Sunteți pe pagina 1din 4

RENAULT Nscut n 1898, odat cu Voiturette, RENAULT a devenit rapid cea mai mare companie manufacturier a Franei.

Dar iat cum a nceput povestea marelui constructor de automobile. La vrsta de 20 de ani, n 1897, Louis Renault i-a fcut o intrare strlucitoare n lumea automobilului cu motor, ce abia se ntea. El a convertit mobilul cu trei roi de Dion-Bouton ntr-un mic vehicul cu patru roi cruia i-a adugat o invenie proprie, i anume: transmisia direct prin intermediul primei cutii de viteze. Aceasta a detronat imediat transmisia prin lanuri i discuri dinate. Pe 24 decembrie 1898, Louis Renault petrecea ajunul Crciunului mpreun cu civa prieteni. ncreztor n invenia sa, Louis Renault a pariat c vehiculul su va putea urca panta de 13% a strzii Leptic din Montmartre. A ctigat pariul i, n perioada imediat urmtoare , el a primit 12 comenzi. Cteva luni mai trziu a patentat invenia sa, transmisia direct, ce avea s-i schimbe destinul. Aceasta a fost adoptat n scurt timp de ctre toi manufacturierii de automobile ai timpului. Cei doi frai ai si, Marcel i Ferand, care se ocupau de conducerea afacerilor familiei Reanult, au nfiinat n 1899 compania Fraii Renault cu un mic capital, fr a-l include pe fratele lor vitreg Louis. Ei l-au lsat pe acesta unic proprietar al patentului de invenie i i-au pltit un salariu bun, dar cu condiia de a obine rezultate ce puteau fi puse n practic. Cei doi frai erau reticeni cu privire la reuita inveniei lui Louis. ns acesta a artat c invenia sa este o descoperire de viitor ntr-un mod cum nu se putea mai bine. mpreun cu Marcel, el a condus autovehiculele construite de ei n mai multe rally-uri. ncepand cu cursa Paris-Trouville din anul 1899, ei au obinut victorie dup victorie, inclusiv n cursele Paris-Bordeux, Paris-Berlin i, cea mai important dintre toate, ParisViena ctigat de Marcel n 1902. Aceste victorii repurtate au fost cele mai bune forme de reclam i marketing pentru vehiculele produse de Fraii Renault. Publicul, care i admira din ce n ce mai mult de la curs la curs, a contribuit la mrirea caietului de comenzi de la lun la lun. Autovehiculele erau vndute pentru 3.000 de franci, adic echivalentul salariului mediu n Frana anului 1900. Compania s-a extins rapid; n 1902 atelierele sale au ajuns la o suprafa de 7.500 mp. Catalogul Renault cuprindea mai multe modele, inclusiv prima limuzin de pe pia. n acelai an, Louis Renault a introdus primul motor Renault care avea 4 cilindri i 24 cai putere. Curnd dup acesta, el a patentat primul motor turbo. n 1903, o tragedie a marcat viaa companiei i a familiei Renault: Marcel Renault a murit n urma unui accident n timpul cursei Paris-Madrid. Aceasta a fost o mare lovitur pentru Louis, care nu a pierdut numai un frate, ci i pe cel mai loial susintor al su. El a renunat pentru totdeauna la a mai concura n curse, lsnd n sarcina piloilor profesioniti aprarea siglei Renault, att n Frana, ct i n Africa de Nord, StateleUnite ale Americii, Cuba sau America de Sud. n acest timp, Fernand a nceput s organizeze o important reea de filiale de vnzri n strintate: Anglia, Belgia, Italia, Germania, Spania i Statele Unite. n 1905 s-a nregistrat un punct de cotitur n viaa societii. Renault a primit o comand pentru producerea a 250 de taximetre. Astfel, compania a trecut de la un atelier la producie de mas. Renault a devenit leaderul francez n producia de autovehicule. Taximetrele au fost un mare succes att n Paris ct i n Londra.

n 1913, atelierele Renault aveau o suprafa de producie de peste 136.000 mp, peste 5.000 de angajai ce realizau circa 4.200 autovehicule anual. Dar, izbucnirea rzboiului n 1914 l-a determinat pe Loius s renune la fabricarea de autovehicule i s produc ambulane, autocamioane i chiar obuze (aprox 8 milioane). Renault a devenit leader n producia de motoare de avioane cu 14.500 de buci. n 1917, a proiectat i construit primul tanc blindat uor, celebru FT 17. Calitile extraordinare ale acestuia au contribuit esenial la spargerea liniilor germane i la victoria final din 1918. Pentru contribuia sa la marea victorie, Louis Renault a primit mari onoruri din partea aliailor i a opiniei internaionale. Pacea i-a oferit lui Renault posibilitatea de a produce aproape tot ceea ce folosea motorul pentru a funciona: automobile, vehicule comerciale uoare, furgoane, autobuze, camioane, tractoare, motoare de nave, motoare de avioane i chiar locomotive. Pentru a sprijini producia din ateliere, a cumprat o topitorie, o turntorie, pduri i fabrici de cherestea, ceea ce i-a permis s relizeze multe produse care i reduceau dependena de alte companii: oel, carton, echipament electric, cauciuc industrial, uleiuri, i lubrifiani. n 1922, Renault a nceput s introduc linii de asamblare, care se aflau deja n posesia concurenilor si: Citroen (Frana) i Ford 8statele Unite). n acelai timp, el a nceput s construiasc o nou fabric la Billancourt, unde dorea s le ofere muncitorilor locuri pentru recreare. Prima liniede asamblare a devenit funcional n 1929, iar ntreaga fabric n 1937. Motoarele Renault se aflau peste tot: pe uscat, pe ap i n aer i bteau record dup record: Paris - Varovia n 43 de ore cu un motor de 10 cp, cu cinci ore naintea expresului nord - european, n 1922 o alup cu motora Renault de 300 cp atins 140 km/h, un record de altitudine n 1923 pentru un Breguet-Renault ce a ajuns pn la 5.381metri. n 1928 s-au nregistrat alte dou noi recorduri pentru automobilele Renault: n Finlanda un Renault cu motor de 6 cp a mers 100 km cu 3.6 l de combustibil, iar pe circuitul Monthlerz de lng Paris, un Renault cu motor de 40 cp a parcurs 3.385 km n 24 h cu o vitez medie de 141 km/h. ntre 1919-1929, Renault a nfiinat peste 30 de filiale n strintate ncepnd din Ameria, Africa i pn n Orientul ndeprtat. Pentru a suplini pierderile pricinuite de acapararea fabricii din Rusia de ctre regimul sovietic, Louis a deschis dou noi fabrici: Haren/Vilvoorde-Belgia (1926) i Acton-Anglia (1927). Pn n 1929, Renault avea filiale n 49 de ri de pe toate continentele, cu excepia Australiei. Cu toate acestea, 85% din producia mondial de automobile era asigurat de fabricanii americani. Dar, la New York, pe 24 octombrie 1929 s-a prbuit bursa n acea joie neagr a economiei mondiale. ocul s-a rspndit n ntreaga lume i a adus la o cretere rapid a omajului i inflaiei, la scderea drastic a puterii de cumprare i la ascensiunea guvernelor totalitariste. n Germania, Adolf Hitler urmrea s purifice ntraga Europ dup modelul descris n Main Kamf. Europa a fost greu lovit de repercursiunile puternicei recesiuni care a lovit Statele Unite. Industria automobilelor, rvit din plin, a cutat noi strategii pentru redresare. Productorii americani, care asigurau 89% din producia mondial, au nvat s produc mai eficient la un cost mai redus i au nceput s-i extind activitatea peste granie. n Europa, guvernele au jucat un rol important n aprarea i promovarea mrcilor naionale din domeniu printr-o serie de msuri care s-au focalizat n special n Frana i Italia pe taxarea importului de vehicule grele.

Pentru a rezista crizei, Renault a diminuat salariile, precum i numrul personalului din conducere. De asemenea, s-a orientat ctre diversificarea productiei, realiznd mai multe vehicule pentru transportul public: autobuze i locomotive. Dar, s-a bazat i pe satisfacerea comenzilor pentru arme, n principal pentru avioane de lupt. Louis Renault a cumprat o parte din aciunile Air France i a ajustat la nfiinarea Air Bleu, compania aerian pentru transporturile potale. n perioada de dup rzboi, n Marea Britanie, Germania, Italia s-a pus accentul pe realizarea unor automobile mici, ieftine i uor de ntreinut astfel nct s poat fi accesibile unei mari pri a populaiei. n acest mod au aprut Fiat 500 i Volkswagen Beetle. n Frana, productorii nu s-au orientat spre acest aspect dect trziu, cnd Peugeout a produs 202-ul cu motor de 5 cp. Orientare trzie ctre cerinele pieei a condus competitorul Citroen spre faliment, acesta fiind salvat de preluarea de ctre Michelin. n 1935, producia naional sczuse fa de 1929 cu 35%, ceea ce l-a determinat pe Louis s reduc sptmna de lucru la 30 de ore. n 1936, producia Renault a atins recordul de 64.146 de uniti, ns Renault a nregistrat o mare pierdere, prima din istoria companiei. 1937 a adus la Renault prima main mic, accesibil unei pri mai mari a populaiei: Juvaquatre, un automobil cu dou ui. Cu toate acestea, Renault avea probleme datorit legilor care impuneau sptmna de lucru la 40 ore, concedii pltite, precum i din cauza devalorizrii francului. Astfel, pierderile erau chiar mai mari dect n anul precedent. n 1938, compania a nceput s-i regseasc echilibrul, axndu-se doar pe producia de autovehicule. ns, Juvaquatre se vindea prost, supravieuirea fiind adus de cererea mare de camioane, Renault deinnd 40% din piaa acestora n Frana. nceperea rzboiului n 1939 i ocuparea n 1940 a Franei de ctre Germania nazist, au fcut ca Renault s produc din nou armament, mai ales tancuri. Doar o mic parte dintre ele au fost fcute pentru Frana, restul servind germanilor, care ocupaser fabrica de la Billancourt. Totui, civa ingineri lucrau n secret la un prototip de automobile mic cu motor de 4 cp. Spre deosebire de ceilali fabricani care lucrau ziua pentru inamici i noaptea pentru Rezistena francez, Renault nu a cerut Aliailor s bombardeze uzina, aa cum procedase Peugeot. De aceea, Louis nu a neles de ce n martie 1942, fabrica sa a fost aproape n ntregime distrus de bombardamentele anglo-americane. Vzndu-i munca de o via ruinat, singurul su gnd era s-i refac uzina. Dar, dup eliberarea din 1944, Louis Renault a fost arestat pentru fraternizare cu inamicul, iar dup o lun, n octombrie a murit ntr-o clinic din Paris. Guvernul provizoriu condus de Charles de Gaulle a naionalizat dup sfritul rzboiului Renault, acestea fiind punctul final al familiei Renault la conducerea companiei. Redenumit Regia Naional a Uzinelor Renault, fabrica a realizat modelul de succes cu motor de 4 cp, maina mic pentru toi, aceeai la care se lucra n secret n timpul ocupaiei germane. Compania s-a orientat foarte mult i spre export, atingnd n 1975 un procent de vnzri de 55% din producie ctre strintate. Patru modele remarcante au demonstrat n timp spiritul inovator al Renault: R4 (1961), R16 (1965), R5(1972) i Espace (1984). Dup o criz serioas la mijlocul anilor 80, Renault se redreseaz prin introducerea sistemului calitii totale, odat cu introducerea lui R19 n 1988.

n 1990, Renault devine societate anonim, iar n 1996 este privatizat. Lansarea seriei Megane i prima serie complet de monovolum (Twingo, Scenic, Espace) au reaudus Renault n lumea bun a productorilor de automobile. n 1999 i 2000, aliana cu Nissan, din care Renault deine 36,8%, achiziionarea lui Dacia din Romnia i Samsung din Coreea de Sud, precum i cooperarea cu Volvo n sectorul de camioane, au conferit Renault o nou dimensiune i un scop global precis.

Subiecte pentru dezbatere: 1. Ce elemente specifice mediului intreprenorial francez au fcut posibile valorificarea oportunitilor intreprenoriale de ctre familia Renault ? Favorizant, politici si strategii ale statului in sprijinul intreprinzatorului promovarea marcilor, mediul tehnic si tehnol dezvoltat, materii prime si mat scazute, facilitatea legaturilor cu alte tari, clienti externi; a valorificat oportunitatea razboiului - a construit arme, tancuri etc; Politici fiscale dure pt import, dar dar exportul extrem de dezvoltat. 2. Considerai c, dac ar fi trit n Romnia, ar fi posibil ca familia Renault s poat dezvolta o asemenea afacere? Inainte de 89 interzicere leg cu strainatate, dupa 89 mediul comgreu de stabilit contracte; mediul tehnic si tehnologic mai redus decat in franta; mediul econ permisiv dupa 89 3. Care sunt principalele nvminte manageriale pe care le desprindei din analiza acestiu caz? Trebuie sa fii inovativ, adaptabil, flexibil, diversificarea produselor, pt supravietuire trebuie sa iei decizii dificile uneori (reducerea personalului, scaderea orelor de munca); accent pe dezvoltare continua, sporirea calitatii, strategii de dezvoltare, orientare spre cerintele pietei.