TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

CURSUL 5 CONOSAMENTUL 1. Definiie 2. Coninutul conosamentului 3. Tipuri de conosamente 1. Definiie n mod curent termenul englezesc "Bill of lading" definete un document care evideniaz ncrcarea mrfurilor pe o nav. Termenii corespondeni din spaniol (conocimiento de embarque) i italian (polizza di carico) au i ei acelai neles. Scandinavii vorbesc de "utenriks Konnossement", adic de conosament aferent mrfurilor de export, ceea ce implic ideea de transport. n schimb, termenii corespondeni din francez (connaissement), olandez (cognossement) i german (Konnossement) definesc o simpl adeverin de primire a mrfii i nu implic simultan ncrcarea pe o anumit nav. Conosamentele de azi au un coninut care nu difer prea mult de la un tip la alt tip datorit alinierii treptate a armatorilor, a conferinelor maritime la regulile uniforme stabilite prin conveniile internaionale de la Haga, Haga-Visby, Bruxelles i celor din Convenia Naiunilor Unite pentru transportul mrfurilor pe mare - Hamburg. Conosamentul reprezint promisiunea cruului c va livra marfa nscris, ncrcat la bord sau preluat la transport, ntr-un port numit. Deci, conosamentul este o adeverin semnat de cru sau de o persoan mputernicit de acesta, de regul comandantul navei, prin care se dovedete c mrfurile descrise (calitativ i cantitativ) n acest document au fost ncrcate sau au fost preluate pentru a fi ncrcate pe o anumit nav i pentru a fi transportate dintr-un port n alt port n scopul de a fi predate persoanei nominale sau posesorului acestui document. n realitate nici unul dintre termenii de mai sus nu definesc n mod corespunztor esena i coninutul complex al conosamentului, n virtutea funciilor pe care acesta le ndeplinete i anume: - conosamentul este o adeverin semnat de cru (sau n numele acestuia, de un mputernicit al su) i eliberat expeditorului, pentru a face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fost ncrcate pe un anumit vas, cu o anumit destinaie, sau au fost ncredinate armatorului n vederea transportului; - conosamentul nseamn dovada existenei contractului de transport. Conosamentul nu este el nsui contract de transport, dar confirm c a existat un acord n prealabil ntre ncrctor i crui de a realiza prestaie de transport, acord ce practic reprezint contractul de transport. Mai mult, n Convenia Naiunilor Unite privind transportul mrfurilor pe mare - Hamburg, se arat chiar n definiie c un conosament este "documentul care face dovada unui
1

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

contract de transport pe mare". n foarte multe conosamente se anun i principalele condiii ale contractului de transport, de regul, se ncheie naintea semnrii conosamentului; - conosamentul este un titlu reprezentativ al mrfurilor care se transport pe nava respectiv. Cel care este n posesia acestui document este ocrotit ca fiind proprietarul mrfurilor descrise. Acest titlu de proprietate poate fi negociat n timpul transportului. Posesorul conosamentului poate la destinaie s ridice singur mrfurile descrise sau poate dispune predarea lor unei alte persoane girate. Unul dintre scopurile principale ale conosamentului este acela de a permite proprietarului mrfurilor s dispun de ele ct mai operativ; - conosamentul este un instrument de credit ntruct pe baza lui se deschide, prin intermediul bncilor, creditul necesar finanrii contractului de vnzare cumprare. 2. Coninutul conosamentului Deci, conosamentul difer de la un fel de marf la altul, de la o relaie la alta i n funcie de voina celor dou pri, respectiv a ncrctorului i a cruului. Totui, n prezent exist deja n practic tipuri de conosamente cu un coninut relativ similar. Exist ns cteva meniuni care trebuie s fie cuprinse n mod obligatoriu ntr-un conosament, respectiv: - natura general a mrfurilor, marcajele principale necesare pentru identificarea mrfurilor, o declaraie expres, dac este cazul privind caracterul periculos al mrfurilor, numrul de colete sau de buci, precum i greutatea mrfurilor sau cantitatea lor exprimat n alt mod, aa cum au fost furnizate aceste indicaii de ctre ncrctor; - starea aparent a mrfurilor; - numele i sediul principal al cruului; - numele ncrctorului; - destinatarul, dac este menionat de ncrctor; - portul de ncrcare prevzut n contractul de transport maritim i data la care mrfurile au fost luate n primire n portul de ncrcare; - numele navei pe care este ncrcat marfa. n cazul unor conosamente directe pot fi nscrise n acest document i navele secundare care au efectuat transportul pe anumite poriuni ale lanului de transport; - portul de descrcare care, de regul, este portul unde efectiv s-a descrcat marfa de pe nav i unde nceteaz responsabilitatea cruului. Pentru transporturile cu transbordare acoperite prin conosament direct pe ntregul parcurs pot fi nscrise, n afar de porturile de descrcare i porturile de transbordare; - locul i data emiterii conosamentului. Data emiterii conosamentului poate fi aceea i cu data de ncrcare sau posterioar ncrcrii. La conosamentul preluat pentru ncrcare, data emiterii poate s fie anterioar ncrcrii (eventual
2

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

data depunerii mrfii pe chei i/sau respectiv a prelurii rspunderii asupra acesteia de ctre crui); - menionarea navlului n conosament este obligatorie, mai ales atunci cnd este pltit de destinatar sau s-a indicat c este pltibil de ctre acesta; meniunea de navlu pltit anticipat ("freight prepaid" sau "freight paid") se folosete la condiia de livrare CIF sau C&F, unde vnztorul este obligat s plteasc navlul; - data sau perioada de livrare a mrfurilor n portul de descrcare (dac acest lucru a fost convenit ntre pri); - numrul exemplarelor negociabile semnate de cru sau comandantul navei (de obicei un set de trei originale); - principalele clauze i condiii de transport; - declaraia (dac este cazul) ncrctorului c mrfurile vor fi sau vor putea fi ncrcate pe punte; - data ncrcrii efective a mrfurilor pe nav. La cererea ncrctorului, cruul trebuie, dup ncrcarea efectiv a mrfurilor pe nav, s nscrie n conosament meniunea "ncrcat la bord" ("shipped on board"), indicnd i numele navei respective. Dac anterior ncrctorul a primit un conosament sau un alt document din care rezult c mrfurile au fost "preluate pentru transport" ("received for shipment") el poate cere cruului eliberarea unui alt conosament cu meniunea "ncrcat la bord" n schimbul restituirii celui primit naintea ncrcrii efective; - denumirea conveniilor sau conveniei care guverneaz conosamentul eliberat de cru. De regul, n conosament se indic conveniile Haga, HagaVisby, Bruxelles sau Convenia Naiunilor Unite privind transportul mrfurilor pe mare; - limita sau limitele rspunderii cruului convenite ntre pri n sensul creterii fa de prevederile Conveniei Naiunilor Unite privind transportul pe mare (dac acest lucru a fost convenit ntre pri). Pentru stabilirea unor eventuale rspunderi, numele cpitanului trebuie scris clar, iar sub semntura acestuia s fie adugat cuvntul "Master" (cpitan). 2.1. Legtura dintre contractul internaional de vnzare cumprare, acreditiv i conosament. n mod normal, nici cruul nici comandantul navei nu sunt interesai direct n respectarea condiiilor de vnzare din contractul comercial, ci numai n a prezenta real starea lucrurilor. Desigur trebuie evitat fuga de rspundere a cruului i tendina de a face remarci care ar putea afecta calitatea conosamentului ca document de plat. Orice posesor de conosament are ncredere c marfa descris n conosament corespunde sub aspectul caracteristicilor tehnice, strii calitii i exactitii cantitii. De aceea, trebuie urmrit ca ntre contractele comerciale i acreditive, pe de o parte, i documentele de transport i conosamente, pe de alt parte, s existe concordan. 2.2. Meniuni pe conosament care pot afecta calitatea sa ca document de plat. Meniunile introduse n conosament de comandantul navei, care n
3

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

transform din "curat" (clean) n ptat (facil), se refer fie la calitatea i cantitatea mrfii, fie la starea ambalajului, fie la anumite cheltuieli legate de efectuarea transportului. cteva meniuni afecteaz totui calitatea de "conosament curat": - marf umed (la cereale); - lips de faruri; - saci rupi; - butoaie care se scurg; - marf ncrcat pe punte; - contrastaliile sunt suportate de destinatar (cu excepia vnzrii CIF sau CFR). 2.3. Meniuni pe conosament care nu afecteaz calitatea sa ca document de plat. Includerea n conosament a unor meniuni care rezult c anumite caracteristici ale mrfii au fost nscrise n conosament pe baza declaraiilor ncrctorului sau alt gen de meniuni care nu conduc la concluzia c marfa i ambalajul sunt necorespunztoare, nu infirm calitatea conosamentului ca document de plat. Meniuni care nu afecteaz calitatea de "conosament curat": - mrcile conform celor spuse de ncrctor; - dimensiunile au fost nscrise conform celor declarate de ncrctor (said by the shipper to contain); - ambalaj vechi; - navlu pltit la destinaie. Aceste meniuni pot deveni restrictive dac sunt interzise expres prin contract sau acreditiv, direct sau indirect. 2.4. Acceptarea conosamentelor la plat de ctre bnci. Bncile accept la plat conosamentele care: - sunt "curate" (clean); - menioneaz c "navlul a fost pltit anticipat"; - menioneaz unele sau toate condiiile de transport; - sunt emise de cru sau de ctre agentul acestuia; - au menionat ca expeditor o alt persoan dect beneficiarul acreditivului; - atest faptul c marfa a fost ncrcat la bord; - atest preluarea mrfii spre transport (received for shipment); - au nscris c transportul se efectueaz "cu transbordare" cu condiia ca ntreg lanul de transport s fie acoperit de unul i acelai document (conosament); - au nscris c greutatea i/sau calitatea sunt conform celor declarate sau spuse de ncrctor; - indic un alt loc de preluare a mrfii dect portul de ncrcare; - sunt eliberate de un tranzitar care acioneaz ca un agent al unui transportator denumit;
4

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

- sunt eliberate de un tranzitar n nume propriu dac acest conosament este "tip FIATA" (tranzitarul fiind membru FIATA). Aceste documente sunt acceptate de bnci, exceptndu-se cazurile care sunt interzise prin contract sau acreditiv. 2.5. Conosamente neacceptate la plat. Bncile nu accept la plat conosamentele care: - sunt eliberate de un tranzitar n nume propriu, care nu este membru FIATA i deci nu utilizeaz tipul de conosament al "Asociaiei Internaionale a tranzitarilor i asimilailor acestora", aprobat de Camera Internaional de Comer de la Paris; - sunt supuse clauzelor unor "charter party" - uri; - n acreditive se prevede clar "navlul pltit anticipat", iar formularea n conosament este general i deci nu reprezint o dovad ferm c navlul a fost achitat i numai intenia sau posibilitatea ("freight to be prepaid" sau "freight prepayable"); - menioneaz c mrfurile au fost sau vor fi ncrcate pe puntea navei; - au o dat de emitere posterioar datei de valabilitate stipulat n acreditiv; - se prezint la ncasare mai mult de 21 de zile dup emitere (exclusiv n situaiile cnd reprezentarea are o dat fixat, n care caz trebuie respectat aceast dat); - au data de ncrcare a mrfii ulterioar datei maxime precizate n acreditiv. Prin data expedierii mrfii bncile neleg data ncrcrii la bord sau data prelurii de ctre cru pentru transport. Dac n acreditiv nu se precizeaz data limit de ncrcare sau de expediere, ci una aproximativ, atunci bncile accept la ncasare acele conosamente care nu au deviaie a ncrcrii de plus/minus 5 zile. La expedierile prompte sau "imediat", bncile neleg c expedierea urmeaz s se fac n 30 de zile de la data emiterii acreditivului de ctre banca emitent. 3. Tipuri de conosamente Dei conosamentele ndeplinesc acelai funcii i prin urmare au un coninut apropiat, cuprinznd aceleai elemente, dar altfel formulate, ele determin anumite obligaii sau caracteristici, care permit o difereniere a tipului de document eliberat. I. Tipuri de conosamente n funcie de modul de trimitere a proprietii: a) Conosamentul nominativ. Acest tip de conosament se elibereaz n favoarea unei anumite persoane numit expres n acest document, ca fiind singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea mrfurile nscrise n cantitatea indicat. Un asemenea tip de conosament se transport mai greu n timpul executrii transportului, ntruct persoana nscris n acest document trebuie s ntocmeasc un act de cesiune, pe care trebuie s-l notifice
5

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

comandantului navei, acesta neavnd dreptul s elibereze marfa dect persoanei numite. Conosamentul nominativ are ns avantajul c n caz de pierdere, rtcire sau sustragere a originalului, persoana care-l deine nu-l poate folosi pentru a intra n posesia mrfurilor. Pentru a mri operativitatea transferului proprietii i la acest tip de conosament i deci pentru a facilita negocierea, majoritatea statelor l-au asimilat prin lege cu principiile dreptului cambial, conosamentul fiind el nsui un titlu socotit prin gir. b) Conosamentul la ordin. Acest tip de conosament este emis la ordinul unei persoane care apoi poate andosa unei alte persoane. Prin aceast andosare persoana respectiv devine proprietarul de drept al mrfii. Modul de transmitere al conosamentului la ordin este asemntor cu cel al transmiterii cambiilor. Dac posesorul dorete s transfere proprietatea unei alte persoane, atunci nscrie i semneaz ordinul de transmitere al conosamentului. Andosarea se poate face "n plin" (indorsment in Full), atunci cnd se numete persoana i "n alb" (indorsment in Blank) cnd nu se indic persoana creia i se transmite conosamentul. Posesorul care numete persoana creia i se face transmiterea se numete girant (indorser), iar persoana numit se numete girator (andorsee). Dac nu se indic persoana creia i se transmite conosamentul i cuprinde numai semntura girantului, atunci acesta circul la fel ca un titlu la purttor. Posesorul conosamentului poate ns completa persoana care are dreptul s-l valorifice, adic s primeasc mrfurile. Cei care gireaz un conosament nu se oblig personal fa de urmtorul posesor, deci nu sunt garani. c) Conosamentul la purttor (au porteur). Acesta este acel tip de conosament pe care sunt nscrise cuvintele "la purttor". Prin urmare deintorul conosamentului este i proprietarul mrfii nscrise n conosament. Deci, comandantul elibereaz marfa celui care-l prezint n portul de descrcare. Conosamentul la purttor are ns dezavantajul c oricine a intrat n posesia conosamentului, indiferent pe ce cale, pierdere sau sustragere, poate intra n posesia mrfii ntruct comandantul navei nu este obligat s constate dac posesorul conosamentului este cel legal sau nu. Din acest motiv, n majoritatea cazurilor conosamentele sunt fie nominative, fie la ordin. II. Tipuri de conosamente funcie de momentul ncrcrii mrfii pe nav: a) Conosamentul "ncrcat la bord" (shipped on board). Acest tip de conosament indic faptul c marfa a fost ncrcat la bordul navei. n majoritatea contractelor de vnzare-cumprare i acreditive se solicit ca document de plat conosament "shipped on board" ntruct exist sigurana c marfa nscris n conosament a fost ncrcat i este practic n curs de deplasare pe nava indicat. Astfel, dup terminarea voiajului (calculat ca timp) proprietarul conosamentului va intra n posesia mrfii la o anumit dat fixat sau calculat.

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

Conosamentul "ncrcat la bord" se elibereaz pe baz ordinului de mbarcare (mate's receipt) emis de ofierul secund care, de regul, este responsabil cu ncrcarea i descrcarea mrfurilor. n acest document (ordinul de imbarco) se indic numrul coletelor ncrcate, mrcile, greutatea, postul de destinaie al mrfurilor ncrcate precum i locul acestora pe nav. "Mate's receipt" este, de altfel, documentul care dovedete, pn la eliberarea conosamentului, c marfa a fost ncrcat pe nav. b) Conosamentul primit spre ncrcare. Se ntmpl destul de des ca marfa s fie predat cruului nainte de ncrcarea pe nav. n acest caz, cruul elibereaz un conosament "primit spre ncrcare" (received for shipment bill of lading) pentru mrfuri care nu sunt nc ncrcate, dar care sunt preluate pe rspunderea sa. n fapt, acest document reprezint o obligaie ferm de a transporta mrfurile numite n cantitatea descris n portul de destinaie specificat i de a le preda destinatarului. Acest tip de conosament se folosete mai mult la transportul mrfurilor cu nave de linie. n cazul mrfurilor transportate cu nave de linie, condiia de navlosire "liner" impune ca armatorul s suporte din navlu i cheltuielile de ncrcare. n aceast situaie, navele de linie preiau mrfurile la sosirea lor n port, le antrepoziteaz, le pregtesc pentru ncrcare, direct sau prin agenii si. Conosamentele de acest tip sunt admise n practica bancar ca documente negociabile, dac acest lucru nu se interzice n mod expres sau dac se solicit prin contracte sau credite documentare conosamentul "ncrcat la bord". III. Tipuri de conosamente n funcie de ruta i destinaia de transport: a) Conosamentul oceanic sau maritim (ocean B/L). Acest tip de conosament acoper transportul dintr-un port maritim de ncrcare pn la portul de descrcare. b) Conosamentul de serviciu. Atunci cnd la transport particip mai muli crui, respectiv mai multe nave, se pot elibera mai multe conosamente care s acopere numai o parte din lanul de transport. Acest tip de conosament este eliberat la cererea i din ordinul cruului principal. Conosamentul de serviciu nu este un document negociabil, dei rspunderea pentru executarea transportului n bune condiii este att fa de cruul principal, ct i fa de destinatar. c) Conosamentul direct (through B/L). O dat cu dezvoltarea transportului din poart n poart, mai ales n cazul transportului containerizat, se aplic pe scar tot mai larg conosamentul direct (trough bill of lading), adic acel tip de conosament care acoper ntreaga distan de transport, respectiv distana de la locul de ncrcare, indiferent de modalitatea de transport (feroviar, rutier, fluvial, maritim) i mijlocul de transport folosit pn la destinatarul final. Pentru ncrctor acest tip de conosament este foarte avantajos, ntruct nu cunoate dect un singur cru, respectiv cruul principal, care rspunde de transport i de predarea mrfii la destinatarul final n condiiile de calitate i de calitate descrise n conosament. Ceilali participani la lanul de transport
7

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

elibereaz conosamente sau alte documente de transport, ns rspund numai n poriunea din lanul de transport pe care s-a executat transportul. IV. Tipuri de conosamente n funcie de continuitatea transportului: a) Conosamentul fr transbordare. n cazul transporturilor directe, respectiv cu acelai mijloc de transport din portul de ncrcare pn la portul de destinaie, se elibereaz un conosament fr transbordare. Aceast precizare se face, de regul, atunci cnd transportul se poate executa i n mod direct cu transbordare printr-un port intermediar. Acest conosament este de preferat att din punct de vedere al conservrii calitii i cantitii mrfii, ct i din punctul de vedere al duratei de transport. n mod normal, transportul direct are o durat mai mic de transport deoarece marfa nu mai ateapt rencrcarea ntr-un port intermediar. b) Conosament cu transbordare. Pentru partizile mici de marf, fiind neeconomic a angaja ntreaga capacitate a unui mijloc de transport din portul de ncrcare pn n portul de descrcare, transportul se efectueaz cu transbordri ntr-un port intermediar n care exist un flux mai mare de transport. n asemenea situaii se elibereaz un conosament cu transbordare care, aa cum s-a mai artat, se accept de bnci spre negociere, afar de cazul cnd acest lucru este interzis expres. V. Tipuri de conosamente n funcie de persoana care le elibereaz: a) Conosamente eliberate de crui. De regul, cruii elibereaz conosamente prin comandanii navelor. Primul ofier asist la ncrcarea mrfurilor i emite o dovad numit prin ordin de imbarco care atest cantitatea de marf ncrcat sau preluat n custodie pentru a fi ncrcat ulterior. Ordinul de imbarco nu este un titlu reprezentativ, ci numai documentul preliminar n baza cruia se elibereaz conosamentul. b) Conosamente eliberate de agenii cruului. n unele porturi cruii au reprezentani diferii, ageni de ncrcare sau case de expediii care preiau marfa de la ncrctor elibernd n schimb, conosamente n numele cruului pe care l reprezint. n cazul acestor conosamente cruii poart aceeai rspundere ca i atunci cnd le-ar fi eliberat ei nii. c) Conosamente eliberate de operatori multimodali i case de expediie internaional. Conosamentele eliberate de casele de expediie internaionale sau de operatorii multimodali acoper ntregul lan de transport, respectiv distana total din poart n poart. Aceste conosamente sunt eliberate fie n nume propriu, fie n numele altor armatori. n cazul n care este eliberat n nume propriu, acesta trebuie s fie conosament eliberat de FIATA. Acest tip de conosament se numete "FIATA bill of lading". Numai acest gen de conosamente sunt negociate de bnci. Conosamentele eliberate de casele de expediii care nu sunt membre FIATA, aa numitele "conosamente de cas" (House bill of landing), nu pot fi negociate dect dac acest lucru se prevede expres n acreditiv.
8

TRANSPORTURI INTERNAIONALE Cursul 5 Conosamentul

VI. Tipuri de conosamente n funcie de modul de realizare a transportului maritim: a) Conosamente convenionale. Mrfurile de mas (materii prime, materiale sau mrfuri care, de regul, se transport n vrac) i n cantiti mari se transport cu nave exploatate n sistemul "trap" (ad-hoc). Preul de transport cu navele "tramp" fiind mult mai mic, marfa poate s fie ncrcat n nave de mare capacitate. De regul, la transportul "tramp" se ncheie contract de navlosire i se elibereaz conosamente. Pentru acest sistem de transport se elibereaz conosamente convenionale (uzuale), n care se reiau total sau parial clauzele convenite anticipat prin contractul de navlosire. b) Conosamente de linie (liner B/L). Mrfurile generale n cantiti mici se transport, de regul, cu nave de linie. Liniile de navigaie i stabilesc anumite condiii pe care apoi le public i le nscriu pe verso-ul conosamentelor. Condiiile de eliberare a conosamentelor i clauzelor conosamentelor se modific mai greu dect la conosamentelor convenionale (care se negociaz la fiecare dat). Cu toate acestea, i la acest tip de conosamente se pot negocia anumite clauze. n plus, se pot include conveniile care guverneaz conosamentul. Este indicat s se solicite ca n toate conosamentele s se nscrie meniunea c se supune regulilor din "Convenia Naiunilor Unite privind transportul mrfurilor pe mare". VII. Tipuri de conosamente n funcie de angajarea navei practicate n Romnia: Conosamentul prezint o serie de clauze cu referire la contractul de transport mrfuri pe mare i care sunt nuanate n funcie de modul de angajare a navei. Astfel, conform practicii romneti, se ntlnesc trei tipuri distincte de conosamente dup cum urmeaz: 1) CONLINEBILL - este specific prin aceste clauze transportului perfectat n condiii de linie. 2) CONGENBILL - este folosit la angajarea unei nave la care s-a ncheiat i un Charter-party, n formular nscriindu-se numrul i data contractului de transport. 3) CONBILL - folosit la o angajare tramp, dar care nu face referire la un Charter-party. Este un tip de conosament care le mbin pe celelalte dou.