UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SECCIN DE POST GRADO

CIMENTACIONES PROFUNDAS

Dr. Jorge E. Alva Hurtado

CONTENIDO
INTRODUCCIN CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPOS FORMULAS DE HINCA ENSAYOS DE CARGA EN PILOTES REFERENCIAS ANEXO PROGRAMA FEPC CASOS ESTUDIADOS

INTRODUCCIN

Generalidades

Funciones y Usos de los Pilotes

Alcance

GENERALIDADES
- Tcnica antigua para cimentar en suelo blando - Diseo basado en experiencia o divina providencia - Inicialmente hincado de madera, luego de concreto hincado y vaciado in-situ, luego de acero - Desarrollo de frmulas de hinca - Desarrollo de ensayos de carga - Clculo de capacidad portante y asentamiento - Clculo del efecto de grupo - Criterio del ingeniero

FUNCIONES Y USOS DE LOS PILOTES

- Transferir carga a travs de estratos blandos - Repartir carga por friccin lateral - Tomar carga de traccin por friccin negativa - Proporcionar anclaje y carga horizontal - Evitar socavacin - Proteger cimentacin por excavaciones futuras - Cimentacin en suelos expansivos y colapsables - Proteger estructuras marinas - Soportar muros de contencin - Compactar el suelo

CASOS DONDE PUEDEN NECESITARSE PILOTES

ALCANCE

- El diseo de pilotes es muy amplio - Se presentar los principales tipos de pilotes - Se evaluar la capacidad portante y asentamientos de pilotes y grupos bajo carga axial - Frmulas de hinca y ensayos de carga - Programa de cmputo para carga axial por frmulas empricas - Ejemplos de aplicacin de frmulas empricas

CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

- Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo cohesivo - Capacidad de carga ltima de un pilote en suelo granular - Capacidad de carga admisible de un pilote - Friccin negativa - Capacidad de carga de grupos de pilotes

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO COHESIVO

Qu = Qs + Qb
Resistencia por Friccin Lateral : Friccin
Donde: As = c = rea superficial lateral empotrada del pilote. resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de los lados del pilote.

Qs = c As

= factor de adhesin

Resistencia por Punta :

Donde: c

Qb = c Nc Ab

= resistencia cortante inalterada del pilote.

Ab = rea de la base del pilote Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof, generalmente se toma 9.

FACTORES DE ADHESION PARA PILOTES EXCAVADOS (TOMLINSON)

FACTOR DE ADHESION PARA PILOTES HINCADOS (NORDLUND)

L < 10B

Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de 0.49 a 0.52 para arcillas de California. Para arcillas duras puede ser tan bajo como 0.1. Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100 KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista para arcillas muy rgidas y fisuradas.

L = 20B

ARENA O GRAVA ARENOSA

B L > 40B

L
ARCILLA RIGIDA

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu(kN/m2)

L > 20B
ARCILLA BLANDA

L
ARCILLA RIGIDA

L = 10B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu (kN/m2)

L >40B L B
ARCILLA RIGIDA

L =10B

RESISTENCIA CORTANTE NO-DRENADA, Cu (kN/m2)

CAPACIDAD DE CARGA LTIMA DE UN PILOTE EN SUELO GRANULAR

Qu = Qs + Qb
Donde:

f = Ks pd tg

Ks = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a vertical en los lados del pilote. pd = = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z. ngulo de friccin entre el pilote y el suelo.

Resistencia por Friccin Lateral : Friccin Resistencia por Punta :

Qs = 1 Ks (Z1 + Z2) tg As 2 Qb = pb (Nq - 1) Ab

Donde: pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote. Ab = rea de la base del pilote.

Ks Material del Pilote Acero Concreto Madera 20 3/4 2/3 Densidad relativa baja ( 35) 0.5 1.0 1.5 Densidad relativa alta ( > 35) 1.0 2.0 4.0

VALORES DE KS Y PARA PILOTES HINCADOS

SUELTA

MEDIA

DENSA

RELACION LONGITUD/ANCHO

FACTOR DE CAPACIDAD PORTANTE DE BEREZANTSEV, Nq

CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE DE UN PILOTE

Qs + Q b
2.5

y Qb Qs + 1.5 3.0
Qs = Carga ltima por friccin del pilote Qb = Carga ltima por punta del pilote

FRICCIN NEGATIVA
- Pilote hincado a travs de una arcilla blanda, hasta estrato incompresible - Sobrecarga en el terreno genera friccin negativa - Pilote hincado sobre el relleno recin colocado

Fuerza = 0.45 H (Cp + Cr) S

Donde: H Cp Cr S = = = = = altura de relleno o suelo compresible factor de adhesin, generalmente 1.0 resistencia cortante pico resistencia cortante residual circunferencia del pilote

O.1 H B

RESIDUAL

RELLENO O SUELO COMPRESIBLE

PICO

O.1 H

ESTRATO PORTANTE

DISTRIBUCIN ASUMIDA DE LA FRICCIN NEGATIVA

CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

EFICIENCIA DE GRUPO Carga promedio del pilote en grupo en la falla Ef = carga de falla en pilote individual

SUELOS GRANULARES En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todos los tipos de piotes ( Ef = 1.0) Los pilotes excavados deben tener un espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a centro)

SUELOS COHESIVOS Se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una cimentacin profunda . Qu = B1 B2 c Nc
Donde: B1 B2 Nc c = = = = = ancho de grupo longitud de grupo factor de capacidad de carga factor de forma cohesin promedio

Tambin se utiliza la Figura siguiente n = nmero de pilotes en el grupo eficiencia de grupo

Ef =

0.9 L = 24 DIAMETROS DE PILOTE: 0.8 3 x 3 GRUPO DE PILOTES 9 x 9 GRUPO DE PILOTES

0.7
EFICIENCIA DE GRUPO, Ef

L = 48 DIAMETROS DE PILOTE: 3 x 3 GRUPO DE PILOTES 0.6 9 x 9 GRUPO DE PILOTES

0.5

0.4

0.3 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5

ESPACIAMIENTO EN DIAMETROS DE PILOTE

EFICIENCIAS DE GRUPO DE PILOTES EN SUELO COHESIVO

FRMULAS DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES FRMULAS DE EFICIENCIA PARA GRUPOS DE PILOTES

1. Mtodo de Converse - Labarre (Bolin 1941)

g =1 .[(n 1).m + (m 1).n] m.n 90

g = m = n = d = =

Eficiencia de un grupo de pilotes Nmero de filas Nmero de pilotes en una fila d arctg s (en grados) Dimetro de pilote

2. Mtodo de Poulos y Davis (1980)

1
2 g

= 1+

2 (m.n) 2 . Q 0 2 QB

QB = Capacidad de carga ltima del grupo de pilotes QO = Capacidad de carga ltima del pilote individual

3. Mtodo de Sayed y Clemente (1990)

' 2 = 1 - (1 - S k ) g

's = 2 x{[(n 1) x s + d] + [(m -1) s + d]} x m x n x d

s = K = = Eficiencia geomtrica de un grupo de pilotes circulares Factor de friccin Factor de interaccin de grupo

Para pilotes de seccin cuadrada se reemplaza por 4 y d se reemplaza por b (ancho del pilote)

SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS SUELOS QUE CONTIENEN ESTRATOS BLANDOS Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario realizar una verificacin. Para un grupo de pilotes de dimensiones en planta B x L, que soporta una carga Q, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:

Q (B + 1.15 H ) (L + 1.15 H)
Donde: Q = B = L H = = carga del grupo ancho del grupo longitud del grupo del grfico correspondiente

a)

Pilotes de friccin en arcilla

RELLENO RECIENTE O ARCILLA BLANDA (PUEDE ESTAR AUSENTE)

2 D 3 D
ESTRATO PORTANTE (ARCILLA)

60
CAPA DEBIL

DISTRIBUCIN DE CARGA PARA PILOTES DE FRICCIN

b)

Pilotes de punta en arena o grava

ESTRATO PORTANTE (ARENA O GRAVA)

B H

60
CAPA DEBIL

DISTRIBUCIN DE CARGA PARA PILOTES DE PUNTA

ASENTAMIENTOS DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

- Asentamiento de un pilote individual en arcilla - Asentamiento de un grupo de pilotes en arcilla - Asentamiento de un pilote individual en arena o grava - Asentamiento de un grupo de pilotes en arena o grava - Mtodo simple para estimar el asentamiento de un grupo de pilotes - Compresin del pilote

ASENTAMIENTOS DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARCILLA

=
Donde: Q L = = carga en el pilote longitud del pilote

Q L Es

Es =

mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo

Es =

(1 + ) (1 - 2 ) m v (1 - )

mv es el valor promedio de cada capa y es la relacin de Poisson: 0.4 arcilla SC, arcilla NC rgida y 0.2 arcilla NC blanda firme. I = factor de influencia, obtenido de las siguientes figuras

 = 0.2

VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.2

 = 0.4

VALORES DEL FACTOR DE INFLUENCIA IP PARA UN PILOTE EN UN ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.4

ASENTAMIENTO DE PILOTES DENTRO DE UN GRUPO EN ARCILLA

i = 1 (Qi + Q j ij )
k

j =1 ji

Donde: 1 Qi Qj ij = = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria. carga del pilote i.

= carga en el pilote j, donde j es cada uno de lo otros pilotes en el grupo, en turno. = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de de pende del espaciamiento de los pilotes y se obtienen de la siguiente figura

= 0.5

VALORES DEL FACTOR DE INTERACCIN PARA PILOTES EN UN ESTRATO COMPRESIBLE DE PROFUNDIDAD FINITA, = 0.5

ASENTAMIENTO DE UN PILOTE INDIVIDUAL EN ARENA O GRAVA

nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARENA O GRAVA

= (asentamiento del grupo de pilotes) (asentamiento del pilote individual bajo la misma carga de trabajo)

RELACIN DEL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES AL ASENTAMIENTO DE UN PILOTE

MTODO SIMPLIFICADO PARA ESTIMAR EL ASENTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES MEDIANTE LA CIMENTACIN PROFUNDA EQUIVALENTE

FRMULA DE HINCA

Las frmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un pilote con su resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos ingenieros, las frmulas de hinca todava se utilizan en el sitio, como una verificacin de las predicciones de diseo utilizando la mecnica de suelos. No se recomienda el empleo de las frmulas de hinca en el diseo de pilotes; sin embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente variaciones que no fueron aparentes durante la investigacin de campo.

FRMULA DE HINCA
Existe un gran nmero de frmulas de hincado, tal como la muy conocida frmula del Engineering News Record. La Tabla de US Navy (1982) recomienda el empleo de frmulas de hinca segn el martillo a ser utilizado. Estas frmulas pueden utilizarse como una gua para estimar las capacidades admisibles de los pilotes y como control de construccin cuando estn complementadas por ensayos de carga.

FRMULAS BSICAS DE HINCADO DE PILOTES (DESIGN MANUAL DM 7.2, 1982)

Para martillos en cada libre

Para martillos de accin simple

Para martillos de doble accin diferencial

( Q v )c = ad

2 WH S+ 1

(Qv )a,c = ad
b, (Q v )adc =

2 WH S+ 0.1

( Q v )a = ad
b (Q v )ad =

2E S+ 0.1

2 WH S+ 0.1 W D W

2E S+ 0.1 W D W

a b c (Qv)ad W H E S WD Nota

= = = = = = = = = :

usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos de martillo usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo frmula de hincado de pilotes basada en la frmula de Engineering News carga admisible del pilote en libras peso del martillo en libras altura efectiva de cada en pies energa real liberada por el martillo por golpe en pie-libra promedio neto de penetracin en pulg por golpe para las ltimas 6 del hincado pesos hincados incluyendo el pilote la relacin de pesos (WD / W) debe ser < 3

ENSAYO DE CARGA EN PILOTES

Generalidades Formas y tipos de aplicacin de carga Procedimientos de carga Criterios de carga de falla

GENERALIDADES

- nica manera de saber si el pilote es capaz de soportar la carga - Mide caractersticas de carga-deformacin - Permite verificar el mtodo de diseo - Predice asentamiento

FORMAS Y TIPOS DE APLICACIN DE CARGA APLICACIN

- Carga aplicada contra marco de reaccin Pilotes de anclaje Anclaje enterrado - Carga aplicada contra plataforma cargada - Carga aplicada directamente

CARGA APLICADA A PILOTE POR GATA HIDRULICA ACTUANDO FRENTE A UN MARCO DE REACCIN ANCLADO

Viga de Prueba

Plancha de acero Gata hidrulica Micrmetro Plancha de prueba Viga referencia

Pilote de prueba

Pilote de anclaje

a) Pilotes simple

SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE

CARGA APLICADA A GRUPOP DE PILOTES POR GATA HIDRULICA ACTUANDO FRENTE A UN MARCO DE REACCIN ANCLADO

Viga de acero

Viga de prueba
Micrmetro Plancha de prueba Gata hidralica Viga de referencia

Cabezal de concreto de pilotes

Pilotes de anclaje

b) Grupo de pilotes

SISTEMA DE MARCO DE REACCIN PARA PILOTES DE ANCLAJE

Vigas de referencia 10

50 Micrmetros 3.60 3.40 10 .60 3.60 .73 2.14 50 CORTE A-A ESC. 1:50 1.20 1.45 1.20 1.45

PRUEBA DE CARGA CON ANCLAJES ENTERRADOS

oL

ib r

variable de 10 a 20 Vigas de referencia

Plancha .60

Esp ac i

Micrmetros Bloque de concreto

Pilote de prueba

Esp ac

io a n

clad o

.90

.60

SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA POR GATA HIDRULICA ACTUANDO FRENTE A PLATAFORMA CARGADA

Caja plataforma cargada

Viga transversal

Vigas de prueba Diamantes de madera Plancha de acero Gata hidralica Plancha de prueba Viga de referencia Micrmetros

Pilote de prueba

SISTEMA DE APLICACIN DE CARGA DIRECTAMENTE AL PILOTE USANDO UNA PLATAFORMA CARGADA

Pesos

Viga transversal
Cuas Vigas de prueba Plancha de acero Durmientes Viga de referencia

Pilote de prueba

PROCEDIMIENTOS DE CARGA (ASTM D-1143) D-1143)

PRUEBA DE CARGA MANTENIDA (ML) Se carga el pilote hasta 200% de carga de diseo en incrementos de 25% de la carga de diseo Mantener incremento de carga hasta que la razn de asentamiento no sea ms grande de 0.25 mm/hora Remover carga despus de 12 horas en decrementos de 25 % de la carga total RAZN DE PENETRACIN CONSTANTE (CRP) Se hace penetrar el pilote a una velocidad constante con razn de aplicacin de: 0.25 a 1.25 mm/mm en Suelo Cohesivo, y 0.75 a 2.5 mm/mm en Suelo granular

REGLAS PARA DETERMINAR LA CARGA DE RUPTURA

(Vesic, 1975)

1. Limitando el asentamiento total a) Absoluto: 1.0 pulgada (Holanda, Cdigo de New York) b) Relativo: 10% de dimetro de pilote (Inglaterra) 2. Limitado el asentamiento plstico a) 0.25 pulg. (6.35 mm) (AASHTO) b) 0.33 pulg. (8.40 mm) (Magnel) c) 0.50 pulg. (12.7 mm) (Cdigo de Boston) 3. Limitando la relacin asentamiento plstico/asentamiento elstico a 1.5 (Christiani y Nielsen) 4. Relacin mxima Incremento asentamiento elstico Incremento asentamiento plstico (Szechy)

5. Limitando la relacin asentamiento/carga a) Total: b) Incremento: 0.01 pulg/ton (California, Chicago) 0.03 pulg/ton (Ohio) 0.05 pulg/ton (Raymond Co.)

6. Limitando la relacin asentamiento plstico/carga a) Total: b) Incremento: 7. Relacin mxima 0.01 pulg/ton (Cdigo de New York) 0.03 pulg/ton (Raymond Co.)

Incremento asentamiento (Vesic, 1963) Incremento carga 8. Curvatura mxima de la curva log W/log Q (De Beer, 1967) 9. Postulado de Van der Veen (1953)

W =

ln 1 Q Qmax

Ref. Vesic, 1977

a)

Mtodo de Davisson La carga lmite propuesta es definida como la carga que corresponde a un asentamiento que excede la compresin elstica del pilote por un valor X dado por:

X = 3.8 +
donde: D = dimetro (mm) X = en (mm)

D 120

El mtodo de Davisson se aplica a ensayos de velocidad de penetracin constante, si se aplica a ensayos con carga mantenida, resulta conservador.

b)

Mtodo de Chin Se admite que la curva carga-asentamiento cerca a la rotura es hiperblica. En este mtodo el asentamiento es dividido por su correspondiente carga y el grfico pasa a ser una curva de asentamiento/carga vs. asentamiento. Los puntos obtenidos tienden a formar una recta y la inversa de la pendiente es la carga de rotura. Este mtodo se aplica a pruebas rpidas o lentas, ya que el tiempo de aplicacin de los estados de carga es constante.

c)

Mtodo de De Beer La curva carga vs. asentamiento es llevada a un grfico log-log. Para los valores de carga mayores, los puntos tienden a caer en dos rectas y su interseccin es la carga de rotura.

d)

Criterio de 90% de Brinch-Hansen La carga de rotura ser aquella cuyo asentamiento es el doble del asentamiento medido para una carga que corresponde al 90% de la carga de rotura.

e)

Mtodo de Fuller y Hoy De acuerdo a este criterio, la carga de rotura es aquella que corresponde al punto en la curva carga-asentami- ento tangente a una recta de inclinacin 0.05 in/ton.

f)

Mtodo de Butler y Hoy La carga de rotura es definida como aquella correspondiente al punto de interseccin de dos rectas tangentes, la primera corresponde a la tangente a la curva y que tenga una inclinacin de 0.05 in/ton. y la segunda recta tangente es aquella paralela a la lnea de compresin elstica del pilote y tangente a la curva.

1000 200 Carga, tons (Qv)ult C Carga, tons 100 A x x = 0.15 + D/120 B Qva = (AE/L) 1 pulg = 25.4 mm 1 ton = 8.9 kN 2 3 100 5

(Qv)ult

1 Deformacin, pulg. (a)

10 0.01 0.10

1 pulg = 25.4 mm 1 ton = 8.9 kN 1.00 10.00

Deformacin, pulg. (c)

0.008 /Qva pulg/ tons 0.006 0.004 0.002 0.000

1 Qv)ult /Qva = C1 C2 (Qv)ult = 1/ C1 Qva ((Qv)ult ) / ( + (Qv)ult C2) 1 pulg = 25.4 mm 1 ton = 8.9 kN 0 1 2 3

(Qv)ult 200 90% x (Qv)ult

100

1 pulg = 25.4 mm 1 ton = 8.9 kN 50% x u u 1 Deformacin, pulg. (d) 2

0 0

Deformacin, pulg. (b)

EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA : A) MTODO DE DAVISSON B) MTODO DE CHIN C) MTODO DE BEER D) MTODO DE HANSEN AL 90%.

EVALUACIN DE ENSAYOS DE CARGA: A) MTODO DE HANSEN AL 80% B) MTODO DE MAZURKIEWICZ C) MTODO DE FULLER Y HOY D) MTODO DE VANDER VEEN

ANEXO
PROGRAMA DE CMPUTO PARA EL CLCULO DE LA CAPACIDAD LTIMA DE PILOTES BAJO CARGA AXIAL

1.0 INTRODUCCIN
El programa est basado en la utilizacin de frmulas empricas para el clculo de la capacidad ltima de pilotes individuales. Estas frmulas se aplican a tipos de suelos agrupados de acuerdo a la clasificacin propuesta por Aoki-Velloso (1975). P.P. Velloso (1982) establece correlaciones slo para suelos de dos clases y Meyerhof (1976) slo se aplica a suelos no cohesivos y limos no plsticos. Los factores de seguridad los proporciona el usuario y se usan en todas las frmulas con excepcin de la de Decourt-Quaresma, donde el FS es 1.3 para carga por friccin y 4.0 para carga por punta. El programa fue presentado originalmente por Bortolucci et al (1988) y modificado por Guilln (1993).

2.0 SIMPLIFICACIONES ADOPTADAS

Se adoptan en el programa las siguientes simplificaciones: (1) El valor del ensayo SPT en el primer metro del sondaje siempre se considera igual a cero : SPT (0) = 0. (2) El valor de SPT se relaciona al metro inmediatamente inferior, es decir SPT (1) corresponde a un intervalo entre 1.0 y 2.0 m. de profundidad del sondaje. (3) En la transicin de estratos se adoptan los parmetros del estrato superior, si la transicin ocurre despus de 0.5 m.; en caso contrario, los parmetros que se adoptan son del estrato inferior y el valor del SPT ser el que corresponde al metro subsiguiente. Con relacin a la ltima simplificacin, es importante un anlisis ms cuidadoso de los resultados en los niveles de transicin y tambin evitar la introduccin de estratos menores que un metro de espesor.

3.0 PARMETROS GENERALES DE ENTRADA DE DATOS

Los datos comunes de entrada para todos mtodos del programa son: nmero de estrato, profundidad del sondaje, profundidad final de cada estrato, cdigo de suelo de cada estrato (propuesto por Aoki-Velloso), peso especfico efectivo de cada estrato, valores del ensayo SPT para cada metro y el factor de seguridad, (no se aplica a la frmula de Decourt Quaresma, la que fija 1.3 para carga lateral y 4.0 para carga puntual). Los factores de correlacin indicados en la Tabla A-1, son definidos por el propio programa, en funcin al tipo de suelo. Con relacin a las caractersticas del pilote se establecen los siguientes datos: cota superficial del pilote, dimetro del fuste ( o dimensin del lado en el caso de una seccin cuadrada) y el dimetro de la base, en caso de un alargamiento de la misma.

TABLA A-1: FACTORES DE CORRELACIN

AOKI-VELLOSO
TIPO DE SUELO Arena Arena Limosa Arena LimosaArcillosa Arena Arcillosa Arena ArcillosaLimosa Limo Limo Arenoso Limo ArenosoArcilloso Limo Arcilloso Limo ArenosoArcilloso Arcilla Arcilla Arenosa Arcilla ArenosaLimosa Arcilla Limosa Arcilla LimosaArenosa CODIGO 100 120 123 130 132 200 210 213 230 231 300 310 312 320 321 Kp (kPa) 1000 800 700 600 500 400 550 450 230 250 200 350 300 220 330 (%) 1.4 2.0 2.4 3.0 2.8 3.0 2.2 2.8 3.4 3.0 6.0 2.4 2.8 4.0 3.0 Kl (KPa) 14.00 16.00 16.80 18.00 14.00 12.00 12.10 12.60 7.82 7.50 12.00 8.40 8.40 8.80 9.90

DECORTQUARESMA
K (Pa) 400 400 400 400 400 200 250 250 200 200 120 120 120 120 120 a (KPa) 600 500 500 500 500 430 430 430 430 430 250 250 250 250 250

P.P. VELLOSO (*)

b 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.87 0.87 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 a 5.0 8.5 8.5 8.5 8.5 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 6.3 6.3 6.3 6.3 6.3

* El parmetro b se asume igual a 1.00 para todos los suelos

Los mtodo usados son los siguientes:

(1) Mtodo de Aoki-Velloso La entrada de datos para el clculo basado en el mtodo de Aoki Velloso se empieza a travs de los parmetros relativos al tipo de pilote F1 F2. Estos valores son proporcionados por el usuario y se indican en la Tabla A-2
TIPO DE PILOTE FRANKI ACERO CONCRETO STRAUSS PREMOLDEADO F1 2.50 1.75 1.75 1.70 F2 5.0 3.5 3.5 3.0 2F1

D (cm) 1+ 80
3.00

EXCAVADO

6.0

TABLA A-2: PARMETROS RELATIVOS AL TIPO DE PILOTE: AOKI-VELLOSO

Los resultados son proporcionados desde 1.00 a 2.00 m. de longitud del pilote hasta la profundidad final del sondaje. Las frmulas son las siguientes:

= AI1 x ( Ni x KIi ) Rl F 2 i = CA
Donde: Rl Al1 Ni Kli CA L Rp Ap Kp Np = = = = = = = = = =

K p x Np R p = Ap x F1
resistencia lateral rea lateral por metro lineal de pilote SPT en el punto i i x Kl (factor de correlacin) cota superficial del pilote penetracin del pilote resistencia por punta rea de la punta factor de correlacin SPT de la punta

(2)

Mtodo de Decourt-Quaresma No existe entrada de datos especficos y los resultados se presentan para longitudes del pilote desde 1.00 m. Hasta la profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:

Donde:
N
L CA

N R l = 10 x p x L x 3 P+1 R P = A p x K x N P-1

L CA

+ 1

p K
N
P+1 P-1

= =

SPT promedio a lo largo del fuste permetro del pilote factor de correlacin SPT promedio en la longitud de 3.0. Prximos a la punta (1.0 m. encima de la punta, en la punta y 1.0 m. debajo de la punta).

(3)

Mtodo de Pedro Paulo Velloso Se empieza la entrada de datos con los valores de lamdba y theta, que son los factores relativos de carga del pilote y el tipo de pilote. Los valores propuestos son:
= 0.7 = 1.0 = 1.0 = 0.5

PILOTE EN TRACCION PILOTE EN COMPRESION PILOTE HINCADO PILOTE EXCAVADO

El programa genera el valor de " " :

= 1.016 -

0.016 * De 0.035

El valor de es menor que 0.2 y De es el dimetro efectivo del pilote. Los resultados se presentan desde una profundidad de " 8De " hasta una profundidad de " 3.5De " por encima de la profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:

Rl =

Al1 x x x

i = CA

(a
P

x Ni )
+ N ai 2
b i P+ 3.5 De P

b,i

Rp = Donde:
b i P P-8 De

Ap x x

N ai

b i

P-8 De

N ai

promedio de los productos Nb .a desde 8De por encima de la punta del pilote hasta la punta del pilote (b se adopta igual a 1). idem, desde la punta hasta 3.5 De por debajo de la punta del pilote. dimetro efectivo del fuste del pilote

N ai
De

b i

P+ 3.5 De P

= =

(4)

Mtodo de Meyerhof La entrada de datos comienza con los parmetros Mm y Nm, que son los factores relativos a la forma de ejecucin del pilote. El autor propone:
TIPO DE PILOTE FRANKI PUNTA CONICA HINCADO EN SUELOS NO COHESIVOS HINCADO EN SUELOS COHESIVOS EXCAVADO Mn 6 3 2 >2 1 Nm 1 1 1 1 0.3

Los resultados se presentan para longitudes de pilote de 1.0 m hasta una profundidad de 2.0 m por encima de la profundidad final del sondaje. Las frmulas usadas son las siguientes:

Rl = M n x Al1 x

i = CA

Rp = N m x A p x Q
Donde: Q = es el valor menor entre Q1 y Q2

Q1 = Q2 = Q3 = Q4 =

10 x T s x
Zb x N Ts x De Ts x Np De

N
P-1 P- Zb

P+ D e P+ 1

es el valor mayor entre Q3 y Q4

con: Ts = Ts = Zb = 40 Kpa para suelos no cohesivos y 30 Kpa para suelos limosos no plsticos y por extensin a todos los dems suelos longitud del pilote limitada a 10 De

El mtodo de Meyerhof se presenta sin o correccin de los valores de SPT, en el ltimo caso se emplean las siguientes frmulas:

Nc =

N para , < 100 K p a

2000

Nc = 0.77 x log10
Donde: Nc = =

x N para , > 100 K P a

SPT corregido esfuerzo efectivo al inicio del metro considerado