INTRODUCCIN.

Toda obra de construccin civil debe estar regida a una serie de reglamentos y normas las cuales deben ser cumplidas para garantizar el buen funcionamiento de la misma, en ellas estn descritas los

procedimientos correctos para realizar todas las actividades que conllevan a la ejecucin de un proyecto. Es por esto que en el rea de vialidad especficamente en la preparacin del terreno y aplicacin del pavimento flexible, se ha creado un manual gua que consolide los procesos constructivos de dichas reas.

El propsito de este Manual Gua es el de establecer un procedimiento que garantice la calidad en la ejecucin de la actividad de construccin conocida como pavimentos flexibles o asflticos por parte de la Empresa socialista de Infraestructura, Servicio y Redes de Estado Portuguesa

(ESINSEP). El procedimiento que aqu se define debe ser controlado minuciosamente para asegurar la calidad del producto. Este Manual Gua se pondr a disposicin de los trabajadores y directiva que lo conforman para su aprobacin e implementacin al momento de ejecutar una obra de vialidad.

MATERIALES:

Veremos por separado los materiales correspondientes a cada una de las tres capas que componen la estructura de un pavimento, a saber: sub-base, base y carpeta asfltica.

MATERIALES PARA LA SUB-BASE:

La sub-base se construye sobre el material de sub-rasante la cual est constituida, si es en zona de corte, por los suelos naturales, que a su vez pueden ser de muy diversas caractersticas y cuyo anlisis, que est fuera el alcance de este Manual Gua, corresponde a un ingeniero especializado en suelos. Sobra decir que la sub-rasante debe estar libre de capa vegetal o capote, races, material vegetal en descomposicin, y cualquier otro tipo de impurezas. Si la sub-rasante est en zona de lleno, el terrapln debe hacerse con materiales que permitan la conformacin y compactacin de capas firmes y bien unidas. Este material tambin debe estar libre de impurezas, desperdicios, races y materiales orgnicos o perecederos. Todos los materiales para la construccin de terraplenes se estudiarn previamente por un ingeniero de suelos, para identificar de manera detallada sus caractersticas, las condiciones en que han de colocarse y compactarse, y sus propiedades fsicas y mecnicas una vez compactados.

Caractersticas: Los materiales para la sub-base sern ptreos, procedentes de prstamos o saques a las orillas de los ros, compuestos por fragmentos de piedra o grava, duros y durables, con llenantes de arena u otro material finamente dividido, libres de terrones de arcilla, materiales vegetales y otros elementos objetables. Estos materiales
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debern

tener

una

curva

granulomtrica continua, de acuerdo con el procedimiento establecido segn el Mtodo para el anlisis por tamizado de los agregados finos y gruesos, con variacin uniforme desde los tamaos ms gruesos hasta los ms finos y ajustada a la siguiente banda:

Cuadro: n 1 Tamiz 3 2 1 3/8 #4 #10 #200 % que pasa 100 65-100 45-75 30-60 25-50 20-40 3-15

Ensayos: Estos materiales deben ser ensayados en laboratorio debiendo cumplir los requisitos que se detallan:

-La fraccin de material que pasa por el tamiz No.40, debe tener un ndice de plasticidad menor del 6%, y un lmite lquido menor del 25%.

-La fraccin de material que pasa por tamiz No.4, debe presentar un equivalente de arena mayor del 20%.

-El desgaste debe ser tal que al someter el material al ensayo en la mquina de Los ngeles, deber presentar un desgaste menor al 50% para la fraccin gruesa.

-El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor del 25% y se medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 95% de la densidad seca mxima obtenida en el ensayo Proctor modificado y sometidas a inmersin.

-Los estudios previos y los controles de calidad de estos materiales deben encomendarse a laboratorios de reconocida competencia y seriedad.

Transporte, recibo y almacenamiento:

Los agregados para las mezclas asflticas deben ser transportados de la mina o fuente aluvial al sitio d la planta de mezclas, utilizando volquetas apropiadas, empleando protecciones que impidan la dispersin de polvo u otras partculas que afecten el ambiente. Al ser recibidos en la planta, el material debe ser inspeccionado visualmente en sus caractersticas, medido su volumen verificando contra la cantidad despachada. El material debe ser almacenado en superficies limpias y firmes, teniendo espacios separados fsicamente para los materiales de diferentes granulometras. Se debe prevenir la segregacin de los tamaos de las partculas durante el manipuleo del material almacenado. El sitio de almacenamiento debe ser cubierto para un mejor control de la humedad en pocas de lluvia, y se debe proteger para evitar la accin del viento esparciendo polvos y otras partculas en el ambiente.

MATERIALES PARA LA BASE:

Los materiales para la base deben ser ptreos de origen aluvial, triturados, mezclados con arena de ro o de pea, libres de terrones de arcilla, materia orgnica, basuras, escombros u otros elementos objetables.

Caractersticas: Estos materiales debern tener una curva granulomtrica continua, con variacin uniforme desde los tamaos ms gruesos hasta los ms finos y ajustado a la siguiente banda granulomtrica:

Cuadro: n 2 Tamiz 1 1 3/8 #4 #10 #40 #200 Porcentaje que pasa 100 77-94 62-83 43-66 33-53 22-39 12-25 6-12

-Los lmites de consistencia para estos materiales sern para el material que pasa al tamiz No.40, un ndice de plasticidad no mayor del 4% y un lmite lquido menor del 25%.

-La fraccin de material que pasa por el tamiz No.4 debe presentar un equivalente de arena mayor del 30%.

-El desgaste ser tal que al ser sometido al ensayo de abrasin en la mquina de Los ngeles deber presentar un desgaste menor del 45% para la fraccin gruesa. El desgaste de las diversas fracciones granulomtricas tomadas para el ensayo deber ser homogneo.

-La solidez del material deber ser tal que no presente seales de desintegracin ni prdida de peso mayor del 15% al someterlo a cinco ciclos alternados en la prueba de solidez con sulfato de sodio.

-La fraccin de material retenido en el tamiz No.4 deber presentar un ndice de aplanamiento inferior a 35%, y un ndice de alargamiento inferior al 30%. Un 50% del peso de dicha fraccin deber presentar por lo menos una cara fracturada.

-El valor relativo del soporte (CBR) del material deber ser mayor de 80% y se medir sobre muestras compactadas hasta una densidad seca equivalente al 100% de una densidad seca mxima obtenida en el ensayo proctor modificado y sometidas a inmersin.

MATERIALES PARA LA CARPETA ASFLTICA:

La base asfltica est constituida por una mezcla homognea de agregados ptreos clasificados y cemento asfltico, mezclados en planta y en caliente. La carpeta de rodamiento consiste en una mezcla de los mismos materiales, pero los agregados se parten en tres grupos: agregados gruesos, agregados finos y llenante mineral.

Los materiales para la fabricacin de la mezcla deben cumplir con las siguientes especificaciones:

Agregados para las bases asflticas:

Los agregados ptreos para la base asfltica deben tener una curva granulomtrica que se ajuste a una de las siguientes bandas, segn se vaya a utilizar para reforzar pavimentos existentes, o como parte de la estructura de un pavimento nuevo.

Cuadro: n 3 TAMIZ Para refuerzo de pavimento existente 1 1 #4 #8 #10 #40 #80 #200 100 95-100 60-80 25-45 15-35 3-20 0-5 % QUE PASA Para pavimento Nuevo 100 90-100 60-85 30-50 20-37 12-25 6-16 0-6

La fraccin gruesa, o sea la retenida en el tamiz No.4, debe presentar en la prueba de Los ngeles un desgaste no mayor al 40%.

La forma de los elementos gruesos debe ser tal que los ndices de alargamiento y aplanamiento sean inferiores al 35%.

La fraccin gruesa debe tener un equivalente de arena mayor al 30%.

Agregados para las carpetas asflticas: Los agregados para las carpetas asflticas se parten en tres grupos:

1-) Agregado grueso:

La porcin de agregados en el tamiz No.4, se

denomina agregado grueso y est constituida por rocas o gravas trituradas, limpias, durables, libres de polvo, terrones de arcilla u otros materiales objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los agregados ptreos, y deben cumplir las siguientes caractersticas:

-Al ser sometido el material al ensayo de abrasin en la mquina de Los ngeles, deber presentar un desgaste menor del 40%.

-El agregado no deber mostrar seales de desintegracin ni prdida de peso mayor del 12% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de solidez en sulfato de sodio.

-Como mnimo en 60% en peso de las partculas retenidas en el tamiz No.4 deber tener al menos una cara fracturada.

-Los ndices de alargamiento y de aplanamiento que miden la forma del material, debern ser iguales o inferiores al 30%.

-El material deber ser sometido al ensayo de adherencia. El porcentaje del rea total del agregado sobre la cual permanezca adherida la pelcula bituminosa despus del ensayo, deber ser superior al 95%.

2- ) Agregado fino: La porcin de agregado que pasa al tamiz No.4 se denomina agregado fino. Consistir de arena natural, de material producido por trituracin, o de una combinacin de ambos, con granos limpios, duros, de superficie rugosa y angular y libre de terrones de arcilla y otros materiales objetables que puedan impedir la adhesin completa del asfalto a los granos, y que cumpla con las siguientes caractersticas:

-El material fino de trituracin se producir a partir de rocas, de piedras o de gravas que cumplan con los requisitos de solidez y durabilidad exigidos para el agregado grueso.

-El agregado fino, bien sea natural, triturado o producido por una mezcla de ambos, tendr un componente de arena superior al 45% y un ndice de plasticidad nulo.

3-) Llenante mineral: Cuando se requiera llenante mineral, este consistir en polvo de piedra caliza, polvo de dolomita, cenizas de carbn o de fundicin, cemento Prtland u otro material inerte, seco y libre de terrones que satisfaga las siguientes condiciones de granulometra:

Cuadro: n 4 Tamiz
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% que pasa

#30 #80 #200

100 95-100 65-100

Ensayos: Los buenos procedimientos de control de calidad requieren de pruebas durante los procesos de produccin, acopio y manejo para asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de pavimentacin y proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales cumplen con las especificaciones de la obra. Las muestras deben ser

seleccionadas en forma tal que resulten representativas de todo el agregado, siendo las muestras tomadas de la banda de alimentacin, y no de la pila o tolva, las ms representativas. Despus de haber seleccionado una muestra de agregado, es a veces necesario reducir su tamao (volumen) lo cual puede causar segregacin. Para realizar este proceso se debe utilizar un partidor mecnico de muestras con agregados gruesos o agregados finos secos. Para el caso de mezclas de agregados hmedas se proceder

mediante el mtodo de cuarteo.

Transporte, recibo y almacenamiento de agregados: Se deben tener en cuenta para el transporte y recibo de estos materiales las mismas indicaciones dadas para los materiales de base. Debern prepararse superficies limpias y firmes y debern tomarse precauciones para mantener separadas las reservas y as prevenir entremezclado de partculas, lo cual conduce frecuentemente a errores en la gradacin. Las arenas, el agregado fino y los agregados que consisten en partculas de un solo tamao, pueden ser acopiados utilizando cualquier mtodo, pero no los materiales que contienen partculas que varan en tamao. La segregacin puede ser

minimizada si el material grueso y el material fino son separados en el sitio y

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juntados en las proporciones adecuadas antes de las operaciones de mezclado. El mejor mtodo para acopiar reservas de este tipo de material es en capas. Los rellenos minerales se deben almacenar en depsitos, silos o bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que sean expuestos a la humedad, la cual los puede aglutinar o endurecer. El manejo del agregado debe ser mnimo, debido a que el mismo degrada, o rompe, hasta cierto punto las partculas individuales de agregado y causa segregacin.

Asfalto: Para el correcto manejo y trabajo con material asfaltico es necesario conocer ciertas caractersticas que determinan el tipo y calidad del mismo, lo cual permitir garantizar un resultado adecuado en las labores de pavimentacin. El asfalto es un material derivado del petrleo, conformado por los hidrocarburos ms pesados, de color negro, con caractersticas cementantes, que vara de consistencia entre slido y semislido a

temperaturas ambientales normales. Cuando se calienta lo suficiente, el asfalto se ablanda y se vuelve lquido, lo cual permite cubrir las partculas de agregado durante la produccin de mezcla en caliente. El asfalto se adhiere fcilmente a las partculas de agregado y adems es un excelente material impermeabilizante y no es afectado por los cidos, los lcalis o bases, o las sales.

El asfalto cambia cuando es calentado y/o envejecido.

Tiende a

volverse duro y frgil y tambin tiende a perder parte de su capacidad de adherirse a las partculas de agregado.

Los asfaltos de pavimentacin pueden clasificarse en tres tipos generales:

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-Cementos asflticos -Asfalto diluido (o cortado) -Asfalto emulsificado

Los cementos asflticos se clasifican bajo los siguientes tres sistemas diferentes; Viscosidad, viscosidad despus de envejecimiento y penetracin. Cada sistema abarca diferentes grados, cada uno con diferente rango de consistencia.

Propiedades qumicas del asfalto: El asfalto est compuesto bsicamente de hidrocarburos y algunas trazas de azufre, oxgeno, nitrgeno y otros elementos. Cuando est disuelto en un solvente puede separarse en dos partes principales: Asfltenos y mltenos. Los asfltenos una vez separados de los maltenos son de color negro o pardo oscuro y se parecen al polvo grueso de grafito. Ellos le proporcionan al asfalto su color y dureza. Los maltenos son lquidos viscosos compuestos de resinas y aceites y son de color ms claro. Las resinas proporcionan las cualidades adhesivas en el asfalto, mientras que los aceites actan como medio de transporte para los asfaltenos y las resinas.

Propiedades fsicas del asfalto: Las ms importantes son: Durabilidad, adhesin, susceptibilidad a la temperatura, envejecimiento y endurecimiento.

Durabilidad: Medida de que tanto puede retener un asfalto sus caractersticas originales cuando es expuesto a un proceso normal de degradacin y envejecimiento. Esta propiedad est juzgada principalmente a travs del comportamiento del pavimento que depende del diseo de la
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mezcla, las caractersticas del agregado, la mano de obra en la construccin y otros factores. Las pruebas utilizadas para evaluar la durabilidad del

asfalto son la Prueba de Pelcula Delgada en Horno (TFO) y la Prueba de Pelcula Delgada en Horno Rotatorio (RTFO).

Adhesin y cohesin: La adhesin es la capacidad del asfalto para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la

capacidad del asfalto de mantener firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado.

Susceptibilidad a la temperatura: Todos los asfaltos son termoplsticos; esto quiere decir que se vuelven ms viscosos a medida que la temperatura disminuye y viceversa. Es muy importante conocer la susceptibilidad a la temperatura del asfalto que va a ser utilizado pues ella indica la temperatura a la cual se debe compactar la mezcla.

Endurecimiento

envejecimiento:

El

endurecimiento

es

causado

principalmente por el proceso de oxidacin (el asfalto combinndose con el oxgeno), el cual ocurre ms fcilmente a altas temperaturas y en pelculas delgadas de asfalto. Durante el mezclado, mientras est revistiendo las

partculas de agregado, se presente el mayor grado de endurecimiento.

Ensayos sobre productos asflticos en pavimentos: Los cementos asflticos son hidrocarburos semislidos que se obtienen durante la destilacin del petrleo luego de que los aceites lubricantes han sido removidos. Para uso en pavimentacin existen los cementos asflticos en grado 40 50, 60 70, 85 100, 120 150, y 200 300, de los cuales en el pas solo se producen el 60 70 y el 85 100. Estos valores indican la
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distancia que una aguja normalizada penetra dentro de una muestra del producto en condiciones controladas. El grado de penetracin determina la dureza del asfalto y por lo tanto, entre ms blando sea, mayor ser su penetracin. El uso de cada uno

depende principalmente del trnsito previsto para la va y las condiciones climticas del lugar, prefirindose pavimentos ms duros para vas de trnsito pesado y en climas clidos. El objetivo del ensayo de ductilidad es medir la distancia que una briqueta de cemento asfltico puede estirarse sin romperse cuando uno de sus extremos se desplaza con respecto al otro a una velocidad definida y a una temperatura determinada. Los asfaltos con mayor ductilidad presentan mejores propiedades ligantes y mayor

susceptibilidad trmica.

Este ensayo puede considerarse ms de

identificacin que cuantitativo.

Asfaltos lquidos: Se emplean para los riegos ligantes. Los asfaltos lquidos son obtenidos al mezclar un cemento asfltico con un destilado liviano y voltil para volverlo lquido. Dentro de este tipo de asfaltos se encuentran los de curado rpido cuyo solvente es la gasolina, los de curado medio cuyo solvente es kerosn y los de curado lento cuyo solvente es el aceite liviano. Dentro de cada clase existen las siguientes variedades: RC 70, 250, 800 y 3000; MC 30, 70, 250, 800 y 3000; SC 70,250, 800 y 3000, nmeros que indican la viscosidad cinemtica, medida en centistokes que el asfalto puede tener a 60 C, siendo la mxima admisible el doble del nmero que lo identifica. No se debe bajo ninguna circunstancia utilizar el solvente inadecuado, de lo contrario se contamina la mezcla y debe ser rechazada en su totalidad. El ensayo de viscosidad Saybolt Furol tiene el objetivo de determinar el grado de fluidez del asfalto lquido a cierta temperatura, pudindose
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estimar de este modo su grado de manejabilidad. La viscosidad Saybolt Surol corresponde al nmero de segundos que necesitan 60 centmetros cbicos de asfalto para fluir a travs de un orificio calibrado Furol bajo condiciones especificadas. La palabra Furol es la contraccin de las palabras Fuel and Road Oils. Se realizaran este ensayo en el laboratorio para determinar si la mezcla posee la viscosidad adecuada, generalmente esta labor corresponde a la Planta de Asfalto.

Almacenamiento del asfalto: El asfalto debe ser almacenado en una planta estacionaria de asfalto, el asfalto es almacenado en tanques fijos o en tanques montados en remolques. Estos tanques estn equipados con

espirales trmicos de vapor, espirales de aceite caliente o calentadores de gas o elctricos, con el fin de mantener el asfalto con suficiente fluidez para que pueda ser bombeado con facilidad. Existen ciertas precauciones que

deben tomarse respecto a la temperatura en los tanques para garantizar la seguridad del personal:

-Verificar la temperatura en los tanques utilizando los instrumentos adecuados. -Evitar tomar lecturas de temperatura cerca de los espirales de

calentamiento. -Almacenar el asfalto a una temperatura por debajo del punto de inflamacin. -Revisar peridicamente los tanques y espirales para ver si hay seales de dao o escape.

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EJECUCIN DEL TRABAJO:

Para garantizar una correcta ejecucin del trabajo, se debe seguir el procedimiento descrito a continuacin:

PLANEACIN:

Antes de iniciar la ejecucin de la actividad es indispensable realizar las labores previas de planeacin y estudio cuidadoso acerca de las caractersticas propias del pavimento a construir.

Estudio de planos: Antes de dar inicio a los trabajos se debe realizar un cuidadoso estudio de los planos, que permita definir la magnitud de los trabajos a ejecutar, las cantidades de obra, el tipo de subcontratos que ser necesario implementar para ejecutar la obra, las especificaciones, y en general todos los elementos que permiten hacer una adecuada planificacin del trabajo.

Cantidades de obra: Del estudio de los planos se har el clculo de las cantidades de obra discriminado segn las distintas etapas de ejecucin del proyecto y los diferentes tipos de materiales o elementos necesarios. Estas cantidades servirn de base para la planificacin del suministro de los insumos indispensables, la herramienta, la compra o alquiler del equipo y la contratacin de la mano de obra, o la subcontratacin en uno o varios subcontratos con empresas especializadas en la ejecucin de sub-bases, bases y pavimentos asflticos.

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Programacin: Con las cantidades de obra calculadas se procede a analizar el programa de trabajo general para el proyecto, con el fin de determinar la rata de suministro de materiales, el nmero de cuadrillas bsicas necesarias para ejecutar la actividad en el tiempo programado, y la cantidad de herramienta y equipo correspondiente.

COTIZACIONES:

Con toda la informacin recopilada se preparan las solicitudes de cotizacin definiendo por escrito muy claramente las cantidades, caractersticas, marcas, plazos de entrega, responsabilidades acerca de la calidad del suministro y certificaciones si son necesarias. Para el caso de la mano de obra, se debe aclarar el alcance de las actividades incluidas en el precio ofrecido, las condiciones de seguridad social, seguridad industrial y salud ocupacional que regirn en la obra, las certificaciones de idoneidad del personal, y el aseguramiento de que se cumplir completamente con la legislacin laboral vigente. En este proceso se deben respetar estrictamente los procedimientos administrativos propios de la empresa constructora.

PRESUPUESTO:

Conocidas las cotizaciones, se deben rehacer los anlisis de precios unitarios contando con los precios ofrecidos, los consumos reales, los reajustes de precios si los hay, y las cantidades de obra recalculadas. El
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resultado de este estudio se compara con el presupuesto vigente para el proyecto. Si no se acomoda a lo esperado, se debe informar al superior responsable de la ejecucin presupuestal para encontrar una solucin al costo adicional no presupuestado, o para buscar una aprobacin de ste. En estos casos se debe avisar a quien hizo el presupuesto para que tenga en cuenta el hecho en futuros trabajos.

CONTRATACIN:

Superada esta etapa se adjudicarn los distintos contratos o subcontratos, plasmndolos por escrito, dejando claramente establecidas las condiciones de contratacin estipuladas en la solicitud de cotizacin, adems de las correspondientes a la forma de pago, garantas, multas, plizas, responsabilidades y arbitramentos necesarios. Se deben seguir los procedimientos administrativos vigentes en la empresa.

Seguridad Industrial: Se debe cumplir para esta actividad con el programa general de Salud Ocupacional de la obra, y para efectos de atender adecuadamente la parte correspondiente a la Seguridad Industrial se debe tener en cuenta que los principales riesgos de enfermedad profesional y accidente de trabajo relacionados con esta actividad son:

-Sobreesfuerzos por posicin incorrecta al levantar cargas pesadas, o exceso de carga.

-Trabajos normalmente ejecutados con equipos mecnicos pesados, los cuales exigen estrictas medidas de precaucin en su operacin.
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-El ambiente de trabajo de una obra en construccin siempre ser altamente peligroso, por lo que se debe exigir el uso permanente del casco protector y botas de seguridad.

-Cuando se trabaja en vas con trfico, es indispensable montar una muy buena sealizacin y elementos de proteccin.

-Se manejan materiales a altas temperaturas, lo cual implica el uso de ropas y protecciones adecuadas.

-En general se debe mantener permanentemente en operacin un programa de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial dirigido por personal experto en estas materias. Se debe mantener una campaa educativa continuada por medio de instruccin verbal, reforzada con carteles recordatorios distribuidos en el frente de trabajo.

PROCESO CONSTRUCTIVO DE UN PAVIMENTO:

El proceso constructivo de un pavimento se puede dividir en varios sub-procesos:

-Preparacin de la sub-rasante.
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-Construccin de la sub-base. -Construccin de la base. -Construccin de la carpeta asfltica y la capa de rodamiento.

A continuacin se describen los detalles de inspeccin y preparacin que deben ser revisados y llevados a cabo para cada una de las superficies nombradas:

ACTIVIDADES PREVIAS.

Construccin de la Sub-rasante: Est formada por el suelo natural. Debe cumplir con ciertas especificaciones sin importar el tipo de pavimento que se vaya a colocar. Debe ser lo suficientemente resistente para soportar el Tambin debe estar propiamente

pavimento y el trnsito esperado.

graduada para garantizar un buen drenaje y una superficie suave y debe tener un coronamiento correcto. Adems, debe estar completa y

uniformemente compactada a la densidad requerida. Durante la inspeccin deben buscarse reas de suelo blando pues estas reas son demasiado dbiles para soportar la maquinaria. Estas reas debern ser corregidas antes de la pavimentacin. Tambin deben hacerse revisiones peridicas del perfil transversal y longitudinal de la sub-rasante. Si estos no estn dentro de los lmites de tolerancia se debern corregir, ya sea removiendo material o aadiendo y compactando material igual al que est en el lugar.

Antes de iniciar la construccin del pavimento en sus diferentas capas es necesario verificar el estado de las actividades previas como son el movimiento de tierras, el terrapln sus pendientes y bombeos. Tambin se
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debe verificar la correcta ejecucin de las obras de drenaje y control de aguas, as como los muros de contencin y protecciones de taludes que garantizan la estabilidad del terrapln.

Construccin de la sub-base: Para construir la sub-base se deben emplear los siguientes equipos: motoniveladora (patrol), carro-tanque de agua, cilindro metlico, compactador de llantas o vibratorio y vehculos de transporte. Todos estos equipos deben estar en perfectas condiciones de trabajo, de tal manera que se pueda garantizar un proceso continuo durante la construccin. El material de la sub-base debe colocarse de tal manera que no produzca segregacin sin causar dao a la superficie de asiento. Las ruedas de las volquetas debern mantenerse limpias para no contaminar con materiales indeseables. El material se colocar y extender en capas de espesor no mayor de 25 cm medido antes de la compactacin . El

espesor de cada capa y el nmero de pasadas depender de las caractersticas del equipo de que dispone el constructor y de las caractersticas del material. Si el afirmado existente en la va forma parte de la sub-base en el diseo del pavimento, sta deber escarificarse en una profundidad de por lo menos 10 cm. Antes de colocar una nueva capa se debe verificar que la anterior satisface las condiciones de nivelacin, espesor y densidad exigidas.

-El material se remojar o se orear si fuere necesario hasta obtener un contenido de humedad cercano al ptimo y se compactar hasta obtener mnimo el 95% de la densidad seca mxima correspondiente al ensayo proctor modificado (pero debe verificarse utilizando un densmetro nuclear o electrnico), a no ser que el diseo exija una mayor compactacin.

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-Durante el proceso constructivo del pavimento, es normal que se permita el trnsito de vehculos una vez construida la sub-base. El constructor conservar la sub-base en perfectas condiciones, hasta el momento de colocar la capa siguiente de base.

Construccin de la base: Puede ser una capa de material granular colocada y compactada sobre la sub-rasante, o puede ser, en el caso de un pavimento con diseo completo, una capa de concreto asfltico. En

cualquier caso, la base debe tener una resistencia uniforme y debe estar dentro de los lmites de tolerancia especificados para la rasante. Para la construccin de la base con material granular, se emplean los mismos equipos mencionados en la construccin de la sub-base. Estos deben estar en una condicin tal, que se pueda asegurar continuidad en el trabajo. El espesor de las capas no ser mayor a 25 cm medidos antes de la compactacin. El material se compactar en humedad ptima hasta obtener como mnimo el 100% de la densidad seca mxima correspondiente al ensayo proctor modificado como promedio de los ensayos realizados, siempre y cuando ningn valor individual sea inferior al 98%. Si la humedad es muy alta, el material debe removerse, airearse y dejarse secar hasta que adquiera la ptima que permita compactar el material y alcanzar la humedad especificada. En caso contrario, se debe humedecer el material con carrotanque de agua. La compactacin de la base se efectuar desde los bordes hacia el centro, excepto en las curvas donde la compactacin avanzar desde la parte inferior del peralte hacia la parte superior. Si durante la compactacin se presentan prdidas de humedad por evaporacin, deber regarse la base para sostener en todo momento la humedad ptima del material. Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material debern marcarse por
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medio de estacas. No se permitir extender nuevas capas mientras no se haya obtenido y comprobado la compactacin especificada en la capa anterior. Al finalizar la compactacin de la ltima capa, deber darse perfilado general a la base y las bermas.

Construccin del pavimento asfltico: La construccin del pavimento asfltico se inicia con la preparacin de la mezcla asfltica, labor que normalmente se realiza en la planta de mezclas, sitio en el cual existen todos los sistemas adecuados para el control del proceso. Normalmente este proceso es responsabilidad del sub-contratista, pero para trabajos

importantes, el responsable general de la obra debe supervisar los trabajos en la planta de ste. Las mezclas pueden fabricarse en plantas continuas o discontinuas o de bachadas. Se permite el empleo de plantas con mezclado en el tambor secador, siempre y cuando se pueda garantizar una produccin uniforme y las curvas granulomtricas se ajusten a los rangos especficos. Los

agregados para la mezcla deben ser secados y calentados a la temperatura especificada antes de llevarlos al mezclador. Inmediatamente despus de calentar los agregados se tamiza en 3 o 4 fracciones y se almacena en tolvas separadas. El asfalto slido se debe calentar a la temperatura especificada en tanques diseados para evitar sobrecalentamientos. Su suministro a la mezcla debe ser continuo y a temperatura uniforme. En el mezclador de las plantas de bacheadas se debe realizar el mezclado en seco de los agregados durante unos 5 segundos, antes de empezar a adicionar el asfalto y continuar la operacin de mezclado por un tiempo total entre 30 y 40 segundos. La mezcla debe salir de la planta con temperatura entre 130 y 165C. Los porcentajes de asfalto para bases asflticas de refuerzo de pavimentos
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existentes deben estar normalmente entre 2.7 y 3.0% por peso sobre la mezcla total. Los de bases para pavimentos nuevos pueden estar entre 3.7 y 4.3%. El contenido del asfalto debe definirse en cada caso especfico

mediante la observacin directa de mezclas de prueba basadas en la experiencia y comprobaciones de campo acerca del comportamiento de la mezcla al paso de los equipos de compactacin. La mezcla no debe ser colocada a temperatura inferior a 120C.

La construccin del pavimento asfltico propiamente dicho requiere una cuidadosa supervisin.

Durante el proceso es de suma importancia hacer el control vertical y horizontal de la rasante. Normalmente un equipo topogrfico establece la lnea de centro del pavimento propuesto y luego coloca estacas de alineacin y rasante sobre la sub-rasante. Estas estacas deben ser paralelas a la lnea de centro y estar a una distancia fija a ambos lados de la va. En las

secciones rectas de calzada, las estacas son colocadas en intervalos de 30 m. En las secciones curvas deben colocarse a intervalos menores. La

rasante transversal puede revisarse colocando estacas (llamadas estacas de control), de longitud conocida, a cada lado del pavimento propuesto, y extendiendo una cuerda entre stas. Las correcciones de elevacin y rasante se efectan mediante el corte y relleno de secciones de subrasantes.

Imprimacin: Antes de proceder a extender la capa de pavimento asfltico es necesario hacer la aplicacin del riego de asfalto diluido de curado medio, o de asfalto emulsificado, sobre una capa de material sin tratar. Cuando se utiliza un asfalto diluido de curado medio, ste debe ser aplicado en
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suficiente cantidad para que penetre dentro del material de base. Cuando se utiliza un asfalto emulsificado, ste debe ser mezclado con el material de base usando una motoniveladora o un mezclador. El riego de imprimacin sirve para tres propsitos:

1-. Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. 2-. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito, durante la construccin, antes de que la primera capa sea colocada. 3-. Protege la capa de base de la intemperie.

Las cantidades de aplicacin para riegos de imprimacin varan con el tipo de asfalto utilizado. Por ejemplo, la cantidad de aplicacin para un

asfalto diluido de curado medio MC- 30 vara entre 0.9 y 2.3 litros por metro cuadrado. En ocasiones se aplica demasiado asfalto diluido a la capa de base. El exceso debe secarse con arena limpia para evitar que el riego de imprimacin presente exudacin a travs del concreto asfltico, o que produzca un plano de deslizamiento. El riesgo de imprimacin debe

inspeccionarse antes de la pavimentacin para asegurar que se encuentra en buena condicin.

Para esparcir estos riegos se emplea un equipo distribuidor de asfalto. Consiste en un tanque de asfalto montado sobre un camin o sobre un remolque, adaptado con bombas, barras rociadoras, y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. El distribuidor debe incluir un sistema de calentamiento para

mantener el asfalto a una temperatura correcta de aplicacin y un accesorio manual de rociado para aplicar asfalto en las reas que las barras no
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pueden alcanzar, y un sistema de circulacin que mantiene el asfalto en movimiento para evitar que se solidifique y bloquee la barra rociadora y las boquillas. La barra rociadora del distribuidor deber ajustarse de tal manera que los ejes verticales de las boquillas queden perpendiculares a la va. Las boquillas debern ajustarse en un ngulo de 15 a 30 grados con el eje horizontal de la barra para prevenir que los abanicos de rociado de cada boquilla interfieran uno con el otro. Cada boquilla deber ajustarse con el mismo ngulo. La barra deber ajustarse a determinada altura de tal manera que la superficie reciba un cubrimiento doble. Esta altura variar de acuerdo al espaciamiento de las boquillas de la barra. La importancia de una

aplicacin uniforme de asfalto para riegos de imprimacin y de liga es esencial. El distribuidor debe estar calibrado antes de ser usado para

asegurar una aplicacin correcta.

Hay tres dispositivos de control comunes en la mayora de los distribuidores. Los tres controles son necesarios para medir la cantidad de asfalto que ha sido aplicado.

-Un sistema de vlvulas que controla el flujo de asfalto -Un tacmetro de bomba o manmetro, el cual registra la produccin de la bomba -Un bitmetro con hodmetro.

Refuerzo de mezcla en caliente: En el caso de una capa de concreto asfltico colocada sobre un pavimento existente se denomina refuerzo de mezcla en caliente. Un refuerzo est diseado para rehabilitar y reforzar un pavimento viejo, extendiendo a la vez su vida til y corrigiendo
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irregularidades superficiales. Se deben reparar los baches y las secciones inestables. Tambin se deben limpiar las pequeas depresiones y se deben rellenar adecuadamente con material nuevo. Las juntas desniveladas se deben emparejar y las grietas se deben sellar. Cuando la superficie est deformada, se requiere de la construccin de capas nivelantes para establecer de nuevo la rasante y tambin una correcta seccin transversal. Adems puede ser necesario efectuar alisamiento en reas donde se deba enrasar la superficie con una elevacin existente, o en reas en donde se requiera un mantenimiento con un espacio libre mnimo. Las capas de refuerzo colocadas sobre pavimentos de concreto de cemento requieren de una preparacin especial. Primero se deben identificar las juntas desiguales y las losas mviles (secciones de pavimento). Luego se deben estabilizar las losas usando un sellado inferior o el mtodo de desintegracin y asentamiento. Antes de colocar una capa de refuerzo es necesario elevar las cmaras correspondientes a los registros de inspeccin, los colectores o sumideros y las lneas de servicio con el fin de que queden niveladas con la superficie de la capa de refuerzo.

Riego de liga: El riego de liga consiste en aplicaciones de emulsiones rociadas sobre la superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de refuerzo. El propsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre las capas nuevas y viejas del pavimento. Los riegos de liga tambin son usados en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento fro. Normalmente los riegos se aplican el mismo da que se va a colocar la capa de refuerzo. La superficie del riego de liga es resbalosa mientras se evapora el agua, as que no debe permitirse trnsito sobre el riego.
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La capa de

refuerzo debe colocarse cuando el riego haya curado. La cantidad de riego de liga depende del tipo de emulsin utilizada. Si la aplicacin es muy poca no habr ligazn y demasiada emulsin puede causar exudacin hacia la capa de refuerzo disminuyendo la estabilidad de la mezcla. Aunque se

puede utilizar otro tipo de asfaltos en riegos de liga, la emulsin diluida (una parte de agua por una parte de asfalto emulsificado) proporciona los mejores resultados.

Pavimentacin: Las operaciones de pavimentacin incluyen el transporte de la mezcla asfltica en caliente al lugar de la obra, la colocacin de la mezcla sobre la va y la compactacin de la mezcla hasta la densidad de referencia. La uniformidad en las operaciones es muy importante en esta actividad. Es esencial que la operacin de la planta est coordinada con las operaciones de pavimentacin. La pavimentadora debe alimentarse

continuamente con suficiente mezcla. Los camiones que transportan la mezcla no deben esperar mucho tiempo para descargar.

Los equipos para la construccin de trabajos de pavimentacin, son: Barredora y sopladora mecnicas, equipo de calentamiento y distribuidor de asfalto, Pavimentadora (finisher), cilindro metlico no menor de 10 toneladas, compactador de llanta y vehculos de transporte.

La pavimentadora: es una mquina automtica diseada para colocar mezcla asfltica con un espesor determinado, y para proporcionar una compactacin inicial de la carpeta. Sus dos unidades principales son la

unidad de potencia y la unidad de enrase. La unidad de potencia provee la

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fuerza motriz para mover las ruedas y tambin la maquinaria pavimentadora. La unidad del tractor comprende la tolva receptora, el transportador alimentador, controles dobles y el asiento del operador. La mezcla en caliente es depositada en la tolva receptora, de donde es llevada por el transportador alimentador a travs de las compuertas del control de flujo hacia las barrenas de distribucin. Las barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo el ancho del asfaltador para colocacin pareja y uniforme. obtener una

Antes de comenzar la pavimentacin se deben revisar ciertos detalles para asegurar una correcta operacin del asfaltador:

.- Se inspeccionan las ruedas y orugas, se debe revisar la presin y condicin de las ruedas. Si el equipo trabaja con orugas, deben estar

ajustadas sin holgura. Las orugas sueltas y las presiones desiguales pueden causar movimientos inadecuados en el asfaltador produciendo superficies irregulares. .- No deber haber acumulacin de material en las ruedas o en las orugas. El regulador del motor debe revisarse para asegurar que no hay cambios

peridicos en las revoluciones por minuto del motor ya que ello podra ocasionar una falta de potencia en las barras apisonadoras de la unidad del enrasador, produciendo as una seccin de pavimento de menor densidad o una seccin que contiene menos material que la adyacente. .- La tolva, compuertas de flujo y barrenas se inspeccionan a continuacin. Estas partes debern revisarse para ver si presentan un excesivo desgaste y para asegurarse de que estn operando correctamente. .- La velocidad del transportador y la abertura de las compuertas de control, en la parte trasera de la tolva debern ser ajustadas de tal manera que
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solamente se use la cantidad necesaria de material para que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo, esto permitir que se mantenga una cantidad uniforme de mezcla frente del enrasador. Si se quiere mezcla

adicional para obtener un incremento en el espesor de la capa, se debern ajustar las compuertas de control de flujo. .- Las barrenas debern mantenerse tres cuartos llenas durante las operaciones de pavimentacin. La unidad enrrasadora tiene dos funciones principales: Nivelar la mezcla de una manera que cumpla con las especificaciones de espesor y acabado y proporcionar la compactacin inicial de la mezcla. tpica de enrasador est compuesta de lo siguiente: La unidad

-Brazn emparejador de arrastre. -Placa emparejadora. -Unidad de calentamiento. -Barras apisonadoras o accesorios vibratorios. -Controles.

En la operacin el enrasador es arrastrado por detrs de la unidad del tractor. A medida que la unidad del tractor arrastra el enrasador hacia la mezcla, ste busca el nivel que hace que el trayecto del enrasador sea paralelo a la direccin de arrastre. Luego, la placa emparejadora plancha la superficie de la mezcla, dejando un espesor de carpeta que cumple con las especificaciones de la obra. Si durante la operacin de extendido de la capa, es necesario ajustar el enrasador, esta operacin debe hacerse en pequeos incrementos y deber permitirse cierto tiempo entre cada ajuste para que ste reaccione completa y secuencialmente a cada uno de ellos.

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Por ltimo las barras apisonadoras compactan ligeramente la mezcla como preparacin para la compactacin. El alineamiento de la carpeta depende de la precisin de la gua utilizada por el operador. Es vital la atencin del operador para obtener una junta longitudinal aceptable. En una va amplia se deben pavimentar primero los carriles ms altos. En ciertas zonas se puede permitir esparcir la mezcla a mano, esta operacin deber hacerse en forma cuidadosa y uniforme para no producir segregacin. Los obreros no deben parase sobre la mezcla, sino sobre la base. El material que forme terrones, si no es posible deshacerlos fcilmente, se descartar. Para la compactacin existen dos sistemas: Barra apisonadora que sirve para compactar la mezcla, cortar el exceso de espesor y meter el material debajo de la placa emparejadora para su nivelacin, y el tipo vibratorio en el cual la fuerza de compactacin es generada por movimientos elctricos, que son unos ejes rotatorios con pesos excntricos o motores hidrulicos. En algunos asfaltadores se puede ajustar la frecuencia y la

amplitud de los vibradores. La frecuencia y la amplitud se deben ajustar de acuerdo al tipo de asfaltador, espesor de la carpeta, velocidad de la pavimentadora y las caractersticas de la mezcla. Dos tipos de control son esenciales en la operacin del enrasador: El control del espesor de la carpeta y el control del perfil transversal de la carpeta (para un drenaje correcto). El ajuste excesivo de los controles de espesor es una de las causas principales de la falta de uniformidad en el pavimento. Los bordes de entrada y salida del enrasador tienen un ajuste de pendiente transversal. El borde de entrada deber tener siempre un poco ms de pendiente que el borde de salida, para poder proporcionar un flujo parejo de material debajo del enrrasador.

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Los calentadores del enrrasador son usados para calentar la placa emparejadora al comienzo de cada operacin de pavimentacin. Si la placa emparejadora no est caliente, la mezcla se romper y su textura aparecer abierta y gruesa como si la mezcla estuviera demasiado fra. Para esparcir la mezcla se requiere que la superficie imprimada se encuentre seca y en perfecto estado. Se deben reparar las reas de imprimacin deterioradas o destruidas. La mquina pavimentadora extiende y conforma la mezcla de acuerdo a las alineaciones, espesores y anchos sealados en los diseos. Las juntas de construccin de una capa de concreto asfltico deben ser verticales. Antes de colocar mezcla nueva, el borde del pavimento adyacente debe pintarse con asfalto (riego de liga). La compactacin debe hacerse a la mxima temperatura posible y cuando el cilindrado no cause desplazamientos indebidos o grietas. El cilindrado debe comenzar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, salvo en las curvas peraltadas, en las cuales se avanza del borde inferior hacia el superior. El cilindrado continuar hasta tener una compactacin uniforme y hasta que las marcas de la cilindradora sean eliminadas. La compactacin debe alcanzar una densidad equivalente por lo menos el 96% de la densidad de la referencia, que es la correspondiente a briquetas elaboradas en laboratorio con mezcla tomada de la empleada en el respectivo sector y compactadas con 50 golpes por cara. Se recomienda que el porcentaje de vacos despus de compactada la mezcla sea cercano al 8%, ya que porcentajes mayores permiten la infiltracin del agua, causando desmoronamiento y desintegracin de la mezcla, y porcentajes muy bajos hacen que pueda aflorar el asfalto y se vuelva inestable el pavimento. En general es ms fcil lograr la densidad de referencia con capas gruesas de concreto asfltico que con capas delgadas,

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ya que en estas ltimas el asfalto se enfra muy rpidamente. La superficie de la capa despus de la compactacin ser suave.

Se requiere el empleo de compactadoras motrices para compactar las mezclas de concreto asfltico. No se recomienda el uso de compactadoras de remolque. Se usan compactadoras automotrices de los tres tipos siguientes:

Compactadoras tndem de ruedas de acero: Tienen dos ruedas de acero sobre ejes paralelos. Su peso vara entre 3 y 14 toneladas y a veces ms. Para vas de trfico denso se requiere un peso bruto de al menos 10 toneladas. No se deben emplear si los rodillos estn picados o presentan surcos. Las raederas que mantienen limpios los rodillos y las almohadillas hmedas que los mojan para recoger asfalto durante la compactacin deben ser reemplazadas cuando presenten desgaste.

Compactadores de ruedas neumticas: Tiene ruedas de caucho generalmente en dos ejes tandem con 3 4 ruedas en el eje delantero y 4 5 ruedas en el trasero. Pueden cargar lastres para completar el peso bruto total, el cual puede variar entre 10 y 35 toneladas. Las ruedas tienen dimetros entre 38 y 61 cm y deben ser lisas e infladas uniformemente con una variacin de presin mxima de 35 Kpa. Las ruedas impulsoras deben ir adelante, en direccin hacia el asfaltador. Estas compactadoras son ideales para corregir el cuarteo por calor en la superficie de la carpeta y para

mejorar su resistencia al desgaste y a la abrasin. Son mejores que las de cilindro de acero para dar una superficie ms apretada y resistente.

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Compactadoras vibratorias: Proporcionan la fuerza compactadora con una combinacin de peso y vibracin de sus rodillos de acero, llamados tambores. Su peso vara entre 7 y 17 toneladas. Existen de tambor sencillo y de tambor doble. Su dimetro vara entre .90 y 1.50 m, y el ancho entre 1.2 y 2.4 m. Se deben hacer franjas de prueba para establecer el patrn de compactacin que debe ser empleado para obtener la densidad requerida y la calidad adecuada de la superficie.

ACEPTACIN Y RECIBO DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES:

El proceso de aceptacin y recibo de los pavimentos flexibles o asflticos debe hacerse independientemente para cada una de las capas que lo componen: sub-base, base y capa asfltica.

CRITERIOS DE ACEPTACIN:

Los criterios de aceptacin se pueden resumir as:

Sub-base:

Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes revisiones:

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-Los

materiales

empleados

deben

satisfacer

las

especificaciones

contempladas en la norma.

-Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes, deben ajustarse a lo indicado en los planos y diseos.

-El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub-base, no podr ser menor del 95% del espesor de diseo y ningn resultado individual podr ser menor al 90% de dicho espesor.

-La compactacin del material debe ajustarse a lo especificado en la especificacin

. Base:

Para el recibo de la base se debe verificar los siguientes aspectos: .-Las cotas de la superficie terminada no difieran en ms de 3 cm de las cotas de la superficie terica proyectada.

.- El espesor de la base no debe ser menor en ms de 1 cm del especificado en los planos. Para verificar los espesores de la base se practicarn perforaciones en diversos puntos.

.- Las zonas defectuosas se corregirn escarificando la base en un espesor no menor de 6 cm, agregando material en la cantidad necesaria para corregir la falla y compactando hasta obtener la densidad especificada.

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.- La regularidad de la base se verificar utilizando una regla de 3 metros sobre la superficie de la base. Cuando se presenten diferencias mayores a 1.5 cm se rechazar el acabado de la base, el cual debe ser corregido como se mencion en el prrafo anterior, antes de dar el recibo de esta capa.

Pavimento:

El proceso de recibo del pavimento se divide en dos sub-procesos: Recibo de la mezcla, y recibo de la superficie o capa de pavimento propiamente dicha.

Para recibir la mezcla en obra debe hacerse una inspeccin de sta verificando los siguientes aspectos:

En primer lugar la planta de mezclas debe hacer los despachos acompaados de un registro escrito esencial para el control de la calidad de las operaciones en la obra, as como de la cantidad de mezcla entregada. En la obra se debe llevar control riguroso de estos registros para tener posibilidad de verificar cantidades despachadas as como la colada de produccin de la mezcla en caso de que se detecten problemas con su calidad. Tambin se controla por medio de este documento la hora de produccin y entrega en obra, ya que tiempos de acarreo muy largos pueden generar problemas con la baja de la temperatura.

Antes de que la mezcla sea descargada se hace inspeccin visual de ella observando:

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-Si se produce humo azul puede ser una indicacin de carga sobrecalentada, caso en cual se debe proceder a revisar inmediatamente las temperaturas.

-Si la mezcla tiene apariencia dura es indicativo de que la temperatura de la mezcla es muy baja. Si se encuentra dentro de los mrgenes aceptables se debe corregir inmediatamente.

-Si se presenta asentamiento de la mezcla en el camin perdiendo la forma de domo que se deja al cargar, es un indicativo de que el contenido de asfalto es muy alto, o demasiada humedad. En este caso se debe hacer una inspeccin rigurosa, llegndose al rechazo de la mezcla si se confirma alguna de estas condiciones. El exceso de asfalto tambin se puede detectar debajo de la superficie del enrasador si la carpeta aparece demasiado brillante.

-Si la apariencia de la mezcla es opaca y magra es muestra de falta de asfalto o de exceso de finos.

-Si se detecta vapor ascendente, es indicativo de exceso de humedad. La mezcla muy hmeda acta como si tuviera exceso de asfalto.

-Si la mezcla est contaminada, se puede corregir manualmente si no es muy extensa. Si la contaminacin es de magnitud apreciable, la carga debe ser rechazada.

-Algunas veces se utiliza diesel o ACPM para rociar las cajas de los camiones. ste puede ser absorbido por la mezcla, diluyendo el asfalto

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causando exudacin hacia la superficie. Una mezcla contaminada de esta manera debe ser rechazada o removida si ya fue colocada.

Para juzgar la aprobacin de la carpeta asfltica terminada se aplican los siguientes criterios:

Textura superficial: Una apariencia defectuosa por deficiencias en la mezcla, su manejo o colocacin deber ser removida y reemplazada antes de compactarla. Los defectos que aparezcan durante la compactacin y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, debern ser

reemplazados con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que est alrededor baje a menos de 85C. Se deber tener cuidado en toda el rea reparada, de asegurar que se mantenga la rasante correcta y que la tolerancia de la superficie cumpla con lo indicado enseguida.

Tolerancia de la superficie: Las variaciones en la lisura de la carpeta no debern exceder 6 mm bajo una regla recta de 3 metros, colocada perpendicularmente a la lnea central, y 3 mm cuando est colocada paralelamente a sta. En algunos casos se emplea una regla con rodamientos, la cual mide y registra, sobre un grfico continuo, las variaciones de la superficie. Las variaciones registradas luego son sumadas y reportadas como aspereza de superficie en milmetros por kilmetro.

Densidad: La densidad se considera aceptable o no, cuando se compara con la densidad de referencia establecida en el laboratorio usando una muestra de campo. Deben ser mayores al 95% de la densidad de laboratorio. La densidad del pavimento se determinar dentro de los 3 das siguientes a la extensin de la mezcla. La densidad de referencia se puede determinar
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con probetas compactadas con el aparato Marshall, normalmente una por da, de acuerdo a la norma AASHTO T 245, teniendo en cuenta que el nmero de golpes debe ser igual al que se us en el diseo de la mezcla. Tambin se puede determinar buscando la densidad mxima terica de la mezcla, hasta que no presente vacos, o determinando la densidad de la seccin de prueba a partir de un tramo de control de pavimento construido al comienzo de cada capa que se va a colocar. ste puede ser parte de la obra que se realiza y debe tener una longitud de al menos 150 metros y del mismo ancho y espesor de la capa que representa. Se emplea el patrn de compactacin que se pretende usar y se toman densidades hasta que no presenten incrementos apreciables de densidad, o hasta que la temperatura baje a 85C. Si la densidad de referencia del tramo de control est por debajo del 92% de la densidad mxima terica o del 96% de la densidad de laboratorio, para la misma mezcla, la densificacin se considera inadecuada. En este caso deber construirse un nuevo tramo de control, incorporando los cambios necesarios en la temperatura de compactacin, el equipo y los procedimientos de compactacin. La compactacin se debe verificar usando ncleos de mezcla de pavimento terminado o medidores nucleares de densidad. Las lecturas de densidad nuclear deben ser correlacionadas con densidades de ncleos.

Espesor: El espesor del pavimento terminado, verificado por medio de perforaciones, no debe presentar deficiencias mayores en promedio de 0.5 cm, y la mxima deficiencia admisible ser de 1 cm. Las deficiencias en el espesor de la base podrn ser compensadas con el aumento en el espesor de la capa de rodamiento.

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RECIBO Y ACEPTACIN:

Una vez realizadas todas estas pruebas, se debe dar recibo aceptado independientemente para cada una de las capas que conforman la estructura del pavimento. Estos recibos deben constar en un documento escrito para posterior verificacin en caso de problemas futuros, y debe servir para avalar el pago de la actividad.

RECHAZO Y RETROALIMENTACIN:

En el caso de que no se cumpla con alguna de las condiciones de aceptabilidad, debe procederse inmediatamente a ejecutar la reparacin necesaria, previa elaboracin de un informe describiendo el problema presentado, analizando sus causas y definiendo la correccin y reparacin necesaria. No se permitir el inicio de una nueva capa sin que la anterior tenga su recibo escrito para el tramo en consideracin. Este informe debe servir de retroalimentacin a las personas involucradas en el proyecto para prevenir repeticiones futuras de la misma anomala. Una vez corregidas las fallas se debe repetir el proceso de verificacin, hasta lograrse el recibo y aceptacin definitiva.

PROBLEMAS MS FRECUENTES, SUS CAUSAS Y SOLUCIONES:

Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los pavimentos flexibles despus de terminados y recibidos son los siguientes:
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Deformaciones en la va: Son cambios en la forma del pavimento, que no presuponen la prdida de continuidad de sus componentes, sino

simplemente alguna variacin en sus alineamientos horizontal y vertical, longitudinal o transversalmente.

Causas: Generalmente estos problemas se generan por inestabilidad del terrapln o sub-rasante. Estos a su vez se originan normalmente por deficiencias en los sistemas de drenaje por su diseo insuficiente o por falta de mantenimiento oportuno. Tambin pueden ser ocasionadas por un deficiente diseo del pavimento.

Soluciones: La solucin preventiva consiste en prever las obras de drenaje correctas sobre un terrapln adecuadamente tratado. El diseo del pavimento debe considerar las condiciones geolgicas del terreno.

Fisuras y grietas: Son discontinuidades que aparecen en la superficie, sin que se presente prdida de los materiales constituyentes del pavimento.

Causas: Entre las principales causas de este problema podemos mencionar las mismas del problema anterior.

Soluciones: Como medidas preventivas para evitar este tipo de problemas se deben tener en cuenta las expuestas en el problema anterior.

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Desprendimientos de material: Es la separacin de los materiales que constituyen la superficie del pavimento, o de parte de ellos.

Causas: Pueden ser causados por falta de compactacin, por la construccin de una capa muy delgada en perodos fros, agregado sucio o degradable, muy poco asfalto en la mezcla, o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica. Soluciones: La mejor solucin siempre ser tomar las medidas preventivas adecuadas para asegurar la calidad en cada uno de los pasos del proceso constructivo. En resumen, el seguir las recomendaciones dadas en este documento.

Definicin de Trminos.

Pavimento: Es una estructura de una o ms capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, construida de materiales apropiados y cuya principal funcin es la de permitir el rodamiento de vehculos por una va o rea de circulacin, de una forma rpida, cmoda y segura para los usuarios.

Sub-rasante: Es la superficie que sirve de fundacin al pavimento. Est constituida por el suelo y se puede representar en corte, lleno o una combinacin de los dos.

Sub-rasante mejorada o modificada: Bajo algunas condiciones se hace necesario mejorar la calidad de la subrasante mediante el procesamiento de parte del material superficial o sobreponindole una membrana del tipo

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geotextil, con el fin de garantizar el cumplimiento de ciertas condiciones de composicin o capacidad portante.

Sub-base: Es la primera capa de la estructura del pavimento que se dispone sobre la subrasante, con el fin de facilitar un buen drenaje en el pavimento y permitir la construccin del resto de la estructura. En esta capa se presenta una disipacin parcial de esfuerzos. Tiene capacidad de absorber algunos cambios de volumen de la subrasante y puede sustituir econmicamente parte de la base. No siempre es utilizada en los diseos. Se construye con material con menos exigencias y por ende mucho ms econmico que el utilizado en la base.

Base: Es la capa que se construye sobre la sub-base, y en su construccin se emplean materiales de mejor calidad y con mejores especificaciones de construccin. Su importancia radica en su capacidad estructural y de Adems permite la circulacin de Esta capa es

proteccin del resto de pavimento.

vehculos mientras se construye la capa de rodamiento.

indispensable para cualquier sistema de pavimentos, ya que en ella se presenta la mayor disipacin de esfuerzos.

Capa de rodamiento: Es la capa superior del pavimento y sobre ella circulan los vehculos durante la vida til de sta. Debe ser resistente a la abrasin generada por el trfico y a la agresin del medio ambiente. Tiene la funcin de proteger la estructura, impermeabilizando la superficie del pavimento, debe ser suave y de superficie continua para que sea cmoda la circulacin de vehculos sobre ella, y debe ser rugosa para asegurar la adherencia de los vehculos.

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Pavimento de concreto asfltico: Es aquel cuya capa de rodamiento est conformada por una carpeta de concreto asfltico. Si su espesor es

considerable, esta capa se divide en dos: la base asfltica y la de rodamiento, las cuales se diferencian bsicamente en el tamao del agregado con que se produce el concreto asfltico siendo mayor el de la base que el de la de rodamiento.

Elementos complementarios de proteccin: Son aquellos elementos que se disponen en el pavimento para mantener el nivel fretico debajo de la estructura de ste, y adems evitar que el agua superficial erosione el terreno adyacente. Esto se logra con un adecuado manejo de las pendientes longitudinales y transversales del pavimento y de los cortes y llenos que conforman la terrapln sobre la cual se asienta la estructura, mediante la construccin y tratamiento de bermas y la disposicin y cunetas y obras de drenaje suficientes.

Juntas: Son discontinuidades en la superficie del pavimento, cuya orientacin puede ser longitudinal o transversal.

Asfalto: Material derivado del petrleo, compuesto por los elementos ms pesados resultantes de la refinacin. Se utiliza como cementante en las mezclas asflticas.

Agregados: Material de origen ptreo compuesto por partculas menores de 3 de dimetro, de origen aluvial o por trituracin de rocas, que sirve como llenante de las mezclas asflticas. Conclusin.

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Para lograr el buen funcionamiento de una va es importante y necesario cumplir con todos los parmetros establecidos por las normas en su totalidad

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