Universitatea LUCIAN BLAGA din Sibiu Facultatea de Inginerie Specializarea M.U.

REFERAT LA DISCIPLINA

TRIBOLOGIE

NDMTOR: Prof.Ing. ERBAN

STUDENT: FRIL CIPRIAN GRUPA 145/1

TEMATICA REFERATULUI:

I. 10 ntrebri din domeniul tribologiei; II. Stand de labrator- prezentare; III. Analizarea d.p.d.v. tribologic a unei piese sau ansamblu de piese;
INTRODUCERE: Noiunea de tribologie i definirea ei ca tiin a aprut ncepnd cu anul 1996. Denumirea a fost dat de Jost ntr-un raport denumit Lubrifierea (tribologia), educaie i cercetare aportul prezenta posibilitatea de a face economii importante prin aplicarean practic a cercetrilor referitoare la frecare,uzare i ungere. Tribologia este tiina i tehnologia interaciunii suprafeelor aflate n micare relativ sau staionare, incluznd tiina i tehnologia frecrii, uzurii i ungerii. Ea se ocup de studiul fenomenelor fizico-mecanice, metalurgice i chimice care pot s apar ntre suprafeele care acioneaz.

I.

ntrebri pentru referat :

1. La reparaia unei maini tamponate tinichigiul consider c aripile dublur din plastic de la roile din fa nu mai sunt necesare ntru-ct s-a realizat un antifonaj de foarte bun calitate. Ca proprietar al mainii acceptai situaia sau l obligai s monteze dublurile. De ce ? Ca propietar al autoturismului nu accept situaia i l oblig pe tinichigiu s monteze la loc aripile dublur din plastic deoarece acestea au fost proiectate pentru o mai bun protecie pe care o vopsea antifonic nu o poate oferi (sarea i nisipul aruncat pe osea n timpul iernii, apa sau griblura pot deteriora cu uurin vopseaua antifonic) 2. Ai venit s investii ntr-o societate. Produsele pe care le fabric aceasta sunt calitativ bune din punct de vedere funcional i preul e competiional, dar ai constatat c ele nu se vnd, dei nu serviciul de marketing nu este de vin, vnzrile scad. Ce facei ?
2

- forai serviciul marketing s creasc vnzrile ; - analizai produsele din punct de vedere al necesitii i utilitii; - facei o analiz complet pentru a identifica ce lipsete produsului vndut. Facem o analiz complet pentru a identifica ce lipsete produsului vndut. Probabil produsul nu este cutat datorit faptului c piaa consider c nu este util sau exist un alt produs nlocuitor mult mai acceptabil.O alt problem ar fi aspectul neatractiv al ambalajului respectiv al produsului sau lipsa promovrii (reclamei) acestuia pe pia.
3.

Ai proiectat o instalaie n care cuplele de frecare au fost prelucrate cu mare grij realizndu-se o nlime a asperitilor Ra = 0.8 . Problema ce apare este c tratamentul termic aplicat nu asigur un grad de uniformitate ridicat (diferitele zone din cupl au duriti diferite). Se pot utiliza piesele realizate ? Dac da, de ce ? Dac nu posibiliti de remediere (materialul, condiiile geometrice, tratamentul termic probleme posibile). Nu se pot utiliza piesele realizate deoarece avem nevoie de o nlime a asperitilor

uniform cu Ra = 0.8 . Verificm cu micrometrul zonele n care asperitile nu sunt corespunztoare i ncercm s rectificm piesa. 4. Cutai i dai minim 3 exemple n care frecarea de rostogolire este util. -Pneurile unui automobil; -Storctor cu calandrii; -Transmisia prin curele trapezoidale. 5. Cutai i dai minim 3 exemple n care frecarea de alunecare este util. -Schiurile pe zpad; -Troleibuze -Vapoare pe mare -Topogan cu ap 6. Suntei n situaia s asamblai o main ce are n componen mai multe uruburi ce trebuie strnse cu o for prestabilit. nainte de montaj uruburile au fost degresate n
3

baie cu ultrasunete i se consider c sunt suficient de curate pentru a fi montate. Ce facei ? - acceptai ideea de a le monta perfect curate; - cerei s fie uor unse nainte de montaj ; - nu conteaz cum sunt montate (perfect curate sau uor unse). Accept ideea de le monta perfect curate deoarece doar astfel se poate pstra fora de strngere necesar, piulia este mpiedecat, ntr-o oarecare msur, de forele de frecare de pe suprafaa filetului s se autodesurubeze. 7. Curbele Stribeck pentru determinarea regimului de frecare. Teorie din carte. D.p.d.v. tribologic, problema cea mai important este de a evalua care sunt regimurile de frecare i care este ponderea acestora d.p.d.v. distructiv. Pentru evaluarea cantitativ a acestor efecte, Stribek a realizat cercetri sistematice asupra frecrii n lagrele de alunecare cu fus cilindric i a stabilit relaiile experimentale de variaie a coeficientului de frecare n funcie de viteza relativ presiunea medie de apsare pe cuzinet. ntruct Stribek a generalizat procesul de frecare n condiii de lubrifiare rezultatele sunt valabile pentru orice tip de suprafa . Ceea ce la momentul actual poart numele de Stribek sunt rezultatele msurrii coeficientului de frecare dintre un fus de otel i un cuzinet de font, la viteze de rotaie diferite i la ncercri diferite. Dup ce s-au efectuat coreciile ptentru a se elimina influena vscozitaii lubrifiantului cu temperatura, au rezultat rezultat curbele izoterme de variaie a valorii coeficientului de frecare n funcie de viteza tangenial i presiunea de apsare (fig.1.).

Cercetrile anterioare ale lui G.K. Tudor au stabilit valorile coeficientului de frecare printr-o metod indirect. Metoda determin grosimea peliculei de lubrifiant prin msurarea rezistiv a grosimii acesteia, n diferite regimuri de funcionare. Rezultatele obinute sunt similare cu cele obinute de Stribek (fig.2.).

La o analiz a formelor diagramelor din figurile 1 i 2 se remarc zonele caracteristice privind aspectele cantitative n evaluarea coeficientului de frecare. Zona frecrii uscate Dac fusul este staionar sau vitezele periferice sunt foarte mici v=0,01 m/s valorile coeficientului de frecare tind asimtotic spre o valoare maxim (fig.3.).

Zona frecrii limit 0,01 m/s <v <0,2 m/s

coeficientul de frecare scade de 3 ori. (fig.4.).

Zona frecrii mixte 0,1 m/s<v<0,6 m/s

coeficientul de frecare scade cu dou ordine de mrime

Zona de instabilitate Aceast zon se situeaz n vecintatea valorilor minime ale coeficientului de frecare (fig.6.).

Fr a avea contact direct ntre suprafee, valoarea de lubrifiant tinde spre valoarea minim. Se mai numete n literatura de specialitate zona de frecare onctuoas

Zona de frecare hidrodinamic Dei nc nu a fost studiat frecarea hidrodinamic, pentru continuarea analizei curbelor Stribek se va spune c n urma atingerii minimului, coeficientul de frecare pe msur ce crete viteza, grosimea stratului de lubrifiant crete i se ndreapt asimptotic spre o valoare maxim (fig.7.).

8. Se consider c avem o instalaie lubrifiat care funcioneaz la turaii foarte mari (80000100000 rot/min). Cum lubrifiem instalaia ? - cu unsoare consistent ; - cu ulei ; - cu vapori de ulei (jet de aer n care sunt introdui vapori de ulei) Instalaia trebuie lubrifiat cu vapori de ulei pentru c astfel se poate obine o ungere continu a subansamblelor instalaiei, la turaii aa de mari. Dac am folosi unsoare consistent sau ulei, datorit turaiilor foarte mari, lubrifiantul se va desprinde de pe componentele aflate n micare . 9. Justificai din punct de vedere al filmelor cu efect de expulzare, funcionarea a ceea ce numim noi Hoovercraft. Efectul Hoovercraft are la baz principiul filmelor cu efect de expulzare i se realizeaz prin deplasarea suprafeelor dup o direcie perpendicular pe suprafaa lubrifiat cu o anumit vitez. 10.Se consider c avem dou suprafee n contact lubrifiate aflate n micare relativ i sub aciunea unei fore normale. Care sunt condiiile n care apare regimul elastohidrodinamic i cum trebuie s fie contactul i care e starea de ncrcare. - este nevoie de deformaie elastic ; - grade de uniformitate a rugozitii ct mai mare. Regimul elastohidrodinamic apare atunci cnd pe de-o parte presiunea de contact conduce la apariia unei stri de tensiune n masa materialelor din care sunt formate elementele in contact. Contactul dintre suprafee trebuie s fie punctiform sau liniar.

II. Stand de laborator

Schema cinematic:

Micarea de rotaie se transmite de la motorul electric printr-un cuplaj ghear ctre variator .n interiorul variatorului se gsete un fel de lan cu zale cu ajutorul cruia se obine diferite turaii.La iesirea din variator se face legtura prin alt cuplaj-ghear iar micarea se transmite la un arbore pe care sunt montate 2 roi de curea. Prin acestea se transmite micarea de rotaie cu ajutorul a 2 curele trapezoidale la alte 2 roi de curea montate pe alt arbore paralel cu primul. Tipul de sarcin este mic sau mijlocie. Temperatura de funcionare: mediul ambient. Modul de ungere: cu ulei sau cu unsoare consistent.
9

Posibiliti de defectare (cauze): -la motor: periile crbuni, rulment, bobina -la variator-rulmeni, discuri de cuplare,zale lan, -transmisie curele-curelele,arcuri REMEDIERE: Motor-inlocuire carbuni dup o anumit perioad de timp, -schimbare rulmeni eventual optimizare; -rebobinare,stabilizator de tensiune Variator :-rulmeni schimbai +redimensionare dac acetia nu corespund. -nlocuire lubrifiant;{Alt tip} -discurile-rectificate,alt material,schimbate cu unele noi; -lanul cu zale se nlocuiete Transmisie:-curele schimbate -arcuri noi -reglare ntindere

10

III. Analizarea d.p.d.v. tribologic a unei piese sau ansamblu de piese

Etape: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Identificarea piesei defecte; Contextul n care functioneaz piesa; Cauze posibile de defectare a piesei (a elementului ansamblului); Determinarea cauzelor reale de defectare (metoda eliminrii); Analiza teoretic a fenomenului de defectare; Posibilitti de remediere (de eliminare a cauzei de defectare).

Frnarea unui autoturism este inegal (direcia trage la stnga sau la dreapta) defeciunile sistemului de frnare. Autoturismul trebuie s se opreasc pe distana prevzut de constructor, n funcie de viteza de deplasare iar traiectoria trebuie s rmn neschimbat. Identificarea pieselor defecte: -uzura plcuelor de frn sau a saboilor (garniturilor de friciune -ferodou); rol funcional: plcuele i saboii acioneaz asupra discurilor de frn respectiv a tamburilor i datorit forelor de frecare mari dintre suprafee i a ferodourilor, ncetinete i oprete micarea de rotaie a butucului roilor care face corp comun cu discurile respectiv tamburii de frn. cauze: calitate proast a ferodoului, supranclzirea lor, ceea ce duce la carbonizarea acestora, reglarea incorect a saboilor; remediere: inlocuirea plcuelor i a garniturilor saboilor , aerisirea instalaiei, reglarea distanei dintre saboi i tambur; -uzura tamburilor (acetia se pot subia, devin excentrici sau s apar pe suprafaa lor anuri); rol funcional:tamburul face legtura ntre butucul roii autoturismului i saboii de frn. cauze: reglarea incorect a saboilor, blocarea cilindrilor de frn i a saboilor, ruperea arcurilor de readucere sau slbirea lor; remediere: rectificarea ambilor tamburi de la aceeai ax, se verific periodic funcionarea corect a cilindrilor si reglarea distanei dintre saboi i tambur; -cilindrii de frn nu sunt etani sau sunt blocai (aerul ptrunde n instalaie, saboii sau plcuele nu lucreaz ); rol funcional: cilindrul de frn acioneaz asupra celor doi saboi de frn deprnd unul fa de altul realiznduse astfel frnarea.
11

cauze: deformarea garniturilor datorit amestecrii a dou lichide de mrci diferite, ptrunderii n instalaiei a apei, calitii proaste a cauciucului din care sunt fabricate; Blocarea cilindrilor se poate datora ptrunderii apei care duce la ruginirea pistonului sau a prafului. remediere: se demonteaz pistoanele i se spal cu alcool att cilindrul ct i pistoanele, se cur cu hrtie abraziv fin, eventual se schimb lichidul din ntreaga instalaie i se nlocuiesc garniturile cu unele noi. -fisurarea unei conducte ce duce la una din roi, ptrunderea de aer n instalaie; rol funcional: conducta , prin care lichidul asigur presiunea necesar frnrii, realizeaz legtura dintre pompa principal de frn i cilindrul de frn; cauze: nu a fost montat corespunztor, a fost lovit de o piatr n timpul parcurgerii a unei poriuni de drum acoperite cu griblur; remediere: se nlocuiete conducta defect, se aerisete instalaia; -suprafee de frecare unsuroase. cauze: scurgere de lubrifiant de la rulmeni, scurgere de lichid de frn remediere: se spal cu substan degresant -uzura inegal a pneurilor sau presiunile diferite. rol funcional: pneurile asigur contactul cu partea carosabil astfel nct autoturismul s urmeze traiectoria dorit , indiferent de starea drumului; cauze: profil sau marc diferit a anvelopelor; remediere: se nlocuiesc sau se egalizeaz presiunile;

12