TRAVAUX PRATIQUES ATELIER T STI 1 Document ressource

INJECTION DIESEL
Support : vhicule 1. Introduction

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Le premier moteur combustion interne aliment par un systme d'injection est brevet en 1893 par l'ingnieur Rudolph Diesel. C'est dans les annes 1960 que les constructeurs s'intressent davantage aux injections plutt qu'aux carburateurs, en raison des problmes soulevs par la pollution atmosphrique. Les premires applications de l'injection sur les moteurs explosion remontent aux annes 1930. En Allemagne, Mercedes-Benz et Bosch mettent au point un systme d'injection directe adapt aux moteurs d'avions comme celui du Me109. Durant la Seconde Guerre mondiale, les avions amricains utilisent ce systme, sur le principe de l'injection indirecte monopoint. Aprs la guerre, c'est en 1949 que les premiers moteurs explosion sont aliments par injection indirecte, et notamment sur les vhicules de sport participant l'Indianapolis 500. En Europe, l'un des premiers exemples, toujours du type indirect, est dvelopp en 1953 : il s'agit du 4 cylindres Connaught de formule 2 d'une cylindre de 2 000 cm3. Mercedes, en 1954, adopte son tour le systme injection, directe par contre, pour les 8 cylindres en ligne de ses Formule 1.

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2. Prsentation Au dbut des moteurs diesel, les voitures taient quipes dune injection mcanique injection direct. Le carburant est inject dans une prchambre o samorce la combustion puis une chambre principale dans laquelle elle s'achve.

Ce systme permettait davoir un relatif silence de fonctionnement et un faible taux d'missions de NOx. Le quantit de carburant inject tait gr par une pompe mcanique et des injecteurs qui laissaient passer le carburant une fois la pression dinjection obtenue. Le cot, l'efficacit et le bruit de fonctionnement gnrs limitaient les premiers systmes tre installs uniquement sur les poids lourds. En 1987, Fiat russit cependant raliser une injection directe qui rsolvait ces problmes et implanta la nouvelle technologie dans sa Fiat Croma turbo-diesel, une automobile de srie qui fut ainsi la plus performante du segment. Fort de ce succs, l'allemand Bosch acheta la technologie pour permettre Volkswagen de dvelopper la gamme TDI, laquelle allait faire de lui le champion europen du diesel et lui donner les moyens financiers d'acqurir plusieurs de ses petits concurrents (Seat, Skoda). Dans un diesel injection directe, l'injecteur est plac directement au-dessus du piston, dans lequel la chambre de combustion est creuse.

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3. Etude structurelle Dans les moteurs Diesel, la qualit de la combustion dpendra de la pulvrisation du carburant et de l'homognit du mlange. Les moteurs devront tre quips de systmes d'injection capables de raliser le mlange air carburant ensemble et sous des pressions leves. le moteur diesel fonctionne en effet par auto-allumage ( l'allumage du mlange se fait spontanment en raison de la temprature leve de l'air et des rapports volumtriques trs levs ). Aujourd'hui, il existe quatre types d'injection diesel utiliss :

Equipement divis conventionnel avec pompe d'injection commune et tuyaux haute pression la reliant chaque injecteur. Pompes individuelles pour chaque cylindre actionnes par l'arbre cames du moteur, tuyaux haute pression les reliant leur injecteur. Injecteurs-pompes : chaque cylindre a sa propre pompe combine en une unit avec l'injecteur et actionne par l'arbre cames du moteur. Les tuyaux de refoulement sous haute pression sont supprims. Rampe commune avec pompe haute pression et injecteurs lectromagntiques ou pizolectriques pilots lectroniquement.

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Injection mcanique Une pompe d'injection au calage angulaire prcisment synchronis dose le carburant en fonction de la temprature moteur et de la position pdale acclrateur et produit la pression d'injection qui ouvrira l'injecteur. Les tuyaux haute pression transfrent le carburant vers les injecteurs qui s'ouvrent lorsqu'ils sont mis sous pression. L'aiguille (7) presse contre son sige par un ressort (17) qui prend appui dans le porte-injecteur (3). Le carburant est dirig travers un dernier filtre (12) et le conduit (16) vers la chambre de pression autour de l'aiguille (7). Lors du refoulement par la pompe, la brusque monte en pression pousse sur le cne de l'aiguille et la soulve en s'opposant la force du ressort (17). Le carburant est alors pulvris dans la chambre de combustion par les orifices (9) jusqu' la fin du refoulement par la pompe. Le carburant excdentaire est vacu par le canal (14) et les conduits de retour (13). La buse et l'aiguille sont refroidies et lubrifies par le carburant. La pression de tarage de l'injecteur, dpendante de la force du ressort, dtermine la pression d'ouverture de l'aiguille et par l la pression d'injection.

Injecteur

Injection rampe commune avec pompe haute pression

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Injection rampe commune avec pompe haute pression et injecteurs lectromagntiques ou pizolectriques pilots lectroniquement.

Dans le systme d'injection rampe commune (Common rail) les injecteurs de tous les cylindres sont aliments en carburant par une pompe haute pression qui dbite dans un accumulateur commun, appel "rampe commune" et mont le long du bloc moteur. La pression dans la rampe est rgle lectroniquement par une combinaison de dosage sur la pompe et de dcharge par un rgulateur de pression (si mont). Le systme fonctionne indpendamment de la vitesse ou de la charge de moteur, de sorte qu'une pression d'injection leve puisse tre produite bas rgime s'il y a lieu. Une srie d'injecteurs est relie au rail et chacun est ouvert et ferm lectro magntiquement par un solnode, luimme pilot par l'unit de commande lectronique (ECU). Le carburant est inject sous des pressions de 1350, 1600 et mme jusqu' 1800 bar avec la dernire gnration de rampe commune. L'injection est commande par des injecteurs spciaux de haute prcision dont les buses ont jusqu' huit trous de diamtre n'excdant parfois pas 0.09 mm. Le diamtre d'un cheveu humain est d'environ 0.05 mm.