Sunteți pe pagina 1din 7

SISTEMUL DE TRANSPORT FEROVIAR

Evoluia n timp a sistemului de transport feroviar: Exist trei etape: I. 1670: apariia inelor din lemn (n Anglia la mine de crbuni); 1748: ine din lemn acoperite cu font; 1767: Richard Reynolds introduce inele din oel; 1790: James Watt descoper motorul cu aburi; 1795: prima cale ferat din lume (Anglia - Cardiff) pentru transportul de mrfuri i persoane; II. 1804: apariia locomotivelor; 1825: Stevenson inventeaz o alt locomotiv cu aburi, reuind s trag un tren de 90 tone pe o distan de 58 km; 1827: Marc Svine descoper cldarea tubular; 1830: Stevenson introduce o alt locomotiv pe traseul Liverpool-Manchester; 1838: prima locomotiv electric alimentat cu baterii cu pile electrice; 1846-1854: prima cale ferat n Romnia (Oravia-Bazia); 1853: prima cale ferat n Asia (India); 1854: prima cale ferat n Australia; 1858: Pullman introduce primele vagoane de cltori compartiementate cu coridor lateral; 1878: n Romnia se d n exploatare primul tren internaional (Bucureti-Viena); III. 1879: prima locomotiv electric; 1890: prima cale ferat electrificat din lume Anglia (Londra); 1911: prima locomotiv turbo-electric (Marea Britanie); 1912: prima locomotiv Diesel (Elveia); 1913: primele posturi de triaj automat; 1941: elveienii realizeaz prima locomotiv cu turbin cu gaz i transmisie electric; 1955: primul tren teleghidat; 1956: autotren pe pern de aer (Frana); 1970: locomotiv echipat cu echipament teleghidat; 1971: apariia vehiculului pe pern magnetic; n Romnia: 1878: 1.300 km de reea feroviar (Timioara-Jimbolia, Timioara-Stamora Moravia, Oravia-Anina, Arad - Alba-Iulia, Simeria-Petroani, OradeaCluj); 1882: rscumprarea de la concesionarii strini a tuturor liniilor de cale ferat romneti; 1895: inginerul Anghel Saligny realizeaz podul de la Cernavod (cel mai lung din europa, al treilea din lume); 1916: 3.000 km reea feroviar; dup primul rzboi mondial se construiesc 8.000 km cale ferat; 1938: 11.375 km de cale ferat, neuniform repartizat (cea mai dens n Bucovina, iar dup numrul de locomotive pe primul loc se situeaz Transilvania); dup 1945: se realizeaz calea ferat Bumbeti-Livezeni; 1965: prima linie ferat electrificat (Braov-Predeal); 1990: 11.348 km de cale ferat, din care 32,4% electrificat; 1

n prezent: densitatea medie este de 46,8 la fiecare 1.000 km2 de teritoriu (acest nivel al densitii se situeaz sub cel nregistrat n multe ri din Europa: Germania, Frana, Anglia, Ungaria, dar i peste cel nregistrat n alte ri: Grecia, Turcia, Norvegia. Transporturile feroviare presupun un complex de procese de munc bine corelate, coordonate, care s realizeze cu punctualitate, siguran, regularitate transporturi de bunuri i persoane. Aceste transporturi se realizaeaz n ferviar cu trenurile. Trenul este un vehicul feroviar format din dou sau mai multe vagoane legate ntre ele n anumite feluri i puse n micare de una sau mai multe locomotive. Cu trenul se realizeaz: - transportul de persoane cu trenuri speciale de persoane, pe categorii de vitez i de importan (acestea dnd elementele de prioritate n graficele de circulaie); - transportul bagajelor persoanelor cu vagoane de bagaje ce se ataeaz vagoanelor de cltori; - transportul de mesagerie: ncrcturi de mrfuri cu puternic caracter perisabil; transportul de pot: se face n vagoane care se ataeaz trenurilor de cltori; - transportul de mrfuri: poate fi de coletrie (atunci cnd n vagoane avem colete ce aparin mai multor beneficiari) sau de mas (ncrctura aparine unui singur beneficiar) se realizeaz cu trenurile de marf. Elementele componente ale sistemului feroviar: A) Calea de rulare tip cale ferat Calea ferat reprezint infrastructura transporturilor feroviare. Ea este format din elemente de infrastructur i suprastructur. Infrastructura cii ferate este format din: terasamente sunt realizate fie n umplutur (adic de tip rambleu), fie n sptur (de tip debleu). Sunt formate din platforma de pmnt, taluze, anuri de scurgere a apei; lucrri de art poduri, vaiducte, tuneluri, necesare pentru depirea oricrei forme de relief. Suprastructura cii ferate este aezat pe infrastructur. Este format din pietri, un strat de presiune, traverse care preiau energiile aprute n in i le distribuie pe patul de pmnt, pstrnd totodat distana dintre ine constant (ecartamnetul, adic distana msurat pe orizontal ntre suprafeele interioare a celor dou ine de cale ferat). Traversele se pot realiza din lemn, grinzi metalice. ina de cale ferat este de realizat din oeluri speciale; este cu att mai bun cu ct are o suprafa de rulare mai neted pentru a nu opune fore mari la derularea materialului rulanti ct mai zgrumuroas pentru a da o aderen mai bun. - o seciune transversal a inei pune n eviden profilul inei. Cel mai utilizat tip este cel de 4041 decanewtoni / metru liniar; - profilul n lung al inei pune n eviden poriunile n linie dreapt (palier), n urcare (ramp), n coborre (pant). Diferena de nivel ntre palier, ramp sau pant se numete declivitate (se exprim n miimi i arat diferena de nivel n metri la fiecare 1.000 m lungime). - dou ine aezate n paralel la o distan egal, constant, numit ecartament, formeaz calea ferat. - schimbtoarele de cale (macazurile) permit trecerea materialului rulant de pe o cale ferat pe alta.

Clasificarea cilor ferate a) din punct de vedere al importanei exist: linii de cale ferat magistrale: leag capitala de principalele puncte de frontier i de oraele-porturi; linii de cale ferat principale: leag capitala de alte localiti mari din ara respectiv; linii de cale ferat secundare: leag diferite zone din teritoriu de liniile de cale ferat principale; linii de cale ferat de incint, uzinale. b) din punct de vedere al ecartamentului: linii de cale ferat cu ecartament normal: 1435 mm; linii de cale ferat cu ecartament larg: mai mare de 1435 mm (n rile foste membre URSS, Spania, Portugalia); linii de cale ferat cu ecartament ngust: mai mic de 1435 mm (liniile uzinale). c) din punct de vedere al declivitii: linii de cale ferat de es (cu o declivitate de pn la 5 miimi); linii de cale ferat de deal (cu declivitate cuprins ntre 5-10 miimi); linii de cale ferat de munte (cu o declivitate cuprins ntre 10-30 miimi); linii de cale ferat alpine (cu o declivitate mai mare de 30 miimi). Observaie: exist linii cu o declivitate de 40 miimi chiar n zona de es i pe magistral zona Balota (n apropiere de Drobeta-Turnu-Severin) . d) din punct de vedere al numrului de linii de cale ferat dintre dou staii feroviare succesive: linii de cale ferat simple (se circul n ambele sensuri pe aceeai linie); linii de cale ferat duble, multiple (exist mai multe linii, pe fiecare linie circulndu-se dor ntr-un singur sens). e) din punct de vedere al traficului: linii de cale ferat pentru trafic de marf; linii de cale ferat pentru trafic de cltori; linii de cale ferat mixte (predomin n Romnia). f) din punct de vedere al traciunii utilizate: linii de cale ferat cu traciune Diesel; linii de cale ferat cu traciune electric. g) din punct de vedere al modului de transmitere al forei de traciune: linii de cale ferat cu aderen: naintarea materialului rulant se face prin rostogolirea roilor pe ine; linii de cale ferat cu cremalier: presupun ca ntre cele dou ine s existe s existe o in dinat, iar locomotiva are o roat dinat ce intr n contact cu aceast in; linii de cale ferat de tip funicular: transmiterea forei de traciune se face prin cablu (la liniile de cale ferat alpine). h) din punct de vedere al elementelor constructive: linii de cale ferat de categoria I: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 220 kN/osie ce trag vagoane de 80 kN/osie; linii de cale ferat de categoria II: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 170 kN/osie ce trag vagoane de 50 kN/osie; linii de cale ferat de categoria III: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 150 kN/osie ce trag vagoane de 50 kN/osie; linii de cale ferat de categoria IV: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 125 kN/osie ce trag vagoane de 80 kN/osie; B) Materialul rulant 3

Toate vehiculele care circul pe calea ferat formeaz materialul rulant. Evidena acestor vehicule la nivelul transportatorilor feroviari se face n uniti naturale (numr locomotive Diesel electrice, numr vagoane cu 2 tip platform etc.), n uniti complexe ce pun n eviden numrul lor i perioada lor de exploatare (locomotive-ore, vagoane-ore etc.), uniti convenionale (vagonul convenional cu dou osii), uniti de capacitate (vagoane de 24 t, vagoane de 70 locuri capacitate, locomotive de 5.000 CP). Cu asemenea uniti se evideniaz existena urmtoarelor categorii de parcuri de vehicule: parcul inventar (Pinv): totalitatea vehiculelor ferate existente n dotarea unei uniti feroviare; parcul efectiv (Pef): totalitatea vehiculelor existente la un moment dat la nivelul unei uniti feroviare; parcul bun (Pb): toate vehiculele feroviare n stare tehnic bun de exploatare; parcul activ (Pa): vehiculele feroviare ce sunt n exploatare; parcul imobilizrilor (Pi): vehicule ce nu sunt n stare tehnic bun de funcionare, sunt n reparaii sau din motive de exploatare (economice) sunt n stare tehnic bun de funcionare, dar nu funcioneaz pentru c nu exist comand de transport, nu exist combustibil n-au devenit active. Aadar, parcul imobilizrilor este format din parcul imobilizrilor de natur tehnic (Pi_teh) i din parcul imobilizrilor de natur economic, de exploatare (Pi_expl). Observaii: Pinv Pb Pa Pinv = Pb + Pi_teh Pb = Pa + Pi_expl Pentru a intra n trafic, aceste parcuri trebuie s aib anumite gabarite. Gabaritele materialului rulant sunt urmtoarele: gabaritul internaional: din conturul unei seciuni transversale n orice punct al materialului rulant i n afara acestui contur nu trebuie s ias nici un element al materialului rulant; gabaritul de ncrcare: specific SNCFR, are dimensiuni mai mari pe nlime dect cel internaional; gabaritul de liber trecere: conturul unei seciuni transversale pune n eviden spaiul liber necesar de-a lungul liniei de cale ferat; gabaritul de construcie: arat distanele fa de linia de cale ferat la care pot fi amplasate o serie de construcii de-a lungul cii ferate (instalaii, staii); gabaritul de electrificare: de dimensiuni mai mari. Materialul rulant este compus din dou mari categorii de vehicule: a) vehicule de traciune locomotivele. Locomotiva este un vehicul feroviar dotat cu o surs de energie care poate fi proprie (cldare tubular la locomotiva cu abur, motor cu ardere intern la locomotiva Diesel) sau extern de la care preia energia printr-un sistem de priz de tip pantograf. Locomotiva are motoare de traciune, un asiu, purttorul trenului de roi, instalaii de bord. Locomotivele se pot clasifica astfel: din punct de vedere al combustibilului utilizat: locomotive cu abur; locomotive Diesel realizate n 3 variante: mecanic; hidraulic; electric. din punct de vedere al ecartamentului: locomotive cu ecartament normal; 4

locomotive cu ecartament larg; locomotive cu ecartament ngust. b) vehicule de transport de tipul vagoanelor. Vagonul este format din: suprastructur: - este dat de spaiul destinat ncrcturii (marf sau cltori) - n funcie de amenajarea ei este tipul vagonului; - este aezat pe: infrastructur, format din: - asiu; - echipament de suspensie; - echipament de rulare format din osii purttoare de roi care se prind fie direct pe asiu, fie pe boghiuri; - sistem de frnare: este obligatoriu; toate vagoanele de cltori trebuie s aib dou sisteme de frnare (manual i automat cu aer comprimat); parcul vagoanelor de mrfuri trebuie s aib 25% din numrul vagoanelor cu dou sisteme de frnare. Clasificarea vagoanelor n funcie de destinaie: vagoane de cltori: - cu coridor pe mijloc; lateral. - compartimentate; - difereniate pe categorii de clas; - exist vagoane de dormit (cuet), restaurant. Coeficientul de tar KTr caracterizeaz vagoanele de cltori: T K Tr = , unde: n T greutatea vagonului gol; n numrul de cltori ai vagonului respectiv. vagoane de mrfuri pot fi: descoperite: - tip platform; - tip cutie descoperit cu perei laterali nguti sau nali; - tip cup. acoperite: - de tip cutie nchis; - de tip cistern. speciale: - dotate cu instalaii de refrigerare, congelare; - pentru transportul psrilor, animalelor, petelui viu; - tehnice: macara, atelier, coal, dinamometrice. din punct de vedere al ecartamentului: vagoane cu ecartament normal; vagoane cu ecartament larg; vagoane cu ecartament ngust. La vagoanele de mrfuri se folosete drept caracteristic coeficientul de tar: T K Tq = Q Se mai folosete volumul specific al vagoanelor:

V m3 Vsq = , unde: t cap ton capacitate (la vagoanele acoperite); Q t cap Suprafaa specific: S m2 S sq = - pentru vagoanele descoperite Q t cap
Alte elemente C) Instalaii de centralizare, blocare i semnalizare Instalaii de centralizare Prin ele se acioneaz de la distan n punerea n funcionare a schimbtoarelor de cale. Instalaii de blocare Prin ele se face nzvoirea de la distan a circulaiei feroviare att la nivelul staiilor grilor, ct i de-a lungul cii ferate. La nivelul staiilor grilor se folosesc blocurile de staie (500-600 m, 1 km). De-a lungul liniilor de cale ferat, se folosesc blocuri de linie automat (1,5 2 km). Instalaiile de semnalizare sonore (fluier, clopot, sirene); optice (cele mai folosite): fixe: amplasate - la intrarea / ieirea din gri; - de-a lungul cii ferate. mobile: - din capul i coada trenului; - pe anumite perioade de timp, pe anumite poriuni de cale ferat. Semnalizarea optic se face cu lumini, prin culori pe timp de zi, cu fascicole luminoase pe timp de noapte. Culorile folosite sunt: verde: linie liber, poi merge cu vitez maxim; galben: ai n fa un singur bloc de linie automat liber, ncetinete viteza; rou: linie ocupat, oprete; albastru: n poriunea respectiv operaiile de manevr sunt interzise; alb lunar: mare atenie, n zon sunt permise operaiile de manevr. Aceleai culori se pot folosi i noaptea, cu fascicole luminoase. D) Instalaiile de electrificare Cuprind: - centrale termo, hidro sau nucleo-electrice (fac parte din instalaiile de electrificare al rii): realizeaz curent electric trifazat de o frecven de 50 Hz i tensiune 110-400 KV; - linii de nalt tensiune; - substaii: se transform curentul electric trifazat n curent electric continuu monofazat de frecven de 50 Hz i 25 KV; acesta se trimite la - liniile de contact printr-un sistem de priz de tip pantograf, locomotivele lundu-i curentul de la liniile de contact; - calea ferat: are nu numai rol de cale de rulare, ci prin calea ferat se nchide circuitul i se ntoarce curentul la nivelul substaiilor de transmisie.

linii de nalt tensiune

centrale termo, hidro, nucleo-electrice 50 Hz; 110-400 KV

linii de contact

substaii de transformare 50 Hz; 25 KV

cablu purttor

stlpi de susinere penduli verticali scripei cu greuti

E) Cldiri (ateliere, depouri, gri etc.)