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LUBRICANTES INDUSTRIALES HISTORIA La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos.

Los usos ms antiguos remontan a 4.000 A.C. En aquella poca los egipcios recurran a ellas para resolver los problemas de friccin en sus carros. Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenan cal mezclada con grasas animales y algunas veces con aceites vegetales. Este tipo de substancia fue utilizada hasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a base de aceites minerales fueron desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las vagonetas de las minas y en las mquinas industriales que en aquel entonces funcionaban con bastante lentitud. Esa grasa slida, llamada "briqueta", fue utilizada de forma intensa hasta mediados del siglo XX. En la actualidad an continua siendo utilizada en algunas partes del mundo. Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los motores a vapor, de los vehculos motorizados y de las mquinas industriales y agrcolas, hubo una creciente necesidad de grasas ms eficientes. De esta manera surgieron las producidas a base de jabones metlicos de sodio, de aluminio y de bario, entre otros. Ms adelante volveremos a esta terminologa. Haba una gama muy variada de grasas ya que cada producto era creado en funcin de un uso especfico: para chasis, para cojinetes, para mandos de direccin, para piones, para vagonetas, convoyes, carros, etc. Hacia 1950 se introdujo una grasa de "multiuso", echa a base de litio. La aparicin de este producto produjo cierto escepticismo pero algunos aos ms tarde se transform en la grasa ms utilizada para los vehculos a motor y las mquinas industriales. Todava hoy la grasa de litio es la ms utilizada en el mundo industrial. LOS ACEITES INDUSTRIALES

Los aceites industriales deben satisfacer una serie de exigencias, ms estrictas que las de los aceites para automviles. La tcnica evoluciona y la proteccin del medio ambiente se ha transformado en una de las grandes preocupaciones. Las principales preocupaciones son: Grado de azufre y de compuestos aromticos lo ms bajas posibles; Volatilidad reducida para disminuir las prdidas en la atmsfera y para proteger al utilizador; Biodegradabilidad, cada vez ms exigida en determinados usos;
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Lubricantes compatibles con los nuevos fluidos frigorgenos que preservan la capa de ozono; Mejor estabilidad trmica y resistencia al incremento de la oxidacin para poder responder a los aumentos de temperatura durante su utilizacin y al espaciamiento de los intervalos de cambio de aceite; Mejora de las caractersticas reolgicas en fro para facilitar el arranque de las mquinas y para reducir los roces; Reduccin de las prdidas por roce, a todas las temperaturas, a travs del aumento del ndice de viscosidad de los aceites y por medio del empleo de aditivos reductores de friccin; No-agresividad de las juntas y de la pintura. Tambin se utilizan agentes que mejoran la adherencia del lubricante sobre las superficies y productos que permiten limitar el vapor del aceite en usos en los cuales el lubricante est en contacto directo con el utilizador. Por ltimo, algunos lubricantes poseen una frmula "secreta". Algunas veces contienen aditivos "cebos" cuyo objetivo es dificultar los anlisis. Tambin existen productos denominados "encubridores de olor" para paliar la incomodidad de algunos olores que aparecen con la utilizacin de aceites de base o de aditivos.

CUAL ES LA FUNCIN DE UN LUBRICANTE? Si tiene un vehculo, sin duda sabe que el lubricante es indispensable para el buen funcionamiento de su motor pues sus funciones son: Enfriar las zonas calientes del motor y de las piezas en movimiento, Limpiar y proteger los rganos del motor, Reducir los roces, es decir, facilitar la puesta en movimiento de todas las piezas del motor independientemente de las condiciones atmosfricas, Proteger las superficies internas del motor contra la corrosin. Los aditivos tambin aportan su contribucin, principalmente los aditivos detergentes y dispersantes, losaditivos actan contra la humedad y la corrosin. CONCEPCIN DE UN LUBRICANTE Descubra las etapas ms importantes de la concepcin de un lubricante, desde la extraccin del petrleo bruto hasta la comercializacin del producto acabado. Para ello, pulse los trminos abajo presentados.

Refinado

Haga click en una de las etapas del refinado para tener ms informacin. Pruebas de Lubricantes La optimizacin de un lubricante necesita, adems del ajuste de sus diferentes caractersticas, la realizacin de un cierto nmero de pruebas que permiten evaluar las diferentes propiedades que se le otorgan en funcin del desempeo que para ellas se busca durante su accin. En la primera etapa de elaboracin se realizan particularmente pruebas en laboratorio sobre un material especficamente apropiado. Los anlisis en bancos de pruebas (mecnicos y despus en el motor), se realizan en un material lo ms prximo del real permitiendo la comprobacin de los resultados de las pruebas en laboratorio. El ltimo ciclo de optimizacin de un lubricante concluye con verdaderas pruebas en funcionamiento realizadas sobre el mismo material en condiciones normales de utilizacin. Homologaciones Las especificaciones API y ACEA validan un nivel de calidad reconocido por el conjunto de los fabricantes. Sin embargo algunos de ellos aaden sus propias exigencias y publican, para determinadas aplicaciones, una lista de productos homologados.

COMPOSICIN DE UN LUBRICANTE

Teniendo en cuenta las nuevas restricciones impuestas por las innovaciones tecnolgicas, por la evolucin de las normas y por las condiciones de utilizacin, las especificaciones y exigencias de los fabricantes estn en constante aumento y evolucin y esto de forma cada vez ms estricta. Dichas evoluciones, que en estos ltimos aos se han acelerado de forma singular, demandan una adaptacin constante de los lubricantes a las necesidades del mercado.

ESCOGER EL LUBRICANTE ADECUADO En las etiquetas de los productos hay diversas informaciones que dan a conocer datos sobre el desempeo de los lubricantes: Tipo de Motor Nosotros le proponemos una gama de lubricantes adaptados a todos los tipos de motor, ya sean motores con encendido de mando, como los motores a gasolina o los motores Diesel. Normas Las especificaciones API y ACEA garantizan un nivel de calidad reconocido por todos los fabricantes. Aunque algunos de ellos hayan aadido sus propias exigencias, publicando, para ciertas aplicaciones, una lista de productos homologados. Aceites Base Hay diferencias de desempeo y de caractersticas entre los diversos lubricantes. Su nico punto en comn es el componente principal denominado "base lubricante", que representa entre el 75 y el 85% del aceite, pudiendo ser de origen mineral (petrolfera) o sinttico. Viscosidad Las indicaciones sobre la viscosidad permiten caracterizar el comportamiento de un lubricante en caso de evolucin de la temperatura. En caliente, el aceite tiende a ser ms fluido: se desliza con mayor facilidad; en fro su tendencia es de espesarse. Esta propiedad es medida segn la norma S.A.E.

DEFINICIN: Lubricante: Un lubricante es toda sustancia slida, semislida o lquida de origen animal, vegetal, mineral o sinttico que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas y mecanismos en movimiento. Fundamentalmente la lubricacin es: " la reduccin de la friccin a un mnimo, reemplazando la friccin slida por la friccin fluida" Friccin es "la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto directo". Desde los primeros tiempos el hombre conoci la friccin. Para hacer fuego, frotaba dos palos secos aprovechando el calor producido por la friccin.

Usos

GENERALIDADES: En los distintos rganos en movimiento de las maquinas, existen rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenmeno se debe a diversos factores, el ms caracterstico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto. Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos: 1) Disminuir el coeficiente de rozamiento. 2) Actuar como medio dispersor del calor producido. Adems, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios: a) Reducir desgastes por frotamiento. b) Disminuir o evitar la corrosin. c) Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.). d) Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales. CARACTERSTICAS:
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Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas caractersticas que, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad, untuosidad, punto de combustin, punto de inflamacin, porcentaje de coquizacin, punto de congelacin y punto de descongelacin. Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder anties-pumante, poder detergente y resistencia a eleva-das presiones. Viscosidad: Es la caracterstica mas importante para la eleccin de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de las partculas del liquido. La viscosidad se valora segn los mtodos usa-dos para su determinacin, y las unidades, en or-den decreciente a su exactitud, son: Viscosidad dinmica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone de-terminada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centsima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua. Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del liquido. La unidad es el stoque (St), aunque prcticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centsima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemtica del agua a 20 C. Viscosidad relativa. En la practica, la medicin de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosmetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada tempera-tura y por un tubo de dimetro conocido. Los mas empleados son los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse siempre de la inicial del viscosmetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F, etc. Nmeros SAE. Establecidos por la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automviles. Los mimeros de invierno (SAE-5W, 10W, 20W) se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100 C. ndice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grades de variacin, principalmente cuando los lubricantes se van de emplear en maquinas o motores que trabajan a altas temperaturas. La escala de los ndices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificndolos desde 0 (mucha variacin) hasta 100 (muy poca variacin). En la prctica, se consideran: Bajo: menos de 40 Medio: de 40 a 80 Alto: ms de 80
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Untuosidad Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medicin. Punto de inflamacin Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama. Punto de combustin Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustin cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos. Porcentaje de coquizacin Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque que perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquizacion, se calcula el porcentaje de coque producido en una atmsfera limitada. Punto de congelacin Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificndose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame. Punto de descongelacin Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pieza que haba quedado sujeta por el lubricante al congelarse este. Poder anticorrosivo Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin. Puede mejorarse aadiendo agentes anticorrosivos Poder antioxidante Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originaran lodos. Poder antiespumante Es la propiedad de impedir la retencin de burbujas de aire en el aceite. Se mejora aadiendo agentes que reducen la tendencia a formar es-puma. Poder detergente

En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de la descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. Por esta razn se aaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite. Poder lubricante a elevadas presiones Es la capacidad de mantener la pelcula lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas. CLASIFICACIN Segn su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en: Slidos. Pastosos. Lquidos.

Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal. Lubricantes slidos: Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los ms empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. Tambin se emplean para el mismo fin y materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc. Tratamiento Lubsec Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de friccin de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al cine y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperse en una resina termo-estable. Lubricantes pastosos - grasas Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la ma-quina aconseja la utilizacin de un lubricante pastoso. Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura mxima de empleo.
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Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser clcicas, sdicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes: Grasas clcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C. Grasas sdicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insoluble en el agua, muy adhesivo y muy estable. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado. Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno. Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales. Lubricantes lquidos: Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos: Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin de ciertos carbones y pizarras. Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodn, de colza, de oliva, de tocino, de pezuria de buey, glicerina, etc. Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades. Aceites sintticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin los aceites minerales, por ser los lubricantes lquidos mas empleados. Se obtienen por la destinacin del petrleo bruto, de la cual se originan tambin otros productos (eter, gasolina, petrleo, gas oil, fuel-oil, etc.). Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades bsicas con aditivos.

CLASIFICACIN DE ADITIVOS PROPIEDADES SOBRE LAS QUEACTA TIPOS DEADITI VOS Mejorados del 1. y. a) Propiedades fsicas viscosidad congelacin Depresor del p. de congelacin Anti-oxidantes Anti-corrosivos Anti-herrumbre Detergentes y antioxidantes o multifuncinales (HO) De untuosidad, anticorrosivos y de E. Contra formacin de espuma. Emulsionantes.

Oxidaciones a baja b) Propiedades qumicas y alta temperatura Corrosiones y herrumbre Detergentes dispersantes y antioxidantes Aditivos de c) Propiedades fsico-qumico extrema presin para engranajes Antiespumantes Emulgentes

SELECCIN DE LUBRICANTES: Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especfica. Segn sea esta, se pueden citar los siguientes: Para cojinetes a friccin. Para rodamientos a bolas y rodillos. Para engranajes. Para automviles. Para compresores frigorficos. Para compresores de aire. Para la industria textil. Para turbinas hidrulicas. Para maquinas de vapor. Para mandos hidrulicos. Para mecanizado de metales.

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Para transformadores elctricos. De todos ellos, aqu se relacionan los mas utiliza-dos, ya que no se pretende hacer un tratado sobre lubricantes. Lubricantes para cojinetes a friccin Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que actue sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las viscosidades mas gene-ricas. Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50 de temperatura, que indican su aplicacin. Viscosidades Cargas kg/cm2 Veloc. lineal m/seg Temper, trabajo C Viscosidad Engler 50

Muy ligeras hasta 2 de 2 a Ligeras 10 de 10 a 80 Medias mas de 80 Pesadas

de 0,2 a 10 de 5 a 10 y a 15 de hasta 50 hasta de 1,6 a 2 6,4,3 6,4 50 hasta 50 0,2 a 5 y a 10 12, 10, 8 deO.l a 1 de 1 a hasta 50 2,5 de 2,5 a 10

Lubricantes para rodamientos En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidacin y la corrosin, asi como contra la penetracin de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las mas utilizadas son las sdicas. Lubricantes para engranajes Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores: Tipo de engranaje (cilndrico, cnico, etc.). Velocidad de funcionamiento. Potencia transmitida. Temperatura de trabajo. Rgimen de funcionamiento (con o sin cheques). Procedimiento de engrase (inmersin, chorro). La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa con la potencia, temperatura y rgimen de funcionamiento, y en proporcin in-versa con la velocidad. Fluidos para mandos hidrulicos Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son las siguientes: Propiedades antiespumantes, des emulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas.
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Punto de inflamacin elevado. Estabilidad al batido al cual se los somete. No atacar al caucho o a los materiales de las juntas. Viscosidad apropiada. Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la antiespumosidad se verifique, ya que si formase es-puma, esta contendra aire y habra que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo. Lubricantes para automviles: Debido al gran consume de lubricantes originado por el automvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos. Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, segn la SAE, en tres categoras principales: Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes. Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un li-gero poder detergente. Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual adems de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categora pertenecen tambin los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. Suplemento 1 (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales. Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo mas alta cuanto mas lo es el numero: SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para frio riguroso) SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50 Aceites para las cajas de cambio y el diferencial Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la pelcula de aceite mnima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificacin SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE240

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No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados nica y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podran originar graves averas. Grasas para lubricacin de elementos del chasis El engrase de los rodamientos del chasis, rotulas de direccin, pivotes de mangueta. etc., se realiza con grasas en general slidas o de litio, con bisulfuro de molibdeno y otros aditivos que protegen a dichos elementos del polvo y el agua. Fluidos de corte: Los aceites empleados para el mecanizado de los metales ofrecen las siguientes ventajas: Lubrican el corte, aumentando la duracin de la herramienta. Refrigeran la herramienta, prolongando la duracin del filo. Protegen las piezas contra la corrosin y la oxidacin. Limpian las piezas de partculas y virutas, arrastrndolas. Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites puros, aceites solubles y fluidos de corte sintticos. Aceites puros. Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de los dos. Poseen un elevado poder lubricante, pero no refrigeran tanto como los lquidos acuosos. Aceites solubles o taladrinas. Emulsiones de aceites minerales a base de agua, que adquieren un color blanco lechoso. Segn sea la proporcin aceite-agua (1:5 a 1:150), predomina el poder lubricante o el refrigerante. Fluidos de corte sinttico. Lquidos a base de agua que no incluyen derivados del petrleo. Contienen jabones para la lubricacin convencional, aditivos sintticos lubricantes, nitratos, fosfatos, etc. Los lubricantes son sustancias que gracias a sus propiedades viscosas se interponen entre las superficies que por varias razones estn en continuo trabajo de rodadura o deslizamiento Por ello los lubricantes se utilizan a fin de ayudar a combatir el desgaste y la toma de calor de estas delicadas piezas eso comporta claramente reducir el rozamiento. LOS ACEITES PUEDEN PROVENIR DE DISTINTA FUENTE Y DESDE ESE PUNTO DE VISTA PODEMOS CLASIFICARLOS EN: Aceites Orgnicos Aceites inorgnicos Aceites compuestos

ACEITES ORGANICOS
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Estos aceites son de base vegetal o animal, siendo tratados debidamente y fueron los pioneros en el arte de la lubricacin, entre ellos tenemos el aceite de Ballena, este ya extinguido por razones obvias, despus tenemos el aceite de Girasol que actualmente se ha utilizado incluso para hacer combustibles (de no mucha calidad). Tenemos otros como el de colza, oliva, ricino, etc... Estos resisten bien la presin y el calor pero la temperatura mxima que pueden alcanzar es de 300C y se congelan a temperaturas no muy bajas. Hagamos un alto en el aceite de ricino es un aceite muy viscoso, de una viscosidad 140 veces superior a la del agua, y tiene un poder adhesivo muy considerable. ACEITES ORGANICOS Son los ms empleados en la actualidad para la lubricacin de los motores, pertenecen al grupo de los aceites minerales procedentes de la destilacin del petrleo, prcticamente ya se han abandonado casi por completo el uso de los aceites de origen vegetal o animal, aunque la innovacin tcnica de los ltimos tiempos a creado motores que pueden funcionar con esta clase de lubricantes pero sin obtener grandes resultados. Nuevos lubricantes trabajan bajo el principio de la pelcula seca, siendo su activo principal disolfuro de Molibdeno (MoS2), que es dispersado por una combinacin de aditivos y lquidos que facilitan su aplicacin, y les permite trabajar en grandes presiones y temperaturas. Su funcionamiento se puede resumir de la siguiente manera: El lubricante slido (MoS2) se encuentra disperso en un liquido de baja viscosidad que contiene agentes limpiadores, desoxidantes y humectantes. Al aplicarse el agente limpiador elimina el polvo y la suciedad adherida a la parte a lubricar. El desoxidante elimina la corrosin y el humectante prepara la superficie para la adhesin del disulfuro de molibdeno a la superficie y as lograr su objetivo: formar una pelcula seca de 1 a 2 micrones que elimina la friccin entre las partes en movimiento. Una vez que actan los agentes, el liquido se evapora totalmente evitando que se tenga un medio al cual se le adhiera el polvo o partculas suspendidas en el ambiente o bien se tenga el goteo de un material que pueda llegar a contaminar el proceso. Estos lubricantes tienen la caracterstica de que en altas temperaturas y cargas de trabajo el disolfuro de molibdeno se difunde en el metal y forma carburos que incrementan las propiedades de resistencia y dureza propias del material sobre el que se aplic. CLASES DE LUBRICANTES La lubricacin, se basa en evitar daos o roces entre los mecanismos mecnicos del motor y as evitar costosas reparaciones o subidas importantes de temperatura del motor o desgastes por friccin. Los lubricantes usados actualmente se clasifican atendiendo a su viscosidad y sistema de Sociedad de Ingenieros Automotrices en seis grupos: S.A.E. estos son numricos y
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corresponden al grado de viscosidad de estos, siendo l mas fluido los del numero ms bajo y los mas viscosos los de mayor viscosidad: 5, 10, 15, 20, 30, 40, 50 Estos lubricantes clasificados con arreglo al correspondiente nmero de S.A.E. son luego reagrupados en cuatro clases diferentes: 1.- Regular 2.-Premium 3.-Heavy Duty 4.-Multigrado

REGULAR Son los aceites mas utilizados en motores de moderadas condiciones de servicio en la que la velocidad del motor y la carga son reducida la mayor parte del tiempo. PREMIUM Estos ya se emplean en los motores con un rendimiento superior. Estos lubricantes ya contienen anticorrosivos y aditivos para impedir el envejecimiento del motor, as como para aumentar la adherencia de la pelcula de aceite. HEAVY DUTY Es ideal para motores que estn sometidos a grandes trabajos y condiciones muy severas de funcionamiento, incluyendo con frecuencia paradas y arrancadas donde la formacin de sedimentos y el desgaste corrosivo producen problemas de funcionamiento MULTIGRADO Son aceites que poseen la propiedad de aumentar la viscosidad de los aceites cuando el motor funciona a elevadas temperaturas que no cuando lo hace a bajas; con ello se disminuye el efecto que causa la temperatura en la viscosidad de los aceites normales

PROPIEDADES DE UN LUBRICANTE La extraordinaria evolucin que ha experimentado los actuales aceites lubricantes es el resultado de la combinacin adecuada de crudos cuidadosamente seleccionados, a los que se les adicionan muchos tipos de compuestos qumicos especialmente elaborados conocidos con el nombre de aditivos. Cuando no se dispone de engrase separado para el cilindro, la alcalinidad necesaria debe ser requerida en el aceite del sistema general de engrase, para cubrir esta necesidad fueron desarrollados los llamados aceites alcalinos de doble propsito, los cuales
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combinan las propiedades alcalinas y detergentes necesarias para la lubricacin del cilindro, las principales son las siguientes: Alcalinidad: Suficiente alcalinidad como para neutralizar por completo los productos cidos de la combustin y as impedir durante un periodo considerable la corrosin y oxidacin de las paredes internas del cilindro y mbolo. Prcticamente todos los modernos motores de alta y media velocidad requieren aceites de alcalinidad suficiente para combatir el mayor contenido de azufre que tienen los combustibles residuales. Dispersin: La excesiva formacin de sedimentos puede originar la obstruccin de los conductos de aceite, las rejillas de la bomba de lubricacin, los filtros de aceite, etc., resultando imposible impedir que entren los productos que forman estos depsitos en el crter, lo mas aconsejable es evitar que se formen estos depsitos en el motor, esto se consigue con el uso de dispersantes. Su funcin bsica del aditivo es la de mantener separadas las partculas insolubles en el aceite evitando que se aglomeren y depositen en el crter, hasta que puedan ser eliminadas durante el perdido regular de cambio de aceite, adems de controlar la formacin de depsitos tanto en condiciones de alta como de baja temperatura y arrastrar tales contaminaciones del aceite hasta que pueda ser llevado al medio filtrante Detergncia: Se le dice al lubricante tiene la suficiente para asegurar la limpieza del embolo y eliminar el atascamiento de los aros, as como evitar que las lumbreras de los motores de dos tiempos se obstruyan. La detergencia implica que los aditivos limpiaran o eliminarn los sedimentos y depsitos de barniz que se hayan formado en el motor adems de mantener el material insoluble en suspensin. Indice de viscosidad: La viscosidad de los aceites lubricantes cambia con respecto a la temperatura y este grado de cambio vara con los distintos aceites, designndose con el nombre de <<ndice de viscosidad>> a esta caracterstica. La viscosidad de aceites de alto ndice de viscosidad es menos sensible a los cambios que la viscosidad de los aceites de bajo ndice. No hay que confundir la viscosidad con la untuosidad. La viscosidad es rozamiento entre molculas del lubricante. Untuosidad es adherencia en las molculas del lubricante a las superficies metlicas. Debido a su untuosidad, el aceite permanece sobre las superficies de la maquinaria, despus de que esta deje de funcionar y la protege en los primeros momentos de arranque siguiente. Inhibidores de oxidacin Los aceites deben poseer una cierta resistencia a la oxidacin como para que permita su uso prolongado en el sistema de circulacin de engrase. La oxidacin es la reaccin qumica que se produce entre el lubricante y el oxgeno del aire, favorecido por las altas temperaturas del aceite y por el contacto con los metales catalizadores como el cobre, hierro y plomo. El resultado de esta oxidacin es el espesamiento del aceite y la formacin de barniz, laca, sedimentos y materiales corrosivos que pueden atacar los cojinetes y otros rganos del motor.

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Inhibidores de corrosin Estos presentan la propiedad de actuar como agentes protectores contra los contaminantes corrosivos del aceite, impidiendo el ataque corrosivo de cualquiera de las piezas del motor. Estos inhibidores pueden ser usados en combinacin con otros aditivos para proporcionar una mayor proteccin contra los cidos orgnicos corrosivos del aceite. Presentan la propiedad de neutralizar los materiales cidos y forman una pelcula qumica sobre las superficies de metal Agentes Anti-desgaste Esta funcin es una de las principales del aceite aparte, claro esta, de la de refrigeracin y as conseguir un menor desgaste y mayor rendimiento del motor. Es desgaste puede ser causado por factores tales, como la corrosin, por el roce del metal con otro metal o por la accin abrasiva causada por el polvo u otras partculas que puedan originar desgaste. El desgaste se puede comprobar por la prdida gradual del metal por la accin de pulimentacin de las piezas con desprendimientos o rotura de este. Inhibidores de herrumbre La herrumbre es la corrosin que sufren las piezas ferrosas por la accin qumica del oxgeno o el agua del aire y los productos de la combustin procedentes del combustible. Esta se forma se puede producir en las paredes internas del cilindro u otras piezas del motor durante el tiempo que esta trabajando a poca carga. Esta tambin se manifiesta en varillas de empuje, levanta vlvulas y vlvulas de la bomba de aceite durante el funcionamiento del motor. Depresores del punto de congelacin La funcin de este aceite es la de bajar el punto de congelacin de este y su fluidez a temperaturas determinadas. Esta falta de fluidez se debe al excesivo espesamiento o a la formacin de cristales de cera. Aunque la cera en los aceites no es perjudicial, su formacin a bajas temperaturas pueda alterar las propiedades de fluidez de los aceites, afectando as a la circulacin del aceite en el sistema general de engrase. Inhibidores de espuma Este tipo presenta una gran resistencia a la emulsin de agua, su utilizacin se debe a que cuando un lquido tan complejo como es el aceite se mezcla con el aire en el interior de una bomba de aceite, o simplemente salpicado contra el crter por el cigeal, lo ms probable es que se forme espuma. La espuma puede convertirse en una gran molestia para la adecuada lubricacin del motor

ACEITES V/S GRASAS El problema es ahora es saber decidir cundo se debe utilizar aceite y cuando grasa. En general el problema se presenta a controversia, ya que cada tipo de lubricante tiene sus ventajas y desventajas. La decisin depende: - Del diseo de los descansos. - De las condiciones de operacin. - Del tipo de mquina que debe lubricarse.
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VENTAJAS DE LAS GRASAS industrias en las que el producto final debe ser limpio. o agua. aquellos puntos difciles de lubricar. lubricante que cuando se usa aceite (esto se observa especialmente en los rodamientos) VENTAJAS DE LOS ACEITES cuando es necesario lubricar frecuentemente debido a las necesidades del servicio.

ra y velocidades, especialmente cuando las temperaturas estn bajo los 32F y sobre los 200F. las cargas.

COSAS QUE AFECTAN A UN LUBRICANTE INDUSTRIAL: Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la pelcula lubricante. Si no se controlan adecuadamente, se puede correr el peligro de una reduccin del espesor de la separacin con el consecuente contacto metal-metal y el desgaste prematuro del equipo. Estas variables son: CARGA Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos superficies acercndolas cada vez mas. Este efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir ( mayor viscosidad). Por el contrario ,si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener aun as la separacin entre ambas superficies. En conclusin ,a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica para elementos de maquina que estn sometidos a vibracin ( sucesin de cargas de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por desalineacin o por desgaste
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excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula y reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de forma inmediata. VELOCIDAD Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara con un lubricante de baja viscosidad ( baja resistencia a fluir) mantener las superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que operan a bajas velocidades ,donde hay mucho tiempo para que se fugue el lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir ( alta viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa. Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma inversa a la modificacin de la velocidad del equipo. Un ejemplo practico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de los neumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada continuamente hacia los lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el pavimento .Si incrementamos la velocidad del vehculo y a pesar de la baja resistencia a fluir del agua ,no habr tiempo suficiente para que el agua se fugue por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la cua del liquido entre ambas superficies ,perdiendo el control .Si los neumticos son ms anchos ( sin ranuras) se requerir mas tiempo para que el agua alcance los bordes ,producindose la cua de agua incluso a velocidades inferiores . Por otra parte, si se sustituye el agua por un fluido mas viscoso como por ejemplo aceite, este tardara ms tiempo para desplazarse hacia los extremos de las llantas, por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad inferior a la requerida con agua. TEMPERATURA La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de diseo ,donde se deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad ,segn sea el caso .Por lo tanto se requerir un lubricante de mayor viscosidad para altas temperaturas y viceversa.

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Esta grafica muestra la relacin de la friccin con la velocidad, carga y viscosidad: Un incremento en la viscosidad o en la velocidad nos desplaza hacia la derecha en la curva, mientras que un incremento en la carga hacia la izquierda. A medida que nos desplazamos hacia la derecha en la curvase incrementa el espesor de la cua lubricante, lo que se puede lograr ya sea, incrementando la velocidad, incrementando la viscosidad o disminuyendo la carga. En la porcin de la curva entre el punto A y la interseccin B, se presenta una pelcula lubricante mixto, lo que indica contacto entre las superficies deslizantes por ser la velocidad o la viscosidad muy baja o bien por lo que la carga es muy elevada. Esto se refleja por el valor elevado de la friccion. A la derecha de la lnea B, se obtiene una cua lubricante que separa efectivamente las superficies que se encuentran en movimiento relativo, mostrando una tendencia de incremento de friccin, en este caso fluida, como consecuencia del incremento en la viscosidad y/o velocidad o un descenso en la carga. A medida que se avanza hacia la derecha en la curva, se tiene una cua lubricante excesiva que se traduce en friccin fluida. El punto ptimo de operacin estara ubicado en la zona cercana a la interseccin de la curva con la lnea B donde no existe friccion solida y la friccion fluida es mnima. No obstante, resulta conveniente controlar estas variables (velocidad, viscosidad y carga) para operar en un punto a la derecha del punto mnimo para mantener un margen de seguridad que permita garantizar una pelcula hidrodinmica con fluctuaciones de velocidad, viscosidad (por temperatura) y carga.

EJEMPLOS:

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Lubricante para trabajo de metal

Grasa lubricante para piezas de plstico

Lubricante de formado en caliente

Lubricante seco: cera lubricante para cadena

CONCLUSIN: Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que: a) La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin. b) Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico: hay que estudiar los factores internos y externos. c) Las grasas sintticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los minerales a temperaturas y RPM bajas. d) Las grasas y aceites sintticos tienen mejores prestaciones que las minerales bsicas a altas temperaturas y RPM. e) La reaccin de saponificacin es necesaria nicamente para la obtencin de las grasas lubricantes, ms no de los aceites. f) Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifriccin las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos. g) La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.

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h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan con menos contaminacin en los mecanismos.

REFERENCIAS:

http://html.rincondelvago.com/lubricantes.html http://www.lubricantes.elf.com ALBARRACIN, Pedro. Lubricacin industrial y automotriz. Editorial Omega. WITTEFF, Harold A. REUBEN, Bryan G. Productos qumicos orgnicos Industriales. AUSTIN, George. Manual de productos qumicos en la industria Web page. http://www.Noria.com.mx Web page. http://www.ursa-texaco.com Web page. http://www.bplubricantes.es/ Web page. http://www.quakerstate.com.mx/ Web page. http://www.skfargentina.com

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