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Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd
REMERCIEMENTS
Cette uvre a pu voir le jour grce au concours de plusieurs personnes qui nous adressons ici nos sincres remerciements, linstar de : Mr BRIAN RICH, Directeur General AES SONEL Mr PAULO RAVERA, Directeur des Services Gnraux Toute lquipe de la Section Parc Lourd Professeur Louis Max AYINA OHANDJA, Directeur de lIUT de Douala Toute la Division Fleet Management Docteur Daniel ESSAM ZE, chef de dpartement OGA Madame MAKOUGAN, charg de cours, notre encadreur qui, malgr, lencadrement de plusieurs de nos camarades a toujours t disponible et sans qui ce rapport naurait pas t rdig Tous les enseignants de la licence OGA cinquime promotion Mr MOUANGUE MPONDO Francois, mon pre Mme MOUANGUE Jaudelle, ma mre Mes frres NDOUMBE Ange, MOUANGUE ERIC Mr DALLE Roger, pour son soutien et ses conseils. Tous mes promotionnaires OGA , pour la solidarit et la complicit que nous avons les uns envers les autres.
Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILE
AVANT - PROPOS
Aprs lobtention du diplme Universitaire de Technologie, les tudiants sont confronts un choix entre plusieurs filires et une diversit dcoles de formation qui leur offre une formation. L Institut Universitaire de Technologie (IUT) est une cole denseignement suprieur, dont le but est de satisfaire la demande des entreprises en matire de qualification des jeunes, cres par lArrt prsidentiel N 008 la faveur de la rforme universitaire de Janvier 1993.La formation stale sur deux ans pour le DUT et le BTS et de trois ans pour le cycle Licence. Au cours de sa formation, ltudiant doit effectuer un stage acadmique dans les filires suivantes : 1 En DUT, sept filires savoir : Gestion applique aux petites et moyennes entreprises (GAPMO) Gnie lectrique et Informatique Industriel (GEII) Gnie Industriel et Maintenance (GIM) Gnie Informatique (GI) Gnie Logistique et Transport (GLT) Gnie Thermique et Energique (GTE)
2 - En BTS cinq filires savoir : Action Commerciale (ACO) Comptabilit et Gestion dentreprise (CGE) Gnie Electrique (EN) Gnie Electrotechnique (ET) Secrtariat Bureautique Bilingue (SBB)
3- Et de nombreuses autres filires en cycle licence telles que ; Gnie Logistique et Transport (GLT) Gestion Comptable et Financire (CGF) Ngociation Communication Vente (CNV) Organisation et Gestion Administrative (OGA)
Notre choix a t port sur la filire Organisation et Gestion Administrative ( OGA) dont l objectif est de former des jeunes cadres d entreprise , en Administration , en Ressources Humaines et Management.
Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILE 2
Dans lesprit de contribuer favorablement la formation acadmique des jeunes pour la professionnalisation de lenseignement, AES SONEL est sollicite par les institutions pour ladmission de leurs tudiants en stage acadmique. A cet effet , nous avons effectu un stage AES SONEL , la section Parc Lourd , stage qui nous a permis de nous imprgner du monde professionnel et nous a donn l opportunit d apporter notre contribution la ralisation des projets de l entreprise. Le thme qui a retenu notre attention porte sur LOPTIMISATION DE LA GESTION DU TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD Comme toute uvre humaine, cette tude comporte bien sur des imperfections et bien videmment toutes remarques et suggestions seront les bienvenus
RESUME
RESUME
La socit Anonyme dconomie mixte AES SONEL a t cre le 18 Juillet 2001, la suite de la cession loprateur priv AES CORPORATION, lune des plus grandes compagnies prives d lectricit dans le monde, de 56% du capital de la SONEL. Aprs des dbuts difficiles, AES SONEL a russi son redressement et se veut un modle de russite dun partenariat public priv. Cette structure est charge de la production, du transport et de la distribution de lnergie lectrique au Cameroun. Elle est prsente dans vingt neuf pays sur cinq continents et se distingue des autres entreprises , par sa diversit , allant des conomies plus dveloppes certaines des conomies d expansion rapide dans le monde. Au del de lnergie, ils sont engags dans la transformation de leau de mer en eau douce et dans lexploitation des mines de charbon pour fournir une source dnergie, en dveloppant leurs partenaires dnergie renouvelable et en jouant un rle prpondrant dans la rduction et la gestion du CO2. Pour parfaire notre formation, nous avons effectu trois mois de stage la Direction des Services Gnraux, la Sous Direction Logistique, plus prcisment la Division Fleet Management, ou nous avions effectu diverses taches administratives parmi lesquelles : La rception des vhicules Ltablissement des pices administratives des vhicules Etablissement des demandes dassurances des vhicules et des demandes dassurance de couverture de matriel Planification des expditions du matriel lectrique Etablissement des notes daffectation des vhicules. Notre tude, nous permet de concrtiser la thorie apprise lcole pendant le stage. Ce qui nous a permis de relever quelques insuffisances au niveau de la matrise de lactivit transport au sein de lentreprise.
ABSTRACT
AES SONEL is a company of mixed economy that is a public limited company it was created on the 18 th July 2001 following the privatisation of SONEL to a private operator AES CORPORATION. It is among the biggest public limited companies in the world exploiting electricity, owner of 56% the capital to SONEL. After a difficult beginning and other a successful restructuration AES SONEL seeks to adopt a partnership with the private public. The company is focussed on the production, transportation and distribution of electrical energy in Cameroon. AES CORPORATION exist in twenty nine countries an in five continent and is different from other companies due to its diversity. She is present in both developed and developing economies in the world. Apart from electrical energy, she is also involved in the transformation of sea water into fresh water and in the exploitation of coal to produce energy a role in the management and reduction of CO2. To improve our training conducted three months internship, the Director of general services where we performed various administrative tasks: Reception of vehicles o Establishment of vehicles administrative documents o Establishment of insurance request of vehicles o Insurance request of covering materials o Planification of electric material expedition o Establishment of vehicles transfer document Our study permitted is to practice what was taught in school during my internship, this enable us to sent an some loop holes in the execution of transport activities in the company
INTRODUCTION
Depuis la prise en main de la SONEL (Socit nationale de llectricit), en Juillet 2001 par le groupe AES, le niveau dactivit quavait SONEL jusque la sest multipli par deux (02) nos jours. Cet accroissement de lactivit se matrialise par le passage du chiffre daffaire de AES SONEL qui passe de FCFA 83.8 milliards en 2001 154.3 milliards en 2009. Les charges oprationnelles sont passes de FCFA 62.6 milliards en 2001 120.2 milliards en 2009, soit un accroissement de 92%Ledit accroissement a t la consquence du projet dinvestissement de AES SONEL approuv en 2005 pour une priode de 10 ans. Face au concept actuel de la mondialisation de lconomie manifeste par lmergence dune concurrence rigide, lobjectif primordial de lentreprise ne consiste plus seulement la maximisation de son profit, mais surtout en une assurance pour sa survie. Pour ce faire , elle devra afin de remplir ses missions et d atteindre ses objectifs ,parfaitement organiser son travail et repartir les taches de chaque Direction , Sous Direction , Dpartement ,Division , Service , Bureau , dans le but d viter les confusions dans l excution des taches et de mener bien le combat face un environnement qui est sans cesse en mouvement. C est pourquoi , il est impratif toute entreprise quelle que soit sa taille , d assurer l efficacit de sa gestion , et pour cela , toutes les structures sont mises sa disposition , plus particulirement la Division Fleet Management. Notre rapport sefforcera rendre limage la plus fidle possible de lactivit de la Division dans laquelle, nous avons effectu le stage et de parler des particularits que nous avons rencontrs dans le cas de LA GESTION DU TEMPS ; Pour mieux en cerner les contours nous lavons intitul : L OPTIMISATION DE LA GESTION DU TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD. Notre travail comportera deux parties et sarticule de la manire suivante : La premire partie sur les gnralits : Prsentation gnrale de AES SONEL et la prsentation du concept. La deuxime partie qui est la phase pragmatique de ltude.
PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE LENTREPRISE ET NOTIONS PRELIMINAIRES
Le transport, maillon essentiel de la chane logistique assure le dplacement des biens produits ou achets vers leurs lieux de production ou de consommation. De ce fait, une entreprise qui dcide deffectuer son transport partir de ses propres vhicules devra organiser lactivit de ses vhicules, afin de pouvoir honorer aux notions de dlais Avant daborder cette tape qui constitue le point saillant de notre tude, nous allons dabord prsenter aux travers de cette premire partie lentreprise et lunit qui nous a accueilli, puis par la suite, nous aborderons les concepts relatifs la gestion de temps
CHAPITRE I : ENVIRONNEMENT INTERNE DE LENTREPRISE
Ce chapitre portera essentiellement sur la prsentation de lentreprise AES SONEL, sa gense, son volution, ses organes et ses activits. Puis sur la prsentation sommaire de la Division Fleet Management en gnral, et la Section Parc Lourd, en particulier SECTION I : CONNAISSANCE DE LENTREPRISE Il sagit ici de faire une analyse spatio - temporelle de lentreprise cest dire de remonter son historique et ses moyens de fonctionnement. I - HISTORIQUE A) - CREATION ET OBJECTIFS 1 - Cration
Constitu sous forme de socit anonyme, la SONEL rsulte de la fusion en 1974 danciennes socits qutaient Energie lectrique du Cameroun en abrg ENELCAM et Electricit du Cameroun en abrg EDC. Puis de labsorption en 1975 de la POWERCAM. Son capital social dtenu hauteur de 93% par la rpublique du Cameroun et de 7% par la caisse franaise de dveloppement dont 4.2% part sur fonds propres et 2.8% sur les ressources du FAC.
2 Objectifs
La socit AES SONEL est une socit anonyme dconomie mixte. Elle a pour mission dassurer la production, le transport et la distribution de lnergie lectrique sur certaines parties du territoire national qui lui a t concd et dont elle veut largir tout en respectant : La rgle de moindre cot ; Lquilibre financier de lentreprise ; Les normes de qualit de service imposes par les cahiers de charge des conventions de concession ; Les obligations du service public ; Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILE 9
Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Les options de la politique nergtique du gouvernement camerounais.
Les structures et lorganisation interne de la socit dcoulent de son caractre dualiste qui est lindustrie et le commerce. La mission qui lui est confie exige de la part de son personnel : Une grande conscience professionnelle ; Le souci de la performance et de la satisfaction des clients dans le respect des normes et des procdures en matire de scurit/ environnement ; Le respect des valeurs de lentreprise qui sont : la scurit, lengagement, lintgrit, lexcellence, le fun. Aprs avoir revue la cration et les objectifs de lentreprise, on parlera de son volution et de ses activits
B ACTIVITES ET EVOLUTION 1 Activits

AES SONEL possde dnormes ressources pour la production, le transport et la distribution de lnergie lectrique sur le territoire national, et dans certains pays voisins. Les ressources dordres matriels sont reparties comme suit : Pour la production Pour produire de lnergie lectrique, AES SONEL est quipe : - Des centrales hydrolectriques de SONGLOULOU, dEDEA, et de LAGDO qui produisent respectivement 384, 264, 72 MW. Cette production est variable suivant les saisons. - De trente trois (33) installations thermiques, dont la capacit totale est de 847 MW. - Quatre barrages de retenue deau (Mbakao, Bamendjim, Lagdo, Map.) dun volume total de 7, 6 milliards de mtre cube. Par ailleurs, ces barrages permettent de rguler le dbit de la Sanaga et de la Bnou au cours des cinq mois de la saison sche. Le tableau suivant rsume les infrastructures de production de lEnergie lectrique.
Tableau N1 : infrastructure de production de lnergie lectrique. Activits production Infrastructures - 3 centrales hydrolectriques Capacits Totales 720 MW 10
Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd (Songloulou, Eda, Lagos.) ; - 33 installations thermiques - 4 barrages de retenue deau (Mbakao, Bamenda, Lagdo, Map.) Source : www.aes-sonel.com Pour Le Transport AES SONEL, pour transporter lnergie lectrique dispose : - Dun rseau lectrique de 22 339 Km, partir duquel elle transporte lnergie produite par les centrales de production jusqu son lieu dexploitation. Le rseau de transport est donn dans le tableau ci-dessous : Tableau N2 : lignes de transport de lnergie lectrique. Ligne de transport dnergie Distances ( Km) 430 337 1064 10392 10116 22339 lectrique 220 KV 110 KV 90 KV 30/15/10/5 ,5 KV Basse Tension Total Source : www.aes-sonel.com Pour la distribution Elle se passe travers deux rseaux interdpendants : Le rseau interconnect du Sud ; Le rseau interconnect du Nord. 847 MW
En outre, nous pouvons distinguer de nombreuses agences commerciales rparties sur tout le territoire et dun important parc automobile de plus de 500 vhicules affects dans toutes les agences du Cameroun.
2 Evolution
Comme toute structure organise, AES SONEL a une histoire et une mission bien dfinie. Compagnie amricaine dlectricit fonde en 1981 et bas ARLINGTON dans ltat de VIRGINIE, AES devient une entreprise camerounaise suite la privatisation de la SONEL le 18 juillet 2001. Avant sa cration, elle a subit de nombreuses mutations chronologiques :
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Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd 04/07/1929 : Cration de la compagnie coloniale de distribution de lnergie lectrique (CCDEE). Les centrales hydrauliques de LUERMAN et de MALALE ont t inaugurs, elles avaient pour objectif la fourniture dnergie dans la rgion de MUYUKA, essentiellement dans les domiciles et les usines de la zone. 15/14/1946 : Cration dun service public charg de la distribution de lnergie lectrique. Le service rachte la plupart des centrales prives installes par les colons. Il assure la distribution de lnergie lectrique dans les villes de Douala, Nkongsamba, Yaound partir des centrales thermiques. 1948 : Cration de la socit dconomie mixte ENELCAM ( Energie Electrique du Cameroun) qui se charge damnager la centrale hydrolectrique dEda sur la Sanaga avec 2 groupes de 11 Mgawatts. 1962 : Cration aprs lindpendance de la POWERCAM (Cameroon Electricity Corporation) dans la partie occidentale du cameroun. 1963 : Cration dune socit dconomie mixte EDC (Electricit du Cameroun) dans la partie orientale du Cameroun. 1974 : Fusion des socits ENELCAM et EDC pour constituer une nouvelle socit : la SONEL qui fut cre le 10 Mai 1974. 15/11/1975 : Absorption de POWERCAM par la SONEL. 18/07/2001 : Privatisation de la SONEL devenue AES SONEL. Nous pouvons rsumer le processus de cration de AES SONEL suivant ce diagramme :
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Diagramme N 1: processus de cration de AES SONEL CCDEE 1929 ENELCAM 1948 Fusion EDC 1963 POWERCAM 1961
Absorption (1975) SONEL 1974 Privatisation AES SONEL 2001 Source : Journal interne. Le gouvernement camerounais se fixe de nouveaux objectifs en ce qui concerne le domaine de lnergie au Cameroun. En plus du secteur de leau et du tlphone dont lexploitation a t cd des structures prives, le tour de llectricit arrive en 2001 avec la privatisation de la SONEL par la socit AES SONEL. Le 18 juillet 2001 est consacr la privatisation de la SONEL au bnfice de la socit AES SIROCCO LIMITED, une filiale de AES Corporation qui contrlera 56% du capital de lentreprise. La SONEL est donc rebaptise AES SONEL, socit anonyme au capital de 43 903 690 000 Francs CFA, qui emploi 3924 personnes dont 540 cadres, 1328 agents de matrise et 2056 ouvriers/ employs. Le capital social de la socit se reparti comme suit :
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Tableau N3: Ventilation du capital de la socit PARTICIPANTS Investisseurs prives : PARTS DU CAPITAL 51% 5% 44%
AES Corporation Personnel de AES SONEL

Etat Camerounais Source : www.aes-sonel.com Fiche didentification Tableau N4 : fiche didentification
MINISTERE RAISON SOCIALE DATE DE CREATION STATUT JURIDIQUE ACTIVITES NOMBRE D EMPLOYES SIEGE SOCIAL CAPITAL SOCIAL N CONTRIBUABLE N STATISTIQUE
REGISTRE DE COMMERCE TEL/FAX TELEX SITE WEB Source : www.aes-sonel.com
Ministre de leau et de lnergie AES SONEL 17 Juillet 2001 Socit anonyme Production, transport et distribution de lnergie lectrique. 3924 Avenue de Gaulle 43 903 690 000 Francs CFA M- 057400001633 211 511 011S
N 4624 Tl. : (237) 342 15 53 / 342 83 09 Fax : (237) 342 99 93/ 342 22 47 ELECT- DOUALA 5271 KN http://www.aessonel.com/busfr.htm
II MOYENS DE FONCTIONNEMENT Il sagit ici des organes qui constituent lentreprise, et qui concourent sa bonne marche. Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILE 14
A ORGANES 1 Organes dlibrants et Dcisionnels
La direction de la socit est assure par un Directeur Gnral responsable devant le Conseil dAdministration. Le Directeur Gnral est assist dans ses fonctions par un Directeur Gnral Adjoint ou Directeur charg des oprations en anglais Chief Oprations Officer (COO). Certaines directions dpendent directement de la Direction Gnrale ce sont notamment
Le comit excutif qui est compos de plusieurs directions qui assistent le directeur gnral dans la prise de dcisions majeures relatives la stratgie de dveloppement de lentreprise. Les comits consultatifs (investissement, information hygine et et scurit, constitus des
directeurs et des experts dans les domaines spcialiss professionnelle, environnement, formation communication, relations
extrieures) chargs de soumettre des suggestions au directeur gnral.
La sous direction scurit et environnement qui est charge de la dfinition et la mise en application des priorits en matire de scurit au travail ; de la supervision du processus de contrle des valuations environnementales et sociales pour lensemble des projets dexploitation et de dveloppement entreprendre La sous direction de la qualit et de
lorganisation qui set charge dlaborer et de proposer une politique de gestion de la qualit ; de
concevoir, prparer, structurer et accompagner les processus humains, de changement, technologiques, si possible en anticipant leurs consquences sur les aspects financiers, informatiques, de scurit.
La sous direction de la communication, des relations publiques et de la traduction charge de mettre en uvre la stratgie globale de communication de lentreprise, dvelopper et grer un rseau pertinent et efficace de relations publiques ; traduire et faciliter la comprhension des documents de lentreprise. La sous direction des affaires juridiques qui est charge de conseiller la Direction Gnrale en matire juridique, de reprsenter la socit et /ou assurer la dfense de ses intrts devant les tribunaux, de veiller au respect de la rglementation dans tous les actes de lentreprise, de mener toutes les tudes caractre juridique et garantir une veille de la documentation en la matire. La sous direction compliance qui est charge de vulgariser le code thique et mettre en application le programme de conformit AESSONEL, exploiter les informations relatives aux dnonciations et plaintes de la ligne dassistance AES, conduire les enqutes lies aux violations des rgles du code thique, vrifier la conformit des dossiers dagrment et des contrats.
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La direction des tudes et de la planification qui est charge du suivi de la technologie dans les divers domaines dactivits de de lentreprise de et de son environnement en vue de prparer les mutations ncessaires, lanimation lobservatoire conomique et du benchmarking lintrieur et lextrieur du secteur de lnergie lectrique. La direction de la rgulation qui est charge de la gestion de la concession et des relations avec lagence de rgulation, du suivi de la mise en uvre du contrat de concession.
A cot des organes dlibrants et dcisionnels, nous trouverons les organes oprationnels 2 Organes Oprationnelles
La direction de la production qui est charge de la production de ltude de et lnergie la dorigine des hydraulique, politiques de et la thermique, ou toute autre forme dnergie potentielle, dfinition et mthodologies de maintenance production thermique des moyens de
hydraulique,
maintenance et de lexploitation des ouvrages de production hydrauliques et thermiques
La direction des rseaux charge du contrle lectrique et mises en service des quipements lectriques THT, HT, MT et BT, la normalisation des ouvrages THT, HT, MT, BT et branchements, lapplication des dispositions lgales et rglementaires en matire de vente dnergie lectrique. La direction commerciale qui est charge de la
promotion des ventes, la maintenance des applications de gestion clientle, linformation commerciale de la clientle et du public, de la scurisation des ventes, les
relations
commerciales,
de
lapplication
des
dispositions lgales et rglementaires en matire de vente dnergie lectrique.
La direction financire qui est charge de la recherche des sources de financement, de la mise en place des financements de programmes dinvestissements, de la ngociation, la mise en place et le suivi des conventions douverture de crdit. La direction des contrles financiers et de la conformit 404 conseille les units AES-SONEL sur les orientations stratgiques retenir en matire de lapplication de la loi SOX 404, de la mise en uvre du processus de certification des diffrents cycles de gestion. La direction des ressources humaines qui est charge de la planification de des et et lorganisation lacquisition des et humaines, des la du ressources conservation dveloppement rmunration. humaines, la
ressources formation
ressources
humaines, de ladministration et la gestion de la La direction des systmes dinformation qui est charge du pilotage de la modernisation du systme dinformation, du dveloppement et de la mise en place des applications informatiques en collaboration avec les utilisateurs, de ladministration des rseaux informatiques et des tlcommunications de la scurit des rseaux informatiques, quipements, des informations et des logiciels.
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La direction des services gnraux qui est charge de la gestion des Assurances, de la gestion des approvisionnements, de la logistique et le transport, de la gestion du patrimoine et la maintenance des btiments de la socit la protection des biens et des personnes La direction du dveloppement et de lquipement charge de mener toutes tudes gologiques, hydrologiques, gophysiques et mcaniques des sols ncessaires aux avants projets de faisabilit des ouvrages amnager, de mener toutes tudes de rhabilitation des ouvrages existants La direction rgionale de la COMMUNAUTE URBAINE DE YAOUNDE (DRCUY)) La direction rgionale de la COMMUNAUTE URBAINE DE DOUALA (DRCUD) La direction rgionale LITTORAL SUD OUEST (DRLSO) (DRNEA)
La direction rgionale NORD EXTREME NORD - ADAMAOUA La direction rgionale OUEST NORD OUEST (DRONO)
La Direction rgionale CENTRE SUD EST (DRCSE)
Ces diffrents organes sus cits, ont besoin de ressources, tant humaines, matrielles, que financires pour atteindre leurs objectifs. B RESSOURCES AES SONEL est une entreprise de production, de transport et de distribution de lnergie lectrique sur lensemble du territoire camerounais ainsi que dans certains pays extrieurs. Pour ce faire, elle a besoin des ressources.
1 Ressources Humaines
Le moyen humain constitue le facteur important dans la vie dune entreprise. Une entreprise ne peut prtendre raliser un profit si elle nemploi pas des Hommes. Pour ce faire, AES SONEL emploie 3924 personnes. La rpartition est donne en pourcentage, par catgorie socioprofessionnelle*
Tableau n 3: Rpartition par catgorie socioprofessionnelle CATEGORIES Cadres Agents de matrises Ouvriers/employs TOTAL EFFECTIFS 540 1328 2056 3924 POURCENTAGES 13.76 33.84 52.40 100
Source :
document interne de lentreprise de Juillet 2001
Figure n1 :
EFFECTIFS
2500 2000 1500 1000 500

m pl oy s O uv r ie rs /e
0
ad r ai tr is es A ge nt s de m es C
CATEGORIES
Source :
Nous constatons que AES SONEL a une main duvre plus leve des ouvriers et manuvres donc leffectif est de 2056, suivi des agents de matrise avec un effectif de 1328 et enfin les cadres 540, ceci probablement parce quils sont gnreux et riches en nergie 2 Ressources matrielles et Financires
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2 a) Moyens financiers Le capital social de AES SONEL est de 43 903 690 000 (quarante trois milliards neuf cent trois million six cent quatre vingt dix mille francs CFA). Elle tire de gros bnfices dans son activit qui lui permettent de sauto financer. Elle dispose par ailleurs des lignes de crdit que les bailleurs de fonds lui accordent.
Le tableau n4 : ci-dessous reprsente la rpartition du capital social. Investisseurs Actionnaires Aes Sonel Personnel AES SONEL Etat Camerounais 44 Pourcentages % 56 51 5
Source :
Document interne de lentreprise de Juillet 2001
Figure n 2
60 POURCETAGE 50 40 30 20 10 0
In ve st is se ur s er ou na is
Srie1 Srie2 Srie3
ACTIONNAIRES
Et a
tC
am
21
Source :
Il ressort dans ce graphique en histogramme que ltat camerounais nest pas le seul investisseur, sa contribution slve 44 %, linvestisseur priv, AES SONEL Corporation dtient 50% ; celle du personnel AES SONEL est de 5 %.Ceci nos emmne conclure que AES SONEL est une entreprise dont les ressources proviennent la fois des partenaires et de lEtat. 2b) - Les Ressources matrielles Cest lensemble des quipements qui facilitent les activits de AES SONEL, savoir : Des quipements de production, de transport et de distribution dnergie (barrage hydrolectrique d Eda, postes de transformation, barrage de Mbakao, Bamendjim, Mape, Lagdo), des centrales thermiques et la station de traitement de support bois Bafoussam. D un parc matriel roulant qui est compos des vhicules lgers pour des dplacements urbains et interurbains, des vhicules lourds ( vhicules potences , nacelles ) pour des interventions et l entretien des lignes haute tension ( HT ) , moye,,e tension ( MT ) et basse tension ( BT ) , des camions de transport du matriel de lignes , des semi remorques ; Dun Centre de formation du personnel OMBE Des centrales thermiques. A la suite de cette prsentation gnrale, nous procderons ltude du cadre de stage.
SECTION II LE CADRE DE STAGE

Il sagit de faire une analyse du cadre qui nous a accueilli et son fonctionnement.
I - PRESENTATION DE LA DIVISION FLEET MANAGEMENT

La Direction des Services Gnraux est une unit daffaire qui constitue le ple essentiel dans les liaisons physiques entre les diffrentes agences reparties travers le
triangle national ceci partir de la Sous Direction Logistique que lon retrouve en son sein. En effet, cette dernire a pour mission dassurer lapprovisionnement des magasins centraux, rgionaux, provinciaux, dpartementauxen matriels lectrique afin de pallier aux alas de rupture de stocks, de suivre leurs gestions de manire garantir une consommation optimale des articles. Aussi elle doit rsoudre les problmes de transport des matriels et des agents partir des moyens internes et externes. La Sous Direction Logistique est un service rattach la Direction des Services Gnraux (DSG)
Elle a pour rle de coordonner, planifier, organiser, ordonnancer et de contrler toutes les oprations logistiques qui se droulent en son sein. A sa tte, on retrouve un sous directeur assist de2 chefs de division : - Dun chef de division magasins et stocks ; - Dun chef de division Fleet management; La Division magasins et stocks a pour mission dassurer : o La bonne gestion des stocks afin dviter les ruptures ; o Dfinir un systme de stockage qui facilite les picking et Rduit le temps de recherche des articles ; o Dfinir un systme de codification appropri et flexible ; o Organiser et contrler les entres et les sorties darticles en stock ; o Ravitailler les units en qualit et en quantit de matriels demands. La Division Fleet Management quant elle a pour but : o De mettre les vhicules la disposition des agents o De maintenir en bon tat les vhicules o De pouvoir approvisionner les diffrents magasins en matriel o De sassurer que les vhicules ont du fuel en permanence
Les vhicules du parc banalis de la SDL joue un rle de soutien lactivit de AES SONEL, dans la mesure o ils assurent le dplacement des agents pour les besoins de service. Sa gestion a t confie au ST qui a pour mission de planifier, dorganiser, de contrler lactivit des vhicules eux attribus afin daccrotre leurs disponibilits et doptimiser leurs rendements.
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Pour accomplir ses missions, la Division Fleet Management a une organisation et un mode de fonctionnement bien spcifique. Son organigramme est donn selon quil suit : Diagramme n 2 :
Chef de Division Fleet Management
Chef de service
transport
Section pool cars :
Section parc lourd
Section garage
Section Fuel
Source : par nos soins
La fonction attribue au DF est repartie dans ses diffrents groupes : La section pool cars Il est charg de la gestion des vhicules du parc banalis du sige, de la rpartition des chauffeurs et de la gestion du carburant qui leur est allou. Il doit mettre les vhicules la disposition des agents chaque fois quun dplacement doit tre effectu. De ce fait, le responsable du parc doit bien organiser la circulation des vhicules afin dviter la situation de rupture et de la non disponibilit des vhicules. Ainsi donc, chaque matin, il lance un regard synoptique sur la situation des vhicules du parc. A partir dun outil labor par lui, il a des renseignements sur la situation des vhicules du parc et celle des chauffeurs : La situation du parc Elle donne des informations sur : Les vhicules en mission ; Les vhicules au garage ;
Les vhicules lous ; Les vhicules disponibles ; Les vhicules prts. La situation des chauffeurs du parc
Elle donne des renseignements sur les chauffeurs : -
Les chauffeurs en mission ;

Les chauffeurs affects certains directeurs ; Les chauffeurs en congs ; Les chauffeurs absents (maladie, deuil)
A partir de ces indicateurs, le responsable du parc organise la mise disposition des vhicules en fonctions des besoins et des priorits. La section garage Il est charg dassurer lentretien et la maintenance des vhicules du parc banalis en cas de panne minime afin de leur attribuer une qualit exploitable. Il a sa tte un responsable qui est assist de 6 agents dont 5 mcaniciens et un lectricien automobile. Le petit garage de Koumassi bnficie dquipements et dinstallations ncessaires tels que : une fosse de vidange, des nombreuses crics, une laverie Aprs avoir pass en revue la prsentation de AES SONEL, de la SDL et du ST qui nous a accueillis durant notre priode de stage, nous nous attellerons maintenant aux travers de ce chapitre II ltude des notions de gestion de parc automobile. La Section Gestion du Fuel Cette section a pour rle de ravitailler les vhicules en fuel. Pour cela, il a t mis sur pied un systme de consommation par une carte, ce quon appelle TOM CARD .Il sagit dune carte que l on donne un pompiste, une fois dans une station, cette carte est insre dans un appareil, on peut avoir la somme dargent qui s y trouve. Toute TOM CARD possde un code et est unique un vhicule. Cependant, les coupons sont aussi utiliss en cas dabsence de rechargement de la Tom Card., rechargement dure 48 heures.
car un
Tout rechargement ou toute mise disposition de la Tom Card. est conditionne par l envoi d une demande de rechargement ou d un ordre de mission. A- SECTION PARC LOURD Nous prsenterons tour tour le cadre de travail, les quipements et lambiance qui y rgne. 1 Cadre de travail Le poste de travail est compos du matriel et dquipement pour excuter le travail savoir ;
Trois bureaux en mdium de 075 m en forme de rectangle quoccupent les agents.
Trois tiroirs ou sont rangs les dossiers des vhicules Cinq siges pivotants, donc deux servent accueillir dventuels visiteurs Il a sa tte un Chef Section, Il est charg de mettre des vhicules lourds (camions, ensemble articul) la disposition des services demandeurs pour le transport du matriel lectrique. Il est entour quipe compose de chauffeurs et de convoyeurs (assistant du chauffeur). Pour pouvoir conduire ces vhicules, il faut avoir les permis de conduire autoriss.
1a) Les Chauffeurs LISTE DE CHAUFFEURS ET LEURS PERMIS N ORDRE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 NOMS ET PRENOMS AZANGUIM Martin ATABONFACK Maurice OUSMAN JANAL Jonathan ONANA EBODE ONANA OBAMA KEEDI A NNOKO Philippe OJONG TABE GABRIEL BESSALA Simon TYPES DE PERMIS B,C,D B,C,D,E B, C, D B,C,D B,C D B, C, D B, C, D, E B, C, D, E B , C, D 26
Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd 10 11 . Source : par nos soins NYEMB DJOM Dieudonn MPAH Albert B, C, D, E B, C , D
Ces diffrents permis ont pour signification ; Permis B : Vhicules lgers Permis C : Transport en commun (Bus, Hi ace) Permis D : Vhicules Lourds Permis E : Remorques et Tracteurs Ces derniers sont assists dans leurs taches par des convoyeurs.
LISTE DES CONVOYEURS N ORDRE 1 2 3 4 5 6 NOMS ET PRENOMS KALLA Jean Trsor KETT BAGNA Dsire BILOA ONANA EWOUDOU Maurice NGAM Pascal TCHAWO William
En plus du personnel oprationnel, il existe le personnel administratif, les deux vont de pair. 1 b) Le personnel administratif Il sagit des personnes qui ont en charge la gestion du personnel de la Section. On retrouve le Chef de la Section qui joue le rle de coordonnateur, qui soccupe des rapports mensuels dactivits. Il est entoure de deux autres personnes :
Le premier sassure de ltablissement des ordres de mission du personnel, de leur signature, jusqu lobtention de leurs frais. Il s occupe aussi de l assurance du matriel transport. Le deuxime soccupe du renouvellement des pices administratives des vhicules, de leur CHECK UP journalier ; il est aussi en charge du retrait des documents retenus dans les Commissariats.
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Aprs cette analyse du personnel de la section, nous tudierons les quipements qui la constituent. 2 Equipement Les quipements varient selon la marque, le type, le tonnage et lage. 2a) Les diffrents types dquipement
LISTE DES CAMIONS ET LEURS AGES
N ORDRE IMMATRICULATION MARQUE ET TYPE CAMION MERCEDES CAMION MERCEDES CAMION MERCEDES CAMION HINO CAMION MERCEDES CAMION MERCEDES CAMION TOYOTA DYNA TRACTEUR MERCEDES TRACTEUR MERCEDES TRACTEUR MERCEDES TONNAGE AGE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Figure n 4
LT 502 CQ LT 803 BP LT 8961 A LT 8955 E LT 206 BB LT 938 AL LT 100 AX LTTR 658 AA LT 1748 TR LT 1357 TR
20 T 20 T 13 T 25 T 25 T 25 T 5,5 T 35 T 35 T 35 T
25 25 23 18 1 2 2 2 25 25
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REPRESENTATION CAMIONS ET LEURS AGES
IMMATRICULATI ON LT 502 CQ LT 803 BP LT 8961 A LT 8955 E LT 206 BB LT 938 AL LT 100 AX LTTR 658 AA
LT 1748 TR Pour que ces vhicules puissent tre utilis, il faut se rassurer que certains pralables sont
remplis tels que :la disponibilit des pices administratives,la prsence du dispositif de scurit. Les pices suivantes sont qbligatoires dans un vhicule poids lourd : N ORDRE 1 2 3 4 5 6 7 TYPES DE PIECES VIGNETTE ASSURANCE STATIONNEMENT VISITE TECHNIQUE CARTE GRISE TAXE A LESSIEU DEGRADATION DE LA CHAUSSEE VALIDITE ANNUEL ANNUEL ANNUEL SEMESTRIEL 10 ANS ANNUEL ANNUEL
En plus de ces pices, le vhicule doit tre quip en matriel de scurit. Il sagit de : Lextincteur Triangle de signalisation Cl de roue
Cric Boite pharmacie Trousse de cls Lorsque, le vhicule est complet, il peut tre utilis en toute quitude. 2b) La procdure de mise disposition dun vhicule Il sagit des conditions remplir pour pouvoir rentrer en possession dun camion. Pour cela, il faut :
Faire une demande de rservation de vhicule ou faire un mail (sur laquelle sont
prciss : la nature du matriel, la destination, le poids du matriel, le type de vhicule voulu) Faire le choix du type de vhicule (par le responsable du parc) Faire le choix du chauffeur et du convoyeur par le responsable du parc) Etablir des ordres de mission Etablir une demande dassurance du matriel transport
Demande de rservation de vhicule ou un mail
Choix du type de vhicule
Choix du chauffeur et du Convoyeur
Etablissement des ordres de mission
Etablissement dune demande Dassurance

Dans le prochain point nous essayerons de parler de lambiance dans cette section et des conditions dhygine dans lesquelles on y travaille. B ERGONOMIE ET HYGIENE
1- Ergonomie La gaiet des couleurs de ce bureau relve lclat de cette pice et permet une bonne concentration, les fentres sont en verre, lclairage est la fois naturel et artificiel (par lexistence des rglettes place au plafond).La climatisation du bureau est assure par lair conditionne. 2 - Hygine Le poste de travail nest pas accessible, car est inond en saison de pluies, ce qui favorise les lectrocutions. Dautre part, Il nexiste pas un systme de lavage des camions, ils sont sales, mal entretenus. Le btiment na pas de latrines et le personnel est oblig de sortir du btiment pour faire des besoins. Aprs avoir parl de lenvironnement interne, qui est le cadre de stage, nous parlerons de lenvironnement externe. II ENVIRONNEMENT EXTERNE Il sagit des diffrentes relations entretenues par la section, avec lextrieur, concourant sa bonne marche. A ADMINISTRATIONS Dans les administrations, nous parlerons des Commissariats et Postes de Police, puis des Recettes des Finances. 1 Postes de Police Commissariats La Section Parc Lourd entretient des relations avec les Postes de Police et Commissariats, pour des raisons suivantes :
La rcupration des pices administratives .En effet , lorsqu un vhicule est en
infraction ( dfaut de carte grise, stationnement , etc.), il lui est dlivr une convocation ou sont mentionns le motif de la rtention de la pice , la pice retenue et le lieu de retrait .Un agent de la Section se rend donc soit dans un commissariat , soit dans un poste de police , tel que mentionn sur la convocation , ou il prsentera la pice demande et une somme d argent , en change de la pice qui est retenue.
Ltablissement des certificats de perte des documents des vhicules :
Certaines pices des vhicules peuvent tre introuvable ou mme renouveler. De ce fait, il est tabli dans un Poste de Police ou dans un Commissariat, un Certificat de Perte (ou lon mentionne le nom du concern, la pice qui
manque), qui est sign soit par un commissaire, soit par un Officier de Police. Ce document a une validit de deux mois. 2 Recettes des Finances Nous avons une liste de pices administratives que nous avons list un peu plus haut qui sont renouveles chaque anne. Cest ainsi qu un tat est fait listant le type de document et son montant ; l exception des attestations d assurances qui sont dlivres par la socit d assurance COLINA ,et les visites Techniques qui sont tablies par soit l entreprise HYDRAC ou par WORLD CAR INDUSTRY et les cartes grises qui sont renouveles au bout de dix ans , les autres pices sont renouveles annuellement et achetes pour la plupart la Recette des Finances .Il s agit de :
Vignette : dont le montant varie selon la puissance fiscale du vhicule. Ainsi,
elle peut varie entre 7 000 et 100 000 Frs .Elle est dlivre la Direction Gnrale des Impts
Stationnement :
dont le montant est de 15 000 Frs le trimestre ; qui est dlivr la Communaut Urbaine, prcisment chez les concessionnaires des finances.
La Taxe lEssieu et la Dgradation de la chausse, qui est achetes la recette
Nous jterons prsent un regard sur la composition de notre clientle II LA CLIENTELE Nos clients reprsentent les diffrents magasins rgionaux et les diffrentes directions et Services qui ont besoin de nos quipements. 1 Les magasins rgionaux Les magasins rgionaux sont le principal client de la Section, ils dpendent de la Division Magasins et Stocks. Ainsi, chaque fin de semaine, chaque magasinier transmet un rapport concernant le niveau de stock de chaque article. Ainsi, une demande dapprovisionnement, nous parvient, en vue dorganiser le transport. Les magasins sont repartis comme suit dans les rgions : N Ordre 1 REGIONS NORD MAGASINS REGIONAUX Magasin Ngaoundere Magasin Garoua Magasin Maroua Centrale Lagdo Magasin de Bafoussam
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OUEST
3 4
LITTORAL SUD OUEST CENTRE SUD - EST
Magasin Magasin Magasin Magasin Magasin Magasin Magasin Magasin Magasin
de Bamenda Limbe Nkongsamba Eda Yaound Obala Mbalmayo Ebolowa Bertoua
Source : par nos soins Le matriel est pris dans les diffrents magasins gnraux (Bassa et Koumassi), pour tre achemins dans les magasins rgionaux sus cits. Une fois le matriel livr, un bordereau dexpdition est dlivr et remis au Service transport. Ce dernier permet de comparer les quantits livres avec celles inscrites sur le bordereau. 2 Autres Directions et Services Certaines directions mettent des besoins en transport la Section Parc Lourd .Il sagit des directions de la PRODUCTION et du TRANSPORT, des RESEAUX et du DEVELOPPEMENT ET DE L EQUIPEMENT. Le matriel a transporter peut tre : Des Transformateurs
Des groupes lectrognes
Du matriel de branchement
Des appareils pour traitement dhuile du transformateur.
A la suite de la prsentation de lentreprise et du cadre qui nous accueilli, nous parlerons au second chapitre de cette premire partie des notions prliminaires.
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CHAPITRE II : NOTIONS PRELIMINAIRES
Nous essayerons de lever un flou sur la notion de gestion de temps, en parlant des dfinitions du concept, de ses objectifs, des mthodes et outils de gestion du temps. SECTION I GENERALITES SUR LA NOTION DU TEMPS I DEFINITION DES CONCEPTS Nous allons dfinir un ensemble de concepts qui nous clairciront sur le thme. A Le temps loptimisation La complexit de la notion du temps lui confre plusieurs significations. A1 Le Temps
Etant donn que lunivers nest pas fig, et que les lments qui le composent suivent des transformations, le concept temps devient vari et suit le dveloppement des variations participant l volution du monde. Cest ainsi que le temps peut tre dfini comme la mesure de la dure des phnomnes Il est aussi considr comme lpoque fixe certaines circonstances, des tats de certains vnements, des mesures, des options. A 2 Optimisation
Optimiser : cest rendre rentable, cest maximis

B Gestion du temps
Grer notre temps cest nous organiser de manire optimiser notre journe de travail, qui nous permettra de donner un rendement optimal notre entreprise, notre socit. Aprs les dfinitions, nous parlerons des objectifs de la gestion du temps. II OBJECTIFS DE LA GESTION DU TEMPS Dans la gestion du temps, les objectifs recherchs sont multiples et apparaissent comme des lments qui, stipulent et fixent de nouveaux axes de progrs : mettent en uvre un dispositif doptimisation du temps afin de gager en efficacit. Mieux grer son temps permet de : Organiser le dveloppement de son efficacit par laboration dun plan daction de progrs dcoulant des rsultats dautodiagnostic et des prconisations du consultant formateur.
Dvelopper une prise de conscience de la nouvelle perception du temps pour faire voluer votre relation au temps en cohrence avec le contexte dans lequel vous voluez,
Mettre en place un systme dorganisation en cohrence avec sa mission, son style de personnalit, le fonctionnement professionnel, la spcificit de son activit,
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Acqurir les nouvelles comptences exiges par les objectifs du dveloppement, les volutions technologiques et organisationnelles, Sapproprier les outils, les supports techniques dorganisation : diagnostic dutilisation de son temps, fiches objectifs et plans daction, matrice de priorits, guides de planification, Intgrer les principes de base de la gestion du temps tels quviter les interruptions, dlguer efficacement, viter les frustrations, apprendre vous concentrer sur l'essentiel. Dvelopper les attitudes permettant d'instaurer un meilleur quilibre entre vos objectifs de performance et vos ressources temps pour djouer les piges du stress ngatif. Contenir efficacement l'invasion des chronophagies provenant des imprvus, des situations de crises, de la mauvaise utilisation du temps et rduire leurs effets ngatifs
Apprendre le contrle de son temps. Faire un meilleur usage de son temps pour une productivit accrue. Les objectifs de la gestion du temps, nous entrane dans les diffrentes mthodes et outils de gestion du temps.
SECTION II LES OUTILS ET METHODES DE GESTION DU TEMPS Nous prsenterons d abord les mthodes, puis les outils de gestion. I Les Mthodes Une bonne gestion de son temps passe par une bonne gestion de ses priodes de dtente et de loisir, ainsi que par de bons rapports avec les autres. Pour dterminer si votre gestion du temps est correcte, il faut tablir quels sont vos comportements et comment ils rythment votre journe. Mieux grer son temps peut passer par : Evaluer votre journe ; Chaque personne entretient un rapport diffrent avec le temps, il est donc important de dfinir vos comportements de manire individuelle. C est pourquoi, la premire des choses faire est de dterminer le type de taches que vous tes amens remplir et les classer par ordre de priorit. Il vous faut tablir le planning de votre journe : Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILE 36
Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Un journal de bord dcoup de en portion de trente minutes vire dune heure chacune), tablissant vos activits quotidiennes peut vous y aider. Vous pouvez ainsi y mentionner le temps accord aux tache fondamentales, celui accord aux taches de second ordre ou de routine .Les pertes de temps qui en dcoulent et ainsi tablir votre rythme travail Exemple : 8h30 9h00 9h30 Description sommaire de votre tache du type : Consultation du courrier Passage en revue de la presse quotidienne Runion avec Service Commercial
Et ainsi de suite pour le reste de la journe et de la semaine. Dterminer les priorits
Il est important de pouvoir fixer les objectifs. Pour cela, il vous faut savoir dfinir vos aspirations personnelles et professionnelles. Le meilleur moyen pour cela est de les mettre par crit selon les buts atteindre, court, moyen, long terme et par ordre de priorit. Il est galement important de se rendre comptes il sagit ou non dobjectifs ralisables qui peuvent entrer dans un planning long terme. A laide de cet tat des lieux, vous pourrez vous rendre compte si votre rpartition actuelle des taches correspond vos objectifs. Si ce n est pas le cas , vous pourrez ainsi envisager de la modifier en prenant galement en compte les moments de la journe ou vous tes dconcentr et ceux ou vous vous sentez particulirement productif afin d optimiser votre efficacit. Cette rorganisation de votre planning vous permettra de vous concentrer sur des taches qui ont t ngliges , de dlguer aux assistants , jeunes recrues , collaborateurs, celle qui peuvent l tre , reprer les mauvaises habitudes prises pour ensuite les liminer.
Lorganisation du temps
Au niveau thorique Vous devez planifier votre journe en fonction des priorits et du temps que vous pouvez accorder chaque type de tache :
Efforcez vous dexcuter chaque jour quelques uns des travaux difficiles et urgents
De destiner une grande partie de votre journe aux taches essentielles de votre activit
Et deffectuer les taches de routine seulement si vous en avez le temps ou d y consacrer le moins de temps possible Essayez dquilibrer votre journe : Rservez les taches importantes pour les moments ou vous vous sentirez le plus dynamique
Consacrer les priodes de petites baisses de rgime des taches secondaires Au niveau pratique Pour bien sorganiser il faut dj avoir de bons outils. Il est trs utile de se servir dun agenda afin de noter prcisment les vnements et remarques importantes Vous pouvez utiliser des petites techniques qui vous aideront dans votre organisation : Par exemple, utilisez des couleurs diffrentes pour noter les diffrents types de taches effectuer et selon leur priorit. Noter le temps de prparation des runions, le temps de trajet pour chaque rendez vous lextrieur et des rapports qui en dcoulent.
Mener bien une activit suppose laccomplissement de tches et la rsolution de problmes selon un ordre dtermin. Le processus de gestion du temps se droulera dans de bonnes conditions si les rgles suivantes sont respectes :
a/ dtermination des objectifs -motivation
fixation de dlais concentration des efforts pour atteindre le but fix prparation du travail exploitation optimale du temps disponible rduction du temps dexcution choix des problmes essentiels classement des tches selon leur importance action plus productive concentration sur les tches essentielles vrification des rsultats comparaison prvu/ralis
b/ planification
c/ prise de dcision
d/ organisation dans le temps
e/ contrle du droulement du travail
Aprs les diffrentes mthodes de gestion, nous parlerons des petites techniques, qui vous aideront dans votre organisation.
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Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd II Les outils de gestion du temps
Le pendulage Cette mthode,e fonde sur le chronomtrage, permet dvaluer la moyenne de temps ncessaire lexcution de travaux administratifs rptitifs. Le pendulage est utilis pour fixer des normes de travail. il consiste valuer le temps moyen ncessaire pour lexcution dune tche. Un excutant expriment est choisi pour effectuer, allure normale, une srie de tches de mme nature. Temps dexcution moyen dune tche = temps global/nombre de tches Le pendulage permet de fixer des normes de travail et dorganiser le travail. Le temps dexcution moyen dune tche tant adopt comme standard de temps, le responsable peut, en mnageant les temps de repos ncessaires :

estimer le temps global ncessaire pour un travail donn et de la planifier, valuer le nombre demploys affecter une activit, dterminer les moyens supplmentaires envisager : augmentation de leffectif, des moyen matriels.
Lauto-analyse continue La mesure des temps permet de dcouvrir les temps improductifs et ainsi damliorer la productivit. La mthode de contrle des temps la plus utilise dans les services administratifs est lauto-analyse continue. Elle est base sur lenregistrement, par lexcutant lui-mme, des oprations effectues. Elle a pour but de connatre le temps dexcution normal des oprations confies un poste. Elle consiste calculer les moyennes de temps partir denregistrements effectues sur des imprims dautoanalyse ou dauto pointage. La planification Ordonnancer des activits, les planifier, cest les rpartir dans le temps de faon tenir les dlais imposs et optimiser lutilisation des moyens : hommes, machines. La planification dfinit la situation future daprs les rsultats obtenir, en tenant compte des ressources disponibles en matriels et personnel. Elle se dcline en trois tapes :
Dfinir les tches et prciser le dlai dexcution : o Quel travail excuter ? o Quel volume (nombre de documents) ? o Quelle difficult ? o De quel dlai dispose-t-on ?
Quel temps dexcution prvoir ? Ordonnancer les tches : les rpartir dans le temps o Quel outil dordonnancement choisir ? o Comment raliser la planification ? o Quelles sont les tches les plus urgentes ? o Quelles sont les priorits ? o Quelles sont les antriorits ? Suivre la ralisation et faire face limprvu o Le planning est-il respect ? o Comment faire face aux imprvus : absences, pannes, urgences
o
La mthode N.E.R.A.C Noter Dans la colonne "Activits", sans soccuper de lordre chronologique ni tre limit par leur dure, on note toutes les activits, toutes les tches excuter durant cette semaine. Estimer A chacune des tches de votre liste, on attribue une dure approximative note dans la colonne Dure prvue . Rserver Lestimation des dures ne peut tre faite avec certitude : il faut "prvoir large" de faon rserver du temps pour les imprvus. On considre gnralement que 60 % du temps seulement peut tre planifi. Arbitrer Il faut tablir des priorits en se posant pour chaque tche la question : "Est-ce urgent ou important ? Ou simplement urgent ? Est-ce important mais non urgent ?" Pour chaque tche de la liste, on complte dabord les colonnes "Important"et/ou "Urgent" (de + + - -) puis on arbitre en compltant les colonnes "Dcision" et "Quand ?" ("A faire cette semaine ?" prvoir le jour dans la colonne "Quand ?" - "A reporter plus tard" "A rejeter") Contrler Durant la semaine, on raye au fur et mesure les activits ralises et on compare la dure relle et la date de ralisation ( noter dans la colonne "Contrle") avec la dure et la date prvue. Puis en fin de semaine on fait le point (tches prvues qui nont pu tre ralises, tches accomplies qui navaient pas t prvues) et on analyse : comment remdier aux carts entre prvisions et objectifs ?
Activits Fiche pour tablir des priorits - Semaine du .../.../... au .../.../... Dure prvue Important Urgent Dcision Quand ? Contrle
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Les agendas
Pour les activits courantes, l'indispensable agenda papier sert d'aide-mmoire et base pour l'organisation du travail. C'est l'outil de planification le plus courant. L'agenda lectronique peut tre usage individuel ou usage collectif. C'est alors un agenda classique tenu sur ordinateur.
Les plannings et chanciers
Un planning permet de :

visualiser les prvisions concernant l'excution d'un travail, le droulement d'une activit, suivre l'excution des diffrentes phases, raliser des contrles sur l'avancement des travaux.
Quand il s'agit d'activits exceptionnelles, le planning peut tre ralis sur une simple feuille de papier. Le planning fiches en T est utilis quand l'activit envisage fonctionne par units de temps compltes. Le planning gouttires s'adapte tous les problmes. Les plannings lectroniques logiciels de gestion de projet permettent de grer un projet. Un chancier permet de classer des documents la date laquelle ils doivent tre traits.
. . . Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILE 41
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DEUXIEME PARTIE : OPTIMISATION DE LA GESTION DU TEMPS DANS LA SECTION PARC LOURD
Tout au long de la premire partie, nous nous sommes attards sur la prsentation de lentreprise et sur les aspects thoriques de notre tude savoir la gestion du temps. Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILE 43
Toutefois, la recherche des solutions un problme demande suivant une production scientifique didentifier le problme au pralable. Cest la raison pour laquelle avant de rechercher des solutions aux problmes de gestion de parc de la DGS, nous nous attlerons au chapitre III la mise nu du processus de gestion actuelle, ensuite sa remise en question via des remarques. Ainsi, il sera question tout au long de cette seconde partie de prsenter la gestion de parc telle quelle est pratique par la Section Parc Lourd , puis ressortir les dysfonctionnements , dans un premier temps , et dans le second faire des suggestions.
CHAPITRE III : METHODOLOGIE D ENQUETE ET AUDITOIRE
Dans ce chapitre, on parlera, premirement des diffrentes mthodes denqute, qui nous ont permis de recueillir des informations, puis on tudiera le fonctionnement de la section. SECTION I ENQUETE ET DIFFICULTES I SUPPORTS UTILISES ET DIFFICULTES Il sagit ici de prsenter les supports denqute et les difficults rencontres.
A Les questionnaires Interview Cest une liste de questions que lon pose une population donne, choisit, pouvant nous permettre de recueillir les informations .voulues B Surcharge du personnel /Manque de temps Lobtention des informations du personnel choisi, na pas t facile. En effet, nous avons rencontrs les problmes ci aprs : Surcharge du personnel : Il existe une surcharge de travail , le volume de travail donn et suprieur au nombre de personnes .Ainsi , le personnel est submerg ,il est confront un manque de temps, d ou la difficult d obtention des informations. Aprs la prsentation des enqutes et difficults, nous parlerons de la population questionne, proprement dite. II POPULATION CONCERNEE Dans le but de mener bien notre tude, nous avons retenu des intervenants et un auditoire
A Intervenants : A1) Les chauffeurs ;
Ce sont ceux la qui conduisent les vhicules et qui ont pour rle lacheminement du matriel dun point A vers un point B , temps et en toute scurit. A2) Le personnel du garage Il sagit des agents qui sassurent de la maintenance des vhicules, de leur maintient en bon tat de sant.
B Auditoire
Ceux qui nous adressons nos recommandations. Il sagit ici de : Chef Service Logistique Chef Division Fleet Management En ce qui concerne les directeurs n nous pouvons citer : Le Sous Directeur Logistique Le Directeur des Services Gnraux
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Dans la section suivante, on fera ltude de lexistant, le fonctionnement de la Section Parc Lourd ;
SECTION II ETUDE DE LEXISTANT : PRATIQUE DE LA GESTION DU TEMPS A AES SONEL
Nous tudierons le fonctionnement de la Section, nous ferons ltude dtaille des donnes recueillies lors des enqutes.
I ANALYSE DU FONCTIONNEMENT DE LA SECTION A Procdure de dplacement du personnel
1) Gestion Des Chauffeurs Le Parc Lourd possde en tout 11 chauffeurs, dont 03 titulaires et 08 temporaires. Il faut aussi signaler la prsence de 06 convoyeurs*1qui font parti du personnel du parc lourd et interviennent lors du transport de matriels sur de longues distances et sur des trajets peu fiables.
Les
chauffeurs
du
Parc
Lourd
ont
pour
mission
lacheminement,
lapprovisionnement des magasins rgionaux en matriel.

. Pour cette raison, ils doivent tre disponibles chaque fois quils sont sollicits.
Chaque dplacement effectu avec un vhicule du parc doit se faire par un chauffeur du parc qui doit respecter les exigences et les consignes du responsable du parc. Au cours du dplacement ou du voyage, le conducteur est seul responsable du vhicule et doit rendre compte au responsable du parc en cas daccident. De ce fait, le conducteur au moment ou il rceptionne le vhicule effectuer une inspection visuelle et crite qui consiste dtaller ltat du vhicule : aspect physique, comportement des organes internes, fonctionnement. Cette inspection consiste en un check-up Il doit alors vrifier ltat du vhicule (la propret), le niveau des fluides, le klaxon, les phares et la prsence dautres dommages et en cas de dysfonctionnement constat il signale directement au responsable qui par la suite prendra des mesures pour corriger les problmes constats par lmission dune Demande de Matriel. Lors de leur dplacement, Les chauffeurs doivent conduire dune faon prudente les vhicules en respectant les limites de vitesses indiques, en tenant compte de ltat de
* Convoyeur : personne charge descorter le chauffeur dun vhicule et de lassister dans sa tche lors dun voyage
1
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la route, de la circulation, du temps et de la visibilit ainsi quen respectant les mesures lgislatives provinciales, territoriales ou municipales appropries. Par exemple : viter des stationnements abusifs sous peines de subir des contraventions, ou dtre remorquer par des vhicules de la fourrire. Lorganisation du travail des chauffeurs Chaque matin, le responsable du parc fait un tat sur la situation des chauffeurs. Il ressort une liste partir des information qui donne la situation des chauffeurs notamment : les chauffeurs en missions, les chauffeurs qui ont t affects des hauts responsables, les chauffeurs en congs, les chauffeurs absents (malades, ). A partir de ces donns, il fait un planning de travail des chauffeurs en fonction des demandes de rservation des vhicules quil a reu. Il dite par la suite des ordres de mission des chauffeurs aprs leur avoir attribuer un vhicule. De retour de mission, le chauffeur ramne un bon de transfert ou un bordereau dexpdition sur lequel le magasinier a certifi avoir reu le matriel, il peut aussi mettre des rserves sur la qualit ou la quantit de matriel reu. Naturellement, pour chaque mission, les chauffeurs doivent percevoir des frais de mission, non imputable au salaire ce qui permet de satisfaire leur besoins de logement, de nutrition pendant toute la dure de la mission. Ces frais seront par contre imputs dans le budget de fonctionnement de chaque service concern. 2 ) Procdure de dplacement du personnel La procdure diffre lorsqu il sagit des chauffeurs titulaires et les temporaires. Aprs la rception dune demande de rservation de vhicule ou dun mail, exprimant un besoin, le processus suivant est dclench :
Pour les chauffeurs temporaires : Diagramme3 : Edition de l OM du chauffeur par le De vhicules avec chauffeur au cas pu le parc responsable + approbation de la Rapport de stage prsent et rdig par SILIKI ODILEhirarchie 47 Demande de rservation ok
Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Est disponible Transmission Dpt de lOM au service du Personnel pour suivi budgtaire Transmission Envoi du courrier INTERIMA Vrification et paiements Etablissement des frais de mission Partir de lOM puis envoi au SCAB Pour imputation dans le budget du Service demandeur Transmission Source : par nos soins Pour les agents titulaires Diagramme 4 :
Demande de rservation de vhicule avec chauffeur
Edition de l OM du chauffeur par le responsable +approbation de la Hirarchie
Transmission au Service du Personnel pour tablissement de la pice de caisse
Dpt de l OM au Service de la Comptabilit pour suivi budgtaire
Visa du Service de la comptabilit pour retrait frais de missions
Envoi de la pice la caisse pour paiement
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Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd Source : par nos soins
Le responsable du parc qui met les chauffeurs en mission tablit un ordre de mission en trois exemplaires : Un premier exemplaire est adress au service du personnel pour vrification et contrle, Le deuxime va au budget pour imputation au service demandeur de la mission ; Le troisime est consign la caisse pour contrle avant le paiement. La gestion des temporaires est confie un prestataire externe INTERIMA. Cest un des sous traitants AES SONEL qui a en charge : Le payement des chauffeurs ; Agit entant que cabinet dtude et de conseil pour le recrutement du personnel.
B La politique de maintenance des quipements
Pour maintenir limage de marque de lentreprise et du service et assurer les exigences oprationnels des vhicules, tous les vhicules du parc automobile de AES SONEL doivent toujours tre propres et en bon tat de marche. Pour mener bien cette mission, lentreprise sest dote de moyens internes et externes. Les moyens internes : le garage intgr Lentreprise sest dote dun garage qui a pour mission dassurer la maintenance et lentretien des vhicules. Ce garage fait de la maintenance prventive et curative. Maintenance : cest une opration qui consiste garder un matriel susceptible de se dgrader en bon tat de fonctionnalit. Elle est dite prventive lorsque lon nattend pas la panne, cest une opration qui se fait de faon systmatique souvent suivant la prconisation des constructeurs. Ici on anticipe sur la panne.
Elle est curative lorsque lon attend la panne avant dagir, donc elle est post panne. Lentretien quant lui est une opration de maintenance. Ainsi pour accrotre la disponibilit des vhicules ; LAES SONEL possde un garage interne. Le garage AES SONEL Koumassi est un espace conu et amnag pour recevoir les vhicules pour la rparation en cas de petites pannes (changer les ampoules, les essuis glaces, remplacer les pneus, vidange). De ce fait, il est organis autour des moyens matriels, humains et financiers. Les moyens humains Le garage possde un personnel compos dun chef mcanicien et de 6 assistants dont 4 mcaniciens et 02 Agents dadministration Les moyens matriels * le btiment : lespace amnag pour le garage se situe larrire du site AES SONEL mais dans la mme enceinte. Cette localisation est justifie par la nature des travaux qui sy droulent et le besoin despace pour garer les vhicules immobiliss. *les quipements : il sagit du matriel et des machines ncessaires pour les oprations de maintenance. Ce sont : Les crics ; Les pices de rechange automobile ; La fosse de vidange ; Laverie
Les moyens financiers Il est allou un budget mensuel de fonctionnement du garage. Ce budget couvre les frais de rparation des vhicules, les frais dachat des pices de rechange automobile (8 Millions de Fcfa pour les rparations automobile : parc lourd et parc lger). Le garage a pour mission dassurer la maintenance des vhicules. Il opre donc suivant le schma ci- dessous : Check- up du vhicule : Par le chauffeur (commis du responsable du parc automobile) ; Par lutilisateur du vhicule ; Par les mcanicien.
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Dtection des anomalies : Une anomalie est un dysfonctionnement constat sur le fonctionnement dun systme. Elle consiste en une analyse sommaire base sur le constat, par exemple : lembrayage qui bloque, un grincement au dmarrage, laiguille du tableau de bord qui saffole, un pneu crev Elaboration de la DT : Le chauffeur adresse par la suite un rapport de check-up au responsable du parc qui lui permettra par la suite dtablir une demande de travail. ( annexe) dans cette demande, le responsable donne les dtail de la panne constate de faon orienter responsable garage. Etablissement dun diagnostic : Le mcanicien opre par un diagnostic de la panne constate, qui consiste ressortir les causes profondes partir de lanomalie constate, qui sont des manifestations dun dsquilibre. A partir de ce diagnostic, le responsable a 2 options : soit il dpanne le vhicule sur place laide de ses outils ; soit il contacte les sous traitants. Les garages tiers : Les garages tiers constituent lensemble des garages chez qui la socit sous traite les oprations de maintenance. Il existe deux catgories de sous traitants : - Les concessionnaires ; - Les autres garages.
les mcaniciens et viter des doubles travaux et lenvoi au
les concessionnaires :
AES SONEL a plusieurs concessionnaires, on peut citer la socit SUMOCA qui distribue les vhicules de marque MITSUBISHI ; et la socit CAMI qui distribue les vhicules de marque TOYOTA. Les camions du parc sont des vhicules de marque MERCEDES et son concessionnaire est TRACTAFRIC, SACAM pour la marque MAZDA, SOCADA pour ISUZU et SUZIKI, MITCAM pour la marque NISSAN. Actuellement, AES SONEL, na pas encore pass des contrats dentretien avec les concessionnaires. Mais les sollicite en tant que reprsentant de la marque pour avoir une meilleure scurit des pices de rechanges qui sont dorigine et la fiabilit des oprations de maintenance. Les autres garages :
Ce sont des garages qui ont passs des contrats dentretien avec la socit et qui jouissent dun agrment. Ils sont sollicits pour des travaux dentretien et de rparation des vhicules de la socit aprs un diagnostic pralablement tabli par le garage de koumassi. (voir annexe garage agre) La procdure de rparation des vhicules par les garages tiers est dcrite dans le tableau suivant :
Tableau N 5 POSTES procdure de rparation des vhicules TACHES
chauffeur du parc automobile) Section garage
Constate la panne due au dysfonctionnement du vhicule utilis, il tablit la demande de travail ou demande de matriel
Rceptionne la demande de travail ou demande de matriel externe du vhicule rparer. Enregistrement de la demande dans un registre ou lon trouvera :
-
La date dentre au garage de Koumassi ; Immatriculation ; Le service utilisateur ; La nature de la panne signale ; Rfrence de la demande ; Date dentre at garage tiers et raison sociale de celui-ci Date de sortie du garage tiers et observations Contrle tat et accessoires du vhicule ; Expertise interne pour dtecter la ou les pannes.
Emission dune demande de transport interne ou lon trouvera : le N de la DTI Service metteur ; Destinataire ;
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Date dmission ; Dlai demand ; Nature des travaux ; Visa de lunit mettrice ; Visa du chef de division magasin et transport ; Mise du vhicule en stand by au garage et mise en circulation de la DTI.
Chef de service transport SD Log

Section garage
Contrle et vise la DTI
Contrle, signe la DTI et cte le vhicule dans un garage tiers.

Dpouillement du carnet de DTI et dispatching : original transmis au garage tiers
Garage tiers
- souche conserver - Rception de loriginal de la demande de travail en mme temps que le vhicule rparer ; - Etablissement sur la base de la DT dun devis transmettre pour approbation la Fleet Management
Section garage Chef de service transport SD Log Garage tiers Chef de service transport Div. A chats et Approv DSG
Rception du devis, contrle, correction et transmission la hirarchie. Contrle, vise et le transmet la hirarchie.
Approbation du devis Dbut dexcution des travaux sur le vhicule. Transmission du devis la division Approbation pour tablissement du BC (bon de commande) Etablissement du BC
Signe le bon de commande
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Budget Div. /appro Garage tiers
Imputation du bon de commande Dpouillement du BC Retrait du BC, rparation du vhicule, tablissement du bordereau de livraison.
Section garage
Rception provisoire du vhicule pour essai sur bordereau provisoire de rception Si essai concluant, rception sur bordereau dfinitif avec garantie pour une priode bien prcise et remise du vhicule lutilisateur.
Garage tiers utilisateur
Retrait du bon de livraison pour tablissement de sa facture. Rception du vhicule rpar
Cet ensemble doprations concourt la mise disposition des vhicules de manire satisfaire les besoins exprims. Aprs la prsentation de ces deux aspects de fonctionnement du Parc Lourd, nous passerons lanalyse des donnes recueillies
II ETUDE DES DONNEES RECUEILLIES A Tableau de dpouillement Ici , nous allons mettre dans un tableau , l ensemble des questions poses aux diffrents intervenants , cits plus haut et les rponses obtenues
TABLEAU DE DEPOUILLEMENT INTERVENANTS QUESTIONS OUI OBTENEZ- VOUS VOS FRAIS DE MISSION AVANT TOUT DEPLACEMENT ? REPONSES NON
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CHAUFFEURS
AVEZ-VOUS UNE COPIE DE VOTRE ORDRES DE MISSION LORS DU VOYAGE ?
SECTION GARAGE
RESPECTEZ- VOUS LES DELAIS DE LIVRAISON DU MATERIEL QUI VOUS SONT ACCORDES LES ENTRETIENS DES VEHICULES SONT ILS FAITS PAR VOUS
SECTION GARAGE
LES DELAIS DE REPARATION SONT ILS RESPECTES
B Prsentation des rsultats LInterprtation de ce tableau sous deux aspects : Au niveau des chauffeurs : Tout dplacement du personnel est conditionn par lobtention des frais de dplacement, qui sont lun des facteurs non ngligeables permettant de mener bien une tache qui est assigne. Mais selon les interventions recueillies les chauffeurs, prcisment ne rentrent pas en possession des frais avant le dplacement. Cela st il du au processus de signature qui est long ? Est ce parce que les procdures de paiement ne sont pas souples ? Ou encore y a t t- il un problme de disponibilit de fonds de paiement ? Dans ce cas, comment les chauffeurs voyagent ils ? Comment procdent ils pour subvenir leurs besoins ? Est-ce quil existe une caisse pour rgler ce type de problme ? Au niveau du personnel du garage :
Ici, il ressort que les entretiens ne se font pas en interne c'est--dire par AES SONEL. Lentreprise na pas un service de garage qui fonctionne, elle sous traite les entretient des vhicules. Cette sous traitance est- elle fiable ? Existe t- il un contrle rigoureux effectu sur les vhicules ? Les dlais sont ils respects ?
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CHAPITRE IV : ANALYSE CRITIQUE ET SUGGESTIONS
Dans ce chapitre, nous parlerons la fois des remarques faites lors de nos diffrentes enqutes et des suggestions que nous pourrons proposer. SECTION I : REMARQUES Nous tudierons ces remarques sur deux plans : I Sur le plan de la gestion du personnel A Procdures administratives longues Le personnel de la Section Parc Lourd cest dire les chauffeurs est subdivis en deux catgories : les chauffeurs agents et les chauffeurs temporaires. En effet, il existe des chauffeurs titulaires, recruts et ayant un matricule AES SONEL ; et une autre catgorie de chauffeurs qui nest pas recrut et qui est la charge dune socit de placement du personnel. Ceci se reprsente comme suit :
Tableau n 5 DESIGNATION CHAUFFEURS TITULAIRES 3 27.3 % 57 QUANTITE POURCENTAGE
Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd CHAUFFEURS INTERIMAIRES TOTAL Source : par nos soins Figure n 4 8 11 72.7. % 100
REPRESENTATION CHAUFFEURS
100 80 POURCENT 60 AGE 40 20 0
8 3
72.7.% 27.3 %
CHAUFFEURS
Comme nous pouvons le remarquer sur le graphique, les chauffeurs temporaires ou intrimaires sont plus nombreux que les titulaires ; cest ainsi que les modes de gestion aussi diffrent dun type de chauffeurs lautre.
Chauffeurs titulaires :
Nous avons vu le processus de signature de lordre de mission et la mise disposition des frais de mission au chapitre, nous constatons que le processus est long et quil existe beaucoup de signataires pour un seul ordre de mission, de plus, lorsqu un signataire est absent, le document attend ce niveau jusqu son retour. Il existe aussi un problme au niveau de l imputation de l ordre de mission ( c est dire le code budgtaire ou l on doit prlever les frais de mission ) , ici lorsqu un
chauffeur se dplace avec un agent d une autre direction , l imputation se fait dans sa direction et donc le suivi n est pas vident. Chauffeurs Temporaires : Ceux-ci sont grs par une entreprise de placement du personnel ; on remarque les frais de mission des chauffeurs ne sont dlivrs que deux jours dans la semaine .Ainsi, le plus souvent les chauffeurs se dplacent sans frais de mission. B Indisponibilit des frais de dplacement Cette remarque peut tre faite dans les deux cas, autant des chauffeurs titulaires que les chauffeurs temporaires. Ainsi, souvent les ordres de mission sont signs, mme les dlais de dpt sont respects, mais il n y a pas de budget pour payer le personnel, il n y a pas dargent dans les crdits, ce qui empchent le respect des dlais. II SUR LE PLAN DE LA GESTION DES EQUIPEMENTS Nous parlerons de leur vtust et de labsence dune politique de maintenance AES SONEL. A Vtust des quipements Comme nous le voyons sur le graphique sur la reprsentation des camions , la moyenne d age des quipements , notamment des camions utiliss par AES SONEL , est de 20 ans .plus de la moiti sont amortis , et demandent toujours d tre entretenus aprs un voyage. Ces vhicules causent aussi de vritables problmes. Ils posent aussi de vritables problmes dentretien dans la mesure ou les fabricants de certaines marques nexistent plus au Cameroun, et donc la fourniture en pices de rechange se fait difficile, cest le cas dun camion HINO.
B Absence dune politique de maintenance Nous constatons que le processus de mise disposition dun vhicule dans un garage est long , car il ncessite l accord du Sous Directeur sur le devis dpos , ce qui n est pas vident car les prix sont souvent discutables et le garage se voit souvent reprendre plusieurs reprises .Ainsi , les vhicules restent immobiliss. - La liste des garages agres AES SONEL est plthorique ce qui pose des problmes de suivi des oprations au niveau de ces garages ; - Actuellement toutes les oprations de maintenance sont excutes par les Concessionnaires ce qui cause une explosion des cots de maintenance; - La DT nest pas quotidiennement enregistre ce qui cause un problme de traabilit des vhicules ; - Le garage est sale et dsordonn ; - L e Budget de rparation des vhicules est insuffisant ce qui entrane une dure dimmobilisation des vhicules longue. Voil entre autres les remarques que nous avons pu faire dans cette section. Nous passerons maintenant aux suggestions.
SECTION II SUGGESTIONS
I Allgement des procdures Nous pensons une centralisation des dpenses et une titularisation du personnel, pourront allger les procdures. A Centralisation des dpenses de la Direction
Cette centralisation permet davoir la visibilit et la tracabilit de toutes les dpenses faites par la Direction, et facilite ce moment la mise en uvre du n rapport en fin danne. Elle permet aussi, de pouvoir mesurer leffectivit des activits puisqu ayant la gestion du budget et connaissant les moyens disponibles. Nous proposons aussi la rduction des signataires la hirarchie N+2 (qui correspond au Sous Directeur Logistique), ce qui la rapidit dans lexcution des taches B Titularisation du personnel La titularisation du personnel (chauffeurs), permet davoir un seul gestionnaire, et ainsi faciliter lentre en possession tout moment des frais de mission en cas de dplacement Cette titularisation favorise aussi la matrise des dpenses qui pourront tre faites en cours danne dans la rubrique dplacement. II Mise en place d un service de maintenance A Cration dun service garage
Un Service Garage permettrait :

o Dorganiser des oprations de maintenance prventive des vhicules
o Etablir des fiches historiques de chaque vhicule du parc pour un meilleur suivi des oprations de maintenance et des cots inhrents ;
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Optimisation de la gestion du temps dans la Section Parc Lourd o De repartir les taches .Ce qui entrane le recrutement dun personnel qualifi
pour leur excution o De Mieux grer les dlais dimmobilisation des vhicules o De rduire les cots de maintenance o Prconiser des visites priodiques pour chaque vhicule du parc ; B Signature dun contrat avec les garages Elle permet :
o Dobtenir les accords sur les prix des prestations, afin dviter des discussions
sur les montants des devis.

o De saccorder sur les dlais de paiement et les dlais dimmobilisation. o De sentendre sur les dlais de rparation.
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CONCLUSION
Au demeurant de notre tude , il serait de remarquer que tout au long de ce travail , il a t question de proposer les solutions en ce qui concerne les mthodes et outils de gestion du temps dans la DSG AES SONEL .Ainsi , dans notre dmarche , nous avons effectu notre stage , en occurrence AES SONEL , de mme que les fondements thoriques ncessaires la comprhension de notre travail , ensuite , nous avons pass en revue le processus existant que nous nous sommes tt fait de mettre en question. Enfin, nous avons fait des remarques sur le fonctionnement de la Section et fait des propositions, en vue de la bonne utilisation du temps de travail, liminant ainsi, le stress.
Loin dtre une simple une uvre parfaite, cet ouvrage constitue, une description de solutions soumise lapprciation de tout lecteur ; en vue de proposer des amliorations face une situation donne
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