Sunteți pe pagina 1din 43

Universitatea Politehnic din Timioara Facultatea de Construcii i Arhitectur Departamentul de Inginerie Geotehnic i Ci de Comunicaie Terestre Normativ pentru prevenirea

i remedierea defeciunilor la mbrcminile rutiere moderne

Colectiv de elaborare 1. 2. 3. 4. 5. Conf. dr. ing. Gheorghe LUCACI responsabil contract Prof. dr. ing. Laureniu NICOAR Prof. dr. ing. Ion COSTESCU Conf. dr. ing. Florin BELC Cercet. t. III chim. Ileana STELEA Cuprins 1. Prevederi generale 2. Defeciuni ale mbrcminilor rutiere bituminoase Clasificarea defeciunilor Prezentarea defeciunilor Suprafa lefuit Suprafa exudat Suprafa iroit Pelad Vluriri i refulri Suprafa poroas Suprafa cu ciupituri Suprafa ncreit Praguri (dmburi) Rupturi de margine Fisuri i crpturi Fisuri i crpturi transversale Fisuri i crpturi longitudinale Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite Fisuri i crpturi unidirecionale multiple Faianri Fgae longitudinale Gropi Degradri provocate de nghe-dezghe Tasri locale 3. Defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment Clasificarea defeciunilor Suprafa lefuit Suprafa alunecoas Suprafa exfoliat
1

Pelad Decolmatarea rosturilor Deschiderea rosturilor longitudinale Rosturi cu mastic n exces Rupturi Fisuri i crpturi Fisuri i crpturi transversale Fisuri i crpturi longitudinale Fisuri i crpturi diagonale Fisuri i crpturi de col Gropi Pompaj Tasarea dalelor Faianri Distrugerea total a dalelor 4. Defeciuni ale pavajelor din piatr cioplit Decolmatarea rosturilor nfundarea sau spargerea unor pavele izolate Rotunjirea pavelelor prin uzur Suprafa lefuit Denivelarea unor poriuni din pavaj 5. Tehnica securitii muncii Anexa 1. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase 1.1. Tratarea suprafeelor cu exces de bitum 1.2. Badijonarea suprafeelor poroase 1.3. Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile poroase 1.4. Repararea degradrilor i a gropilor prin decaparea i refacerea mbrcmintei 1.5. Decaparea i nlocuirea structurii rutiere n ntregime Anexa 2. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment 2.1. Reparaii cu mixturi asfaltice 2.2. Reparaii cu beton rutier fluidifiat 2.3. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice Anexa 3. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor la pavajele din piatr cioplit 3.1. Colmatarea rosturilor pavajelor din piatr cioplit 3.2. Repararea pavajelor cu defeciuni de nfundare sau spargere a unor pavele izolate 3.3. Repararea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit 3.4. Acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase 3.5. Reprofilarea i etanarea pavajelor existente cu lam bituminos Anexa 4. Prescripii tehnice care completeaz instruciuni pentru prevenirea i remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere Normativ pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcminile rutiere moderne 1. Prevederi generale 1.1. Prezentul normativ definete tipurile de defeciuni ce apar la mbrcminile rutiere moderne, cu indicarea cauzelor care le pot provoca i a soluiilor tehnice pentru prevenirea i remedierea acestora.
2

1.2. Normativul se aplic la ntreinerea drumurilor cu mbrcmini rutiere moderne i la aprecierea strii de degradare a acestora. 1.3. Tratarea defeciunilor este grupat n funcie de tipurile mbrcminilor rutiere, dup cum urmeaz: - defeciuni ale mbrcminilor bituminoase; - defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment; - defeciuni ale pavajelor din piatr cioplit. 1.4. Clasificarea defeciunilor n funcie de locul de apariie i de urgenele de remediere este stabilit n cadrul fiecrui capitol n parte. 1.5. Influena diferitelor cauze n apariia unui anumit tip de defeciune este prezentat n tabele la capitolul respectiv. 1.6. Tehnologii specifice pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere moderne sunt prevzute n anexele 14. 2. Defeciuni ale mbrcminilor rutiere bituminoase Clasificarea defeciunilor 2.1. Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase sunt prezentate n tabelul 1, grupate n funcie de locul de apariie. Tabelul 1 Nr. Grupa defeciunilor Tipul defeciunii crt. 1 Defeciuni ale suprafeei de rulare (D.S.R.) Suprafa lefuit Suprafa exudat Suprafa iroit 2 Defeciuni ale mbrcmintei structurii rutiere Pelad (D.I.S.R.) Vluiri i refulri Suprafa poroas Suprafa cu ciupituri Suprafa ncreit Praguri Rupturi de margine 3 Defeciuni ale structurii rutiere (D.S.T.R.) Fisuri i crpturi Faianri Fgae longitudinale Gropi 4 Defeciuni ale complexului rutier (D.C.R.) Degradri din nghe-dezghe Tasri locale 2.2. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase n funcie de urgenele de remediere este dat n tabelul 2. Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 2 in seama de efectul lor asupra desfurrii normale a traficului rutier, modul n care afecteaz sigurana circulaiei i de influena lor asupra comportrii n exploatare a mbrcminilor rutiere bituminoase. Tabelul 2 Urgena Gradul defeciunii Tipul defeciunii remedierii I Defeciuni grave Gropi Vluiri i refulri mari Degradri din nghe-dezghe Tasri locale
3

II

III

Praguri Fgae longitudinale avansate Defeciuni mijlocii Pelad Suprafaa lefuit Suprafa ncreit Vluriri i refulri n stare incipient Suprafa exudat Fisuri i crpturi Rupturi de margine Fgae longitudinale incipiente Defeciuni uoare Suprafa cu ciupituri Suprafa poroas Suprafa iroit Pelad la tratamente bituminoase

2.3. Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor grupe de cauze: - exploatarea lor sub un trafic intens i greu; - capacitate portant a complexelor rutiere necorespunztoare; - calitatea necorespunztoare a materialelor utilizate pentru construcie; - execuia lucrrilor n condiii de calitate ndoielnic; - condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare; - lips de ntreinere adecvat condiiilor climaterice, de trafic i duratei de exploatare. Influena diferitelor grupe de cauze asupra apariiei unui anumit tip de defeciune este prezentat n tabelul 3. 2.4. Din tabelul 3 iese n eviden faptul c grupele de cauze: calitatea materialelor, execuia lucrrilor i activitile de ntreinere, au o influen mai mult sau mai puin important asupra majoritii tipurilor de defeciuni. Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase, n scopul asigurrii unei viabiliti corespunztoare a drumurilor se impune ca la construcia i ntreinerea drumurilor s se urmreasc: - utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform normativelor n vigoare; - executarea unor lucrri de foarte bun calitate, cu respectarea strict a tehnologiilor prescrise de normative i a parametrilor prevzui n proiecte; - ntreinerea drumurilor prin lucrri de calitate, executate la timp, urmrindu-se asigurarea unui caracter preventiv activitii de ntreinere. n ceea ce privete grupele de factori: trafic, capacitate portant i condiiile de exploatare i mediu nconjurtor, se remarc influena acestora ndeosebi asupra defeciunilor structurii rutiere i ale complexului rutier. Pentru prevenirea degradrii drumurilor datorit aciunii acestor factori se impune: - dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea prelurii n bune condiii a sarcinilor din trafic, n special din traficul greu n condiiile de exploatare date; - protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciunea apelor prin luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanarea mbrcmintei; - asigurarea la nghe-dezghe; - ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit; - controlul traficului din punct de vedere al tonajului.

Tabelul 3 Prezentarea defeciunilor Suprafa lefuit 2.5. Suprafaa lefuit se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai deschis. Suprafeele lefuite apar mai frecvent n curbe, la intersecii i n general n locurile unde conductorul auto este obligat s accelereze sau s decelereze. Ele favorizeaz deraparea autovehiculelor. 2.6. Cauzele apariiei suprafeelor lefuite pot fi: - durata de exploatare ndelungat a mbrcmintei; - mbrcminte bituminoas realizat din mixturi asfaltice cu coninut ridicat de fraciuni fine; - utilizarea unor agregate naturale, cu rezisten redus la lefuire, pentru prepararea mixturilor asfaltice; - trafic intens. Fig. 2.1. Suprafa lefuit 2.7. Prevenirea sau ntrzierea apariiei suprafeelor lefuite se realizeaz prin: - executarea stratului de uzur din betoane asfaltice rugoase; - utilizarea n stratul de uzur a criblurilor de bun calitate din roci dure, care s prezinte o mare rezisten la lefuire i o adezivitate superioar fa de bitum; - efectuarea compactrii cu compactoare pe pneuri i la o temperatur ridicat (110 ... 120 C); - dup terminarea compactrii s se evite efectuarea aa numitei nchideri a suprafeei, ndeosebi n curbe cu profil transversal convertit sau supranlat. 2.8. Suprafeele lefuite favorizeaz derapajul mai ales cnd sunt i umede. De aceea, se recomand tratarea lor n vederea realizrii rugozitii necesare mririi siguranei circulaiei, putndu-se utiliza una din urmtoarele soluii: - executarea de tratamente bituminoase rugoase cu 0,5 ... 0,8 kg/m2 bitum i 10 ... 13 kg/m2 criblur 8 ... 16 mm, conform STAS - ului n vigoare; - executarea de covoare asfaltice din betoane asfaltice rugoase; - executarea unui covor asfaltic rugos prin clutaj. Soluiile ce se adopt pentru stratul de rulare rugos trebuie studiate inndu-se seama de viteza de exploatare, evitndu-se mixturile asfaltice de tipul mortarelor, care la viteze mari i mai ales dac sunt i umede au un coeficient de frecare mic i favorizeaz derapajul. Suprafa exudat 2.9. Suprafaa exudat se caracterizeaz printr-un exces de bitum, are culoarea neagr lucioas, adernd la pneurile autovehiculelor. Suprafaa cu exces de bitum este deosebit de periculoas prin faptul c favorizeaz deraparea. 2.10. Cauzele apariiei bitumului la suprafaa mbrcmintei pot fi: - coninut ridicat de bitum (peste limita admis) al mixturilor asfaltice folosite la executarea stratului de uzur; - dozaj de bitum peste limita superioar admis la executarea tratamentelor bituminoase; - folosirea unui bitum cu vscozitate redus (penetraie peste 120 1/10 mm); - temperatur ridicat a mediului ambiant; - circulaie intens; - compactarea insuficient la punerea n oper a stratului de uzur din mixtur asfaltic; - amorsarea stratului suport cu o cantitate prea mare de bitum (peste 0,5 ... 0,6 kg/m2). Fig. 2.2. Suprafa exudat
5

2.11. Prevenirea excesului de bitum se poate realiza prin respectarea condiiilor tehnice privind: - stabilirea i aplicarea dozajelor la prepararea mixturilor asfaltice i execuia tratamentelor bituminoase; - alegerea tipului de bitum adecvat; - amorsarea stratului suport cu maximum 0,3 ... 0,4 kg bitum rezidual pe metru ptrat; - compactarea corespunztoare a straturilor bituminoase; - respectarea regimului de temperaturi la fabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice. 2.12. Remedierea suprafeelor exudate se face prin: saturarea cu criblur 3...8 mm, nisip de concasaj sau nisip grunos de ru, n cantitate care depinde de situaia local. Operaia se poate face mecanic, atunci cnd se trateaz suprafee ntinse, sau manual pentru suprafee mici, izolate (anexa 1). Se recomand, dac este posibil, ca materialul s fie prenclzit la 120 ... 130 C i cilindrat uor. Se recomand ca tratamentele bituminoase s fie inute sub observaie, iar suprafeele ce prezint exces de bitum s fie semnalizate corespunztor i tratate urgent. In cazul n care excesul de bitum pe anumite poriuni este mare, pentru evitarea formrii dmburilor se recomand tratarea suprafeei cu filer, nainte de aternerea criblurii. Suprafaa iroit 2.13. Suprafaa iroit apare n cazul tratamentelor bituminoase i se prezint ca o suprafa vrgat, cu fii longitudinale de civa centimetri lime pe care nu exist tratament bituminos, alternnd cu suprafee pe care tratamentul se prezint bine. Aceasta are un aspect inestetic, ns nu jeneaz n mod deosebit participanii la circulaie. 2.14. Apariia suprafeelor iroite este cauzat de stropirea neuniform a liantului pe suprafaa prii carosabile la executarea tratamentelor bituminoase, datorit nfundrii unor duze de la autostropitor sau nereglrii corespunztoare a nlimii rampei de stropire. Suprafeele aferente unor duze nfundate rmn fr liant i n consecin criblura nu ader pe aceste suprafee. 2.15. Pentru prevenirea suprafeelor iroite trebuie luate urmtoarele msuri: - meninerea duzelor autostropitorului ntr-o stare corespunztoare pentru a evita nfundarea lor, prin verificarea nainte de nceperea lucrului i eventual desfundarea acestora; - folosirea unui liant fr impuriti; - utilizarea unui liant cu vscozitate adecvat; - meninerea bitumului la o temperatur adecvat stropirii (180 C); - n cazul nfundrii duzelor, operaia de stropire a liantului trebuie oprit imediat pentru aducerea n stare de funcionare a duzelor. Fig. 2.3. Suprafa iroit 2.16. Remedierea suprafeelor iroite se face ct mai urgent posibil prin stropirea bitumului cu lancea autostropitorului pe zona fr liant, apoi acoperirea cu criblur i efectuarea unei cilindrri uoare. Dac suprafaa este mare se recomand aplicarea unui tratament sau lam bituminos pentru estetizare. Pelad 2.17. Pelada este o defeciune care const n desprinderea parial a stratului de uzur de pe stratul suport, sau dezlipirea unor suprafee mici din tratamentul bituminos. Suprafaa apare neuniform, cu aspect de insule izolate, care jeneaz circulaia rutier. 2.18. Cauzele apariiei fenomenului de pelad sunt legate de neacroarea corespunztoare a stratului de uzur (a criblurii n cazul tratamentelor bituminoase) la stratul suport i pot fi: - utilizarea unei mixturi asfaltice neomogene; - punerea n oper a mixturii asfaltice la o temperatur sczut (sub 100 C); - aternerea mixturii asfaltice fr crearea condiiilor necesare de acroare (buciardare, amorsare); - curarea necorespunztoare a suprafeei stratului suport; - neamorsarea stratului suport;
6

- straturi de rulare de grosime insuficient (n special la covoare executate pe pavaje i mbrcmini din beton de ciment); - agregate parial murdare utilizate la executarea tratamentelor bituminoase. Fig. 2.4. Pelad 2.19. Pelada poate fi prevenit prin: - realizarea unei mixturi asfaltice corespunztoare, conform dozajului prescris de laborator; - respectarea regimului de temperaturi la prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice; - asigurarea unei suprafee uscate i curate pentru aternere; - amorsarea i eventual buciardarea stratului suport; - compactarea corect, imediat dup aternerea mixturii asfaltice, i la temperatur corespunztoare. Se recomand utilizarea unui bitum de foarte bun calitate, eventual aditivat pentru mbuntirea adezivitii. 2.20. Remedierea defeciunii se face n funcie de mrimea suprafeei afectate, astfel: - prin plombare cu mixtur asfaltic cu agregat mrunt, dac defeciunile sunt izolate; - realizarea unui covor asfaltic, cu decaparea stratului de uzur afectat sau direct peste acesta, n cazul cnd suprafeele afectate sunt mari. Efectuarea plombrilor nainte de executarea covorului asfaltic este obligatorie; - n cazul apariiei peladei la tratamentele bituminoase, remedierea const n refacerea manual a tratamentului pe aceste suprafee dup curarea lor temeinic sau prin badijonarea cu bitum tiat realizat cu petrosin sau emulsie bituminoas cationic i acoperirea cu criblur urmat de cilindrare. Vluriri i refulri 2.21. Suprafaa vlurit sau ondulat se prezint cu denivelri n profil longitudinal, sub forma unei table ondulate. Frecvena ondulrilor este de aproximativ 1 m, iar amplitudinea acestora poate varia de la 10 ... 15 mm la 30 ... 40 mm. Refulrile apar cnd mbrcmintea bituminoas, devenit plastic, este mpins lateral suprapunndu-se peste mbrcmintea nedeteriorat sau chiar peste bordur. 2.22. Cauzele care provoac apariia vluririlor i refulrilor pot fi: - exces de bitum n masa mixturii asfaltice; - bitum de consisten redus; - schelet mineral slab al mixturii asfaltice; - temperatura ridicat a mediului ambiant; - trafic intens cu frnri i accelerri frecvente care genereaz fore tangeniale mari. n general s-au constatat vluriri i refulri frecvente pe suprafeele mbrcminilor bituminoase cu strat de uzur din mortar asfaltic, sau din mixturi asfaltice cu nisip bituminos. Fig. 2.5. Vluriri Fig. 2.6. Refulri 2.23. Prevenirea formrii vluririlor se poate face prin: - proiectarea i punerea n oper a unor mixturi asfaltice cu compoziie corespunztoare; - utilizarea unui bitum cu consisten adecvat condiiilor de exploatare; - corectarea vscozitii bitumului din nisipul bituminos. 2.24. Remedierea acestor defeciuni se poate face prin decaparea sau frezarea stratului vlurit i nlocuirea acestuia cu un nou strat realizat dintr-o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare. Materialul decapat poate fi reutilizat folosind o tehnologie adecvat. n cazul vluririlor extinse, soluia de remediere va fi adoptat n baza unor studii tehnicoeconomice aprofundate.
7

Suprafaa poroas 2.25. Suprafaa poroas prezint n general o culoare mai deschis, dup ploaie aceasta rmnnd umed un timp ndelungat. Uneori porii se observ cu ochiul liber. mbrcminile bituminoase cu aspect poros prezint un coninut redus de bitum i absorbii de ap mari, peste limitele admise. 2.26. Cauzele apariiei suprafeelor poroase pot fi: - insuficiena bitumului n mixtura asfaltic; - granulozitatea necorespunztoare a agregatului natural; - compactarea insuficient sau la temperaturi prea mici; - neasfaltizarea suprafeei de rulare datorit traficului redus sau datorit faptului c execuia s-a fcut ntr-o perioad rece i umed sau toamna trziu; - neefectuarea nchiderii suprafeei mbrcmintei bituminoase, mai ales cnd execuia s-a fcut toamna trziu. Fig. 2.7. Suprafa poroas 2.27. Prevenirea apariiei suprafeelor poroase se face lund urmtoarele msuri la fabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice: - stabilirea corect i respectarea dozajului de bitum; - realizarea unei granuloziti corespunztoare pentru agregatul natural; - compactarea corespunztoare, imediat dup aternerea mixturii asfaltice, la temperaturile prescrise; - executarea lucrrilor n anotimpul clduros, pentru a da mbrcmintei posibilitatea de asfaltizare, - luarea unor msuri speciale de etanare (tratamente bituminoase, badijonri etc.) pentru mbrcminile situate n zone umbrite, cu umiditate excesiv sau executate n sezonul rece; - nchiderea cu nisip bitumat a suprafeei mbrcmintei. 2.28. Remedierea suprafeelor poroase vizeaz impermeabilizarea mbrcmintei bituminoase pentru evitarea infiltraiilor de ap i a dezanrobrii agregatelor. n acest scop este necesar a se lua una din urmtoarele msuri: - executarea unui tratament de etanare cu bitum cald i criblur 3 ... 8 mm, sau - executarea unui tratament cu emulsie bituminoas cationic n cantitate de 1,1 kg/m2 bitum rezidual i 8 ... 10 kg/m2 criblur sort 3-8; - badijonarea cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, diluat cu ap curat nealcalin, n proporie de 1 : 1 i rspndirea a 4 kg nisip natural curat (0 ... 3 mm) pe metru ptrat (anexa 1); - badijonarea cu suspensie de bitum filerizat, aplicnd 1,5 ... 2 kg/m2 suspensie diluat (1,5 % coninut de bitum) i rspndirea de 3 ... 5 kg/m2 nisip de concasaj; - executarea unui lam bituminos; - executarea de covoare asfaltice peste suprafeele poroase extinse pe sectoare largi. n general, dac suprafeele poroase afecteaz suprafee mari pe drumuri cu trafic intens, pentru remedierea lor se recomand tratamentele bituminoase i lamurile bituminoase. Badijonrile se recomand pentru tratarea unor suprafee poroase izolate, pe drumuri cu trafic redus avnd n vedere faptul c pot genera suprafee lunecoase. Msurile pentru etanarea suprafeelor poroase sunt eficiente numai parial, pentru c n fond mbrcmintea rmne cu defeciuni, care conduc la micorarea duratei de exploatare a acesteia, iar pe de alt parte, sub circulaie, datorit compactrii ulterioare, se pot produce tasri neuniforme, care au un efect negativ asupra planeitii suprafeei de rulare. Suprafa cu ciupituri 2.29. Suprafaa cu ciupituri prezint o serie de gropie cu diametrul n jurul a 20 mm, adncimea lor putnd atinge grosimea stratului de uzur. Ciupiturile pot s apar izolate (2 ... 3 pe m2) sau grupate ntr-un numr mare pe m2. 2.30. Cauzele apariiei ciupiturilor pot fi:
8

- la mbrcminile executate cu nisip bituminos, impuritile existente n nisipul bituminos (bulgri mici de argil sau calcar, resturi de crbune, lemn etc.) care sub efectul circulaiei sunt sfrmate i eliminate; - impuriti n agregatele naturale; - neuniformitatea agregatului natural din punct de vedere al duritii, granulele din roca geliv, alterat sau moale, putnd fi sfrmate la punerea n oper prin compactare sau sub efectul pneurilor autovehiculelor i scoase din stratul de uzur rmnnd golurile respective; - utilizarea la fabricarea mixturii asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui filer cu cocoloae avnd umiditate mare. Ciupiturile mai pot aprea pe unele sectoare de drum n apropierea crora se gsesc balastiere n exploatare, fiind cauzate de pietriul care cade din mijlocul de transport pe partea carosabil i care este presat prin circulaie n stratul de uzur lsnd urme sub form de gropie. Fig. 2.8. Suprafa cu ciupituri 2.31. Prevenirea ciupiturilor n mbrcminile bituminoase se poate realiza prin: - utilizarea unui nisip bituminos fr impuriti; - folosirea la prepararea mixturilor asfaltice a unor agregate naturale nealterate, care s aib aceeai duritate (evitarea utilizrii agregatelor de balastier n stratul de uzur); - utilizarea agregatelor naturale curate i fr impuriti; - utilizarea unui filer corespunztor, fr cocoloae. 2.32. Remedierea suprafeelor cu ciupituri n cazul apariiei acestora pe suprafee ntinse, se poate face prin executarea de tratamente bituminoase sau lamuri bituminoase pe suprafeele afectate. n cazul apariiei izolate a ciupiturilor nu se impun msuri speciale de remediere ntr-o prim etap, avnd n vedere faptul c aceste suprafee nu deranjeaz circulaia. Deoarece apa stagneaz n gropiele existente accelernd procesul de dezanrobare, sectoarele respective se vor ine sub observaie, iar eventualele degradri care apar vor trebui reparate. Suprafaa ncreit 2.33. Suprafaa ncreit se prezint sub forma unor mici ridicturi alternnd cu nulee, asemntoare cu pielea de elefant. De regul aceasta apare spre marginea prii carosabile, la mbrcminile bituminoase executate din asfalt turnat. 2.34. Cauza apariiei suprafeei ncreite este excesul de bitum din mixtura asfaltic i consistena redus a acestuia. 2.35. Prevenirea apariiei suprafeelor ncreite se poate face prin: - dozarea corespunztoare a bitumului; - utilizarea unui bitum de consisten corespunztoare. 2.36. Remedierea suprafeelor ncreite se poate face prin decaparea sau frezarea mbrcmintei bituminoase afectate i refacerea acestuia utiliznd o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare. Fig. 2.9. Suprafa ncreit Praguri (dmburi) 2.37. Pragurile sau dmburile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care jeneaz desfurarea circulaiei. De obicei acestea apar izolate i pe o jumtate de parte carosabil. 2.38. Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuia necorespunztoare a unor lucrri, ca de exemplu: - racordri greite la rosturile de lucru; - manevrarea greit a lamei repartizatorului de mixtur asfaltic; - transmiterea pragului existent din stratul suport care nu a fost corectat n prealabil; - compactarea; - aternerea neuniform a criblurii la execuia tratamentelor bituminoase; - plombri cu grosimea prea mare, care depesc nivelul suprafeei existente; - umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru pozarea unor conducte etc.
9

2.39. Prevenirea formrii pragurilor se poate face prin: - executarea corect a rosturilor de lucru; - corectarea prealabil a stratului suport; - compactarea corespunztoare i asigurarea continuitii la aternere; - stabilirea corect a grosimii stratului de mixtur asfaltic la efectuarea reparaiilor; - executarea corect a umplerii traneelor de traversare. 2.40. Remedierea acestei defeciuni se face prin decaparea pragului, pe o lungime suficient, i refacerea mbrcmintei. Rupturi de margine 2.41. Rupturile de margine sunt defeciuni care constau n ruperea i dislocarea mbrcmintei la marginea prii carosabile. 2.42. Cauzele care provoac apariia rupturilor de margine pot fi: - nencadrarea prii carosabile cu benzi de ncadrare, borduri sau pene ranfort; - neacroarea mbrcmintei bituminoase la stratul suport la marginea prii carosabile; - insuficienta compactare n timpul execuiei mbrcmintei; - circulaia autovehiculelor grele pe marginea prii carosabile. 2.43. Prevenirea acestor defeciuni se poate face prin prevederea mbrcminilor cu ncadrri corespunztoare i asigurarea scurgerii apelor de pe acostamente i din zona drumului. 2.44. Remedierea defeciunii const n completarea poriunilor dislocate cu mixtur asfaltic pe un suport corespunztor i realizarea ncadrrii mbrcmintei cu pene ranfort concomitent cu asigurarea scurgerii apelor. Fig. 2.10. Rupturi de margine cu vluriri i refulri Fisuri i crpturi 2.45. Fisurile constituie discontinuiti ale mbrcminilor bituminoase, pe diferite direcii, cu deschiderea sub 3 mm. Fisurile cu limea mai mare de 3 mm se numesc convenional crpturi. 2.46. Fisurile i crpturile se clasific astfel: - fisuri i crpturi transversale; - fisuri i crpturi longitudinale; - fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite; - fisuri unidirecionale multiple. Fisuri i crpturi transversale 2.47. Fisurile i crpturile transversale apar n mbrcmintea sistemului rutier i sunt perpendiculare pe axa drumului sau nclinate, formnd cu axa un unghi mai mare de 300. 2.48. Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor pot fi: - insuficiena liantului n mixtura asfaltic; - mbtrnirea liantului; - diferene mari de temperatur la intervale de timp relativ scurte; - oboseala mbrcmintei rutiere datorit solicitrilor repetate; - transmiterea fisurilor n mbrcmintea bituminoas din straturile de fundaie realizate din betoane de ciment sau din materiale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici; fisuri datorate contraciei sau fenomenului de oboseal a stratului stabilizat (n acest caz fisurile apar la distane aproximativ egale, n general perpendiculare pe axa drumului). Fisurarea straturilor rutiere realizate din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici se datoreaz pe de o parte contraciei termice n perioada de priz, iar pe de alt parte efectului variaiilor termice exterioare (micri lente i repetitive). Aceste dou fenomene conduc la deplasri orizontale ale marginilor fisurii. Sub efectul traficului greu, fisurile primesc i micri verticale care accelereaz transmiterea lor n straturile bituminoase superioare.
10

n cazul cnd straturile bituminoase acoper mbrcmini rigide, rosturile se transmit sub form de fisuri transversale sau longitudinale. Fig. 2.11. Fisuri transversale 2.49. Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se poate face prin: - folosirea unor mixturi asfaltice cu caracteristici fizico-mecanice corespunztoare; - respectarea dozajelor prescrise de laborator; - utilizarea unor liani de bun calitate, a cror consisten s fie aleas n funcie de condiiile locale; - filerizarea optim a liantului; - executarea unor tratamente bituminoase sau covoare asfaltice pe mbrcminile vechi n care bitumul a nceput s mbtrneasc; - dozarea optim a liantului i asigurarea umiditii optime n fundaiile stabilizate i realizarea gradului de compactare prescris; - introducerea unui strat "antifisuri" ntre fundaia din materiale stabilizate i mbrcmintea bituminoas care s nu permit transmiterea fisurilor; - asigurarea grosimii minime (de 15 cm) a mbrcmintei bituminoase pentru structurile rutiere cu straturi de baz stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, respectiv din beton de ciment. Pentru a ntrzia transmiterea fisurilor din straturile de materiale stabilizate cu liani hidraulici n straturile bituminoase, experiena a reinut urmtoarele tehnologii: - introducerea ntre straturile de funda(ie din agregate naturale stabilizate i straturile bituminoase a unui strat din mortar asfaltic. Mortarul asfaltic va avea un coninut de bitum (preferabil bitum modificat) de 9 ... 12,5 %, coninut n pri fine 10 ... 15%, restul fiind agregate naturale 0 ... 6 mm concasate din roci dure, grosimea stratului fiind n jurul a 2 cm; - interpunerea ntre straturi a unei membrane bituminoase compus dintr-un bitum bogat n elastomeri (2 kg/m2) tratat apoi cu agregate 6-10 sau acoperit cu un mortar asfaltic realizat la rece n grosime de circa 1 cm; - plasarea ntre straturi a unor geotextile impregnate lipite cu emulsie realizat cu bitum modificat; - utilizarea unor mixturi asfaltice armate cu fibre minerale sau organice. Mixturile asfaltice se realizeaz cu agregate naturale pn la 10 mm cu granulozitate discontinu, cu un coninut de bitum (penetraie 50/70) de 6,5 ... 7,6 %. Coninutul n pri fine se situeaz ntre 10 ... 13 %; - armarea straturilor bituminoase cu geogrile, grile metalice etc.; - alegerea unor liani cu priz lent, asociai cu agregate ce au un coeficient de dilatare redus; - prefisurarea, constnd din provocarea unor fisuri de contracie la distane mai mici dect fisurile care apar n mod natural; - folosirea unor liani micti bitum - ciment pentru stabilizarea agregatelor naturale din straturile de fundaie. Rezultate bune s-au obinut din realizarea unor complexe din dou straturi din mixturi asfaltice diferite (mortar asfaltic 2 cm grosime + beton asfaltic 6 cm grosime), precum i prin realizarea de betoane asfaltice subiri armate cu fibre. 2.50. Remedierea fisurilor i crpturilor longitudinale i transversale se face prin: - colmatarea cu mastic bituminos sau mortar asfaltic (n cazul crpturilor) (anexa 1); - regenerarea mbrcminilor cu liant mbtrnit prin executarea unor tratamente bituminoase; - acoperirea suprafeelor fisurate cu covoare asfaltice. Sectoarele cu o reea deas de fisuri se vor acoperi cu o estur din fibr de sticl nainte de aplicarea covorului asfaltic. n cazul extinderii pe suprafee mari a fisurilor se recomand efectuarea de studii aprofundate care s stabileasc, n funcie de situaia local, msurile de remediere.
11

n cazurile unor suprafee extinse cu fisuri transversale aprute n stratul de uzur ca urmare acoperirii straturilor de fundaie stabilizate cu liani hidraulici, se recomand efectuarea unor studii pentru stabilirea cauzelor i apoi aplicarea unor soluii care se concretizeaz n adaptarea unor mixturi asfaltice cu performane ridicate n funcie de condiiile existente i experiena dobndit n decursul timpului. In unele cazuri structurile rutiere inverse pot fi luate n considerare ntruct rezultatele obinute conduc la concluzia c sunt eficiente pentru prevenirea transmiterii fisurilor. Fisuri i crpturi longitudinale 2.51. Fisurile i crpturile longitudinale pot s apar n axa drumului sau pe diverse generatoare ale suprafeei prii carosabile. 2.52. Fisurile i crpturile longitudinale n axa drumului se prezint ca o deschidere continu, care separ cele dou benzi de circulaie ale prii carosabile, acestea de regul se prelungesc pe lungimi mari (zeci, chiar sute de metri). 2.53. Fisurile i crpturile din axa drumului pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - lipsa de decalare dintre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul de uzur; - sudura necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi de circulaie; - contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment. Fig. 2.12. Fisuri longitudinale 2.54. Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor din axa drumului trebuie luate urmtoarele msuri: - realizarea decalrii ntre rosturile de lucru din stratul de uzur i stratul de legtur (10 ... 15cm); - execuia corect a rostului longitudinal de lucru din stratul de uzur prin tierea parial n axa drumului a stratului turnat anterior i amorsarea suprafeei tiate. De asemenea, este necesar ca turnarea mixturii asfaltice pentru realizarea stratului de uzur pe cealalt band de circulaie s se fac astfel nct s nu se depeasc muchia stratului turnat anterior. 2.55 Fisurile i crpturile pe diverse generatoare pot s apar datorit urmtoarelor cauze: - capacitatea portant a complexului rutier neuniform n profil transversal (sectoare cu lrgiri sau cu deficiene de execuie); - suprasolicitarea complexului rutier datorit circulaiei autovehiculelor de mare tonaj, mai ales n perioada imediat urmtoare dezgheului, - compactarea necorespunztoare a straturilor structurii rutiere (ndeosebi n condiiile unui trafic greu). 2.56. Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale pe diverse generatoare se impun urmtoarele msuri; - realizarea pe fiile de lrgire a prii carosabile a unor structuri rutiere cu capacitate portant cel puin egal cu aceea a structurii rutiere existente; - decalarea rosturilor de legtur dintre straturile structurii rutiere noi i a celei existente; - compactarea corespunztoare a straturilor structurii rutiere. Se recomand proiectarea i executarea unei soluii care s previn transmiterea fisurilor existente n stratul de uzur ce urmeaz a fi executat (utilizarea de geosintetice, mixtur asfaltic armat cu fibre .a. ). Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite 2.57. Aceste fisuri pornesc din axa drumului i se desfoar spre marginea prii carosabile cu ramificaii longitudinale sau oblice. 2.58. Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite pot fi: - oboseala mbrcminilor bituminoase; - calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul de rulare (coninut redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus etc.); - mbtrnirea prematur a liantului bituminos.
12

Fig. 2.13. Fisuri multiple pe direcii diferite 2.59. Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se face prin: - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate la executarea stratului de rulare; - executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente, covoare, ranforsri) n cazul oboselii mbrcmintei bituminoase. 2.60 Remedierea suprafeelor care prezint fisuri i crpturi multiple se face prin: - aplicarea unor covoare asfaltice a cror grosime s fie stabilit n funcie de trafic, zona climateric i modul de prezentare a suprafeei de rulare (anexa 4). Se recomand, n cazul n care mbrcmintea prezint foarte multe fisuri i crpturi, introducerea ntre mbrcmintea veche i noul strat de uzur a unui strat antifisuri; - ranforsarea complexului rutier n cazul n care capacitatea portant efectiv a acestuia este depit; - frezarea stratului de uzur afectat i refacerea acestuia. Fisuri i crpturi unidirecionale multiple 2.61. Suprafaa afectat se prezint cu fisuri longitudinale foarte apropiate unele de altele, dese, plasate n general n zona ntins a mbrcmintei, datorit refulrii stratului bituminos sau formrii de fgae pe suprafeele care suport frecvent traficul greu. 2.62. Cauza apariiei fisurilor unidirecionale multiple este utilizarea la execuia stratului de uzur a unei mixturi asfaltice cu bitum de vscozitate redus, n exces. 2.63. Prevenirea apariiei acestei defeciuni const n realizarea stratului de uzur dintr-o mixtur asfaltic de o calitate corespunztoare. Fig. 2.14. Fisuri unidirecionale multiple 2.64. Remedierea defeciunii const m frezarea suprafeei degradate i refacerea stratului de uzur. Badijonarea sau colmatarea acestor fisuri nu d rezultate bune. Se menioneaz c sectoarele care prezint fisuri unidirecionale multiple se pot menine un timp limitat n circulaie, dac nu apar concomitent refulri ale mbrcmintei bituminoase. Faianri 2.65. Faianrile sunt defeciuni care se prezint sub forma unei reele de fisuri longitudinale i transversale. n funcie de dimensiunea laturii poligoanelor pe care le formeaz reeaua de fisuri avem: - faianri n pnz de pianjen, cu dimensiunea laturii n jurul a 5 cm; - faianri n plci, cu dimensiunea laturii mai mare de 5 cm, ajungnd la 10 ... 15 cm. 2.66. Faianrile apar de obicei n zonele unde capacitatea portant a complexului rutier este insuficient. Ele pot s apar pe ntreaga suprafa a mbrcmintei sau numai n anumite zone, mai frecvent spre marginea prii carosabile. 2.67. Cauzele care determin faianarea mbrcmintei sunt: - capacitatea portant insuficient a complexului rutier; - infiltrarea apelor n corpul cii; - realizarea necorespunztoare a ncadrrii prii carosabile; - aciunea traficului greu i repetat; - oboseala mbrcmintei; - contaminarea cu argil a straturilor de fundaie; - aciunea nghe-dezgheului. Fig. 2.15. Faianri n pnz de pianjen Fig. 2.16. Faianri n plci

13

2.68. Pentru prevenirea apariiei faianrilor n mbrcminile bituminoase se pot lua urmtoarele msuri: - proiectarea corect i executarea n bune condiii a structurii rutiere, utiliznd materiale de calitate corespunztoare i ct mai omogene; - executarea unui strat de form cu capacitate portant constant n condiii hidrologice variabile; - asigurarea evacurii apelor din zona i din corpul drumului; - folosirea la realizarea straturilor structurii rutiere a unor materiale insensibile la nghe; - evitarea ptrunderii ngheului la pmntul din patul drumului; - asigurarea permanent, prin lucrri de ntreinere, a impermeabilitii mbrcmintei; - executarea lucrrilor de ntreinere i ranforsare a structurii rutiere n funcie de cerinele reale ale evoluiei traficului i strii de viabilitate a drumului. 2.69. Remedierea suprafeelor faianate se face prin frezarea i decaparea ntregii structuri rutiere i a pmntului din patul drumului pe o adncime egal cu adncimea de nghe, nlocuirea pmntului geliv cu un material necoeziv i refacerea sistemului rutier, dup ce n prealabil s-a fcut asanarea corpului drumului (anexa 2). Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier nu mai rezist solicitrilor, se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor de ranforsare. Fgae longitudinale 2.70. Fgaele longitudinale sunt denivelri sub form de albie (lime pn la 1 m cu adncime variabil de la 1 ... 2 cm pn la 10 ... 15 cm) situate mai evident spre marginea prii carosabile, n zona unde se desfoar traficul greu canalizat, extinzndu-se n profil longitudinal pe distane variabile de pn la zeci de kilometri. 2.71. Apariia fgaelor longitudinale este ntotdeauna generat de existena unui trafic greu i intens ce se desfoar de regul pe aceeai suprafa a prii carosabile. Fgaul se constat de regul pe partea dreapt a prii carosabile (n sensul de circulaie) la 0,50 ... 1 m deprtare de margine. Fgaele pot s fie generate de defeciuni ale straturilor bituminoase i/sau defeciuni ale ntregului complex rutier. Fig. 2.17. Fgae longitudinale n primul caz fgaul apare datorit utilizrii unor mixturi asfaltice care au un schelet mineral slab (agregate cu granule peste 3 cm n proporie de sub 65 %), un coninut de bitum ridicat i/sau de consisten moale, la care se poate aduga i o compactare la execuie insuficient. n acest caz fgaele apar n scurt timp de la darea n exploatare a drumului. Fgaele pot s apar i datorit subdimensionrii complexului rutier. n acest caz ntreaga structur rutier se taseaz evolutiv, ajungndu-se la fgae adnci (10 ... 15 cm) ce devin de-a dreptul periculoase pentru circulaia rutier. Pot s apar fgae i n cazul cnd prin ptrunderea apelor n complexul rutier, stratul de form umectat cedeaz antrennd cu sine tasarea structurii rutiere n poriunea cea mai solicitat. Poriunile afectate de defeciuni din nghe-dezghe (burduiri, degradri ale ntregii structuri rutiere) genereaz apariia n zon de fgae cu posibile refulri de margine. 0 alt cauz care genereaz apariia fgaelor este legat de insuficienta compactare a straturilor din complexul rutier. Straturile structurii rutiere necompactate suficient la execuie se taseaz sub efectul dinamic al traficului greu canalizat determinnd formarea n zon a fgaelor. 2.72. Prevenirea apariiei fgaelor se face prin eliminarea cauzelor care le produc cu excepia traficului greu canalizat care se pare c nu poate fi evitat, ba din contr acesta se dezvolt att sub aspectul greutii pe osie ct i sub aspectul ponderii traficului greu din traficul total. n consecin, evitarea apariiei fgaelor longitudinale sau cel puin ntrzierea formrii acestora se poate realiza prin:
14

- dimensionarea corespunztoare a complexelor rutiere, inndu-se seama n primul rnd de evoluia traficului greu de perspectiv; - executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de bun calitate; - compactarea tuturor straturilor din complexul rutier cu utilaje adecvate pentru obinerea gradelor de compactare prescrise; - proiectarea i realizarea unor straturi bituminoase din mixturi asfaltice concepute pentru a rezista n condiii bune solicitrilor traficului greu mai ales n perioadele cu temperaturi foarte ridicate, asigurndu-se printr-un schelet mineral puternic, un bitum de consisten adecvat dozat spre limita inferioar, o bun stabilitate. Se proiecteaz n special pentru mbrcmintea bituminoas mixturi asfaltice antifga, verificate cu fgaoscopul; - asigurarea evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor de adncime. n toate cazurile, pe drumurile destinate traficului intens i greu, proiectantul trebuie s aib n vedere msuri necesare evitrii apariiei fgaelor. 2.73. Remedierea defeciunilor de tipul fgaelor longitudinale se face pe baza unor studii care trebuie s analizeze n primul rnd cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul cnd fgaul apare numai datorit mbrcmintei bituminoase, care nu a fost realizat dintr-o mixtur asfaltic cu o mare stabilitate, atunci soluia de remediere const n frezarea stratului, refolosirea materialului rezultat i executarea unui nou strat dintr-o mixtur asfaltic antifga. Dac fgaul a aprut ca urmare tasrii locale pe lungimi scurte ale ntregului complex rutier, soluia pentru remediere const n demolarea ntregii structuri rutiere, drenarea apelor la nivelul stratului de form i refacerea n condiii bune de calitate a ntregului complex rutier. n cazul constatrii apariiei fgaului pe zone cu defeciuni din nghe-dezghe, se va proceda la refacerea sectorului respectiv cu sublinierea ferm c la nivelul terasamentelor este neaprat necesar drenarea apelor ce eventual s-ar putea infiltra n corpul cii. Din cele menionate mai sus se constat c lucrrile de remediere a fgaelor longitudinale sunt complexe i greu de executat, de aceea se accentueaz necesitatea aplicrii n totalitate a msurilor de prevenire a apariiei acestora. Gropi 2.74. Gropile sunt defeciuni de forme i dimensiuni variabile care se formeaz prin dislocarea complet a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport. Ele pot s apar izolat sau pe suprafee ntinse. 2.75. Cauzele apariiei gropilor pot fi: - dislocarea unor poriuni din suprafeele faianate; - mbrcminte din mixtur asfaltic necorespunztoare (bitum ars, bitum insuficient, compactare incorect, agregate murdare etc.); - dezvoltarea fisurilor i crpturilor; - realizarea mbrcminilor bituminoase pe timp nefavorabil (ploaie, temperatur sczut); - aciunea brutal a vehiculelor cu enile; - scurgerea pe suprafaa mbrcmintei a unor substane agresive (benzin, motorin, petrol etc.). Fig. 2.18. Gropi Studiile efectuate pe sectoarele cu gropi frecvente au demonstrat c majoritatea mbrcminilor rutiere care prezint gropi sunt executate din mixturi asfaltice cu un coninut redus de bitum i cu absorbii de ap foarte ridicate. 2.76. Prevenirea apariiei gropilor se poate face lund urmtoarele msuri: - dimensionarea corespunztoare a structurilor rutiere; - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate pentru executarea straturilor bituminoase i punerea acestora n oper n condiii tehnice corespunztoare; - asigurarea scurgerii apelor din zona drumului;
15

- ntreinerea permanent a drumului i repararea imediat, n tot timpul anului, n stare incipient a oricrei defeciuni (fisuri, crpturi, faianri, suprafee poroase etc.); - ranforsarea sau reabilitarea complexului rutier la expirarea duratei de exploatare. 2.77. Repararea gropilor se face prin plombarea lor cu mixtur asfaltic (anexa 2). Plombarea trebuie fcut n stare incipient pentru c groapa, odat aprut, i mrete repede dimensiunile sub efectul traficului i al apelor provenite din precipitaii. (Se recomand pe ct posibil utilizarea pentru plombri a aceluiai tip de mixtur asfaltic ca cel din care a fost realizat mbrcmintea bituminoas.) Pentru efectuarea plombrilor se poate folosi orice tip de mixtur asfaltic utilizat la executarea stratului de uzur. In perioadele anului n care instalaiile de preparare a mixturilor asfaltice nu funcioneaz (sezonul de iarn) se folosesc mixturi asfaltice stocabile. Se recomand utilizarea mixturii asfaltice stocabile prevzute n "Normativul privind lucrrile de ntreinere a mbrcminilor bituminoase pe timp friguros" - ind. AND nr. 523/1997. n cazul n care suprafeele reparate au fost mari, sau cnd s-au efectuat foarte multe plombri pe un anumit sector de drum, se recomand ca dup 2 ... 3 sptmni de la executarea reparaiilor s se execute tratamente bituminoase care dau un aspect uniform suprafeei de rulare (anexa 4), sau cel puin badijonarea sau colmatarea rosturilor de construcie. Dac gropile apar pe suprafee faianate se va trata nu numai groapa, ci i faianarea (anexa 2). Sectoarele cu gropi de adncimi mici, ns pe suprafee ntinse, pot fi remediate i prin tratamente bituminoase succesive (anexa 2). Degradri provocate de nghe-dezghe 2.78. Degradrile din nghe-dezghe sunt defeciuni ale complexului rutier datorate fenomenului de umflare neregulat provocat de umflarea apei n zona de nghe i transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea, precum i diminurii capacitii portante a patului drumului datorit sporirii locale a umiditii n timpul dezgheului. 2.79. Degradrile din nghe-dezghe ale structurilor rutiere se produc de obicei cnd acioneaz concomitent urmtorii factori: - pmnt sensibil la nghe din patul drumului sau straturi rutiere contaminate cu materiale gelive, situate n zona de nghe; - temperatura sczut (nghe) pe o durat ndelungat care s favorizeze migrarea i acumularea apei n zona ngheului; - trafic greu n perioada de dezghe pe sectoarele de drum cu capacitate portant sczut. Se menioneaz c n perioada cnd pmntul este ngheat, traficul nu produce degradarea sistemului rutier. Degradrile din nghe-dezghe apar n perioada de dezghe. Fig. 2.19. Degradri din nghe-dezghe 2.80. Prevenirea degradrilor din nghe-dezghe se poate face prin: - evitarea acionrii concomitente a celor patru factori (pmnt geliv, nghe, ap, trafic greu); - asanarea corpului drumului prin evacuarea apelor de suprafa i drenarea apelor subterane; - proiectarea liniei roii innd seama de nivelul apelor subterane; - dimensionarea corespunztoare a structurii rutiere innd seama de aciunea nghedezgheului; - introducerea unor restricii privind circulaia vehiculelor grele n perioada de dezghe (bariere de dezghe). 2.81. Remedierea degradrilor din nghe-dezghe se va face n funcie de volumul acestora. Pentru aceasta trebuie efectuate studii pentru stabilirea cauzelor care au condus la apariia lor i luarea unor msuri de eliminare a acestora. n general trebuie decapat i refcut ntreaga structur rutier, trebuie nlocuit pmntul geliv din patul drumului cu un material granular i asigurat evacuarea apelor.
16

Se recomand folosirea straturilor antigel i drenante sau a unor reele de piloi drenani de acostament. Dac nu se poate aciona n mod eficient asupra factorilor care intervin n producerea degradrilor, sau nu este suficient numai eliminarea unuia dintre ei (de obicei apa), se poate ngroa structura rutier existent pe baza calculelor de dimensionare, cu meniunea c ntotdeauna asanarea corpului drumului este absolut necesar. Tasri locale 2.82. Tasrile locale sunt defeciuni care constau din deplasarea pe vertical a structurii rutiere de la civa centimetri la cteva zeci de centimetri. Ele afecteaz planeitatea suprafeei de rulare i apar de obicei la capetele podurilor precum i n dreptul lucrrilor de subtraversare cu conducte. 2.83. Cauzele care determin apariia tasrilor sunt: - utilizarea unor materiale necorespunztoare la realizarea umpluturilor; - compactarea necorespunztoare; - golurile rmase ntre peretele forajului de subtraversare i peretele conductei ce se monteaz; - cedarea terenului de fundaie ca urmare, n general, a unei umeziri excesive. 2.84. Prevenirea tasrilor locale se poate face prin: - asigurarea evacurii apelor; - utilizarea unor pmnturi corespunztoare negelive pentru realizarea umpluturilor; - compactarea temeinic a umpluturilor de pmnt; - executarea n bune condiii a straturilor structurii rutiere mai ales din punct de vedere al compactrii acestora. Fig. 2.20. Tasare local 2.85. Remedierea tasrilor se face, de obicei, prin completarea cu mixtur asfaltic, dup o prealabil decapare pe contur, lundu-se msuri de asigurare a legturii ntre straturi sau prin decaparea ntregii structuri rutiere i refacerea acesteia folosind materiale corespunztoare, bine compactate atunci cnd tasarea se datoreaz unor defeciuni de structur ce nu pot fi eliminate. 3. Defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment 3.1. Defeciunile prezentate n cuprinsul acestui capitol se refer numai la mbrcminile rutiere din beton de ciment executate sub form de dale scurte negujonate. Clasificarea defeciunilor 3.2. Defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment, n funcie de locul lor de apariie, sunt prezentate n tabelul 4. Tabelul 4 Nr. crt. 1 Defeciuni ale suprafeei Suprafa alunecoas Suprafa exfoliat Pelad 2 Defeciuni ale rosturilor Decolmatarea rosturilor
17

Grupa defeciunilor Tipul defeciunii Suprafa lefuit

Deschiderea rosturilor longitudinale

Rosturi cu mastic n exces 3 Defeciuni ale mbrcmintei Rupturi Fisuri i crpturi Gropi 4 Defeciuni ale structurii Tasarea dalelor Faianare Distrugerea total a dalelor 3.3. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment, n funcie de urgenele de remediere, este indicat n tabelul 5. Tabelul 5 Nr. crt. I Defeciuni grave Gropi Faianare Suprafa exfoliat n stare avansat II Defeciuni mijlocii Pelad Rupturi Suprafa exfoliat n stare incipient Suprafa lefuit Suprafa alunecoas Pompaj III Defeciuni uoare Deschiderea rosturilor longitudinale Rosturi cu mastic n exces 3.4. Defeciunile mbrcminilor din beton de ciment se datoreaz urmtoarelor grupe de cauze: - aciunea agresiv a traficului greu; - structur rutier nesatisfctoare, subdimensionat; - calitatea necorespunztoare a materialelor puse n oper; - execuia necorespunztoare a lucrrilor de construcie; - condiii de exploatare i mediu nconjurtor agresive. 3
18

Pompaj

Gradul defeciunii

Tipul defeciunii Distrugerea total a dalelor

Tasarea dalelor

Fisuri i crpturi

Decolmatarea rosturilor

Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 5 in seama de efectul acestora asupra desfurrii normale a traficului rutier, de modul n care afecteaz sigurana circulaiei rutiere i de influena lor n comportarea n exploatare a mbrcminilor din beton de ciment. - lucrri de ntreinere insuficiente i neexecutate la timp; - oboseala datorat depirii duratei normate de exploatare. 3.5. Influena principalilor factori care, acionnd simultan sau individual, pot produce sau favoriza apariia unui anumit tip de defeciune este prezentat n tabelul 6. Aciunea traficului greu i intens are o influen hotrtoare n apariia fenomenului de pompaj care poate produce n timp fisuri, tasri i rupturi n apropierea rosturilor transversale afectate. Structura rutier prin grosimea insuficient a dalelor, drenarea nesatisfctoare a apei din corpul drumului, neasigurarea la nghe-dezghe i n special prin capacitatea portant neuniform a straturilor de fundaie i a terasamentelor, conduce la apariia defeciunilor n mbrcminte (fisuri i crpturi) precum i a defeciunilor grave ale structurii (tasarea dalelor, faianri i degradarea total a dalelor). Calitatea materialelor utilizate la execuia mbrcminilor din beton de ciment influeneaz n mod special apariia suprafeelor exfoliate i a gropilor n cazul folosirii agregatelor gelive sau murdare, precum i a fisurilor i faianrilor n cazul folosirii unui ciment necorespunztor. Execuia necorespunztoare a lucrrilor i perioada de execuie influeneaz apariia tuturor tipurilor de defeciuni, cei mai importani factori fiind amenajarea i colmatarea rosturilor. ngheul n timpul prizei i ntririi cimentului favorizeaz apariia exfolierilor. Condiiile de exploatare prin regimul pluvial intens, ecartul termic mare i ciclurile repetate de nghe-dezghe influeneaz apariia unor defeciuni ale rosturilor, mbrcmintei i structurii, durata de exploatare avnd un rol hotrtor n dezvoltarea defeciunilor grave. Lucrrile de ntreinere neexecutate la timp sau realizate defectuos, n special cele privind colmatarea periodic a rosturilor, fisurilor i crpturilor, influeneaz apariia tuturor tipurilor de defeciuni. 3.6. Procesul de degradare a mbrcminilor rigide din beton de ciment se produce n primul rnd datorit micrilor pe vertical a dalelor ca urmare a deteriorrii condiiilor de rezemare pe suprafaa fundaiei, ceea ce conduce la apariia fenomenului de pompaj, a fisurilor, crpturilor, rupturilor, tasrii dalelor etc. Lipsa de etaneitate a rosturilor i crpturilor precum i prezena apei n corpul drumului sunt factorii agravani n dezvoltarea procesului de degradare a mbrcminilor din beton de ciment. De regul defeciunile mbrcminilor din beton de ciment se produc progresiv n timp, sub aciunea traficului i a condiiilor de exploatare, dup urmtorul lan: decolmatarea rosturilor pompaj - fisurare - tasare - crptur - faianare - degradare total sau exfoliere - groap - degradare total. Tabelul 6 XX influen important X influen redus n aceste condiii este necesar urmrirea evoluiei n timp a strii de degradare i realizarea ntreinerii preventive prin remedierea imediat a defeciunilor. 3.7. Pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment se folosesc tehnologii specifice fiecrui tip de defeciune, care se aplic local sau generalizat n funcie de gradul i
19

mrimea defeciunii respective, conform prezentelor instruciuni i prevederilor din prescripiile tehnice menionate n anexa 4. Tehnologiile de remediere frecvent utilizate sunt urmtoarele: - colmatarea, n cazul decolmatrii rosturilor i deschiderii rosturilor longitudinale precum i n cazul fisurilor i crpturilor; - repararea cu beton rutier fluidifiat n cazul rupturilor de rosturi i n cazul nlocuirii totale sau pariale a dalelor faianate sau tasate; - repararea cu mortare sau betoane de ciment speciale (beton armat cu fibre de oel, mortar cu amestecuri epoxidice) sau provizoriu cu mixturi asfaltice n cazul suprafeelor mici exfoliate, rupturilor de margine, peladei, gropilor sau tasrii locale a dalelor; - aplicarea de tratamente bituminoase duble inverse n cazul suprafeelor mari lefuite sau exfoliate; - ranforsarea cu mbrcmini bituminoase sau din beton de ciment, n cazul faianrilor, tasrilor sau distrugerilor totale ale dalelor ce se manifest pe sectoare de drum mai mari. Prezentarea defeciunilor Suprafa lefuit 3.8. Suprafaa lefuit apare n exploatare sub aciunea traficului intens ca o suprafa fr asperiti, lustruit ca un mozaic i prezentnd, n special pe timp umed, pericol de derapare. Suprafaa mbrcmintei din beton de ciment se consider lefuit cnd rugozitatea ei prezint valori pentru nlimea de nisip HS sub 0,2 mm, iar n cazul declivitilor de peste 6,5 %, n serpentine, n curbe cu raza sub 125 m i n intersecii, cnd HS este sub 0,3 mm. Fig. 3.1. Suprafa lefuit 3.9. lefuirea suprafeei este favorizat de neexecutarea strierii suprafeei betonului proaspt pus n oper n stratul de uzur i de existena n compoziia betonului respectiv a unor agregate de tipul bazaltului sau a rocilor calcaroase, care se lustruiesc uor, precum i a granulelor de pietri neconcasat care prezint o lefuire natural. 3.10. Prevenirea lefuirii suprafeei se poate face prin: - realizarea unei strieri transversale sau longitudinale a suprafeei betonului proaspt din stratul de uzur prin perierea manual sau cu ajutorul unui dispozitiv mecanic de striat; - utilizarea n stratul de uzur a unor agregate naturale de carier, avnd o rezisten la uzur Los Angeles, de maximum 25 %; - introducerea prin clutare la suprafaa betonului proaspt a unor cribluri din roci dure eruptive, n cazul utilizrii unor betoane cu agregate calcaroase. 3.11. Refacerea rugozitii suprafeei lefuite se poate realiza prin urmtoarele procedee: - n cazul suprafeei mari, prin executarea periodic de tratamente bituminoase duble inverse sau lamuri bituminoase adecvate scopului, la care tehnologia de execuie const din realizarea primului tratament, de amorsare, cu criblur 3 - 8, iar a celui de al doilea tratament cu criblur 8-16; - n cazul suprafeelor mici, prin strierea transversal cu ajutorul unei maini cu discuri diamantate, realizndu-se striuri de 3 mm adncime i 5...7 mm lime, la o distan ntre ele de 50... 100 mm, procedeu indicat n cazul betoanelor realizate cu agregate mai puin dure de natur calcaroas. Suprafa alunecoas
20

3.12. Suprafaa alunecoas este caracterizat prin lipsa aderenei datorit unor pelicule (argil, bitum, motorin, .a.) existente la suprafaa betonului din stratul de uzur. 3.13. Dintre cauzele posibile ale apariiei suprafeei alunecoase se pot enumera urmtoarele: - prezena unei pelicule de pmnt (argil, noroi, murdrie); - prezena n exces a unei pelicule provenite din produsele de protecie a betonului proaspt; - executarea pe mbrcmintea din beton de ciment a unor tratamente bituminoase, cu exces de liant sau cu desprinderea agregatelor. 3.14. Prevenirea suprafeei alunecoase se poate realiza prin: - interzicerea accesului vehiculelor de pe drumurile laterale din pmnt; - respectarea dozajelor (0,3 ... 0,5 kg/m2 bitum, la execuia lucrrilor de protecie a betonului proaspt; - respectarea dozajelor de liant, a calitii agregatelor i tehnologiei folosite la lucrrile de reparare prin tratamente i lamuri bituminoase. 3.15. Remedierea suprafeei alunecoase se poate realiza n funcie de natura peliculei de la suprafaa betonului prin: - curarea noroiului cu mtura mecanic i splarea cu ap; - saturarea suprafeelor avnd exces de bitum, cu criblur 3-8 sau nisip, n funcie de situaia local n cazul suprafeelor mici, sau refacerea corespunztoare a tratamentelor bituminoase n cazul suprafeelor mari. Suprafa exfoliat 3.16. Suprafaa exfoliat se prezint ca o suprafa poroas, cu asperiti i mici denivelri rezultate din dezagregarea (cojirea) superficial a unei pri din mortarul existent n zona superioar a dalei, urmat de smulgerea agregatelor i ndeprtarea acestora sub aciunea traficului. Exfolierea are ca urmare reducerea treptat n timp a grosimii mbrcmintei din beton de ciment cu 1 ... 5 cm. 3.17. Producerea exfolierii poate fi datorat calitii necorespunztoare a materialelor utilizate i a execuiei mbrcmintei, precum i condiiilor de ntreinere. Exfolierea ca urmare materialelor i execuiei necorespunztoare se datoreaz urmtorilor factori: - folosirea n stratul de uzur a unui ciment necorespunztor sau a unor agregate gelive sau murdare; Fig. 3.2. Suprafa exfoliat - neutilizarea la prepararea betonului a aditivilor antrenori de aer; - protejarea insuficient sau lipsa protejrii suprafeei betonului proaspt dup punerea n oper n perioada de priz i ntrire; - vibrarea prea accentuat a suprafeei betonului la compactare i nendeprtarea surplusului de mortar; - coninutul mare de ap la prepararea betonului care conduce la creterea permeabilitii betonului; - execuia betonului la temperaturi sczute sub 0 C i fr msuri de protecie adecvate. Exfolierea ca urmare ntreinerii se datoreaz urmtorilor factori:

21

- coroziunea betonului din cauza utilizrii fondanilor chimici la combaterea poleiului i a zpezii; - alterarea betonului din cauza prezenei unor elemente nocive provenite din mediul nconjurtor. Pe suprafaa exfoliat se mrete posibilitatea reinerii apei i acoperirea cu ghea n perioada de iarn, favorizndu-se continuarea procesului de exfoliere, sub aciunea traficului i ciclurilor de nghe-dezghe. 3.18. Prevenirea exfolierii se poate obine la prepararea i punerea n oper a betonului, utiliznd un raport A/C de max. 0,45, agregate curate cu coninut limitat de impuriti, nisip avnd EN de min. 85 %, ciment nealterat de marc minim P 40, aditivi antrenori de aer, vibrare corespunztoare, finisare i protejare corect a suprafeei betonului n perioada de priz i ntrire, care s conduc la obinerea unor caracteristici ale betonului conform normativului. Agregatele care nu ndeplinesc condiiile impuse privind coninutul de impuriti, se vor spla nainte de folosire n staii de splare a agregatelor. Se recomand utilizarea unor fondani chimici pentru combaterea poleiului i a gheii cu agresivitate ct mai redus asupra betonului de ciment. 3.19. Procedeele de reparare a suprafeelor exfoliate constau din protejarea lor cu diverse soluii ce se aplic n funcie de gradul de extindere a defeciunii. Pe suprafee mari exfoliate se pot aplica tratamente bituminoase duble inverse i lamuri bituminoase. Pe suprafee mici exfoliate se poate folosi una din urmtoarele soluii: - reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice (anexa 2); - reparaii cu beton de ciment armat cu fibre de oel; - tratamente bituminoase succesive aplicate manual folosind emulsia bituminoas cu rupere rapid; - badijonarea preventiv n faz incipient cu liani bituminoi (anexa 2). Pelad 3.20. Pelada este o defeciune de suprafa caracterizat prin desprinderea sub form de plci a mortarului sau betonului folosit la corectarea denivelrilor suprafeei betonului proaspt vibrat. 3.21. Cauzele apariiei peladei sunt legate de executarea necorespunztoare a operaiunilor de corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt astfel: - grosimea insuficient i compoziia necorespunztoare a betonului folosit la corectarea denivelrilor betonului proaspt vibrat; - executarea corectrilor mult dup nceperea prizei cimentului din betonul iniial vibrat; - nendeprtarea cu peria a surplusului de mortar scos la suprafaa mbrcmintei prin operaiile de finisare. 3.22. Prevenirea peladei se face prin respectarea tuturor condiiilor tehnice la operaiile corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt vibrat. de

3.23. Remedierea acestei defeciuni se poate face cu unul din procedeele de reparare a suprafeelor exfoliate indicate la pct. 3.19. Fig. 3.3. Pelad Decolmatarea rosturilor

22

3.24. Decolmatarea rosturilor const n desprinderea, sfrmarea i evacuarea sub aciunea traficului a materialelor de colmatare din rosturi, n special pe timp friguros cnd masticul bituminos devine casant i nu urmrete contracia dalelor din beton de ciment. Decolmatarea rosturilor nu deranjeaz desfurarea normal a circulaiei rutiere, ns favorizeaz apariia altor defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment prin faptul c permite infiltrarea apei prin rosturi n straturile rutiere inferioare i terenul de fundaie, micornd capacitatea portant a acestora. De asemenea, decolmatarea rosturilor permite infiltrarea apei la interfaa dal-fundaie, favoriznd apariia fenomenului de pompaj. 3.25. Cauzele decolmatrii rosturilor pot fi urmtoarele: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos, Fig. 3.4. Decolmatarea rosturilor - utilizarea unui bitum de consisten dur sau arderea acestuia n procesul de fabricaie a masticului; - nerespectarea tehnologiilor la colmatarea rosturilor (curare, uscare, amorsare etc.); - mbtrnirea precoce a masticului bituminos sub aciunea factorilor climaterici. 3.26. Prevenirea decolmatrii premature a rosturilor se obine prin executarea periodic a colmatrilor cu materiale corespunztoare (etane, rezistente la fisurare, elastice n timp i stabile la temperaturi sczute, aderente la betonul de ciment) i prin respectarea condiiilor tehnice de calitate impuse la colmatarea rosturilor. Pentru a evita arderea liantului, la prepararea masticului bituminos temperatura bitumului nu va depi 180C. 3.27. Remedierea decolmatrii rosturilor se face prin scoaterea materialelor necorespunztoare din rosturi, curarea, uscarea, amorsarea i umplerea lor cu mastic bituminos sau cu mortar asfaltic. Pentru colmatare, n funcie de mrimea deschiderii rosturilor, se pot folosi urmtoarele materiale: - n cazul rosturilor cu deschidere mai mic de 3 cm, acestea se vor colmata cu mastic bituminos la cald sau cu alte tipuri de masticuri similare, preparate la cald sau la rece; - n cazul rosturilor cu deschidere mai mare de 3 cm, acestea se vor colmata cu mortar asfaltic. 3.28. Masticul bituminos recomandat pentru colmatarea rosturilor poate avea urmtoarele compoziii: - pentru mastic bituminos cu deeuri de cauciuc: bitum D 80/120..................... 30 ... 35% filer de calcar ........................ 60 ... 57 % deeuri de cauciuc .................. 10... 8% - pentru mastic bituminos cu pudret de cauciuc; bitumD80/120 ..................... 28 ... 30% filer de calcar ........................ 70 ... 65 % pudret de cauciuc .................. 3 ... 5 %

23

n cazuri excepionale, cnd nu se pot aproviziona deeuri sau pudret de cauciuc, se va utiliza masticul bituminos avnd urmtoarea compoziie: bitumD80/120 ..................... 28 ... 32% filer de calcar........................ 72 ... 68% 3.29. Mortarul asfaltic poate fi preparat la cald folosindu-se urmtoarea compoziie: - bitum D 80/120 ......................... 10 ... 12% - filer ....................................... 20 ... 28% - nisip 0-7mm ........................... 70 ... 60 %

Deschiderea rosturilor longitudinale 3.30. Aceast defeciune este caracterizat prin deschiderea anormal de mare, de peste 3 cm, a rosturilor longitudinale, care poate conduce la decolmatarea rosturilor i permite infiltrarea apelor din precipitaii n straturile inferioare. 3.31. Dintre cauzele posibile care conduc la deschiderea rosturilor longitudinale se pot enumera: - lipsa sau insuficiena ancorrii cu bare din oel beton la rosturile longitudinale de contact ntre benzile de circulaie din beton sau la rosturile longitudinale dintre dala normal i supralrgire; - alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie sau a terasamentelor; - lipsa unui acostament stabil. 3.32. Prevenirea deschiderii rosturilor longitudinale se realizeaz prin: - realizarea rosturilor de contact longitudinale cu ancore de oel beton; Fig. 3.5. Deschiderea rosturilor longitudinale - asigurarea unei capaciti portante uniforme a terasamentelor i straturilor de fundaie pe ntreaga platform a drumului. 3.33. Remedierea deschiderii mari a rosturilor longitudinale se poate face prin colmatarea periodic a acestora cu mortar asfaltic. Rosturi cu mastic n exces 3.34. Rosturile cu mastic n exces sunt defeciuni la care masticul bituminos apare n lungul rosturilor sau a crpturilor colmatate, sub forma unor pelicule sau a unor proeminene cu o nlime variabil ce poate atinge civa cm. n exploatare rosturile cu mastic n exces afecteaz planeitatea mbrcmintei din beton de ciment i pot deranja desfurarea normal a circulaiei rutiere. 3.35. Cauzele apariiei masticului n exces pot fi urmtoarele: - compoziia consisten moale; necorespunztoare a masticului bituminos sau utilizarea unui bitum de

- folosirea unor cantiti prea mari de mastic bituminos la umplerea rosturilor i nendeprtarea imediat a surplusului de mastic,

24

- presiunea exercitat de dilatarea dalelor din beton de ciment, n perioadele cu temperaturi ridicate, asupra masticului bituminos din rosturi sau crpturi, care este mpins spre suprafa. Fig. 3.6. Rosturi cu mastic n exces 3.36. Prevenirea excesului de mastic se poate realiza prin respectarea tehnologiei de colmatare a rosturilor cu mastic bituminos i executarea lucrrilor de colmatare n perioadele cu temperaturi obinuite primvara i toamna, pn la finele lunii octombrie. 3.37. Remedierea defeciunii se face prin ndeprtarea masticului n exces, folosindu-se fie o lopat nclzit fie o spatul sau un rzuitor cu lam metalic Rupturi 3.38. Rupturile apar, de regul, la rosturi sau la marginea dalei i se prezint sub forma unor desprinderi sau degradri cu adncime variabil care poate s ajung pn la grosimea dalei. Rupturile apar fie pe suprafee mici, local, n dreptul rosturilor transversale sau la marginea dalelor, fie extinse pe toat lungimea rosturilor transversale pe limi pn la 0,5 m. 3.39. Rupturile sunt cauzate de urmtorii factori: - n perioada execuiei, rupturile pot fi provocate de anumite sarcini concentrate aplicate la marginile dalelor sau rosturilor n perioada de priz i ntrire a betonului (demontarea prematur sau neglijent a longrinelor metalice, trafic greu n perioada de ntrire a betonului etc.); - n perioada exploatrii, rupturile pot fi determinate de anumite materiale dure necompresibile (criblur, pietri etc.) care sub influena traficului intr n rosturile transversale de dilataie, n perioada timpului rece, i care mpiedic dilatarea dalelor cnd temperaturile cresc, producnd eforturi de compresiune mari ce conduc la ruperea local a betonului n dreptul rosturilor blocate (rigidizate). Fig. 3.7. Rupturi n acest caz rupturile sunt favorizate de nentreinerea periodic a rosturilor transversale cnd prin curarea lor materialele dure pot fi ndeprtate; - de asemenea rupturile la rosturi pot fi cauzate de pozarea nclinat a scndurii n rostul transversal de dilataie sau de folosirea unei scnduri prea scurte sau prea nguste care permite realizarea unui contact ntre betoanele celor dou dale alturate; - rupturile n dreptul rosturilor longitudinale sau a marginilor dalelor pot fi favorizate de necompactarea cu maiul metalic a betonului proaspt lng longrine. 3.40. Prevenirea rupturilor se poate realiza prin: - protejarea mbrcmintei de circulaia rutier n perioada de ntrire a betonului; - demontarea atent a longrinelor dup cel puin 24 ore de la turnarea betonului; - executarea rosturilor transversale de dilataie cu deschidere de 18 ... 20 mm i folosirea unor materiale de colmatare corespunztoare; - compactarea betonului proaspt cu maiul metalic lng longrine; - executarea periodic a lucrrilor de colmatare a rosturilor. 3.41. Repararea operativ, dar provizorie, a rupturilor, se face prin ndeprtarea sfrmturilor i completarea degradrilor cu mixtur asfaltic (anexa 2). Remedierea definitiv a rupturilor se poate face n funcie de mrimea acestora astfel: - n cazul unor rupturi mici locale se execut reparaii cu mortare pe baz de rini epoxidice (anexa 2);
25

- n cazul n care ruptura afecteaz ntreaga grosime a dalei, repararea se face prin demolarea n adncime a betonului din zona afectat, dup un contur dreptunghiular cu 10 cm mai mult dect dimensiunile zonei degradate i completarea golului rezultat cu beton fluidifiat cu aditiv FLUBET (anexa 2). Fisuri i crpturi 3.42. Fisurile i crpturile sunt defeciunile cele mai des ntlnite la mbrcminile rutiere din beton de ciment. ' Se consider fisuri discontinuitile n dala de beton sub 3 mm, iar crpturi discontinuitile egale sau mai mari de 3 mm lime. 3.43. Dup orientarea fa de axa drumului, fisurile i crpturile pot fi: - transversale; - longitudinale; - diagonale; - de col. 3.44. n funcie de variaia deschiderii fisurilor i crpturilor, acestea pot fi active sau pasive. Se consider fisuri sau crpturi active acelea la care deschiderea variaz cu mai mult de 0,5 mm la o variaie zilnic a temperaturii betonului de 10 C, iar fisuri sau crpturi pasive se consider acelea ale cror deschideri rmn aproape constante la variaia temperaturii. 3.45. Remedierea fisurilor i crpturilor se face difereniat n funcie de mrimea i variaia deschiderii lor. n cazul fisurilor pasive, acestea se colmateaz cu unul din urmtoarele procedee: - la fisurile fine cu deschidere de 1 mm sau mai mic, se toarn direct n ele emulsie bituminoas cu rupere rapid dup o lrgire prealabil cu vrful scoabei; - la fisurile avnd deschideri mai mari de 1 mm, acestea se cur i se umplu parial cu filer de calcar i apoi se toarn peste acesta emulsie bituminoas cu rupere rapid; - un procedeu recomandat este colmatarea cu mortar pe baz de rini epoxidice. n cazul fisurilor active i a crpturilor, acestea se trateaz ca rosturi i se colmateaz cu mastic bituminos la cald sau ASROBIT la rece, folosind dozajele indicate pentru colmatarea rosturilor la pct. 3.28. Fisuri i crpturi transversale 3.46. Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale se datoreaz structurii rutiere nesatisfctoare, execuiei greite a lucrrilor i condiiilor de exploatare. Fisurarea transversal pe sectoare mari de drum la 1/2 ... 1/3 din lungimea dalelor este caracteristic ruperii prin oboseal a betonului sub aciunea traficului rutier i a variaiilor de temperatur. Factorii legai de structura rutier, care transversale, pot fi urmtorii: influeneaz apariia fisurilor i crpturilor

- teren de fundaie sau straturi de fundaie cu capacitate portant sczut sau neuniform n lungul dalelor din beton; - grosimea insuficient i lungimea mare a dalelor din beton; - drenarea nesatisfctoare a apei din corpul drumului.

26

Fig. 3.8. Fisuri transversale Factorii legai de execuia lucrrilor pot fi urmtorii: - utilizarea unui beton de ciment cu rezistene insuficiente la ntindere din ncovoiere; - neglijarea proteciei betonului proaspt; - tierea cu ntrziere a rosturilor de contracie. Factorii n legtur cu condiiile de exploatare pot fi urmtorii: - oboseala betonului sub aciunea combinat i ndelungat a traficului greu i a variaiilor mari de temperatur i umiditate; - fisurarea prin "simpatie" n cazul rosturilor transversale care nu coincid ntre cele dou benzi de circulaie; - funcionarea necorespunztoare a rosturilor transversale, n special a celor de dilataie, care conduce la apariia fisurilor n lungul acestora i dezvoltarea lor n continuare n rupturi la rosturi. 3.47. Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundaie i realizarea straturilor de fundaie cu o capacitate portant ridicat i mai ales uniform n lungul drumului; - stabilirea grosimii i lungimii dalelor n funcie de factorii climaterici, calitile materialelor i ale betonului utilizat; - realizarea unui beton de ciment cu rezistene la ntindere din ncovoiere superioare; - protejarea betonului proaspt imediat dup punerea n oper ; - amenajarea corespunztoare a rosturilor transversale. Fisuri i crpturi longitudinale 3.48. Cauzele producerii fisurilor i crpturilor longitudinale pot fi urmtoarele: - tasarea fundaiei n profil transversal i fisurarea betonului sub aciunea sarcinilor din trafic. In acest caz fisurarea longitudinal poate fi nsoit de deschiderea rostului longitudinal; - umflarea pmntului din terenul de fundaie alctuit din materiale gelive; - contracia transversal a betonului n cazul unei limi prea mari a prii carosabile realizate fr rosturi longitudinale de contracie sau cu rosturi prea puin adnci n axa drumului. Fig. 3.9. Fisuri longitudinale 3.49. Prevenirea fisurilor i crpturilor longitudinale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundaie din materiale negelive cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului; - realizarea unui rost de contracie longitudinal n cazul cnd banda de beton se toarn pe o lime mai mare de 5 m. Fisuri i crpturi diagonale 3.50. Fisurile i crpturile diagonale sunt nclinate la un unghi de aproximativ 450 fa de axa drumului i pot aprea n unele cazuri numai la mijlocul dalei chiar n timpul execuiei mbrcmintei din beton de ciment. 3.51. Factorii care conduc la apariia fisurilor i crpturilor diagonale pot fi urmtorii: - priza fals a cimentului care mpiedic producerea contraciei plastice normale a betonului proaspt ca urmare a ntririi premature a acestuia;
27

- sarcini din trafic aplicate pe capetele dalelor deformate sau avnd fundaia cu portant insuficient. 3.52. Prevenirea fisurilor i crpturilor diagonale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - utilizarea unui ciment care s nu prezinte fenomenul de priz fals; Fig. 3.10. Fisur diagonal - asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului. Fisuri i crpturi de col 3.53. Fisurile i crpturile de col sunt dispuse diagonal formnd un triunghi a crui ipotenuz leag un rost, fisur sau crptur transversal cu un rost longitudinal sau cu o margine de dal. Aceste defeciuni pot aprea frecvent pe ambele coluri ale dalelor alturate. 3.54. Fisurile i crpturile de col pot fi cauzate de urmtorii factori: - sarcinile din trafic aplicate pe colurile unor dale aflate n consol sau deformate sau la care fundaia are o capacitate portant insuficient; Fig. 3.11. Fisur de col ' - alunecarea lateral a dalelor executate cu rosturi transversale oblice; - prezena unor materiale dure pe poriunea de capt a rosturilor transversale. 3.55. Prevenirea fisurilor i crpturilor de col se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului; - amenajarea rosturilor transversale conform prevederilor normativului i ntreinerea lor periodic. Gropi 3.56. Gropile n mbrcmintea din beton de ciment sunt caracterizate printr-o cavitate de form rotunjit avnd dimensiuni variabile n plan de 5 ... 50 cm i adncimi mai mari de 3 cm. 3.57. Cauzele posibile ale apariiei gropilor pot fi urmtoarele: - prezena unor incluziuni localizate n beton (argil, corpuri strine etc.); - beton neomogen datorit aternerii i compactrii neuniforme; - urme nereprofilate pe betonul proaspt pus n oper; - existena unor suprafee exfoliate n stare avansat care local se pot transforma n gropi; - dislocarea parial a betonului din dalele faianate n plci mici. 3.58. Prevenirea apariiei gropilor se obine prin urmtoarele msuri: - realizarea unui beton de ciment omogen prin respectarea prevederilor normativului privind aternerea i compactarea betonului; - reprofilarea, finisarea i protejarea atent a betonului proaspt pus n oper; Fig. 3.12. Groap - executarea la timp a lucrrilor de ntreinere i reparare n cazul suprafeelor exfoliate sau a faianrilor.
28

3.59. Repararea gropilor din mbrcminile din beton de ciment se face n faz incipient prin plombarea acestora provizoriu cu mixtur asfaltic sau definitiv cu mortar de ciment pe baz de rini epoxidice, conform tehnologiilor prevzute n anexa 2. n cazul apariiei gropilor pe suprafee exfoliate n stare avansat sau pe suprafee mari cu faianri, tratarea gropilor se face nainte de execuia lucrrilor de remediere prevzute pentru aceste tipuri de defeciuni. Pompaj 3.60. Pompajul const n ridicarea printr-un rost sau crptur, spre suprafaa mbrcmintei, a noroiului format de ctre apele infiltrate ntre dale i terenul de fundare, sub influena micrii dalei din aval pe vertical datorit efectului traficului. Pompajul poate aprea n special n lungul rosturilor i crpturilor transversale. 3.61. Apariia pompajului este determinat de aciunea simultan a urmtorilor factori: - prezena apei libere ntre dal i terenul de fundaie datorit infiltrrii apelor de suprafa sau datorit apelor subterane; - sarcinile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz pe vertical; Fig. 3.13. Pompaj - existena argilei n stratul superior de fundaie care n prezena apei i poate modifica starea de consisten n plastic curgtoare i sub presiunea dalei din aval este expulzat prin rost spre exterior. 3.62. Prevenirea pompajului se realizeaz prin urmtoarele msuri ce pot fi luate la execuie sau n exploatare: - drenarea corpului drumului; - realizarea stratului portant din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici; - etanarea suprafeei mbrcmintei prin colmatarea rosturilor i crpturilor i ntreinerea periodic a acestora. 3.63. Remedierea pompajului const din urmtoarele msuri: - eliminarea surselor care alimenteaz cu ap terenul de fundaie, prin captarea i evacuarea acestora; - umplerea golurilor de sub dale prin injectare de mortar cu liani hidraulici sau bituminoi; - colmatarea periodic cu mastic bituminos a rosturilor, crpturilor i fisurilor active. Tasarea dalelor 3.64. Tasarea dalelor se manifest prin apariia unei diferene de nivel ntre marginile a dou dale adiacente, de regul n dreptul unui rost transversal sau longitudinal. O dal se consider tasat cnd denivelarea n profil longitudinal sau transversal a mbrcmintei este mai mare de 5 mm sub un dreptar de 3 m lungime. Fig. 3.14. Tasarea dalelor 3.65. Cauzele tasrii dalelor pot fi urmtoarele: - tasarea terenului de fundaie, insuficient compactat i lipsit de drenare, sub aciunea ngheului sau a schimbrii coninutului de ap;

29

- tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari sau a terasamentelor din zonele de tranziie n apropierea lucrrilor de art (poduri, podee etc.) sau n dreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri, instalaii sau conducte. 3.66. Tasarea dalelor se previne prin luarea urmtoarelor msuri: - asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform i insensibil la aciunea apei sau a ngheului; - executarea unor terasamente bine compactate i drenate adecvat n special n cazul rambleurilor nalte, n apropierea lucrrilor de art i n dreptul lucrrilor de subtraversare; - asigurarea msurilor prevzute la pct. 3.62. pentru evitarea fenomenului de pompaj. 3.67. Pentru remedierea dalelor tasate se pot adopta urmtoarele metode: - ridicarea dalelor tasate, cu diverse procedee folosindu-se n acest scop vinciuri, traverse metalice etc., i umplerea spaiului gol de sub dal cu mortar slab de var i ciment ce se introduce hidraulic prin gurile practicate n acest scop n dale; - preluarea denivelrilor prin acoperirea suprafeei tasate cu mixtur asfaltic dup o prealabil curare i amorsare (anexa 2). Aceast metod prezint dezavantajul c nu rezolv situaia n mod definitiv i este inestetic; - acoperirea suprafeei tasate cu beton armat cu fibre de oel; - nlocuirea dalei tasate, n cazul n care prezint i alte tipuri de defeciuni (crpturi i faianri) cu o dal nou din beton rutier fluidifiat cu aditiv FLUBET (anexa 2). Faianri 3.68. mbrcminile din beton de ciment faianate se prezint cu fisuri i crpturi de diverse tipuri, care separ ntre ele plci mici cu latura variind ntre 10 ... 30 cm sau plci mari cu latura de 0,50 ... l,50m. O dal se consider faianat n plci mari cnd prezint pe suprafaa ei mai mult de 4 fisuri sau crpturi. 3.69. Cauzele producerii faianrii pot fi urmtoarele: - lipsa unei fundaii i a unei drenri corespunztoare a patului drumului; - subdimensionarea grosimii dalelor; - infiltrarea apei de suprafa prin crpturi i rosturi n straturile de fundaie i n patul drumului; - teren de fundare din pmnturi sensibile la aciunea din nghe-dezghe, concomitent cu umezirea acestuia i aciunea traficului greu n perioada de dezghe; - oboseala betonului datorit duratei mari de exploatare sub efectul traficului greu i intens. Fig. 3.15. Faianri 3.70. Prevenirea faianrilor este posibil prin realizarea unor mbrcmini rutiere din dale de beton de ciment de bun calitate, cu o fundaie executat i asanat corespunztor. 3.71. Remedierea faianrilor se poate face prin urmtoarele procedee: - n cazul suprafeelor reduse se procedeaz la colmatarea provizorie a fisurilor i crpturilor, iar n cazul cnd faianarea afecteaz ntreaga dal, se nlocuiete dala faianat cu beton fluidifiat cu aditiv FLUBET (anexa 2), dup ce terenul de fundaie i straturile de fundaie au fost asanate;
30

- n cazul suprafeelor mari, cnd mbrcmintea din beton de ciment s-a faianat datorit fenomenului de oboseal a betonului, iar fundaia i terasamentele sunt corespunztoare, se procedeaz la ranforsarea sectorului de drum afectat de faianri, cu mbrcmini bituminoase sau mbrcmini din beton de ciment; - n cazul cnd sectorul de drum cu faianri nu are o fundaie uniform sau pmntul de fundaie este necorespunztor, se va proceda la asanarea corpului drumului i apoi se vor executa lucrrile de ranforsare pe baza unui studiu tehnico-economic. Distrugerea total a dalelor 3.72. n cazul distrugerii totale a dalelor, mbrcmintea prezint multe defeciuni grave (faianri, gropi i tasri) care o fac improprie pentru desfurarea n bune condiii a circulaiei rutiere. 3.73. Cauza distrugerii totale a dalelor este legat de urmtorii factori: - obosirea betonului sub aciunea traficului greu i intens; - expirarea duratei de exploatare; - capacitatea portant sczut sau neuniform a fundaiei; - tasarea terasamentelor; - lipsa drenrii apelor; - greeli de proiectare i execuie; - neefectuarea sau amnarea lucrrilor de ntreinere i reparare a dalelor degradate. 3.74. Prevenirea distrugerii dalelor se realizeaz prin proiectarea i executarea mbrcminilor din beton de ciment n bune condiii de calitate sau prin ranforsarea complexului rutier n funcie de evoluia traficului i a strii de degradare a mbrcmintei. 3.75. Remedierea dalelor distruse total se face n funcie de suprafaa afectat a mbrcmintei rutiere astfel: - n cazul dalelor izolate se procedeaz la nlocuirea lor cu dale noi turnate la faa locului din beton rutier fluidifiat cu aditiv de fluidizare (anexa 4); - n cazul sectoarelor de drum afectate n lungimi mai mari, remedierea trebuie s fac obiectul unui studiu aprofundat care s in seama de cauzele distrugerii totale a dalelor. 4. Defeciuni ale pavajelor din piatr cioplit Clasificarea defeciunilor 4.1. Defeciunile pavajelor din piatr cioplit n funcie de locul lor de apariie sunt prezentate n tabelul 7. Tabelul 7 Nr. crt. 1 2 Defeciuni ale rosturilor Defeciuni ale pavelelor Suprafa lefuit Decolmatarea rosturilor nfundarea sau spargerea unor pavele izolate Grupa defeciunilor Tipul defeciunilor

Rotunjirea pavelelor din uzur

31

Defeciuni ale structurii

Denivelarea unor poriuni din pavaj

4.2. Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit n funcie de urgenele de remediere este indicat n tabelul 8. 4.3. n cadrul lucrrilor de ntreinere a pavajelor, o mare importan o are operaia de meninere a etaneitii rosturilor prin colmatarea lor cu mastic bituminos, care asigur impermeabilitatea mbrcmintei, mpiedic rotunjirea pavelelor i face ca pavajul s produc mai puin zgomot sub influena traficului. Tabelul 8 Urgena remedierii I Defeciuni grave Denivelarea unor poriuni din pavaj Gradul defeciunii Tipul defeciunii

Suprafa lefuit II III Defeciuni mijlocii Defeciuni uoare nfundarea sau spargerea unor pavele izolate Rotunjirea pavelelor prin uzur

Decolmatarea rosturilor Prezentarea defeciunilor Decolmatarea rosturilor 4.4. Aceast defeciune apare ca urmare a sfrmrii i ndeprtrii sub circulaie a materialelor de colmatare din rosturile pavajului. 4.5. Cauzele decolmatrii rosturilor pot fi: - utilizarea unui mastic bituminos cu o compoziie necorespunztoare; - turnarea masticului bituminos pe suprafee murdare; - folosirea unei cantiti insuficiente de mastic bituminos; - sfrmarea masticului bituminos pe timp friguros datorit bitumului dur din compoziia acestuia. 4.6. Prevenirea decolmatrii premature a rosturilor se realizeaz prin pregtirea, curarea temeinic i umplerea acestora cu masticuri bituminoase corespunztoare. Fig. 4.1. Decolmatarea rosturilor 4.7. Remedierea acestei defeciuni se face prin curarea rosturilor i colmatarea lor la cald cu mastic bituminos sau la rece cu mortar cu subif (anexa 3). nainte de colmatarea rosturilor se procedeaz la revizia pavajului, reparnd denivelrile i nlocuind pavelele sparte sau degradate. nfundarea sau spargerea unor pavele izolate 4.8. Aceast defeciune se manifest sub form de tasri izolate, afectnd n faza iniial numai elementele izolate ale pavajelor din piatr cioplit. 4.9. nfundarea sau spargerea unor pavele izolate se datoreaz uneia din urmtoarele cauze:
32

- cedarea fundaiei de sub pavelele respective datorit unei execuii iniiale necorespunztoare; - nlimea iniial prea mic a pavelelor; - spargerea pavelelor datorit unor fisuri existente n material sau execuiei acestora dintr-o roc alterat. 4.10. Prevenirea defeciunii se realizeaz prin executarea corect a pavajelor i utilizarea numai a materialelor corespunztoare, respectndu-se urmtoarele recomandri: - ntrebuinarea de pavele compacte, din roci eruptive (granit, bazalt); - piatra s nu aib urme de dezagregare fizic, chimic sau mecanic, fisuri etc., s fie omogen la culoare i cu o structur uniform i compact; - executarea corect a fundaiei i a substratului de nisip; - batere cu maiul pn la refuz a fiecrei pietre; - compactarea mecanic corespunztoare a pavajului. Fig. 4.2. Pavele sparte i nfundate 4.11. Remedierea defeciunilor de nfundare sau spargere a unor pavele izolate trebuie fcut imediat, deoarece sub efectul circulaiei vor fi deplasate i degradate i celelalte pavele adiacente, ajungndu-se la deformarea unor suprafee mai mari, la formarea de gropi sau adncituri care stingheresc circulaia i n care se colecteaz apa care poate ptrunde prin rosturi pn n fundaie, reducndu-i capacitatea portant. Tehnologia de remediere a defeciunilor de nfundare sau spargere a unor pavele izolate este prezentat n anexa 3. Rotunjirea pavelelor prin uzur 4.12. Sub efectul circulaiei, muchiile pavelelor sau calupurilor se uzeaz mai repede dect mijlocul lor i din aceast cauz, cu timpul, suprafaa lor devine bombat. Datorit circulaiei, rotunjirea este mai accentuat n sens longitudinal drumului. Pe msur ce rotunjirea se dezvolt, circulaia se desfoar mai incomod datorit vibraiilor ce se produc la trecerea de pe o pavea pe alta, ceea ce duce la mrirea degradrilor. Pe un pavaj cu pavele rotunjite, circulaia devine mai zgomotoas. 4.13. Cauza principal a rotunjirii pavelelor este uzura muchiilor i a colurilor datorit traficului intens de vehicule, n special cele care au roi cu bandaj metalic i faptul c rosturile nu sunt umplute cu mastic bituminos. 4.14. Prevenirea rotunjirii premature a pavelelor se realizeaz prin meninerea rosturilor umplute cu mastic bituminos. Aceasta contribuie nu numai la protejarea muchiilor pavelelor mpotriva uzurii, ci i la impermeabilizarea suprafeei prin aceea c mpiedic ptrunderea apei prin rosturi la fundaie, ct i la micorarea zgomotului pe care l produce sub circulaie. n scopul meninerii rosturilor bitumate, operaia de bitumare se repet periodic. Fig. 4.3. Rotunjirea pavelelor 4.15. Remedierea defeciunii const n executarea periodic a lucrrilor de colmatare n exces a rosturilor, n refacerea pavajului cu pavele noi sau acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase conform tehnologiilor specifice prevzute n anexa 3. La refacerea pavajului, din vechiul strat de nisip nu trebuie desfcut dect partea superioar care a fost contaminat cu noroi i pmnt, pstrndu-se intact restul stratului care este bine consolidat prin circulaie. Suprafa lefuit

33

4.16. La pavajele din piatr cioplit, mai ales a celor din bazalt, ca urmare a traficului intens, poate s apar o lefuire a suprafeei, ce se manifest prin netezirea i lustruirea suprafeei pavelelor sau a calupurilor nsoit mai mult sau mai puin de sfrmarea sau rotunjirea muchiilor. Aceste suprafee devin foarte lunecoase, periclitnd sigurana circulaiei mai ales pe timp de ploaie. 4.17. Pavelele se lefuiesc datorit eliminrii asperitilor iniiale, prin aciunea pneurilor autovehiculelor. Suprafaa pavelelor se lefuiete cu att mai repede cu ct rocile din care provin se preteaz mai bine la lefuire i cu ct traficul este mai intens. 4.18. lefuirea suprafeelor pavajelor se previne prin utilizarea unor pavele sau calupuri din roci rezistente la uzur i meninerea rosturilor colmatate cu mastic bituminos. 4.19. Remedierea radical a acestei defeciuni const n desfacerea mbrcmintei i executarea unui alt pavaj cu pavele sau calupuri noi. Pentru refacerea pavajului pe astfel de suprafee, care de obicei sunt ntinse, este necesar mult manoper i se consum un material scump, fr posibiliti de executare mecanizat a lucrrilor. Se recomand acoperirea pavajului din piatr cioplit cu straturi bituminoase (anexa 3) pentru a se obine o suprafa de rulare neted i confortabil. Denivelarea unor poriuni din pavaj 4.20. Aceast defeciune se prezint sub forma unor tasri locale, cu efect nefavorabil asupra desfurrii normale a circulaiei. Denivelarea deranjeaz desfurarea normal a circulaiei, favorizeaz stagnarea apelor care se pot infiltra astfel prin rosturi n patul drumului. In aceste cazuri i n special primvara sub influena traficului greu, denivelrile se extind pe suprafee mai mari, formnd fgae. 4.21. Cauzele denivelrii pavajelor din piatra cioplit pot fi: - utilizarea unor materiale (pavele normale, pavele abnorme, sau calupuri) cu dimensiuni i mai ales nlimi care difer mult ntre ele; - lipsa etaneitii pavajului care permite infiltrarea apelor i nmuierea terenului de fundaie; - aplicarea stratului de nisip n grosime prea mare i pilonarea insuficient a acestuia; - cedarea terenului de fundaie. Fig. 4.4. Denivelarea pavajului 4.22. Prevenirea denivelrii pavajelor se realizeaz prin executarea lucrrilor cu respectarea condiiilor de calitate, asigurndu-se i o fundaie corespunztoare. Pentru prevenirea denivelrilor se recomand meninerea etaneitii pavajelor, care previne reducerea portanei terenului de fundare prin nmuiere. 4.23. Remedierea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit const n desfacerea pavajului pe suprafaa denivelat i reconstruirea la cot a acestuia conform tehnologiei indicate n anexa 3. 5. Tehnica securitii muncii 5.1. La execuia lucrrilor de remediere a defeciunilor mbrcminilor rutiere ce fac obiectul prezentelor instruciuni tehnice se vor respecta urmtoarele acte normative: - "Norme generale de protecie a muncii", aprobate de Ministerul Muncii i Proteciei Sociale i Sntii; - "Norme de protecia muncii pentru lucrri de ntreinere i reparaii drumuri", aprobate de MTTc cu ordinul nr. 8/1982;
34

- "Norme de prevenire i stingere a incendiilor i dotarea cu mijloace tehnice de stingere pentru unitile MTTc" aprobate de MTTc cu ordinul nr. 12/1980. 5.2. Semnalizarea rutier a punctelor de lucru la lucrrile de ntreinere i reparare din zona drumurilor, precum i asigurarea circulaiei pe timpul execuiei lucrrilor se va face conform "Normelor metodologice privind condiiile de nchidere a circulaiei i de instituire a restriciilor de circulaie n vederea executrii de lucrri n zona drumului public i/sau pentru protejarea drumului" aprobat prin Ordinul MI i MT nr. 1124/411 din 2000. Anexa 1 Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase 1.1. Tratarea suprafeelor cu exces de bitum Excesul de bitum ce apare pe suprafaa mbrcminilor bituminoase, n perioada de var cnd temperatura mediului ambiant depete 25 ... 30 C, se va satura cu agregate naturale, urmrindu-se urmtorul procedeu: se aterne criblura 3 ... 8 mm, sau nisip concasaj 0 ... 3 mm, sau nisip grunos de ru, n cantitate variabil, n funcie de situaia local, n una sau mai multe reprize, materialul urmnd a fi cilindrat ori de cte ori acest lucru este posibil din punct de vedere organizatoric. Cantitatea de material pentru aternere n vederea prelucrrii excesului de bitum variaz ntre 5 ... 15 kg/m2. Criblura sau nisipul de concasaj ce se va utiliza va fi din roc dur, avnd o form poliedric, coluroas i nu va conine impuriti, iar nisipul va fi grunos i curat. Aternerea se face n straturi uniforme, executndu-se mecanizat, aterneri manuale fiind permise numai pe suprafee mici. Suprafeele pe care s-au executat tratamente bituminoase se vor ine sub observaie i n cazul c se constat excese de bitum, acestea vor fi tratate imediat. Cnd excesul de bitum produce defeciuni sub form de fgae, vluriri sau refulri, defeciunea se trateaz prin decaparea i nlocuirea stratului necorespunztor (anexa 2,4). 1.2. Badijonarea suprafeelor poroase Suprafeele poroase ale mbrcminilor bituminoase se badijoneaz folosindu-se emulsie bituminoas catonic. Badijonarea cu emulsie bituminoas cationic Pentru aceast lucrare se folosete o emulsie catonic cu rupere rapid, cu un coninut de bitum de circa 60 %. Tehnologia de execuie este urmtoarea: - se cur temeinic suprafaa i se ndeprteaz impuritile; - emulsia bituminoas catonic se dilueaz cu ap curat, nealcalin, n recipiente curate, n proporie de 1 : 1; - se unge suprafaa cu 0,8 ... 1 kg/m2 emulsie diluat n cazul rspndirii manuale sau cu 0,5 ... 0,6 kg/m2 n cazul pulverizrii acesteia cu ajutorul aerului comprimat; - se rspndete un strat uniform de nisip curat, de granulaie 0 ... 3 mm, n cantitate de circa 4 kg/m ;
2

- cilindrarea uoar favorizeaz fixarea nisipului i stabilizarea badijonrii. Circulaia se deschide la circa 1 ... 2 ore dup aternerea nisipului. In cazul rspndirii manuale a emulsiei bituminoase cationice, se va evita frecarea energic a acesteia pentru a nu se produce ruperea prematur. 1.3. Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile bituminoase
35

n funcie de deschiderea lor, fisurile i crpturile se vor colmata: - cu mastic bituminos, cele cu deschidere pn la 5 mm; - cu mixtur asfaltic, crpturile cu deschidere mai mare de 5 mm. Colmatarea cu mastic bituminos Pentru colmatarea fisurilor i crpturilor cu deschidere pn la 5 mm, se va proceda astfel: - se vor lrgi i adnci fisurile i crpturile folosindu-se dispozitive mecanice sau scoabe, piul, trncopul etc.; - curarea fisurilor se va face cu peria de srm i suflarea cu aer comprimat; - se vor ndeprta de pe partea carosabil impuritile rezultate; - se amorseaz fisurile sau crpturile; - se prepar masticul bituminos din 28 ... 32 % bitum, tip D 80/120 i 72 ... 68 % filer de calcar; - se toarn n exces masticul bituminos n fisuri sau crpturi; - suprafaa se netezete i se pudreaz cu nisip. Colmatarea cu mixtur asfaltic Crpturile avnd deschiderile mai mari de 5 mm se colmateaz cu mixtur asfaltic. Tipul de mixtur asfaltic se alege n funcie de limea crpturii. Tehnologia de lucru va cuprinde: - decaparea n lungul crpturii a straturilor degradate cu dalta i ciocanul sau trncopul i mai ales prin frezare sau folosirea pikamerului; - curarea temeinic cu mtura i cu peria a poriunilor decapate i ndeprtarea materialului rezultat; - amorsarea suprafeelor decapate n lungul crpturii cu bitum tiat sau emulsie; - umplerea i burarea crpturii pregtite n stratul de legtur cu mixtur asfaltic; - umplerea spaiului pregtit n stratul de uzur cu mixtur, urmat de o bun compactare. Pentru ca drumurile s poat intra n iarn n bune condiii, lucrrile de colmata[e trebuie terminate pn la finele lunii octombrie. 1.4. Repararea degradrilor i a gropilor prin decaparea i refacerea mbrcmintei Tehnologia reparrii degradrilor prin decaparea i refacerea mbrcmintei cuprinde: - decaparea mbrcmintei degradate i pregtirea suprafeei n scopul aplicrii unei mbrcmini noi; - plombarea suprafeei decapate i a gropilor cu mixtur asfaltic, inclusiv compactarea. Pentru ca circulaia rutier s nu fie stnjenit pe sectoarele pe care se execut reparaii, se recomand s nu se decapeze dect att ct se poate repara n cursul aceleiai zile. In cazul n care, din motive fortuite nu se pot plomba n aceeai zi toate gropile decapate, acestea se umplu cu materialul rezultat din decapare, material pietros de pe acostamente i se semnalizeaz. n vederea plombrii gropilor i a poriunilor degradate cu mixtur asfaltic, suprafeele respective trebuie pregtite n mod corespunztor, n care scop se vor executa urmtoarele lucrri: - marcarea suprafeei necesare a fi decapat prin trasarea unor linii pline la marginea acesteia folosindu-se creta sau alte mijloace adecvate; se va da o atenie deosebit obinerii unor patrulatere estetice care s cuprind ntreaga suprafa degradat sau susceptibil la degradare;

36

- tierea vertical a marginilor suprafeei marcate, exact pe linia de marcaj, cu dalta i ciocanul, cu trncopul, cu pikamerul acionat de un moto-compresor, sau cu alte dispozitive mecanice (freze speciale); - scoaterea i ndeprtarea materialului ce se disloc din perimetrul marcat; mixtura asfaltic rezultat din decaparea straturilor bituminoase se adun urmnd a fi reutilizat, iar materialul granular care eventual rezult, poate fi utilizat la completarea acostamentelor sau amenajarea drumurilor laterale; - curarea perfect, temeinic a suprafeei decapate cu mturi i perii piassava sau prin suflarea cu aer comprimat; dac astfel nu s-a obinut o suprafa perfect curat, atunci se va proceda la splarea acesteia cu ap; - suprafaa curat se amorseaz cu bitum tiat (0,4 kg/m2) sau emulsie bituminoas cationic (0,8 ... 1 kg/m2). Bitumul tiat va conine 60 % bitum D 80/120 i 40 % petrosin. Emulsia bituminoas cationic se dilueaz cu ap curat n proporie de 1 : 1, folosindu-se recipiente curate. Plombarea propriu-zis a gropilor astfel pregtite se face cu mixtur asfaltic, respectnd urmtoarea tehnologie: - dup ruperea liantului cu care s-a fcut amorsarea, mixtura asfaltic se aterne n straturi uniforme cu grosimea de maximum 4 cm; se va asigura grosimea necesar astfel ca dup compactare suprafaa reparat s fie la acelai nivel cu suprafaa adiacent; - compactarea temeinic a mixturii asfaltice aternute cu maiul sau cu compactoare cu pneuri, compactoare cu rulouri netede, tvlugi, rulouri adaptate la tractoare, plci vibratoare etc. Operaia de compactare este foarte important pentru etaneitatea i durabilitatea lucrrii, de aceea trebuie fcut cu mult atenie; - dup compactarea mixturii asfaltice aternute, suprafaa plombat se pudreaz cu nisip grunos sau nisip de concasaj 0 ... 3 mm, anrobat cu 2 ... 3 % bitum pentru asigurarea etaneitii suprafeei stratului superior. Pe timp de ploaie nu se vor efectua plombri ntruct prezena apei mpiedic acroarea mixturii asfaltice la stratul suport. Darea n circulaie a suprafeelor reparate se face dup rcirea mixturii asfaltice puse n oper, sau imediat dup efectuarea plombrilor n cazul folosirii unor mixturi asfaltice la rece. Tipurile de mixturi asfaltice ce se pot utiliza pentru plombarea gropilor i repararea suprafeelor degradate sunt: - betoanele asfaltice pentru stratul de uzur (B.A.8; B.A.16 etc.); - mortarele asfaltice (M.A.7); - asfaltul turnat (A.T.D.16; A.T.7); - mixturi asfaltice pentru reparaii pe baz de nisip bituminos; - mixturile asfaltice stocabile etc. n general mixturile asfaltice de tipul betoanelor asfaltice i a mortarelor asfaltice se folosesc la plombri pe timp clduros, cnd funcioneaz fabricile de asfalt, iar asfaltul turnat i mixturile asfaltice stocabile se folosesc n perioadele de iarna, atunci cnd alt tip de mixtur asfaltic este mai greu de obinut. Pentru executarea reparaiilor se pot folosi i mixturi asfaltice pe baz de nisip bituminos. Conform normativului, acestea pot fi obinute la cald prin regenerarea mixturilor asfaltice recuperate din decaparea mbrcminilor bituminoase degradate i la rece, din nisip bituminos cu adaos de criblur, pietri sau zgur granulat.
37

Mixturile asfaltice obinute prin procedeul la cald sunt de tipul betonului asfaltic i anrobatului bituminos i trebuie s prezinte caracteristici prescrise de normativ. Ele se prepar n instalaii tip usctor-malaxor, mixtura asfaltic recuperat trebuind s fie mrunit n prealabil la dimensiuni sub 30 mm. n cazul n care nu dispunem de mixtur asfaltic pentru efectuarea plombrilor izolate, reparaia provizorie a gropilor se poate face n mod excepional, n lips de alte posibiliti, prin stropiri succesive cu bitum sau emulsie bituminoas, urmate de acoperire cu criblur. Dup fiecare stropire cu liant se rspndete criblur 3/8 sau 8/16 mm n cantitate de 10 ... 15 kg/m2 care se fixeaz prin batere cu maiul, criblura n exces fiind nlturat prin mturare. 1.5. Decaparea i nlocuirea structurii rutiere n ntregime Repararea defeciunilor izolate cauzate de insuficiena capacitii portante a complexului rutier, cum este cazul faianrilor, gropilor provenite din faianri i degradrilor provocate de nghe-dezghe, se face prin decaparea i nlocuirea structurii rutiere vechi cu o structur rutier nou, dimensionat i alctuit n condiii corespunztoare. n general, tehnologia de execuie cuprinde urmtoarele operaii: - decaparea n zona afectat a structurii rutiere; - n cazul cnd terenul de fundaie este alctuit din pmnt sensibil la nghe, se ndeprteaz i acesta pe adncimea de nghe; - cnd se constat c terenul de fundaie prezint umiditatea excesiv provenit de la o surs de alimentare continu, se iau msuri de asanare, prin executarea de drenuri corespunztoare situaiei locale; - dup asanarea terenului de fundaie, n locul pmntului necorespunztor se introduce un material necoeziv, bine compactat; - peste substratul de fundaie executat dintr-un material necoeziv, se poate executa un strat de fundaie din balast sau nisip stabilizat cu ciment, sau liant puzzolanic; - pentru a mpiedica transmiterea fisurilor din stratul stabilizat cu ciment n mbrcmintea bituminoas, se recomand introducerea, ntre stratul stabilizat i mbrcminte, a unui strat de baz alctuit din piatr spart 40 ... 63 mm n grosime de 8 cm dup cilindrare, ndopat cu plit bitumat; stratul de piatr spart se execut la 12 ... 14 zile dup punerea n oper a fundaiei stabilizate cu ciment; - peste stratul de baz astfel pregtit, se execut mbrcmintea alctuit din strat de legtur i de uzur; - se va asigura n toate cazurile drenarea apelor subterane. Lucrarea trebuie executat ntr-un ritm alert pe timp frumos, evitndu-se umezirea straturilor datorit eventualelor ploi, sau i mai grav acumularea de ap n groapa decapat. Anexa2 Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment 2.1. Reparaii cu mixturi asfaltice Remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment de tipul peladei, rupturilor de rosturi, gropilor i tasrii dalelor, se poate face prin acoperirea provizorie a suprafeelor cu defeciuni folosindu-se mixturi asfaltice, n scopul de a evita extinderea acestora i producerea de accidente de circulaie.

38

Avantajul acestei metode const n faptul c suprafeele reparate pot fi date n circulaie imediat dup rcirea mixturii asfaltice puse n oper. Tehnologia execuiei reparaiilor cu mixturi asfaltice este urmtoarea: - suprafaa dalei, care urmeaz s fie acoperit cu mixtur asfaltic, se cur temeinic cu perii piassava sau prin suflare cu aer comprimat; - suprafaa curat se amorseaz cu bitum tiat (0,4 kg/m2) sau emulsie bituminoas cu rupere rapid (1 kg/m2) care se aplic pe toat suprafaa manual cu ajutorul unei perii sau mecanic cu un dispozitiv de pulverizare; - mixtura asfaltic, preparat la cald n instalaii specifice dup tehnologiile obinuite, se transport la locul de punere n oper i se aterne manual la o temperatur de minim 100 C; - stratul de mixtur se aterne n mod uniform la cotele necesare i se compacteaz cu maiul de mn sau cu compactoare cu rulouri netede. Deosebit de important n reuita operaiei este realizarea acrorii dintre stratul bituminos i vechea mbrcminte din beton de ciment. Tipul mixturii asfaltice se va alege n funcie de adncimea degradrii, respectndu-se indicaiile din anexa 1. Degradrile sub 3 cm grosime se vor repara cu mortar asfaltic. n cazul suprafeelor cu fisuri i crpturi active, n vederea evitrii transmiterii lor la suprafaa mixturii, se pot interpune ntre beton i mixtur straturi separatoare din plase de srm, Netesin, plase din fire de plastic etc. Suprafaa mbrcminilor din beton de ciment reparate local cu mixturi asfaltice este inestetic, iar uneori durabilitatea plombrilor executate n acest fel este scurt. n lipsa altor posibiliti soluia se poate aplica ntruct rezolv n mod provizoriu obinerea unei suprafee de rulare satisfctoare.

2.2. Reparaii cu beton rutier fluidifiat Remedierea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment de tipul rupturilor care afecteaz ntreaga grosime a dalei, precum i a celor de tipul faianrilor i tasrilor care necesit nlocuirea parial sau total a dalei degradate, se face prin utilizarea betonului rutier fluidifiat. Tehnologia de execuie a reparaiilor cu beton fluidifiat este urmtoarea: - se sparge suprafaa degradat pe toat grosimea dalei cu ciocanul pneumatic, dup o form regulat la o distan cu 10 cm n plus fa de marginea degradrii, urmrindu-se ca latura cea mai mic a zonei decapate s nu fie mai mic de 0,5 m. Dac dala prezint degradri pe mai mult de jumtate din suprafa se nlocuiete n ntregime; - se ndeprteaz prile sparte i particulele dezagregate din betonul vechi; - se monteaz dac este cazul cofraje laterale din dulapi de lemn sau longrine i se amenajeaz rosturile existente; - se spal cu ap suprafeele verticale de contact ale betonului vechi i se amorseaz cu lapte de ciment; - betonul se prepar n staii fixe sau la punctul de lucru n betoniere mobile folosindu-se dozajele pentru agregate, ciment, ap i aditivii plastifiani conform prevederilor instruciunilor
39

tehnice. Clasa betonului utilizat va fi aceeai cu cea a betonului din stratul de uzur a dalei ce se repar; - se transport betonul i se toarn direct prin curgere liber n interiorul zonei decapate; - se compacteaz stratul de beton cu utilaje de compactare vibratoare (plci, grind sau de adncime); - se finiseaz i se striaz suprafaa betonului proaspt dup care se protejeaz cu pelicule de protecie sau cu un strat de nisip umed. Poriunile de drum reparate cu beton rutier fluidifiat se pot da n circulaie la minimum 7 zile de la execuie n cazul cnd temperatura atmosferic este de peste 25 C. 2.3. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice Una din cele mai eficiente tehnologii de reparare, din punct de vedere tehnic, este metoda de reparare utiliznd mortarul epoxidic, care se ntrete rapid, are o aderen perfect fa de betonul de ciment vechi i asigur obinerea unor rezistene mecanice mari. Rinile epoxidice folosite ca liant se livreaz i se folosesc sub forma a dou componente: epoxidic i de ntrire, care se amestec n proporie de 5 : 1. Pentru prepararea mortarului epoxidic, se utilizeaz ca liant rina epoxidic, iar ca agregat se utilizeaz nisip natural cu granulaie 0 ... 3 mm sau 0 ... 7 mm. Raportul liant/agregat este de 1/3 1/4 n cazul folosirii nisipului 0-3 sau 1/4 ... 1/5 n cazul folosirii nisipului 0-7. Procesul tehnologic cuprinde urmtoarele faze: - pregtirea suprafeei betonului cu defeciuni prin decaparea stratului de uzur, frecarea cu peria de srm i suflarea cu aer comprimat pentru ndeprtarea materialelor neaderente i a prafului, astfel ca suprafaa betonului s fie perfect curat, uscat i fr pete de ulei sau bitum; - amorsarea suprafeei betonului prin aplicarea unui film subire de liant epoxidic, preparat cu un raport 4 : 1 ntre componena epoxidic i cea de ntrire; - prepararea mortarului epoxidic manual n arje de 5 kg i aternerea imediat a acestuia (maximum 25 minute de la preparare); - protejarea suprafeei degradate de aciuni mecanice, ploaie sau insolaii timp de 6 ore de la execuie. Lucrrile de reparare cu acest procedeu se realizeaz la temperaturi de lucru cuprinse ntre +15C i 30C. Datorit costului ridicat al rinilor epoxidice, aceast soluie se aplic de regul pe poriuni reduse reparndu-se defeciuni de tipul: pelad, gropi, rupturi de rosturi sau la marginea dalei care nu afecteaz grosimea dalei, fisuri i crpturi de col, tasri locale cu denivelri mici. Anexa3 Tehnologii pentru remedierea defeciunilor la pavajele din piatr cioplit 3.1. Colmatarea rosturilor pavajelor din piatr cioplit naintea operaiei de umplere a rosturilor, se realizeaz curarea i amorsarea acestora dup cum urmeaz: - se cur rosturile temeinic pe o adncime de 3 cm, folosindu-se unelte simple (scoabe, dalt, perii de srm etc.); - se ndeprteaz reziduurile prin suflare cu aer comprimat i dac este nevoie se spal cu ap sub presiune;
40

- dup uscare se amorseaz rosturile fie cu bitum tiat 0,5 kg/m2 care se prepar din 50 % bitum D 80/120 i 50 % petrosin, fie cu emulsie bituminoas 0,5 kg/m2. Colmatarea rosturilor la cald cu mastic bituminos Masticul bituminos se prepar cu un dozaj de 25 % bitum D 80/120 i 75 % filer sau cu 30 % bitum D 80/120, 10 % deeuri cauciuc i 60 % filer. Pentru prepararea masticului bituminos se folosesc instalaiile mobile (topitoare) care pot fi deplasate la punctele de lucru. Se nclzete bitumul n topitoare la temperatura de 150 ... 170 C, dup care se introduce filer uscat. Se amestec continuu pn la omogenizarea perfect a masticului la temperatura de cel mult 180 C. Se toarn n rosturi masticul cnd acesta are temperatura de 160 ... 180 C cu ajutorul unui cancioc sau cu dispozitive speciale. Turnarea se face n exces, iar dup rcirea masticului bituminos se rspndete nisip cuaros i se d n circulaie. 3.2. Repararea pavajelor cu defeciuni de nfundare sau spargere a unor pavele izolate Aducerea la cot a pavelelor izolate, nfundate sau sparte se face astfel: - se cur suprafaa pavajului i rosturile din jurul pavelei, utilizndu-se n acest scop o vergea de oel mai subire dect limea rostului. Aceast operaie se face cu atenie, pentru a nu mica blocurile nvecinate evitndu-se utilizarea trncopului deoarece se pot deteriora pavelele; - se scoate paveaua, fr a mica pavelele nvecinate, cu ajutorul a dou vergele din oel; - se cur nisipul de pe pavea, de pe feele pavelelor vecine, precum i suprafaa stratului de nisip suport; - se aduce nisip nou pentru completarea stratului de nisip suport, care apoi se ud cu ap i se piloneaz; - se introduce o pavea corespunztoare i prin baterea cu maiul aceasta se aduce la nivelul celorlalte. In cazul n care paveaua scoas nu este deteriorat, aceasta se va refolosi. Pavelele sparte, nainte sau n timpul acestei operaii, precum i pavelele rotunjite sau cu uzur prea mare se scot i se nlocuiesc cu altele noi, avnd aceeai calitate i mrime ca restul pavelelor. 3.3. Repararea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit Procesul tehnologic de remediere a acestei defeciuni este urmtorul: - se cur suprafaa denivelat i se scoate o pavea din mijlocul suprafeei, dup care restul pavelelor se scot manual cu uurin. In vederea uurrii operaiei de refacere se recomand ca pavelele scoase s fie aezate alturi de suprafaa ce se repar, n poziia n care se gsesc n pavajul desfcut; - se cur pavelele i suprafaa substratului de nisip care de obicei este murdar; - se adaug nisip nou curat, att ct este necesar pentru refacerea pavajului la cota impus, se ud i se piloneaz, dup care se adaug al doilea strat de nisip afnat i se aeaz pavelele; grosimea total a stratului de nisip pilonat, n funcie de felul pavajului, va fi: - 3 ... 5 cm la pavajele din pavele normale; - 2 ... 5 cm la pavajele din pavele abnorme; - 2 ... 3 cm la pavajele din calupuri; - se reface pavajul cu pavelele scoase (cele sparte sau rotunjite se nlocuiesc cu altele noi) i se face prima batere cu un mai manual sau mecanic de 25 ... 30 kg, pn la consolidarea suprafeei reparate, verificndu-se planeitatea suprafeei i corectndu-se eventualele denivelri;
41

- se rspndete nisip pe ntreaga suprafa reparat, se stropete cu ap i se mtur cu peria, astfel ca nisipul s intre n rosturi pn la umplerea lor; - dup aceast operaie se execut a doua batere cu maiul iar n cazul suprafeelor mari, se cilindreaz cu compactorul de 60 ... 80 kN prin minim 8 treceri prin acelai loc, dup ce s-a aternut un strat de nisip de 1 ... 1,5 cm; neregularitile rmase dup aceast operaie se elimin prin scoaterea pavelelor i revizuirea grosimii stratului de nisip, adugndu-se sau scondu-se nisip dup caz. 3.4. Acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase 4 n cazul pavajelor ajunse la un grad pronunat de uzur, lefuire a suprafeelor, rotunjire accentuat a pavelelor, denivelri mici pe suprafee ntinse, se recomand acoperirea lor cu straturi bituminoase, soluie care prezint avantajul unei execuii cu productivitate ridicat i consum de manoper redus.

Acoperirea pavajelor cu un singur strat de covor asfaltic de 2 ... 4 cm nu rezist la aciunea traficului greu, motiv pentru care acoperirea pavajelor se execut cu o mbrcminte bituminoas din dou straturi dup ce n prealabil suprafaa pavajului a fost reprofilat cu anrobate bituminoase. Procesul tehnologic de execuie const n urmtoarele faze: - curarea suprafeei pavajului i colmatarea rosturilor cu mastic bituminos; - amorsarea suprafeei cu emulsie bituminoas cationic; - eliminarea denivelrilor n profil longitudinal sau transversal cu ajutorul unui strat de egalizare din anrobate bituminoase cu grosime variabil; - execuia straturilor mbrcmintei din mixturi de tipul betoanelor asfaltice a cror grosime minim se recomand a fi 4 cm pentru stratul de legtur i de 4 cm pentru stratul de uzur. n cazul n care nu se respect grosimea minim de 8 cm a mbrcmintei bituminoase peste pavaj, n exploatare pot s apar degradri att sub form de faianri, fisuri, ct i sub form de pelad (dezlipirea complet a stratului bituminos de pe pavaj). Acest fenomen se poate constata atunci cnd mbrcmintea se execut ntr-un singur strat i cnd n anumite puncte critice ale pavajului stratul de mixtur ajunge la o grosime de numai 3 ... 4 cm. 3.5. Reprofilarea i etanarea pavajelor existente cu lam bituminos Experiena din ultimii ani a demonstrat c suprafaa de rulare a pavajelor din piatr fasonat (pavele, calupuri) poate fi mbuntit substanial prin tratare cu lam bituminos de diverse tipuri. lamul bituminos poate fi realizat din nisip de concasaj 0 ... 3 mm, cribluri 3 ... 8 mm i 8 ... 11 mm, filer de calcar, ciment P 40 i emulsie bituminoas cationic cu rupere lent realizat din bitum modificat cu polimer. Agregatele naturale trebuie s fie de foarte bun calitate, perfect curate iar bitumul modificat cu latex natural conduce la obinerea unei mixturi asfaltice de cea mai bun calitate. Mixtura asfaltic executat la rece se pune n oper cu o combin special pare poate s realizeze toate operaiile n condiii de calitate foarte bune. Rezultate bune s-au obinut cu urmtoarele dozaje: - pentru stratul de egalizare (se exprim n procente): criblur 8- 11 .................... 5,0 ... 10,0 3-8 .....................40,0 ... 50,0 nisip concasaj 0-3.................... .40,0 ... 50,0 filer calcar...................................................... 1,0 ... 3,0
42

ciment P40 .................................................... 1,0 ... 3,0 emulsie bituminoas cu rupere lent (65 % bitum) ....... 11,0 ... 12,0 bitum rezidual n mixtur .................................... 6,5 ... 7,0 - pentru stratul de uzur: criblur 3-8 ...................................................40,0 ... 50,0 nisip de concasaj 0-3........................................ 40,0 ... 50,0 filer de calcar .................................................. 1,0 ... 3,0 cimentP40 .................................................... 1,0 ... 3,0 emulsie bituminoas cu rupere lent (65 % bitum) ....... 12,0 ... 13,0 bitum rezidual n mixtur ..................................... 7,0 ... 7,5 Se recomand ca nainte de reprofilarea cu lam s se efectueze toate reparaiile din pavaj, eventualele denivelri mari s fie scoase cu mixtur asfaltic la cald. Anexa 4 Prescripii tehnice care completeaz normativul pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcminile rutiere moderne 1. Ordonana Guvernului nr. 43 privind regimul drumurilor republicat, aprobat prin Legea 82/15.04.1998 de aprobare a O.G 43/1997 privind regimul drumurilor. 2. Legea nr. 10/1995, privind calitatea n construcie. 3. SR 174/1:1997 - Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii tehnice de calitate i SR 174/2:1997 - Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii tehnice pentru prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice i recepia mbrcminilor executate. 4. STAS 175 - 87. Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase tumate executate la cald. Condiii tehnice generale de execuie. 5. SR 183/1:95 - Lucrri de drumuri. mbrcmini din beton de ciment executate n cofraje fixe. Condiii tehnice de calitate. 6. SR 6978:95 - Lucrri de drumuri. Pavaje din piatr natural, pavele normale, pavele abnorme i calupuri. 7. STAS 1709/2 - 90. Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrrile de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice. 8. STAS 8849 - 83 - Lucrri de drumuri. Rugozitatea suprafeelor de rulare. Metode de msurare. 9. STAS 599 - 87 - Lucrri de drumuri. Tratamente bituminoase. Condiii tehnice generale de calitate. 10. Normativul privind ntreinerea i repararea drumurilor publice ind. AND 554/1999. 11. Instruciuni tehnice pentru folosirea betonului armat cu fibre de oel. Indicativ C 201 80. Buletinul Construciilor nr. 8/1980. 12. Instruciuni tehnice departamentale privind proiectarea i executarea de tratamente bituminoase duble inverse pe mbrcmini cu liani hidraulici. Indicativ PD 216 - 82. Buletinul Construciilor nr. 7/1982.

43