Sunteți pe pagina 1din 7

ACADEMIA NAVALA MIRCEA CEL BATRAN

TEMA PROIECT: ANALIZA STATISTIC A


FLOTEI MONDIALE

NUME: ASANACHE RAZVAN-GEORGIAN GRUPA: 4111 C

ANALIZA STATISTIC A FLOTEI MONDIALE

Este indiscutabil faptul c flota maritim mondial i aduce o contribuie important la desfurarea comerului mondial. Obiectivul fundamental al transportului i comerului maritim este asigurarea circuitului normal de mrfuri pe plan naional i internaional, n siguran, la timp, cu eficien economic i n conformitate cu conveniile, legile i clauzele contractuale n vigoare. Problema eficienei economice n transporturile maritime devine aadar n contextul aciunilor privind ndeplinirea obiectivelor fundamentale prezentate mai nainte, una fundamental. Din perspectiva eficienei economice n transporturi, am analizat n cadrul acestei lucrri, pe baza datelor furnizate de UNCTAD o serie de aspecte privind productivitatea operaional a flotei maritime mondiale i cererea i oferta de tonaj n principalele sectoare ale pieei de navigaie ca variabile ce influeneaz creterea acesteia. Productivitatea operaional a flotei de nave este msurat n tone mile pe tdw i este dependent de patru factori principali: viteza medie, timpul de staionare n port, utilizarea capacitii brute i zilele pe mare cu ncrctur. Principalii indicatori ai productivitii operaionale pentru flota mondial n tone i tone-mile pe tdw sunt prezentate n tabelul nr.1

An

Flota mondiala (milioane dwt)

Cantitatea de marfa totala (milioane dwt)

Total mile realizate (sute de mii de mile tone)

Tone transportoare pe unitate dwt

Mii de tone mile realizate pe unitate dwt

2007 2008 2009 2010 2011

658.4 734.9 808.4 825.7 844.2

4008 4651 5871 5840 5888

17121 20188 23016 23241 23251

6.1 6.3 7.3 7.1 7.0

26.0 27.5 28.5 28.0 27.5

Surse: Flota mondiala : Registrul Lloyds- Fairplay ( date la jumtatea anului 2007, date la finalul anului pentru toi ceilali ani prezentai; cantitatea de marfa totala transportatoare: secretariat UNCTAD; tone-mile: Fearleys, revizuita, pe diferite teme. Date compilate de secretariat UNCTAD. Comparnd evoluia cantitii de marf transportat (tone - mile executate pe tdw) cu tonajul flotei mondiale, se constat o relaie negativ. Acest fapt ne sugereaz existena unei rezerve de capacitate de transport asupra creia voi reveni pe parcursul lucrrii. Acest fapt se traduce printr-o ofert excedentar, care poate genera pe diferite segmente ale pieei maritime, scderea navlurilor principalul element de rentabilizare i cretere economic. n mod firesc, armatorul dorete s estimeze profiturile pe termen lung. Din acest motiv analiza productivitii operaionale nu trebuie fcut numai la nivel global ci i structural pe tipuri de nave. Graficul urmtor red productivitile operaionale n termenii de marf transportat pe tdw pe tipuri de nave:

tancuri t/tdw

vrachiere t/tdw

flota reziduala t/tdw

10

8.60

8.40

9.1

7.30

4.80

8 6 4 2 0

6.00

6.3

4.60

4.70

6.80
2011

10

7.30

8.3

9.5

2006

2007

2.90

2008

3.30

2009

2010

4.60

10

12

Pe baza acestuia, ne putem permite acum, s analizm evoluiile productivitii operaionale pentru tancurile petroliere, vrachiere i nave reziduale (cargouri generale, containere i alte nave) Se constat c productivitatea n termeni de tone transportate pe tdw a cunoscut urmtoarele evoluii: Pentru tancurile petroliere se constat o scdere a productivitii operaionale de la 8,6 t/tdw la 4,8 t/tdw; o explicaie a acestei situaii ar putea fi conflictele militare din zona marilor zcminte petroliere i politica OPEC-ului vis--vis de preul petrolului; Pentru vrachiere se constat urmtoarele evoluii: de la 8,4 t/tdw urmeaz o cdere la 2,9 t/tdw, urmat de o revenire treptat pn sub valoarea de referin pn la 4,6 t/tdw; n anii 80 n Africa au avut loc o serie de conflicte militare care au redus exporturile din aceast zon a lumii; Pentru flota rezidual se constat o un trend relativ, ascendent al productivitii operaionale de la 6,3 t/tdw la 10 t/tdw. Analiza acestor evoluii ne permite s formulm concluzia c transportul maritim de tip clasic, cedeaz n faa unor noi modaliti de transport cum sunt navele container. Pe ansamblu comerul maritim clasic, este ncetinit, ceea ce ar putea s ne conduc la ideea c s-au gsit noi forme de transport (feroviar, rutier etc.). Se constat c sub presiunea ecologitilor sau datorit infrastructurii limitate a transportului feroviar i rutier, centrul de interes se ndreapt tot spre transportul maritim care se dovedete din nou a fi greu substituibil. Terminalele de containere, i putem exemplifica pentru zona noastr Constana, Odesa, Batumi, Pireu i navele tip sealine sunt exemple de modaliti de tip nou de transport maritim.

Cererea i oferta de nave de transport maritim Referitor la aceast problem, vom face o serie de comentarii pe baza datelor furnizate de UNCTAD i care sunt prezentate n tabelul nr. 2: Tabelul nr. 2 Tonaj surplus existent in flota mondiala, 2006 si 2007-2011 2006 Flota mondial de mrfuri 2007 2008 2009 2010 2011

658.4 788.7 799.0 808.4 825.6 844.2

Tonaj surplus (a) Flota activa (b)

63.7

24.7

23.7

18.4

21.5

21.7

594.7 764.0 775.3 790.0 804.1 822.5

Analiza surplusului de tonaj poate fi de asemenea fcut pe tipuri de nave (vezi tabelul nr.3): Tabelul nr. 3 Analiza surplusului de tonaj pe tipuri de vase , 2005-2011 (cifrele anuale figureaz in milioane pe unitate dwt) 2005 Flota de tancuri Surplus 2006 2007 2008 2009 2010 2011 267,7 19,1 258,8 2,2 57,3 0,4

285,1 290,6 291,0 281,8 279,4 280,2 28,8 17,0 17,3 14,0 13,5 17,9

Flota de vrac uscat 257,2 260,9 257,1 245,7 247,7 255,3 Surplus 17,2 10,3 62,0 1,7 5,8 60,5 1,6 7,9 59,9 1,8 3,8 59,3 1,1 2,9 57,8 0,7

Flota mrfuri conv 62,7 Surplus 1,4

n zona petrolierelor, surplusul de tonaj, s-a redus cu circa 17,4 milioane tone/tdw. Navele noi construite au redus surplusul de tonaj de la 10,1% la 7,1%.Aceast perioad se poate delimita n dou subperioade: - 2005-2009 unde surplusul cunoate o reducere accentuat de la 10,1% (2005) la 4,8% (2009). - 2009- 2011 unde surplusul cunoate o perioad de cretere de la 4,8% (2009) la 7,1% (2011). Oferta de nave pentru transportul mrfii n vrac, a crescut n aceast perioad de la 257,2 milioane tone/tdw (2005) la 258,8 milioane tdw (2011). n cifre relative, surplusul de tonaj se reduce de la 6,7% (6,7%) la 0,9% (2011). Oferta de tonaj pentru navele transportatoare de mrfuri convenionale s-a redus cu circa 5,4 milioane tone/tdw. Se constat c dei exist o reducere a cantitii de marf de acest tip pe unitatea de capacitate, surplusul de tonaj cunoate o reducere de la 2,2% (2005) la 0,7% (2011). i aceast perioad trebuie mprit n alte dou perioade: - 2005-2009 unde surplusul cunoate o cretere de la 2,2% (2005) la 3,00% (2009); - 2009- 2011 unde surplusul cunoate o reducere de la 2,2% (2009) la 0,7% (2011) Se constat c vrfurile de surplus de tonaj pentru petroliere coincid cu problemele generate de conflictele militate din Golf i de politicile OPEC. Creterea constant n transporturi a mrfurilor uscate au condus la reducerea continu a surplusului n acest domeniu. Transportul de mrfuri generale convenionale, a cunoscut o reducere n deceniul 90 ceea ce a condus la creterea surplusului de tonaj mai ales n sectorul de marf pachetizat. n perioada 2009-2011 se constat o reducere a surplusului deoarece capt o amploare mai mare navele specializate de tip portcontainer.