Sunteți pe pagina 1din 41

Ministerul Transporturilor, Constructiilor si Turismului

Reglementare din 15/02/2005


Publicat in Monitorul Oficial, Partea I nr. 438bis din 24/05/2005

Reglementare tehnic "Normativ privind alctuirea structurilor rutiere rigide i suple pentru strzi",
indicativ NP 116-04
CAPITOLUL I
PREVEDERI GENERALE
Seciunea 1
Obiect i domenii de aplicare
Art. 1. - Prezentul normativ are ca obiect stabilirea modului de alctuire al structurilor rutiere pentru strzi (parte
carosabil i trotuare); este prezentat suportul teoretic specific ce st la baza calculului structurilor rutiere pentru strzi i
sunt oferite variante de alctuire pentru cele trei tipuri de structuri rutiere (rigide, flexibile i mixte).
Proiectantul poate opta, n funcie de trafic i de materialele locale, pentru una din variante sau pentru o combinaie a
acestora.
Structurile adoptate se vor verifica conform prezentului normativ.
Art. 2. - Prezentul normativ se aplic urmtoarelor categorii de strzi:
strzi din localiti urbane:
- strzi magistrale, de categoria I;
- strzi de legtur, de categoria II;
- strzi colectoare, de categoria III;
- strzi de folosin local, de categoria IV.
strzi din localiti rurale
Art. 3. - Prezentul normativ nu se aplic n cazul reabilitrilor (consolidrilor) de strzi, unde se va ine seama de
starea tehnic a structurii rutiere existente, de alctuirea structurii rutiere i de capacitatea portant rezidual.
Art. 4. - Prezentul normativ are la baz:
- clasificarea i definirea traficului rutier n conformitate cu caracterul specific al traficului urban
- clasificarea i definirea tipurilor de pmnturi n funcie de caracteristicile fizico-mecanice
- caracteristicile de calcul pentru tipurile de materiale folosite n alctuirea sistemului rutier, conform Normativ PD 1772001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).
Seciunea a 2-a
Terminologie
Art. 5. - Documentele tehnice normative referitoare la terminologia i definiiile folosite n acest normativ sunt SR 40321:2001, SR 4032-2:2002.
Art. 6. - Media Zilnic Anual (MZA), perioada de perspectiv i volumul de trafic N(c) au semnificaia din Normativul
PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).
Art. 7. - Vehiculul greu notat prin V.G. reprezint vehiculul cu o greutate pe osie mai mare sau egal cu 50 kN. El este
caracteristic pentru circulaia urban i va fi considerat n prezentul normativ ca element de referin pentru traficul
urban.
Seciunea a 3-a
Valori de calcul
Art. 8. - Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale straturilor rutiere considerate n calculele de
dimensionare, n conformitate cu Normativul PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr.
782/2003) sunt cele din tabelele 1a, 1b, 1c.
Tabelul 1a
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale
materialelor din straturile de baz i de fundaie

Denumirea materialului
E (MPa) Coeficientul

lui Poisson,

Macadam penetrat
1000

0,27

Macadam semipenetrat
1000

0,27

Macadam

600

0,27

Agregate naturale stabilizate cu ciment n


1200/1000
0,25

strat de baz/fundaie

Piatr spart cilindrat*)

400

0,27

Piatr spart amestec optimal

500

0,27

Balast*)

0,27

Balast amestec optimal*)

300

0,27

Nisip*)

Pavaje

350

0,27

Bolovani

200

0,27

Blocaj de piatr brut

300

0,27

*) Not: n cazul n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie, modulul de
elasticitate dinamic se stabilete, conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr.
609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003), cu relaia:
E(b) = 0,20 h(b)0,45 E(p)

n care:
h(b) = grosimea materialului din stratul inferior de fundaie, (mm)
E(p) = modulul de elasticitate dinamic al pmntului de fundare, (MPa).
Tabelul 1b
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate
ale mixturilor asfaltice

Tip climateric

Coeficientul lui

Tipul stratului

I + II

III

Poisson,

(zona cald)
(zona rece)

E, (MPa)

Uzur, SR 174-1

3600

4200

Legtur, SR 174-1

3000

3600

0,35

Strat de baz, SR 7970

5000

5600

Tabel 1c
Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale altor
materiale din mbrcmintea rutier

Denumirea materialului

E (MPa)
Coeficientul lui Poisson,

Pavele autoblocante din b.c.

5000

0,25

Pavele normale

3000

0,27

Pavele abnorme

3000

0,27

Calupuri

3000

0,27

Pavaj piatr brut

350

0,27

Macadam

600

0,27

Balast amestec optimal

300

0,27

Seciunea a 4-a
Documente de referin
Art. 9. - Documentele tehnice normative la care se face referire n prezentul normativ sunt urmtoarele:
a) SR 174-1:2002 - Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii tehnice de
calitate
b) STAS 175-87 - Lucrri de drumuri. mbrcmini bituminoase turnate executate la cald. Condiii tehnice generale de
calitate
c) SR 179:1995 - Lucrri de drumuri. Macadam. Condiii tehnice generale de calitate
d) SR 183-1:1995 - mbrcmini de beton de ciment executate n cofraje fixe
e) STAS 1243-88 - Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor
f) STAS 1709/1-90 - Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Adncimea de nghe n complexul
rutier. Prescripii de calcul
g) STAS 1709/2-90 - Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrri de drumuri. Prevenirea i remedierea
degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice
h) STAS 2914-84 - Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate
i) SR 4032-1:2001 - Lucrri de drumuri. Terminologie
j) SR 4032-2:2002 - Tehnica traficului rutier. Terminologie
k) STAS 6400-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de calitate.
j) SR 6978:1995 - Lucrri de drumuri. Pavaje de piatr natural, pavele normale, pavele abnorme i calupuri
m) SR 7970:2001 - Lucrri de drumuri. Straturi de baz din mixturi bituminoase cilindrate executate la cald. Condiii
tehnice generale de calitate
n) STAS 10473/1-87 - Lucrri de drumuri. Straturi din agregate naturale sau pmnturi stabilizate cu ciment. Condiii
tehnice generale de calitate
o) STAS 12253-84 - Lucrri de drumuri. Straturi de form. Condiii tehnice generale de calitate
Art. 10. - Reglementrile tehnice la care se face referire n prezentul normativ sunt urmtoarele:
a) CD 155-2001: Instruciuni tehnice privind determinarea strii tehnice a drumurilor moderne (publicat cu ordin MTCT
nr. 625/2003 n Monitorul Oficial nr. 786/2003)
b) AND 584-2002: Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere
al capacitii portante i al capacitii de circulaie (publicat cu ordin MTCT nr. 617/2003 n Monitorul Oficial nr. 779/2003)
c) PD 177-2001: Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide (metoda analitic) (publicat cu
ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003).
CAPITOLUL II
TRAFICUL DE CALCUL
Seciunea 1
Caracteristicile traficului urban
Art. 11. - La alctuirea structurilor rutiere pentru strzi se ia n considerare traficul, exprimat n vehicule grele (V.G.) cu
greutatea pe osie mai mare de 50 kN, care vor circula pe artera stradal, considernd perioada de perspectiv conform
Art. 13.
Art. 12. - Autovehiculele cu greutate pe osie mai mare de 50 kN (V.G.) fac parte din categoria vehiculelor grele, care
definesc traficul greu. Ele sunt reprezentative pentru traficul urban i considerarea lor n estimarea traficului de calcul
conduce la o ncadrare n clasele de trafic puin diferit de cea stabilit pentru vehiculul etalon N 115 (care se folosete
pentru drumuri).
Seciunea a 2-a
Corelarea claselor de trafic
Art. 13. - Traficul de vehicule grele (V.G.) se utilizeaz i la nivel vest-european; n prezentul normativ, acesta a fost
stabilit prin corelare cu reglementri tehnice n vigoare la drumuri n ara noastr (CD 155-2001, publicat cu ordin MTCT
nr. 625/2003 n Monitorul Oficial nr. 786/2003) conform tabelului 2.
Art. 14. - Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Se recomand adoptarea unei perioade de
perspectiv de 10 ani, innd cont de specificul strzilor, n ampriza crora se gsesc i amplasamentele lucrrilor
edilitare subterane, unde pot aprea intervenii. Pentru structurile rutiere rigide cu mbrcmini din beton de ciment,
perioada de perspectiv poate fi mai mare, ajungnd pn la 30 de ani n cazul strzilor la care se poate considera
reeaua edilitar definitivat (tabelul 3).
Art. 15. - Categoria strzii depinde de traficul viitor suportat pe durata de via care decide i tipul de structur rutier
aferent.
Tabelul 2
Clase de trafic pentru strzi (perioada de perspectiv = 10 ani)

TRAFIC DRUMURI OSII 115 kN

CD 155-2001
TRAFIC STRZI CORELARE CU ECHIVALARE

(publicat cu ordin MTCT 625/2003


CU VEHICULE GRELE (V.G.)

n Monitorul Oficial nr. 786/2003)

Volum trafic
Clasa
Volum trafic Nc M.Z.A. 50 kN

Clasa trafic

Nc m.o.s.
trafic
115 kN m.o.s.
(V.G.)

Excepional
3,0 ... 10,0
T0

> 3,0

> 660

Foarte greu
1,0 ... 3,0
T1

1,0 ... 3,0


220 ... 660

Greu
0,3 ... 1,0
T2

0,5 ... 1,0


110 ... 220

Mediu
0,1 ... 0,3
T3

0,3 ... 0,5


70 ... 110

Uor
0,03 ... 0,1
T4
0,15 ... 0,3
35 ... 70

Foarte uor

< 0,03

T5

< 0,15

< 35

NOT:
Pentru valori obinuite ale MZA - vehicule fizice, respectiv V.G., volumul de trafic corespunde unei perioade de cca 10
ani.
Pentru situaii concrete se calculeaz volumul de trafic conform Normativului PD 177:2001 (publicat cu ordin MTCT nr.
609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003) pentru perioada considerat.
Tabelul 3
Clase de trafic pentru strzi (perioada de perspectiv = 30 ani)

TRAFIC DRUMURI

TRAFIC STRZI

OSII 115 kN

VEHICULE GRELE (V.G.)

Clasa trafic CD 155-2002

(publicat cu ordin MTCT nr. Volum trafic


Clasa
M.Z.A. 50 kN
625/2003 n Monitorul Oficial Nc m.o.s.

trafic

(V.G.)

nr. 786/2003)

Excepional

> 36

T0

> 1980

Foarte greu

12 ... 36
T1

660 ... 1980

Greu

3 ... 12
T2

330 ... 660

Mediu

0,7 ... 3
T3

210 ... 330

Uor
0,2 ... 0,7
T4

105 ... 210

Foarte uor

< 0,2

T5

< 105

Seciunea a 3-a
Precizri suplimentare
Art. 16. - n cazul strzilor, ca i n cazul drumurilor interurbane este necesar efectuarea periodic a unor studii de
trafic, n cazul n care nu exist date recenzate din recensminte de circulaie.
Art. 17. - n vederea stabilirii traficului de calcul se va lua n considerare i posibilul trafic atras de strad ca urmare a
mbuntirii condiiilor de circulaie.
Art. 18. - Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data terminrii lucrrilor de reabilitare,
implic actualizarea traficului de calcul.
CAPITOLUL III
STRUCTURI RUTIERE SUPLE I MIXTE PENTRU STRZI

Seciunea 1
Principii de evaluare a strii de tensiune i deformaii la structurile
rutiere suple i mixte
Art. 19. - Evaluarea se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii privind comportarea sub aciunea
traficului:
- pentru structurile rutiere suple:
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
- pentru structurile rutiere mixte:
deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici;
deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
Art. 20. - Pentru evaluarea structurilor rutiere suple i mixte este necesar s se efectueze n prealabil studii conexe n
vederea obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului de vehicule grele V.G. conform Capitolului II;
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
- caracteristicile de deformabilitate ale straturilor rutiere.
Art. 21. - Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc n funcie de tipul pmntului, de tipul
climateric al zonei n care se afl localitatea i de regimul hidrologic al complexului rutier i sunt prezentate n Normativul
PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003). Documentul tehnic normativ de
referin n acest sens este STAS 1243.
Art. 22. - Caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare vor fi aduse la modulul de elasticitate dinamic de 100
MPa prin tehnologii de ameliorare sau stabilizare. Grosimea stratului de form necesar realizrii acestei capaciti
portante se stabilete conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr.
782/2003).
Art. 23. - Caracteristicile pmntului de fundare vor respecta prevederile documentului tehnic normativ de referin
STAS 2914 i STAS 12253 ce se refer la stratul de form.
Art. 24. - Analiza structurii rutiere comport urmtoarele etape:
- stabilirea clasei de trafic n funcie de traficul de vehicule grele (V.G.), pe baza tabelului 2;
- stabilirea capacitii portante la nivelul patului cii i amenajarea acestuia conform Art. 21;
- alegerea alctuirii structurii rutiere conform Seciunii a 2-a;
- verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate conform Seciunii a 2-a.
Seciunea a 2-a
Alegerea alctuirii structurii rutiere suple i mixte i verificarea
grafic a condiiilor de admisibilitate
Art. 25. - Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard OS 115 echivalent vehiculelor grele recenzate V.G.,
comport calculul deformaiilor specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o
stare de solicitare maxim, conform PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr.
782/2003).
Art. 26. - Verificarea structurii rutiere s-a efectuat conform Normativului PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr.
609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003), la urmtoarele interfee ntre straturi:
- pentru epsilon(r): la baza straturilor bituminoase
n
___
\
z1 = /
h(i.m.a)

i=1

(cm)

n care:
z1 - adncimea de la suprafaa mbrcminii bituminoase unde se determin deformaia, n cm;
h(i.m.a) - grosimea fiecrui strat bituminos, n cm;
- pentru o(r): la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici
n
___
\
z2 = z1 + /
h(i.b.s.)

i=1

(cm)

n care:
h(i.b.s.) - grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n cm;
- pentru epsilon(z): la nivelul patului drumului
z3 = H

(cm)

n care:
H - grosimea total a sistemului rutier, n cm.
Art. 27. - Stabilirea comportrii sub traficul de calcul (OS 115) (echivalent traficului V.G., specific strzilor) s-a efectuat
conform PD 177-2001 (publicat cu ordin MTCT nr. 609/2003 n Monitorul Oficial nr. 782/2003) i presupune urmtoarele:
- criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat dac rata de
degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu valoarea admisibil, RDO(adm) [RDO(adm) = 0,9];
- rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:
N(c)
RDO =
N(adm)

n care:
N(c) - traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.), pe banda de circulaie cea mai solicitat;
N(adm) - numrul de solicitri admisibil, n milioane de osii standard (m.o.s.), care poate fi preluat de straturile
bituminoase corespunztor strii de deformaie la baza acestora.
Art. 28. - Alctuirea structurilor rutiere suple i mixte la strzi se va ncadra n urmtoarele categorii:
- structuri rutiere cu mbrcmini bituminoase (SR 8 - SR 13), conform planelor nr. 8-13 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din pavaj de piatr cioplit: pavele normale, abnorme sau calupuri (SR 14 - SR 18),
conform planelor nr. 14-18 din Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din pavele autoblocante din beton (SR 19 - SR 21), conform planelor nr. 19-21 din
Anexa 2;
- structuri rutiere cu mbrcmini din mpietruiri, macadam, macadam penetrat, pavaj din piatr brut sau bolovani,
recomandate pentru strzi n localiti rurale (SR 22 - SR 26), conform planelor nr. 22-27 din Anexa 2.
S-a notat cu I, II i III variantele de alctuire ale fiecrei structuri rutiere, conform tabelelor din planele nr. 8-27 din
Anexa 2.
Art. 29. - Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform graficelor din Anexa 4 ce au fost utilizate
pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil. n Anexa 1 este prezentat modul de utilizare al
graficelor din Anexa 4.
CAPITOLUL IV
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE PENTRU STRZI
Seciunea 1
Principii de evaluare a strii de tensiune la structurile rutiere rigide
Art. 30. - Evaluarea se bazeaz pe ndeplinirea urmtorului criteriu, sub aciunea traficului:
criteriul tensiunii la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment
Art. 31. - Pentru evaluarea structurilor rutiere rigide este necesar s se efectueze n prealabil studii conexe n vederea
obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului de vehicule grele V.G. i echivalent osiei standard 115 kN, conform tabelului 2 i
3.
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare
- caracteristicile de deformabilitate ale straturilor rutiere.
Art. 32. - Caracteristicile geotehnice ale terenului de fundare vor fi aduse la modulul de reacie de 50 MN/m2 pentru
structurile rutiere SR 1, SR 2, SR 3 (cu mbrcminte din beton de ciment rutier, conform Art. 4.2.4) sau la modulul de
elasticitate dinamic de 100 MPa pentru sistemele rutiere SR 4, SR 5, SR 6, SR 7 (cu betonul de ciment n strat de baz,
conform Art. 4.2.4), prin tehnologii de ameliorare sau stabilizare.
Art. 33. - Caracteristicile pmntului de fundare vor respecta prevederile documentelor tehnice normative de referin
STAS 2914 i STAS 12253 ce se refer la stratul de form.
Art. 34. - Caracteristicile de deformabilitate ale terenului de fundare se stabilesc n funcie de tipul pmntului, de tipul
climateric al zonei n care se afl localitatea i de regimul hidrologic al complexului rutier. Documentul tehnic normativ de
referin n acest sens este STAS 1243.
Art. 35. - Analiza structurii rutiere comport urmtoarele etape:
- stabilirea traficului de calcul i ncadrarea lui n prevederile cap. 2
- stabilirea capacitii portante la nivelul patului cii i tratarea lui conform art. 4.1.3
- alegerea alctuirii sistemului rutier conform Seciunii a 2-a
- verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate conform Seciunii a 2-a
Seciunea a 2-a
Alegerea alctuirii structurii rutiere rigide i verificarea grafic a
condiiilor de admisibilitate

Art. 36. - (1) Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard OS 115 echivalent vehiculelor grele recenzate V.G.,
comport calculul tensiunilor la ntindere din ncovoiere a betonului din dale (strat de mbrcminte sau de baz), sigma.
(2) Se determin tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dal pentru structurile rutiere SR 1 - SR 3 i SR
4 - SR 7.
Art. 37. - Verificarea structurii rutiere se efectueaz la baza dalei din beton de ciment.
Art. 38. - Stabilirea comportrii sub traficul de calcul (OS 115) echivalent traficului V.G., presupune:
sigma <= sigma(r,adm)

cu:
sigma(r) - tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale determinat pe baza ipotezelor de dimensionare, I
(pentru strzi de categorie I i II), II (pentru strzi de categorie III), i III (pentru strzi de categorie IV) prezentate n
Anexa 2, pentru structurile rutiere SR 1, SR 2 i SR 3 i pe baza unui program de calcul multistrat elastic, cu
considerarea lunecrii dalei pe suport pentru structurile rutiere SR 4, SR 5, SR 6, SR 7 (tensiune determinat n centrul
dalei);
sigma(r,adm) - tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului de ciment din dale, determinat pe baza
legii de oboseal a betonului de ciment din dal pentru structurile rutiere SR 1, SR 2 i SR 3 (0,70 - gama log N(c), unde
gama este un coeficient egal cu 0,5 i N(c) este traficul de calcul pe perioada de perspectiv, conform capitolului 2 din
normativ) i pe baza legii de oboseal (fig. I i fig. II din Anexa 4) recomandat de Portland Cement Association
(Packard i Tayabji, 1965) pentru structurile rutiere SR 4, SR 5, SR 6, SR 7.
Art. 39. - Alctuirea structurilor rutiere rigide la strzi se va ncadra n urmtoarea clasificare:
- structura rutier 1 (SR 1): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment rutier, cu fundaie din balast, conform
planei 1 din Anexa 2;
- structura rutier 2 (SR 2): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment rutier, cu fundaie din piatr spart,
conform planei 2 din Anexa 2;
- structura rutier 3 (SR 3): structur rutier cu mbrcminte din beton de ciment rutier, cu fundaie din balast
stabilizat, conform planei nr. 3 din Anexa 2;
- structura rutier 4 (SR 4): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat de baz din beton de ciment, i
fundaie din balast, conform planei nr. 4 din Anexa 2;
- structura rutier 5 (SR 5): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat de baz din beton de ciment, i
fundaie din piatr spart, conform planei nr. 5 din Anexa 2;
- structura rutier 6 (SR 6): structur rutier cu mbrcminte bituminoas pe strat de baza din beton de ciment, i
fundaie din balast stabilizat, conform planei nr. 6 din Anexa 2;
- structura rutier 7 (SR 7): structur rutier cu pavele autoblocante pe strat de baz din beton de ciment i fundaie din
balast, conform planei nr. 7 din Anexa 2.
Art. 40. - Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform graficelor din Anexa 4 ce au fost utilizate
pentru variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil, n Anexa 1 este prezentat modul de utilizare al
graficelor din Anexa 4.
CAPITOLUL V
STRUCTURI RUTIERE PENTRU TROTUARE
Art. 41. - (1) Structurile rutiere pentru trotuare sunt urmtoarele:
- structur rutier pentru trotuare 1 (SRT 1) cu beton asfaltic pe beton de ciment C8/10;
- structur rutier pentru trotuare 2 (SRT 2) cu beton asfaltic pe balast stabilizat;
- structur rutier pentru trotuare 3 (SRT 3) cu dal din beton de ciment;
- structur rutier pentru trotuare 4 (SRT 4) cu beton asfaltic pe mixtur reciclat;
- structur rutier pentru trotuare 5 (SRT 5) cu pavaj ornamental;
- structur rutier pentru trotuare 6 (SRT 6) cu pavaj ornamental pe beton de ciment C8/10;
(2) Structurile rutiere pentru trotuare SRT sunt prezentate n planele nr. 28 i 29 din Anexa 3.
CAPITOLUL VI
CONSIDERAII FINALE
Art. 42. - Structurile rutiere vor fi verificate obligatoriu la nghe inndu-se seama de condiiile locale privind nivelul
apelor subterane, tipul de pmnt, severitatea iernii. Documentele tehnice normative de referin n acest sens sunt
STAS 1709/1, 1709/2 i 1709/3.
Art. 43. - mbrcminile din beton de ciment se vor prevedea cu rosturi. Documentul tehnic normativ de referin n
acest sens este STAS 183.
Art. 44. - Betonul de ciment n stratul de baz sau fundaie va avea rosturile de contracie executate la intervale de 8 ...
9 m iar rosturile de dilataie, la intervale de cca 40,00 m.
Art. 45. - n cazul structurilor rutiere cu strat de baz din beton de ciment sau balast stabilizat se va prevedea
obligatoriu o soluie pentru mpiedicarea transmiterii fisurilor (straturi asfaltice antifisur sau geocompozite).
Art. 46. - Anexele 1, 2, 3 i 4 fac parte integrant din acest normativ.
ANEXA Nr. 1
la normativ

EXEMPLE DE CALCUL
STRUCTURI RUTIERE SUPLE I MIXTE PENTRU STRZI
Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate se face conform graficelor din Anexa 4 ce au fost utilizate pentru
variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice, n 24 de ore (MZA), se determin traficul
viitor probabil pentru perioada de perspectiv n vehicule fizice i apoi se determin traficul viitor probabil pentru
perioada de perspectiv n vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V.G. se determin traficul n V.G. n 24 ore
(MZA 50 kN);
- se calculeaz N(c) (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
- se utilizeaz graficele astfel:
din graficul N(c)/RDO se determin, corespunztor lui N(c) valoarea RDO corespunztor tipului de structur rutier
aleas (I, II sau III);
se verific dac RDO < RDO(adm); dac aceast condiie este ndeplinit nseamn c, la baza straturilor de
mixtur asfaltic, condiia de dimensionare se verific i se merge mai departe;
cu valoarea RDO se intr n graficul epsilon(z)/RDO pn la dreapta ce reprezint tipul de structur (I, II sau III);
dac punctul rezultat se gsete n zona "bun" [epsilon(z) < epsilon(z adm)] nseamn c se verific i condiia a doua
de dimensionare i structura rutier este bine aleas;
dac structura rutier conine straturi din balast stabilizat se continu verificarea i la baza acestor straturi, cu
ajutorul graficului sigma(r)/N(c); astfel, corespunztor lui N(c) se obine un sigma(r) care trebuie s se afle n zona
"bun", adic sigma < sigma(r adm). Dac este adevrat, structura rutier este bine aleas.
<> Exemplu pentru N(c) = 0,9 m.o.s. (vezi figurile 12.a.1, 12.b.1 i 12.c.1 din Anexa 4)
- alegem SR 12.I
- din figura 12.a.1 => RDO = 0,0083
- aparent sistemul rutier este supradimensionat, dar se trece la efectuarea urmtoarelor verificri: sigma(r) (fig. 12.b.1.)
i epsilon(z) (fig. 12.c.1.).
- din figura 12.b.1 => sigma(r) = 0,176 MPa
- valoarea se situeaz n zona bun; se trece mai departe la verificarea: epsilon(z) (fig. 12.c.1.).
- din figura 12.c.1 => epsilon(z) = 282,8 microdef.
- valoarea se gsete n zona bun, deci sistemul rutier (SR) 12.I poate fi adoptat.

IMAGINE

IMAGINE

IMAGINE

<> Exemplu pentru N(c) = 3 m.o.s. (vezi figurile 12.a.2, 12.b.2 i 12.c.2 din Anexa 4)
- alegem SR 12.I
- din figura 12.a.2 => RDO = 0,158
- aparent sistemul rutier este supradimensionat, dar se trece la efectuarea urmtoarelor verificri: sigma(r) (fig. 12.b.2.)
i epsilon(z) (fig. 12.c.2.)
- din figura 12.b.2 => sigma(r) = 0,176 MPa
- valoarea se situeaz n zona bun; se trece mai departe la verificarea: epsilon(z) (fig. 12.c.2).
- din figura 12.c.2 => epsilon(z) = 282,8 microdef.
- valoarea se gsete n zona necorespunztoare, deci SR 12.I nu poate fi adoptat.

IMAGINE

IMAGINE

IMAGINE
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE PENTRU STRZI
<> Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate (conform graficelor din Anexa 4 ce au fost utilizate pentru
variantele de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil) pentru structurile rutiere rigide SR 1, SR 2, SR 3:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice/24 ore (MZA), se determin traficul viitor
probabil, pentru perioada de perspectiv, n vehicule fizice i apoi se determin traficul viitor probabil, pentru perioada de
perspectiv n vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V.G. se determin traficul n V.G. n 24 ore;
- se calculeaz N(c) (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
- se utilizeaz graficele (grosimea dalei n funcie de traficul de calcul) din figurile 1.1.a, 1.1.b, 1.1.c, 1.2.a, 1.2.b, 1.2.c,
1.3.a, 1.3.b, 1.3.c, 2.1.a, 2.1.b, 2.1.c, 2.2.a, 2.2.b, 2.2.c, 2.3.a, 2.3.b, 2.3.c, 3.1.a, 3.1.b, 3.1.c, 3.2.a, 3.2.b, 3.2.c, 3.3.a,
3.3.b, 3.3.c din Anexa 4, astfel:
se intr pe graficul corespunztor categoriei tehnice a strzii a crei structur rutier se dorete a se stabili (ipoteza
I, II sau III) cu valoarea traficului de calcul N(c), stabilit anterior, pe curba corespunztoare betonului rutier ales (BcR 3.5,
BcR 4.0, BcR 4.5, BcR 5.0 i se determin grosimea minim a dalei din beton de ciment rutier pentru mbrcminte;
n cazul n care se alege valoarea minim a grosimii H(dala) Bc tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal va fi
egal cu tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil n dal [sigma(r) = sigma(r,adm)];
avantajul de a utiliza graficele specificate este acela de a obine pentru acelai trafic de calcul o grosime de dal mai
mare sau mai mic n funcie de tipul betonului rutier ales ca mbrcminte.

IMAGINE

<> Verificarea grafic a condiiilor de admisibilitate (conform graficelor din Anexe ce au fost utilizate pentru variantele
de alctuire a structurii rutiere pentru partea carosabil) pentru structurile rutiere rigide SR 4, SR 5, SR 6, SR 7:
- pentru un calcul exact se pornete de la un trafic existent, n vehicule fizice/24 ore (MZA), se determin traficul viitor
probabil, pentru perioada de perspectiv, n vehicule fizice i apoi se determin traficul viitor probabil, pentru perioada de
perspectiv n vehicule etalon;
- pentru un calcul rapid, aproximativ, bazat pe traficul fizic n vehicule grele V.G. se determin traficul n V.G. n 24 ore;
- se calculeaz N(c) (volumul de trafic) corespunztor perioadei de perspectiv;
- se utilizeaz graficele (tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil n dal n funcie de numrul de treceri ale
osiei standard) din figurile I sau III funcie de tipul betonului de ciment: Bc 20 (sau C 16/20 conform codului de practic N
012) sau BcR 3.5 i graficele (tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal n funcie de grosimea straturilor asfaltice) din
figurile 4.a, 4.b, 4.c, 5.a, 5.b, 5.c, 6.a, 6.b, 6.c, 7.a, 7.b, 7.c din Anexa 4, astfel:
se intr n graficul ce d legea de oboseal a betonului de ciment ales pentru stratul de baz (Bc 20 sau BcR 3.5) cu
valoarea traficului de calcul asimilat cu numrul de treceri ale osiei standard i se obine valoarea admisibil a tensiunii
la ntindere din ncovoiere n dala din beton de ciment;
cu valoarea admisibil a tensiunii la ntindere din ncovoiere n dala din beton de ciment se intr pe graficul
corespunztor grosimii stratului de fundaie ales, rezultnd grosimea straturilor asfaltice (sau a pavelelor autoblocante),
funcie de grosimea dalei din beton de ciment aleas (18 cm sau 20 cm) i de tipul betonului ales la punctul precedent
(Bc 20 sau BcR 3.5);
* pavelele autoblocante prevzute sunt de 3 tipuri: 10 cm (pavele + nisip), 12 cm (pavele + nisip) i 14 cm (pavele +
nisip); astfel valoarea rezultat din grafic se va asimila cu valoarea cea mai apropiat - n plus - corespunztoare unei
situaii reale;
grosimea straturilor asfaltice (sau a pavelelor autoblocante) determinat din punctul precedent reprezint valoarea
minim a acestora, pentru care tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal va fi egal cu tensiunea la ntindere din
ncovoiere admisibil n dal [sigma(r) = sigma(r,adm];
graficele ce dau tensiunea la ntindere din ncovoiere n dal n funcie de grosimea straturilor asfaltice prezint
avantajul stabilirii unei grosimi mai mici de dal din beton de ciment i o grosime mai mare a straturilor asfaltice sau
invers.

IMAGINE

IMAGINE

ANEXA Nr. 2
la normativ
VARIANTE DE ALCTUIRE A STRUCTURII RUTIERE PENTRU PARTEA CAROSABIL
Plana nr. 1
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU MBRCMINI DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 1.1-1.3. (a, b, c).
ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 10 ani

Straturi
h, cm

componente
Clasa de

Cazuri posibile

beton de ciment

Grosime trafic

balast total, (legend)

Tip beton 1820212223242526

cm

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I:

T0

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4

0,8 sigma(t delta t) 20 ... 3040 ... 56

fig. 1.1
BcR 4.5 T5T5T5T5T4T3T1T0

T1

BcR 5.0 T5T5T4T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II:

T2

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T1T0

0,8065 sigma(t delta t)20 ... 3040 ... 56

fig. 1.2
BcR 4.5 T5T5T5T2T1T0T0T0

T3

BcR 5.0 T5T3T1T0T0T0T0T0


BcR 3.5 T5T5T5T5T2T0T0T0

ipoteza III:

T4

sigma = sigma(t)
BcR 4.0 T5T5T3T0T0T0T0T0

fig. 1.3
20 ... 3040 ... 56

BcR 4.5 T5T1T0T0T0T0T0T0

T5

BcR 5.0 T5T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din beton de
ciment.
ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 30 ani

Straturi
h, cm

componente
Clasa de

Cazuri posibile

beton de ciment

Grosime trafic

balast total, (legend)

Tip beton 1820212223242526

cm

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I:

T0

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T5

0,8 sigma(t delta t) 20 ... 3040 ... 56

fig. 1.1
BcR 4.5 T5T5T5T5T5T4T3T2

T1

BcR 5.0 T5T5T5T3T2T1T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II:

T2

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T3T2

0,8065 sigma(t delta t)20 ... 3040 ... 56

fig. 1.2
BcR 4.5 T5T5T5T4T3T2T0T0

T3

BcR 5.0 T5T4T3T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T4T2T1T0

ipoteza III:

T4

sigma = sigma(t)
BcR 4.0 T5T5T4T2T1T0T0T0

fig. 1.3
20 ... 3040 ... 56

BcR 4.5 T5T3T1T0T0T0T0T0

T5

BcR 5.0 T1T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din beton de
ciment.
Plana nr. 2
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU MBRCMINI DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 2.1-2.3. (a, b, c).

ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 10 ani

Straturi
h, cm

componente
Clasa de

Cazuri posibile

beton de ciment

Grosime trafic

piatr spart +total, (legend)

Tip beton 1820212223242526 balast/nisip


cm

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I:

T0

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4

45

0,8 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.1
BcR 4.5 T5T5T5T5T4T2T1T0

61

T1

BcR 5.0 T5T5T4T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II:

T2

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T1T0

45

0,8065 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.2
BcR 4.5 T5T5T5T2T1T0T0T0

61

T3

BcR 5.0 T5T3T1T0T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T3T2T0T0

ipoteza III:

T4

sigma = sigma(t)
BcR 4.0 T5T5T0T0T0T0T0T0

45

fig. 2.3
15+10 ... 25+10 ......

BcR 4.5 T5T1T0T0T0T0T0T0

61

T5

BcR 5.0 T5T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din beton de
ciment.
ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 30 ani

Straturi
h, cm

componente
Clasa de

Cazuri posibile

beton de ciment

Grosime trafic

piatr spart +total, (legend)

Tip beton 1820212223242526 balast/nisip


cm

de ciment

Bc R3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I:

T0

sigma = sigma(t) +
Bc R4.0 T5T5T5T5T5T5T5T5

45

0,8 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.1
Bc R4.5 T5T5T5T5T5T3T3T2

61

T1

Bc R5.0 T5T5T5T3T2T1T0T0

Bc R3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II:

T2

sigma = sigma(t) +
Bc R4.0 T5T5T5T5T5T4T3T2

45

0,8065 sigma(t delta t)15+10 ... 25+10 ......

fig. 2.2
Bc R4.5 T5T5T5T4T3T2T0T0

61

T3

Bc R5.0 T5T4T3T1T0T0T0T0

Bc R3.5 T5T5T5T5T4T2T1T0

ipoteza III:

T4

sigma = sigma(t)
Bc R4.0 T5T5T4T2T0T0T0T0

45

fig. 2.3
15+10 ... 25+10 ......

Bc R4.5 T5T3T1T0T0T0T0T0

61

T5

Bc R5.0 T1T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din beton de
ciment.

Plana nr. 3
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU MBRCMINI DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 3.1-3.3. (a, b, c).
ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 10 ani

Straturi
h, cm

componente
balast
Grosime Clas de

Cazuri posibile

beton de ciment
stabilizat + total, trafic

balast/nisip
cm
(legend)

Tip beton 1820212223242526

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza I:

T0

sigma = sigma(t) + 0,8 BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4

45

sigma(t delta t)
15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.1
BcR 4.5 T5T5T5T5T4T2T1T0

61

T1

BcR 5.0 T5T5T4T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipoteza II:

T2

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T3T1T0

45

0,8065 sigma(t delta t)15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.2
BcR 4.5 T5T5T5T1T0T0T0T0

61

T3

BcR 5.0 T5T2T0T0T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T0T0T0T0

T4

ipoteza III:
BcR 4.0 T5T5T2T0T0T0T0T0

45

sigma = sigma(t)
15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.3
BcR 4.5 T5T1T0T0T0T0T0T0

61

T5

BcR 5.0 T5T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din beton de
ciment.
ncadrarea n clase de trafic pentru o perioad de perspectiv de 30 ani

Straturi
h, cm

componenteGrosime Clas de

Cazuri posibile

beton de ciment

balast
total, trafic

stabilizat +
cm
(legend)

Tip beton 1820212223242526 balast/nisip

de ciment

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipotez I:

T0

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T5T5T4

45

0,8 sigma(t delta t) 15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.1
BcR 4.5 T5T5T5T5T4T3T3T2

61

T1

BcR 5.0 T5T5T4T3T2T1T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T5T5T5T5

ipotez II:

T2

sigma = sigma(t) +
BcR 4.0 T5T5T5T5T5T4T3T2

45

0,8065 sigma(t delta t)15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.2
BcR 4.5 T5T5T5T2T3T1T0T0

61

T3

BcR 5.0 T5T4T2T1T0T0T0T0

BcR 3.5 T5T5T5T5T3T2T0T0

T4

ipotez III:
BcR 4.0 T5T5T3T2T0T0T0T0

45

sigma = sigma(t)
15+10 ... 25+10 ......

fig. 3.3
BcR 4.5 T5T3T1T0T0T0T0T0

61

T5

BcR 5.0 T1T0T0T0T0T0T0T0

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din beton de
ciment.
Plana nr. 4
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 4.a, 4.b, 4.c.

Straturi
Beton de
Balast

componente ciment n
+ nisip
Straturi asfaltice

strat de baz

h, cm
Grosime Clasa de

total, trafic
Cazuri tip de

cm
(legend)
posibile beton h, cm h, cm

asfalt asfalt binder de

de uzurde uzurcriblur

20+10
T5

T1

T0

18 25+10
T5

T0
52 ... 67
T1

fig. 4.a

30+10
T5

T0

T2

fig. 4.b Bc 20
fig. 4.c

20+10
T2

T0

T3

20 25+10
T2

T0
54 ... 69
T4

30+10
T2

T0

T5

BcR 3.5 18 20+10


T0

T0
52 ... 57

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.
Plana nr. 5
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 5.a, 5.b, 5.c, 5.d.

Beton de
Piatr

Straturi ciment n spart n


Straturi asfaltice

componentestrat de bazfundaie

+ nisip

h, cm
Grosime Clasa de

total, trafic
Cazuri tip de

cm
(legend)
posibile beton h, cm h, cm

asfalt asfalt binder de

de uzurde uzur criblur

15+10
T5

T0

18 20+10
T5

T0

T0

47 ... 67

25+10
T5

T0

T1

fig. 5.a

30+10
T5

T0

T2

fig. 5.b Bc 20
fig. 5.c

15+10
T2

T0

T3

fig. 5.d

20 20+10
T1

T0

T4

49 ... 69

25+10
T1

T0

T5

30+10
T1

T0

BcR 3.5 18 15+10


T0

T0
47 ... 52

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.
Plana nr. 6

STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 6.a, 6.b, 6.c.

Beton de Balast

Straturi ciment n stabilizat


Straturi asfaltice

componente strat de n fundaie

baz
+ nisip

h, cm
Grosime Clasa de

total, trafic
Cazuri tip de

cm
(legend)
posibile beton h, cm
h, cm

asfalt asfalt binder de

de uzurde uzurcriblur

15+10

T5

T0

T0

18
20+10

T5

T0
47 ... 62
T1

fig. 6.a

25+10

T4

T0

T2

fig. 6.b Bc 20
fig. 6.c

15+10

T1

T0

T3

20
20+10

T1

T0
49 ... 64
T4

25+10

T0

T0

T5

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de 2 cm, de sub dala din
beton de ciment.
Plana nr. 7
STRUCTURI RUTIERE RIGIDE CU STRATURI DE BAZ DIN BETON DE CIMENT

IMAGINE

___________
* Se vor folosi graficele din figurile 7.a, 7.b, 7.c.

Straturi Beton de ciment Balast nPavele autoblocante

componenten strat de bazfundaie


pe nisip
Grosime Clasa de trafic
total,
(legenda)

Cazuri tip de

h, cm

cm

posibile beton h, cm h, cm

6+4 8+4 10+4

15
T5 T5 T5

18
20
T5 T5 T5 43 ... 57

25
T5 T5 T5

T0

Bc 20

15
T5 T4 T3

T1

fig. 7.a

fig. 7.b
20
20
T5 T4 T2 45 ... 59
T2

fig. 7.c

25
T5 T4 T2

T3

15
T3 T2 T1

T4

18
20
T3 T2 T0 43 ... 57
T5

BcR 3.5

25
T2 T1 T0

20
15
T0 T0 T0 45 ... 49

NOT: pentru calculul cotelor finale se va avea n vedere grosimea nisipului, de sub dala din beton de
ciment
Plana nr. 8
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 8. (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

8.I

8.II

8.III

1. beton asfaltic uzur

2. mixtur asfaltic

3. macadam

10

10

10


4. balast

30

30

30

Grosime total

51

50

49

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 9
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 9 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

9.I

9.II

9.III

1. beton asfaltic uzur

2. beton asfaltic deschis

3. macadam

10

10

10

4. piatr spart

30

30

25

5. balast

10

10

10

Grosime total

59

58

53

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 10
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 10 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

10.I

10.II

10.III

1. beton asfaltic uzur

2. beton asfaltic deschis

3. macadam semipenetrat

10

10

10

4. blocaj

27

27

27

5. balast

30

20

15

Grosime total

74

63

58

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 11

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 11 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

11.I

11.II

11.III

1. beton asfaltic uzur

2. beton asfaltic deschis

3. macadam semipenetrat

10

10

10

4. blocaj

27

27

27

5. piatr spart

30

20

12

6. balast

10

10

10

Grosime total

84

73

65

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 12
STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 12 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2, c, c.1, c.2).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

12.I

12.II

12.III

1. beton asfaltic uzur

2. mixtur asfaltic

3. balast stabilizat

30

30

30

4. balast

15

15

15

Grosime total

56

55

54

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 13
STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI BITUMINOASE

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 13 (a, a.1, a.2, b, b.1, b.2, c, c.1, c.2).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

13.I

13.II

13.III

1. beton asfaltic uzur

2. beton asfaltic deschis

3. mixtur asfaltic

15

12

4. balast stabilizat

20

20

20

5. balast

15

15

15

Grosime total

59

56

52

Clasa de trafic

T1

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 14
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:
PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 14.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

14.I

14.II

14.III

1. pavele normale

13

13

13

2. nisip

3. balast

30

25

20

Grosime total

47

42

37

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 15
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:
PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 15.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

15.I

15.II

15.III

1. pavele normale

13

13

13

2. nisip

3. piatr spart

30

20

12

4. balast

10

10

10

Grosime total

57

47

39

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 16
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:
PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 16.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

16.I

16.II

16.III

1. pavele abnorme/calupuri

12

12

12

2. nisip

3. macadam

10

10

10

4. balast

30

25

15

Grosime total

55

50

40

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 17
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:
PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 17.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

17.I

17.II

17.III

1. pavele abnorme/calupuri

12

12

12

2. nisip

3. macadam

10

10

4. piatr spart

30

20

12

5. balast

10

10

10

Grosime total

65

55

45

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 18
STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI DIN PAVAJE DE PIATR CIOPLIT:
PAVELE NORMALE, ABNORME SAU CALUPURI

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 18 (a, b).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

18.I

18.II

18.III

1. pavele abnorme/calupuri

12

12

12

2. nisip

3. balast stabilizat

30

25

20

4. balast

15

15

15

Grosime total

60

55

50

Clasa de trafic

T1

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 19
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVELE AUTOBLOCANTE DIN BETON

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 19.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

19.I

19.II

19.III

1. pavele din beton

10

2. nisip

3. balast

30

30

30

Grosime total

44

42

40

Clasa de trafic

T2

T2

T3

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 20
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN PAVELE AUTOBLOCANTE DIN BETON

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 20.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

20.I

20.II

20.III

1. pavele din beton

10

2. nisip

3. piatr spart

25

20

15

4. balast

30

30

30

Grosime total

69

62

57

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 21
STRUCTURI RUTIERE MIXTE CU MBRCMINI DIN PAVELE AUTOBLOCANTE DIN BETON

IMAGINE
___________
* Se vor folosi graficele din figurile 21 (a, b).
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

21.I

21.II

21.III

1. pavele din beton

10


2. nisip

3. balast stabilizat

25

20

15

4. balast

30

30

30

Grosime total

69

62

57

Clasa de trafic

T1

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 22
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 22.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

22.I

22.II

22.III

1. balast optimal

25

20

15

2. balast

30

30

30

Grosime total

55

50

45

Clasa de trafic

T3

T3

T5

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)


T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 23
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 23.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

23.I

23.II

23.III

1. piatr spart amestec optimal

25

20

15

2. balast

30

30

30

Grosime total

55

50

45

Clasa de trafic

T2

T3

T4

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 24

STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,


MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 24.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

24.I

24.II

24.III

1. macadam

2. piatr spart

25

20

15

3. balast

25

25

25

Grosime total

58

53

48

Clasa de trafic

T2

T2

T3

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 25
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 25.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

25.I

25.II

25.III

1. macadam penetrat

10

10

10

2. piatr spart

25

20

15

3. balast

25

25

25

Grosime total

60

55

50

Clasa de trafic

T2

T2

T2

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 26
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 26.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

26.I

26.II

26.III

1. pavaj piatr brut

18

18

18

2. nisip

3. balast

30

20

15

Grosime total

53

43

38

Clasa de trafic

T3

T5

T5

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

Plana nr. 27
STRUCTURI RUTIERE SUPLE CU MBRCMINI DIN MPIETRUIRI,
MACADAM, MACADAM PENETRAT, PAVAJ DIN PIATR BRUT SAU BOLOVANI
(recomandate pentru strzi n localiti rurale)

IMAGINE
___________
* Se va folosi graficul din figura 27.
VARIANTE DE ALCTUIRE (GROSIMI DE STRATURI, cm)

Varianta

Nr.
Straturi componente

27.I

27.II

27.III

1. pavaj piatr brut

18

18

18

2. nisip

3. piatr spart

30

20

12

4. balast

10

10

10

Grosime total

63

53

45

Clasa de trafic

T2

T4

T5

CLASA DE TRAFIC
(Legenda)

T0

T1

T2

T3

T4

T5

ANEXA Nr. 3
la normativ
VARIANTE DE ALCTUIRE A STRUCTURII RUTIERE PENTRU TROTUARE
Plana nr. 28
STRUCTURI RUTIERE PENTRU TROTUARE (SRT)

IMAGINE

Plana nr. 29
STRUCTURI RUTIERE PENTRU TROTUARE (SRT)

IMAGINE

ANEXA Nr. 4
la normativ
GRAFICE
utilizabile n dimensionarea structurilor rutiere pentru
partea carosabil

Fig. 1.1.a

Figura 1.1.b

Figura 1.1.c

Figura 1.2.a

Figura 1.2.b

Figura 1.2.c

Figura 11.a.1

Figura 11.a.2