Sunteți pe pagina 1din 10

37

Calcululi construcia ambreiajului



Calculul ambreiajului cuprinde determinarea dimensiunilor principale n raport cu valoarea
maxim a momentului motor, n funcie de tipul i destinaia automobilului i de verificare la
rezisten a principalelor piese componente.

Alegerea tipului constructiv:

Dup felul legturii de cuplare se deosebesc:
- ambreiaje mecanice, la care legtura de cuplare este reprezentat de forele de frecare ce iau
natere n suprafeele frontale de contact ale prilor conductoare i condus sub aciunea unor fore
normale de apsare dezvoltate n sisteme mecanice rigide sau elastice;
- ambreiaje hidromecanice, la care legtura de cuplare se obine printr-un lichid, dup
principiul de lucru al mainilor hidraulice rotative;
- ambreiaje electomagnetice, la care legtura de cuplare este consecina unui cmp
electromagnetic indus ansamblului condus de ansamblul conductor.
Ambreiajele mecanice ntlnite n construcia de automobile sunt ambreiaje cu arcuri. Partea
conductoare, legat de arborele cotit 1 al motorului, cuprinde volantul 2, de care se monteaz, prin
uruburile 3,carcasa 4 a mecanismului ambreiaj. Solidar n rotaie cu carcasa 4, avnd ns fa de
ceasta mobilitate relativ de translaie, se gsete discul de presiune 5. Pentru realizarea forei
necesare meninerii strii cuplate a ambreiajului, ntre carcasa 4 i discul de presiune 5 sunt montate
precomprimat, arcurile periferice 7, respectiv arcul central diafragm 9.
Arcurile periferice, dispuse echidistant pe periferia discului de presiune, sunt arcuri elicoidale
din srm tras cu caracteristic liniar. Strile de funcionare ale ambreiajului sunt determinate prin
modificarea sgeii elastice a arcurilor. Pentru aceasta, ambreiajul este prevzut cu prghiile de
decuplare 6.

a)
b)
Fig. 5.1. Schemele de organizare constructiv a ambreiajelor mecanice cu arcuri:
a) ambreiaj cu arcuri periferice; b) ambreiajul cu arc central diafragm;
38
La ambreiajul cu arc central diafragm rolul arcurilor de presiune i al prghiilor de decuplare
este ndeplinit de un disc subire din oel de form tronconic, avnd o serie de brae elastice formate
din tieturi. n mecanismul ambreiaj prezentat, arcul se sprijin, prin cercul bazei mari pe discul de
presiune 5 i, prin reazmul 8 din zona median, de carcasa 4. Situarea arcului n diferite poziii n
caracteristica elastic, corespunztoare strilor de funcionare, se obin prin modificarea nlimii
trunchiului de con la acionarea cu o for deformatoare asupra cercului bazei mici.
Partea condus este reprezentat prin ansamblul discului condus 10, montat prin caneluri pe
arborele 11, care, n majoritatea cazurilor, este arborele primar al cutiei de viteze. Partea de comand
este reprezentat prin prghia 13 i prin manonul de decuplare 12.
n stare normal, ambreiajul este cuplat. Starea normal cuplat este efectul arcurilor de
presiune 7 (fig. 5.1,a), respectiv al arcului diafragm 9 (fig. 5.1,b), care, montate precomprimat ntre
carcasa 4 i discul de presiune 5, n tendina de destindere, vor realiza strngerea discului condus
ntre volant i discul de presiune.
Forele normale de apsare dintre suprafeele conduse i suprafeele conductoare vor
determina apariia forelor de frecare, fiecare suprafa de frecare reprezentnd o cale de legtur
dintre prile condus i conductoare. Forele de frecare astfel generate, reduse n raport cu axa de
rotaie, dau natere momentului capabil al ambreiajului.
Decuplarea ambreiajului se obine cnd n partea de comand se dezvolt o for de decuplare
F
d
, sub aciunea cruia manonul de decuplare 12, deplasat axial spre stnga, va rotii prghiile de
decuplare a forelor elastice ale arcului diafragm 9, n sens orar. Simultan cu preluarea de ctre
prghiile de decuplare a forelor elastice ale arcurilor, prin comprimarea suplimentar a arcurilor,
discul de presiune 5 este deplasat axial spre stnga, pn cnd se desface contactul cu frecare dintre
prile conductoare i condus. Se obine starea de debreiere (decuplarea motorului de transmisie).
Ambreierea dup debreiere ( recuplarea motorului de transmisie ) se obine prin anularea forei de
decuplare F
d
din partea de acionare, cnd, prin destinderea arcurilor n starea anterioar decuplrii,
se realizeaz contactul cu frecare dintre partea conductoare i partea condus.
La ambreiajele cu arc central diafragm, n funcie de sensul de acionare al forei de
decuplare, se disting dou tipuri: ambreiajul cu arc diafragm decuplabil prin comprimare, numit
i ambreiaj de tip apsat i ambreiajul cu arc diafragm decuplabil prin traciune, numit i
ambreiaj de tip tras.
Se adopt soluia de ambreiaj mecanic, monodisc, uscat, cu arc central comprimat tip
diafragm, apsat.

5.2. Alegerea valorilor pentru principalii parametri constructivi i de funcionare :

Parametrii principali care caracterizeaz construcia ambreiajului se refer la coeficientul de
siguran ( | ), presiunea specific (
0
p ), lucrul mecanic specific de patinare ( l ) i creterea de
temperatur ( t A ) n ambreiaj la pornirea din loc a automobilului.


a) Coeficientul de siguran al ambreiajului ( | ).
n timpul funcionrii ambreiajelor, ca urmare a frecrilor normale din fazele de cuplare decuplare
ale ambreiajului, suprafeele de frecare ale discului conduse sunt supuse uzurii. Fa de construcia
mecanismului ambreiaj i modul de generare a forelor de cuplare, uzarea garniturilor de frecare
determin o detensionare a arcurilor i deci o modificare a forei de apsare. Pentru ca ambreiajul s
fie capabil s transmit momentul maxim al motorului i n cazul n care garniturile de frecare sunt
uzate, la dimensionarea ambreiajului se adopt momentul capabil al ambreiajului mai mare dect
momentul maxim al motorului.
n calculele de predimensionare acest lucru este luat n considerare prin coeficientul de
siguran al ambreiajului, notat | i definit ca valoare a raportului dintre mpmentul de calcul a
39
ambreiajului i momentul maxim al motorului: 1 > =
M
a
M
M
| , de unde se obine valoarea momentului
necesar al ambreiajului:

M a
M M = |
Pentru valorile coeficientului de siguran al ambreiajului, n concordan cu valorile ntlnite
la automobile similare, se recomand 7 , 1 4 , 1 = | pentru autoturisme cu capacitate normal de
trecere, 5 , 2 0 , 2 = | pentru autoturisme cu capacitate mrit de trecere; 0 , 4 0 , 3 = | pentru
autoturisme de competiii sportive. Valorile spre limita superioar se recomand n cazul
ambreiajelor cu arcuri elicoidale la care reducerea forei elastice este direct proporional cu uzura
garniturilor, iar valorile spre limita inferioar se recomand n cazul arcurilor centrale diafragm, la
care fora capabil a arcurilor este puin influenat de modificarea sgeii de precomprimare a
arcului n limita uzurilor normale.
Se adopt 5 , 1 = | . Rezult:
m * N 18 , 185 45 , 123 5 , 1 = = =
M a
M M |
.
b) Presiunea specific (
0
p ). Presiunea specific reprezint raportul dintre fora arcurilor de
presiune i mrimea suprafeei de frecare a ambreiajului:

A
F
p =
0

Din considerente de uzur a suprafeelor de frecare, presiunea specific a ambreiajului se
admite n urmtoarele limite: MPa 5 , 0 2 , 0
0
= p n cazul garniturilor din rini sintetice impregnate
cu fibre de kevlar sau fibre de sticl i MPa 0 , 2 5 , 1
0
= p pentru cele metaloceramice.
Se adopt MPa 5 , 0
0
= p .

c) Creterea temperaturii pieselor ambreiajului ( t A ).
La un parcurs urban de 10 Km, frecvena cuplrilor decuplrilor ambreiajului este de circa
100300 ori. Se tie c n procesul cuplrii i decuplrii ambreiajului, o parte din lucrul mecanic al
motorului se transform, prin patinare, n cldur, ridicnd temperatura pieselor metalice ale
ambreiajului, din care cauz garniturile de frecare funcioneaz la temperaturi ridicate. Avnd n
vedere c lucrul mecanic de patinare este mai mare la pornirea din loc a automobilului dect la
schimbarea treptelor de vitez, n calcule se consider situaia cea mai dezavantajoas, cea a pornirii
din loc.Verificarea la nclzire se face pentru discurile de presiune, aflate n contact direct cu planul
de alunecare, cu relaia:

p
m c
L
t

= A
o
,
unde: t A este creterea de temperatur;
L lucrul mecanic de patinare;
5 , 0 = o - coeficient care exprim partea din lucrul mecanic preluat de discul de presiune al
ambreiajului;
p
m - masa pieselor ce se nclzesc;
C kg J 500

= c este cldura specific a pieselor din font i oel.
Ambreiajul se consider bun din punct de vedere al nclzirii dac creterea de temperatur la
pornirea din loc este ntre limitele C 15 8

= At .
Se adopt C 15

= At
.
5.3. Dimensionarea suprafeelor de frecare ale ambreiajului:

Garniturile de frecare sunt componente ale discului condus prin intermediul crora se
stabilete, prin fore de frecare, legtura de cuplare a ambreiajului. Drept urmare suprafeele de
40
frecare ale ambreiajului reprezint cile de legtur dintre prile conductoare ale ambreiajului. n
aceste condiii momentul capabil al ambreiajului este momentul forelor de frecare, dat de relaia:

2
i e
acap
R R
iF M
+
= ,
unde: n i 2 = este numrul suprafeelor de frecare;
n numrul discurilor conduse ale ambreiajului;
( ) i e
R - razele exterioar, respectiv, interioar ale suprafeelor inelare de frecare;
- coeficientul de frecare dintre suprafeele discurilor; F fora normal de apsare.
Pentru fora normal de apsare, A p F
0
= , unde ( )
2 2
i e
R R A = t este aria unei garnituri de
frecare, momentul capabil al ambreiajului este:
( )
2 2
0
2
i e
i e
acap
R R
R R
ip M
+
= t
Ambreiajul se consider corect dimensionat dac momentul capabil este egal cu momentul
necesar,
acap a
M M = , de unde rezult:

( )( )
3
2
0
1 1
2
c c p i
M
R
M
e
+
=
t
|
; c R R
e i
= ,
unde 75 , 0 53 , 0 = =
e i
R R c .
Referitor la coeficientul c, care influeneaz uniformitatea de uzare radial a garniturilor, se
fac urmtoarele precizri: valorile spre limita inferioar ale coeficientului c arat c exist o diferen
mare ntre razele suprafeelor de frecare, deci lime mare, ceea ce are ca consecin o uzarea
neuniform a garniturilor de frecare datorit diferenei mari dintre vitezele de alunecare. n scopul
utilizrii uniforme, mai ales cazul automobilelor echipate cu motoare rapide, se recomand folosirea
de valori ale coeficientului c spre limita superioar. Se adopt c=0,55 i 3 , 0 = . Rezult:

( )( ) ( )( )
mm 37 , 71
55 , 0 1 55 , 0 1 5 , 0 2 3 , 0
1000 45 , 123 5 , 1 2
1 1
2
3
2
3
2
0
=
+

=
+
=
t t
|
c c p i
M
R
M
e
i
mm 25 , 39 55 , 0 37 , 71 = = = c R R
e i
.
Garniturile de frecare sunt piese de uzur ale ambreiajului, piese care de-a lungul duratei de
utilizare sunt de mai multe ori nlocuite. Posibilitatea de nlocuire trebuie s ofere
interschimbabilitatea pieselor motiv pentru care garniturile sunt realizate ntr-o gam
tipodimensional limitat.
Conform STAS 7793-83 i calculelor de mai sus, pentru garniturile de frecare, rezult
dimensiunile:
- diametrul exterior: mm 150 =
e
D ;
- diametrul interior: mm 100 =
i
D ;
- grosimea garniturii: g=2,5.

Raza medie a garniturilor de frecare este:
mm 5 , 62
2
50 75
2
=
+
=
+
=
i e
med
R R
R
Aria suprafeei de frecare este:
98cm^2 mm^2 9817 ) 50 75 ( ) (
2 2 2 2
= = = = t t
i e
R R A



5.4. Calculul prii conductoare

Calculul prii conductoare cuprinde calculul discului de presiune, calculul arcului
diafragm i al elementelor de fixare ale discului de presiune de carcasa ambreiajului.

41
Calculul discului de presiune.

Funcional, discul de presiune reprezint dispozitivul de aplicare a forei arcurilor de suprafaa de
frecare, component a prii conductoare pentru transmiterea momentului, suport pentru arcuri i
eventualele prghii de debreiere i mas metalic pentru preluarea cldurii rezultate n procesul
patinrii ambreiajului. Fa de aceste funcii, predimensionarea lui se face din condiia prelurii
cldurii revenite n timpul patinrii fr nclziri periculoase.
Asimilm discul condus cu un corp cilindric cu dimensiunile bazei:
- raza exterioar: mm 5 , 78 5 , 3 75 5 , 3 = + = + =
e ed
R r ;
- raza interioar: mm 47 3 50 3 = = =
i id
R r .
nlimea necesar discului este:

( )
2 2
id ed
d
r r t c
L
h
A
=
t
o

Lucrul mecanic de patinare este dat de relaia:
J 10799 9817 1 , 1 = = = lA L .
Masa discului de presiune este dat de relaia:
kg 71 , 0
15 500
5 , 0 10799
=

=
A
=
t c
L
m
d
o
.
Rezult:
( ) ( )
mm 8 32 , 7
47 5 , 78 10 7800
71 , 0
2 2 9 2 2
~ =

=

=

t t
id ed
d
d
r r
m
h .
Grosimea determinat reprezint valoarea minim; faa exterioar a discului este profilat n
vederea creterii rigiditii, a generrii unui curent intens de aer pentru rcire i pentru a permite
legturile cu elementele de care se cupleaz.







Calculul arcului diafragm

Elementele geometrice ale arcului sunt prezentate n fig. 5.8
Se consider c arcul diafragm
reprezint dou elemente funcionale
reunite ntr-o singur pies: partea
tronconic plin, care este de fapt un arc
disc cu rolul de arc de presiune, i
lamelele, care sunt de fapt prghii
ncastrate n pnza arcului disc cu rolul de
prghii de debreiere.
Meninerea strii cuplate a
ambreiajului la limita momentului necesar
al ambreiajului proiectat este posibil cnd
pe suprafaa de frecare se dezvolt fora
normal:
N 4938
5 , 62 3 , 0 2
1000 45 , 123 5 , 1
=


=


=
med
M
R i
M
F

|


La ambreiajele cu arc central diafragm fora dat de relaia de mai sus trebuie s fie
dezvoltat de arc n stare cuplat a ambreiajului. Elementele geometrice ale unui arc diafragm sunt
prezentate n figura 5.8.



Fig.5.8 Construcia arcului diafragm
42
Forele care solicit arcul
diafragm n cele dou situaii de
rezemare care apar n timpul funcionrii
ambreiajului sunt prezentate n figura
6.9.a, pentru situaia ambreiat, i n figura
6.9.b, pentru situaia debreiat. Se
consider c arcul diafragm prezint
dou elemente funcionale reunite ntr-o
singur pies: partea tronconic plin, care este
de fapt un arc disc cu rolul de arc de
presiune, i lamele, care sunt de fapt
prghii ncastrate n pnza arcului disc cu rolul
de prghii de debreiere.
Modelul constructiv din figura 6.10 ndeplinete n ambreiaj acelai rol funcional ca i arcul diafragm utiliznd principiul suprapunerii efectelor produse n cele dou elemente componente ale sale: arcul disc i prghiile de debreiere.
Pentru calcule se folosesc urmtoarele notaii:
- d
1
,
d
2
, d
3
, s, H, h : dimensiunile arcului diafragm;
- 1, 2, 3, 4 : poziia reazemelor;
- z : numrul de brae;
- o : unghiul sectorului care revine
unui bra (o=360
0
/z);
- F : fora de ambreiere;
- Q : fora de debreiere;
- F
1
, Q
1
: forele de ambreiere i debreiere
ce revin unui sector al modelului (F
1
=F/z,
Q
1
=Q/z)
Pentru simplificare se consider prghiile rigide i sistemul deformat pn n poziia n care
arcul disc este aplatizat.
Forele F i Q determin n arcul disc momentul radial M
1
i fora tietoare T
1
i n prghii
momentul de ncovoiere M
2
i fora tietoare T
2
.
n figura 6.11 s-au trasat diagramele de momente i fore tietoare din arcul disc i din
prghiile modelului constructiv, precum i diagramele de momente i fore tietoare din arcul
diafragm obinute prin suprapunerea efectelor din elementele componente.

Se obin urmtoarele solicitri maxime:

( )
( ) ( )
Q T
F T
d d
F
d d
Q
M
d d
F
M
=
=
= =
=
2
1
1 2 2 1 2
2 1 1
2 2
2



Fig.5.9. Forele care acioneaz
asupra ambreiajului


Fig.5.10. Modelul constructiv
al arcului diafragm
43

Fig.5.11. Diagrama de fore tietoare i momente
ncovoietoare n arcul disc i prghii


Fora F (respectiv M
1
, T
1
) determin n seciunile arcului disc eforturile unitare axiale o
t
i o
r

i eforturile de forfecare t. Deoarece eforturile unitare o
r
i t sunt neglijabile n comparaie cu
eforturile tangeniale o
t
, calculul de rezisten al arcului se face pentru eforturile o
tmax
folosind
relaia:


( )
(

+ |
.
|

\
|



= s k
f
h k
d k
f E
t 3 1
2
1 1
2
max
2 1
4

o
unde:
- E : modulul de elasticitate al materialului;
- : coeficientul lui Poisson;
- f : deformaia arcului n dreptul diametrului d
2
;
- S : grosimea discului;
- k
1
, k
2
, k
3
: coeficieni.


2
1
2 1
2 1
2
1
2
1
ln
2
1
1
d
d
d d
d d
d
d
k

+
|
|
.
|

\
|

=
t
;
|
|
|
|
.
|

\
|

= 1
ln
1
ln
6
2
1
2
1
2
1
2
d
d
d
d
d
d
k
t
;
|
|
.
|

\
|

= 1
ln
3
2
1
2
1
3
d
d
d
d
k
t


Experimental s-a constatat c, n timpul
deformrii, generatoarele arcului disc rmn practic
rectilinii, iar lamelele de debreiere se ncovoaie ntre
circumferinele d
2
i d
3
comportndu-se ca nite
prghii ncastrate n arcul disc de aceea deformaiile n
timpul debreierii se vor determina n dou etape: n
prima etap se calculeaz deformaia care provine din
deformaia arcului disc n ipoteza c braele sunt
rigide, iar n a doua etap se nsumeaz deformaia
suplimentar de ncovoiere a braelor.



Fig.5.12. Strile de tensiune
din arcul idafragm
44
Deformaia arcului disc ncrcat cu sarcin uniform distribuit pe circumferinele de diametre
d
1
i d
2
se face cu relaia:


( )
( )
(

+ |
.
|

\
|



=
2
2
1 1
2
2 1
4
s
f
h f h
d k
f s E
F



care reprezint caracteristica de elasticitate arcului disc n timpul cuplrii.
Pentru calculul deformaiilor n timpul debreierii se folosete modelul din figura VI.12, unde:
- q=q
1
+q
2
cu
-
2 1
3 2
1
d d
d d
f q

= -
( )
I E z
d d Q
q

+
=
24
3 2
2


unde:
-
12
3
s b
I

= : momentul de inerie al seciunii lamelei;
- b : baza mare a lamelei;
- b
1
: baza mic a lamelei;
- + : coeficient de form al lamelei.
Pentru fora Q, din condiia de echilibru a forelor (fig. 5.9.), se obine:

4115
3 2
2 1
=

=
d d
d d
F Q N
Pentru a trasarea caracteristicii elastice a arcului diafragm se procedeaz astfel:
- se verific efortul tangenial maxim cnd discul este aplatizat (f=h) i se compar cu
MPa
ad
20 = o ;
- se calculeaz cu mrimile din tabelul 6.1. pentru diferite valori ale sgeii cuprinse ntre f=0 i f=1,2
h;
- se traseaz graficele F(f); Q(q
1
) i Q(q), figura 6.13 i figura 6.14;
- se stabilesc poziiile A i B de funcionare pe diagrama forei la platou F(f);
- se stabilesc poziiile a i b pa diagrama forei la manonul de decuplare.
Pe diagrama forei la discul de presiune F=F(t) se stabilete punctul A, cnd ambreiajul este
cuplat i discul condus are grosime maxim, punctul B, care corespunde poziiei de cuplat pentru o
curs de retragere adoptat AAB, cnd se consider c decuplarea este complet. Se stabilesc
punctele a i b pe diagrama forei de ambreiere Q=f(q). Punctul a corespunde poziiei A din curba
forei la discul de presiune, iar punctul b reprezint poziia corespunztoare punctului B de pe aceeai
curb. Se traseaz dreapta ma, care reprezint cursa datorat elasticitii lamelelor.
Se determin cursa la rulmentul de presiune Amb n funcie de cursa de retragere adoptat
AAB.
Se repet i pentru poziia cea mai favorabil din punct de vedere al forei i rezult fora
maxim necesar la rulmentul de presiune.
Prin aceeai metod grafoanalitic rezult cursa la manonul de decuplare Amb
min
i fora la
manonul de decuplare Q
min
.

Tabelul 6.1. Dimensiunile geometrice ale arcului diafragm





Nume S
imbol
Unitate de msur Dimensiunea
Diametrul exterior al diafragmei d
1
[mm]
150
Diametrul de sprijin d
2
[mm]
100
Diametrul mansonului de presiune d
3
[mm]
40
Numrul de tieturi ale diafragmei z [-] 18
Limea tieturii dintre lamele c [mm] 3
Grosimea arcului diagragm s [mm] 2,5
Sgeata la plat h [mm] 5,25
45




Calculul elementelor de ghidare

Legturile permanente ale discului de presiune sunt cu carcasa ambreiajului, de la care
primete momentul de torsiune al motorului. Aceast legtur trebuie s asigure, n afara rigidizrii
n rotaie a pieselor, i mobiliti relative axiale necesare cuplrii, decuplrii i compensrii uzurii
garniturilor
La legtura prin bride, calculul cuprinde calculul niturilor de fixare a bridelor elastice de
carcas i respectiv de discul de presiune cu relaiile:

- pentru strivire: MPa
R g d z
M
g d R z
M
M a
96 , 53
25 , 76 3 5 3
1000 45 , 123 5 , 1 1
=


=


=

=
|
o

- pentru forfecare: MPa
R d z
M
R d z
M
M a
f
65 , 1
25 , 76 5 3
1000 45 , 123 5 , 1 4 4 4
4 4 4
=


=


=


=
t t
|
t
t

unde:
- d=5 mm : diametrul nitului;
- g=3 mm : grosimea bridei;
- z=3 : numrul de bride;
- R
med
=76,25 mm : raza medie de dispunere a bridelor.


5.5. Calculul prii conduse:

Calculul prii conduse cuprinde calculul arborelui condus, calculul legturii dintre arborele
ambreiajului i butucul discului condus i calculul arcurilor elementului elastic suplimentar.
a) Calculul arborelui ambreiajului. Dimensionarea arborelui ambreiajului se face din
condiia de rezisten la solicitarea de torsiune determinat de aciunea momentului motor, diametrul
de predimensionare fiind dat de relaia:
mm
M
D
at
M
i
94 . 21
130 2 , 0
1000 45 , 123 5 , 1
2 , 0
3 3 =

=
t
|

unde: t
at
= 130 N/mm
2
- efortul unitar admisibil pentru solicitarea de torsiune.
Valoarea definitiv a diametrului se determin n funcie de dimensiunile standardizate ale
arborilor canelai, diametrul D
i
determinat, reprezint diametrul de fund necesar canelurilor adoptate.

Adopt conform STAS 7346-85 arbore canelat cu caneluri dreptunghiulare clasa mijlocie, cu
dimensiunile:





Calculul mbinrii dintre arbore i butuc se face pentru strivire pe flancurile canelurilor cu
relaia:
4 , 26
25 34 5 , 1 22
1000 45 , 123 5 , 1 2
2
2
max
=


=


=
L z h D
M
k
d
s
|
o
unde:
Diametrul
nominal D
D
d
p
d
z Arbore Butuc
d
e
d
i |

r
1
D
e
D
i r
2

24 22 2,03 34 23,9 21,61 60
0
0,25 23.76 20.8 49
0
2442

0,15

46
- k=2 : coeficient de repartizare a sarcini pe caneluri;
- mm
D D
D
i e
d
28 . 22
2
8 . 20 76 . 23
2
=
+
=
+
=
D
d
: diametrul mediu al canelurilor;
- mm
D D
h
i e
96 . 2
2
8 , 20 76 , 23
2
=

=
h : nlimea portant a canelurii;
- z=34 : numrul de caneluri;
- L=25 mm : lungimea de mbinare cu butucul discului condus.

c) Calculul arcurilor elementului elastic suplimentar. Pentru calculul arcurilor ce
formeaz elementul elastic suplimentar, momentul limit care le solicit i care limiteaz rigiditatea
lor minim se consider a fi momentul capabil atingerii limitei de aderen la roile motoare ale
automobilului dat de relaia:
Nm 68 , 196
969 , 3 993 , 3
268 , 0 75 , 0 15500
0 1
=


=
i i
r G
M
cv
d ad
c


unde: G
ad
- greutatea aderent;
r
d
- raza dinamic a roilor;
= 0,75 - coeficientul de aderen;
i
cv1
- raportul de transmitere n prima treapt din cutia de vitez;
i
0
- raportul de transmitere al punii motoare.
Dac R
med
este raza medie de dispunere arcurilor i dac se consider c toate arcurile
particip n mod egal la preluarea momentului de calcul, fora de calcul este:
N
R z
M
F
med
c
c
5 , 409
06 , 0 8
68 , 196
=

=
Din condiia ca amplitudinea unghiular pe acre trebuie s o admit elementul elastic s se
situez n intervalul u = (710)
0
se obine pentru sgeata arcului valoarea maxim:
mm R f
med
69 , 8 8 sin 5 , 62 sin
max
= = = u