UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURETI FACULTATEA DE CHIMIE APLICAT I TIINA MATERIALELOR Master : Protecia consumatorului.

Controlul calitii produselor

Ciclul de via al unui produs

Profesor: Cristina MODROGAN

Masterand: Teodor Laureniu BUSUIOC

Bucureti 2013

UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURETI FACULTATEA DE CHIMIE APLICAT I TIINA MATERIALELOR Master : Protecia consumatorului. Controlul calitii produselor

Ciclul de via al camioanelor

Profesor: Cristina MODROGAN

Masterand: Teodor Laureniu BUSUIOC

Bucureti 2013

Ciclul de via al camioanelor

Cu aproximativ trei ani n urm, opinia public mondial a nceput s-i fac griji n legtur cu schimbrile climei. Culoarea verde a devenit interesant pentru muli i, de la vedete ale muzic la politicieni, cu toii au dorit s-i etaleze atitudinea ecologic. Lumea afacerilor mondiale a rspuns rapid la aceast schimbare i, de la fabricanii de ciocolat la companii navale, cu toii au nceput sa-i in sub control impactul asupra mediului al produselor lor, lund iniiativ n acest sens.

Desigur, companii din multe domenii i-au artat diferite grade de implicare n problemele mediului pe parcursul anilor, dar nu nainte ca schimbrile de clim s devin o prioritate a agendei internaionale iar impactul asupra mediului s devin o parte a vieii economice. Este un lucru major n lumea afacerilor de astzi , declara Raul Carlson, un consultant internaional n industrie i un cercettor privind ciclul de via al produselor. Nu pot s-mi imaginez astzi o companie serioas care proiecteaz un produs nou fr s ia n considerare cerinele de mediu. Companiile si msoar impactul activitii lor asupra mediului prin instrumente precum ciclul de via al produselor. Aceasta implic materiile prime, ncepnd cu locul de provenien al acestora i trecerea lor prin toate procesele de producie. Impactul asupra mediului al unui produs este msurat pn la sfritul duratei sale de via, pn la reciclare sau distrugere. La fiecare nivel se pot identifica emisiile, deeurile rezultate i utilizarea resurselor, declar Carlson. De ndat ce o companie i cunoate n amnunt care este impactul su asupra mediului, exist o serie de ci pentru a-l reduce. O cale ar fi s se stabileasc pe termen lung un barem pentru fiecare nou generaie de produse, care ar trebui s fie ntotdeauna mai mic dect precedentul, mai spune Carlson. Aceasta nseamn c trebuie s-i stabileti obiective precum njumtirea emisiilor pentru urmtoarea generaie de produse i trebuie s-i fixezi o strategie n acest sens. Unele companii i realizeaz pe cont propriu o baz de date cu materialele pe care le folosesc i evaluarea ciclului de via al acestora pentru ca proiectanii viitoarelor produse s poat vedea cum diferite opiuni vor afecta impactul asupra mediului. Ceea ce conduce proiectarea spre produse tot mai avansate din punct de vedere ecologic, este combinaia dintre cererea consumatorilor i initiaiva n afaceri. Eu cred c industria urmeaz cererea pieei dar de asemenea imprim o cerere mai mare pentru produse cu performane ecologice ridicate, continu Carlson. Informaiile sunt puine, aa c orice consumator poate doar a aib cereri la modul general: noi nu vrem emisii de carbon mari, nu vrem substane toxice, etc. Iar companiile trebuie s interpreteze aceste cerine n ceva ce pot oferi. n timp ce aciunile n aceast direcie conduc spre un bun PR, pentru multe companii exist i un efect pozitiv asupra rezultatelor lor. Cei mai muli chiar reuesc s economiseasc prin descoperirea unei risipe de materiale sau de energie n procesul tehnologic, continu Carlson. Exist un beneficiu i din motive interne, companiile care se preocup de mediul nconjurtor vor avea un avantaj atunci cnd i propun s atrag angajai preocupai de protecia mediului. Una dintre primele companii industriale majore care i-au ndreaptat atenia spre reducerea impactului ciclului de via a produselor sale asupra mediului a fost Volvo Trucks. nceputurile noastre n domeniul ecologiei dateaz de la prima conferin ONU despre mediu din 1972, declara Lars Mrtensson, directorul de mediu. CEO-ul nostru de atunci, PG Gyllenhammar, spunea c suntem o parte a problemei, dar suntem i o parte a soluiei. Aceasta a fost o declaraie foarte ndrznea pentru un productor de autovehicule de la acea vreme.

Constructorul de autocamioane din Gothenburg a analizat sistematic ciclul de via al vehiculelor sale, gsind noi ci de a economisii energie i materiale n timpul produciei, reducnd consumul de combustibil i emisiile de-a lungul anilor de exploatare, i reuind astfel s micoreze impactul asupra mediului pn la sfritul ciclului su de via. Ne concentrm acum pe reducerea dependenei de combustibilii fosili i limitarea impactului asupra climei, continu Mrtensson. Acionm n dou zone: facem ca produsele i operaiunile noastre s fie ct mai eficiente i introducem combustibili regenerabilili. n 2007, Volvo a devenit prima companie care avea o fabric neutr din punct de vedere al emisiilor. ntreaga energie consumat de uzina din Gent, Belgia este obinut din surse regenerabile: energie eolian, biomas, i panouri solare, toate instalate n incinta uzinei. n ultimii cinci ani am reuit s reducem consumul de energie cu cel puin 30%, declara Mrtensson. Toate marile noastre uzine vor fi neutre din punct de vedere al emisiilor CO2 pn la sfritul anului 2010.La fabrica de cabine din Ume, Suedia, apa dintr-un ru glaciar subteran este folosit pentru sistemele de rcire ale fabricii, iar un centru Volvo Trucks din Verona, Italia, obine toat energia electric necesar de la celulele solare, surplusul fiind trimis ctre reeaua local de distribuie. Conform evalurilor ciclului de via realizate de Volvo, circa 90% din impactul asupra mediului al unui camion provine din exploatarea sa, aa c aici i concentreaz compania cele mai multe eforturi. n timp ce emisiile de CO2 nu sunt nc regularizate, aceasta este direcia n care Volvo a fcut progrese imense din proprie iniiativ. n ultimii 30 de ani, am reuit s reducem consumul de motorin cu circa 40 %, ceea ce reprezint o realizare extraordinar, declara Mrtensson. Compania i-a stabilit singur obiectivul de a mbunti continuu consumul de combustibil cu un procent n fiecare an. Progrese considerabile n privinta eficienei consumului de combustibil au fost posibile cu noile camioane hibride Volvo, aflate n prezent n teste de exploatare reale n Suedia. Aceste teste dovedesc c, pentru camioanele din traficul urban, consumul de combustibil poate fi redus cu 15-20%, scderea emisiilor fiind pe msur. O alt iniiativ Volvo este pachetul de servicii Fuelwatch, care ajut clienii s reduc consumul de combustibil i emisiile de CO2 prin diferite msuri precum instruirea oferilor. n orice caz, reducerea la zero a emisiilor de CO2 va necesita noi combustibili, iar n acest domeniu Volvo face din nou un pas naintea industriei. n 2007, compania a prezentat apte autocamioane ce pot funciona cu apte combustibili regenerabili diferii. Mesajul Volvo ctre industria de energie i ctre guverne a fost: noi avem tehnologia, acum furnizai-ne combustibilul. Doi dintre aceti combustibili au cel mai mare potenial din perspectiva companiei Volvo: bio-DME, care poate fi produs din biomas i o combinaie lichida ntre biogaz i diesel. Credem c aa ceva va fi foarte interesant n viitorul apropiat, declara Mrtensson. Volvo a avut o serie de iniiative pentru a se asigura c, atunci cnd un camion ajunge la sfritul vieii sale, orice parte component care poate fi reciclat va fi reciclat. Piesele componente sunt marcate pentru a indica n mod clar care este cea mai bun soluie de reciclare i au fost editate manuale pentru demontare. Unele componente sunt renovate i vndute. Circa

90-95 dintr-un camion poate fi reciclat, ca material sau energie, continua Mrtensson.Circa o treime din fiecare camion pe care l fabricm este fcut din materiale reciclabile. O persoan cinic ar putea s acuze companiile c ader la aceste idei doar de dragul unui bun PR. Mrtensson consider ca pentru Volvo acesta este un proiect pe termen lung care implic toata organizaia Volvo. Ne ocupm de mbuntirea impactului asupra mediului de foarte mult timp i considerm c aceasta este chiar o obligaie pentru noi ca i companie. Afacerile noastre vor avea de ctigat i este crucial pentru supravieuirea noastr pe termen lung s lucrm proactiv pentru a rmne n fruntea celor care sunt pro-mediu. Dac nu eti proactiv nseamn ca vezi mediul ca pe un cost, cnd de fapt, ar trebui s fie privit ca o oportunitate de business. 1. Materiale De la oel i cauciuc la materialele textile i vopsea, un camion Volvo este fabricat din circa 7000 kg de materiale. Astazi 30% dintr-un camion Volvo o reprezint materialele reciclate, n special fier i aluminiu, dar de asemenea cupru i plumb. 2. Producie ntr-un interval de cinci ani, producia neutr din punct de vedere al emisiilor de CO2, reciclarea i energia obinut eficient a fcut ca Volvo Trucks s produc acum cu 70% mai puine deeuri, s utilizeze cu 40% mai puin ap i s consume cu 30% mai puin energie pentru fiecare camion fabricat. 3. Utilizare Consumul de combustibil, nivelul de emisii i efectul ntreinerii nsumeaz n jur de 90% din amprenta toatal asupra mediului a unui camion Volvo pe durata ntregii sale viei. Emisiile din camioanele Volvo de astzi sunt de 100 de ori mai mici dect n urm cu 20 de ani. 4. Reciclare Circa 85% dintr-un camion Volvo obinuit o reprezint prile din metal. mpreun cu diferite componente din plastic i cauciuc, 85-95 % din vehicul poate fi reciclat. Toate componentele din plastic mai mari de 50 de grame sunt tanate cu un semn astfel nct s fie uor de identificat n timpul procesului de reciclare.