15 Cbca Pontes Viadutos Vigas Mistas PDF

Galpes para Usos Gerais
Ligaes em Estruturas Metlicas

Edifcios de Pequeno Porte Estruturados em Ao
Alvenarias
Painis de Vedao
Resistncia ao Fogo das Estruturas de Ao
Tratamento de Superfcie e Pintura
Transporte e Montagem
Steel Framing: Arquitetura
nterfaces Ao-Concreto
Steel Framing: Engenharia
Pontes e Viadutos em Vigas Mistas
FERNANDO OTTOBON PNHO
LDONY HLO BELLE
NSTTUTO BRASLERO DE SDERURGA
CENTRO BRASLERO DA CONSTRUO EM AO
2007 INSTITUTO BRASILEIRO DE SIDERURGIA / CENTRO BRASILEIRO DA CONSTRUO
EM AO
Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida por quaisquer meio, sem a prvia autorizao desta
Entidade.
Ficha catalograIica preparada pelo Centro de InIormaes do IBS/CBCA
Instituto Brasileiro de Siderurgia / Centro Brasileiro da Construo em Ao
Av. Rio Branco, 181 / 28
o
Andar
20040-007 - Rio de Janeiro - RJ
e-mail: cbcaibs.org.br
site: www.cbca-ibs.org.br
O89p Pinho, Fernando Ottoboni
Pontes e viadutos em vigas mistas / Fernando Ottoboni Pinho, Ildony Hlio Bellei. - Rio
de Janeiro: IBS/CBCA, 2007.
138p.; 29 cm. ( Srie Manual de Construo em Ao)
BibliograIia
ISBN 978-85-89819-12-1
1.Pontes 2. Viadutos 3. Trelias 4. Cisalhamento 5.Tenses 6. Cargas permanentes 7.
Cargas moveis 8. Ligaes 9. Montagem de pontes I. Titulos (srie) II Bellei, Ildony Helio
CDU 624.21 (035)

Evoluo histrica dos projetos de pontes 11
1.1 ntroduo 12
1.2 Histrico das pontes 12
1.3 Resumo das principais pontes e viadutos em ao com projetos
nacionais alm dos j mostrados 16
1.4 Estgio atual e futuro das pontes e viadutos 17

Tipos de superestruturas de pontes e viadutos 19
2.1 ntroduo 20
2.2 Tipos de superestruturas 20
2.2.1 Vigas de alma cheia 20
2.2.2 Trelias 22
2.2.3 Vigas em caixo 24
2.2.4 Prticos 25
2.2.5 Arcos 26
2.2.6 Suspensas por cabos 26
2.3 Tipos de tabuleiros 27
2.4 Ponte Mista 28
2.5 Gabaritos 28

Materiais usados e suas funes na construo de pontes em ao 29
3.1 ntroduo 30
3.2 Ao para vigas, pilares e ligaes 30
3.3 Corrimos 31
3.4 Guarda rodas 31
3.5 Conectores 31
3.6 Parafusos 31
3.7 Eletrodos para solda 31
3.8 Concreto 31
3.9 Aparelhos de apoio 32
3.10 Juntas de dilatao 32
3.11 Revestimento 33
3.12 Drenagem 33
3.13 Pintura 33

Normas estruturais 35
4.1 Normas brasileiras 36
4.2 Normas estrangeiras 36
4.3 AASHTO Standard specifications for highway bridges 36
4.3.1 Aplicao 36
4.3.2 Materiais 36
4.3.2.1 Generalidades 36
4.3.2.2 Aos estruturais 36
4.3.2.3 Aos para pinos e roletes 37
4.3.2.4 Parafusos e rebites 37
4.3.3 Carregamento repetitivo e fadiga 37
4.3.3.1 Faixa de tenso admissvel 37
4.3.3.2 Ciclos de carregamentos 37
4.3.3.3 Requisitos de impacto Charpy V 42
4.3.4 Comprimento efetivo do vo 42
4.3.5 Relaes para as alturas 42
4.3.6 Deformaes 42
4.3.7 Esbeltez limite para os elementos 42
4.3.8 Espessuras mnimas 43
4.3.9 rea efetiva de cantoneiras e sees T tracionadas 43
4.3.10 Abas em projeo de cantoneiras 43
4.3.11 Expanso e contrao 43
4.3.12 Elementos fletidos 43
4.3.13 Chapas de reforo (Cover plates) 43
4.3.14 Contra flecha 44
4.3.15 Vigas laminadas curvadas a quente e vigas soldadas 44
4.3.16 Trelias 44
4.3.16.2 Elementos de trelia 44
4.3.17 Diafragmas e estruturas transversais 44
4.3.18 Projeto pelas tenses admissveis 45
4.3.18.1 Tenses admissveis 45
4.3.18.2 Vigas laminadas 47
4.3.18.3 Vigas compostas 47
4.3.18.3.1 Mesas 47
4.3.18.3.2 Espessuras da chapa de alma 48
4.3.18.3.3 Enrijecedores transversais intermedirios 48
4.3.18.3.4 Enrijecedores longitudinais 50
4.3.18.3.5 Enrijecedores de apoio 50
4.3.18.4 Trelias 51
4.3.18.4.1 Chapas perfuradas e barras treliadas 51
4.3.18.4.2 Barras comprimidas espessura do material 51
4.3.18.5 Tenses combinadas 53
4.3.18.6 Vigas mistas 53
4.3.18.6.1 Generalidades 53
4.3.18.6.2 Conectores de cisalhamento 54
4.3.18.6.3 Largura efetiva de concreto 55
4.3.18.6.4 Tenses 55
4.3.18.6.5 Cisalhamento 55
4.3.18.6.6 Deformaes 57

Cargas em pontes e viadutos 59
5.1 Cargas permanentes 60
5.1.1 Composio da carga permanente 60
5.1.2 Peso especfico dos materiais 60
5.2 Cargas mveis 60
5.2.1 Constituio das cargas mveis 60
5.2.2 Cargas rodovirias de clculo NBR 7188 61
5.3 Efeitos dinmicos dos veculos 62
5.3.1 mpacto vertical 62
5.3.2 Efeitos de frenagem e acelerao 62
5.3.3 Fora centrfuga 62
5.4 Ao dos ventos 62
5.5 Combinaes de cargas 63
5.6 Distribuio transversal das cargas 63

Ligaes 65
6.1 ntroduo 66
6.2 Soldas 66
6.3 Parafusos 67
6.4 Exemplos 70

Sistemas de montagem 75
7.1 ntroduo 76
7.2 Montagem por lanamento 76
Referncias Bibliogrficas 79
Anexo A - Tabelas 81
Anexo B Exemplos 89
O setor siderrgico, atravs do C , tem a satisfa-
o de tornar disponvel para o universo de profissionais envolvidos com o emprego do ao na cons-
truo civil, este manual, o dcimo segundo de uma srie relacionada construo em ao.
A construo de pontes e viadutos utiliza vrios tipos de materiais na sua concepo. A escolha do
material adequado para cada item da construo a maior responsabilidade do engenheiro proje-
tista de pontes, que deve faz-la baseando-se no maior nmero possvel de informaes, como por
exemplo, a adequao do sistema estrutural ao relevo do terreno e caractersticas do solo, conheci-
mentos do processo de fabricao e montagem entre outras. No pode ser excluda dessa gama de
conhecimentos, a presena de uma sensibilidade esttica, por ser a ponte ou viaduto uma obra de
grande influncia na paisagem em que se localiza.
Existem vrias concepes consagradas para as estruturas das pontes e viadutos, cada uma com
as suas caractersticas que respondem diferentemente aos vos livres mais adequados, facilidades
de fabricao e montagem, alm de apresentar diferentes aspectos estticos. De todas as concep-
es, a mais simples e que utiliza o melhor dos dois materiais, ao e concreto, a ponte e o viaduto
em viga mista, objeto do presente manual.
Neste manual apresentada a evoluo histrica dos projetos, tipos de superestruturas, materiais e
as normas mais utilizadas, cargas especificadas, tipos de ligaes e sistemas de montagem utiliza-
dos.
Complementando a parte terica, o manual aborda de forma prtica no Anexo B, o projeto completo
de uma ponte metlica mista de 40 m de vo livre e de uma ponte vicinal metlica mista de 14 m de
vo livre de acordo com as cargas indicadas na norma ABNT NBR 7188. Para o dimensionamento
das vigas de ao e ligaes, na ausncia de uma norma brasileira, foi utilizada a norma AASHTO
17 / 2002 mtodo das tenses admissveis ASD. Foram includos dois bacos que permitiro
ao usurio fazer uma avaliao rpida do peso preliminar das vigas que iro compor a ponte ou
viaduto.
Centro dinmico de servios, com foco exclusivamente tcnico e capacitado para conduzir uma po-
ltica de promoo do uso do ao na construo, o C est seguro de que este manual enquadra-
se no objetivo de contribuir para a difuso de competncia tcnica e empresarial no Pas.
11

Evoluo histrica dos
projetos de pontes
12

Desde a remota antiguidade, quando as popu-
laes comearam a se agrupar em comunida-
des (aldeias, vilas e cidades) e apareceram as
primeiras preocupaes para travessias de rios,
riachos e vales, ento surgiram as PONTES (e
mais tarde os Viadutos). Estas tm sido sem-
pre motivo de fascnio e orgulho de seus usuri-
os, projetistas e construtores e prova do desen-
volvimento de um povo.
Mostraremos a seguir um pouco da histria das
pontes, os recursos atuais e tendncias da
tecnologia de construo de pontes.

Os primeiros materiais a serem usados em
construo de pontes foram a pedra e posteri-
ormente a madeira.
As mai s anti gas pontes de pedra foram
construdas em Roma empregando a tcnica
dos arcos aprendida com os etruscos. Existem
inmeras pontes em toda a Europa, mas as
mais antigas esto situadas em Roma, e dentre
estas podemos citar trs pontes ainda hoje ser-
vindo a populao local, que so: Fabrcio (62
a.C), So ngelo (134 d.C) e a de Cstio (365
d.C)
Com relao s p h notcias
de que os romanos as usaram para vencer a
travessia de rios largos, como o Reno e o
Danbio.

Figura 1.1 Ponte de pedra
Durante a renascena, no sculo XV, o Arquiteto
Palladio, usando trelias triangulares elaboradas
por ele, construiu vos de 30 metros.
Como exemplo podemos ci tar as pontes
Grubernmann na Sua, construda em 1757
sobre o rio Reno, com dois vos de 52,0 e 59,0
m; a ponte sobre o rio Elba em Wittemberg, na
Alemanha, tendo 14 vos de 56m em trelia
Howe, construda em 1848; e a ponte Cascade,
nos Estados Unidos, com 53 m de vo e 90 m
de comprimento.
Por volta de 1840 comeou o perodo de
transio entre pontes de madeira e de ferro,
que durou aproxi madamente 40 anos,
comeando e terminando em uma gerao.
A primeira ponte a usar ferro fundido foi
construda pelo exrcito alemo sobre o rio
Oder na Prssia, em 1734.
A primeira ponte toda em ferro fundido foi a
Ponte sobre o Rio Severn construda em 1779,
na nglaterra, para um vo de 31 m, com 15 m
de largura e comprimento total de 59 m ( Fig.
1.3).
Figura 1.2 Ponte de madeira
13
Figura 1.3 Ponte Severn
Em 1857 foi construda, o que acreditamos seja
a ponte mais antiga do Brasil, feita em ferro
pudlado (ferro fundido melhorado), que a ponte
sobre o rio Paraba do Sul (Fig. 1.4) na cidade
do mesmo nome, com 5 vos de 30 m, em trelia
arqueada, com largura de 6m. Esta obra de arte
foi construda pelo Baro de Mau, sendo fundida
em seus estaleiros na Ponta da Areia em Niteri,
sob a superviso do engenheiro ingls Dadgson.
Sua construo foi feita em partes sendo
transportada at o local em lombo de burro.
curioso notar que foi esta ponte a primeira no
pas a cobrar pedgio da seguinte forma :
100 reis por cavaleiro e 60 reis por cabea de
gado ou cavalo. Esta ponte depois de uma
reforma em 1981 encontra-se em servio at
hoje, servindo apenas para carro de passeio e
nibus .
Figura 1.4 Ponte de Paraba do Sul
A primeira trelia completamente em ao, foi
feita nos Estados Unidos em 1840; este mesmo
tipo de construo foi usado em pontes na
nglaterra em 1845, na Alemanha em 1853 e
na Rssia em 1857.
No Brasil as primeiras pontes rodovirias em
trelia totalmente em ao foram construdas
entre 1850 e 1880. Exemplos so a ponte Boa
Vista em Recife, de 1850, e a Ponte de Sant'Ana
(Fig. 1.5) sobre o Rio Piabanha com um vo de
46 m na Estrada Unio ndstria (antiga
Petrpolis - Juiz de Fora) construda em 1860,
considerada uma das mais bonitas na poca.
Vale citar tambm a ponte Benjamin Constant,
em Manaus, com vo central de 60m e 2 vos
de 30m em trelia Gerber tipo Pratt, com largura
de pista de 10,5 m e total de 14,5 m, cuja
construo data de 1880 (Fig. 1.6)
Figura 1.5 Ponte Sant'Ana
14

Figura 1.6 Ponte Benjamin Constant
Por esta mesma poca surgiram as pontes com
trelia em balano, sendo a mais importante a
Firth of Forth em Edimburgh, (Fi g. 1.7),
construda em 1890, com vo livre de 521m e
altura de 105 m com 50.000 t de ao, estando
em uso at os dias de hoje. Cabe salientar que
esta ponte j foi fabricada usando o ao
Siemens Martin cuja qualidade era superior ao
do ao pudlado usado anteriormente. A introdu-
o do processo Siemens Martin em 1861 per-
mitiu um controle de qualidade maior com em-
prego de aos li gados. A ponte de Eads
construda em St. Louis, nos Estados Unidos
entre 1874-76 j usou ao de alta resistncia,
com resistncia a trao de 70 kN/cm
2
(ao com
1,5% de cromo).
Figura 1.7 Ponte Firth of Forth

Durante a dcada de 1870-80 nos Estados
Unidos mais de 200 pontes caram, sendo a
de maior repercusso a sobre o Rio Ohio em
29/12/1876, quando o Expresso do Pacfico
mergulhou no rio. Um desastre similar ocorreu
na Esccia em 29/12/1879, quando 13 grandes
vigas da ponte do brao do mar de Tay, foram
derrubadas num vendaval quando um trem de
passageiros estava atravessando-a.
Vale aqui ressaltar as pontes pnseis que por si
s j so uma histria, cujas primeiras pontes
apareceram por volta de 1801, sendo a mais
importante a sobre o Estreito de Menai, feita por
T. Telford entre 1820-26 com 174 m de vo
central; a ponte sobre o Rio Neva em 1844 na
Rssia, com dois vos de 114 m, mas a era das
pontes pnseis comeou mesmo em 1870 com
a ponte do Brooklyn, cujo vo principal mede 480
m. Outra ponte pnsil em uso at hoje a
Verrazano Narrows em Nova York, feita em 1964
com vo livre de 1280m e doze pistas de trafego.
A ponte com o maior vo livre do mundo est
situada no Japo com vo livre de 1900 m.
No Brasil, registramos a construo da ponte
pnsil de So Vicente em 1914 com 180m de
vo livre (Fig. 1.8) e a de Florianpolis em 1926
com vo livre de 340 m.
Figura 1.8 Ponte pnsil de So Vicente
15
Registramos aqui a construo em 1913, no
centro de So Paulo, do Viaduto Santa Efignia,
em arco . E em 1900 a ponte rodo-ferroviria
de Barra do Pirai em trelias arqueadas com 5
vos de 47 m e largura de pista de 7,0 m ( Fig.
1.9).
Terminada a fase das vigas em arco e trelia,
comearam a surgir as pontes em vigas caixo,
estaiadas e mistas . O grande desenvolvimento
deste tipo de ponte veio a partir de 1945 aps
a segunda guerra mundial.
As pontes em caixo com piso de concreto so
usadas para mdios vos e o caixo com piso
ortotrpico para grandes vos. Este tipo
adotado mais por questes estticas em
mdios vos do que econmicas.
As pontes estaiadas so econmicas com piso
em caixo ortotrpico para vos em torno de
350m, sendo a de maior sucesso a Ponte
Severi n, em Col nia na Al emanha, cuja
construo data de 1960 ( Fig. 1.10).
Figura 1.9 Ponte de Barra do Pirai
Figura 1.10 Ponte Severin
A partir de 1930 e incrementado aps a 2
a
guerra
mundial, tiveram incio as pontes mistas ao-
concreto, onde o tabuleiro de concreto e a viga
de ao, podendo ser em perfil laminado,
soldado ou caixo.
Neste tipo de ponte o ao trabalha junto com o
concreto, cada qual na sua melhor funo. Para
que isto acontea necessrio soldar mesa
superior das vigas conectores que podem ser
do tipo U, L, espirais ou pinos (Studs) que so
soldados por meio de mquinas automticas
que do um grande rendimento, barateando a
construo.(Fig. 1.11)
Um exemplo de construo rodoviria tipo mista
so os elevados da Peri metral e Li nha
Vermelha na cidade do Rio de Janeiro.
O elevado da Perimetral construdo de 1973-78
tem 7326 m de comprimento, com vos variando
de 31 a 60 m, e largura de pista de 19m para 4
faixas de trfego, todo em vigas bi-apoiadas,
formado por longari nas e transversi nas,
formando grelhas. Neste elevado, o consumo de
ao (alta resistncia corroso atmosfrica) foi
da ordem de 25.000 t e o de concreto de 57.000
m
3
.
O elevado da Linha Vermelha foi construdo em
duas etapas, sendo a 1
a
de 1973-79 e a 2
a
de
1991-92. A 1
a
etapa com 4.660 m, vos variando
de 20 a 65 m, largura de pista varivel, sendo
em alguns trechos de 2 pistas de trfego, e em
outras 5 pistas, sendo parte em viga caixo
contnua e parte em grelhas, consumindo 22.000
toneladas de ao e 27.000 m
3
de concreto. A 2
a
Figura 1.11 - Ponte em vigas mistas
16
etapa com 2500 m, vos variando de 30 a 75m,
largura de pista de 10m consumindo 8.800
toneladas de ao e 54.000 m
3
de concreto (
Fig. 1.13).
Neste resumo, muitos detalhes histricos
interessantes tiveram que ser omitidos, mas
podemos dizer que as pontes metlicas so
to ou mais antigas que as de concreto cuja
primeira ponte foi construda na Frana em
1840 para um vo de 13,5 m, ficando seu
incremento para o incio do sculo. A mais
recente tcnica do concreto, o protendido data
de 1927.

Figura 1.12 Elevado da Perimetral
Figura 1.13 Elevado da Linha Vermelha - 2
a
etapa
Figura 1.14 Ponte rodoferroviria sobre o Rio Paran
So Paulo Mato Grosso do Sul - 2600 m.
Figura 1.15 Ponte Rodoferroviria sobre o Rio Tocantins
Marab - PR 2310 m.
Figura 1.16 Viaduto sobre a praa General Dalle Coutinho
Osasco SP 200 m.
17
Figura 1.17 Ponte Vitria Vila Velha - ES 610 m
Figura 1.18 Viaduto da Linha Vermelha sobre a Av. Brasil
Rio de Janeiro -145 m ( 2
a
etapa ).
Figura 1.19 Viaduto da Linha Vermelha Campo de So
Cristvo ( 1
a
etapa) - Rio de Janeiro
Figura 1.20 Viaduto sobre a via Dutra entrada de Volta
Redonda - 50m.

Embora o pblico e alguns arquitetos e enge-
nheiros de cada poca acreditassem ter alcan-
ado o limite ltimo para projeto e construo
de pontes e viadutos e assim ter chegado no
fim da estrada dos novos desenvolvimentos, a
Histria tem indicado uma outra realidade.
Hoje o engenheiro estrutural tem a sua dispo-
sio um grande poder de anlise, com o uso
de programas computacionais nunca antes
imaginado. Esta ferramenta pode desenvolver
em minutos o que antes levaria meses ou anos.
Com este ganho de tempo, muitos tipos de
pontes tm sido investigadas e outras esto
atingindo o seu dimensionamento timo.
Figura 1.21 Ponte JK Braslia
18

Novos materiais sem dvida aparecero, tor-
nando possvel pontes e viadutos mais leves e
bonitos. O desafio existe e somente os enge-
nheiros qualificados tero sucesso nos novos
tempos.
Figura 1.22 Ponte passarela em Manchester-nglaterra
Figura 1.23 Ponte Damen Avenue em Chicago - EUA
Figura 1.24 Ponte Antrenas em Marvejols - Frana
Figura 1.25 Ponte Solfrino Footbridge em Paris - Frana
19

Tipos de superestruturas
de pontes e viadutos
20

A escolha da superestrutura de uma ponte ou
viaduto, depende de vrios fatores que devem
ser levados em considerao, tais como:
- Funo
- Topografia local
- Natureza do solo
- Extenso e vo livre necessrio
- Gabaritos a serem obedecidos
- Esttica
- Acessos
- Localizao
- Tempo de execuo previsto
- Custos disponveis para a obra.
Em obras de maior expresso, normal a
contratao de um escritrio de engenharia
especializado no assunto, para fazer um estu-
do de viabilidade tcnica e econmica, antes
de se realizar a concorrncia.

Existe uma srie de concepes estruturais para
serem usados como superestruturas no projeto
de uma ponte ou viaduto, dentre elas podemos
citar:
- Vigas de alma cheia
- Trelias
- Vigas em caixo
- Prticos
- Arcos
- Vigas mistas
- Suspensas por cabos (estaiadas e pnseis)

ntroduo
Com o advento dos perfis laminados at
1000mm, e posteriormente com a difuso dos
perfis soldados at a altura desejada, poss-
vel a construo de pontes de tabuleiro simples,
o que no passado era bem mais complicado,
pois era necessrio a composio com rebites.
Em geral a altura tima das vigas fica entre
do vo e so usados os seguintes
tipos de perfis:
: os perfis laminados no Brasil
so encontrados com altura at 610mm, e per-
mitem a construo de pontes com vos
, mas com o uso de uma chapa de re-
foro na mesa inferior e no sistema misto, (ta-
buleiro de concreto trabalhando junto com a
mesa superior da viga), permitem
. O ao empregado em geral tipo
ASTM A572 com Fy = 35,0 kN/cm
2
os perfis soldados no tm li-
mites de altura para sua fabricao, e podem
ser compostos de vrias maneiras para pode-
rem ser os mais econmicos na construo da
superestrutura das pontes e viadutos.
Para vos at 20,0 m usa-se em geral uma
mesma espessura e largura para as chapas de
mesa para estruturas no mistas, mas se o sis-
tema for misto deve-se usar uma chapa de
mesma largura e espessuras diferente para as
mesas, sendo a mais fina para a mesa compri-
mida.
Para vos acima de 20,0 m o recomendvel e
o mais econmico o uso de vigas mistas com
variao de espessura das mesas, ou varia-
o de largura das mesmas. Assim, um vo de
30,0 m pode ter a parte central de 12,0 m com
mesas mais largas e as partes laterais de 9,0
m com larguras menores, ou mesma largura e
espessuras menores.
O assunto deste captulo se restringe s vigas
de uma s alma. Elas podem ser simplesmen-
te apoiadas ou contnuas, associadas a laje ou
no.
21
Figura 2.1 Sees transversais tpicas de vigas de alma
cheia
Caractersticas importantes
a) A principal vantagem de uma viga de alma
cheia a simplicidade de sua geometria
comparada com outras alternativas, tais como
trelias. Esta vantagem propicia custos baixos
de fabricao. importante conserv-la atravs
de um detalhamento cuidadoso; por exemplo,
em construes soldadas, o projeto deve
permitir ao mximo o emprego de processos
automticos e semi-automticos de solda.
b) A simplicidade da seo transversal tambm
contribui para custos de manuteno razoveis,
embora no se possa esperar que sejam to
baixos como em uma estrutura em caixo.
c) A maioria das pontes em vigas de alma cheia
tem o tabuleiro no nvel da mesa superior, o
qual pode ser integrado s vigas para trabalhar
como parte das mesmas.
d) H uma tendncia para o uso de mesas
largas e finas. possvel ajustar a rea da mesa
por uma variao da largura, em lugar da
espessura. tambm exeqvel prever
enrijecedores longitudinais para controlar o
comportamento da mesa larga flambagem.
e) Ao se projetar a alma de uma viga, h uma
escolha a fazer entre o uso de uma alma
espessa sem ou com poucos enrijecedores e
uma esbel ta com um nmero mai or de
enrijecedores. A escolha est relacionada no
confronto de custos de material e mo de obra.
Nos Estados Unidos, os altos custos de mo de
obra tm justificado o emprego de almas mais
espessas simples. Na Europa, verifica-se o
contrrio. No entanto h uma tendncia universal
pelo uso de almas mais esbeltas.
Apesar da presena de enrijecedores, o projeto
com alma esbelta provavelmente conduzir a
uma reduo de peso e de custo do material.
Uma viga com alma esbelta mais eficiente
enrijecida por uma srie de enrijecedores
longitudinais, estendendo-se entre estruturas
transversais. Com esse projeto, possvel
evitar todas as soldas de filetes transversais
no material principal, ao menos nas regies
onde haja tenses importantes de trao, com
conseqente melhoramento para o trabalho da
estrutura em relao fadiga e ruptura brusca.
f ) Na maioria das pontes em vigas, deve ser
feita uma escolha entre:
Usar duas vigas principais com grande
espaamento, com um si stema auxi l i ar
suportando o tabuleiro ou
Prever vigas principais mltiplas, com
espaamento suficientemente pequeno para
ser vencido pelo tabuleiro.
No primeiro caso, o sistema secundrio de
vi gas pode consistir somente de vigas
transversais com pequeno espaamento ou
vigas transversais apoiando um sistema de
longarinas.
O projeto de duas vigas conduz a maior altura
nas vigas principais. sto deve levar a uma
reduo da rea total da mesa e deve tender
para uma reduo do custo total das vigas
Figura 2.2 Enrijecedores de alma
22

principais, o que deve ser comparado com custo
das vigas do tabuleiro.
Obs.: As vigas de alma cheia para serem usadas
em pontes ou viadutos devem satisfazer as suas
relaes de largura / espessura, de acordo com
a Norma a ser usada.

ntroduo
A trelia pode ser descrita como um conjunto
de tringulos formados por peas retas e
articuladas entre si. Quando adequadamente
projetada, com propores normais, uma trelia
tem as seguintes caractersticas:
a) Os eixos de todos os elementos so retos e
concorrentes nos ns ou juntas.
b) A trelia propriamente dita carregada
somente nos ns.
Uma trelia plana pode ser considerada como
uma viga alta, com mesas substitudas pelos
banzos da trelia e a chapa de alma, substituda
por um sistema aberto de elementos formado
por diagonais e montantes. Uma trelia pode
ser usada para substituir uma viga de alma
cheia em certos casos; por exemplo, uma viga
reta simplesmente apoiada ou contnua, no
tabuleiro de uma ponte pnsil enrijecida, ou
uma ponte com viga atirantada, ou ainda um
arco.
O si stema de trel ias tem duas grandes
vantagens: a primeira a dos elementos s
serem solicitados por cargas axiais (trao ou
Figura 2.3 Tabuleiro formado por transversinas e
longarinas.
compresso), a segunda permitir al turas
maiores com menor peso e reduo de flecha.
A desvantagem econmica das pontes em
trelia, o custo maior de fabricao, pintura e
manuteno, e s vezes o fator esttico, pelo
cruzamento visual dos elementos.
Uma ponte completa em trelia convencional,
pode ter tabuleiro superior, inferior ou os dois,
tendo os seguintes componentes ( Fig. 2.4):
- uma laje de tabuleiro;
- longarinas apoiadas nas transversinas;
- transversinas apoiadas nos ns das
trelias;
- contraventamentos horizontais;
- contraventamentos verticais;
- cordas superior e inferior;
- diagonais e montantes.
As trelias so econmicas com altura variando
de 1/8 a 1/15 do vo.
So usadas para vos acima de 50,0 m at 120
m quando isostticas, e como contnuas at 250
m. sto no impede a construo de vos
maiores como a da Ponte em balano Greater
New Orleans com 480 m construda em 1958.
Tipos de Trelias
Os tipos de trelias planas mais usuais so
mostradas na fig.2.5.
Figura 2.4 Peas que compem uma trelia
23
A trelia Pratt isosttica a mais vantajosa em
estruturas metlicas (Fig.2.5 a), devido aos
montantes, que so os elementos mais curtos,
estarem em compresso, e as diagonais como
elementos mais longos estarem sujeitos a
trao, embora esta vantagem em parte
anulada pelo fato do banzo central comprimido
ser mais fortemente carregado que o central
tracionado.
A trelia Howe o inverso da Pratt, ideal para
madeira.
A trelia Warren, mostrada na Fig.2.5 b, pode
ser modificada pela adio de montantes (Fig.
2.5 c). Estes podem ser colocados em todos
os painis (como mostrado em pontilhado), ou
somente a partir do tabuleiro para as diagonais
opostas.
O sistema contraventado K da Fig.2.5 d,
indicado quando a altura do painel da ordem
de duas a trs vezes o seu comprimento.
O sistema em losangos, mostrado na Fig. 2.5 e,
tem sido usado como trelia primria. Entretanto,
mai s comumente usado como contra-
ventamento horizontal. Esse arranjo proporciona
diagonais mais curtas, com ligao aos banzos
em pontos intermedirios s juntas principais.
Ele pode causar tenses secundrias elevadas
nos banzos. Para haver estabilidade, um dos
losangos deve ter um elemento em sua diagonal.
A Warren composta ( Fig. 2.5 f) usada quando
tem-se diagonais muito grandes e necessita-se
diminuir o comprimento de flambagem da
diagonal.
A Whoppl e mai s usada por questes
estticas.(Fig. 2.5 g)
Por economia, a altura da trelia usualmente
fixada como uma frao do vo. medida que
o vo aumente, a altura da trelia cresce e com
ela o comprimento do painel. Para se obter
apoi o adequado ao tabul ei ro, pode ser
necessrio subdividir o painel, como mostrado
na Fig. 2.6. Para tabuleiro no nvel do banzo
superior, o arranjo dos elementos adicionais
ser o inverso dos indicados.
Figura 2.5 Tipos de trelias
24

Caractersticas importantes
a ) A leveza relativa de uma ponte ou viaduto
em trelia, uma vantagem na construo. Pode
ser montada elemento por elemento, usando-se
equipamento de iamento de pequena capaci-
dade.
Alternativamente, o nmero de ligaes no
campo pode ser reduzido pela fabricao e ia-
mento de painel por painel, ao invs de um ele-
mento de cada vez.
b ) Como em todas as estruturas de pontes ou
viadutos, importante que o tabuleiro e a es-
trutura principal sejam compatveis. sto con-
seguido fazendo-se com que o tabuleiro traba-
lhe com os banzos da trelia para receber as
cargas axiais. Por outro lado, o tabuleiro pode
ser isolado dos banzos por meio de juntas de
dilatao.

ntroduo
As vigas caixo como o prprio nome indica,
so vigas formadas por duas ou mais almas e
por uma mesa inferior nica e uma ou mais
mesa superior, formando na sua configurao
um caixo. Existem vrios modelos, como os
apresentados na Fig. 2.7.
Figura 2.7 Sees transversais em viga Caixo
As sees transversais em caixo so altamen-
te eficientes para estruturas em curva, devido
a sua grande resistncia a toro, e nas pon-
tes com grandes vos para evitar problemas
de instabilidade aerodinmica.
Alm dos elementos longitudinais, uma viga
caixo tem tambm um sistema de diafragmas
transversais ou transversinas.
Figura 2.6 Elementos adicionais
Elementos adicionais
25
Uma das vantagens mais importantes da viga
caixo em ponte ou viaduto a possibilidade
de se usar a mesa superior como laje do tabu-
leiro.
Em geral a relao altura / vo fica em torno
de 1/20 a 1/30.
Caractersticas
a) Grande resistncia e rigidez toro
b) Mesas de grande largura
c) Maior inrcia com alturas menores, no entan-
to a relao largura / espessura leva a proble-
mas de flambagem que so combatidos por um
sistema de enrijecedores, que encarecem a sua
construo.
d) Espao livre til - para passagem de tubu-
laes e equipamentos.
e) Manuteno dando acesso direto sem es-
truturas auxiliares.
Se hermeticamente fechado o ar seco torna a
atmosfera menos corrosiva.
f) Montagem o lanamento facilitado e sua
inrcia toro mantm a estrutura alinhada.
g) Esttico Esbeltez e regularidade da su-
perfcie inferior, proporcionando a viso de uma
fita lanada no espao.
h) Menor consumo de tinta, na sua pintura.
Projeto
A mais importante deciso no projeto a esco-
lha da seo transversal e est relacionada com:
custos de material; custos de ligaes; capaci-
dade dos equipamentos disponveis; acessos;
largura de pista e gabaritos.
Ao se decidir pela geometria da seo trans-
versal considerar que:
a) As almas das vigas devem apoiar adequa-
damente o tabuleiro.
b) A seo transversal deve ser relacionada
com o sistema de montagem.
c) O uso de paredes finas, sejam horizontais
ou verticais, obriga o uso de enrijecedores.
Se a mo de obra cara, a soldagem destes
ter um custo aprecivel no custo total.
d) Qualquer variao de altura das chapas exi-
ge um diafragma.

ntroduo
O sistema de prticos aquele em que as vi-
gas do tabuleiro so contnuas com a estrutura
dos pilares. Esta soluo utilizada para dimi-
nuir os vos da viga reta.(Fig. 2.8)
Pode ser interpretado como uma alterao dos
arcos inferiores.
Normalmente os pilares so inclinados e den-
tro deste quadro formado pelos pilares e vigas,
inserimos os gabaritos exigidos.
Pelo pilar inclinado desce uma grande carga
de compresso, que ter que ser absorvida por
fundaes inclinadas. sto faz com que esta so-
luo seja recomendada para terrenos de bom
suporte de cargas.
Na interseo entre viga e pilar, geometricamen-
te ocorre grande esbeltez nas chapas sobre al-
tas tenses, o que obriga um estudo mais
acurado dos enrijecedores desta regio.
A eficincia dos pilares inclinados diretamen-
te proporcional ao ngulo de inclinao. Quan-
to menor o ngulo, maior a eficincia.
Como h inverso no sentido dos valores dos
momentos fletores, surgem momentos negati-
vos junto aos pilares, fazendo com que as vi-
gas no possam ser mistas em todo o seu
comprimento.
26

A esbeltez e a esttica desta soluo muito
agradvel e podemos aplic-la quando a topo-
grafia ajudar, como o caso de vales.

ntroduo
Este tipo de superestrutura de ponte, um dos
mais antigos, pois os romanos fizeram vrias
delas em pedra h 2100 anos.
As primeiras pontes em arco usando-se ferro
fundido foram construdas na nglaterra em
1779 que so as pontes de Severn e
Coalbrookedale, que esto em uso at hoje,
servindo como passarela para pedestre.
O grande uso veio a partir de 1900, quando em
1931 foi construda a Bayonne Bridge nos
Estados Unidos com 505 m de vo livre.
Posteriormente em 1962 foi construda a
Lewiston-Queenston Bridge sobre o Rio Niagara
nos Estados Unidos com vo livre de 300 m.
Os arcos so econmicos na faixa de 60 a 500
m.
Tipos de arcos
So usados os seguintes tipos de arco na
superestrutura de pontes ou viadutos:
Arco inferior com tabuleiro superior
(Fig.2.9 a);
Arco superior com tabuleiro inferior
( Fig. 2.9 b);
Arco com tabuleiro intermedirio
( Fig. 2.9.c)
O uso do tipo de arco depende das condies
locais e da esttica.
Figura 2.8 Tipo de Prtico
O arco inferior se harmoniza bem em vales, se
compondo com a natureza.
O arco superior muito adotado quando existem
restries do gabarito na parte inferior.
O arco com tabuleiro intermedirio se harmoniza
com as duas situaes.
Sob o ponto de vista de clculo os arcos podem
ser definidos como: engastados, bi-rotulados e
tri-rotulados, cabendo ao calculista definir o
melhor para o local, levando em considerao
as condies do solo para as fundaes,
sistema de montagem, vo e se treliado ou
slido, sem deixar de levar em considerao a
beleza esttica da obra.
O arco para ser eficiente e dar uma boa esttica
deve ter uma relao flecha / vo da ordem de
1/5 a 1/8.

(Estaiadas e Pnseis)
ntroduo
As travessias suspensas feitas de cip foram
usadas na Amrica do Sul pelos Astecas e pelos
ncas, e foram tambm usadas na China, Japo,
ndia e Tibet.
As primeiras pontes suspensas foram feitas
pelos engenheiros militares entre os sculos 16
e 19. Em 1734 foram feitas as primeiras
tentativas pelo exrcito saxnico usando ferro
fundido em uma ponte sobre o Rio Oder.
Existem indicaes que os Chineses usaram
este mesmo processo mais cedo.
Figura 2.9 Tipos de arco.
27
A primeira ponte suspensa usando ao na
Amrica do Norte foi a Jacobs Creek Bridge
na Pensilvnia em 1801, com vo de 21 m.
As pontes suspensas com o uso de cabos de
ao dominaram aps esta data, e em 1826,
Thomas Telford construiu a ponte do estreito de
Menai com um vo de 175 m. Logo aps vieram
as pontes sobre o Rio Ohio em 1849 com 305
m de vo e a ponte do Brooklyn em 1883 com
480 m.
As pontes estaiadas apareceram por volta de
1938 na Alemanha como uma derivao das
suspensas. Sendo uma das mais famosas a
adotar este sistema a ponte Severin em Colnia
na Alemanha em 1960, com um vo de 350 m.
Em geral este tipo de ponte eficiente para vos
acima de 300 m.

Todos os tipos de superestrutura apresentados
anteriormente podem usar um dos tipos de
tabuleiro dados a seguir para a pista de rolagem
dos veculos.
Figura 2.11 Pontes Pnseis
Figura 2.12 Pontes Estaiadas e Pnseis
Figura 2.10 Pontes Estaiadas
a) Os inteiramente em ao, formando uma placa
ortotrpica (placa enrijecida de ao), exigem
consumo elevado de ao, tornando-se pouco
econmicos para vos pequenos e mdios, mas
muito usados para pontes de grandes vos o
que vantajoso devido ao pequeno peso do
tabuleiro (Fig 2.13.a)
b) Os tabuleiros em concreto, substituram com
vantagem os metlicos para pequenos e mdios
vos, funcionando solidariamente s vigas
metl icas, chegando-se ento soluo
adotada na grande maioria das pontes deste
tipo, denominadas de Pontes Mistas .(Fig.
2.13b)
A disposio das longarinas e transversinas que
vo dar suporte ao tabul ei ro podem ser
retangulares, esconsas ou curvas.(Fig. 2.14)
Figura 2.13 Tipos de Tabuleiro
Figura 2.14 Tipos de grelhas
28

A ponte mista a juno das vigas metlicas
com o tabuleiro de concreto, mas para que isto
acontea necessrio a solidarizao dos dois
materiais. sto garantido por elementos de li-
gao, denomi nados Conect ores de
Cisalhamento.
Esses elementos podem ser de vrios tipos,
sendo que os mais usados so os pinos tipo
Stud e os perfis laminados tipo U, que deve-
ro ser distribudos ao longo da viga.
So econmicas para vos entre 20 e 50 m.
O problema principal a ser resolvido nas pon-
tes mistas, resume-se na determinao da dis-
tribuio de esforos no concreto e no ao, le-
vando-se em conta a ligao solidria do tabu-
leiro e as vigas metlicas. O dimensionamento
das vigas mistas devem ser feitos levanto-se
em conta se a viga vai ser escorada ou no
durante a concretagem.
Em geral as vigas so calculadas como no
escoradas, dando um custo de construo
menor. Neste caso necessrio distribuir os
vrios tipos de carga nas etapas do processo.
Assim o peso prprio da viga e do concreto
ser suportado somente pela viga de ao, e as
outras cargas pelo conjunto viga - concreto.
A resistncia do concreto tem influncia no pro-
cesso de dimensionamento
O processo de dimensionamento de uma viga
mista ser desenvolvido no Capitulo 4 e nos
exemplos do Anexo B.

O DNT Departamento Nacional de nfra Es-
trutura Terrestre estabeleceu para pontes e vi-
adutos os seguintes valores:
a) Horizontais
Pista nica largura interna 3,90m e total 4,2 m
sem passeio (Fig.2.15)
Pista dupla largura interna 9,00m e total 9,80
m sem passeio ( Fig 2.16)
b) Verticais
A altura livre da pista inferior a mesa inferior da
viga no deve ser inferior a 6,00m (Fig. 2.17)
para as rodovias federais, sendo que dentro dos
municpios pode se usar um valor menor em
torno de 5,0 m.
Fig. 2.16 Gabarito rodovirio pista dupla
Fig. 2.17 Gabarito rodovirio vertical
Fig. 2.15 Gabarito rodovirio pista simples
0,15 0,15
3,90
4,20
6,0
29

Materiais usados e suas
funes na construo
de pontes em ao
30

A construo moderna de pontes e viadutos uti-
liza vrios tipos de materiais na sua concepo
final. A escolha do melhor material para cada
item da construo a maior responsabilidade
do engenheiro de pontes, que deve faz-lo ba-
seando-se no maior nmero possvel de infor-
maes.
O Ao e o Concreto so os dois materiais mais
importantes usados na construo de pontes
e viadutos. A maioria dos outros materiais so
usados em itens especficos como: apoios, jun-
tas de dilatao, revestimentos, protees, dre-
nagem, e corrimos.
O concreto predomina nos tabuleiros, contudo
para pontes de grandes vos, o tabuleiro em
placa ortotrpica de ao com revestimento
asfltico especial usado com vantagens de-
vido ao seu menor peso.

O primeiro uso de material ferroso na constru-
o de pontes em larga escala veio com o ferro
fundido. Pela sua baixa resistncia e fragilida-
de, o seu uso se tornou inadequado.
O ferro forjado foi o seu substituto aps 1850.
Com o projeto de muitas pontes ferrovirias
nesta poca, surgiu a necessidade de um ma-
terial melhor para a construo.
Odesenvolvimento do ao Bessemer na primei-
ra metade do sculo dezenove, e a produo
em escala, possibilitou a seu uso na construo
de pontes a um custo razovel
Atualmente existe uma srie de aos estrutu-
rais disponveis no mercado para a construo
de pontes. O projetista calculista precisa co-
nhecer suas propriedades fsicas e mecnicas
para fazer a escolha mais apropriada e dever
tambm verificar a disponibilidade na regio.
Os aos estruturais podem ser classificados em
trs categorias e serem empregados como
chapas, perfis laminados ou perfis soldados.
a) Aos carbono ou de Mdia resistncia
Apresentam moderado teor de carbono, possu-
em boa soldabilidade aos processos usuais de
solda eltrica e tenso de escoamento Fy = 25
kN/cm
2
(250 MPa).
Os aos desse grupo so:
MR-250 da Norma Brasileira
ASTM A36 da Norma Americana
St-37 da Norma Alem
b) Aos de Alta Resistncia e Baixa Liga
Os aos de alta resistncia so aqueles que
tm limite de escoamento acima de 30 kN/cm
2
(300 MPa), podem ter alta resistncia a corro-
so atmosfrica (aprox. 2 a 3 vezes maior que
os aos carbono), pela adio de elementos de
liga como cromo, vandio, cobre, nibio e titnio
na sua composio. A maioria das pontes e via-
dutos construdos hoje no Brasil utilizam este tipo
de ao, que em muitos casos no necessita de
pintura, barateando a construo.
Os aos desse grupo so:
ASTM A 572 Alta resistncia mecnica
ASTM A 588, US-SAC, COSACOR (CSN Cor
e Gerdau Cor500), de alta resistncia mecni-
ca e corroso atmosfrica.(Ver Capitulo 4,
item 4.3.2.2)
O emprego dos diversos tipos de ao depende
da anlise da resistncia estrutural necessria
e dos custos relativos para uma anlise eco-
nmica. A tabela 3.1 a seguir mostra a relao
de custos (C), e sua resistncia (R).
31
Ao Fy (kN/cm
2
) C R C/R
Chapas
A36 25 1,0 1,0 1,0
A572 G50 35 1,15 1,39 0,83
A588 35 1,33 1,39 0,96
US-300 30 1,05 1.20 0,88
COSACOR 400 30 1,05 1,20 0,88
Perfis
A572 G50 35 1,0 1,39 0,72

Em geral os corrimos so feitos de tubos, sen-
do os aos mais empregados o ASTM A 500
Grau B, e o A501 com limites de escoamento
de 296 MPa e 250 MPa, respectivamente

Em geral os guarda rodas so feitos tendo um
poste em perfil tipo ou H, e um batente de
forma trapezoidal em perfil de chapa dobrada
galvanizado, dando um timo amortecimento.
(Fig.3.1).

Os conectores usados na ligao da viga de ao
com a laje de concreto podem ser de pinos, U
laminados ou composio de chapa com
vergalho. Os pinos em geral so de ao SAE
1020 com 24 kN/cm
2
, e os U laminados de A 36

Em geral os parafusos usados nas ligaes so
de ASTM A 325 ou A 490 sendo o Tipo de ao
de alta resistncia a corroso.

Os eletrodos devem ser compatveis com o
material a soldar. Para as partes da ponte ou
viaduto que tenham aos de alta resistncia
corroso, o eletrodo mais recomendado o da
classe E7018G ou E8018G AWS.

O concreto empregado nas seguintes partes
das pontes:
Tabuleiro
Pilares
Fundaes
Guarda-rodas e parapeitos
O concreto pode ser moldado em qualquer
forma e pode ser feito numa gama muito grande
de resistncias, dependendo da quantidade do
fator gua cimento, variando normalmente
entre 20 e 30 MPa.
O concreto o material ideal para a meso e infra-
estrutura das pontes devido a sua resistncia
ao dos solos e sua massa, porque em al-
guns casos, as bases, os pilares e os encontros
so projetados muito mais pela estabilidade do
que pelas tenses.
O concreto tem sido o ideal para o tabuleiro, for-
mando junto com as vigas de ao um sistema
misto altamente eficiente e econmico.
Fig. 3.1 Guarda roda metlico
Tabela 3.1 Custo Relativo entre os vrios ti-
pos de ao em funo do limite de escoamento
32

Fig. 3.2 Guarda roda de concreto

Os aparelhos de apoio mais usados hoje em
todo o mundo so de Neoprene fretado, que
so compostos por camadas de neoprene de
2,5 mm de espessura e chapas de ao, for-
mando um conjunto com espessura de 14 a 250
mm, em formato retangular ou circular, com ca-
pacidade de carga vertical de 100 a 15000 kN
e rotao de 4% a 15%(Ver Tab A2).

Existem no mercado uma srie de juntas de
dilatao, que quando necessrio devem ser
instaladas para permitir a livre movimentao
do vo ao longo do seu comprimento. O coefi-
ciente de dilatao trmica do ao igual a
12x10
-6
por
o
C. Para distncia entre juntas, em
geral se considera um variao de temperatura
de

15
o
C para estruturas protegidas e de 30
o
C
para as no protegidas dos raios solares.
Pontes de ao com comprimentos at 90 m po-
dem ser construdas com juntas de dilatao fal-
sas, embutidas no concreto. A Fig. 3.3 a, mos-
tra uma dessas solues, e a Fig. 3.3.b uma junta
de neoprene ( Ver Tab. A3 ).
a Exemplo de uma junta falsa
O concreto como todo e qualquer material pre-
cisa tambm de manuteno, sendo que um dos
pontos que mais agrava a situao a espes-
sura nos revestimentos, que deve ser compat-
vel com a da agressividade do meio.
A figura 3.2 mostra um guarda-roda de concreto
tipo New Jersey.
33
b Junta convencional
Fig. 3.3 Exemplos de juntas de dilatao

Em geral o tabuleiro revestido por uma ca-
mada de asfalto de 8 a 15 cm ou por uma ca-
mada adicional de concreto de alta resistncia
de aproximadamente 10 cm, como medida para
evitar o desgaste propriamente dito do tabulei-
ro.

O sistema de drenagem da pista de rolamento
feita por meio de tubos de descida em PVC
ou metlicos colocados a espaamentos previ-
amente calculados. No caso dos viadutos pode
ser necessrio a colocao de calhas metli-
cas para a coleta da gua, evitando que a mes-
ma seja jogada diretamente na pista inferior
(Fig. 3.4).
Fig. 3.4 Exemplos de Drenagem

Existem vrios sistemas de pintura que podem
ser adotados dependendo do grau de
agressividade do meio ambiente.
Em geral quando se usa aos resistentes
corroso atmosfri ca do ti po COR e em
ambientes de pouca agressividade, como rural
ou mesmo marinho pouco salino, no h
necessidade de qualquer sistema de pintura, a
no ser por questes estticas, mas nesse caso
pode se usar um esquema mais simples e mais
barato.( O Manual CBCA sobre Tratamento de
Superfcie e Pi ntura 2003 uma boa
referncia).
Um exemplo do uso deste tipo de ao sem
pintura so os elevados da Perimetral e Linha
Vermel ha na ci dade do Ri o de Janei ro.
Medies realizadas aps 12 anos indicaram
uma perda de espessura de 1mm, equivalente
a um perodo de 180 anos.
A cidade do Rio de Janeiro favorece a criao
da ptina protetora neste tipo de ao, visto ser
uma regio que tem bom ndice pluviomtrico
com muita aerao.
J no prolongamento da Linha Vermelha, com
trechos em que a mesa inferior das vigas esto
a aproximadamente 1,0 m do nvel do mar, todo
o ao das vigas foi jateado ao metal quase
branco e tratado por um sistema de pintura tipo
Epoximastic.
35

Normas estruturais
36

A fim de resguardar a segurana do pblico,
as autoridades estabelecem cdigos de cons-
truo, mediante os quais so controladas as
construes. Estes cdigos prescrevem as
cargas mnimas, as tenses mximas dos
materiais, a qualidade dos materiais, os pro-
cedimentos de fabricao e muitos outros fa-
tores importantes.
Os cdigos de construo ou normas, so de-
senvolvidas com o auxlio de tcnicos experi-
entes e muitos resultados de ensaios. O proje-
tista deve se habituar idia de que as nor-
mas no f oram f ei tas para t ol her sua
criatividade e solues, mas sim para serem
uma valiosa ajuda e guia de trabalho.

No presente trabalho sero seguidas as Nor-
mas Brasileiras da ABNT, e quando as normas
brasileiras so omissas ou inexistentes, ado-
taremos Normas estrangeiras reconhecidas
internacionalmente.
Normas Brasileiras usadas neste manual:
- NBR 7187/03 - Projeto e execuo de
pontes de concreto armado e protendido.
- NBR 7188/84 - Carga mvel em ponte
rodoviria e passarela de pedestre.
- NBR 6120/80 - Cargas para o clculo de
estruturas de edificaes.
- NBR 6123/88 - Foras devidas aos ven-
tos em edificaes.

Como ainda no existe norma brasileira para
pontes metlicas, teremos que usar normas es-
trangeiras.
So reconhecidas internacionalmente as seguin-
tes normas estrangeiras para pontes metlicas:
- Normas Americanas:
- AASHTO - Standard Specifications
for Highway Bridges
- Outras normas estrangeiras:
Canadense, nglesa e Alem
Como as normas brasileiras para estruturas
metlicas sempre foram desenvolvidas tendo
como base normas americanas, para manter a
correlao, usaremos como base para os pro-
jetos das pontes rodovirias metlicas, as
especificaes americanas da AASHTO.
th

4.3.1 Aplicao
Este resumo da norma se aplica a alguns tipos
indicados de pontes rodovirias.
4.3.2 -Materiais
4.3.2.1- Generalidades
Esta especificao reconhece os aos listados
nos sub-pargrafos seguintes. Outros aos po-
dem ser usados. Contudo, suas propriedades,
resi stnci a, tenses admi ssvei s e
trabalhabilidade devem ser estabelecidas e
especificadas.
4.3.2.2- Aos estruturais
Os aos estruturais devero ser conforme a
Tabela 4.1
O E
a
=Mdulo de elasticidade para todos os
graus de aos ser considerado igual a 20500
kN/cm
2
e o Coeficiente de expanso linear
igual a 12 x 10
-6
/
o
C.
37
4.3.2.3- Aos para pinos e roletes
Os aos para pinos e roletes devero ser conforme um dos aos designados na Tabela 4.2, alm
dos aos designados na Tabela 4.1
Tabela 4.2- Propriedades mnimas para pinos e roletes (kN/cm
2
)
Tabela 4.1- Propriedades mnimas para aos estruturais (kN/cm
2
)

Limitao dimensional 102mm de dimetro ou menos
Limite de Escoamento Mnimo - Fy 25 (a)
4.3.2.4- Parafusos e rebites
Devem ser de ao carbono ASTM A307; Rebites ASTM A502 graus 1 e 2; Parafusos de Alta Resis-
tncia ASTM A325 ou ASTM A490.
4.3.2.5- Metal de solda
De acordo com as recomendaes da AWS D1.1.
4.3.3 Carregamento repetitivo e fadiga
4.3.3.1- Faixa de tenso admissvel
Elementos e ligaes sujeitas a repetidas variaes ou reverses de tenso devero ser projetadas
de forma que a tenso mxima no exceda a tenso bsica admissvel dada no item 4.3.18, e que a
faixa atual de tenso no exceda a Faixa admissvel de tenso dada na Tabela 4.3, para os tipos e
localizaes apropriados dados na Tabela 4.5, e mostrados na Figura 4.1.
4.3.3.2- Ciclos de Carregamentos
O nmero de ciclos da variao mxima de tenso a ser considerado no projeto dever ser seleci-
onado da Tabela 4.4, a menos que medies de trfego ou outras consideraes indiquem de outra
forma.

Designao ASTM A 36 A 572 G 50 A 588
Espessura das Chapas at 102mm at 102mm at 102mm
Limite de Ruptura - Fu 40 45 49
Limite de Escoamento - Fy 25 35 35
(a)
(a) Somente para uso no clculo, no faz parte da ASTM A108.
38
39
Tabela 4.5 - Parmetros de Fadiga
4.1)
40
4.1)
41
Fig. 4.1 - Exemplos lustrativos
42

4.3.3.3 - Requisitos de mpacto Charpy V
4.3.3.3.1- Componentes de elementos que car-
regam cargas principais sujeitos tenso de
trao, necessitam de propriedades suplemen-
tares de mpacto, como descri to nas
especificaes do material.
4.3.3.3.2- Estes requisitos de mpacto variam,
dependendo do tipo de ao, tipo de constru-
o, ligaes soldadas ou parafusadas e tem-
peratura mdia de servio a qual a estrutura
pode ser submetida.
4.3.4 - Comprimento efetivo do vo
Para o clculo das tenses, dever ser consi-
derado para o comprimento do vo, a distncia
entre centro dos aparelhos de apoio ou outros
pontos de apoio.
4.3.5 Relaes para as alturas
4.3.5.1- Para as vigas laminadas ou soldadas,
a relao altura da viga/comprimento do vo
dever ser, preferencialmente, no menor que
1/25.
4.3.5.2- Para as vigas mistas, a relao da
altura total (viga de ao+laje)/ comprimento do
vo dever ser, preferencialmente, no menor
que 1/25, e a relao para a altura da viga de
ao isolada/comprimento do vo dever ser,
preferencialmente, no menor que 1/30.
4.3.5.3- Para as trelias a relao da altura /
comprimento do vo dever ser preferencial-
mente, no menor que 1/10.
4.3.6 Deformaes
4.3.6.1- A deformao deve ser calculada de
acordo com os mesmos critrios de cargas
adotados para o clculo das tenses.
4.3.6.2- Elementos de vos simples ou contnu-
os devem ser projetados para que a deforma-
o devida s cargas mveis mais impacto, pre-
ferencialmente, no exceda a 1/800 do vo,
exceto em pontes em reas urbanas usadas por
pedestres, onde a relao preferencialmente
no dever exceder a 1/1000.
4.3.6.3- A deformao de trechos em balano
devida s cargas mveis mais impacto, prefe-
rencialmente, devem ser limitadas em1/300 do
comprimento do balano, exceto no caso de
uso por pedestres, onde o limite preferencial-
mente deve ser 1/375.
4.3.6.4- Quando o vo tem contraventamentos
transversais e diafragmas suficientes em altu-
ra e resistncia para garantir a distribuio la-
teral das cargas, a deformao pode ser cal-
culada para o trem-tipo de clculo, consideran-
do todas as vigas ou longarinas como atuando
juntas e tendo deformaes iguais.
4.3.6.5- Para o cculo da deformao de vigas
laminadas e soldadas, deve ser usado o mo-
mento de inrcia da rea da seo transver-
sal. Quando a viga parte de uma seo mis-
ta, a carga deve ser considerada como agindo
na seo composta.
4.3.6.6- A rea bruta de cada elemento de tre-
lia dever ser usada no clculo das deforma-
es. Se for usado chapas perfuradas, a rea
efetiva dever ser o volume lquido dividido pelo
comprimento de centro centro de perfuraes.
4.3.6.7 - Os requerimentos acima podem ser
excedidos critrio do projetista.
4.3.7 Esbeltez limite para os elementos
Para os elementos comprimidos a esbeltez
KL/r, no dever exceder a 120 para elemen-
tos principais, ou para aqueles onde as tenses
mximas so o resultado de cargas permanen-
tes ou cargas mveis, e no dever exceder a
140 para elementos secundrios, ou para aque-
l es que tm como fi nal i dade principal o
43
contraventamento para cargas laterais ou a re-
duo do comprimento de flambagem de outros
elementos, principais ou secundrios.
Para os elementos tracionados, exceto tiran-
tes, barras com olhais, cabos e chapas a rela-
o L/r, no dever exceder a 200 para ele-
mentos principais e 240 para elementos de
contraventamento, e 140 para elementos prin-
cipais sujeitos reverso de tenses.
4.3.8 Espessuras mnimas
A espessura mnima do ao estrutural (inclusive
contraventamentos, diafragmas e todos os tipos
de chapas de ligao) exceto para almas de
certos perfis laminados e reforo fechados de
placas ortotrpicas de tabuleiro, dever ser de
8 mm. A espessura da alma de perfis ou U
laminados no dever ser menor que 5,8 mm. A
espessura de reforos fechados de placas
ortotrpicas no dever ser menor que 4,75 mm.
Onde o metal ficar exposto a aes corrosi-
vas, ele dever ter sua espessura aumentada
ou especialmente protegido contra a corroso.
Dever ser observado que existem outras pro-
vises nesta seo para espessuras de chapas
de enchimento, segmentos de elementos com-
primidos, chapas de ligao, etc. Como esta-
belecido acima, as chapas de enchimento no
precisam atender o mnimo de 8 mm.
- Para elementos comprimidos, ver Trelias
(item 4.3.16).
- Para enrijecedores e outras chapas, ver Vi-
gas Compostas (item 4.3.18.3).
- Para enrijecedores e abas em projeo de
cantoneiras, etc., (ver item 4.3.10).
4.3.9 rea efetiva de cantoneiras e sees T
tracionadas
4.3.9.1- Elementos tracionados de cantoneira
simples, seo T, ou cada cantoneira de seo
em dupla cantoneira conectadas aba a aba no
mesmo lado de uma chapa de ligao, devero
considerar como rea efetiva a rea lquida da
aba conectada ou a mesa mais a metade da
rea da aba em projeo.
4.3.9.2- Se o elemento tracionado em dupla
cantoneira ou seo T conectado com as
cantoneiras ou mesas aba aba de lados opos-
tos da chapa de ligao, a rea efetiva dever
ser a rea lquida total dos perfis.
4.3.10- Abas em projeo de cantoneiras
A largura das abas em projeo de cantoneiras
comprimidas (exceto onde reforada por cha-
pas) no dever exceder o seguinte:
- Em elementos principais sujeitos tenses
axiais, 12 vezes a espessura.
- Em contraventamentos e outros elementos
secundrios, 16 vezes a espessura.
Para outras limitaes, ver item 4.3.18.4.2
4.3.11- Expanso e contrao
Em todas as pontes, o projeto deve fazer previ-
ses para resistir s tenses trmicas induzidas,
ou meios para liberar os movimentos causados
pelas mudanas de temperatura. Devem ser fei-
tas previses para mudanas no comprimento
do vo devido s tenses oriundas das cargas
mveis. Em vos maiores que 90 m, devem per-
mitir a expanso e a contrao nos pisos. As
extremidades devem estar contidas contra mo-
vimentos laterais.
4.3.12- Elementos fletidos
Elementos fletidos devem ser projetados usan-
do o mdulo de seo elstico.
4.3.13- Chapas de reforo
(Cover Plates)
O comprimento de qualquer chapa de reforo
adicionada a uma viga laminada no dever ser
44
menor que (2d+1metro), onde d a altura da
viga em metros.
Chapa de reforo de comprimento parcial no
deve ser usada em mesas com mais de 19 mm
de espessura para elementos que podem pro-
vocar o colapso da ponte sujeitas a carrega-
mentos repetitivos que produzem trao ou
reverso de tenso no elemento.
A espessura mxima para uma chapa de refor-
o simples para uma mesa no dever ser
maior que 2 vezes a espessura da mesa qual
a chapa de reforo est ligada. A espessura to-
tal de todas as chapas de reforo no dever
ser maior que 2,5 vezes a espessura da mesa.
4.3.14- Contra flecha
As vigas soldadas devem ter contra-flecha para
compensar as deformaes devidas s cargas
permanentes e curvatura vertical, conforme o
perfil do greide.
4.3.15- Vigas laminadas curvadas a quente e
vigas soldadas
Esta seo trata de vigas laminadas e solda-
das curvadas a quente para obter uma curvatu-
ra horizontal. Aos com limites de escoamento
mnimo maior que 35 kN/cm
2
no devero ser
curvados a quente.
4.3.16- Trelias
Partes componentes de um elemento individu-
al de trelia devem ser conectadas por soldas,
rebites ou parafusos de alta resistncia.
Deve ser dada preferncia a trelias com siste-
mas de interseo de alma simples. Os elemen-
tos devem ser simtricos em relao ao plano
da trelia.
As trelias devem preferencialmente ter postes

de extremidades inclinados.
Trelias principais devem estar espaadas su-
ficientemente, de centro a centro, para ser se-
gura contra o tombamento devido s cargas la-
terais.
Para o cculo das tenses, as seguintes altu-
ras efetivas devem ser adotadas:
- Trelias soldadas:
a distncia entre os centros de gravidade das
cordas.
- Trelias conectadas por pinos:
a distncia entre os centros dos pinos das cor-
das.
4.3.16.2- Elementos de trelia
Elementos de trelia, como cordas e almas,
devem usualmente ser feitos das seguintes
sees:
- Sees H
- Sees U
- Caixo simples
- Caixo duplo.
Se a forma da trelia permitir, as cordas com-
primidas devem ser contnuas.
4.3.17 - Diafragmas e estruturas transversais
Vos de vigas laminadas e soldadas devem
ter estruturas transversais, ou diafragmas em
cada apoio e estruturas transversais ou diafrag-
mas intermedirios colocados em todas as alas
e espaadas em intervalos que no excedam
7,6 m.
Diafragmas para vigas laminadas devem ter no
mnimo 1/3, e preferencialmente da altura da
viga e para perfis soldados no mnimo e pre-
45
ferencialmente da altura do perfil.
Diafragmas transversais intermedirios devero preferencialmente ser do tipo X ou V. Os diafrag-
mas ou estruturas transversais de extremidade devem ser dimensionados para transmitir adequa-
damente todas as cargas laterais para os apoios.
4.3.18- Projeto pelas tenses admissveis
Projeto pelas tenses admissveis um mtodo para o dimensionamento dos elementos estrutu-
rais usando cargas e foras, tenses admissveis e limites de projeto para os materiais apropria-
dos sob condies de servio.
4.3.18.1- T
- Ao: as tenses admissveis para o ao devero ser como especificado na Tabela 4.6
46

22,3
47
- Metal de Solda
A menos que especificado de outra forma, o
limite de escoamento e o limite ltimo do metal
de solda dever ser igual ou maior do que o
valor mnimo especificado para o metal base.
As tenses admissveis na rea efetiva do metal
de solda devem ser como a seguir:
- Soldas de penetrao com entalhe:
O mesmo do metal base ligado, exceto no caso
de aos com diferentes limites de escoamento,
onde o menor valor comandar.
- Soldas de filete:
F
v
= 0,27 . F
u
onde
F
v
= tenso admissvel bsica de cisalhamento

Vigas laminadas, inclusive com reforo de cha-
pas (cover plates) devero ser calculadas pelo
mtodo do momento de inrcia (elasticamen-
te).
A mesa comprimida de vigas laminadas que
suporta pisos de madeira, no deve ser consi-
derada contida lateralmente pelo sistema de
piso, a menos que especialmente projetada
para prover o suporte lateral adequado.
- Enrijecedores de apoio
Devem ser colocados enrijecedores para
enrijecer a alma de vigas laminadas nos apoi-
os, quando o cisalhamento na alma, adjacente
aos apoi os, exceder 75% da tenso de
cisalhamento admissvel para a alma da viga.
ver item 4.3.18.3.5.

( Perfis Soldados )
Vigas compostas devero ser calculadas pelo
mtodo do momento de inrcia (elasticamen-
te). Para membros sujeitos flexo simples, a
seo bruta dever ser usada para o clculo das
tenses de trao e compresso. Furos para
parafusos de alta resistncia ou rebites e/ou
aberturas que no excedam a 32 mm, podem
ser desprezadas, desde que a rea removida
de cada mesa no exceda 15% da rea da
mesa. A rea que exceder a 15% dever ser
deduzida da rea bruta.
A mesa comprimida de vigas compostas que
suporta pisos de madeira, no deve ser consi-
derada contida lateralmente pelo sistema de
piso, a menos que especialmente projetada
para prover o suporte lateral adequado.
4.3.18.3.1- Mesas
Cada mesa pode ser composta de um srie de
chapas soldadas de topo por soldas de pene-
trao total.
Mudanas de rea podem ser feitas variando-
se a espessura e/ou a largura da chapa da
mesa, ou pela adio de chapas de reforo
(cover plates).
A relao largura/espessura da chapa da mesa
comprimida no dever exceder o valor deter-
minado pela frmula:
mas, em nenhum caso b/t exceder 24.
No caso de viga mista, a relao b/t da mesa
comprimida superior no dever exceder o
valor determinado pela frmula:
onde
f
dl
= a tenso de compresso da mesa superi-
or devido a carga permanente inicial.
48

4.3.18.3.2- Espessura da chapa de alma
Vigas sem enrijecedores longitudinais
A espessura da alma de uma viga composta
sem enrijecedores longitudinais no poder ser
menor que o valor determinado pela frmula:
mas em nenhum caso a espessura pode ser
menor que h/170.
Vigas com enrijecedores longitudinais
A espessura da alma de uma viga composta
equipada com enrijecedores longitudinais no
poder ser menor que o valor determinado pela
frmula:
1200
.
b
w
I h
t =
mas em nenhum caso a espessura pode ser
menor que h/340.
4.3.18.3.3- Enrijecedores transversais
intermedirios
Os enrijecedores transversais podero ser
omitidos se a tenso mdia de cisalhamento
na seo bruta da seo da alma no ponto
considerado, f
v
, for menor que o valor dado pela
seguinte equao:
3
50500
2
y
w
v
F
t
h
F

=
onde:
h = altura da alma sem conteno entre
mesas;
t
w
= espessura da alma em centmetros;
F
v
= tenso admissvel ao cisalhamento em
kN/cm
2
.
Onde os enrijecedores transversais so neces-
srios, o espaamento entre enrijecedores
transversais intermedirios (d
o
) deve ser tal que
a tenso de cisalhamento calculada no exce-
da o valor dado pela seguinte equao:
(o espaamento mximo limitado em 3.h).
onde:
para
y w
F
k
t
h . 160
<
0 , 1 = C
para
y w y
F
k
t
h
F
k . 200 . 160

y
w
F
t
h
k
C
.
. 160

=
para
y w
F
k
t
h . 200
>
y
w
F
t
h
k
C
.
. 31000
. 2

=
onde:
2
0
5
5

+ =
h
d
k
49
d
0
= espaamento do enrijecedor intermedi-
rio.
F
y
= limite de escoamento da chapa da alma
Os enrijecedores transversais sero necess-
rios se h/t
w
>150.
O espaamento destes enrijecedores no de-
ver exceder a h[ 260 / (h/t
w
)]
2
.
O espaamento do primeiro enrijecedor inter-
medirio a partir da extremidade simplesmente
apoiada de uma viga deve ser tal que a tenso
de cisalhamento no painel de extremidade no
exceda o valor dado pela seguinte equao:
(o espaamento mximo limitado em1,5.h)
3 3
.
y y
F F
C Fv =
Os enrijecedores transversais intermedirios
devem preferencialmente ser feitos de chapas
para os perfis soldados. Eles podem ser em
pares, um enrijecedor de cada lado da alma da
viga, com ligao com a mesa comprimida. Eles
podem contudo ser feitos de um enrijecedor
simples de um lado da chapa de alma.
O momento de inrcia de qualquer tipo de
enrijecedor transversal em relao ao plano
mdio da alma no deve ser menor que:
J t d I
w
. .
3
0
=
onde:
2 . 5 , 2
2
0

=
d
h
J
, mas no menor que 0,5.
= Momento de inrcia mnimo permitido para
qualquer tipo de enrijecedor transversal emcm
4
;
J = Relao de rigidez necessria para um
enrijecedor transversal para a chapa de alma;
d
0
= espaamento entre enrijecedores emcen-
tmetros.
A rea da seo transversal dos enrijecedores
transversais intermedirios no deve ser me-
nor que:
( )
2
. . 18 . 1 . . . 15 , 0
w
cr
y
v
v
w
t
F
F
F
I
C
t
h
B A

=
( )
r enrijecedo y cr
F
ts
bs
F =
2
6222
onde:
bs= largura do enrijecedor
ts= espessura do enrijecedor
B= 1,0 para enrijecedores em pares;
B= 1,8 para cantoneiras simples;
B= 2,4 para chapas simples;
C= calculado no item 4.3.18.3.3.
Nota: Quando a rea A se aproximar de zero
ou for negativa, os enrijedores transversais
devem atender apenas ao momento de inrcia
mnimo.
Quando os enrijecedores so em pares, o mo-
mento de inrcia deve ser tomado em relao
a l i nha de cent ro da al ma. Quando os
enrijecedores so de chapa simples, o momen-
to de inrcia deve ser tomado em relao
face em contato com a chapa da alma.
Os enrijecedores trasversais intermedirios no
precisam apoiar na mesa tracionada. A distn-
cia entre a extremidade da solda do enrijecedor
e a extremidade mais prxima do filete de sol-
da da mesa com a alma no deve ser menor
que 4.t
w
ou maior que 6.t
w
. Os enrijecedores
nos pontos de cargas concentradas devem ser
colocados em pares e calculados de acordo
com o item 4.3.18.3.5.
50

A largura da chapa ou a aba em projeo de
uma cantoneira de um enrijecedor intermedi-
rio no deve ser menor que 50 mm mais 1/30
da altura da alma da viga, e ele deve preferenci-
almente no ser menor que da largura total
da mesa da viga. A espessura da chapa ou da
aba em projeo de cantonei ras de um
enrijecedor no deve ser menor que 1/16 da
sua largura. Enrijecedores transversais inter-
medirios podem ser de ao A36.
4.3.18.3.4- Enrijecedores longitudinais
A distncia tima entre a linha de centro da
chapa de um enrijecedor longitudinal e a face
interna da mesa comprimida ds de h/5 para
perfis simtricos. Para um perfil assimtrico, a
distncia ds deve ser determinada pela equa-
o abaixo:
1
. 5 , 1 1
cp
bs
I
I
hcs
ds
+
=
onde:
ds= distncia do enrijecedor longitudinal face
inferior da mesa comprimida.
hcs= altura da alma em compresso para a
seo de ao no mista.
O enrijecedor longitudinal deve ser proporcio-
nado para que:

= 13 , 0 . 4 , 2 . .
2
2
0
3
h
d
t h I
w
onde:
= Momento de i nrci a mni mo para o
enrijecedor longitudinal em relao sua ex-
tremidade em contacto com a chapa da alma
em cm
4
;
A espessura do enrijecedor longitudinal no
deve ser menor que:
70
.
y
F bs
ts
onde:
ts = espessura do enrijecedor;
bs = largura do enrijecedor;
F
y
= tenso de escoamento do enrijecedor.
A tenso no enrijecedor no deve ser maior que
a tenso admissvel bsica para o material usa-
do no enrijecedor.
Os enrijecedores longitudinais so usualmen-
te colocados de um lado somente da chapa da
alma. Eles no necessitam ser contnuos e po-
dem ser cortados nas suas intercees com
os enrijecedores transversais intermedirios
4.3.18.3.5- Enrijecedores de apoio
Perfis Soldados
Nos apoios de extremidade de vigas soldadas
e nos apoios intermedirios de vigas soldadas
contnuas devem ser colocados enrijecedores.
Eles devem se estender at o mais prximo
possvel da bordas da chapa das mesas. De-
vem ser feitos de chapas colocadas em ambos
os lados da chapa da alma. Os enrijecedores
de apoio devem ser calculados como colunas,
e sua ligao com a alma deve ser projetada
para transmitir a reao total para os apare-
lhos de apoio.
Para enrijecedores compostos de duas chapas,
a seo da coluna deve ser composta das duas
chapas mais uma parte centrada da chapa da
alma cuja largura no seja maior que 18 vezes
a espessura da alma. Para enrijecedores com-
postos de quatro ou mais chapas, a seo da
coluna deve incluir as chapas e a parte da alma
fechada pelas quatro ou mais chapas mais uma
largura da alma no maior que 18 vezes a sua
espessura.
O raio de girao deve ser calculado em rela-
o ao eixo que passa pela linha de centro da
alma. Os enrijecedores devem ser usinados jun-
to mesa da qual recebem a reao ou solda-
dos por solda de penetrao total. Somente a
51
parte do enrijecedor fora da solda da mesa com
a alma, deve ser considerada efetivamente apoi-
ada.
A espessura das chapas do enrijecedor de
apoio no deve ser menor que:
8 , 22
.
12
y
F
b
t

A tenso admissvel compresso e a pres-
so de esmagamento no enrijecedor no devem
exceder os valores especificados no item
4.3.18.1

4.3.18.4.1 - Chapas perfuradas e barras
treliadas
A fora de cisalhamento normal s barras no pla-
no de contraventamentos ou chapas perfuradas
dever ser considerada dividida igualmente en-
tre tais planos paralelos. A fora de cisalhamento
dever incluir aes devido ao peso prprio
mais qualquer outra fora externa. Para elemen-
tos comprimidos, uma fora adicional dever ser
adicionada como obtido pela seguinte frmula:
( )

+
+
=
2275
/
10 /
100
100
y
F r l
r l
P
V
onde:
V = fora cortante normal emkN;
P = compresso normal admissvel emkN;
l = comprimento da barra em cm ;
r = raio de girao do eixo em relao ao plano
de flambagem em cm ;
F
y
= tenso de escoamento mnima do tipo de
ao usado em kN/cm
2
.
4.3.18.4.2 - Barras comprimidas - Espessura
do material
Barras comprimidas principais devero ser
projetadas de forma que os seus elementos prin-
cipais de sua seo sejam conectados direta-
mente s chapas de ligao, pinos ou outros ele-
mentos.
Ocentro de gravidade da uma seo composta
dever coincidir o mais prximo possvel com o
centro geomtrico da seo. Preferencialmen-
te, os segmentos da seo devem ser ligados
em almas ou chapas perfuradas.
Para placas apoiadas em um lado, abas em pro-
jeo de cantoneiras ou chapas perfuradas - a
esbeltez b/t da chapa ou aba da cantoneira,
quando usada em elementos comprimidos, no
poder ser superior a:
a
I t
b 6 , 42
=
mas em nenhum caso b/t poder ser superior
a 12 para barras principais e 16 para barras
secundrias.
(Nota: b a distncia entre a extremidade da
chapa ou extremidade da perfurao e o ponto
de apoio.)
- Quando a tenso de compresso igual ao
valor limite de 0,44.Fy, a relao b/t dos seg-
mentos indicados acima no poder ser maior
que os valores mostrados abaixo para os se-
guintes graus de aos:
2

25 12
35 11
52

- Para chapas apoiadas nas duas extremida-
des ou almas de segmentos de elementos prin-
cipais - para elementos de seo caixo forma-
dos por chapas, sees laminadas, ou segmen-
tos de componentes com cover plates, relao
b/t de chapas principais ou almas de segmen-
tos comprimidos, no dever ultrapassar o va-
lor obtido pela frmula:
a
I t
b 105
=
mas em nenhum caso b/t dever ser maior que
45.
(Nota: b a distncia entre pontos de apoio da
chapa e entre raiz de mesas para almas de
segmentos laminados.)
- Para chapas de reforo (cover plates) slidas
e apoiadas em duas extremidades ou almas de
segmentos de elementos principais - para ele-
mentos de seo H ou caixo formados por cha-
pas de reforos (cover plates) ou almas ligando
chapas principais ou segmentos, a relao b/t
de chapas de cover plates slidas ou almas
quando comprimidas, no dever ultrapasar o
valor obtido pela frmula:
a
I t
b 131
=
50.
( Nota: b a distncia livre entre apoios.)
2

25 32
35 27
- Para chapas perfuradas, apoiadas nas duas
extremidades - para elementos de seo cai-
xo formados de chapas perfuradas ligando ele-
mentos principais ou segmentos, a relao b/t
de chapas perfuradas quando comprimidas, no
dever ultrapassar o valor obtido pela frmula:
a
I t
b 157
=
55.
(Nota: b a distancia livre entre pontos de
apoio. A ateno dirigida aos requisitos para
a espessura da chapa nas perfuraes, chama-
da de apoiada em um lado, que tambm deve-
r ser satisfeita.)
valor limite de 0,44.F
y
, a relao b/t das chapas
perfuradas no poder ser maior que os valo-
res mostrados abaixo para os seguintes graus
de aos:
2

25 40
35 34
2

25 48
35 41
53
onde:
f
a
= tenso de compresso calculada.
b = largura (como indicada para cada
expresso)
t = espessura da chapa ou alma.
- O ponto de apoio considerado nestes artigos
se refere a distncia interna da linha de parafu-
sos ou rebites, ou do filete de solda que liga
segmentos principais. Para chapas soldadas
por penetrao total s extremidades de me-
sas de segmentos laminados, o ponto de apoio
poder ser tomado como a distncia entre os
pontos de solda, desde que a relao entre a
largura da mesa em projeo e a espessura da
mesa (b/2t) seja inferior sete. O acabamento
das soldas de penetrao dever ser esme-
rilhado, com a superfcie lisa.

Todos os elementos sujeitos ao simult-
nea de tenses de compresso axial e flexo,
devero ser dimensionados para atender aos
seguintes requisitos:
I
F
C I
I
F
C I
I
F
a
a
mx bx
a
ex
my by
a
ey
+

+

.
.
,
'
'
1
1
1 0
e
I
Fy
I
F
I
F
a bx
bx
by
by
0 472
1 0
, .
, + +
(nos pontos de apoio)
onde:
( )
F
E
FS K L r
e
b b b
'
.
. . /
=

2
2
f
a
= tenso axial calculada
f
bx
ou f
by
= tenso de flexo calculada em
relao aos eixos X e Y, respectivamente.
F
a
= tenso axial que seria permitida se a
fora axial existisse sozinha.
F
bx
, F
by
= tenso de flexo que seria permitida
se o momento fletor existisse sozinho, em re-
lao aos eixos X e Y, e de acordo com a tabe-
la 4.6
F'
e
= tenso de flambagem de Euler divida
pelo fator de segurana.
K
b
= fator de comprimento efetivo no plano
de flexo
L
b
= distncia sem conteno lateral no plano
de flexo.
r
b
= raio de girao no plano de flexo
C
mx
, C
my
= coeficiente em relao aos eixos X
e Y
FS = fator de segurana igual a 2,12

4.3.18.6.1- Generalidades
Esta seo trata das estruturas compostas de
vigas metlicas e lajes de concreto unidas por
conectores de cisalhamento.
Especificaes gerais para projetos de estru-
turas especficas de concreto e ao sero apli-
cadas a estruturas constitudas por vigas mis-
tas, onde tais especificaes forem aplicveis.
As vigas mistas e lajes devero ser projetadas
e as tenses calculadas pelo mtodo do mo-
mento de inrcia composto e consistente com
as propriedades pr-determinadas dos vrios
materiais usados.
- A relao entre o mdulo de elasticidade do
ao (Ea=20500 kN/cm
2
) e o concreto de peso
normal (densidade = 2400 kg/m
3
) de vrias re-
sistncias devero ser as seguintes:
54
f
ck
- ( kN/cm2) n = Ea/Ec
1,4 ~ 1,59 11
1,6 ~ 1,99 10
2,00 ~ 2,49 9
2,50 ~ 3,19 8
3,20 ~ 4,19 7
acima de 4,20 6
onde:
f
ck
= Resistncia do concreto compresso
determinado por teste com corpo de prova ci-
lndrico, com a idade de 28 dias.
n = Relao entre o mdulo de elasticidade do
ao para o do concreto.
- O efeito da deformao lenta para cargas de
longa durao deve ser considerado no proje-
to das vigas mistas que tm cargas permanen-
tes agindo sobre a seo mista. Nestas estrutu-
ras, as tenses e o cisalhamento horizontal pro-
duzido pelas cargas permanentes que agem
sobre a seo mista devero ser calculadas
para o valor de n dado pela tabela acima ou
pelo seu valor multiplicado por 3, o que fornecer
as tenses de cisalhamento mais altas.
- Se for usado concreto com caractersticas
expansivas, o projeto da viga mista deve ser
usado com cuidado e devem ser feitas previ-
ses no projeto para acomodar a expanso.
- As sees mistas de vigas bi-apoiadas ou em
regies de momento positivo de vigas contnu-
as, devem ser de preferncia proporcionadas
de forma que o eixo neutro fique abaixo da su-
perfcie superior do perfil de ao. O concreto
na parte tracionada no deve ser considerado
na resistncia aos momentos. Nas regies de
momento negativo de vigas contnuas, somente
as armaduras da laje podem ser consideradas
agindo junto com a viga de ao na resistncia
aos momentos.
Devem ser previstas ancoragens mecnicas nas
regies de sees compostas de forma a trans-
ferir as tenses desenvolvidas na interface en-
tre o ao e o concreto. O concreto do lado
tracionado do eixo neutro pode ser considera-
do no clculo do momento de inrcia para veri-
ficao das deformaes, e na determinao
da rigidez para o clculo dos momentos e cor-
tantes.
- As vigas metlicas, especialmente se no
escoradas por escoramentos intermedirios,
devem ser verificadas para estabilidade e re-
sistncia no perodo de tempo em que o con-
creto lanado e antes da sua cura.
4.3.18.6.2-Conectores de cisalhamento
Os meios mecnicos usados na juno da viga
de ao com o concreto, com a finalidade de
desenvolver a resistncia ao cisalhamento ne-
cessria para produzir a ao mista, devero
estar de acordo com as especificaes dos res-
pectivos materiais.
Os conectores de cisalhamento devem ser de
tipos que permitam a completa compactao do
concreto de forma a garantir que toda a super-
fcie estar em contato com o concreto. Eles de-
vem ser capazes de resistir a ambos movimen-
tos entre o concreto e o ao, horizontais e ver-
ticais.
As capacidades de resistncia dos conectores
de cisalhamento tipo Stud e Viga U, so dadas
no item 4.3.18.6.5. Os conectores tipo Viga U
devem ter um filete mnimo de 4,75 mmao lon-
go da base do perfil U.
Os conectores devero penetrar no concreto,
no mnimo 50 mmacima da face inferior da laje
e devem ter acima do seu topo um cobrimento
de concreto no menor do que 50 mm.
A distncia livre entre a extremidade da mesa
da viga e a extremidade dos conectores de
55
cisalhamento no deve ser menor que 25 mm.
A distncia mnima entre conectores tipo studs
adjacentes de 4 dimetros de centro a cen-
tro.
4.3.18.6.3- Largura efetiva de concreto
Na construo das vigas mistas, a largura efe-
tiva de clculo da laje, que compe a mesa da
viga T, no dever exceder o seguinte:
(1) 1/4 do comprimento do vo da viga.
(2) A distncia centro a centro de vigas.
(3) 12 vezes a menor espessura da laje.
Para vigas que tm mesa de laje de um lado
somente, a largura efetiva da mesa no deve-
r exceder 1/12 do comprimento do vo da viga,
ou 6 vezes a espessura da laje, ou da dis-
tncia de centro a centro para a prxima viga.
4.3.18.6.4- Tenses
As tenses mximas de compresso e trao
em vigas no escoradas, durante a colocao
das cargas permanentes devem ser a soma
das tenses produzidas pelas cargas perma-
nentes agindo sobre as vigas de ao isoladas
e as tenses produzidas pelas sobrecargas
agindo sobre a seo mista. Quando as vigas
so escoradas com apoios intermedirios du-
rante a concretagem, que permanecem at que
o concreto atinja 75% da sua resistncia previs-
ta para 28 dias, as tenses devidas s cargas
permanentes e s cargas mveis devero ser
calculadas com base nas propriedades da se-
o mista.
4.3.18.6.5- Cisalhamento
4.3.18.6.5.1 - Cisalhamento horizontal
A distncia mxima entre conectores no de-
ver exceder a 60 cm, exceto sobre apoios in-
termedi ri os de vi gas contnuas, onde
espaamentos maiores devem ser usados para
evitar colocar conectores em regies da mesa
com tenses altas de trao.
A resistncia ao cisalhamento horizontal deve
ser feita por conectores de cisalhamento me-
cnicos colocados na interface entre o concre-
to e a vi ga de ao. Os conectores de
cisalhamento devem ser dispositivos mecni-
cos colocados transversalmente mesa da viga
a i nterval os regul ares ou vari vei s. Os
conectores de cisalhamento devem ser calcu-
lados para a fadiga e verificados pela resistn-
cia ltima.
4.3.18.6.5.1.1 - Fadiga
A faixa de variao do cisalhamento horizontal
deve ser calculada pela frmula:
I
Q V
S
r
r
.
=
onde:
S
r
= Fai xa de vari ao do cisalhamento
horizontal, na juno da laje com a viga no
ponto do vo em considerao.
V
r
= Faixa de variao da fora cortante devido
carga mvel mais impacto, para qualquer
seo. A faixa da fora cortante deve ser tomada
como a diferena entre os valores mnimos e
mximos da envoltria de cortante (incluindo
cargas permanentes).
Q = Momento esttico da rea de compresso
de concreto transformada ou da rea da
armadura longitudinal do concreto em regies
de momento negativo, em relao ao eixo
neutro da viga mista.
= Momento de nrcia da seo mista nas
regies de momento positivo ou o momento de
inrcia da viga de ao incluindo ou excluindo a
rea das armaduras do concreto nas regies
de momento negativo.
56

( para os clculos acima, a rea de compresso
de concreto transformada em equivalente de
ao pela diviso da largura da mesa efetiva de
concreto pela relao modular, n.)
A fai xa de vari ao admi ssvel para o
cisalhamento horizontal Zr, em tf para um
conector individual, a seguinte:
Para conectores de viga U :
Z
r
= b . w
Para Studs soldados ( para hs/ds > 4 ) :
Z
r
= . ds
2
onde:
w = comprimento da viga U, em cm, medida
transversalmente a direo da mesa da viga.
ds = dimetro do stud, cm.
hs = altura do stud, cm.
= 9,0 para 100.000 ciclos
7,3 para 500.000 ciclos
5,4 para 2.000.000 ciclos
3,8 para mais de 2.000.000 ciclos
b = 7,0 para 100.000 ciclos
5,3 para 500.000 ciclos
4,2 para 2.000.000 ciclos
3,7 para mais de 2.000.000 ciclos
O espaamento necessrio entre conectores
determi nado di vi di ndo-se a fai xa de
cisalhamento admissvel para o cisalhamento
horizontal de todos os conectores de uma de-
terminada seo transversal ( Z
r
) pela faixa
de cisalhamento horizontal S
r
. Sobre apoios
internos de vigas contnuas o espaamento
pode ser modificado para evitar a colocao
de conectores em locais de alta tenso na mesa
tracionada, mantendo o nmero total de
conectores inalterado.
4.3.18.6.5.1.2- Resistncia ltima
O nmero de conectores calculado para a fadi-
ga dever ser verificado para garantir se os
conectores so adequados para a resistncia
ltima.
O nmero de conectores de cisalhamento ne-
cessrio dever ser maior ou igual ao nmero
dado pela frmula:
u
S
P
N
.
1

=
onde:
N
1
= Nmero de conectores entre pontos de
momento positivo mximo e o apoio mais
prximo;
S
u
= Resi stnci a l ti ma do conector de
cisalhamento como dado abaixo;
= Fator de reduo = 0,85
P = Fora na laje, como definida a seguir como
P1 ou P2.
Nos pontos de momento positivo mximo, a
fora na laje ser o menor valor das frmulas:
y s
F A P . 1 = ou
c c ck
t b I P . . . 85 , 0 2 =
onde:
A
s
= rea total da seo de ao, incluindo
chapas de reforo (cover plates);
F
y
= Limite de escoamento mnimo do ao
usado;
f
ck
= Resistncia compresso do concreto a
28 dias;
b
c
= Largura efetiva da mesa de concreto
dado no item 4.3.23.3;
t
c
= Espessura da laje de concreto.
57
O nmero de conectores, N
2
, necessrio entre
os pontos de momento positivo mximo e pon-
tos adjacentes de momento negativo mximo
dever ser igual ou maior do que o nmero dado
pela frmula:
u
S
P P
N
.
3
2

+
=
Nos pontos de momento negativo mximo, a
fora na laje dado por:

=
r
y
r
s
F A P . 3
onde:
A
s
r
= rea total das armaduras do concreto no
apoio intermedirio dentro da largura efetiva;
F
y
r*
= Limite de escoamento especificado para
o ao das armaduras.
A resistncia ltima dos conectores de
cisalhamento dado por:
Para Vigas U :
c ck
wu
Iu
E I w
t
t Su . . .
2
. 3 , 0

+ =
Para Studs ( para hs/ds>4):
sc c ck sc
A E I A Su . 5 , 41 . . . 5 , 0 =
onde:
E
c
= modulo de elasticidade do concreto, em
kN/cm
2
;
pode ser tomado como:
ck c
I E . 4800 = , com f
ck
em MPa
S
u
= resistncia ltima de um conector
individual, kN.
A
sc
= rea da seo do stud, cm
2
t
fu
= espessura mdia da mesa da viga U, cm.
t
wu
= espessura da alma da viga U , cm.
w = comprimento do conector de viga U, em
cm.
f
ck
= resistncia compresso do concreto a
28 dias; kN/cm
2
ds = dimetro do stud, cm.
4.3.18.6.5.2 - Cisalhamento vertical
A tenso de cisalhamento na viga mista deve
ser determinada, supondo que a altura da alma
da viga de ao recebe a totalidade do esforo
cortante, desprezando-se as mesas da viga e
o concreto da laje. O cisalhamento suposto
uniformemente distribudo ao longo da rea
bruta da alma.
4.3.18.6.6 - Deformaes
As provises do item 4.3.6, em relao a de-
formaes devidas carga mvel mais impac-
to tambm so aplicveis s vigas mistas.
Quando as vigas no so escoradas com apoi-
os intermedirios durante a concretagem da
laje, a deformao devido ao peso da laje e
outras cargas colocadas antes que o concreto
atinja 75%da sua resistncia especificada para
28 dias, deve ser calculada com base na se-
o sem a ao composta.
59

Cargas em pontes e
viadutos
60

5.1.1- Composio da carga permanente
A carga permanente constituda pelo peso
prprio dos elementos portantes (estrutura) e
de outros materiais colocados sobre a ponte
(sobrecargas fixas), tais como:
- Laje de concreto;
- Estrutura de ao;
- Pavimentao;
- Guarda-Corpo;
- Postes;
- Sinalizaes;
- Canalizaes, etc.
Laje de concreto
A determinao da espessura da laje ser feita
em funo do vo da laje, que normalmente
equivale ao espaamento entre as longarinas.
Usualmente para pontes com longarinas ml-
tiplas o espaamento varia entre 2,0 e 4,0 m,
para pontes com duas vigas o espaamento
pode ser de at 8,0 m.
Para um dimensionamento preliminar, podem
ser usados os seguintes valores para a espes-
sura das lajes no meio do vo:
Estrutura de ao
O peso prprio das estruturas de ao varia com
o vo livre, tipo de estrutura e classe de carga.
Como referncia podem ser usados os grficos
A1 e A2 de pr-dimensionamento do Anexo A.
Empuxos de terra e a subpresso da gua,

2,00 15
3,00 18
4,00 20
5,00 22
6,00 25
quando agem continuamente so tambm incor-
porados na categoria de carga permanente.
5.1.2 - Peso especfico dos materiais
Para efeito do projeto podem ser adotados os
pesos especficos aparentes do quadro abaixo
para os materiais de construo, baseados na
NBR 6120:
Pode-se dispensar novo clculo das solicita-
es quando o peso prpri o, obti do do
dimensionamento definitivo da estrutura no di-
ferir mais do que 5% do peso prprio inicialmen-
te admitido para o clculo.

5.2.1- Constituio das cargas mveis
As cargas mveis de clculo, fixadas nas nor-
mas, no coincidem com as cargas reais que
circulam nas estradas. Nas pontes rodoviri-
as, as cargas rodovirias de clculo (NBR 7188)
utilizam veculos de dimenses especiais, en-
quanto as cargas reais so caminhes e car-
retas com dimenses e pesos fixados por uma
regulamentao especfica denominada Lei da
Balana. Por vezes, as rodovias recebem car-
gas excepcionais, como carretas especiais para
transporte de peas de usinas hidroeltricas ou
Material
Peso especfico
(kN / m
3
)
Ao 78,5
Concreto armado 25,0
Concreto simples 24,0
Argamassa de cimento e areia 21,0
Concreto asfaltico 18,0
Madeira (tipo peroba) 8,0
Ferro fundido 72,5
Alumnio e ligas 28,0
61
nucleares (Ver Manual CBCA Transporte e
Montagem).
5.2.2- Cargas Rodovirias de clculo - NBR
7188
Esta norma fixa as cargas mveis a serem con-
sideradas no clculo de pontes rodovirias e
passarelas de pedestres. As cargas para as
Pontes Rodovirias, denominadas Trens-Tipo,
so divididas em trs classes, baseadas nos
pesos em toneladas dos veculos-tipo base de
cada sistema e a utilizao das diferentes clas-
ses de cargas para o clculo das pontes fica a
critrio dos rgos com jurisdio sobre as
mesmas (DNT, etc):
- Classe 45 - baseada no veculo tipo de 450
kN ( 45 tf) de peso total, sendo 75 kN por roda,
tendo uma largura de roda de 50 cm e compri-
mento de contacto de 20 cm ;
kN ( 30 tf) de peso total, sendo 50 kN por roda,
tendo uma largura de roda de 40 cm e compri-
mento de contacto de 20 cm ;
kN ( 12 tf) de peso total, sendo 20 kN para as
rodas dianteiras e 40 kN para as traseiras, ten-
do uma largura de roda dianteira de 20 cm e
traseira de 30 cm, e comprimento de contato
de 20 cm
Figura 5.1
Os trens-tipo so formados de um veculo tipo
de 3 m de largura por 6 m de comprimento e de
cargas uniformemente distribudas de intensi-
dades p para a pista e p' para os passeios,
conforme a tabela abaixo:
Cargas dos veculos tipo NBR 7188
Classe
da
Ponte
Peso
Total do
Veculo
(kN)
Carga
Uniforme
p (kN/m
2
)
Carga
Uniforme
p' (kN/m
2
)
Disposi-
o das
Cargas
45 450 5 3
"p" em
toda a
pista e
30 300 5 3
"p" em
toda a
pista e
12 120 4 3
"p' " nos
passeios
Figura 5.2
Tipo 12
62

Tipos de 45 e 30
Figura 5.3

5.3.1- mpacto vertical
Denomina-se mpacto Vertical o acrscimo das
cargas dos veculos provocado pelo movimen-
to dos veculos sobre a ponte.
Para o mpacto Vertical a norma permite trans-
formar, para efeito de clculo as aes dinmi-
cas dos veculos em cargas estticas, atravs
da multiplicao das cargas da tabela acima
pelo coeficiente de impacto, definido a seguir:
Para Pontes Rodovirias:
L . 007 , 0 4 , 1 =
sendo L o comprimento, em metros, de cada
vo terico do elemento carregado, qualquer
que seja o sistema estrutural. No caso de vos
desiguais, em que o menor vo seja igual ou
superior a 70% do maior, permite-se conside-
rar um vo ideal equivalente mdia aritmti-
ca dos vos tericos. No caso de vigas em
balano, L tomado igual a duas vezes o seu
comprimento.
5.3.2- Efeitos de frenagem e acelerao
As foras longitudinais de frenagem e acelera-
o so calculadas sem efeito de impacto e
aplicadas no nvel da superfcie de rolamento
da ponte.
Nas pontes rodovirias, a fora longitudinal, de-
vido frenagem ou acelerao deve ser toma-
da igual ao maior aos seguintes valores:
- 5% do peso do carregamento do estrado com
as cargas mveis distribudas, excludos os
passeios, ou
- 30% do peso do veculo tipo.
5.3.3- Fora centrfuga
Nas pontes em curva, as cargas em movimen-
to produzem foras centrfugas, que constitu-
em solicitaes transversais s obras.
Nas pontes rodovirias, a fora centrfuga nor-
mal ao seu eixo deve ser considerada atuando
na superfcie de rolamento, sendo o seu valor
caracterstico determinado como uma frao
C do peso do veculo tipo, conforme a tabela
abaixo:
- Raio < 300m - C = 0,25
- Raio > 300m - C = 75/R, sendo R o raio
da curva em metros.

As cargas devidas s aes dos ventos devem
atender ao disposto na NBR 6123.
As aes devidas aos ventos so cargas hori-
zontais, em direo normal ao eixo da ponte e
podem ser, na falta de uma anlise mais deta-
lhada, representadas por uma presso mdia,
tomada igual a:
- Ponte descarregada ............ 1,5 kN/m
2
- Ponte carregada .................. 1,0 kN/m
2
- Passarela de Pedestre......... 0,7 kN/m
2
As superfcies de incidncia da presso lateral
63
do vento, para o caso de vigas de alma cheia,
so mostradas na figura abaixo.

As combinaes de cargas menos provveis
podem ter coeficientes de segurana menores
que as combinaes mais provveis.
So denominadas cargas principais:
- Cargas permanentes;
- Cargas Mveis;
- Efeitos de recalques provveis nas fundaes.
So denominadas cargas suplementares:
- Aes dos ventos;
- Variaes de temperatura;
- Frenagem e Acelerao;
- Atrito nos apoios; etc.

As pontes metl i cas em vi ga reta so
projetadas normalmente em seo aberta (vi-
gas de alma cheia) ou em seo celular (vigas
caixo).
As pontes de seo aberta podem ter de duas
at mltiplas vigas principais. As vigas princi-
pais so normalmente constitudas de perfis
abertos, podendo tambm ser empregados
sees fechadas (caixo), com maior resistn-
cia toro.
O nmero de transversinas varivel, mas
deve-se manter o espaamento mximo, se-
gundo a AASHTO em 7,6 m.
O sistema formado por longarinas mltiplas
uma grelha formada pelas vigas principais,
transversinas e a prpria laje do tabuleiro.
A anlise estrutural dos sistemas em grelha
pode ser feita de maneira aproximada ou de
maneira exata.
Em poca anterior aos computadores, surgiu
vasta literatura objetivando um clculo to exato
quanto possvel da distribuio dos esforos
nas estruturas em grelha. Em virtude das difi-
culdades reinantes, procurava-se, por meio de
diversos artifcios, alguns altamente engenho-
sos, chegar a resultados razoveis s expensas
de um trabalho numrico ainda aceitvel.
Atualmente, com o emprego dos computado-
res, podemos calcular com exatido qualquer
estrutura em grelha, em pouco tempo.
A norma da AASHTO, em vista ainda da com-
plexidade da anlise terica envolvida na dis-
tribuio das cargas das rodas entre as diver-
sas longarinas, permite que se adote um m-
todo emprico para o clculo dos momentos
devido carga mvel, baseado em teste reais,
conforme mostrado abaixo:

Para as Longarinas nternas de pontes com o
tabuleiro em concreto e projetadas para uma
faixa de trfego, podem ser calculadas pela fra-
o da carga por roda (S / 2,134), sendo S a
distncia entre longarinas adjacentes em
metros. Se S>3,0 m, a reao sobre a longarina
obtida pela suposio de que a laje est sim-
plesmente apoiada entre as longarinas.
Figura 5.4 - Presso lateral dos ventos em pontes de viga
de alma cheia
64
Para as Longarinas nternas de pontes com o
tabuleiro de concreto e projetadas para duas
ou mais faixas de trfego, podem ser calcula-
das pela frao da carga por roda (S / 1,676),
sendo S a distncia entre longarinas adjacen-
tes em metros. Se S> 4,3 m, a reao sobre a
longarina obtida pela suposio de que a laje
est simplesmente apoiada entre as longarinas.
Obs: Como o trem-tipo da AASTHO compos-
to de faixas de trfego que ocupam uma largura
de 10 feet (3,048 m), para a utilizao do m-
todo emprico de distribuio transversal das
cargas, aplicaremos os coeficientes de distri-
buio a uma faixa de trfego com 3,0 m de lar-
gura, equivalente a largura do veculo tipo da
NBR 7188 e cargas distribudas de 3,0 m de
largura frente e atrs do veculo.

Para as Longarinas Externas, a reao sobre a
longarina obtida pela suposio de que a laje
est simplesmente apoiada entre as longarinas.
As Longarinas Externas no devem ter capa-
cidade de carga menor que as Longarinas n-
ternas.
65

Ligaes
66

As ligaes soldadas e parafusadas so regu-
lamentadas pela AASHTO- 17
a
/ 2002 itens
10.19 a 10.32 e AASHTO / AWS D1.5M/
D1.5:20C.

Tabela 6.1 Dimenso mnima de uma
solda de filete feita por um s passe (mm)
Notas:
1-Dimenses do filete de solda menores po-
dem ser usadas, desde que aprovado pelo En-
genheiro, baseado no nvel das tenses e o uso
apropriado de pr-aquecimento.
2 Exceto quando a dimenso do filete no
ultrapassar a espessura mais fina da junta. Para
esta condio particular, devem ser tomados
cuidados especiais usando-se pr-aquecimen-
to.
Tabela 6.2 Espessura mnima da garganta
efetiva de uma solda de entalhe de penetrao
parcial (mm)
Notas :
1-Dimenses menores da espessura da solda
podem ser usadas, desde que aprovado pelo
Engenheiro, baseado no nvel das tenses e o
uso apropriado de pr-aquecimento.

t < 20 6
t < 20 8

t < 20 6
t < 20 8
2-Exceto quando a dimenso necessria da
solda no exceder a espessura da parte mais
fina.
Tabela 6.3 Resistncia mnima trao do
metal de solda
Tabela 6.4 Resistncia admissvel do filete de
solda a Cisalhamento Rs (kN / cm), de acordo
com o tipo de eletrodo
Notas ;
1- Rs = hs . Fv . O sendoO = 1 cm
Fv = 0,27x Fu
Para solda manual hs = 0,707 a
a = perna do filete de solda
Fu = Tenso de rutura do eletrodo em kN/
cm
2
2- A resistncia do filete de solda a ser conside-
rada no deve ser superior do metal base
2

E70XX; F7X-EXXX;
E7X-X; ER70S-X
48,5
E80XX; F8X-EXX 55,2

3 0,212 2,77 3,52
5 0,354 4,63 5,86
6 0,424 5,55 7,02
8 0,566 7,41 9,37
10 0,707 9,26 11,7
13 0,919 12,0 15,2
16 1,131 14,8 18,7
>
>
67

Em pontes e viadutos deve-se empregar para-
fusos de alta resistncia tipo ASTM A325 e A490.
1- Tipos de ligaes
- As ligaes a cisalhamento devero ser
projetadas para funcionarem por atrito ou es-
magamento. Ligaes por atrito so definidas
para juntas sujeitas a esforo reverso, alto im-
pacto das cargas, sujeitas a vibraes ou onde
a resistncia s tenses devido a juntas por atrito
so fundamentais para as condies da vida til
da estrutura. Elas incluem:
a)Juntas sujeitas a fadiga;
b)Juntas com parafusos instalados em furos
alargados;
c)Juntas sujeitas a cargas reversas significati-
vas;
d)Juntas em que soldas e parafusos transmi-
tem cargas em uma superfcie comum;
e)Juntas em que, a critrio do Engenheiro res-
ponsvel, o atrito ser crtico para a resistncia
da junta.
- Ligaes com parafusos de alta resistncia
sujeitas a trao ou combinao de trao com
cisalhamento devero se feitas por meio de
parafusos por atrito
- Os parafusos de alta resistncia trabalhando
em conexes a esmagamento esto limitados
a membros sujeitos a compresso e membros
secundrios.
2- Tipos de furos
Os tipos de furos aceitos pela AASHTO para
parafusos de alta resistncia, so: furos pa-
dres (P), furos alargados (A), furos alonga-
dos curtos (AC), e furos alongados longo
(AL).Os valores esto indicados na Tab. 6.5.
Tabela 6.5 Dimenses dos tipos de furos
em mm.
3 - Arruelas
O projeto dever indicar o uso de arruelas em
parafusos de alta resistncia nas seguintes
condies:
- Quando uma das faces externas das partes
parafusadas tiver mais de 1:20 de inclinao em
relao ao plano normal do eixo do parafuso.
- No so necessrias para ligaes usando
parafusos ASTM A 325 e A 490, exceto sob o
elemento que gira (porca ou cabea do parafu-
so), apertados com chave calibrada.
- Sob o elemento que gira durante o aperto, no
caso de parafusos A 490 quando esse elemen-
to assenta sobre um ao com limite de escoa-
mento inferior a 28 kN/cm
2
- Ao longo dos furos alongados, de tal maneira
que cubra todo o furo com espessura no infe-
rior a 8 mm.
4- Dimetro dos parafusos
- Os dimetros dos parafusos devero ser indi-
cados nos desenhos, geralmente so de 19 mm
(3/4") e 22,2 mm (7/8"). Parafusos de 16 mm
(5/8") no sero usados em membros com so-
licitao de carga, somente em elementos se-
cundrios.
- Os dimetros dos parafusos em cantoneiras
carregadas no devem exceder 0,25 da largura

16 (5/8") 18 21 18x22 18x40
19 (3/2") 21 24 21x25 21x48
22,2 (7/8") 24 27 24x28 24x56
25,4 (1") 27 32 27x33 27x64
28,5 (1 1/8") 30 36 30x38 30x70
31,8 (1 1/4") 34 40 34x42 34x80
35 (1 3/8") 37 43 37x45 37x86
38 (1 1/2") 40 46 40x48 40x96
4
68
da aba em que ser fixado.
5 Espaamento mnimo entre parafusos
- A distncia (S) entre centros de furos padro
no dever ser menor do que 3 dp, mas prefe-
rencialmente, no ser menor do que:
6- Distncia mnima livre entre furos
Quando so usados furos alargados ou alonga-
dos, a mnima distncia livre entre as extremi-
dades dos furos no deve ser menor do que
duas vezes o dimetro do parafuso (2dp).
7 Espaamento mximo entre furos e furo
extremidade.
a) A distncia mxima entre o centro do furo e a
borda mais prxima no deve exceder a 12 ve-
zes a espessura mais fina considerada na jun-
o limitada a 180 mm.
b) O espaamento mximo entre furos em uma
mesma linha no dever exceder a 100 mm + 4t
limitado a 180 mm. No caso de haver linhas ad-
jacentes o espaamento entre elas no deve ex-
ceder a 100 mm + 4t 3g/4, limitado a 180 mm.
t = espessura mais fina
g = distncia entre parafusos
c) O espaamento mximo entre presilhas ou
espaadores entre chapas ou cantoneiras
no deve ser superior a :
- membros a compresso

25,4 (1") 90
22,2 (7/8") 75
19,0 (3/4") 64
16,0 (5/8") 57
Para uma simples linha de parafusos no deve
exceder a 12 t. No caso de mais de uma linha
adjacente, a distncia do espaamento entre
elas no deve exceder a 12t a 15t 3g/8, limita-
do a 24t .
- membros a trao
Para uma linha de parafusos a distncia no
deve exceder a 24t. Para a distncia entre duas
linhas idem como para membros a compres-
so.
8 Distncia mnima do centro de um furo
borda.
a) A distncia mnima S do centro de um furo
padro a borda cortada a tesoura ou maarico
no deve ser inferior a:
b) A distncia mnima S do centro de um furo
padro para borda laminada ou aplainada,
exceto mesas de perfis ,H ou U.
c) dem para mesas de perfis , H ou U

25,4 44
22,2 38
19,0 32
16,0 28

25,4 38
22,2 32
19,0 28
16,0 25
69

25,4 32
22,2 28
19,0 25
16,0 22
A mxima distncia entre o centro de um para-
fuso e a extremidade no dever ser superior a
8 vezes a espessura da aba em projeo limita-
da a 125 mm.
9 - Chumbadores
O nmero mnimo, o dimetro e o comprimento
de ancoragem dos chumbadores em cada ex-
tremidade deve ser:
- Para pontes formadas por vigas laminadas:
dois dimetros de 25 mm e comprimento de an-
coragem de 250 mm.
- Para pontes em vigas soldadas e trelias
segundo os vos:
L

15,0 m - 2

25 mm com 250 mm
15,0

L 30,0 m - 2

32 com 300 mm
30,0

L 45,0 m 2

38 com 380 mm
10 Resistncia admissvel dos parafusos
- A resistncia admissvel dos parafusos est
indicada na Tab.6.6, e seus valores foram cal-
culados de acordo com os indicados no rodap
da tabela.
- A resistncia admissvel dos parafusos a
cisalhamento por atrito calculados atendem as
Classe A e C tendo um coeficiente de atrito
0,33. Para a Classe B multiplicar os valo-
res por 1,50.
Definio das Classes:
A Superfcies sem escamas de laminao e
superfcies jateadas com Classe A de pintura,
=0,33
B Superfcies jateadas e superfcies
jateadas com Classe B de pintura =0,50.
C Superfcies galvanizadas a quente e
speras =0,33
- Esmagamento: a tenso admissvel no materi-
al conectado, em furo padro, alargado e alon-
gado curto, carregados na sua direo, ou fu-
ros alongados longo paralelo aplicao da
carga de esmagamento ser:
0,5 Lc Fu / dp

Fu
- Esmagamento: a tenso admissvel no mate-
rial conectado com furos alongados longos
perpendicular carga de esmagamento ser:
0,4 Lc Fu / dp

0,8 Fu
Fu = tenso de rutura do material conectado
Lc = distncia livre entre o furo ou entre o furo
e a extremidade do material, na direo da for-
a aplicada em cm, e dp o dimetro nominal
do parafuso em cm.
11 Combinao de trao com
cisalhamento
- A combinao de cisalhamento e trao em
juntas por atrito usando parafusos de alta resis-
tncia, onde aplicado, reduz a fora total de
aperto no plano de atrito. A resistncia ao atrito
por rea unitria do parafuso, fv, no dever ex-
ceder o valor da seguinte equao:
fv = Fv (1 - 1,88 ft / Fu )
fv = tenso de cisalhamento do parafuso
ft = tenso de trao no parafuso em kN/cm
2
Fv = resistncia nominal de atrito por rea
unitria do parafuso Tab. 6.6, kN/cm
2
Fu = 82,5 kN/cm
2
ASTM A 325
Fu = 103,5 kN/cm
2
ASTM A 490
70

- Onde parafusos de alta resistncia esto su-
jeitos a ambas cargas de cisalhamento e tra-
o, a tenso de trao no dever exceder o
valor da seguinte equao:
se fv / Fv

0,33 F't = Ft
se fv / Fv > 0,33 F't = Ft
Fv = tenso admissvel de cisalhamento no
parafuso Tab. 6.6.
Ft = tenso admissvel de trao no parafuso
Tab.6.6
F't = tenso admissvel de trao reduzida no
parafuso devido a tenso de cisalhamento, kN/
cm
2
.
12 Fadiga
As tenses de trao fadiga nos parafusos
no devem exceder os seguintes valores, de
acordo com o nmero de ciclos:

Os exemplos a seguir se referem a emenda
das vigas do Exemplo 1 do Anexo B.
Exemplo 6.1 Determinar os tipos de solues
para as emendas das vigas na seo S1 entre
os PS 2000x505 e 2000x408 dimensionadas
no projeto do Exemplo 1 Anexo B, em ao A
588 -G50, tendo Fy = 35,0 kN/cm
2
e Fu = 48,5
kN/cm
2
2 2
< 20.000 26,5 33,0
> 20.000 e < 500.000 24,5 30,5
> 500.000 19,0 23,5
De acordo com a AASHTO/02 temos para as
tenses admissveis:
Trao rea bruta:
Ftb = 0,55 Fy = 0,55 x 35,0 = 19,3 kN/cm
2
Trao rea lquida :
Ftl = 0,46 Fu = 0,46 x 48,5 = 22,3 kN/cm
2
Compresso:
Fc = 0,55 Fy = 0,55 x 35,0 = 19,3 kN/cm
2
Cortante:
Fv = 0,33 Fy = 0,33 x 35,0 = 11,6 kN/cm
2
Vo da viga 40,0 m composta por 4 segmentos
8,1+ 11,9+11,9+8,1
A viga est sujeita aos seguintes esforos no
ponto de emenda S1(Ex.1 Anexo B, pg 7/29)
Cortante V = 951 kN
Momento vertical Mv = 888700 kNcm
Material da viga por trecho
Para efeito didtico vamos apresentar esque-
ma da ligao soldada com indicao dos en-
saios no destrutivos a serem feitos, e o clcu-
lo da emenda parafusada de acordo com a
AASHTO no mtodo das tenses admissveis
ASD.
a ) Emenda soldada
A emenda soldada usando solda de penetra-
o total, requer apenas indicao dos deta-
lhes e tipos de solda. No caso, a figura 6.1 mos-
tra como fazer esta indicao.

PS 2000x408

PS 2000x505
Alma 9,5 9,5
Mesa sup. 25x450 25x500
Mesa inf. 50x450 50x670
71
Figura 6.1 Emenda soldada
b ) Emenda parafusada
Figura 6.2 Tenses na emenda da viga
Usaremos na emenda das mesas e alma para-
fusos ASTM A 325 - F

22 (7/8"). Sua resistn-
cia a cisalhamento de acordo com a Tab. 6.6
(P) Fv = 40,1 kN, cuja distribuio na seo
est na figura 6.3.
1- Mesa superior Ch 25 x 450 mm
fv
mdio
= = 13,0 kN/cm
2
13,0 < 0,75 x 19,3 = 14,48 OK
Fora transmitida pela mesa =
(13,0+14,48)/2 x 2,5 x 45 = 1546 kN
1.1 - Parafusos
Vamos considerar 4 linhas de 5 parafusos num
total de 20 a cisalhamento duplo, ver Fig. 6.3.
fv = = 38,65 < 40,1 kN OK
1.2 Talas
Tala externa : Ch 12,5 x 450 mm
Talas internas : 2 Ch 16 x 200 mm
A
nec
= 2,5 x 45 = 112,5 cm
2
A
talas
= 1,25 x 45 + 2 x 1,6 x 20 = 120,3 cm
2
120,3 > 112,5 OK
2- Mesa inferior Ch 50 x 450 mm
fv
mdio
= = 16,45 kN/cm
2
16,45 > 0,75 x 19,3 = 14,48 OK
Fora transmitida pela mesa =
Fvt = 16,45 x 5 x 45 = 3701 kN
2.1- Parafusos
total de 48 a cisalhamento duplo ver Fig. 6.3.
fv = = 38,5kN < 40,1 OK
8
1
8

16,1
1
2
0
2

16,1+16,8
3701
8
0
1
72

2.2- Talas
Tala externa : Ch 25 x 450 mm
Talas internas : 2 Ch 32 x 200 mm
A
nec
= 5 x 45 = 225 cm
2
( bruta)
A
talas
= 2,5 x 45 + 2 x 3,2 x 20 = 240 cm
2
240 > 225 OK
Verificao da mesa b = 450 mm
Furos 4 x 25 (furo) = 100 mm
Reduo permitida = 15% x 450 = 67,5 mm
Reduo a ser aplicada = 100 67,5 =32,5
Largura efetiva = 450 32,5 = 367,5 mm
Capacidade mxima da mesa lquida trao
= 0,46 Fu x 36,75 x 5,0
0,46x48,5x36,75x5,0 = 4099 kN
4099 > 3701 OK
3- Alma Ch 9,5 x 1925 mm
3.1 - Esforos atuantes
V = 951 kN Fv = 0,33 Fu = 11,6 kN/cm
2
fv = = 5,20 kN/cm
2
< 11,6 OK
fv
mdio
= = 8,40 < 0,75x 11,6 = 8,7
V
alma
=8,7x 0,95 x 192,5 =1591 kN >951 OK
Momento transmitido pela alma de acordo com
a figura 6.2
M = x 0,95 x 48,2+
+ x 0,95 x 80,1 = 94818 kN.cm
3.2- Parafusos
total de 46 a cisalhamento duplo Ver Fig. 6.3
- Esforo na ligao da alma
V = 951 kN
M =94818+951(0,5+4+ 3,75) =102664 kN.cm
- Clculo da nrcia polar do grupo
d
2
= 46x 3,75
2
+ 4 (8
2
+ 16
2
+24
2
+32
2
+
+40
2
+48
2
+56
2
+ 64
2
+72
2
+80
2
+88
2
)
=692+129536 = 130228 cm
2
- Determinao da fora de cisalhamento no
parafuso:
fh = x 88 = 69,37 kN
fv = x3,75 + = 23,13 kN
f = 0,5 = 36,64 < 40,1 OK
3.3- Talas
2 Ch 6,35 x 320 x 1840 mm
Altura da alma = 200- 2,5 - 5,0 = 192,5 cm
Altura da tala = 176 + 4 + 4 = 184,0 cm
A
alma
= 0,95 x 192,5 = 182,9 cm
2
A
talas
=2x0,635 x184 =233,7 cm
2
> 182,9 OK
Exemplo 6.2 Determinar a emenda S2no meio
do vo entre perfis PS 2000x505 do Exemplo 1
do Anexo B.2, onde os esforos encontrados
foram : V = 282 kN e Mv = 13980 kN.m ( pg. 7/
29)
Para estes valores na ligao parafusada com
de 22,2, foram encontrados as seguintes dis-
tribuies:
951
5,20+11,6
951
73,25
2
+ 23,80
2
16,1x120,2
102664
130228
102664
130228
69,37
2
23,63
2
73
Figura 6.3 Detalhe emenda parafusada em S1
Parafusos 22,2 ( 7/8") A 325 - F
Mesa sup. fv
mdio
= 19,0 kN/cm
2
>> 30 paraf. 6 filas de 5
Mesa inf. fv
mdio
= 18,6 kN/cm
2
>>84 paraf. 6 filas de 14
Alma fv = 1,54 kN/cm
2
>> 46 paraf. 2 linhas de 23
74

TABELA 6.6 Cargas admissveis nos parafusos em kN - AASHTO / 02
(1) Rt = Ap x Ft (rosca no plano de cisal.)
(2) Rv = Ap x Fv ( rosca no plano de cisal.)
(3) Tipos de furos
P = padro A = alargado
AC = alongado curto transversal fora aplicada
AL = alongado longo transversal fora aplicada
ALP = alongado longo paralelo fora aplicada
(4) Cisalhamento simples com rosca no plano de
cisalhamento para ligao a esmagamento para coeficiente
de atrito =0,33, classe A de deslizamento. Para
cisalhamento simples com rosca fora do plano, multiplicar
os valores acima por 1.426.
(5) Cargas admissveis nos parafusos
Ft = 0,32 Fu Fv (P) = 0,125 x1,0x Fu
Fv = 0,16 Fu Fv (A,AC) = 0,125x0,85xFu = 0,106 Fu
Fv (AL) = 0,125x0,70xFu = 0,0875 Fu
Fv (ALP) = 0,125x0,6xFu =0,075 Fu
SO
75

Sistemas de montagem
76

7.1 ntroduo
Em geral a montagem de pontes feita por
lanamento para vigas retas de um vo ou mais
vos contnuos, como um si stema mai s
econmico, embora requeira como em toda
montagem, um estudo minucioso para se evitar
acidentes.
Os viadutos, como esto em terra firme so
montados em geral por meio de guindastes.
7.2 Montagem por lanamento
Em geral para montagem de um vo isolado h
necessidade de colocao de um bico de
montagem e um pequeno contra peso.
Para a montagem de dois ou mai s vos
contnuos, pode-se un-los durante a montagem
o que facilita seu lanamento, necessitando de
um bico menor ou at desprez-lo no caso de
trs vos contnuos.
A montagem de pontes por l anamento
consiste em pr-montar as longarinas da ponte
sobre o terreno em uma das margens, e fazer
as vigas inteira que vo constituir a ponte se
deslocar sobre apoios deslizantes at sua
posio final sobre o rio.
Normal mente necessri o um bi co de
lanamento que usado como prolongamento
provisrio da ponte em conjunto com um
contrapeso para evi tar o tombamento da
mesma sobre a gua. Pode-se usar as lajes
pr fabricadas como elementos para compor o
contrapeso.
Em geral o bi co de lanamento tem um
comprimento em torno de 60% do vo a vencer.
O deslizamento das longarinas da ponte em
geral feita sobre largatas colocadas em pontos
pr-fixados que permitem um deslizamento mais
suave.
Um outro ponto que deve ser analisado com
carinho pelo responsvel pela montagem o
solo onde vai ser feito o trabalho, para se evitar
problemas no lanamento.
Em geral para maior segurana da montagem
o lanamento feito por um par de longarinas,
t ravadas uma na out ra pel os prpri os
t ravejament os e na l argura defi ni ti va.
Posteriormente faz-se o lanamento do outro par,
aprovei tando todos os equipamentos de
montagem.
Um outro aspecto que deve ser levado em
considerao quanto ao nvel de lanamento,
pois se o mesmo for feito no nvel do apoio
definitivo a descida das vigas feita sobre
macacos sem maiores problemas. Se o nvel
final for o da via, a descida mais complicada,
requerendo um estudo mais detalhado podendo
haver necessi dade de execuo de uma
estrutura que permita a descida das vigas com
segurana.

A figura 7.1 indica esquematicamente uma
seqncia de montagem da ponte projetada no,
Exemplo 1 do Anexo B
(Para mas detalhes ver Manual CBCA sobre
Transporte e Montagem)
77
78
Figura 7.1
79
80

1 ABNT - NBR 7188 Carga mvel em ponte
rodoviria e passarela de pedestre.
2 ABNT - NBR 6123 Foras devido ao vento
em edificaes.
3 AASHTO Standard Specifications
for Highway Bridges Division Design.
17
a
/ 02
4 AWS American Welding Society
Bridge Welding Code.
5 Brockenbrough,Roger L. and Merrit,
Frederick S. Structural Steel Designer's
Handbook 3
a
/ 1999
6 Meyer, Karl Fritz Pontes Rodovirias
e Ferrovirias Estruturas Metlicas
Volume Projeto.
7 USMNAS O Ao na Construo
Pontes Rodovirias Metlicas Parte
e .
8 USMNAS MECNCA - Fotos de Pontes e
Viadutos Metlicos
9 RMG Engenharia Fotos de pontes
metlicas.
10 FEM S/A Fotos de pontes e viadutos
11- Pinho, Fernando Apostila do Curso de
Pontes Metlicas UniFOA
12 C.P. Heins e D.A. Firmage- Design of
Modern Steel Highway Bridges
81
82
83
84

1
85
86
87
88
89
90
91
92
93
~
94

~
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122

~
123
~
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
C
o
n
e
c
t
o
r
e
s
138

15 Cbca Pontes Viadutos Vigas Mistas PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

15 Cbca Pontes Viadutos Vigas Mistas PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Galpes para Usos Gerais

Ligaes em Estruturas Metlicas

S-ar putea să vă placă și