Introduccin: el motor necesita diversas maneras de reparacin para lo cual es necesario conocer las partes y el funcionamiento para dar

un diagnostico acertado.

1.1Identifica el funcionamiento y caractersticas de los diferentes tipos de motores, de acuerdo al manual del fabricante.
Descripcin de los motores de combustin interna Partes del motor: Partes del motor Carter superior o bloque componentes Cilindros Cigeal rbol de levas Cojinetes Bielas Carter de aceite Bomba de aceite Caractersticas El crter es una de las piezas fundamentales de una mquina, especialmente un motor. Tcnicamente, el crter es una caja metlica que aloja los mecanismos operativos del motor. imagen

http://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1rter
Pieza que cierra el motor por debajo y, por tanto, queda al un nivel inferior al crter superior o del cigeal

Carter inferior

http://www.km77.com/glosario/c/cartinfe.asp

Cilindros

Segmentos Pistones Cmara de combustin Buln

En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones, vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_(motor)
culata Bujas Vlvulas Balancines Constituye el cierre superior del bloque motor y en motores sobre ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata presenta una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor Diesel) en su lugar lleva los orificios para los (inyectores).

http://es.wikipedia.org/wiki/Culata_(motor)
Cigeal Volante dmper Un cigeal o cigoal es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. En los motores de automviles el extremo de la biela opuesta al buln del pistn (cabeza de biela) conecta con la muequilla, la cual junto con la fuerza ejercida por el pistn sobre el otro extremo (pie de biela) genera el par motor instantneo. El cigeal va sujeto en los apoyos, siendo el eje que une los apoyos el eje del motor.
1

http://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1al

Tipos de motor Tipo de motor En lnea caractersticas Los motores con configuracin en lnea son notablemente ms fciles de construir que sus equivalentes con configuracin en V o de cilindros opuestos ya que tanto el bloque del motor como el cigeal se pueden fabricar a partir de un nico molde para metal y requiere una nica culata y por tanto menos rboles de levas. Adems los motores en lnea son ms compactos en cuanto a sus dimensiones fsicas globales que los de distribucin radial, y se pueden montar en cualquier direccin. La configuracin en lnea es ms sencilla que su correspondiente configuracin en V. Tienen un soporte entre cada pistn, mientras que los motores planos y en V tienen un soporte entre cada par de pistones. Con 6 cilindros estos motores estn inherentemente equilibrados, mientras que con 4 no lo estn, al contrario de lo que ocurre para las configuraciones en V y boxer para 4 cilindros. imagen

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_l%C3%ADnea
En V Otra disposicin es el motor en V. En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R Se usa en motores a partir de 2 cilindros como es el caso de muchas motocicletas, vase por ejemplo el tpico motor Ducatti, tambin existen V4 para motocicletas. En automviles suelen ser los mas

comunes los V6 aunque ha habido V4 e incluso V5, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 en funcin sobre todo del numero de cilindros para tratar de homogenizar el par lo mximo posible y anular las fuerzas alternas de segundo orden. aunque las ms habituales son 90 y 60. El motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15 de apertura, que permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposicin transversal).

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_en_V#En_V
En H n motor H puede ser visto como dos motores boxer, uno arriba o al costado del otro. Cada uno de los "dos motores" tiene su propio cigeal, los cuales se acoplan a un eje de transmisin comn a ambos. Esto da como resultado una peor relacin potencia/peso que las configuraciones ms simples con un solo cigeal. Una de las ventajas obvias de la configuracin H es permitir motores razonablemente ms cortos con ms de 12 cilindros, y su tamao compacto es ventajoso para uso aeronutico debido a que permite una mejor aerodinmica. Por otro lado, para uso en automviles y en especial para autos de carrera, tiene la obvia desventaja del centro de gravedad ms alto, no solo porque un cigeal est colocado arriba del otro, sino tambin porque el motor entero queda "ensanguchado" entre los mltiples de escape, lo cual coloca el centro de gravedad ms arriba. El motor U tiene un concepto similar, slo que usa dos motores en lnea.

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_H

Funcionamiento del motor de combustin interna: 4 tiempos tiempos Admisin caractersticas En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente. Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. imagen

Compresin

Explosin

escape

al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se autoinflama por la presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
1 Tiempos Caractersticas El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la imagen

Tiempos Admisin-compresin

compresin en el carter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin. Explosin-escape Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela. En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de airecombustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos

Conclusin: conocer las partes y funcionamiento del motor hace necesario poder hacer un anlisis acertado ya que muchos de los motores se basan en las mismas generalidades a diferencia de que cada uno tiene sus especificaciones para su buen funcionamiento.