PROIECT DE SEMESTRU Pag.

______
1. Rol i destinaie
Ambreiajul este primul ansamblu din transmisia automobilului care se plaseaz ntre motor
i cutia de viteze.
La majoritatea automobilelor ambreiajul este fixat de volantul motorului, mrind astfel
momentul de inerie al acestuia, i constituie, n cazul ambreiajelor mecanice, un cuplaj de friciune,
prin care, cu ajutorul forelor de frecare cuplul motorului se transmite la roile motoare, prin
transmisia automobilului. n cazul ambreiajelor hidraulice el joac chiar rolul de volant.
Introducerea ambreiajului n construcia automobilului se face n scopul compensrii
principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern, ca :
- incapacitatea de a porni sub sarcin ;
- existena unei zone de funcionare instabil ;
- obinerea mersului n gol la o turaie relativ mare ;
- mersul neuniform.
Cerina principal impus ambreiajelor este ca momentul pe care l poate transmite s fie
reglabil, lucru care poate fi obinut prin mai multe soluii constructive, dintre care cea mai simpl
este soluia cu discuri de friciune.
Ambreiajul automobilului servete la decuplarea temporar i la cuplarea lin a transmisiei
cu motorul. Decuplarea este necesar la oprirea i frnarea automobilului sau la schimbarea
vitezelor. Cuplarea lin este necesar la pornirea din loc i dup schimbarea vitezelor.
Prin decuplarea motorului de transmisie, roile dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub
sarcin i cuplarea lor se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz contrar, schimbarea
vitezelor este aproape imposibil, funcionarea cutiei de viteze este nsoit de zgomot puternic,
uzura dinilor este deosebit de mare i se poate produce chiar ruperea lor.
Cuplarea lin a arborelui cutiei de viteze cu arborele cotit al motorului, care are turaia
relativ mare, asigur creterea treptat i fr ocuri a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele
transmisiei, fapt care micoreaz uzura i elimin posibilitatea ruperii lor.
n cazul n care ncrcrile organelor transmisiei depesc momentul ambreiajului, acesta va
ncepe s patineze, limitnd aceste ncrcri. n felul acesta ambreiajul ndeplinete rolul unui organ
de protecie a transmisiei la suprasarcini.
1
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
2. Cerine i condiii impuse. Regimul de funcionare
innd seama de fenomenele care apar n timpul funcionrii automobilului, condiiile
principale care se impun la proiectarea unui ambreiaj snt urmtoarele :
la decuplare :
- ambreiajul trebuie s izoleze rapid i complet motorul de transmisie, pentru a face
posibil schimbarea vitezelor fr ocuri ;
- decuplarea s necesite din partea conductorului eforturi reduse, fr a avea ns o
curs prea mare la pedal ;
la cuplare :
- ambreiajul trebuie s mbine lin organele de acionare cu cele antrenate, pentru a
evita pornirea brusc din loc a automobilului, ocurile n mecanismele tranmisiei i
suprasolicitrile pieselor, care pot provoca ruperea lor ;
- n stare cuplat, ambreiajul trebuie s asigure o mbinare perfect ntre motor i
transmisie, fr a avea patinare ntre discuri.
- s permit eliminarea cldurii care se produce n timpul procesului de cuplare la
patinarea ambreiajului.
Cuplarea ambreiajului trebuie s se fac progresiv pentru ca s nu apar acceleraii excesiv
de mari la demararea automobilului, care au o influen asupra pasagerilor i ncrcturii.
Acceleraia maxim admisibil la demararea automobilului care nu provoac senzaii
neplcute pasagerilor, nu tebuie s depeasc 34 m/s
2
.
n timpul patinrii ambreiajului, care are loc n special n momentul pornirii din loc i n mai
mic msur la schimbarea treptelor n timpul mersului, lucrul mecanic de frecare se transform n
cldur.
Pentru funcionarea ambreiajului n condiii normale, cldura cre se degaj trebuie s fie
eliminat, n caz contrar temperatura garniturilor de frecare crete, iar coeficientul de frecare va
scdea. n felul acesta ambreiajul va patina i n timpul mersului automobilului, nu numai n timpul
pornirii din loc sau la schimbarea treptelor. Datorit acestui fapt piesele componente ale
ambreiajului se nclzesc peste limita admisibil, iar garniturile de frecare se degradeaz i discul de
presiune se poate deforma, iar n unele cazuri chiar fisura.
Ambreiajul trebuie s fie capabil s transmit momentul motor maxim chiar i n cazul n
care garniturile de frecare snt uzate i arcurile de presiune i reduc fora de apsare . Momentul de
calcul al ambreiajului se adopt mai mare dect momentul maxim al motorului.
2
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
Durata de funcionare a ambreiajului depinde de numrul de cuplri i decuplri deoarece
garniturile de frecare se uzeaz mai ales la patinarea ambreiajului S-a constatat c la cretera
temperaturii de la 20 la 100
0
C, uzura garniturilor de frecare se mrete de aproximativ 2 ori. Pentru
parcurgerea a 100 Km ambreiajului se decupleaz i cupleaz de 500650 ori.
3
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
3. Clasificare. Tipuri constructive. Descriere.
Funcionare. Pri componente
Ambreiajele utilizate la automobile se clasific, dup principiul de funcionare, n :
- ambreiaje mecanice (cu friciune) ;
- ambreiaje hidrodinamice (hidroambreiaje) ;
- ambreiaje electromagnetice ;
- ambreiaje combinate.
Ambreiajele cele mai rspndite la automobile snt ambreiajele mecanice, la care pentru
legtura dintre partea conductoare i partea condus se utilizeaz fora de frecare.
La multe automobile moderne se ntlnesc ambreiaje hidrodinamice care lucreaz dup
principiul mainilor hidraulice rotative (legtura dintre partea conductoare i partea condus se
realizeaz prin intermediul unui lichid).
n cazul ambreiajelor electromagnetice legtura dintre partea conductoare i partea condus se
realizeaz cu ajutorul pulberii magnetice.
Unele automobile snt echipate cu ambreiaje combinate, dintre acestea cele mai rspndite
snt : hidraulic-mecanic, electromagnetic-mecanic i centrifugal-mecanic.
3.1 Clasificarea ambreiajelor mecanice
Se poate face dup mai multe criterii, i anume :
- forma geometric a suprafeelor de frecare
- modul de obinere a forei de apsare
- mecanismul de acionare i comanda mecanismului de acionare.
Dup forma geometric a suprafeelor de frecare ambreiajele pot fi :
- ambreiaje conice se folosesc uneori ca mecanisme auxiliare ale schimbtoarelor de viteze
automate ;
- ambreiaje cu discuri snt cele mai utilizate la automobile i pot fii cu un singur disc , cu
dou discuri i cu mai multe discuri ;
- ambreiaje speciale se utilizeaz mai ales ca mecanisme auxiliare ale schimbtoarelor de
viteze automate ;
4
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
Dup modul de obinere a forei de apsare se mpart n :
- ambreiaje cu arc cu arc central i cu arc tip diafragm
- ambreiaje semicentrifugale
- ambreiaje centrifugale fora de apsare este realizat de arcuri, iar fora de cuplare i
decuplare este realizat de fora centrifug a unor contragreuti ;
- ambreiaje electromagnetice realizeaz fora de apsare cu ajutorul unor electromagnei
alimentai de la generatorul de cutent al automobilului.
Dup tipul mecanismul de acionare pot fi :
- cu acionare mecanic
- cu acionare hidaulic
- cu acionare pneumatic
- cu acionare electric
Dup modul de comand al mecanismului de acionare se mpart n :
- ambreiaje neautomate
- ambreiaje automate.
3.2 Tipuri constructive de ambreiaje mecanice
Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice este foarte rspndit la autoturisme, ct i
la autocamioane datorit faptului c are greutatea cea mai redus i construcia cea mai simpl.
5
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
Greutatea acestui tip de ambreiaj (mpreun cu mecanismul de acionare, ns fr carter) este de
0,30,6% din greutatea autocamionului i 0,40,8% din greutatea autoturismului cu motorul
nealimentat.
Utilizarea acestui tip de ambreiaj este recomandat n cazurile n care momentul transmis nu
depete 7080 daN.m.
Acest tip de ambreiaj poate fi prevzut cu un rnd sau dou de arcuri periferice, obinndu-se
fore de apsare mari cu arcuri de presiune mai puin rigide.
Ambreiajul monodisc semicentrifugal este o variant a ambreiajului monodisc cu arcuri
periferice.
Deosebirea dintre ele const n forma constructiv diferit a prghiilor de debreiere, care snt
prevzute la capetele exterioare cu cte o contragreutate. La rotaia ambreiajului, datorit acestor
contragreuti iau natere fore centrifuge care tind s roteasc prghiile de debreiere n jurul axelor
lor, mrind astfel fora de apsare a discului de presiune.
Rezult deci, c la aceste tipuri de ambreiaje fora de apsare asupra discului de presiune
este dat, pe de o parte, de arcurile de presiune, iar pe de alt parte, de forele centrifuge ale
contragreutilor.
Fora total de apsare asupra suprafeelor de frecare variaz cu turaia motorului.
Datorit faptului c o parte din fora total de apsare este creat de contragreuti, fora care
va trebui s fie dezvoltat de arcurile de presiune va fi mai redus.
Rezult, deci c pentru aceeai for total de apsare vor fi necesare arcuri mai puin rigide
dect la ambreiajul monodisc simplu.
Acest lucru cere din partea conductorului un efort mai mic pentru acionarea ambreiajului,
deci o manevrare mai uoar. De asemenea, meninerea ambreiajului n stare decuplat nu necesit
o for prea mare.
6
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
Pe lng avantajul unei acionri mai uoare, ambreiajul semicentrifugal prezint unele
dezavantaje att la turaii sczute ct i la turaii ridicate ale motorului, i anume :
- n condiii grele de exploatare, aceste ambreiaje nu dau rezultate mulumitoare datorit
patinrilor care au loc din cauza forei de apsare insuficiente la turaii mici ale motorului,
cnd momentul transmis trebuie s fie mare ;
- la turaii mari ale motorului, fora de apsare datorit forelor centrifuge ale
contragreutilor crete mult, iar ambreiajul nu mai poate ndeplini rolul de protecie la
suprasarcini pentru celelalte organe ale transmisiei, din cauz c apsarea dintre suprafeele
de frecare fiind foarte mare, ambreaiajul nu mai patineaz.
Datorit acestor dezavantaje, ambreiajele semicentrifugale se utilizeaz mai ales la
autoturisme, la autocamioane fiind nlocuite aproape complet.
Ambreiajul monodisc simplu cu arc central este prevzut cu un arc central de form conic
sau cilindric ce realizeaz fora de apsare dintre suprafeele de frecare.
Acest tip de ambreiaj prezint avantajul amplificrii forei dat de arc n raportul braelor
prghiilor lamelare. n felul acesta cu ajutorul unui singur arc, care dezvolt o for redus, se obine
asupra discului de presiune o apsare mare, care permite ambreiajului s transmit un moment
motor mare.
Datorit faptului c prghiile lamelare snt foarte elastice, progresivitatea ambreiajului crete.
n cazul ambreiajelor cu arc central prin faptul c arcul central este dispus la o anumit
distan de discul de presiune (a crui temperatur poate crete mult n timpul patinrii
ambreiajului) nu prezint pericol de nclzire.
7
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm substituie arcurile de presiune i
prghiilor de debreiere de la ambreiajul monodisc simplu, cu un arc central sub form de diafragm
tronconic, format dintr-un disc de oel subire, prevzut cu tieturi radiale.
Ambreiajul nu are tendina de patinare la uzura garniturilor, deoarece momentul de frecare se
menine aproximativ constant pe toat durata de funcionare a ambreiajului, de asemenea
prezint o progresivitate ridicat la cuplare datorit elasticitii mari a arcului diafragm.
8
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
Datorit avantajelor pe care le prezint ambreiajul cu arc central tip diafragm, n ultimul timp a
nceput s fie utilizat la multe autoturisme de capacitate cilindric mic i mijlocie.
Ambreiajul centrifugal folosete pentru cuplare i decuplare fora centrifug, iar pentru
obinerea forei de apsare dintre suprafeele de frecare utilizeaz arcurile periferice. Fora
centrifug se utilizeaz mai rar pentru crearea forei de apsare dintre suprafeele de frecare.
Avantajele ambreiajelor centrifugale n raport cu ambreiajele simple snt :
- progresivitate foarte ridicat, deci o pornire foarte lin din loc a automobilului;
- uurarea comenzii deoarece la pornirea din loc a automobilului nu mai este necesar s se
acioneze pedala ambreiajului;
- prin decuplarea automat a ambreiajului la turaii mai mari dect turaia corespunztoare
mersului n gol a motorului se prentmin oprirea motorului.
Dezavantajele acestui tip de ambreiaj snt :
- posibilitatea patinrii ambreiajului la o turaie sczut i la o sarcin mare a motorului;
- nu permit utilizarea frnei de motor la viteze reduse ale automobilului;
- nu permit pornirea motorului prin mpingerea automobilului.
Ambreiajele centrifugale se utilizeaz aproape numai la transmisiile automate.
9
PROIECT DE SEMESTRU Pag.______
Ambreiajul bidisc se utilizeaz cnd este nevoie de transmiterea unui moment mare de peste
80 daN.m.
Datorit limitrilor impuse de dimensiunile volantului motorului, coeficientul de frecare al
materialelor existente, dimensiunile arcurilor de presiune i presiunea specific dintre discuri care ar
depi o valoare maxim admisibil, se recurge la mrirea numrului de suprafee de frecare, prin
folosirea unor ambreiaje cu mai multe discuri, cele mai utilizate fiind ambreiajele bidisc.
Greutatea ambreiajului bidisc este de aproximativ 0,7% din greutatea automobilului.
Ambreiajele bidisc snt construite att n variante cu arcuri periferice ct i cu arcuri centrale.
10
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
3.3 Principiul de funcionare al ambreiajului mecanic
Ambreiajul mecanic funcioneaz pe baza forelor de frecare care apar ntre suprafeele de frecare.
Prile componente ale unui ambreiaj mecanic snt grupate astfel :
- partea conductoare ;
- partea condus ;
- mecanismul de acionare.
Partea conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul motorului, iar partea
condus cu arborele primar al cutiei de viteze.
Schema de principiu a ambreiajului mecanic
De volantul 2, solidar cu arborele cotit, este fixat discul de presiune (conductor) 5, prin intermediul
buloanelor 7, care-i dau posibilitatea s se deplaseze n direcie axial.
Discul condus (de friciune) 3, aezat ntre volant i discul de presiune, are butucul prevzut cu
caneluri care-l solidarizeaz la rotaie cu arborele primar 1 al schimbtorului de viteze (arborele
ambreiajului), permindu-i n acelai timp s se deplaseze axial.
Pentru a mrii coeficientul de frecare, discul condus este prevzut cu garniturile de frecare 8. Arcurile
de presiune 4 realizeaz apsare adiscului de presiune 5 asupra discului condus 3.
Pedala 6 servete pentru acionare ambreiajului.
11
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Partea conductoare a ambreiajului se compune din :
- volantul 2,
- discul de presine 5,
- buloanele 7,
- arcurile de presiune 4.
Partea condus este format din :
- discul condus 3, cu garniturile de frecare 8
- arborele primar 1 al schimbtorului de viteze.
n figur ambreiajul se gsete n stare cuplat, cnd arcurile de presiune 4, fac ca discul
conductor 5, s apese discul condus 3, asupra volantului 2.
Prin frecarea care ia natere ntre suprafaa frontal a volantului i discul de presiune, pe de o parte
i suprafeele discului condus pe de alt parte, momentul se transmite de la motor la arborele primar al
cutiei de viteze i mai departe, prin celelalte organe de transmisie la roile motoare ale automobilului.
Decuplare ambreiajului se realizeaz prin apsarea pedalei 6, care deplasnd discul de presiune 5
spre dreapta, comprim arcurile de presiune 4.
n aceast situaie dispare apsarea dintre discuri i volant i deci i fora de frecare, iar momentul
motor nu se mai transmite discului condus i prin urmare arborelui ambreiajului.
Cuplarea ambreiajului se realizeaz prin eliberarea progresiv a pedalei, iar discul de presiune, sub
aciunea arcurilor de presiune, va apsa discul condus asupra volantului.
Ct timp ntre suprafeele de frecare ale ambreiajului nu exist o for de apsare mare, fora de fercare
care ia natera va avea o valoare redus, iar suprfeele de frecare vor patina.
Aceasta este perioada de patinare a ambreiajului. n aceast situaie, prin ambreiaj se transmite, spre
schimbtorul de viteze numai o parte din puterea motorului, restul transformndu-se n cldur, ceea ce
face ca ambreiajul s se nclzeasc, iar garniturile de frecare s se uzeze mai rapid.
Cnd pedala ambreiajului este eliberat complet, fora de apsare dezvoltat de arcurile de
presiune este suficient de mare pentru ca fora de frecare ce ia natere s solidarizeze partea condus de
partea conductoare, iar momentul motor s fie transmis n ntregime arborelui primar al cutiei de viteze.
La cuplare brusc a ambreiajului, solicitrile transmisiei pot depi de 34 ori valoarea
momentului maxim al motorului.
Aceasta se datorete faptului c la eliberarea brusc a pedalei ambreiajului, fora de apsare dintre
suprafeele de frecare este dat att de fora arcurilor de presiune, ct i de forele de inerie ce iau natere
n momentul contactului discului de presiune cu discul condus.
n momentul contactului dintre discuri, fora de apsare depete de cteva ori fora datorat
arcurilor de presiune.
12
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Funcionarea ambreiajului n procesul demarrii automobilului
Procesul demarrii automobilului poate fi mprit n trei perioade:
Perioada Ia de demarare a automobilului reprezint timpul t
1
din momentul nceperii cuplrii
ambreiajului i pn la pornirea din loc a automobilului. Aceast perioad se caracterizeaz prin patinarea
total a ambreiajului (
a
= 0). n aceast perioad momentul de frecare al ambreiajului M
a
este mai mic
dect momentul rezistent M

redus al arborelui ambreiajului, iar automobilul se afl n repaus. Mrimea
acestei perioade depinde de sarcina automobilului, de dexteritatea conductorului, etc, fiind egal cu
fraciuni de secund, iar uneori poate depi chiar o secund.
Din cauza vitezei mari de alunecare, n aceast perioad se dezvolt o mare cantitate de cldur.
Rezult deci, c durata primei perioade de demarare nu trebuie s fie prea mare, deoarece va rezulta un
lucru mecanic de frecare exgerat de mare i prin aceasta o uzur accentuat a garniturilor de frecare.
Perioada II-a de demarare reprezint timpul t
2
de la pornirea din loc a automobilului pn n
momentul n care vitezele unghiulare ale motorului i ale ambreiajului devin egale (
m
=
a
).
Pornirea din loc a automobilului ncepe n momentul n care momentul ambreiajului M
a
devine
egal cu momentul rezistiv M

(punctul A din diagram).
A doua perioad de demarare se caracterizeaz prin patinarea parial a ambreiajului, creterea
vitezei unghiulare a arborelui ambreiajului
a
i scderea vitezei unghiulare a arborelui motorului
m
.
Diferena
m
=
a
se micoreaz treptat, iar n punctul B, se anuleaz i patinarea nceteaz (viteza de
patinare v
p
se anulez).
n aceast perioad viteza unghiular a arborelui motorului se micoreaz, din cauza aciunii de frnare
al momentului de frecare al ambreiajului. Din aceast cauz energia cinetic a motorului trebuie s fie
suficient de mare pentru ca motorul s nu se opreasc. n schimb pentru arborele ambreiajului
momentul de frecare M
a
are o aciune motoare din care cauz viteza unghiular crete odat cu M
a
.
n perioada a doua de demarare momentul ambreiajului M
a
crete pn la M
c
(valoarea maxim) i va
trebui s echilibreze att momentul motor maxim M
max
,

ct i momentul forelor de inerie M
i
= I
m
.
(d
m
/dt), care apare datorit deceleraiei unghiulare d
m
/dt a arbotelui cotit al motorului.
Creterea momentului de frecare al ambreiajului la cuplarea lui trebuie s asigure o demarare rapid a
automobilului. Aceast cretere depinde de ritmul cuplrii i de proprietile elastice ale ambreiajului.
Perioada III-a de demarare ncepe n momentul n care vitezele unghiulare ale motorului i
ambreiajului devin egale i pn cnd viteza automobilului devine constant. n aceast perioad
13
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
arborele cotit al motorului i arborele ambreiajului, formeaz, din punct de vedere cinematic, un
singur corp, legtura fiind realizat prin intermediul ambreiajului.
n figur se prezint graficul real al procesului de lucru al ambreiajului n timpul demarrii
automobilului.
Se consider c discurile ambreiajului vin n contact (nceputul patinrii) n punctul A, cnd
momentul de frecare al ambreiajului M
a
= 0. Att timp ct momentul ambreiajului M
a
este mai mic
dect momentul rezistent M

, automobilul nu pornete din loc (

a
= 0). ncepnd din punctul B ncepe
demararea automobilului.
Graficul real al procesului de lucru al ambreiajului, la demararea automobilului.
Din figur rezult c viteza unghiular a motorului
m
, la nceput crete (EC), iar apoi scade pn
la ncetarea patinrii ambreiajului n punctul D, care corespunde t
2

Momentul ambreiajului M
a
n perioada corespunztoare timpului t
2
aproximativ dup relaia
M
a
= k* t ,
i atinge valoare maxim M
c
ctre sfritul periaodei t
2
. Constanta k depinde de rapiditatea eliberrii
pedalei ambreiajului. Dup ncetarea patinrii ambreiajului, demararea automobilului are loc la un
moment M
a
mai mic.
La sfritul perioadei corespunztoare timpului t
3
ambreiajul este decuplat pentru trecerea n alt
treapt de vitez.
3.4 Prile componente ale ambreiajelor mecanice
Discul condus
La ambreiajele automobilelor se utilizeaz dou tipuri de discuri conduse, i anume :
- discuri simple
- discuri cu element elastic i amortizor pentru oscilaiile de torsiune.
14
N
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Discurile simple snt compuse din discul propriu-zis, garniturile de frecare (cte una pe fiecare
parte), butuc, disc suplimentar i nituri pentru fixarea garniturilor i a butucului de disc.
Discurile cu elemente elastice suplimentare i amortizoare pentru oscilaiile de torsiune au
realizat legtura dintre discul propriu-zis i butuc prin intermediul unui element elastic suplimentar
compus din mai multe arcuri elicoidale.
Construcia discului condus cu element elastic suplimentar i amortizor
pentru oscilaii de torsiune
Fixarea discului condus 3 de flana butucului 6 nu se face direct prin nituire, ci prin intermediul a ase
pn la opt arcuri elicoidale 8. Arcurile se monteaz n stare comprimat n ferestrele practicate n flana
butucului, n discul auxiliar 9 i discul propriu-zis 3. Discul 3 este fixat de discul 9 cu ajutorul niturilor de
distanare 5. Flana butucului 6 se afl ntre discurile 3 i 9 i se poate roti n raport cu acestea, deoarece
gurile ei, prin care intr niturile, snt mai mari dect diametrul acestora.
Momentul motor se transmite butucului 6 de la discul condus 3, prin arcurile precomprimate 8,
aezate n ferestrele practicate n flana butucului i n discurile 3 i 9. Garniturile de frecare 1 i 10 se
fixeaz de arcurile lamelare ondulate, prin nituire.
Garniturile de frecare 4 i 7 montate ntre discuri i flana butucului, constituie amortizorul pentru
oscilaii de torsiune.
n cazul n care ambreiajul este decuplat, ferestrele din discul 3 i flana 6, coincid. n momentul
n care nvepe cuplarea, momentul motor se transmite de la disc la flana butucului prin arcurile 8. Sub
aciunea acestui moment, arcurile se comprim, iar discul 3 se deplaseaz fa de flana 6 a butucului.
15
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Discul propriu-zis este executat din oel-carbon. Dac discul este de o construcie special,
pentru a mri progresivitatea cuplrii ambreiajului, atunci el se execut din oel cu un coninut mediu sau
mare de carbon (n general OLC 45), care se clete n oel, iar dup revenire trebuie s aib duritatea
HRC = 3850. Arcurile lamelare snt executate din band de oel laminat la rece, cu grosimea de 0,5
mm.
Construcia discului propriu-zis :
1-2-garnituri de frecare; 3-discul; 4-6-7-nituri.
Pentru a avea un moment de inerie ct mai redus grosimea discului propriu-zis variaz ntre 13
mm.
n timpul funcionrii ambreiajului, discul condus se nclzete puin deoarece garniturile de frecare,
fixate pe el, au o conductivitate termic sczut.
Garniturile de frecare trebuie s aib un coeficient de frecare ridicat, o rezisten mare la uzur,
stabilitate la temperaturi nalte, proprieti mecanice ridicate.
n general, garniturile de frecare se obin dintr-un material de baz, element de adaos i un liant.
Materialul de baz este azbestul, care are o mare stabilitate termic i chimic. Elementul de adaos
poate fi sub form de pulberi, achii sau srm i se obine din plumb, zinc, cupru sau alam.
Lianii influeneaz coeficientul de frecare, rezistena la uzur i proprietile mecanice ale
garniturilor de frecare. Ca liani se utilizeaz rinile sintetice, bachelita, etc.
Garniturile de frecare pe baz de azbest snt de dou tipuri :
- sub form de estur de azbest i fire metalice (alam i mai rar zinc) impregnat cu un liant,
format dintr-o rin sintetic i tratat termic sub presiune;
- sub form de amestec de fire scurte de azbest i adaos de metal, impregnat cu o rin sintetic
i tratat termic.
16
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Garniturile de frecare pe baz de azbest au un coeficient de frecare = 0,250,40 i rezist pn la o
temperatur de 200
0
C fr s-i schimbe caracteristicile.
n practic garniturile de frecare pe baz de azbest se numesc ferodo, azbestos, anabest, etc.
Dac temperatura garniturile de frecare atinge n scurt timp la valori ridicate (500-700
0
C n
cteva secunde), se utilizeaz garniturile de frecare metaloceramice executate din pulberi metalice prin
sinterizare.
Pentru a preveni garniturile de frecare mpotriva nclzirii exagerate, ele se prevd cu nite
nulee prin care, la rotirea ambreiajului, circul aer care contribuie la rcirea suprafeelor de frecare, i
la ndeprtarea particulelor ce rezult din uzarea garniturilor de frecare i care conduc la reducerea
coeficientului de frecare.
Grosimea garniturile de frecare pe baz de azbest utilizate la automobile este de obicei de 24
mm.
Amortizorul pentru oscilaii de torsiune are rolul de a proteja transmisia automobilului mpotriva
rezonanei de joas frecven.
Discuri conduse prevzute cu amortizor cu friciune pentru oscilaii de torsiune
17
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
a-amortizor pentru oscilaii de torsiune la care momentul de fercare nu poate fi reglat; b-soluie
adoptat la unele camioane , unde inele arcuite 7 creeaz o for axial necesar obinerii unui anumit
moment de frecare constant pe perioada exploatrii;
c-amortizor care realizeaz reglarea momentului de frecare cu ajutorul ansamblrii urb piuli;
d- amortizor cu arc elicoidal la care momentul de frecare este constant pe durata exploatrii
automobilului.
Snt utilizate n general amortizoare cu friciune, dar n construcia unor autoturisme se utilizeaz
i amortizoare hidraulice.
Discul condus cu amortizor hidraulic pentru oscilaiile de torsiune.
Discul de presiune
Discurile de presiune snt solidare cu volantul motorului i trebuie s aib posibilitatea, ca n
momentul decuplrii sau cuplrii ambreiajului, s se deplaseze axial.
Solidaritatea la rotaie a discului de presiune cu volantul se poate realiza prin intermediul unor
umeri, tifturi sau prezoane.
Pentru nmagazinarea unei mai mari cantiti de cldur, care se degaj n timpul patinrii
ambreiajului, discul de presiune se construiete masiv.
Discurile de presiune se execut din font cenuie cu duritatea de 170230 HB. n cazuri mai
rare se ntlnesc i discuri de presiune din font aliat cu Cr, Ni i Mo (procentul total de aliere pn la
2%).
Prghiile de debreiere
18
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Prghiile de debreiere pot fi rigide sau elastice, fiind confecionate prin forjare din oel carbon,
respectiv prin matriare din oel cu coninut bogat n carbon.
Numrul prghiilor de debreiere depinde de dimensiunile ambreiajului, dar nu poate fi mai mic
dect trei.
Prghiile de debreiere trebuie s fie n acelai plan astfel nct s permit deplasarea discului de
presiune la decuplare pe o traiectorie paralel cu el nsui.
n scopul micorrii frecrii, prghiile de debreiere se fixeaz n articulaii cu reazem cu rulmeni
role-ace.
ntre capetele interioare ale prghiilor de debreiere (sau partea interioar a arcului diafragm) i
rulmentul de presiune trebuie s existe un anumit joc = 1,54 mm.
Dac acest joc nu exist, nseamn c rulmentul de presiune ar fi permanent n contact cu prghiile
de debreiere, ceea ce ar provoca o uzur mai rapid a lui i ar reduce din apsarea discului de presiune
asupra discului condus, datorit cuplrii incomplete a ambreiajului. Dac jocul este prea mare atunci
ambreiajul nu decupleaz.
Carcasa i carterul ambreiajului
Carcasa ambreiajului se fixeaz de volantul motorului cu ajutorul unor uruburi, iar centrarea se
realizeaz prin intermediul unor tifturi sau printr-un umr. Ea servete ca reazem pentru arcurile de
presiune, prghiile de debreiere, elementele de solidarizare ale discului de presiune cu volantul, etc.
n partea central este prevzut cu o deschiztur prin care trece arborele ambreiajului cu manonul de
decuplare. Pentru asigurarea rcirii ambreiajului, n carcas se prevd nite ferestre.
Carcasa ambreiajului se execut, n general, din tabl de oel cu coninut redus de carbon, prin presare.
Snt i cazuri cnd se obine prin turnare din oel sau font.
Carterul ambreiajului poate fi corp comun cu carterul schimbtorului de viteze sau separat. Se execut
prin turnare din font din una sau dou buci.
19
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Carcasa ambreiajului
Mecanismul de acionare al ambreiajului
Cuplarea i decuplarea ambreiajului se realizeaz cu ajutorul mecanismului de acionare.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc mecanismul de acionare, snt urmtoarele :
- s asigure o cuplare perfect;
- s asigure o decuplare complet i rapid;
- fora necesar decuplrii s aib valori ct mai reduse (s nu depeasc 15-25 daN la o curs
a pedalei de 150180 mm);
- s permit reglarea uoar;
- s ofere siguran n funcionare.
n cazul mecanismului de acionare mecanic, fora de la pedal se transmite la rulmentul de
presiune prin intermediul unor prghii i tije, iar n cazul autoturismelor prin intermediul unui cablu de
oel montat ntr-un tub flexibil.
Mecanism de acionare al ambreiajului prin cablu.
Cursa pedalei corespunztoare jocului , dintre capetele interioare ale prghiilor de debreiere i
rulmentul de presiune, poart denumirea de curs liber.
n practic jocul se apreciaz prin cursa liber a pedalei care se msoar mult mai uor.
20
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
4. Reglare i ntreinere .
Norme de tehnica i securitatea muncii
ntreinere i reglare
n timpul mersului automobilului sau la opriri n mers (n curbe, la stopuri, etc.), nu trebuie s se
menin apsat pedala de ambreiaj, ntruct procedeul conduce ntotdeauna la uzura prematur a
rulmentului de presiune.
n cazul n care autoturismul se depoziteaz o perioad mai ndelungat (peste 6 luni), se
recomand a se introduce ntre pedala de ambreiaj i scaunul din fa, o cal din lemn, care s menin
decuplat ambreiajul, n scopul evitrii lipirii garniturilor sau la imposibilitatea decuplrii.
Se recomand s se verifice periodic jocul cursei libere a pedalei de ambreiaj (2,53,5 mm,
msurat la extremitatea levierului).
n cazul n care nu corespunde se slbesc cele dou piulie de pe cablul ambreiajului i se strnge sau se
desface piulia din sensul necesar reglajului, dup care se blocheaz cele dou piulie pentru evitarea
desfacerii lor n timpul funcionrii autoturismului.
Se recomand s se efectueze foarte fin manevra de ambreiere i debreiere; ridicarea piciorului de
pe pedala de ambreiaj s fie sincronizat cu o cretere uoar a turaiei motorului i invers, evitndu-se
cuplri sau decuplri brute.
Operaia de reglare a cursei libere a ambreiajului este obligatorie dup nlocuirea rulmentului de
presiune sau a discului de ambreiaj.
N.T.S.M n atelierele de ntreinere i reparaii auto
21
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
nainte de introducerea n atelier autovehiculele se vor spla n locuri special amenajate. La
splare se scot bornele bateriei de acumulatori.
Splarea pieselor se face cu petrol, motorin i ap cu detergent, numai n locuri prevzute expres
pentru acest lucru.
Se interzice splarea cu benzin a pieselor motorului.
Petrolul folosit pentru splare se colecteaz n tvi pentru evitarea alunecrilor.
Cu spirt se spal doar aparatele de precizie, n ncperi prevzute pentru acest lucru, dotate cu
instalaie de ventilaie a aerului.
Motoarele se vor regla n ncperi separate i bine aerisite.
Nu se lucreaz la maini dect dup suspendarea pe capre de sprijin i asigurarea lor.
Vinciurile, cricurile, macralele i platformele de ridicare se vor verifica i aviza periodic.
Demontarea anvelopelor se face dup desumflarea coplet a aerului.
Uneltele folosite s fie corespunztoare din punct de vedere al proteciei muncii.
Lmpile electrice portative s fie alimentate la maximum 127 V.
22
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
CALCULUL AMBREIAJULUI
Pentru transmiterea de catre ambreiaj a momentului motor maxim, fara
patinare pe toata durata de functionare (chiar si dupa uzura garniturilor de frecare)
este necesar ca momentul de frecare M
a
al ambreiajului sa fie mai mare decit
momentul maxim al motorului. In acest scop se introduce in calcul un coeficient
de siguranta care pentru autoturisme ia valori intre 1,3...1,75
- se alege coeficientul de siguranta al ambreiajului :
N
- se cunoaste momentul motor maxim : M
max
128 : Nm
Momentul de calcul al ambreiajului este dat de relatia :
M
c
M
max
: [1 p.113]
M
c
188.16 Nm
5.1 Dimensionare razelor discului de ambreiaj:
i 2 : numarul suprafetelor de frecare conjugate
2.5 :
Mm
max
128 : Nm momentul maxim al motorului
Raza exterioara a garniturii de frictiune:
C
1
4.7 :
R 1.58
M
c
C
1
:
R 9.997 cm
R 99.97 : mm
Valoarea reala pentru tipul de autovehicul ales este R=100 mm
- raportul dintr raza interioara si raza exterioara a discului este pentru ambreiajele de
automobil
C 0.53 0.75 .. : C 0.75 :
Raza interioara a discului de ambreiaj este :
r C R : r 74.977 mm
5. MEMORIU JUSTIFICATIV DE CALCUL
Peugeot 306 1.6 i
23
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Raza medie a discului de ambreiaj se calculeaza cu relatia :
R
m
2
3
R
3
r
3

R
2
r
2

: [1 p.115]
R
m
88.069 mm
5.1.1 Calculul presiunii specifice:
Se calculeaza suprafata garniturii de frictiune cu relatia :
A R
2
r
2

( )
i : A 2.747 10
4
mm
2
- coeficientul de frecare 0.25 0.3 .. : se alege: 0.25 :
- raza medie a garniturii de frictiune R
m
8.806 : cm
- momentul de calcul al ambreiajului M
c
18.8110 ( )
2
: daNcm
Forta de apasare asupra discurilor ambreiajului este:
F
M
c
i R
m

: F 8.036 10
3
daN
- diametrul exterior al garniturii de frictiune :
D
e
2 R : D
e
199.94 mm D
e
19.99 : cm
- diametrul interior al garniturii de frictiune:
D
i
2 r : D
i
149.955 mm D
i
14.99 : cm
- momentul motor maxim: M
max
12.810
2
: daNcm
Presiunea specifica dimtre discurile ambreiajului se calculeaza cu relatia:
p
4 M
max

i D
e
2
D
i
2

_
,
R
m

: p 3.111
daN
cm
2
24
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
5.1.2 Calculul lucrului mecanic de patinare:
Pentru calculul lucrului mecanic de patinare se definesc urmatoarele marimi :
- turatia la puterea maxima : n
p
5000 :
rot
min
- turatia la viteza maxima n
vmax
= (1.05...1.25)n
p
:
n
vmax
1.20n
p
: n
vmax
6 10
3

rot
min
- viteza maxima a automobilului : v
max
45.83 :
m
s
- marca anvelopei 185/65 R14
- latimea profilului anvelopei : B 185 : mm
- diametrul interior al anvelopei : d 14 : toli
d 15 25.4 : d 381 mm
- inaltimea profilului anvelopei:
H 0.65B : H 120.25 mm
- diametrul exterior al anvelopei :
D
u
d 2 H + : D
u
621.5 mm
- raza nominala a rotii :
r
n
D
u
2
: r
n
310.75 mm
- raza libera a rotii :
r
0
r
n
: r
0
310.75 mm
- coeficientul de deformare : 0.930 0.935 .. : pentru pneurile de joasa presiune
se alege: 0.935 :
25
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
- raza de rulare a rotii
r
r
r
0
: r
r
290.551 mm r
r
0.295 : m
- raportul de transmitere al transmisiei principale este :
i
0
n
vmax
r
r

30 v
max

:
i
0
3.69 :
- presiunea de umflare a pneului: p
a
2.1 : bar
- panta maxima :
max
10deg :
- coeficientul de rezistenta la rulare :
f
rul
0.019
3
p
a
2
0.00245
p
a
v
max
100

,
2
+
0.0042
3
p
a
4
v
max
100

,
3
+

1
1
1
1
]
: f
rul
0.012
- coeficientul rezistentei totale a drumului
f
rul
cos
max
( )
sin
max
( )
+ : 0.186
- greutatea totala a automobilului :
m 1555 : kg g 9.81 :
m
s
2
G
a
m
g
10
: G
a
1.525 10
3
daN
- raportul de transmitere al schimbatorului de viteze : i
s
2.37 :
- coeficientul care arata gradul de crestere al momentului de frecare in timpul cuplarii:
pentru autoturisme
k 30 50 .. :
daNm
s
se alege: k 40 :
daNm
s
- turatia motorului la pornire : n 500 900 :
rot
min
n 900 :
rot
min
26
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Lucrul mecanic de frecare la patinare se determina cu relatia :
L
n r
r
2

30 i
0
2
i
s
2

G
a
g
2 n
7200

G
a
2

k
+
2
3
G
a

2
k
G
a
g

n
30
+

,
:
L 1.719 10
3
daNm
5.1.3 Calculul lucrului mecanic specific de frecare:
Se cunosc:
- suprafata garniturii de frictiune : A 2.747 10
4
mm
2
- numarul de perechi de suprafete de frecare : i 2
- lucrul mecanic de patinare : L 1.719 10
3
daNm
Pentru aprecierea uzurii garnituriilor de frecare se foloseste ca parametru lucrul
specific de frecare dat de relatia:
L
s
L 100
i A
: L
s
3.128
daN m
cm
2
5.1.4 Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului:
In cazul ambreiajului monodisc se face verificarea la incalzire pentru discul de presiune.
Se cunoaste:
- coeficientul care exprima partea din lucrul mecanic de frecare L consumata pentru
incalzirea piesei care se verifica
0.5 : pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc
- c caldura specifica a piesei ce se verifica
c 0.115 :
kcal
kg gracC
- g
p
greutatea piesei care se verifica
g
p
3
9.81
10
: g
p
2.943 daN
Verificarea la incalzire a pieselor ambreiajului se face calculind cresterea
temperaturii cu relatia:

L
427 c g
p

: 5.946
0
C
27
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
5.2 Dimensionarea placii de presiune:
Raza exterioara a placii de presiune:
R
p
R 5 + :
R
p
104.97 mm
[1 p.127]
Raza interioara a placii de presiune:
r
p
r 5 :
r
p
69.977 mm
5.2.1 Calculul arcului diafragma
Se foloseste arc diafragma cu taieturi dupa generatoare.Se executa din otel pentru arcuri arc 1
Dimensiunile constructive ale arcului diafragma:
Numarul fantelor: z 18 :
- latimea radiala a arcului diafragma:
b 90 : mm

1
3.5 : mm

2
10 : mm
- grosimea materialului arcului:
h 2.8 : mm
- distanta radiala de la varful unei lamele la reazemul arcului diafragma:
c 76 : mm
- lungimea taieturilor radiale:
a 72 : mm
- raza gaurii centrala a arcului:
e 23 : mm
H h 2 : H 3.96 mm
r
c e +
2
: r 49.5 mm
l
1
2
a e +
2

1
z
z
:
l
1
13.081 mm
28
PROIECT DE SEMESTRU Pag.

l
1
z
a e + ( )
:
0.789
Forta arcului diafragma la prestrangere
E 210000 : MPa
sageata de prestrangere
f
1
1 : mm
sageata arcului de decuplare
f
2
f
1
c a
b c
:
f
2
0.286 mm
F
1
E h
4

6 b c ( )
2

f
1
h
ln
b
a

H
h
f
1
h
b a
b c

,
H
h
f
1
2 h
b a
b c

,
1 +

1
1
]
:
F
1
5.857 10
3
N
Forta de decuplare
F
2
E h
4

6 c a ( )
2

f
2
h
ln
b
a

H
h
f
2
h
b a
c a

,
H
f
2
2 h
b a
c a

1
1
]
:
F
2
3.426 10
4

Verificarea arcului se face prin determinarea efortului echivalent la decuplarea ambreiajului,cand
arcul trece prin stare plana
efortul unitar la compresiune este dat de relatia:

H
b e
: unghiul de inclinare a arcului
d
b a
ln
b
a

,
:
d 80.666 mm
0.266 : pt otel

c
E
2 1
2
+
( )

d a ( )
2
h +
a
:

c
266.609 N
29
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Efortul unitar la incovoiere

i
3

F
2
h
2

:
i
5.29 10
3
N
Efortul unitar echivalent

ech

i

c
:
ech
5.024 10
3
N
Arcurile se calesc in ulei si apoi sunt supuse unei reveniri,dupa care trebuie sa aiba o duritate
HRC=38...45
5.2.2 Calculul elementelor de fixare si ghidare ale discului de presiune:
In cazul discurilor de presiune ale ambreiajelor monodisc se face numai o verificare la
strivire a suprafetelor de legatura intre disc si carcasa sau intre disc si bolturi.
- numarul de bolturi de ghidare: z 3 :
- raza cercului pe care sunt dispuse prezoanele R 125 : mm
A 2.747 10
4

- suprafata de strivire A 35.96 : mm
2
- momentul motor maxim M
max
128 10
3
: N mm
Presiunea specifica de strivire este:
p
s
M
max

R z A
: p
s
13.953
N
mm
2
5.3 Calculul partii conduse:
5.3.1 Verificarea niturilor discului condus:
Niturile de fixare a discului propriu-zis de butuc sunt confectionate din OL34 si se
verifica la forfecare si la strivire.
- numarul niturilor Z
n
20 :
- raza cercului pe care sunt dispuse niturile r
n
62.5 : mm
- sectiunea transversala a nitului A
n
28 : mm
2
Verificarea niturilor la forfecare se face cu relatia:

f
M
max

r
n
Z
n
A
n

:
f
5.376
N
mm
2
30
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Solicitarea admisibila la forfecare este

fa
30
N
mm
2
- lungimea partii active a nitului l
n
4 : mm
- diametrul nitului d
n
3 : mm
Verificarea niturilor la strivire se face cu relatia:
p
s
M
max

r
n
Z
n
d
n
l
n

: p
s
12.544
N
mm
2
Solicitarea admisibila la strivire este p
sa
80 90 .. :
N
mm
2
Niturile de fixare ale garniturilor de frictiune sunt confectionate tot din OL34 si se
verifica la forfecare si la strivire.
- numarul niturilor Z
n
20 :
- raza cercului pe care sunt dispuse niturile r
n
87.5 : mm
- sectiunea transversala a nitului A
n
113 : mm
2
Verificarea niturilor la forfecare se face cu relatia:

f
M
max

r
n
Z
n
A
n

:
f
0.952
N
mm
2
Solicitarea admisibila la forfecare este
fa
30
N
mm
2
- lungimea partii active a nitului l
n
4 : mm
- diametrul nitului d
n
6 : mm
Verificarea niturilor la strivire se face cu relatia:
p
s
M
max

r
n
Z
n
d
n
l
n

: p
s
3.2
N
mm
2
Solicitarea admisibila la strivire este p
sa
80 90 .. :
N
mm
2
31
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
1.47 :

at
120 :
N/mm
2
efortul unitar admisibil pt solicitarile la torsiune
Momentul de torsiune pentru verificare
M
t
1.2 Mm
max
:
M
t
225.792 Nm
Diametrul interior de predimensionare al arborelui:
d
i
3
Mm
max
10
3

0.2
at

:
d
i
19.866 mm
Diametrul exterior al arborelui canelat conform STAS 1769 10x21x26
d
i
21 : mm
-diametrul interior
- diametrul exterior
- numarul de caneluri
- latimea canelurii
D 25 : mm
z
c
10 :
b 5 : mm b 0.5 : cm
k
s
1
0.5
: pt autovehicule
Inaltimea canelurii este
h
D
2
d
i
2
:
h 2 mm
5.3.2 Verificarea canelurilor
Atit canelurile arborelui cit si cele ale butucului trebuie verificate la strivire si forfecare.
Pentru determinarea fortei care solicita canelurile se cunosc:
- diametrul interior
- diametrul exterior
d
i
2.1 : cm
D 2.5 : cm
32
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
- coeficientul de siguranta al ambreiajului
- momentul motor maxim
1.47 :
Mm
max
1280 : daN cm
Forta F care solicita canelurile se considera ca este aplicata la o distanta egala cu raza
medie a arborelui canelat si se determina cu relatia:
F
2 Mm
max

D d
i
+
: [1. p. 135]
F 818.087 daN
Lungimea butucului discului condus este l D : l 2.5 cm
Inaltimea canelurii este h
D d
i

2
: h 0.2 cm
Verificarea la strivire a canelurilor:

s
F
z
c
l h
:

s
163.617
daN/cm
2

Solicitarea admisibila la strivire este
sa
200 250 .. :
daN
cm
2
Verificarea efortului unitar la forfecare:

f
F
z
c
l b
:

f
65.447
daN/cm
2

5.3.3 Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar:
Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar se face punind conditia ca
momentul M
e
care comprima arcurile pina la opritor sa fie egal cu momentul determinat de
forta de aderenta a rotilor motoare ale automobilului.
- sarcina dinamica ce revine puntii motoare G
ad
775 : daN
- coeficientul de aderenta 0.8 :
- raportul de transmitere al transmisiei principale i
0
3.69 :
- raza de rulare a rotii r
d
0.269 : m
33
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
- raportul de transmitere al treptei intii a schimbatorului de viteze i
cv1
2.374 :
[1 p. 138]
M
e
G
ad
r
d

i
0
i
cv1

:
M
e
19.039 Nm
- numarul arcurilor elementului elastic suplimentarZ
e
4 :
- raza de dispunere a arcurilor R
e
0.080 : m
Forta care solicita un arc al elementului elastic suplimentar este data de relatia:
F
e
M
e
Z
e
R
e

: [1 p. 138]
F
e
59.496 N
- diametrul exterior al arcului D 15 : mm
- diametrul sirmei d 3 : mm
- raportul dintre diametre c
D
d
: c 5
- coeficientul de corectie al arcului k
4 c 1
4 c 1 ( )
0.615
c
+ : k 1.311
- numarul total de spire n
s
6 :
Arcul elementului elastic suplimentar se verifica la torsiune cu relatia:

t
8 k F
e
D
d
3

: [1 p. 125]

t
110.304

ta
800 1000 .. :
daN
mm
2
34
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
5.4 Calculul mecanismului de actionare
5.4.1 Mecanismul de actionare mecanic:
Se definesc urmatoarele marimi:
- raportul de transmitere al mecanismului de actionare mecanic
i
a
30 45 .. : se alege: i
a
45 :
- randamentul mecanismului de actionare mecanic

a
0.8 0.85 .. : se alege:
a
0.85 :
- raza medie a garniturilor de frecare R
m
88.06 : mm
- coeficientul de frecare 0.266
- numarul de perechi de suprafete de frecare i 2 :
- coeficientul de siguranta al ambreiajului 1.47
- momentul motor maxim M
max
12.810
3
: daNmm
Forta de actionare a pedalei la decuplarea ambreiajului este data de expresia:
F
x
F
1
i
a

a
+
: F
x
127.743 N - pentru forta de apasare a arcului diafragma
F
p
M
max

i R
m
i
a

a

: F
p
10.5 daN - pentru a nu aparea patinarea la
incarcarea ambreiajului cu momentul
de calcul
Forta Fp necesara decuplarii complete a ambreiajului trebuie sa fie cuprinsa intre limitele:
F
p
10 25 .. : daN pentru autoturisme
- cursa libera a mansonului s
l
2 4 .. : mm se alege: s
l
4 : mm
- jocul care trebuie realizat intre fiecare pereche de suprafete de frecare pentru o
decuplare completa a ambreiajului
j
d
1.2 : mm
35
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
- raportul de transmitere al pirghiilor de debreiere i
p
4 :
- numarul perechilor de suprafete de frecare i 2 :
Deplasarea totala a mansonului rulmentului de presiune
s
m
s
l
j
d
i
p
i + : s
m
13.6 mm
- raportul de transmitere al pedalei si al furcii i
t
10 :
Cursa totala a pedalei este:
s
p
s
l
j
d
i
p
i +
( )
i
t
: s
p
136 mm
Cursa totala a pedalei trebuie sa se incadreze intre 100...150 mm
Calculul furcii:
Furca de decuplare este solicitata la incovoiere.
- forta dezvoltata de arcurile de presiune F
1
5.857 10
3
N
Forta cu care furca actioneaza cu ambele brate asupra mansonului de decuplare se
determina cu relatia F
2
= (1.15...1.25)F
a
i
p
-1


:
F
2
1.2F
1

1
i
p
: F
2
1.757 10
3
N
5.4.2 Mecanismul de actionare hidraulic:
Se cunosc valorile urmatoarelor elemente constructive:
- distanta de la boltul pedalei la tija pistonului: b 40 : mm
- distanta de la capatul pedalei la tija pistonului: a 270 : mm
- distanta de la boltul furcii la rulmentul de presiune: f 150 : mm
- distanta de la capatul furcii la rulmentul de presiune: e 280 : mm
- diametrul pistonului cilindrului pompei centrale: d
1
20 : mm
- diametrul pistonului cilindrului pompei receptoare: d
2
65 : mm
36
PROIECT DE SEMESTRU Pag.
Raportul de transmitere mecanic:
i
m
a
b
e
f
: i
m
12.6
Raportul de transmitere hidraulic:
i
h
d
2
d
1

,
2
: i
h
10.563
Randamentul de actionare hidraulica este cuprins intre 0.95...0.98 %:
Se alege:
a
0.98 :
Forta necesara la pedala folosind mecanismul hidraulic va fi:
F
p
F
1
i
m
i
h

a

: F
p
44.907 N
37