1. Conducto de admisin de aire Este conducto toma el aire atmosfrico y lo conduce hasta la etapa de compresin.

En este conducto el aire es tratado, pues de lo contrario las impurezas que transporta el aire pueden atacar a la turbina de gas, producindole erosin, ensuciamiento y corrosin. El sistema de admisin de aire consta de todos los elementos necesarios para que el aire entre en la turbina en las condiciones ms adecuadas de limpieza. Para ello cuenta con filtros de varios tipos, que se encargarn de eliminar la suciedad que pueda arrastrar el aire. Existen varias formas de tratamiento del aire, entre las cuales destacan: Separadores Inerciales: En este tipo de filtrado las partculas son decantadas por efecto de las fuerzas centrfugas que las arrastran contra las paredes del separador, perdiendo as velocidad y cayendo por su mayor peso al fondo del separador. Son tiles par a partculas de dimetro superior a 10 m. El principal inconveniente es que este tipo de separadores est diseado para un determinado caudal, no presentando un buen funcionamiento ante variaciones respecto del caudal de diseo. Filtros de Fibra: La corriente de aire atraviesa los filtros, quedando las partculas atrapadas en una maraa de fibras. Los tipos principales de filtros de fibra son: filtros alfombra, filtros enrollables, de bolsa y rgidos. Los dos ltimos tipos de filtros presentan una mayor superficie de filtrado lo que permite disminuir la prdida de carga al disminuir la velocidad de paso, a parte son los que presentan una mayor eficiencia dentro de los filtros de fibra. Estos filtros deben resistir a la corrosin en atmsferas hmedas y agresivas, deben resistir impactos mecnicos (vibraciones p.e.) y deben garantizar un filtrado seguro incluso ante aumentos de presin. Filtros de Superficie: son los que presentan la capacidad de filtrar partculas de menor dimetro (<1m). A diferencia de los filtros de fibra en los cuales las partculas quedaban atrapadas en su interior, en estos filtros las impurezas quedan depositadas sobre la superficie del mismo, por lo que se requieren velocidades de paso del aire muy bajas (del orden de 0,03 m/s o menores). Las superficies pueden ser planas o cilndricas, siendo estas ltimas las ms utilizadas. La formacin de la capa de polvo en la superficie presenta el efecto positivo de aumentar el tamiz del filtro reduciendo el dimetro de paso de las impurezas. Cuando se detecta una cada de presin excesiva entre la entrada y la salida del filtro se procede a la limpieza de su superficie y puede volver a utilizarse.

2. Compresor El compresor es un elemento mecnico que presuriza un fluido de trabajo (en este caso es aire). Este tipo de compresor transmite la energa de compresin a travs de un movimiento rotativo al fluido de trabajo. Los compresores empleados en las

turbinas de gas son todos de tipo dinmico y no volumtrico. Estn formados por un rotor o impulsor (labes mviles) en el que se comunica movimiento a la masa de aire aspirada; y por un estator o difusor (labes fijos) en el que la velocidad se transforma en presin. Se caracteriza principalmente por la relacin de compresin (presin salida/presin entrada), por el caudal de aire que circula a travs de l, y por la potencia absorbida. As, se debe decir que la funcin del compresor es elevar la presin del aire de combustin (una vez filtrado) antes que entre en la cmara de combustin, en una relacin que vara segn la turbina de gas pero que normalmente est comprendida entre 10:1 y 30:1. Problemas de operacin Existe un lmite por el cual el compresor dejar de operar en condiciones estables conocido como inestabilidad. La inestabilidad se produce cuando la presin de admisin del compresor es mayor que la de descarga. En esta situacin el compresor ser incapaz de impeler el flujo en la direccin deseada, resultando esto en una separacin y una inversin del sentido del flujo. Inestabilidad Esta situacin de debe ser evitada ya que puede traer consigo fallos y averas en el equipo. El equipo por tanto debe funcionar en condiciones de trabajo lejos de las condiciones de inestabilidad, dejando un margen de seguridad. El problema que se presenta es que la lnea de operacin ms eficiente del compresor est muy cerca de la lnea de inestabilidad. Determinar la amplitud de este margen de seguridad es tarea difcil porque debe tenerse un conocimiento preciso del comportamiento de la capa lmite a diferentes cargas. A continuacin se muestra el mapa de un compresor. Se observa como lnea discontinua la lnea de operacin inestable. Las intersecciones a esta lnea corresponden a las curvas velocidad de rotacin constante.

FIGURA 1. Curvas de velocidad de rotacin constante.

Una cada en el caudal msico de aire, un aumento en la velocidad de rotacin de ste o la combinacin de ambas pueden causar la entrada en rgimen de inestabilidad. La inestabilidad del compresor puede detectarse debido a que aumentan las vibraciones y el ruido que produce la mquina. En el momento en que el flujo del compresor se invierta variar la temperatura de descarga del compresor y aparecern fluctuaciones en el incremento de presin producido por la mquina. Adems si la condicin de operacin inestable se mantiene pueden producirse variaciones en la posicin axial del eje, daando cojinetes de empuje e incluso haciendo que los labes del rotor entren en contacto con los del estator. [1] Bloqueo rotativo La situacin de bloqueo rotativo se produce cuando el flujo de aire no se distribuye de manera uniforme a travs de los labes del compresor.

FIGURA 2. Problema para el paso por el huelgo entre labes. En caso que exista algn problema para el paso por el huelgo entre labes 3 el flujo se desviar al huelgo 2. Cuando esto sucede, un gran caudal de aire pasa por el huelgo 2 de manera que ste se bloquea, desbloquendose el huelgo 3. Esta situacin provoca que el bloqueo se propague por toda la corona de labes. El funcionamiento en bloqueo rotativo puede provocar un sobrecalentamiento de la mquina o daos por fatiga inducidos por las vibraciones. Con el objetivo de combatir este problema los compresores axiales suelen incorporar vlvulas de sangrado que evacan el aire si el compresor entra en bloqueo rotativo.

Bombeo El denominado bombeo de un compresor es una situacin de operacin en rgimen de inestabilidad en cual en la cmara de combustin se produce una restriccin al paso del aire. Si la restriccin al paso producida en la cmara de combustin es superior a la presin que el compresor puede comunicar al fluido la presin de descarga caer haciendo que el compresor entre en rgimen inestable. En ciertas ocasiones incluso el combustible puede invertir su flujo. Cuando la presin en la cmara de combustin se estabiliza el fluido vuelve a ser capaz de entrar en ella bloquendola de nuevo. Esta situacin se produce varias veces por segundo. Como se ha dicho antes el funcionamiento en rgimen de inestabilidad ser motivo para detener la causa que ha producido el bombeo o para un paro de emergencia ya que puede traer consigo problemas graves para el equipo. [2] http://www.atmosferis.com/2011/10/problemas-de-operacion-encompresores.html

3. Cmara de combustin Es el lugar donde se inyecta combustible, se mezcla con el aire comburente procedente del compresor y se provoca la combustin. Este proceso es continuo y se realiza en condiciones de presin y temperaturas elevadas. Una cmara de combustin de turbina de gas consta de un armazn exterior que resiste las presiones de los gases y que puede ser de acero ferrtico, y de un armazn interior sometido a temperaturas elevadas que, al menos en su parte superior en las verticales, o donde van los quemadores en las horizontales, se debe construir de acero austentico o de material refractario. La sustentacin del armazn interior debe permitir la libertad de las dilataciones. En las turbinas de gas la relacin combustible/aire es muy inferior a la estequiomtrica, de manera que el aire de exceso sirva para enfriar los gases de la combustin y as, las temperaturas obtenidas no sean excesivamente elevadas para los materiales de la zona posterior a la cmara, as, si para el gas natural la relacin de compresin estequiomtrica combustible/aire sera 1:15, la relacin utilizada en las cmaras de combustin de las turbinas de gas se sita alrededor de 1:60. El diseo de la misma debe garantizar la estabilidad de la llama, un encendido eficaz y una operacin segura a diferentes regmenes de funcionamiento. Para conseguir esto, la cmara dispone de dos zonas: Zona Primaria. Se permite la entrada de aire (aire primario) en una cantidad suficiente para producir una combustin completa. Para ello se crean regiones ricas, en las que adems se producen recirculaciones para mantener la llama estable. La introduccin del combustible se realiza a travs de unos inyectores que permitan una homogeneizacin rpida de la mezcla. En la zona primaria, es necesario que se forme una buena mezcla del aire con el combustible inyectado en un corto recorrido, por ello se recurre a la creacin de turbulencias mediante labes radiales torsionados,

que creen un vrtice alrededor de la llama, lo que permite por un lado la estabilidad de la misma y por otro la mezcla en la periferia del vrtice. Zona secundara intermedia. Cerca del 30% de aire restante es introducido dentro del tubo de flama en la zona secundaria para completar la combustin. Para una mayor eficiencia en la combustin, el aire debe de ser introducido cuidadosamente en los puntos exactos del proceso para evitar un enfriamiento local de la llama y as, evitar reducir la tasa de reaccin en la zona. En cualquier cmara de combustin, la zona intermedia debe ser colocada a la distancia adecuada para que pueda realizar sus funciones. Zona terciaria de dilucin. los gases resultantes de la combustin se diluyen con ms aire, con lo que la temperatura disminuye antes de la admisin en la turbina. Este caudal de aire secundario es del orden de 3 o 4 veces mayor que el de aire primario. Antes de entrar en la cmara de combustin, el aire procedente del compresor es decelerado mediante unos difusores, de esta manera se evitan las fuertes prdidas de carga que se daran en una combustin a alta velocidad (puesto que las prdidas de carga son proporcionales al cuadrado de la velocidad)

Dentro de la cmara de combustin, en la zona primaria, es necesario que se forme una buena mezcla del aire con el combustible inyectado en un corto recorrido, por ello se recurre a la creacin de turbulencias mediante labes radiales torsionados, que creen un vrtice alrededor de la llama, lo que permite por un lado la estabilidad de la misma y por otro la mezcla en la periferia del vrtice.

FIGURA 3. Partes cmara de combustin

FIGURA 4. Flujo cmara de combustin Disposicin tubular El aire procedente del compresor se divide en una serie de corrientes separadas, cada una de las cuales alimenta a una cmara de combustin. Estas cmaras se encuentran espaciadas alrededor del eje que une el compresor y la turbina y est alimentada con su propio chorro de combustible procedente de una lnea de alimentacin comn. Este tipo de disposicin es adecuada cuando se trabaja con compresores centrfugos pues el caudal de aire ya sale dividido en varias corrientes. Las cmaras de combustin individual o independiente, en nmero variable de 5 a 10, se emplearon en los primeros motores de aviacin y, en la actualidad, en pequeas turbinas de gas industrial y marinas, siendo las ms empleadas en motores de compresor centrfugo y en algunos axiales. Van situadas alrededor del eje que une el compresor y la turbina; consta cada una de ellas de su propio inyector procedente de una lnea de suministro comn, de una doble pared o tubo, de los cuales el interior se denomina tubo de llama por estar en contacto directo con la combustin y de una envolvente exterior. Estas cmaras de combustin tienen una buena resistencia estructural y ligereza de peso, adems de un mantenimiento y sustitucin ms sencillos; pero su rendimiento es inferior a las anulares. En la figura 2 se esquematiza la cmara de combustin de tipo tubular. [3]

FIGURA 5. Cmara de combustin tubular.

Turbina
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/maquinashidraulicas/turbinas_gas/index.html

[1]J.M. SALA. LIZARRAGA. Cogeneracin Aspectos termodinmicos, tecnolgicos y econmicos. 3ed. Bilbao, 1999. ISBN:84-7585-571-7 [2] M .P. BOYCE. "Gas Turbine Engineering Handbook".3 ed 2006. ISBN: 13: 9780-7506-7846-9. [3] Pedro Fernndez Dez. Apuntes de Turbinas de gas. Departamento de Ingeniera Elctrica y Energtica. Universidad de Cantabria