TURISMO HOTELERIA Y GASTRONOMIA

AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA

DIVERSIDAD

ESCUELA PROFESIONAL DE:

.. TEMA:

CAPITBABABABASSBABASULO I

PLATN . . . . . CTEDRA CATEDRTICO CICLO : : :

.

ESTUDIANTES

..

HUANCAYO- PER
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INTRODUCCION

La aviacin como sistema tcnico permite observar su evolucin, comenzando sta por el anhelo entraable del hombre de volar como las aves y no descansando su ingenio fue diseando diversos artefactos que le permitieran conseguir su sueo comenzando con los diseos de Leonardo da Vinci quien aport grandes conocimientos que dieron la pauta para que otros siguieran corrigiendo y mejorando los diseos ya propuestos hasta alcanzar lo que en un principio pareca imposible.

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EVOLUCION HISTORICA DE LA AVIACION

1. DEFINICION DE AVIACION: Se entiende por aviacin el desplazamiento a travs del aire de aparatos mecnicos ms pesados que ste, concretamente aviones y helicpteros. Los dirigibles y los globos aerostticos no se incluyen en este concepto, por tratarse de ingenios que se mantienen suspendidos en el aire por sus propios medios. Por otra parte, se entiende por aviacin tambin la industria y las organizaciones relacionadas con los aviones y helicpteros. 2. HISTORIA: El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para volar sera necesario imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro ms ligero que el aire. Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la conclusin de que el aire podra soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco. A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip varios diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentra el tornillo areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos diferentes de ingenios ms pesados que el aire: el ornitptero, mquina con alas como las de un pjaro que se podan mover mecnicamente; el helicptero diseado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas a imagen de las grandes aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra permitir el vuelo de sus diseos. La experiencia demostr que eso no era posible. Fue una figura muy importante porque aplic por primera vez tcnicas cientficas para desarrollar sus ideas. UAP Pgina 3

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El siglo XIX El desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX. El ingeniero aeronutico e inventor britnico sir George Cayley, terico futurista, comprob sus ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Dise un aparato en forma de helicptero pero propulsado por una hlice en el eje horizontal. Sus mritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviacin. El cientfico britnico Francis Herbert Wenham utiliz en sus estudios el tnel aerodinmico, sirvindose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue adems miembro fundador de la Real Sociedad Aeronutica de Gran Bretaa. Otros personajes interesantes del mundo aeronutico de la poca fueron el inventor britnico John Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron al principio de la dcada de 1840, para fabricar el prototipo de un avin que pudiera transportar pasajeros. El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable y consigui despegar aunque no pudo elevarse. El inventor francs Alphonse Penaud fabric un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente y consigui en el ao 1871 que volase unos 35 metros. Otro inventor francs, Victor Tatin, dise un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Lo sujet a un poste central y las dos hlices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura. El inventor britnico nacido en Australia, Lawrence Hargrave, desarroll un modelo de alas rgidas que iba impulsado por paletas batientes movidas por un motor de aire comprimido. Vol 95 metros en 1891. El astrnomo estadounidense Samuel Pierpont Langley fabric en 1896 un monoplano en tndem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenan una envergadura de 4,6 metros. El aeroplano hizo varios vuelos, recorriendo entre 900 y 1.200 metros de distancia durante un minuto y medio. Suba en grandes crculos; luego, al pararse el motor, descenda lentamente para posarse en las aguas del ro Potomac. Se hicieron numerosos esfuerzos para imitar el vuelo de las aves con experimentos basados en paletas o alas movidas por los msculos humanos, pero nadie lo logr. Merecen citarse el austriaco Jacob Degen entre 1806 y 1813, el belga Vincent DeGroof, que se estrell y muri en 1874 y el estadounidense R. J. UAP Pgina 4

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Spaulding quien patent su idea del vuelo empujado por msculos en 1889. Ms xito tuvieron quienes se dedicaron al estudio de los planeadores y contribuyeron al diseo de las alas, como el francs Jean Marie Le Bris, quien prob un planeador con las alas batientes, el estadounidense John Joseph Montgomery y el renombrado alemn Otto Lilienthal. Lilienthal realiz sus experimentos con cometas y ornitpteros pero los mayores xitos los obtuvo con sus vuelos en planeador entre l894 y 1896. Por desgracia muri en 1896 al perder el control de su aparato y estrellarse contra el suelo desde 20 metros de altura. Percy S. Pilcher, de Escocia, que tambin haba obtenido grandes xitos con su planeador, tuvo asimismo un accidente mortal en 1899. El ingeniero estadounidense Octave Chanute consigui en 1896 pequeos logros con sus planeadores de alas mltiples, pero su contribucin ms notable a la aviacin fue su libro sobre los avances aeronuticos Progress in Flying Machines (1894). Los numerosos experimentos realizados con cometas durante esta poca, consiguieron mejorar de forma notable los conocimientos sobre aerodinmica y estabilidad del vuelo. El inventor estadounidense James Means public sus resultados en los Aeronautical Annuals de 1895, 1896 y 1897. Lawrence Hargrave invent en 1893 la cometa en forma de caja y Alexander Graham Bell desarroll entre 1895 y 1910 diversas cometas en forma de tetraedro capaces de transportar a un ser humano en un pequeo alojamiento. Entre 1890 y 1901 se realizaron numerosos experimentos con prototipos provistos de motor. El ms importante fue el de Langley que en 1901 y 1903 prob e hizo volar sin piloto un aeroplano a un cuarto de escala de su tamao real. Le llam Aerodrome y fue la primera aeronave ms pesada que el aire provista de un motor de gasolina que consigui volar. El modelo a escala real se termin en 1903 y realiz dos pruebas que acabaron en desgraciados accidentes. El aviador alemn Karl Jatho intent en 1903, tambin sin xito, volar un modelo motorizado de tamao real. Los logros conseguidos a lo largo del siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el xito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 an no se haban conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos aerodinmicos y sobre todo el xito de UAP Pgina 5

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los motores de gasolina, que sustituyeron a los ms pesados de vapor, permitiran que la aviacin evolucionase con rapidez. Kitty Hawk El da 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, en el estado de Carolina del Norte, los hermanos estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave ms pesada que el aire propulsada por motor. El avin fue diseado, construido y volado por ambos hermanos, quienes realizaron dos vuelos cada uno. El ms largo fue el de Wilbur con 260 metros recorridos en 59 segundos. Al ao siguiente continuaron mejorando el diseo del avin y su experiencia como pilotos a lo largo de 105 vuelos, algunos de ms de 5 minutos. En 1905 llegaron a recorrer 38,9 kilmetros en 38 minutos y 3 segundos. Todos los vuelos se realizaron en campo abierto, regresando casi siempre cerca del punto de despegue. Hasta 1906 nadie ms consigui volar en un avin. En ese ao el hngaro residente en Pars, Trajan Vuia, realiz algunos saltos muy cortos y tambin lo consigui Jacob Christian Ellehammer en Dinamarca. El primer vuelo oficialmente registrado en Europa lo hizo en Francia el brasileo Alberto Santos Dumont y su trayecto ms largo lo logr el 12 de noviembre de 1906 cubriendo una distancia de 220 metros en 22,5 segundos. El aeroplano, registrado como 14-bis, haba sido diseado por l y construido en la primera fbrica de aviones del mundo, la de los hermanos Voisin en Pars. Su forma era la de una gran cometa en forma de caja en la parte trasera y otra pequea en la delantera, unidas por la estructura cubierta de tela. El motor era un Levavasseur Antoinette de 40 CV y estaba ubicado junto con la hlice en la parte posterior. El piloto iba de pie en una cesta situada delante del ala principal. En Europa nadie consigui volar ms de un minuto hasta finales de 1907, en que lo logr Henri Farman en un avin construido tambin por Voisin. En contraste con Europa, los hermanos Wright conseguan en Estados Unidos superar sus marcas da a da. El 3 de septiembre de 1908, Orville Wright hizo una demostracin con un modelo ms veloz para el Cuerpo de Seales del Ejrcito en Fort Meyer, Virginia. El 9 de septiembre complet el primer vuelo mundial de ms de una hora y tambin por primera vez se transport un pasajero, el teniente Frank P. Lamh, durante 6 minutos y 24 segundos. Estas demostraciones se interrumpieron el 17 de septiembre a causa de un accidente en el que resultaron heridos Orville y su pasajero el teniente Thomas E. Selfridge, quien muri horas UAP Pgina 6

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despus a consecuencia de una conmocin cerebral. Fue la primera persona muerta en accidente de avin propulsado por motor. Entretanto Wilbur Wright, que haba ido a Francia en agosto, complet, el 31 de diciembre, un vuelo de 2 horas y 20 minutos demostrando un control total de su avin con suaves virajes, subidas y descensos a su entera voluntad. Recuperado de sus heridas y con la colaboracin de Wilbur, Orville reanud las demostraciones para el Cuerpo de Seales en julio de 1909 y cumpli sus requisitos a finales de mes. El aeroplano fue comprado el 2 de agosto y se convirti en el primer avin militar operativo de la historia. Permaneci en servicio activo durante dos aos y despus fue retirado y trasladado a la Institucin Smithsonian en la ciudad de Washington donde puede contemplarse todava. Una figura importante entre los diseadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realiz en solitario un vuelo en el dirigible construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de motocicleta de la fbrica de Curtiss que l mismo haba modificado. En mayo siguiente Curtiss vol, tambin en solitario, el aeroplano diseado y fabricado por un grupo conocido como la Asociacin de Experimentos Areos, organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus cinco miembros. Con su tercer avin, el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubri la distancia de 1.552 metros en 42,5 segundos y gan el Trofeo Cientfico Americano, primer premio estadounidense concedido al vuelo de un avin. En Reims, Francia, el 28 de agosto del ao siguiente, Curtiss gan el primer torneo internacional de velocidad, al conseguir una marca de 75,6 km/h. El 29 de mayo de 1910 gan tambin el premio New York World, dotado con 10.000 dlares, por realizar el trayecto desde Albany, en el estado de Nueva York, hasta la ciudad de Nueva York; y en agosto complet el trayecto desde Cleveland a Sandusky, Ohio, sobrevolando la costa del lago Erie. En enero de 1911 consigui ser el primer americano en desarrollar y volar un hidroavin. En Europa lo haba conseguido el 28 de marzo de 1910 el francs Henri Fabre. El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francs Louis Blriot. El da 25 de julio de 1909, durante 35,5 minutos recorri 37 kilmetros, desde Calais, Francia, a Dover, Inglaterra, en un avin monoplano diseado y fabricado por l mismo. UAP Pgina 7

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Durante los aos posteriores a la I Guerra Mundial se realizaron grandes progresos tanto en el diseo de los aeroplanos como de los motores. Los aviones de dos alas con los motores y las hlices situadas en la parte posterior pronto fueron sustituidos por aviones con los motores situados en la parte delantera. Haba muy pocos modelos de monoplanos, pero en cambio durante la guerra ambos contendientes fabricaron enormes biplanos con dos, tres y hasta cuatro motores que en Europa fueron al principio del tipo rotativo, aunque pronto se sustituyeron por los modelos radiales. En Gran Bretaa y Estados Unidos predominaron los motores refrigerados por agua. El transporte areo de correo se aprob oficialmente en Estados Unidos en el ao 1911 y se realiz el primer vuelo el 23 de septiembre. El piloto, Earle Ovington, llev la saca de correos en sus rodillas en un vuelo que tan slo dur 5 minutos y recorri los 8 kilmetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island, Nueva York. Ovington lanz la saca sobre Mineola, donde fue recogida y trasladada a la oficina de correos. El servicio dur slo una semana. En 1911 se complet el primer vuelo transcontinental en Estados Unidos, desde la ciudad de Nueva York hasta Long Beach en California. Lo consigui el piloto estadounidense Calbraith P. Rodgers. Sali de Sheepshead Bay, en Brooklyn, Nueva York, el 17 de septiembre, al mando de un aeroplano Wright, y aterriz en su destino el 10 de diciembre, 84 das ms tarde. El tiempo real de vuelo fue de 3 das, 10 horas y 14 minutos. (http://www.sai-systems.com/aviacion/TEORIA/Aviaci%C3%B3n2.htm)

Como se observa a travs de la evolucin de la aviacin las estructuras de este sistema tcnico relaciona los elementos humanos con los materiales como son: herramientas, maquinaria y equipo necesario para su funcionamiento. Tambin ha utilizado diversas tcnicas en toda la evolucin primero intentando que el artefacto diseado como aeroplano fuese propulsado por la fuerza muscular del hombre, despus propulsada por motor. Tambin se observan muchos cambios tcnicos pues del primer diseo hecho por Leonardo da Vinci hasta los actuales aviones existe una gran transformacin.

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3. DEFINICION DE ALGUNOS MAQUINARIAS DE LA AVIACION

3.1.

COMETA O PAPELOTE

3.1.1. DEFINICION: Es un artefacto volador ms pesado que el aire, que vuela gracias a la fuerza del vientoy a uno o varios hilos que la mantienen desde tierra en su postura correcta de vuelo. Es un juego tradicional, pero tambin se realizan competiciones de cometas en las que participan principalmente adultos; desde 1980 se hacen concursos a la antigua usanza en los que intervienen cientos de concursantes. Debido a su propia construccin, lo habitual es desplegar las cometas en lugares abiertos y ventosos, como descampados o playas, etc

3.1.2. HISTORIA: Las cometas nacieron en la antigua China. Se sabe que alrededor del ao 1200 a. C. se utilizaban como dispositivo de sealizacin militar. Los movimientos y los colores de las cometas constituan mensajes que se comunicaban en la distancia entre destacamentos militares. En Europa en el siglo XII los nios ya jugaban con cometas a las que aadan cuerdas para hacerlas sonar. Es de destacar la labor desempeada por las cometas como equipos de medicin atmosfrica. El poltico e inventor estadounidense Benjamin Franklin utiliz una cometa para investigar los rayos e inventar el pararrayos. Hoy en da, la cometa mantiene su popularidad entre nios de todas las culturas. La evolucin de las cometas parece haber influido directamente en la invencin de los planeadores, paracadas y parapentes; los chinos utilizaban en ocasiones grandes cometas con planos curvados que les permitan aprovechar la fuerza sustentadora del efecto Bernoulli; a fines del siglo XIX un australiano inspirndose en tales cometas y en planeadores como los de Otto Lilienthal dise alas con tal perfil, que stas y el uso de un motor suficientemente liviano y potente de explosin interna habran UAP Pgina 9

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resultado en la invencin del primer avin operativamente prctico por parte de los hermanos Wright en 1903. En Chile se hace un juego donde los cometas compiten en cortarse los hilos de sustento gracias a un hilo impregnado con vidrio o polvo de esmerl. Una vez logrado el objetivo surge una competencia de los nios por apropiarse del volantn o cometa cortado. Este juego ha sido muy combatido por las autoridades los ltimos aos por los daos que causan a terceros inocentes. 1 Dato curioso: en francs se le llama cerf-volant (ciervo volador), pero ese nombre proviene del occitano srp-volante (serpiente voladora), por la forma de las cometas de largas colas ondeando al viento. Marcas histricas: Altura: ms de 9740 m en 1979. Duracin de vuelo: 180 horas y 17 minutos Longitud: 1034 m (el Kraken, cometa francesa en forma de monstruo con cola inmensa), en 1990. Nmero de cometas simultneas: 11.284 (en 1990). Superficie: el MegaFlag del neozelands Peter Lynn (1000 m). Mayor cantidad de personas que remontaron la misma cometa: en 1921, 234 personas tiraron del hilo de una pipa en Moruyu (Brasil). 3.1.3. TIPOS DE COMETAS: Carcter del ala monoplano. velar flexible. vela flexible dura. ala rgida. biplano. multiplano. de baja relacin de aspecto2 - las alas tienen una cuerda estrecha, en comparacin con su envergadura. de alta relacin de aspecto - las alas tienen una cuerda ancha, en comparacin con su envergadura. UAP Pgina 10

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inflada por impacto de aire (ram-air). de vejiga cerrada inflada con gas.3 4 5 ala rotatoria, - tambin conocida como cometa de rotor o giroglider (por ejemplo, Focke Achgelis Fa 330).6 Cometas de mltiples unidades Un cometa de unidades mltiples se pueden hacer de una sola ala, de varias alas o de varias unidades de sub-cometa.7 Multipiloto Los grandes sistemas cometeros puede requerir ms de un piloto. 3.2. GLOBO:

3.2.1. DEFINICION:

Es una aeronave aerosttica no propulsada que se sirve del principio de los fluidos de Arqumedes para volar, entendiendo el aire como un fluido. Siempre estn compuestos por una bolsa que encierra una masa de gas ms ligero que el aire y de ah que se conozcan popularmente como globo. En la parte inferior de esta bolsa puede ir una estructura slida denominada barquilla o se le puede "atar" cualquier tipo de cuerpo, como por ejemplo un sensor. Como no tienen ningn tipo de propulsor, los globos aerostticos se "dejan llevar" por las corrientes de aire, aunque s hay algunos tipos que pueden controlar su elevacin. 3.2.2. CLASIFICION:

Abiertos o cerrados. Rgidos o elsticos. Con o sin calentamiento.

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Globo cerrado

Aparato ms ligero que el aire que se encuentra cerrado para no perder el gas que lleva en su interior. A medida que asciende, debido a los rayos del sol que inciden sobre l, se producen cambios de presin en el gas que contiene pero mantiene siempre un tamao constante. Se mantiene flotando siempre y cuando no pierda el gas que contiene, el cual puede ser helio o hidrgeno, pero como este ltimo es inflamable se usa el helio, su defecto es que es ms pesado que el anterior.

3.3.

HISTORIA DE LOS GLOBOS Los globos fueron, en su tiempo, los ms significativos inventos de aparatos voladores del ser humano; su importancia radic en el hecho de la imposibilidad que tenan los hombres para elevarse desde la superficie de La Tierra y trasladarse viajando por el aire. INICIOS DEL GLOBO AEROSTTICO Recientes investigaciones han demostrado que el 8 de agosto de 1709, el sacerdote brasileo Bartolomeu de Gusmo hizo la primera demostracin de ascensin area en globo de aire caliente no tripulado en la Casa de Indias de Lisboa, ante la corte del rey Juan V de Portugal. LOS PRIMEROS CINCO ASCENSOS DE GLOBOS AEROSTTICOS EN FRANCIA. Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier realizaron la primera demostracin pblica de su invento el 4 de junio de 1782 en Francia. Su sueo de llegar hasta el cielo se hizo realidad. La idea del globo aerosttico comenz a gestarse cuando los hermanos estaban sentados frente a una fogata. Notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad. Despus de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente es ms liviano que el fro, por lo que tiende a subir. Decidieron crear una mquina que permitiera volar con este principio.

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Joseph y Jacques Montgolfier lanzaron su primer modelo en septiembre de 1782. El vuelo inicial demostr que su teora estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostracin pblica con un globo aerosttico de diez metros de dimetro en un mercado francs. Estaba construido con tela y papel. Ms de 130.000 personas quedaron anonadadas cuando en

Septiembre del mismo ao en Versalles volvi a volar. Luis XVI, Mara Antonieta y la corte francesa presenciaron el momento. Un gallo, una oveja y un pato fueron sus tripulantes. Justo en octubre de ese ao viajaron por primera vez humanos. JeanFranois Piltre de Rozier fue el valiente pionero. El 22 de octubre de 1797 el intrpido Andr Jacques Garnerin salt con un paracadas desde un globo que volaba a gran altura sobre el cielo de Pars. VUELOS HISTRICOS EN GLOBO El 21 de marzo de 1999, el suizo Bertrand Piccard y el britnico Brian Jones culminaron la vuelta al mundo en globo aerosttico sin realizar escalas, tras recorrer 46.759 kilmetros a bordo del Breitling Orbiter III en 19 das, 21 horas y 55 minutos. 4. ALAS EN LA AERONAUTICA: En aeronutica se denomina ala a un cuerpo aerodinmico formado por una estructura muy fuerte estructuralmente, compuesta por un perfil aerodinmico o perfil alar envolviendo a uno o ms largueros y que es capaz de generar una diferencia de presiones entre su intrads y extrads al desplazarse por el aire lo que, a su vez, produce la sustentacin que mantiene el avin en vuelo. Esto lo consigue desviando la corriente exterior, lo que a su vez (principio de accin y reaccin) genera una fuerza cuya componente vertical equilibra al peso. El ala compensar por tanto el peso del avin y a su vez generar una resistencia. Se utiliza en diversas aeronaves, es el componente de referencia de las aeronaves de ala fija (avin por ejemplo), pero no es exclusivo de ellas. Por ejemplo, los helicpteros como AH-64 Apache y los Autogiros son dos tipos de aeronave de alas giratorias que, aparte de sus alas giratorias, posee adems unas alas fijas que utiliza para llevar armamento; en este caso la funcin principal de sustentar la UAP Pgina 13

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aeronave se pierde, pero sigue siendo un ala cuya funcin principal se ha cambiado por otra. 4.1. FUNCION DEL ALA El ala es el principal componente de un avin, su principal funcin es asegurar la sustentacin , que compensa al peso . Esto hace que el avin pueda mantener un vuelo estable. Pero al ser una estructura bastante grande, la evolucin tecnolgica de los aviones ha hecho que adquiera una serie de nuevas funciones aparte de mantener el vuelo. El ala es diseada basndose en criterios de actuaciones en vuelo, es decir la velocidad de diseo, el coeficiente de planeo, la carga til, la maniobrabilidad del avin, todo ello implica consideraciones de diseo estructural y finalmente factores de diseo global del avin (por ejemplo, donde poner un sistema u otro). Un resumen de sus funciones principales sera el siguiente: Dar sustentacin y mantener el vuelo compensando el peso del avin. Proveer de controlabilidad al avin en vuelo. Normalmente el ala es la encargada de la funciones de control de balance,mediante la disposicin del diedro, as como las funciones de conmtrol alrededor del eje longitudinal mediante los alerones. En algunas alas (por ejemplo ala en delta) es tambin la encargada del control de cabeceo (normalmente se encarga el estabilizador horizontal. Asegurar la capacidad de despegue y aterrizaje del avin, cosa que suele realizar ayudndose de los dispositivos hipersustentadores, aumentando el rea efectiva o el coeficiente de sustentacin. En aquellos aviones con motores en ala es la encargada de sujetar el o los motores y transmitir su empuje al avin completo. As como los sistemas necesarios para el drenaje de aire del motor, susministros de combustible al motor y control del motor (cableado, el sistema que realiza el control del motor no est situado normalmente en el ala). Alojar el combustible, con el paso de los aos el ala se ha adaptado para llevar en el interior de sus estructura el combustible que el avin utiliza para el vuelo. Esto es debido a que el peso del combustible no ha de alterar la posicin del centro de gravedad para mantener el centrado aerodinmico del avin. El combustible se lleva tambin en la parte baja UAP Pgina 14

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del encastre y en algunos aviones de transporte grandes en un depsito trasero para mantener el centrado . Por lo tanto la estructura interna del ala debe estar preparada para contener combustible (proteccin qumica).5 Luces y sealizacin. En los extremos del ala suelen encontrarse normalmente luces que son utilizadas para la sealizacin como por ejemplo, la luces de navegacin.6 Soporte de armamento. En los aviones militares los misiles suelen estar montandos sobre el ala y el fuselaje. Soporte de tanques de combustible externos, muchos aviones (en especial militares) llevan tanques de combustible auxiliares para misiones con el alcance extendido. Alojamiento del tren de aterrizaje, muchos aviones tiene parte o bien todo el tren de aterrizaje dentro del ala.7 Soporte para salida de emergencia, al estar muchas salidas de emergencia localizadas al lado del ala, el ala debe ser capaz de aguantar en un momento de evacuacin a los pasajeros sobre ella.

4.2.

HISTORIA Y CONFIGURACIN DEL ALA Los primeros aviones fueron construidos con la configuracin alar de biplano donde dos alas eran unidas entre s mediante tirantes y rigidizadores. Los motivos de esta configuracin eran debidos a problemas estructurales, no era posible tener una estructura lo suficientemente resistente como para aguantar toda la sustentacin que necesitaba el avin usando solamente un ala, era necesario minimizar el tamao del ala (y por tanto los esfuerzos estructurales) y por lo tanto se necesit aumentar su nmero para hacer que el avin volara. Esta configuracin se mantuvo durante mucho tiempo (incluso hubo algn avin de configuracin triplano) hasta la aparicin de los aviones monoplano gracias a un avance en la ciencia de materiales y de estructuras. Como se puede ver en la imagen del Sopwith Camel, los aviones biplanos utilizaban elementos externos (debido a la falta de rigidez de las alas) para dar la resistencia necesaria a las alas durante el vuelo y, sobre todo, las maniobras. Estos elementos en un principio no eran aerodinmicos (ms

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bien cuerpos romos y daban una gran resistencia al vuelo. Un gran avance fue la introduccin del avin monoplano y sobre todo el avin semimonocasco y monocasco Las configuraciones actuales de aviones comerciales y de aviones de transporte suelen ser de una sola ala y configuracin semimonocasco. El ala se disea para poder resistir por ella misma todos los esfuerzos que se puede encontrar durante el vuelo y realiza varias funciones. Este diseo es el bsico en todas las configuraciones volando en subsnico aunque, debido a motivos especiales, algunos aviones usan configuraciones distintas para resolver problemas concretos. Los aviones monoplano tienen diversas configuraciones posibles. Bien pueden tener el ala baja donde el ala va a la altura del fuselaje inferior ,lo que facilita el acceso al motor pero obliga a tener un tren de aterrizaje ms grande, es la ms usada en aviones comerciales de pasajeros. Otra ala tradicional es el ala alta, donde el ala est instalada en la parte superior del fuselaje, con lo cual se requiere un tren de aterrizaje ms pequeo pero crea problemas en la zona del fuselaje donde se encuentra el ala ya que el espacio es ms reducido. Tambin tenemos el ala media tpica de los cazas militares y el parasol que es un ala montada por encima del fuselaje. Por regla general, los aviones comerciales de pasajeros suelen ser de ala baja para poder dar cabida a mayor nmero de pasajeros y el tren de aterrizaje se suele colocar en el carenado del vientre (del ingls belly fairing) del avin. Los aviones de transporte suelen ser derivaciones de aviones comerciales o bien aviones especficos para transporte

(especialmente los aviones de transporte militar como el A400M), estos aviones tienden a ser de configuracin de ala alta y tienen su tren de aterrizaje en la parte inferior del fuselaje, siendo bastante corto. Esto permite que haya ms espacio alrededor para realizar operaciones de carga y descarga.

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Hay varios tipos de alas para los aviones:

Recta de cuerda constante.

Trapezoidal (recta con estrechamiento).

Elptica

Flecha

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Flecha invertida

Doble flecha

Flecha variable

Delta

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Delta con timones canard

Delta con timones traseros

Doble delta

Ojival

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CONCLUSIN

Sin duda alguna la aviacin en s es un sistema tcnico bastante complejo, pero explicable a travs de su evolucin, se observan en ella su estructura, sus componentes, diversas tcnicas aplicadas, artefactos para su desarrollo y tambin cambios tcnicos. Los resultados obtenidos de aquel deseo de volar sin duda alguna han rebasado lo esperado de una manera favorable aunque tambin se han tenido accidentes desastrosos en la consecucin de ste objetivo.

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