Sunteți pe pagina 1din 5

Diagnosticare C8 21.11.

2012

Mod de lucru
Operatii pregatitoare: Se prevede incalzirea motorului ( t apa= 75-80 C, Tulei 75-80 C) Se demonteaza bujia/injectorul si se cupleaza la orificiul ramas liber instalatia de diagnosticare Se adduce echipajul mobil al cilindrului la care se face masurarea in pozitia corespunzatoare PMI cu supapele inchise Se mentine inchis robinetul R2 si se deschide R1, permitand intrarea aerului comprimat in instalatie. Actionand surubul regulatorului de presiune se adduce presiunea din system, citita la manometrul M2 la valoarea de referinta P2* Se deschide R2 si se observa pana la ce valoare a presiunii coboara acul manometrului M2. Daca aceasta este situate in domeniul verde al cadranului, etanseitatea cilindrului este considerate buna. Daca presiunea este mai mica, iar acul se stabilizeaza in zona galbena, etanseitatea este considerata afectata si se recomanda o interventie corectiva intr-un viitor nu prea indepartat. Daca acul se pozitioneaza in zona rosie, etanseitatea este total necorespunzatoare si este obligatorie o interventie corectiva imediata

3.1.5 Masurarea curentului absorbit de electromotorul de pornire (demaror)


Electromotorul de pornire este o masina de current continuu la care intensitatea curentului absorbit este proportionala cu valoarea momentului rezistent pe care demarorul trebuie sa il invinga. La antrenarea arborelui cotit, momentul opus demarorului are o variatie pe parcursul unui ciclu (2 rotatii ale arborelui cotit la motoare in 4 timpi) datorata cresterii rezistentelor atunci cand, in cilindrii motorului, are loc procesul de comprimare. Drept urmare, pe parcursul unui ciclu motor, intensitatea curentului absorbit de demaror va cunoaste la randul ei anumite variatii. Atunci cand etansarea unui cilindru este bine realizata, presiunea in procesul de comprimare va atinge valori ridicate, demarorul fiind nevoit sa dezvolte un cuplu mare si, deci, sa absoarba un current cu intensitate ridicata. In cazul unui cilindru cu o slaba etansare, presiunea in comprimare va ajunge la valori mai reduse, momentul opus demarorului va fi mai mic si, deci, curentul absorbit de el, mai redus.

Diagnosticare C8 21.11.2012

Fig 1. Variatia curentului absorbit de demaror intr-un ciclu motor Pentru vizualizarea intensitatii curentului absorbit de demaror, se utilizeaza un osciloscop cuplat la un draductor inductive de current, amplasat cu un cleste pe cablul de alimentare al demarorului. Adeseori, masurarea intensitatii curentului absorbit este inlocuita cu masurarea caderii de tensiune pe un resistor. Astfel de resistor il poate constitui chiar rezistenta interna a bateriei de acumulatoare. In acest caz, osciloscopul se cupleaza la bornele bateriei, fara a mai fi necesara utilizarea unui traductor suplimentar. conform legii lui Ohm: (1) Unde U se masoara, R este constanta, iar I curentul ce trece prin resistor. Rezulta ca U este direct prop cu I.

Fig 2. Variatia caderii de tensiune din resistor intr-un ciclu motor

Diagnosticare C8 21.11.2012 Din analiza celor doua grafice, rezulta ca etansarea cilindrilor 1 si 4 este buna, dar este deficitara la cilindri 2 si 3. Factori de influienta paraziti Regimul termic al motorului care defineste momentul rezistent la antrenarea de catre demaror; Starea tehnica a sitemului de pornire: baterie, demaror, cabluri Conexiuni electrice si contacte electrice Pierderi gazodinamice in admisia MAS ( pozitia clapetei de acceleratie) Mod de lucru: Se verifica starea tehnica a sistemului electric de pornire Se incalzeste motorul; Se cupleaza traductorul inductive de current pe cablul de alimentare al demarorului sau se cupleaza direct osciloscopul la bornele bateriei de acumulatoare utilizand 2 clesti La MAS se deschide complet clapeta de acceleratie si se mentine in aceasta pozitie Se actioneaza demarorul timp de cateva secunde pana cand se obtine diagrama intensitatii sau tensiunii dupa care se inceteaza antrenarea demaroului

Multe siteme de diagnosticare prezinta, in locul celor doua diagrame, o histograma in care este prezentat nivelul de etansare al cilindrilor, exprimat procentual. Ca element de referinta este considerat cilindrul cu cea mai buna etansare, lui atribuindu-i-se valoarea de 100%. Din pacate, de cele mai multe ori, nu este posibila identificarea cilindrilor. Pentru aceasta ar fi necesar un sensor suplimentar: senzor inductiv al impulsurilor de tensiune amplasat pe cablul de inalta tensiune al cilindrului 1 sau sensor al impulsului de presiune din conducta de inalta presiune al cilindrului 1 la MAC. In acest din urma caz, senzorul e montat cu stranger pe o portiune rectilinie a conductei, el fiind de tip piezoelectric sau rezistiv

3.1.6 Localizarea neetanseitatilor


3.1.6.1 Localizarea neetanseitatilor la masurarea presiunii de compresie Daca presiune de compresie e mai mica decat valoarea minima accepta se va introduce in cilindrul respective, prin orificiul bujiei/injectorului, o cantitate mica de ulei. Imediat dupa aceea se repeat masurarea presiunii de compresie. Daca, de aceasta data, valoarea inregistrata este net superioara celei dintai, rezulta ca neetanseitatea este localizata la nivelul grupului piston-segmenticilindru. Uleiul introdus deasupra pistonului patrunde in zona segmentilor si canalelor lor, realizand, pentru o scurta perioada o buna etansare. Daca presiunea masurata dupa introducerea uleiului ramane la valori scazute, rezulta ca neetanseitatea poate fi localizata la nivelul garniturii de chiulasa si/sau supapelor si scaunelor lor. Se inspecteaza aspectul lichidului de racier pentru a identifica o eventuala prezenta a uleiului. Se controleaza, de asemenea, aspectul uleiului de pe joja de ulei. Daca seaman cu laptele cu cacao, inseamna ca lichidul de racire a patruns in zona uleiului. In aceste cazuri, garniture de chiulasa a fost compromisa.

Diagnosticare C8 21.11.2012 Pentru a verifica etansarea supapelor se demonteaza filtrul de aer si se asculta in zona accesului aerului in motor. Prezenta unor pufaituri cu frecventa regulate in regimul de mers incet in gol semnifica o lipsa de etansare a supapelor de admisie. In mod similar se asculta zgomotul produs de gaze la iesirea din teava de esapament in atmosfera. Prezenta pufaiturilor cu frecventa regulata semnaleaza lipsa de etansare a supapelor de evacuare. Zgomote asemanatoare, dar cu intensitate mai puternica si frecventa neregulata in admisie se pot datora unui avans la scanteie dereglat sau unui amestec prea sarac. Zgomote neregulate produse pe evacuare sunt generate de defecte ale sistemului de aprindere (bujii defecte, avans la scanteie dereglat etc) sau de amestec prea bogat.

3.1.6.2 Masurarea debitului de aer comprimata introdus in cilindru Se mareste presiunea aerului de la regulatorul de presiune peste valoarea de referinta si se deschide R2; Se demonteaza capacul pe unde se introduce uleiul in motor. Daca neetanseitatea se situeaza la nivelul grupului piston-segmenti-cilindru, se va inregistra un debit consistent de gaze care ies prin orificiul respectiv; gazelle contin si vapori si micropicaturi de ulei. Se demonteaza filtrul de aer. In acelasi regim al debitului mare de aer comprimat, producerea unui zgomot specific curgerii printr-o sectiune ingusta perceput la intrarea aerului in motor semnaleaza lipsa de etansare a supapei de admisie. Un zgomot similar inregistrat la iesirea din teava de esapament denota supape de evacuare neetansate.

Aparitia unor bule de aer in vazul de expansiune semnaleaza o deteriorare a garniturii de chiulasa. Se unge cu solutie de sapun zona exterioara de separare dintre chiulasa si blocul cilindrilor. Formarea unor bule de sapun se datoreaza, de asemenea, deteriorarii garniturii de chiulasa. Si in acest caz, se inspecteaza aspectul licidului de racire si al uleiului din motor. 3.1.6.3 Localizarea neetanseitatilor la masurarea curentului absorbit de demaror Cele mai simple verificari constau in inspectarea aspectului lichidului de racire si uleiului si in perceperea zgomotelor produse la mers incet in gol in zona admisie a aerului in motor si la teva de esapament. O metoda cu character mai obiectiv consta in inregistrarea evolutiei presiunii din carterul motorului.

Diagnosticare C8 21.11.2012

Fig3. Variatia presiunii din carterul motorului intr-un ciclu motor Dezvoltarea unei presiune ridcate in carter associate unui corent absorbit redus semnaleaza lipsa de etansare a grupului piston-segmenti-cilindru. Daca presiunea din carter nu creste semnificativ, cand curentul absorbit e mic, rezulta ca neetanseitatea se afla la garnitura de chiulasa sau supapa.