Sunteți pe pagina 1din 30

MINISTERUL APRRII NAIONALE ACADEMIA TEHNIC MILITAR FACULTATEA DE MECATRONIC I SISTEME INTEGRATE DE ARMAMENT

ECHIPAMENTE DE BORD I NAVIGAIE AERIAN

PROIECT
Proiectarea sistemului electroenergetic de bord al avionului de pasageri EMBRAER RJ145

ndrumtor : Cdor.prof.dr.ing. Daniel PETRE

Executant: Stud.Sg.Raluca COMANESCU


GRUPA M-223

Cuprins
I. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Analiza consumatorilor de energie electrica de la bord .......................................................... 3 Studiul cerintelor impuse de tema de proiect ....................................................................... 3 Generalitati ........................................................................................................................... 4 Definirea consumatorilor de la bordul aeronavei................................................................. 4 Regimul de zbor ................................................................................................................... 9 Grafic de sarcina normala .................................................................................................... 9 Calculul puterii surselor principale de energie electrica .................................................... 16 Studiul regimului de avarie ................................................................................................ 17 Calculul puterii sursei energetice de avarie ....................................................................... 19

II. Calculul instalatie electrice de bord....................................................................................... 21 1. 2. 3. III. 1. 2. 3. 4. Stabilirea schemei de ansamblu a retelei de alimentare..................................................... 21 Repartitia consumatorilor pe tablourile de distributie ....................................................... 22 Calculul retelei de curent continuu .................................................................................... 23 Schema de comanda si protectie a retelei de alimentare si surselor .................................. 26 Cerinte impuse sistemului de protectie si comanda ........................................................... 26 Comanda si protectia alternatoarelor si retelei magistrale ................................................. 26 Comanda si protectia acumulatorilor de bord .................................................................... 28 Protectia retelei de distributie si a consumatorilor ............................................................. 29

Bibliografie................................................................................................................................ 30

2|Aademia Tehnica Militara

I.

Analiza consumatorilor de energie electrica de la bord

1. Studiul cerintelor impuse de tema de proiect


Am ales ca calculez sistemul electroenergetic de bord al avionului Embraer ERJ 140. Este un avion de pasageri bimotor produs de compania braziliana aeriana Embraer. Este construit alturi de Embraer ERJ 140facand parte din familia de avioane Embraer 135/145.

Echipaj Numar de pasageri Lungime Anvergura Inaltime Motoare Greutate combustibil Greutate maxima la decolare Raza de actiune Viteza maxima Plafon maxim

3 (2 piloi + insotitor de zbor) 50 20.04 m 29.87 m 20.04 m 6.76 m dou turbopropulsoare Rolls-Royce AE 3007 A 17,900 kg 22,000 kg 2,873 km 850 kilometri pe or 11278 m

3|Aademia Tehnica Militara

2. Generalitati
Pentru proiectarea sistemului electroenergetic a unui aparat de zbor este necesar sa se defineasca de la inceput cu o aproximatie cat mai buna majoritatea receptorilor de energie electrica . Sistemul electoenergetic al aeronavei alese furnizeaza atat tensiune in curent continu cat si in curent pentru toate sarcinile electrice n timpul funcionrii normale sau de urgen. Exista dou tipuri diferite de surse de alimentare cu energie electric care ofer: - curent continuu; - curent alternativ. Sistemul de curent continuu furnizeaza 28 V pentru toate sarcini electrice si reincarca bateriile. Este de alimentare cu energie electric primarsistem. Sistemul de putere DC este format din: - Patru generatoare independente (28 V cc/400A / motor); - Un APU starter-generator (28 V DC/400 A); - Doi acumulatori nichel-cadmiu (24 V DC/44 Ah / 1 rata de or); - O baterie de rezerva plumb-acid (24 V DC / 5 Ah/10 ore); - surs de alimentare extern.

3. Definirea consumatorilor de la bordul aeronavei

Identificarea consumatorilor In aceasta etapa se rezolva problemele teoretice si practice de principiu ale sistemului electroenergetic. De regula se incepe cu stabilirea principalilor receptori de energie electrica, stiindu-se caracteristicile acestora, regimurile de functionare si comportarea lor in exploatare. De corecta alegere a receptorilor de energie electrica depind performantele sistemului electroenergetic de bord proiectat. Specificatia receptorilor electrici depinde de tipul si de misiunile aeronavei.

4|Aademia Tehnica Militara

TABEL 1- receptorii de energie electrica de la bord Puterea consumata W sau Nr.Crt. Denumirea receptorului electric Nr. Buc. VA I) Sistemul de alimentare cu 28V cc 115V ca combustibil 1 Bobina de aprindere 2 140 2 2 100 Robinet de combustibil 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Pompe alimentare cu combustibil Pompe transvazare intre rezervoare Pompa de tranzvazare combustibil Robinet inchidere combustibil Instalatie anti-incendiu Reglare temperatura ulei Control vibratii motor Pompa tranzvazare combustibil din rezervor Instalatie anti-incendiu rez.12 Comanda gaz neutru la rez.12 Injectoare 2 2 1 2 1 2 2 1 2 1 4 550 120 125 900 600 600 120 270 140 150 1100

Regimul

1-2 s 1-2 s De durata De durata De durata 1-2 s De durata 15-20 s De durata De durata De durata De durata De durata 1-2 h 15-20 s 15-20 s 15-20 s 1-2 h De durata De durata De durata 1-2 s 5-10 s 1-2 s

II) Sistemul de incalzire Incalzire geam cabina echipaj 2 650 4 Dejivrare plan 1 Dejivrare stabilizator si deriva Dejivrare bord atac gondola 2 2 270 Dejivrare trub Pitot Incalzire servomotor pilot 1 400 automat Reglare temperatura cabina 1 50 echipaj Reglare temperatura 1 50 compartiment pasageri Reglare temp aer conducta 1 120 principala 2 120 Comanda clapete sistem presiune 2 270 Supapa conditionare aer la sol

5400 8300 3800

5|Aademia Tehnica Militara

III) Sistemul de iluminare 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 Iluminare pilot principal Iluminare pilot secundar Iluminare navigator Iluminare principala cabina pasageri Iluminare individuala Iluminare cala si a compartimentului din fuselaj Iluminare cala inferioara bagaje Iluminare tren de aterizare si gondola Far aterizare fuselaj Far aterizare din plan Semnalizatoare dezetanseizare cabina Semnalizatoare blocare comenzi si eleroane Semnalizatoare functionare pompe hidraulice Lumini pozitie 7 4 3 35 50 1 2 2 1 2 2 2 2 4 12 20 30 20 15 50 50 25 750 750 6 6 6 40 De durata De durata De durata De durata Variabil De durata De durata De durata 5-10 min 5-10 min De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata

1 Radoifar cu impulsuri 50 IV) Aparate electrice si electronice de bord Ampermetru cc Voltmetru cc Ampermetru ca Voltmetru ca Indicator de pas Litrometru combustibil Debitmetru 1 1 2 2 1 2 2 50 5 5 3 3 6 6 50 30

40 41 42 43 44 45 46

6|Aademia Tehnica Militara

47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70

Litrometru ulei Termometru aer Termometru ulei Manometru combustibil Manometru ulei Indicator de viraj si glisada Giroorizont Girocompas Inregistrator de bord (cutie neagra) Inregistrator parametri Pilot automat Sistem de navigaie INS/GPS integrat Calculator de bord Display-uri multifuncionale Radar meteo

1 1 1 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1 2 1

25 10 10 10 10 10 25 80 30 200 700 500 300 200

De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata De durata

800

200 V) Instalatii de comunicatii 2 300 Statie radiolegatura U.S. Statie radiolegatura U.U.S 2 400 Radiocompas Radioaltimetru Platforma inertiala Aparat aterizare automata Dispozitiv intercomunicatii Statie RPSN Instalatie automata de navigatie 2 2 1 1 1 1 1 25 1500 600 500 300

1500 1500

125

350 150

5 min 5 min De durata De durata De durata La aterizare De durata De durata De

7|Aademia Tehnica Militara

NAS 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 Radionavigator ILS-VOR Radiolocator Doppler Radiolocator Pilot automat 2 1 1 1 75 30 50 300 250 50 750 1600

durata De durata De durata De durata De durata 1-2 min 15-20 s 1-2 min 15-20 s 15-20 s 10-15 s 10-15 s 10-15 s

VI) Instalatii electrice de forta Actionare tren de aterizare 1 420 Actionare frane aerodinamice 2 400 Actionarea rasucirii jambei fata 1 50 Actionare flaps 2 3200 Actionare eleroane 2 270 Actionare trimer eleron 1 50 Actionare trimer directie 1 50 Comanda presiunii sistemului N2 1 250 VII) Echipament electric de serviciu Fierbatoare 3 Incalzirea apei menajere 1 Cuptor 2 Pompe spalare toaleta 3 300 Aspirator 1 Ventilatie piloti Ventilatie pasageri Frigider Uscator 3 3 1 50 2000 750

900 600 3000 500

3 600 VIII) Diverse echipamente electrice Excitatie generator cc 4 350 Excitatie turbogenerator 1 350 Convertizor monofazat 115V,400Hz 4 6000 Convertizor trifazat 36V,400Hz Filtru de retea Starter-generator 1 4 2 3000 5 12240

30 min 30 min 30 min 5-10 s 15-20 s De durata De durata De durata De durata

De durata De durata De durata 30-90 s

8|Aademia Tehnica Militara

98 99

Far decolare fuselaj Convertizor trifazat 36V,400Hz

1 1

325 1000

5-10 min 5-10 min

4. Regimul de zbor

Etapa 1 Etapa 2 Etapa 3 Etapa 4

pregatirea pentru zbor (pornirea motoarelor) - Dureaza 18 minute decolarea , ridicarea la plafonul de zbor specific misiunii - Dureaza 28 minute zborul de croaziera,inaltimea de zbor aproximativ la 1500 m - Dureaza 5 ore aterizarea si oprirea motorului - Dureaza 15 minute

Pentru a putea calcula puterea surselor electrice de bord se intocmeste cate un tabel separat pentru receptorii de curent continu si pentru cei de curent alternativ.Pe baza acestor tabele se construieste graficul de sarcina care reprezinta dependenta curentului ( sau puterii) consumat de la retea in functie de timpul de zbor Consumul receptorilor se exprima in curent absorbit sau in putere (W) pentru retelele de c.c. , iar pentru retelele de c.a. se exprima prin curentul absorbit pe fiecare faza si prin factorul de putere, sau in putere aparenta (VA)

5. Grafic de sarcina normala


Grafic de sarcina normala (28 V cc) Momentul cuplarii sau decuplarii 0 80 600 660 Consumatorii care se cupleaza la retea Consumatorii care se decupleaza de la retea Puterea totala [W] 0 60,2,7,20,21,23,25,26,27,28,29,30,31,32 1,97,3,13 92 3585 17755 5935

30,31 1,97

9|Aademia Tehnica Militara

690 720 900 930 990 1050 1080 1110 1140 1500 1530 1620 1680 1800 1830 1860 1890 1920 2400 2430 2460 2490 2700 3000 3030 3060 3090 3600 3630 3660 3690 3750 3900 4200 4230 4260 4290 4800 4830

1,97,3,13 92,96 9,,62,63,64,40,41 19,64 94,38,69,74,98,54,55,56,57,58,59,60,58,61 23,57,56,72,73,28 88,90,77 78,79 14,75 78,79,80,81 18

1,97

23 29,77 78 62,63 78,80,81 79 98,34 86 75 23,91 62 86

62,75,86 23,91

86 91 91 15,16 86 23 91 4,5,62,86 86 91 91 62 86 91 91 86 23 86 5 4 86 86 23 91

20105 8305 11015 12565 16045 19520 20230 31830 27150 32790 26830 26290 24465 26385 25485 27105 25065 24465 25365 24465 26265 24465 23795 24695 24035 25595 23795 27095 26195 27995 26195 25595 24995 24695 23795 25595 23795 24695 24035

10 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

4860 4890 5400 5430 5460 5490 5520 6000 6030 6060 6090 6600 6630 6660 6690 7200 7230 7260 7290 7320 7800 7830 7860 7890 8400 8430 8460 8490 9000 9030 9060 9090 9120 9600 9630 9660 9690 10200 10230
11 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

91 51,86,62,76,79,80,81 91

23 91 14 86,76,80,81 91 62,79

86 86 91 23 86 91 91 62,86,81,80,76 86,76,80,81 91 91 62,79 86 23 91 86 86 91 91 62,86 86 91 91 62 14,86 86 91 23 86 91 23 86 86 23 91 91 27 86

25595 23795 25435 23635 25435 23635 22495 23395 22495 24295 22735 23395 22495 24295 22495 24895 23095 24895 23095 21955 22855 22195 23755 21955 22855 21955 23755 21955 23455 22555 24355 22555 21955 24155 23255 25055 23495 24155 23255

10260 10290 10800 10830 10860 10890 10920 11400 11430 11460 11490 11700 11730 11820 12000 12030 12060 12090 12600 12630 12660 12690 12720 13200 13230 13260 13290 13800 13830 13860 13890 14400 14430 14460 14490 14520 15000 15030 15060 15090
12 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

91 91 62,86 86 91 91 62 86 23 91 76,79,80,81 76,80,81 79 86 86 91 91 62,86 86 91 91 62 86 23 91 86 91 91 62,86,76,79,80,81 86,76,80,81 91 91 62,79 86 23 91 86 23 91 86 23 91 14 86 86 23 91

25055 23255 24755 23855 25655 23855 23255 24155 23495 25055 23255 24695 23795 23255 24155 23255 25055 23255 24755 23855 25655 23855 23255 24155 23495 25055 23255 22855 21955 23755 21955 24895 23095 24895 23095 21955 22855 22195 23755 21955

15600 15630 15660 15690 16200 16230 16260 16290 16320 16800 16830 16860 16890 17400 17430 17460 17490 18000 18030 18060 18090 18120 18600 18630 18660 18690 19200 19230 19260 19290 19500 19560 19800 19830 19920 19930 20200

86 86 91 91 62,86 86 91 91 62 86 23 91 86 86 91 91 62,86 86 91 91 62 86 23 91 86 86 91 91 67,76 76 79,78,33,34,75 78 79 6,14, TOATE 86 23 91 86 23 91

24

22855 21955 23755 21955 23455 22555 24355 22555 21955 22855 22195 23755 21955 22855 21955 23755 21955 23455 22555 24355 22555 21955 22855 22195 23755 21955 22855 21955 23755 21955 23355 22555 32115 25715 25175 24175 0

13 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

3.5

x 10

Gragicul de sarcina al consumatorilor electrici de curent continuu

2.5

Puterea [W]

1.5

0.5

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

2 2.03 x 10
4

Timp [s]

Grafic de sarcina normala (115 V ca)

Momentul cuplarii sau decuplarii 0 900 930 1050 1800 2100 2700 3600 3900 4500 5400 5700 7200 7500 9000 9300 10800 11100

Consumatorii care se cupleaza la retea 0 45,42,43 59,54,53,44,9,10 15,16,17,28,72,73,30,31 83,87,29 84,85 87

Consumatorii care se decupleaza de la retea

Puterea totala [W] 0 84 1844 40994 44794 44294 49794 47594 47094 17894 18394 17894 18394 47094 47594 47094 50894 29294

30,31 87 10 83 87 15,16,17 87

87 87 15,17 87 83,84,85,87 15,17,87

87 87

14 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

12600 12900 14400 14700 16200 16500 18000 18300 19800 19930 20200

87 87

83 87 87

87 17 87 32

87 87 65,66,64,53,54 Tote

27094 26594 27094 26594 27094 40994 41494 40994 41044 37784 0

x 10

Graficul de sarcina al consumatorilor electrici de curent alternativ

Puretea [VA]

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

1.6

1.7

1.8

1.9

2 2.05 x 10
4

Timp

15 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

5.5 5 4.5 4

x 10

Graficul de sarcina al consumatorilor electrici


cc ca

Puterea [W/VA]

3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.2

1.4

1.6

1.8

2 x 10
4

Timp [s]

6. Calculul puterii surselor principale de energie electrica


Calculul puterii surselor principale de energie electrica si alegerea lor constructiva se face pe baza graficului de sarcina normala. Suma puterilor surselor electrice principale de bord se stabileste astfel incat sa se acopere integral toate varfurile de sarcina de pe graficul de sarcina normala, tinandu-se seama si si de capacitatea de supraincarcare a generatoarelor. Pentru determinarea acestei surse principale de energie este necesar sa se calculeze valoarea medie patratica a puterii atat a consumatorilor de curent continuu cat si a celor de curent alternativ, intrucat aeronava nu are generatoare de curent alternativ . Aceasta valoare medie patratica a puterii se obtine inlocuind valorile puterilor pe diferite intervale de timp ale graficului de sarcina normala, si obtinem:
vwwwwwwwwww wwwwwwwwww wwwwwwwww wwwwwwwww wwwwwwwww u n 2 u u X P i cc A i t u u iffffffffffffffffffffffffffffffff 3 1 u 22,690 A W 10 n u t X tn
i1
cc med

P med

cc

P med

ca

vwwwwwwwwww wwwwwwwwww wwwwwwwww wwwwwwwww wwwwwwwww u n 2 u u X P i ca A i t u u iffffffffffffffffffffffffffffffff 3 1 u 36,285 A W 10 n u t X tn


i1

P med P

ca med

58975 W

Pentru calculul puterii generatoarelor de bord trebuiesc luate in considerare si pierderile de energie electrica de pe retea (8-10% din puterea totala a generatoarelor):

16 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

b c P 58975 fffffffffffff 1,5 A fffffffffffffffffffffffffffffffff P gen 1,25 D 1,5 A med 14743,75 W , unde n reprezinta numarul generatoarelor n 4

Generatorul se alege astfel incat puterea sa nominala sa indeplineasca conditia P gn P g . drept urmare se alege un generator standard GD18000 ( PGn 18KW )cu urmatoarele caracteristici: Tipul Putere Tensiun generatorul a ea ui kW V Curent ul A Turati Mas a a rot/mi Kg n Masa raporta ta Kg/kW Debitu l de aer si presiu ne l/s si mm col apa 160/40 0 Diametr ul Mm Lungim ea mm

GD18000

18

28,5

600

42009000

40

2,22

205

448

Pentru reteaua secundara de 115V, 400Hz se va alege un convertizor PO-6000 (Inec=370A) iar pentru reteaua secundara de 36V, 400Hz trifazata se aleg doua convertizpare de tipurile PT-3000 (Inec=180A), PT-1000 (Inec=87A).

7. Studiul regimului de avarie

0 1200 1230 1260 1500 1530 1560 1620 1650

consumatorii care consumatorii se cupleaza la retea care se decupleaza de la retea 2,3,7,8,18,88,38,13 76,79 76 79 78 79 78 75 79 75 79,33,34 18

puterea totala [W] 3900 5240 4440 4351 10751 4891 4771 4351 7351

17 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

1720 1800

79,88

6661 0

Graficul de sarcina al consumatorilor de curent continuu in caz de avarie


12000

10000

8000

Puterea [W]

6000

4000

2000

0 1000

1050

1100

1150

1200

1250

1300

1350

1400

1450

1500

1550

1600

1650

1700

1750

1800

Timp [s]

0 1200 1230 1260 1500 1530 1560 1620 1650 1720 1800

consumatorii care se consumatorii puterea cupleaza la retea care se totala decupleaza [W] de la retea 69,66 1850 72,76,79,69 3940 76 3140 79 2600 2600 71,72 3450 75 72 3120 75 2700 98,30 3775 98 3450 TOATE 0

18 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

Graficul de sarcina al consumatorilor de curent alternativ in caz de avarie


4000

3500

3000

Puterea [VA]

2500

2000

1500

1000

500

0 1000

1050

1100

1150

1200

1250

1300

1350

1400

1450

1500

1550

1600

1650

1700

1750

1800

Timpul [s]

8. Calculul puterii sursei energetice de avarie


Pentru asigurarea unei porniri automate, precum si pentru rezervarea in caz de avarie, avionul va fi prevazut cu turbogenerator. Stabilirea puterii turbogeneratorului se face alegand puterea necesara drept puterea maxima ceruta in urmatoarele doua cazuri:

1.

Pentru pornirea unui motor de avion, din tabelul de consumatori rezulta

2.

Pentru cazul in care turbogeneratorul debiteaza pe reteaua de avarie, puterea

P med

vwwwwwwwww wwwwwwwww wwwwwwwww wwwwwwww wwwwwwww u n 2 u u X Pi Ai t u u ifffffffffffffffffffffffffffff 3 1 u 6,8730 A W 10 n u t X tn


i1

medie consumata va fi urmatoarea:

De unde va rezulta puterea turbogeneratorului:

Pgen 1,25 D 1,5 A med 1,5A P 6,873A 10,3095A W 10 10


3 3

19 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

Se va alege un turbogenerator cu puterea nominala PGn 12KW avand urmatoarele caracteristici: Tipul Putere Tensiun turboa ea generatorul kW V ui Curent ul A Turati Mas a a rot/mi Kg n Masa raporta ta Kg/kW Debitu l de aer si presiu ne l/s si mm col apa 145/36 0 Diametr ul Mm Lungim ea mm

ST12000

12

28,5

400

40009000

31

2,58

179

436

Pentru pornirea turbogeneratorului avionul va trebui sa fie echipat cu baterii de acumulatoare. O conditie necesara este ca bateriile sa permitacel putin 5 porniri ale turbogeneratorului iar la sfarsitul zborului, capacitatea bateriilor trebuie sa fie de cel putin 20-22% din capacitatea nominala. Tinand seama ca: 1. O pornire de turbugenerator dureza aproximativ 40 secunde; 2. Curentul mediu absorbit pe intreaga perioada a pornirii de catre turbogenerator este de 400A, Rezulta ca pentru o pornire, capacitatea necesara este: Ifffffffffffffffffffffff 400 A A t ffffffffffffffffffffffff 43 Q. nec med 4,777 Ah 3600 3600 Pentru 5 porniri, rezulta:
Qnec 5 A nec 5 A Q. 4,777 23,888 Ah

Capacitatea minima nominala a baterie de acumulatoare va fi:

100 Qn min fffffffffffA nec 23,888A 47,77 Ah Q 2 50


Alegem o baterie de 24V cc, 5Ah deoarece aceasta este legata in serie cu BAT2 de 44Ah avand impreuna o rata de functionare de 40min.

20 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

II.

Calculul instalatie electrice de bord

1. Stabilirea schemei de ansamblu a retelei de alimentare


Dispunerea pe aeronava a surselor si tablourilor de distributie este reprezentata grafic atat pentru sistemul de curent continuu cat si pentru cel de curent alternativ. Pentru ca transmisia miscarii sa fie simpla, generatoarele sunt asezate in imediata apropiere a motoarelor. Tablourile TCD 1 si TCD 2 joaca rol de tabluri centrale de distributie si vor fi dispuse cat mai aproape de generatoare. Tablourile TD 2A-B si TD 3A-B sunt destinate pentru control si navigatie, deci vor trebui dispuse cat mai aproape de cabina echipajului. Tabloul TD 1 serveste alimentarii consumatorilor din spate a avionului. Tablourile TD 4 si TD 5 alimenteaza consumatorii din planuri.

21 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

2. Repartitia consumatorilor pe tablourile de distributie


TCD 1 : 3,4,11,13,20,29,30,32,34,88,90,91,92,96; TCD 2 : 3,5,7 ,11,13,21,24,28,38,89,92,96,98; TD 1 : 31,81;

TD 2A : 18,26,27,41,46,49,50,51,57,58,60,61; TD 2B :convertizor c.a. 112V :9,15,17,42,44,53,54,55,59,65,69,83,84; TD 3A : 71,72,25,35,40,47,48,50; TD 3B : 14,56,59,60,62,63,64,73,74 TD 4 : TD 5 : 78,79; 78,79; + convertizor ca 36V: 39,70,74,64;

22 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

3. Calculul retelei de curent continuu


Pentru calculul retelei se sectioneaza in punctele de alimentare, respectiv in cele doua tablouri de distributie TCD 1 si TCD2. Generatoarele G1 cu G3 precum si G2 cu G4 sunt legate in paralel si au tensiunite aproape egale, asa ca aceste perechi de generatoare se pot inlocui cu cate un generator echivalent cu aceeasi tensiune, dar cu putere dubla. Consideram ca sectiunile tronsoanelor ce leaga G1 si G3 respectiv G2 si G4 de TCD 1 respectiv TCD2 sunt egale, lungimea echivalenta va fi:
l1 A 2 1 l l e fffffffffffffffff fff 0,5 m l1 l 2 2

Se pot considera:
53 m fffffffffffffffffffffffff A 2 mm

U ad 3%A n 0,03 A U 28,5 0.855 V

Pentru a nu complica calculele, vom considera un curent constant pentru fiecare consumator in parte(Imax pentru fiecare tablu de distributie), dupa cum sunt in figura urmatoare:

IA l 72 A 4 S fffffffffffffffffffff ffffffffffffffffff 0,64 mm 2 A U 45,32

Aleg sectiunea conductorului tinand cont de incarcarea maxim admisibila din punct de vedere al incalzirii. Conductorul trebuie sa reziste la un curent I = 7,2A , sectiunea aleasa este S=0,75 mm 2 , ce rezista la un curent de I=13 A. Conductorul este din Cupru.

IA l 196 S fffffffffffffffffffff ffffffffffffffffff 4,32 mm 2 A U 45,32

23 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

Aleg sectiunea conductorului tinand cont de incarcarea maxim admisibila din punct de vedere al incalzirii. Conductorul trebuie sa reziste la un curent I = 196 A , sectiunea aleasa este S=35 mm 2 , ce rezista la un curent de I=230 A. Conductorul este din Cupru.

IA l 215 A 18 S fffffffffffffffffffff ffffffffffffffffffffffff 85,4 mm 2 A U 45,32

Aleg sectiunea conductorului tinand cont de incarcarea maxim admisibila din punct de vedere al incalzirii. Conductorul trebuie sa reziste la un curent I = 215A , sectiunea aleasa este S=95 mm 2 , ce rezista la un curent de I=390 A. Conductorul este din Cupru.

IA l 123 A 7 S fffffffffffffffffffff fffffffffffffffffff 19 mm 2 A U 45,32

Aleg sectiunea conductorului tinand cont de incarcarea maxim admisibila din punct de vedere al incalzirii. Conductorul trebuie sa reziste la un curent I = 123 A , sectiunea aleasa este S=21 mm 2 , ce rezista la un curent de I=170 A. Conductorul este din Cupru.

IA l 123 A 7 S fffffffffffffffffffff fffffffffffffffffff 19 mm 2 A U 45,32

Aleg sectiunea conductorului tinand cont de incarcarea maxim admisibila din punct de vedere al incalzirii. Conductorul trebuie sa reziste la un curent I = 123 A , sectiunea aleasa este S=21 mm 2 , ce rezista la un curent de I=170 A. Conductorul este din Cupru.

24 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

IA l 76 A 20 S fffffffffffffffffffff ffffffffffffffffffff 33,6 mm 2 A U 45,32

Aleg sectiunea conductorului tinand cont de incarcarea maxim admisibila din punct de vedere al incalzirii. Conductorul trebuie sa reziste la un curent I = 76 A , sectiunea aleasa este S=35 mm 2 , ce rezista la un curent de I=205 A. Conductorul este din Cupru.

P 16571 I ffffff ffffffffffffffffff 144 A U 115 @3 ` a @3 x 0 1,2 A 10 U r x 0 A I A 1,2 A lA sin 10 A A 144 0.881 A 1,06 V 7 U ad 0,03 A 115 3,45 V U. ad U ad @U r 2,39 V ` a lA cos IA S ffffffffffffffffffffffffffffffffffff 5,96 mm 2 A U. ad Aleg sectiunea conductorului tinand cont de incarcarea maxim admisibila din punct de vedere al incalzirii. Conductorul trebuie sa reziste la un curent I = 144 A , sectiunea aleasa este S=21 mm 2 , ce rezista la un curent de I=150 A. Conductorul este din Cupru.
53;

25 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

III.

Schema de comanda si protectie a retelei de alimentare si surselor

1. Cerinte impuse sistemului de protectie si comanda - cuplarea automata a alternatoarelor la barele de distributie;
- protectia instalatiei impotriva: * subtensiunilor si supratensiunilor (100/130 V); * subfrecventelor (300 Hz , adica 212 rot/min la rotor); * scurtcircuitelor;

2. Comanda si protectia alternatoarelor si retelei magistrale


Contactoarele de linie realizeaza conectarea fiecarui alternator la retea. De asemenea, ele permit, in caz de deconectare a unui alternator,preluarea sarcinii celor doua retele de catre celalalt alternator (supraveghere mutuala). Transformatoarele de protectie diferentiala au rolul de a proteja instalatia impotriva scurtcircuitelor intre faze si intre faza si nul, prin trimiterea unui semnal la cutia de comanda si de protectie , care anuleaza excitarea alternatoarelor. Aceasta actiune provoaca decuplarea contactoarelor de linie. Fiecare transformator se compune in principal din trei transformatoare situate pe cele trei faze ale circuitului. Un transformator de protectie este incorporat in alternator.

26 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

Transformator de protectie diferentiala Cutia prizelor de parc permite alimentarea instalatiei electrice, de la sursa terestra (de parc) cu curent alternativ si continuu. Releu de succesiune a fazelor si de subtensiune are rolul de a proteja reteaua de bord impotriva anomaliilor sursei de aerodrom (de curent alternaiv) in ceea ce priveste: - un defect in succesiunea fazelor; - un defect de tensiune intre faze; Contactorul prizei de parc, prmite alimentarea retelelor de bord cu curent alternativ trifazat, de la o priza de parc (c.c.) . El este un contactor tripolar a carui alimentare este asiguratafie de baterie, fie de la sursa de parc de curent continuu. Aceasta alimentare se realizeaza prin intermediul releului de succesiune a fazelor si de subtensiune si cu cele doua contactoare de linie in pozitia repaus.

27 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

3. Comanda si protectia acumulatorilor de bord


Bateriile de acumulatori de la bordul aeronavei si sursele de aerodrom se conecteaza in retea prin intermediul unei scheme de comanda si protectie care trebuie sa asigure in principiu urmatoarele: o Deconectarea acumulatorilor in momentul conectarii sursei de alimentare de aerodrom la priza exterioara o Conectarea si deconectarea de la retea a acumulatorilor de bord si a sursei de aerodrom direct din cabin o Protectia acumulatorilor de bord si a sursei de aerodrom contra conectarii acestora cu polaritate inversa. o Prevenirea aparitie arcului electric si a arderii plotilor prizei exterioare la cuplarea si decuplarea sursei de aerodrom in cazul cand in reteaua de bord avem o sarcina

Bateria de acumulatori Ac se cupleaza la retea prin intermediul contactorului K1, a carui infasurare este alimentata de la bornele baterie prin contactele normal inchise R1,R2 ale releelor auxiliare R1,R2 si prin pozitia inchisa a intrerupatorului IAc. Dioda D1 face imposibila cuplarea la retea a bateriei cu polaritate gresita. In acest caz actioneaza releul R1 ce intrerupe alimentarea contactorului K1. Sursa de aerodrom se conecteaza la retea prin intermediul contactorului K2, la deconectarea sursei de aerodrom, se deconecteaza si contactorul K2 prin intermediul stecherului. La conectarea sursei de aerodrom releul R2 este alimentat si intrerupe alimentarea contactorului K1 care deconecteaza bateria de la reteua aeronavei. Releul R3 si dioda D2 servesc pentru protectia in cazul cand sursa de aerodrom ar avea polaritate gresita. In acest caz cupleaza releul
28 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

R3 si prin contactele sale R3, intrerupe alimentarea contactorului K2, impiedicand astfel cuplarea sursei la retea.

4. Protectia retelei de distributie si a consumatorilor


Conditii generale impuse: Actiune selectiva (protectia trebuie sa decupleze numai sectorul avariat sau chear numai elementul deranjat); Sensibilitate ridicata si actiune sigura (protectia trebuie sa actioneze de la inceputul aparitiei regimurilor de avariesi, totodata, nu trebuie sa actioneze la abaterile accidentale ale parametrilor electrici ai retelei. Deconectarea sectoarelor avariate trebuie sa se produca fara a deregla buna functionare a sectoarelor ramase in functionare); Caracteristici stabile (sistemul de protectie trebuie sa posede capacitatea de a-si pastra caracteristicile nominale la schimbarea conditiilor mediului inconjurator si a timpului de functoinare) Inertie in actionare (in unele scheme protectia nu trebuie sa actioneze instantaneu la cresteri de scurta durata a curentilor); Simplitate constructiva, greutate mica si gabarit redus ( deoarece pe aeronave se monteaza un numar mare de aparate de protectie); Protectia retelei de distributie impotriva curentilor de scurtcircuit si a suprasarcinilor este maximala realizata cu ajutorul sigurantelor fuzibile si a automatelor termice cu bimetal (disjunctoare). Sigurantele fuzibile sau automatelor cu bimetal decupleaza fiderul consumatorului atunci cand prin acesta trece un curent de suprasarcina sau de scurtcircuit periculos atat pentru conductorii cat si pentru consumatorii.

29 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a

Bibliografie

-Echipamentul electric al aeronavelor I.Aron, V.Paun Editura didactica si pedagogicaBucuresti-1980 -Instalatii electrice de bord indrumar de proiectare Locotenent-colonel inginer Vasile Paun Academia Militara Bucuresti-1980 -Embraer 135/145 - Systems Summary [Electrical]

30 | A a d e m i a T e h n i c a M i l i t a r a