Informe Portuario

Puerto de Veracruz

Ampliandola

visin
Sandra Huchim Prez (Enviada)

denegocios
logsticas para, de esta manera, convertir al recinto portuario en un centro de negocios que impulse el comercio exterior, de tal forma que su cadena de suministro contemple la importacin desde el puerto extranjero hasta centros de distribucin en otros estados de la Repblica ms all de su tradicional zona de influencia. Para llevar a cabo estas estrategias han iniciado diversas obras de construccin, modernizacin y conexin. Asimismo, la
API

justar los requerimientos de la actividad operativa al dinamismo del entorno comercial actual con el

objetivo de brindar servicios cada vez ms giles, eficientes y competitivos es una de las necesidades fundamentales de las plataformas logsticas martimas. Consciente de este reto, el Puerto Mexicano de Veracruz ha programado una serie de cambios relevantes en su infraestructura. Al mismo tiempo, ha establecido planes de integracin para hacer ms expedito el flujo de la mercanca en sus instalaciones. Sin embargo, eso no es todo, la visin de la Administracin Portuaria Integral (API)

de Veracruz prepara

la ejecucin de dos ambiciosos y significativos planes de ampliacin del puerto con los que busca dotar de nuevos espacios y actividades de valor agregado a sus instalaciones y, en consecuencia, captar mayores volmenes de carga y ganar mercado a sus competidores.

de Veracruz contempla sentar las bases de una conexin intermodal avanzada que enlace a este puerto con zonas

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HISTORIA ESCRITA EN LA ARENA

Cuatro veces heroica, fundada por Hernn Corts en 1519 con el nombre de Villa Rica de la Vera Cruz, en un lugar llamado anteriormente arenales de Chalchicueyecan, esta ciudad costera ha sido un punto estratgico a lo largo de su historia. Localizado a orillas del Golfo de Mxico y establecido desde la Conquista como puerta de contacto entre el Nuevo y el Viejo Mundo, a principios del siglo pasado el Puerto de Veracruz fue reconocido como el primero en Amrica Latina en movimiento de carga. Ya en el distante ao de 1858, el puerto era lder en el movimiento de carga a nivel nacional: en

Agradecemos a Grupo CICE por su autorizacin para publicar el material grfico que nos proporcion.

esa fecha a su costa llegaron casi 200 embarcaciones con 29 mil toneladas de mercancas, cota mxima en esa poca. Siglo y medio despus contina con su posicin de liderazgo. Durante el pasado 2004 sus muelles recibieron mil 505 buques y en sus instalaciones se movilizaron 16 millones 127 mil 186 toneladas de carga. El puerto es el proceso de nunca terminar, es un proyecto constante y el mejor proyecto es el que admite el mayor nmero de buenas modificaciones. Esto es lo que queremos con el Puerto de Veracruz: modificaciones que sean adecuadas al mercado, que produzcan rentabilidad, que incrementen el trfico, que disminuyan los cos-

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Recuadro 1. En entrevista exclusiva para nfasis Logstica, el Director General de API Veracruz, Jorge Alejandro Gonzlez Olivieri, profundiz sobre la temtica abordada en el presente reportaje.
TRANSPORTACIN GIL
Con el fin de optimizar el transporte de la carga, cmo enfrentar la circunstancia de que el puerto est prcticamente adentro de la Jorge A. Gonzlez ciudad? Esa situacin ya la tenemos resuelta. La SCT acaba de sacar la convocatoria para construir el primer tramo del libramiento norte del kilmetro 13.5. Nosotros tambin saldremos a concurso en un par de meses para construir un libramiento que posibilite que todo el trfico pase por fuera de Veracruz en un sistema perifrico y as no molestamos a la ciudad. Qu adecuaciones se estn realizado para agilizar el movimiento en el interior del puerto? Se est realizando una mejora de vialidades interiores, no es lo mismo atender un barco de 30 mil toneladas que uno de 60 mil, la carga va a tener que circular y ser manejada dentro del puerto de una forma ms eficiente y expedita. Para eso estamos tambin sugiriendo mejoras en las operaciones de aduanas y estamos trabajando en ello, con todos los sistemas y procedimientos de inspeccin y tramitologa para el ingreso y egreso de las embarcaciones. Cules son los factores que pretenden impactar? Queremos impactar factores de flujo de mercancas del puerto al mercado de Veracruz, que lo tenemos estimado entre 40 y 50 millones de habitantes. Veracruz todava tiene un mercado muy amplio para crecer. Y estara totalmente equivocado si afirmara que con lo que tenemos lo estamos atendiendo.

tos y que sean adecuadas en avances tecnolgicos y requerimientos de ingeniera, afirm categrico el Director General de la Administracin Portuaria Integral (API) del Puerto de Veracruz, Alejandro Gonzlez Olivieri, resumiendo de esta manera el momento que le toca vivir a este puerto para continuar con su historia.

A MANERA DE CASCO Y APAREJOS

Establecida en 1994, la Administracin Portuaria del Puerto de Veracruz (APIVER) tiene actualmente una vocacin predominantemente de importacin y en sus instalaciones se manejan granel mineral, carga general, carga suelta, fluidos, vehculos y, en mayor proporcin, contenedores y granel agrcola.
I Infraestructura

Para llevar a cabo este tipo de operaciones en el puerto veracruzano prestan sus servicios ms de 500 empresas y sus instalaciones estn integradas por un recinto fiscalizado, una aduana martima, una terminal de contenedores, una de usos mltiples, terminales especializadas para almacenaje, instalaciones destinadas a reparacin de contenedores, terminal de automviles y de graneles; as como diversas reas para cesiones (almacenaje, distribucin, logstica, depsito fiscal, etc.) y dos espuelas de vas frreas.

Adems, cuenta con cinco gras de prtico para el movimiento de contenedores y cinco muelles, uno ms de espign para granel agrcola est en proceso de construccin. El muelle fiscal nmero 1 cuenta con un calado de casi 10m y una longitud de 200 metros, mientras que el de contenedores presenta una longitud de 507m. El promedio de calado de los muelles restantes es de 32 pies. La longitud de la drsena es actualmente de 400 metros. El Puerto de Veracruz se localiza a poco ms de 400 km. de la ciudad de Mxico y se encuentra comunicado con todo el pas a travs de modernas autopistas, una red ferroviaria con opciones comerciales y un aeropuerto internacional, interconectado con infraestructura y servicios con las ciudades ms importantes de Mxico. Uno de los principales atractivos de APIVER para el comercio es precisamente su ubicacin geogrfica cercana a la amplia y relevante zona central de consumo constituida por la Ciudad de Mxico y su rea conurbada, al igual que por los estados circunvecinos como Estado de Mxico y Puebla. Sus principales conexiones terrestres son: Autopista Mxico-Puebla-OrizabaCrdoba-La Tinaja-Veracruz Autopista La Tinaja-Coatzacoalcos Carretera Federal Mxico-PueblaPerote-Xalapa-Veracruz Carretera Veracruz-Los Coatzacoalcos Tuxtlas-

EFICIENCIA Y NUEVOS MERCADOS

A nivel internacional como se vislumbra el puerto? A nivel internacional no pinta el puerto de Veracruz, no podemos ni siquiera tratarlo de colocar en los 50 puertos a nivel internacional. Lo que ms importa ahorita es lejos de compararlo lograr ser tan eficiente o tan buen puerto como son los mejores del mundo, ya despus veremos la calificacin o el lugar que ocupa. No estamos en la bsqueda de las toneladas, ni del nmero de barcos, lo que buscamos es que al cliente del puerto de Veracruz le guste usar el puerto y pueda trabajar en l.

Carretera Mxico-Pachuca-Poza Rica

I Situacin

tecnolgica

En 2004 se desarrollaron sistemas informticos y de automatizacin, se actualiz el hardware, las herramientas de comunicacin y las aplicaciones de software. Particularmente se inici la operacin del sistema de intercambio electrnico de documentos. A fines de

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Entonces se trata sobre todo de una visin de enfoque hacia el interior del pas? Es una visin de una muy amplia regin de zona de influencia del puerto de Veracruz. La zona de influencia de un puerto ya no se mide en kilmetros: se mide en eficiencia. Entonces lo que queremos incrementar es nuestra eficiencia porque los kilmetros no los podemos cambiar. As es como queremos atacar el mercado y como queremos ser dominantes en la zona. No puedo decir que a nivel nacional porque no somos un puerto que atiende a toda la Repblica, pero s nos interesa mucho atender muy bien a nuestros clientes y si podemos aumentarlos con un incremento de eficiencia por parte de nosotros, adelante. Cmo incrementar la eficiencia? Si viene carga para Puebla es normal que entre carga por aqu, porque es un estado cercano, pero si viene para Guadalajara lo ms probable es que entre por Manzanillo. Pero si nosotros ofrecemos seguridad, eficiencia, costos y tiempos adecuados, lo ms probable es que podamos manejar esas cargas que van al otro lado del pas haciendo que la mercanca sea la que vaya al otro lado del pas y no el barco. Eso es aumentar el grado de eficiencia y la zona de influencia del puerto. Con respecto a costos sera adecuar tarifas tambin? Cuando lleguemos a ver qu nos va a pasar con barcos de mayor tamao y con mayor carga veremos este punto, porque no se trata slo de tarifas. Lo que aqu ms vale son las alianzas en el sentido de que si vamos a manejar dos millones de toneladas en lugar de un milln 300 mil hay beneficios para muchas personas, para transportistas, para maniobristas, para todos y pudiramos llegar a convenios especficos a fin de impulsar determinado tipo de negocios. Como qu tipos de convenios? Por ejemplo, atraques en forma preferencial a la embarcacin para que no pierda tiempo en la zona de fondeo. Tipos de convenios con ferrocarriles para que coloquen todo su parque vehicular en el puerto en el momento de la descarga del barco y la mercanca no tenga que pasar por almacenaje y pierda su tiempo aqu. Convenios con autotransportistas para que tambin ellos coloquen sus vehculos. En fin, se trata de armar una logstica que les traiga beneficios. Se trata de poner de acuerdo a todos los actores, ah es cuando se hacen los convenios para que cada quien entre al lugar y en el momento especfico y el servicio sea eficiente al 100 por ciento. Los convenios son compromisos porque tenemos que colaborar entre todos los actores y entrar a un verdadero intermodalismo en el transporte haciendo uso de la unin de todos los eslabones que conforman la cadena logstica. Se dan las circunstancias para lograr esto? Claro que las hay. De hecho ya las estamos trabajando mucho. De hecho, en tres tipos de negocio (automviles, contenedo-

ese ao ya estaba en funcionamiento el aviso de arribo y el documento genrico, entre otras transacciones. Ms de 50 empresas y 167 usuarios realizan trmites por esta va. Asimismo, con una inversin de 143 millones de pesos, el ao pasado se logr la implementacin de rayos gama en la aduana para revisin de contenedores.

OLEAJE DE CIFRAS
El Puerto de Veracruz participa con 21.5 por ciento del tonelaje de carga y con 12.4 por ciento de buques a nivel nacional en puertos comerciales y 43.3 por ciento del tonelaje de carga entre los puertos del Golfo de Mxico y el Caribe. Con respecto al trfico de altura, a Veracruz corresponde una cifra de 26.3 por ciento manejado en el pas y otro 47.3 por ciento en los puertos del Golfo y Mar Caribe. Mientras que en las importaciones destaca con 30.7 por ciento y mantiene 16.6 por ciento de las diversas exportaciones realizadas a travs de los puertos mexicanos.

Sin embargo, la diferencia entre el descenso en buques y en tonelajes se debi al aumento en el cargamento medio comparado al registrado en el mismo periodo de 2003, ao en el que se registr un promedio de 10 mil 314 ton/buque, mientras que en 2004 se movieron 10 mil 773 ton/buque, esto fue 4.5 por ciento ms. Con respecto a los diferentes tipos de carga manejados, las operaciones del 2004 arrojaron los siguientes resultados:
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Carga general contenerizada: 5 millones 562 mil 593 toneladas, (especializada 4 millones 664 mil 708 toneladas; no especializada 897 mil 885 toneladas), monto 6.4 por ciento superior al logrado en el ao inmediato anterior, debido a la optimizacin en las operaciones logsticas para su manejo.

Graneles agrcolas: 5 millones 204 mil 957 toneladas, volumen 14.4 por ciento inferior al registrado con anterioridad, derivado del incremento en los fletes martimos y a la eleccin de otros modos de transporte. Sin embargo, en el ltimo trimestre del ao la tendencia fue de recuperacin.

Granel mineral: 2 millones 457 mil 761 toneladas, es decir, un incremento del 15.4 por ciento, gracias a una mayor importacin de pet-coke, chatarra, arrabio y fertilizantes.
I I Carga general suelta: un milln 195 mil 406 toneladas (sin automviles), cifra 11.3 por ciento inferior a la alcanzada en 2003 debido a la disminucin de importacin de acero por el incremento de su produccin en el pas.

Foto:

CICE

El ao pasado, el total de carga manejada en el Puerto de Veracruz alcanz un volumen de 16 millones 127 mil 186 toneladas, cifra ligeramente por debajo a la alcanzada en 2003 (0.8 por ciento menos), debido sobre todo a la baja en la importacin de graneles agrcolas y de carga general suelta. En cuanto al nmero de buques atendidos, los datos reportaron mil 505 en 2004, 4.5 por ciento menos con respecto al ao anterior.

Fluidos: un milln seis mil 400 toneladas, lo que reflej un incremento del18 por ciento con relacin al 2003.

Movimiento de contenedores: 591 mil 736 TEUS, cifra 3.5 por ciento mayor con respecto al ao inmediato anterior.
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I Vehculos automotores: 483 mil 244 unidades, ligeramente menor al movimiento de 2003, 1.1%, debido a una baja en la exportacin de unidades, aunque la importacin se increment.

De acuerdo con el tipo de trfico, las importaciones registraron un total de 13 millones 137 mil 65 toneladas, 3.5 por ciento menor que en 2003. Sin embargo, las exportaciones tuvieron un incremento de 9.2 por ciento al totalizar en 2 millones 882 mil 221 toneladas. En trminos de eficiencias, un dato interesante es el registrado en carga general unitizada, que alcanz un promedio de 161 toneladas/hora-buque, es decir, 8.6 por ciento ms del registrado en 2003. Esto se debi, en parte, a que los cargamentos de este tipo son cada vez ms homogneos, caracterstica que permite una mayor rapidez de las actividades. Por otro lado, durante 2004 el movimiento de carga y buques realizado en el puerto alcanz un ingreso total por concepto de uso de infraestructura de 311 millones 400 mil pesos. Mientras que el volumen de carga manejado por el recinto fiscalizado lleg a 5 millones 55 mil 892 toneladas, de las cuales un milln 617 mil 102 toneladas fueron granel agrcola y un milln 706 mil 802 toneladas correspondieron a granel mineral.

El monto restante, un milln 731 mil 988 toneladas, fue movilizado en las diversas reas de almacenamiento, es decir, productos de exportacin como caf, miel, pimienta, tubos de acero, tripolifosfato de sodio, artculos de lnea blanca, harina de trigo y automviles; as como artculos de importacin, entre los que se encuentran autos, madera, alambrn, bobinas de acero, cobre, alambrn de aluminio, chatarra, tubos y barras de acero, maquinaria, transformadores y tabla estaca de acero. De acuerdo con los datos, el porcentaje de ocupacin de los almacenes durante 2004 fue de 42 por ciento. (Fuente: Programa Operativo Anual 2005 en archivo electrnico, pginas 10 y 15 a la 18).

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res y graneles) se est trabajando as. Eso lo tenemos que mejorar, porque no va a ser lo mismo trabajar con 20 que con 40. Eso es muy importante. Y la estrategia es eficiencia? Efectivamente. Los consumidores que tenemos a 500 km no van a cambiar, no van a crecer, van a seguir siendo los mismos, pero vamos a aumentar nuestros clientes si nos vamos a 600 km y mucho ms si nos vamos a 700 km. Pero para avanzarlos tenemos que ser ms eficientes porque si no otro puerto nos atiende. Y todos los puertos estamos en lo mismo, estamos compitiendo con eficiencia, no con tarifas.

INTEGRACIN MODAL
Y tambin es intermodalismo? Generalmente al puerto se le ve como el lugar de los barcos. Pero todo lo que se va en barco llega al puerto en autotransporte o ferrocarril y toda la mercanca que baja de un barco tambin se va a mover por la misma va. Entonces, la misma atencin que le estamos poniendo a un barco, con esta estrategia de eficiencia, se la estamos poniendo al transporte carretero y ferroviario. Se trata de enfocarse en un rea que anteriormente no pareca tan notoria? Lo que pasa es que cuando se habla de puertos siempre se dice lleg el barco, pero cundo decimos lleg el camin o lleg el tren; y tiene la misma importancia para un puerto el ancho de la carretera para un camin como para un barco la profundidad del canal. Por lo tanto, tenemos que poner atencin en los tres elementos y cmo van a interrelacionarse los tres elementos: una cosa es que estn y Jorge A. Gonzlez otra es, adems, cmo los vamos a hacer funcionar bien. Para esta coordinacin en tiempo y forma se requiere tecnologa de informacin, qu implementaciones han hecho para conectar el transporte? Si ferrocarriles no tiene la informacin que tiene el barco no van a poder trabajar bien, por eso entramos con modificaciones a los sistemas de informtica desde hace dos aos y estamos estableciendo conexiones a travs del intercambio electrnico de datos (EDI) con las compaas ferroviarias; asimismo, ya estamos iniciando las primeras pruebas con las compaas de transporte carretero. Se tiene que armar una estructura muy grande y se tiene que empezar por los cimientos, que es lo que estamos haciendo, paso por paso. Cmo han respondido a esta iniciativa las empresas ferroviarias y del autotransporte? De manera excelente. Estamos economizando mucho. Anteriormente llegaba un camin a preguntar si haba carga en ese

Manejamos alrededor de 54 por ciento del total del mercado granelero del pas y 70 por ciento de automviles de importacin y exportacin, actualmente somos el segundo lugar a nivel de contenedores, el primero lo tiene ahora Manzanillo, en parte porque ha aprovechado la saturacin de los puertos de Los ngeles y Long Beach en Estados Unidos, explic el Gerente Comercial de APIVER, Arturo Marn Romo. Asimismo, hizo un balance de las causas que provocaron los Arturo Marn Romo resultados de 2004: El ao pasado hubo un fenmeno que no previmos. El mercado chino demand muchas embarcaciones y eso hizo crecer el flete martimo y lgicamente la competencia del ste contra el terrestre, cuando se trataban de cargas de Estados Unidos fue muy fuerte, mucha carga se fue va frontera. Segn los pronsticos, China ya no va a demandar tanto, porque su demanda de productos, sobre todo el acero, ya disminuy, esto calma un poco la situacin. Con respecto a las expectativas de crecimiento para este ao, Marn Romo seal que se estima un aumento de 5 a 6 por ciento en volumen de carga, pero (realizamos el pronstico) de manera muy conservadora, tenemos que ser muy cautos. Esperamos terminar el ao en 16 millones 700 mil toneladas. Llegar a los 17 millones sera un punto rcord para nosotros. En cuanto a la inversin realizada el ao pasado por parte de APIVER, los recursos destinados a obras de infraestructura fueron de 236 millones 400 mil pesos, mientras que para los servicios relacionados con estas obras se erogaron 9 millones 600 mil pesos, lo que sum un total de 246 millones de pesos. Entre las adecuaciones ms importantes iniciadas este ao destacan:
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Ampliacin de la red ferroviaria en el recinto portuario. Adquisicin de terrenos afectados por el trazo del Boulevard Urbano Kilmetro 13.5. Pavimentacin en manzana 1 debido a la demanda de reas de almacenaje de vehculos automotores. Reestructuracin del muelle fiscal 1. Tablestacado de San Juan de Ula para proteger la fortaleza y ampliar la drsena de ciaboga del puerto en 100 metros adicionales. Construccin de muelles en el puerto actual.

Acondicionamiento de vialidades existentes.

Con respecto a la inversin privada, los cesionarios invirtieron aproximadamente 309 millones 700 mil pesos en infraestructura y equipo. Por otro lado, el total de los ingresos propios de la API de Veracruz ascendieron a 708 millones 54 mil 719 pesos, cifra a la que se le aaden 25 millones 447 mil 479 pesos por concepto de productos financieros, de tal manera que en 2004 la utilidad neta de la administracin portuaria fue de 70 millones 461 mil 798 pesos, lo que represent 10 por ciento de los ingresos totales. A partir de estos datos, los resultados operativos, combinados con los financieros, permitieron consolidar durante el ao 2004 una estructura financiera autosuficiente y estable, que permite confiar en el cumplimiento de los objetivos y metas establecidos, se afirma en el Programa Operativo Anual 2005 de APIVER. El desarrollo de varias de estas iniciativas de adecuacin continan con el fin de optimizar la instalaciones y operaciones para dejar lista la infraestructura y de esta manera poder realizar los proyectos y estrategias que se tienen contemplado en el corto y mediano plazos.

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Algo muy importante a resaltar dijo el encargado del departamento comercial de esta API es que Veracruz es un puerto sano en sus finanzas, lo que le permite tomar decisiones inmediatas para inversin, para poder crecer, para buscar su propio desarrollo, esta autonoma financiera y de decisin operativa es una gran ventaja. Agreg que otro aspecto a destacar son los resultados de productividad. Tenemos empresas muy fuertes, muy grandes, establecidas en nuestras instalaciones, con las cuales definimos en conjunto parmetros de productividades, muchos de ellos por arriba de los estndares internacionales. Ejemplific lo anterior con las situaciones de la terminal de contenedores y la operadora de automviles. La empresa ICAVE (Hutchinson Port Holdings) reconoce que la de Veracruz es una de las mejores terminales que tiene a nivel mundial. Asimismo, la de autos (SSA Mxico), a nivel de todas las armadoras automotrices est reconocida como una de las mejores maniobristas del mundo en cuando a menores daos, productividades de carga y descarga. Adems, Marn Romo destac como ventaja competitiva el hecho de que APIVER es el nico puerto a nivel nacional que cuenta con dos lneas ferroviarias (Ferrosur y TFM).

TIERRA A LA VISTA: DIVISANDO OBJETIVOS

Los puertos tienen que operar como centros de logstica y, adems, como un centro de negocios. Ya no se trata de fijarse nada ms en el tamao del barco, del tren o el camin, sino cmo se van aprovechar de la mejor manera las caractersticas de cada uno de ellos: eso es lo que estamos tratando de hacer aqu. Estamos punto por punto analizando dnde podemos operar, remarc el Director General de la API de Veracruz, al compartir con nfasis Logstica su visin estratgica para convertir al recinto portuario en la mejor opcin de puerto que pueda haber en el Golfo de Mxico. Eso s lo garantizo, seal. Sin embargo, para lograr estos objetivos, el principal directivo de APIVER est consciente de que lo primero es tener en cuenta las reas de oportunidad esenciales de la instalacin portuaria: Veracruz es un puerto que tiene poco calado, es

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momento, ahora los camiones vienen sobre pedidos especficamente que indican la terminal, para cuntas toneladas, qu productos y con qu destino. Es programacin, es ahorro en tiempos y costos y es eficiencia. El puerto es nada ms para que la carga pase de aqu para afuera o de afuera para adentro, entonces, cmo la podemos hacer pasar de la manera ms rpida y eficiente? Poniendo de acuerdo a todos los medios de transporte.

ESTRATEGIA DE NEGOCIOS
Se trata de ubicar al puerto como centro logstico? Es que los puertos tienen que operar como centros de logstica y, adems de esto, como un centro de negocios. Ya no cuenta nada ms el tamao del barco, o el tamao del tren o del camin, sino cmo se van aprovechar de la mejor manera las caractersticas del tren, del barco y del camin. Eso es lo que estamos tratando de hacer aqu. Estamos punto por punto analizando dnde podemos operar. Cmo lograr un esquema de continuidad en la operacin? Teniendo un puerto muy rentable, en trminos de que la rentabilidad del puerto se destine a invertir en actividades tambin rentables. El secreto es reinvertir todo y hacerlo en donde podemos asegurar que es la tendencia de crecimiento y mejoras de los puertos. Al rato vamos a estar invirtiendo en la ZAL (Zona de Actividades Logsticas), al rato en una ampliacin del puerto para llegar al doble de la capacidad que tenemos, al rato vamos a definir qu otros aspectos agregar a esa cadena de eficiencias del puerto. Y eso se logra a travs de compromisos entre las partes. Eso es lo que tenemos que buscar en los puertos, aqu no estamos para tirar recursos ni para hacernos los dormidos, tenemos que estar tanto o ms despiertos que todos nuestros clientes. Eso es lo que ha pasado en Mxico con las administraciones portuarias integrales, ese cambio de integracin al negocio que antes no exista y que ha ocurrido desde hace unos 6 u 8 aos para ac; de hecho, cada da se especfica ms en dnde estn las reas a eficientar. Por ejemplo, de nada me sirve descargar un barco a 20 mil toneladas por hora si no puedo sacar la mercanca del puerto. Necesito adems mil camiones de 20 toneladas 500 de 40 toneladas por hora para que puedan sacar esa mercanca. Hay que armar todo eso. Se trata de planear todo un sistema integral de operacin, no es as? As se van ordenando todos los elementos de planeacin: si crezco ac tengo que crecer all y hacer adecuaciones en este otro lado para luego invitar a los interesados a trabajar con el puerto y definir lo que necesitamos hacer cada uno como actor logstico y que cada quien tome su parte porque cada uno va a sacar provecho de la

poca su profundidad; por lo tanto, forzosamente tiene que mejorar en estos aspectos. Al tener en cuenta esta realidad, Gonzlez Olivieri plante que la mejora consiste en definir cmo poder ser ms eficientes y manejar economas de escala que permitan que el puerto de Veracruz pueda ser ms rentable de lo que ya es para el usuario. Tambin en la operacin cotidiana del puerto ha impactado el alto grado de ocupacin de algunos muelles, especialmente los de granel agrcola, automviles, graneles minerales y contenedores. Ante esta situacin, una de las prioridades del puerto es continuar con las mejoras en la lnea de atraque, as como con la profundizacin de las reas de navegacin. Es muy diferente recibir un barco con treinta mil toneladas a recibir uno con 60 mil, coment Gonzlez Olivieri y enfatiz eso es en lo que estamos trabajando. Los muelles 4, 6, 7 y el nuevo muelle 5, denominado de espign, van a estar entre 40 y 44 pies de profundidad, es decir, de 12 a 14 metros. Con ello se pretende obtener las condiciones adecuadas en trminos de ancho, dimetro, longitudes y profundidad dentro del puerto para permitir el arribo y la navegacin de embarcaciones con caractersticas similares a un buque portacontenedores de cuarta generacin, de 300 metros de eslora, 42 pies de calado, 112 mil toneladas de desplazamiento y una capacidad de 6 mil 750 TEUS. Estas obras ya se encuentran en plena realizacin. El Gerente Comercial de APIVER explic los detalles de estos trabajos que actualmente se pueden observar en el puerto. El muelle nmero 1 tiene 100 aos de vida, definitivamente se necesita arreglarlo, reforzarlo, casi reconstituirlo, sobre todo para atender a las nue-

vas embarcaciones. En este sentido, el muelle 1 crecer 20 metros en eslora adems de que se est prcticamente construyendo uno nuevo sobre el actual. Tambin el muelle 2 crecer 20 metros en eslora; el 4 (no existe muelle 3) se est fortaleciendo y en lo que respecta al muelle 6, adems de reforzarlo va a ser adelgazado para permitir una nueva posicin de atraque con el muelle 7 tambin destinado a refuerzo ya que actualmente es tan amplio que no permite, entre ambos, dos embarcaciones de manga muy ancha. El proyecto considera tambin la construccin de un nuevo muelle (el nmero 5) denominado de espign y destinado al manejo de granel agrcola. Ser angosto, acondicionado con bandas y mecanizado, con el fin de optimizar las operaciones de este tipo, adems Foto: CICE de que significar dos nuevas posiciones de atraque. Las obras iniciaron con el estacado del castillo de San Juan de Ula, que ya es parte del puerto, y que si no se llevan a cabo estas obras de proteccin, la fortaleza podra venirse abajo y perjudicar a las instalaciones portuarias, agreg Marn Romo. Con respecto a las adecuaciones en calados, se espera tener despus de stas un calado promedio de 42 pies. El promedio actual es de 32 pies. Incluso, la drsena crecer 100 metros, es decir, de 400 pasar a 500 metros. Asimismo, el canal de navegacin de acceso al puerto tambin se ampliar en calado hasta 16 metros. Es nuestra visin a corto y mediano plazo. El mayor calado debe estar listo a finales de 2006 o principios de 2007. Todas estas obras tendrn un costo aproximado de 700 millones de pesos, erogados en su totalidad por la API, puntualiz.

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El encargado del departamento comercial explic que cuando estn terminadas todas las obras, la capacidad de carga podr ser de 25 millones de toneladas, actualmente manejamos 16.3. Y destac: A nivel regional del Golfo seremos de los pocos puertos con esos calados, con capacidad de atender ms carga. Asimismo, desarrollar infraestructura adecuada, modernizar las actividades logsticas, establecer mayores esquemas de seguridad operativa, crear incentivos para favorecer las economas de escala, promover la inversin privada, mejorar las tarifas, implementar las ms avanzadas tecnologas de informacin y otorgar seguridad jurdica son, de manera puntual, los objetivos que persigue el Puerto de Veracruz, en la bsqueda constante de brindar un excelente servicio en lo que respecta a la calidad y eficiecia. Adems de brindar ventajas competitivas para los involucrados en la labor cotidiana del recinto portuario, en beneficio de los clientes de cada uno de ellos. De acuerdo con estos planteamientos, la administracin portuaria se ha propuesto conseguir metas muy especficas al trmino del presente ao:
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Desarrollar siete obras para incrementar la capacidad instalada del puerto. Llevar a cabo la primera etapa (3.2 km) de la construccin de un libramiento portuario para evitar que el trfico pesado utilice las vialidades de la ciudad. Ejercer como mnimo 90 por ciento del presupuesto programado en obras de mantenimiento, esto es, 41 millones 800 mil pesos. Aprobar, difundir e implementar las reglas de operacin actualizadas para mejorar la logstica y la productividad en los muelles. Contar con tres nuevas cesionarias. Incrementar en 3 por ciento (483 mil 500 toneladas) las cargas manejadas con respecto al ao anterior. Incrementar en un 2 por ciento los ingresos totales con respecto al 2004. Integracin de herramientas y aplicaciones informticas al sistema electrnico integral del puerto.

Contar con proyectos de inversin para cubrir la inversin fsica de los prximos cinco aos que en total sumen 2 mil millones de pesos.

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En este sentido, APIVER tambin planea atender la parte de vialidades, ferrocarril, autotransporte, controles de las cargas, almacenes, cesionarios y a la vez se enfocar en lo referente al desalojo y arribo de la carga para que la logstica sea ms completa. Para eso tienen el proyecto del kilmetro 13.5 que ya est autorizado. Se trata de una inversin por parte de la API para construir un libramiento de autotransporte desde el recinto portuario hasta la zona industrial de Veracruz.
parte que va a tomar. Tenemos que ir sumando esfuerzos, si nos quedamos viendo desde la barda para adentro estamos mal. Tambin se requiere que Jorge A. Gonzlez empiecen a trabajar los centros de distribucin, almacenaje y las zonas de logstica en el centro de la Repblica para que sean abastecidos por los puertos. Sera una cadena de suministro de un recinto a otro recinto con caractersticas de trfico internacional dentro del pas y la importacin no sera a Veracruz, sera a Guanajuato, a San Luis, Potos, a Puebla, etc. De esa manera podremos ligar la actividad del puerto con el comercio. Tienen alguna fecha en la que empezarn a ver resultados? En noviembre del ao entrante estarn listas las obras, pero en mayo de ese mismo ao ya va a estar terminado el dragado, ah vamos a empezar a ver qu nos va a pasar o vamos a empezar a probar todos los sistemas que ya estamos planeando desde hace dos aos. Cmo medira los resultados? Muy fcil. Si actualmente manejando un barco de 30 mil toneladas me tardo un da en sacar toda la mercanca, necesitamos en un barco de 60 mil toneladas tardarnos tambin un da, si nos retrasamos no vamos a lograr lo que queremos. Nuestro criterio de medicin va a ser un barco y un da. Si queremos ser eficientes creciendo aqu debemos ser eficientes en todo el transporte. Estn preparados los transportistas? Los transportistas ya estn preparados, estn todos con ganas de entrarle ya. Planean hacer ellos alguna inversin? Lo ms probable es que consideren una mejor utilizacin de sus equipos y tal vez luego de esa evaluacin entren a programas de inversin. Lo que es mejor porque invertiran en un negocio seguro, que es de lo que habl anteriormente: obtener recursos de las operaciones para reinvertir en ellas, muy sanamente y sin endeudarse.

De acuerdo con el programa de desarrollo de APIVER, el Boulevard Urbano Kilmetro 13.5 iniciar en la carretera federal Veracruz-Xalapa, a la altura de la Ciudad Industrial Bruno Pagliai, la cual atravesar las reas de crecimiento en el corto y mediano plazos, hasta llegar al recinto fiscal. El tramo a cargo de la API es de 7.9 km desde el recinto portuario hasta el entronque Renacimiento con la autopista Veracruz-Cardel. Planeado para estar listo el prximo ao, en su construccin se estima invertir 156 millones 125 mil pesos. Arturo Marn Romo

Foto:

CICE

DE POPA A PROA: PROYECTO INTEGRAL

La visin estratgica de APIVER en el mediano plazo est plasmada en un completo e integral Plan Maestro de Desarrollo proyectado hasta el 2010, en el cual se han programado una serie de objetivos fundamentales, as como los planes de accin especficos para cumplir con las metas sealadas. La API de Veracruz estima que requerir una inversin de casi 3 mil 408 millones de pesos para lograr estas iniciativas. Con el propsito de enfrentar la problemtica de espacios insuficientes para el incremento de las operaciones en el recinto portuario se compraron casi 300 hectreas en la zona norte del puerto, a la que se ha denominado ZAL (Zona de Actividades Logsticas), rea estratgica que actualmente est vislumbrada como zona de reserva para el puerto. La ZAL ser una zona industrial y de actividades econmicas que de manera principal albergar los servicios de transformacin a las cargas como consolidacin/desconsolidacin de contenedores, empaquetado, etiquetado, almacenaje de carga desconsolidada, acabado, montaje de acabados y desparafinado a vehculos importados y exportados, entre otras actividades de valor aadido a diversas cargas. Asimismo, contar con una terminal intermodal. De acuerdo con el calendario de inversiones de APIVER, se iniciar la construccin de esta rea en 2007 y el monto total de capital invertido se estima en 700 millones de pesos.

PRODUCTIVIDAD INFORMTICA
Consciente de que los datos son un factor clave no son solamente las toneladas de tierra y los metros de agua, sino la aplicacin de la logstica en trmites y las optimizaciones tecnolgicas para el encadenamiento de todas las actividades, mencion Gonzlez Olivieri este ao APIVER est poniendo en marcha mayores aplicaciones para favorecer el intercambio electrnico de datos. Este objetivo busca lograr una mayor productividad, agilizar las operaciones y dar mayor certidumbre a la informacin derivada de los procesos administrativos y operativos, por lo que se tiene planeado realizar la inclusin de cinco nuevos documentos transaccionales, de tal forma que su implementacin se lleve a cabo a partir del tercer trimestre. Tambin se integrar una aplicacin para la generacin de estadsticas del flujo de informacin, la facturacin electrnica y el pago en lnea, para cerrar el ciclo comercial apegados a la vanguardia y eficiencia digital. Las autoridades portuarias tambin pretenden implementar un mdulo de inteligencia de negocios y de indicadores de medicin que faciliten el monitoreo y registro de las transacciones diarias y con el fin de apoyar la toma de decisiones.

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Asimismo, la API pretende extender su zona de influencia hacia la parte norte del pas y la zona del Pacfico por medio de la creacin de un puerto seco, que se ubicara en la zona central de la Repblica y sera un centro logstico de distribucin. La instalacin est pensada para atender los incrementos en la produccin y consumo de mercancas que se realicen en su zona de influencia, as como con la captacin de nuevos trficos con origen y destino en ciudades ms alejadas, con lo que se optimizaran las gestiones de comercio exterior y los movimientos nacionales. Actualmente la administracin portuaria realiza una serie de estudios para determinar la rentabilidad del proyecto y sustentar las inversiones. El Programa Maestro de Desarrollo del puerto estima empezar la construccin del puerto seco en 2008 con un monto de 220 millones pesos y desde esa fecha hasta 2010 contempla erogar mil millones de pesos. Existe otro plan relevante con el fin de ampliar las actividades operativas del puerto: la creacin de un nuevo puerto en la Baha de Vergara, al norte

Recuadro 2.

Tripulacin

APIVER.

El Puerto de Veracruz cuenta con ms de 500 empresas:

I 21 empresas cesionarias I 30 prestadoras de servicios portuarios I 41 prestadoras de servicios conexos I 26 lneas navieras regulares:

15 de servicios regulares de lnea 6 de servicios carreros 5 de servicios multipropsitos

I Un sinnmero de lneas navieras tram-

del actual recinto portuario. En el corto plazo se plantea desarrollar la primera etapa de la ampliacin del puerto de Veracruz hacia esa zona y, en el largo plazo, una segunda etapa implicara un crecimiento con 35 posiciones de atraque adicionales. Cuando a mediados de 2002 se anunci este proyecto, se cuestion la problemtica ecolgica que representara extender las instalaciones portuarias a esa zona costera. Sobre este asunto, el Gerente Comercial de APIVER argument que asesores externos del Banco Mundial efectuaron estudios de evaluacin del lecho marino para analizar la reserva coralfera y se ha descubierto que toda esa zona est muerta y no por la actividad portuaria. Los resultados revelaron que, aparte de la salida de aguas negras que van a dar al mar, mucho viene del ro Antigua y no slo de Veracruz, y esa corriente pega a esa zona. Con el objetivo de subsanar esta situacin, explic el ejecutivo, la API est dispuesta a entrar a una fase de intercambio; es decir, por un lado, realizar iniciativas para crecer en la baha que adems va a ser un beneficio econmico fuerte y, por otro lado, la API se compromete a reconstituir bancos de corales en otras reas factibles. Por otro lado, con respecto a la inversin privada, se tiene considerada una cifra de 163.5 millones de pesos que se destinarn principalmente a equipamiento y acondicionamiento de las instalaciones, con el fin de incrementar la capacidad instalada de los servicios. Bsicamente se llevarn a cabo las siguientes adecuaciones:
I

Se compraron casi 300 hectreas en la zona norte del puerto, a la que se ha denominado
ZAL

(Zona

de

Actividades

Logsticas). Ser una zona industrial y de actividades econmicas que de manera principal albergar los servicios de transformacin a las cargas.

I La construccin de un nuevo cobertizo y la adquisicin de un novedoso equipo para las maniobras por parte de la empresa CICE.

Equipamiento para incrementar la capacidad de descarga de buque y carga a ferrocarril por parte de la compaa Cargill.

TRIPULACIN EXPERIMENTADA
Por supuesto, un mayor crecimiento y desarrollo del puerto implica incrementar el nmero de empresas instaladas. Tenemos que hacerlo. Tenemos que conseguir ms empresas, ms maniobras, ms carga, ms movimiento en el Puerto de Veracruz, asegura el Director General de APIVER. De hecho, como se ha mencionado, actualmente se tienen en concurso tres nuevas cesionarias: una en lo referente a maniobras especializadas y almacenaje de vehculos automotores; otra enfocada al manejo, almacenaje, consolidacin y desconsolidacin y prestacin de servicios de valor agregado a cargas unitizadas, generales y contenerizadas; y la tercera en trminos de manejo y almacenaje de granel mineral y servicio de valor agregado a las cargas, como etiquetado, ensacado y pesaje.

pa (sin ruta fija y sin servicio regular)

I 17 agencias navieras I 300 agentes aduanales I 2 empresas ferroviarias I Un sinnmero de autotransportistas

Construccin de cuatro silos de almacenamiento, elevador de cangilones, equipamiento para carga y descarga, acondicionamiento de la torre de descarga e instalaciones para muelle de descarga por parte de la compaa Terminal Martima de Veracruz. Equipo menor para maniobra en patios de diversas empresas.

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Sin duda, es un importante respaldo el hecho de contar con diversas empresas reconocidas a nivel internacional en el Puerto de Veracruz. Marn Romo ejemplific este tema: Tenemos una de las empresas ms importantes del mundo que es Hutchinson Ports por parte de ICAVE y tambin contamos con la presencia de ssa Mxico, que es un corporativo a nivel internacional. Asimismo, existen otras compaas que nos permiten una presencia ms slida, ms fuerte. Todas las empresas actuales que existen en el puerto le han dado esa solidez.
I

Logstica al volante

SSA Mxico inici operaciones en el puerto en 1991 a partir de la requisa para la privatizacin de las operaciones. Cuando en 1998 se crearon las APIS, el corporativo fue una de las primeras empresas en obtener la cesin como operador portuario. Aunque tienen capacidad para manejar todo tipo de carga, actualmente su segmento de mercado es sobre todo carga general, granel agrcola y productos de acero. Pero sobre todo, son reconocidos por su eficiencia para prestar servicios a la industria automotriz, ya que mueven cerca del 95 por ciento de los automviles. En 1992 SSA Mxico movi un total de 70 mil automviles nuevos de importacin y exportacin; el ao pasado la cifra alcanz las 459 mil 826 unidades movilizadas. Este operador de terminales exporta a todo el mundo, especialmente a la cuenca del Pacfico; en cuanto a la importacin, es realizada sobre todo desde Europa, Brasil y Argentina. A Estados Unidos la importacin es principalmente de unidades de la marca Toyota. El Gerente de Operaciones de SSA Mxico, Jos Liero, coment que la capacidad de manejo de automviles es de 2 mil 200 unidades al mismo tiempo y cada dos das cambia el inventario, por lo que la capacidad anual de movimiento es de 114 mil 400 unidades.

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Asimismo, para eficientar el movimiento del granel agrcoEl encargado operativo resalt durante la visita de nfasis la, SSA Mxico cuenta en Veracruz con una de las almejas ms Logstica a las instalaciones, que una de las estrategias de la compaa para brindar un mejor servicio al ramo automotriz grandes del pas (12 m3), es electrohidrulica y con capacidad es aadir a su portafolio aspectos de valor agregado como de 10 a 11 toneladas por movimiento. integrar a los autos equipo herramenCon respecto a las mejoras que han tal, manuales de usuario en espaol y tenido en sus actividades, stas pueden La API pretende extender su proteccin de chasis contra corrosin, resumirse en el siguiente indicador: entre otros. zona de influencia hacia la Antes de la requisa la estada de los El xito radica en responder a las buques de 30 mil toneladas era de 30 expectativas de cada marca, es decir, parte norte del pas y la zona das, ahora la estada es de mximo una realizar una especie de trajes a la medisemana. da, destac Liero. Asimismo, agreg, Para lograr sus optimizaciones operadel Pacfico por medio de la es indispensable que la recepcin, el tivas, la empresa se ha enfocado en los mantenimiento y el embarque estn creacin de un puerto seco, ltimos aos a implementar sistemas de ajustados a las necesidades de flujo de control flexibles y adaptables al servicio que se ubicara en la zona cen- multiusuario. Al principio el software informacin, control de inventarios y seguridad de las operaciones. era implementado para cada cliente tral de la Repblica y sera un pero se busc el enfoque multiusuario a Por supuesto, su vocacin hacia ese sector en particular ha llevado a SSA fin de optimizar la infraestructura teccentro logstico de distribucin. nolgica, apunt el gerente de operaMxico a ampliar sus instalaciones con ciones de la compaa y aadi que la el objetivo de mejorar an ms sus opeempresa invirti en 1996 en herramientas de RFID en reas raciones logsticas. Actualmente se est llevando a cabo el desarrollo de nueve hectreas de patio especializado y una especficas y el ao pasado las generaliz a las diversas opebodega de almacenamiento tambin especializada. raciones. Entre la infraestructura con la que actualmente cuenta Para abundar un poco ms sobre las partidestaca la bodega de 1.2 hectreas en su planta baja, cuya cularidades del Puerto de Veracruz desde la superficie se incrementa al sumar cinco niveles en la consvisin de SSA Mxico, su Director General truccin. La capacidad de este almacn es de 228 mil unidaFrancisco Kassian, platic con nfasis des al ao. Logstica. Francisco Kassian Adems explic Liero de acuerdo a los requerimienEn 1995 realizamos una inversin de 365 tos de la demanda, la API proporciona a la empresa reas adimillones de dlares para nuestras instalaciones en Veracruz, Manzanillo, Acapulco, Cozumel y Progreso, inici el directivo cionales momentneas para una operacin y almacenaje y adelant que nuestro plan a mediano y largo plazos es ptimos. continuar diversificndonos y consolidar la operacin actual Por otro lado, este operador de actividades logsticas tama travs de incrementar la capacitacin y lograr productividabin destaca en el manejo de productos de acero. des comparables con las de nivel internacional, ofreciendo Actualmente moviliza 40 por ciento del acero en rollo para servicios eficientes, confiables y competitivos. la industria automotriz transportado en Veracruz. Qu tipo de inversiones estn realizando para ello en el Puerto de Veracruz especficamente? En Veracruz hemos venido realizando inversiones muy importantes en la parte norte, as como adecuaciones a la terminal especializada de automviles. Se ha iniciado siendo el primer puerto que tiene una operacin con servicios de valor agregado, que tiene como fin realizar en el puerto todas aquellas actividades que hoy en da la mayora de la industria automotriz realizan en planta para todos los carros de importacin, a fin de que cubran todos los puntos crticos de este tipo de autos y puedan adecuarse al mercado mexicano. Esto ha permitido a la industria automotriz tener ahorros muy importantes, ya que desde el puerto una vez hechas las inspecciones y validados todos los puntos de calidad, pueden ser enviados directamente del puerto hacia los distribuidores sin que tengan que pasar por planta.

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Qu caractersticas del Puerto de Veracruz destacara por encima de otras instalaciones portuarias competidoras? Veracruz tiene algo que muchos puertos no llegan a tener, como contar con ambos servicios de transportacin (ferrocarril y autotransporte). Otra ventaja es que hoy en da es el puerto ms cercano al mercado ms importante de la Repblica Mexicana en el caso de importaciones, que es la zona centro, en donde se ubica no solamente el Distrito Federal, sino toda la zona conurbada, los estados circunvecinos como estado Mxico, Puebla e Hidalgo. Eso es una caracterstica y un factor geogrfico fundamental. Con respecto a la manera de incrementar el factor de competitividad en el Puerto de Veracruz, Kassian coment que es necesario continuar con los esfuerzos para hace al puerto ms competitivo, en trminos de tarifas, de tener incentivos tanto para concesionarios como para usuarios. Asegur que esto ltimo es una estrategia que la iniciativa privada siempre ha efectuado con sus clientes, por ejemplo, establecer un sistema de incentivos por volumen, por productividad y por frecuencia. De tal manera que, explic, lo que se pretende es que esos esquemas de economa de escala se vean tambin reflejados por parte de las administraciones portuarias hacia los clientes. En el caso de Veracruz la API lo ha aceptado como algo que es viable, ha hecho estudios que le estn permitiendo validar y poder asegurar las ventajas que traera para el puerto. Por otro lado, qu inversiones debe hacer la API en infraestructura? Lo que se necesita es que las autoridades que intervienen en el puerto cuenten con instalaciones adecuadas, que el servicio que se les ofrezca a los usuarios sea oportuno, que puedan trabajar en horarios ms flexibles, que permita que los puertos cumplan con su definicin: deben de ser considerados como lugar de trnsito entre dos transportes, el martimo y el terrestre. Los puertos no deben ser considerados bodegas o almacenes. Eso es lo que tenemos que lograr todos para que fluyan las mercancas y no se incurran en costos innecesarios que, tarde o temprano, se traducen en ineficiencias. Antes nadie se preocupaba de eso porque toda la mercanca se transportaba de puerto a puerto, hoy la mercanca es transportada de fbrica a fbrica, entonces la cadena logstica hay que entenderla en cada uno de sus nodos, cada uno de esos nodos tiene su importancia para hacer un trfico intermodal real.

En dnde estara en estas circunstancias la mayor rea de oportunidad? Cada uno de los actores debemos de revisar si dentro de la cadena estamos haciendo las cosas en forma eficiente y, si hay reas de oportunidad, cmo podemos mejorar las operaciones y ser ms atractivos para las lneas navieras y para los usuarios, que en realidad se sientan satisfechos por los servicios recibidos, vean si sus costos, a partir de una eficiencia y productividad se estn abatiendo. Por otro lado, se necesita adecuar el marco jurdico para poder dar seguridad a las inversiones a mediano y largo plazos, tambin hay que tomar en cuenta que todas las inversiones en el sector portuario son muy amplias y requieren de tiempo y seguridad para poderlas amortizar en plazos que la amortizacin de las mismas no impacten en la competitividad de los servicios, porque si uno tiene mucho ms plazo y tiene la seguridad de que puede amortizar sus inversiones a largo plazo lgicamente el impacto en las tarifas va a ser mucho menor.

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Qu elementos deben integrar esa confianza que plantea el eslogan del Puerto de Veracruz? Lo que debe ofrecer Veracruz es confianza en el sentido de brindar seguridad en sus operaciones, productividad y competitividad. En estos temas se ha avanzado, pero queda an ms por hacer.
I

Actividades en cadena

Con 14 aos en el Puerto de Veracruz y galardonado en 2004 con el Premio al Mrito Exportador Veracruzano, Grupo CICE moviliza principalmente contenedores, granel mineral, carga general, carga suelta, tubera, granel mineral y fertilizantes. Algunos de sus clientes son FEMSA Empaques, Cervecera Cuauhtmoc Moctezuma, Tenaris TAMSA, Porcelanite, Cigatam, P&G Mxico, Maersk, CP Ships y APL. El corporativo est integrado por las empresas Consorcio Integral de Comercio Exterior (CICE), empresa estibadora y operadora de terminales; CECI (Compaa de Equipamiento al Comercio Integral), RESCVE (Reparacin Especializada de Contenedores de Veracruz) formada en asociacin con la empresa estadounidense Refrigerator Conteiner Services; AICE (Administracin Integral de Comercio Exterior), empresa administradora de personal; OCUPA (Operadora de la Cuenca del Pacfico), ubicada en Manzanillo y ALMAN, compaa de almacenamiento tambin en ese puerto colimense. CICE cuenta, en el Puerto de Veracruz, con una terminal multiusos que abarca ms de 12 hectreas del interior del recinto portuario y cuenta con una bodega de 6 mil m2. Los servicios que presta son principalmente manejo y custodia de mercancas de comercio exterior, almacenaje, consolidacin y desconsolidacin de carga general, congelada y refrigerada, entrega y recepcin de contenedores llenos, vacos y carga general, monitoreo, inspeccin y registro de temperatura de contenedores refrigerados. El sistema operativo de la empresa funciona en cinco muelles diferentes con 16 posiciones de atraque para lograr una atencin gil a los usuarios.

El libramiento, en el Kilmetro 13.5, iniciar en la carretera federal Veracruz-Xalapa, a la altura de la

Dentro del recinto portuario contamos con una zona de previos, un almacn bajo techo y un rea de cabullera, mantenimiento y equipo. Como parte de sus herramientas operativas, la empresa cuenta con dos gras Gottwald con capacidad de 100 toneladas cada una. Y con respecto a las operaciones, es importante mencionar que CICE logr la certificacin ISO en 2004, mencion Andrea Prez Verdera, Jefa de Promocin de CICE. Asimismo, Prez Verdera aadi que las instalaciones del grupo en Veracruz tambin comprenden un puerto seco localizado a 3.5 km del recinto portuario, cuya extensin es de 24 hectreas, cuenta con un rea de depsito y transferencia de carga para embarque en el centro de cualquier ruta de acceso al recinto portuario y trabaja las 24 horas. El puerto seco tiene un almacn techado de 6 mil 750 m2 con capacidad para resguardar ms de 3 mil toneladas de mercancas; as como una hectrea para productos en rea abierta. Con respecto a los enfoques estratgicos de la compaa, la representante del corporativo logstico destac el esfuerzo de sincronizacin e integracin con clientes que la empresa est realizando actualmente. Durante el recorrido de nfasis Logstica por las reas de operacin, Prez Verdera explic: Se est dando mucho impulso a la pgina de internet porque a travs de ella el cliente puede conocer el estado de su mercanca desde el momento en que la bajan del barco, se tarja y entra el cdigo electrnico. De esta manera, el cliente puede saber cundo ya fue trasladada su mercanca, cundo entr al almacn, en qu carril, en qu posicin se encuentra, si le van a hacer algn servicio complementario, etc. Este servicio, que se instal a partir del 2000, permite que el agente aduanal programe a travs de la web algn servicio a la carga de su cliente y ste pueda pagarlo por la misma va. Los cambios y los nuevos servicios se le estn aadiendo al portal mensualmente, precis la encargada de promover al grupo logstico. Por otro lado, en trminos de alianzas estratgicas, Andrea Prez mencion: Tenemos un acuerdo con el puerto texano de Corpus Christy en donde estamos comprometidos a buscar algn nexo comercial en el que algn buque traiga mercanca aqu y que cuando llegue se vaya ah.
I

Fluyendo con seguridad

Ciudad Industrial Bruno Pagliai, la cual atravesar las reas de crecimiento en el corto y mediano plazos, hasta llegar al recinto fiscal.
Cero accidentes en siete aos, personal con dos dcadas de experiencia y un promedio de 24 mil barriles movidos diariamente, son tres de las caractersticas ms importantes a resaltar de las operaciones de PEMEX Refinacin en el Puerto

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de Veracruz, que en los primeros 4 meses de este ao ha manejado 50 por ciento del volumen recibido en 2004, es decir, 2 millones 46 mil barriles de gasolina Magna, Diesel y Premium, los tres productos manejados en esta zona y que vienen principalmente de la planta de Minatitln. La infraestructura de Petrleos Mexicanos en el recinto portuario est bsicamente constituida por un muelle tipo espign, con una superficie total de 1.1 hectreas, una longitud de 437 metros y 2 posiciones de atraque de concreto armado. Su capacidad de eslora es de 207 metros, la de manga es de 40 metros y el calado es de 31 pies. Su capacidad de operacin es de 40 mil toneladas de peso muerto, mientras que la de recibo de carga es de 96 mil barriles diarios en promedio. El muelle cuenta con ocho brazos marinos de carga de 10 pulgadas de dimetro. Adems existe un rea de oficinas y talleres. Actualmente se est llevando a cabo un programa paulatino de renovacin de flota. El producto recibido es bombeado a la Terminal de Almacenamiento y Distribucin (TAD) Veracruz, conocida como El Sardinero y tambin al Centro Embarcador Bajos de la Gallega, ubicado al lado del muelle. En esta zona se cuenta con dos tanques de almacenamiento de combustleo con una capacidad nominal de 60 MBLS y cuatro tanques de almacenamiento para diesel con una capacidad nominal de

Un plan relevante para ampliar las actividades operativas del puerto es la creacin de un nuevo puerto en la Baha de Vergara, exactamente al norte del actual recinto portuario.
120 MBLS, esto significa que la capacidad nominal total alcanza 180 MBLS. Asimismo, se cuenta con un sistema automtico de mezclado para la formulacin de Intermedio 15. La capacidad de traspaso a la TAD Veracruz es de 1.2 mbls/hora de Pemex Diesel y al muelle de 0.8 MBLS/hora de intermedio 15. Para esto, existen de muelle a terminal 3.3 km de tubera con 3 lneas de 12 pulgadas de dimetro; infraestructura construida en 2001. Consciente de la importancia de las soluciones tecnolgicas y un adecuado programa de mantenimiento para el eficiente funcionamiento de las instalaciones, la administracin de PEMEX Refinacin est por instalar un sistema de patines de medicin en lnea; asimismo, se lleva a cabo un permanente trabajo de mantenimiento por las condiciones particulares del ambiente, como salinidad y corrosin. Este ao, la inversin para este rubro se estima en un milln y medio de pesos,

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destinados sobre todo al cambio y rehabilitacin de un ducto. Adems, existe un programa continuo para compra de repuestos y materiales para mantenimiento preventivo. Para conocer los elementos fundamentales de la operacin logstica de la paraestatal en el puerto, Jos Carmen Rangel Alvarado, Superintendente de la Terminal de Almacenamiento y Distribucin del Puerto de Veracruz de la Gerencia de Almacenamiento y Distribucin Golfo, comparti a los lectores Jos Rangel de nfasis Logstica su experiencia. Cules son las cualidades del Puerto de Veracruz con respecto al tipo de operaciones que realiza? En este punto se puede destacar la zona de influencia. El puerto de Veracruz, como todas las instalaciones de PEMEX en Veracruz, es un punto estratgico para poder abastecer de productos refinados a una regin. Cul es la funcin de las instalaciones en Veracruz y cmo la realizan? La funcin de esta zona es el recibo de buquetanque. Recibimos el producto en una TAD (Terminal de Almacenamiento y Distribucin) y ah se hace la distribucin al estado de Veracruz, desde los Tuxtlas a Venustiano Carranza, que hacemos con equipo propio de Petrleos Mexicanos y con particulares. El producto se enva tambin a las terminales de Jalapa y Perote para su distribucin. Cules son los momentos ms crticos?, cmo los enfrentan? Son las temporadas de vacaciones, cuando se incrementa la demanda y el transporte. Para enfrentar estas temporadas, la gerencia central coordina la logstica de recibos para que el abasto sea suficiente, por ejemplo, tal vez en lugar de recibir cada siete das se requiere recibir cada seis. Todo est bien programado logsticamente. Se prev porque existe una estadstica y sabemos cmo manejar esta situacin. La clave es conocer el dato histrico, saber cmo nos vamos comportando para definir cmo programamos las actividades. Uno de los aspectos fundamentales en las operaciones de este tipo es la seguridad, cmo la controlan? Tenemos un programa que es el SIASPA, sistema para administrar la seguridad de los centros de trabajo. Adems est integrado por programas especficos como rutas para autotanques. Asimismo, los equipos tienen todos los sistemas de seguridad. De igual forma en las instalaciones estamos con la normatividad vigente en Petrleos Mexicanos en cuanto a

Con respecto a la inversin privada, se tiene considerada una cifra de 163.5 millones de pesos que se destinarn principalmente a equipamiento y acondicionamiento de las instalaciones.

sistemas seguridad, sabemos que no podemos soslayar ningn aspecto de este tipo. Es una de las partes principales en nuestra empresa. Nuestro lema es que la seguridad es responsabilidad de cada uno de nosotros. Cmo implementa su sistema de mantenimiento? En el aspecto de mantenimiento tenemos un programa en el que estamos involucrando un sistema de administracin de mantenimiento. Estamos dndole este servicio a toda la infraestructura, todo aquello que tiene movimiento. En el muelle, por ejemplo, son muy importantes los brazos de carga marinos que son la conexin del buque a las lneas de tierra, as como las motobombas, extintores, subestaciones, vlvulas, monitores e hidrantes. Adems realizamos la calibracin de las lneas para definir su vida til y tomar en cuenta sus mantenimientos de rehabilitacin para no llevar los correctivos en algn momento. Qu otros sistemas han implantado? Tenemos sistemas para un control financiero, de recursos humanos, de almacenes, de mantenimiento, de finanzas. Estos mdulos son lo que integran la informacin de Petrleos Mexicanos. Qu importancia dan al uso de tecnologa para el flujo de la informacin? Es una manera de facilitarnos el trabajo, de ordenar y dar cumplimiento a nuestros sistemas. Tenemos dos aos certificados con la nueva norma ISO 9000:2000 en calidad, estamos tambin certificados en la 14000 (ambiental) y en industria limpia. Todos estos elementos administrativos de registro nos permiten cumplir con todos los requerimientos, nuestro sistema est estandarizado con base en procesos. Todo el mundo debe medir en cada centro y proceso para que todo mundo sea responsable de entregar el producto de acuerdo a su volumen original. Es tecnologa de punta, es medicin para transferencia de custodia. Aqu este plan de medicin est en etapa de ingeniera, ya est el contrato y en octubre ya debemos estar dentro de todo el sistema.

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Qu otro sistema de medicin aplican? Tenemos la denominada telemedicin en tanque y sistemas en los barcos. La telemedicin es una regleta electrnica o por radar. Lo que se trata de hacer con la implementacin es que cada rea se haga responsable de su operacin.

CONCLUYENDO
Como un resumen de la realidad del Puerto de Veracruz y de las proyecciones que para este recinto contempla la API, el Gerente Comercial coment: Operamos con utilidades, la APIVER ha sido una empresa muy sana en la parte financiera; en este sentido, tenemos que verla como una empresa privada con visin de negocio y atraer inversionistas, capitales, ms barcos, ms cargas. Recalc la respuesta positiva que han suscitado los cambios realizados en la zona, as como los planes de expansin y desarrollo iniciados: Todo al parecer ha sido una reaccin en cadena, los empresarios locales, regionales, nacionales, y extranjeros y las lneas navieras estn interesados. Veracruz es un puerto de confianza porque estamos invirtiendo en l, porque estamos tratando de que cambie completamente. Hace un ao no se vislumbraba con todo lo que se est realizando. Esto no es una maquillada, es una realidad: el puerto s tiene un cambio.

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