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El transporte y la contaminacin atmosfrica que este provoca

Ms. C. Amarales Contreras M. Investigadora Auxiliar Cetra

El desarrollo tecnolgico de los pases tiene como consecuencia, debido a la quema de los combustibles fsiles, el incremento de las emisiones de gases contaminantes a la atmsfera, lo que repercute en el deterioro de la calidad del aire que percibe hoy en da la poblacin. El derecho a la movilidad es inherente al modo de vida de la sociedad moderna, pero al mismo tiempo, la infraes-

tructura del transporte y el propio movimiento de vehculos provocan impactos negativos al medio ambiente, en particular la contaminacin del aire. El artculo que se presenta, expone el comportamiento de las emisiones del sector del transporte en Cuba y sus principales efectos nocivos.

The technological development of the countries has as a consequence of burning fossil fuels, the increase of the emissions of polluting gases to the environment what rebounds in the deterioration of the air quality, received today by the population. The right to the mobility is inherent to the way of life of the modern society, but at the same time, the infrastructu-

re of transport and the own movement of vehicles cause negative impacts to the environment, in particular the air pollution. The article that is presented exposes the behaviour of the emissions of the transport vehicles in Cuba and its main harmful effects.

Introduccin
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l transporte, por su naturaleza, se relaciona prcticamente con todos los sectores de la economa, moviliza los insumos y materias primas requeridas para la produccin de bienes hasta los centros de consumo y acta como un importante demandante de los productos y servicios de diversas ramas econmicas. El derecho a la movilidad es inherente al modo de vida de la sociedad moderna, pero al mismo tiempo, la infraestructura del transporte y el propio movimiento de vehculos provocan impactos negativos al medio ambiente, en particular la contamina-

cin del aire, agua y suelos, el efecto invernadero y afectaciones a la biota y a la calidad de vida por los entornos ruidosos, accidentes y la presencia de elementos ajenos al paisaje. Desde la etapa preindustrial el sector del transporte ha contribuido con un 15% en las emisiones de dixido de carbono (CO2) a la atmsfera [7]. Actualmente, el combustible que queman los diferentes medios vehiculares, es el principal factor que contribuye al cambio climtico frente a otros sectores industriales, con un 16% del total de las emisiones, segn un estu-

dio del Centro Internacional del Clima y el Medio Ambiente de Oslo [8] . La misma investigacin plantea, que aunque las emisiones totales de CO2 aumentaron un 13% durante la pasada dcada, las procedentes del sector del transporte casi duplican esa cifra: un 25%. En Asia oriental el aumento es de hasta el 50%. Se explica adems que en la Unin Europea (UE), la mayora de las esferas industriales disminuyeron sus emisiones, a excepcin del transporte, que creci en un 21% entre 1990 y el 2000. Las previsiones apuntan que para el 2050, el aumento llegue a ser

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de entre el 30% y el 50% comparada con las de hoy. Tal estimacin es un contratiempo para los objetivos del Protocolo de Kyoto (de la Convencin Marco de Naciones Unidas sobre el Cambio Climtico), en el que se establecen compromisos jurdicamente vinculantes para los pases desarrollados, con el objetivo de reducir colectivamente sus niveles de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) en un 5.2% con respecto a los existentes en 1990, en un perodo de compromiso de 5 aos comprendido del 2008 al 2012 y podran ser necesarios esfuerzos adicionales para mitigar el calentamiento global. Emisiones de las fuentes mviles. El transporte es uno de los sectores de la economa que ms contamina, de hecho como se dijo anteriormente, a nivel mundial constituye una de las fuentes de contaminacin atmosfrica ms distintivas, favoreciendo esta afectacin el tipo y calidad del combustible, edad, modelo y estado del

motor, rigor y frecuencia del manteni- tantes producidas por los motores de miento, entre otros factores. combustin interna. Los agentes contaminantes proceEn las emisiones de GEI a nivel dentes de la combustin de carburan- mundial, al transporte le corresponde tes convencionales pueden afectar el el 13 % de incidencia, superado por la aire, el agua, el suelo, la vida animal generacin de la energa elctrica, la y vegetal. Cuando tiene lugar la com- que tiene una participacin de un 26% [3]. bustin, el hidrgeno y el carbn del En la Tabla 1, se muestra el por combustible se combinan con el ox- ciento de contaminacin global gegeno del aire para producir calor, luz, nerada por las fuentes mviles en aldixido de carbono (CO2) y vapor de gunos pases. agua (proceso de combustin completa). Sin embargo, una Tabla 1. Contaminacin total generada por el incorrecta relacin de la mezcla transporte de algunos pases. entre el aire y el combustible (que da lugar a una combustin incompleta), adems de las impurezas de este, as como que las temperaturas de combustin demasiado elevadas o bajas, son causas de la formacin de productos secundarios, tales como el monxido de carbono (CO), xidos de azufre (SOX), xidos de nitrgeno (NOX), partculas, hidrocarburos no Fuente: Amarales, M; Villarroel, J. M. [3] quemados (HC), plomo y otros. Estas son las emisiones ms impor-

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Como se aprecia, la contaminacin van al incremento de los GEI inciden- ocasionar la inconsciencia y la muerproducida por los medios de transpor- tes en el cambio climtico que aque- te. te en EE.UU., iguala la cifra emitida ja a la Tierra. En particular, el medio por la Comunidad de Estados Inde- automotor, es una de las principales xidos de Nitrgeno pendientes (CEI) ms la correspon- fuentes emisoras de estos gases. Estos gases son producidos cuando diente a China, y de conjunto con la los combustibles son quemados en vede la UE, supera el valor perteneciente Efectos nocivos hculos, plantas de generacin elctria otros pases. A continuacin se describen, algu- ca e industrias. En particular, el transporte automo- nas de las caractersticas de los conLos NOX reaccionan con el vapor tor, es una de las principales fuentes taminantes emitidos por los medios de de agua y los hidrocarburos voltiles emisoras de estos gases. Para los pa- transporte y las principales afectacio- que se encuentran en la atmsfera. En ses desarrollados, en lo que se refiere a nes que ellos producen. En la Tabla 3, su interaccin con el primero son caulas emisiones antes citadas, representa se ofrece un resumen de estos aspec- sa de las conocidas lluvias cidas, y entre el 30 y el 90 % del total. As por tos. con los segundos producen ozono, que ejemplo, el trfico vehicular en Espaa nivel de suelo (superficial), est claa, provoca un tercio de la emisin Monxido de Carbono sificado como sumamente peligroso. total de CO2 de ese pas, donde anualEl monxido de carbono es un gas Suscitan adems, la susceptibilidad de mente expulsan a la atmsfera 5.6 t inodoro e incoloro. Este se desprende los nios a las infecciones respiratode ese gas por habitante, mientras que durante la combustin incompleta de rias durante el invierno. Alemania duplica esa cifra. la gasolina, carbn y otros combustiEn Cuba, es el transporte automotor bles fsiles. xidos de Azufre el de mayor incidencia en las emisioLos vehculos automotores emiten a Cuando los combustibles fsiles se nes totales por tipo de fuente mvil la atmsfera, ms de las dos terceras queman, el azufre presente en los mis(Grfico 1) e igual comportamiento se partes del monxido de carbono pro- mos se transforma dando lugar a sus registra al analizar los valores de los ducto de la actividad humana. xidos. Estos pueden causar estrechagases directamente relacionados con El CO disminuye la cantidad de ox- mientos en los conductos de aire de los el calentamiento global, tal y como se geno que entra a la sangre a travs de pulmones, empeorando la situacin de muestra en la Tabla 2, en la cual se re- los pulmones, lo que puede provocar personas con afecciones respiratorias, fleja que este aporta las mayores cifras trastornos cardacos y respiratorios. particularmente en el caso de nios o de CO2 y CH4, seguido de la aviacin, Puede disminuir los reflejos y causar ancianos. Favorece, al igual que los mientras que con relacin al N2O, es aturdimiento y somnolencia. La expo- NOx, la ocurrencia de la lluvia cida. el transporte agrcola el de superior sicin a grandes dosis puede llegar a valor. Partculas Est ms Grfico 1. Emisiones totales procedentes de las fuentes mviles de Cuba. que demostrado que la contaminacin ambiental causada por el transporte tiene un doble efecto daino, pues mientras algunos de los componentes gaseosos gravitan sobre la salud humana, otros conlleFuente: Elaboracin propia [4]. Tabla 2. Comportamiento de las emisiones de los principales GEI por tipo de fuente mvil en Cuba, ao 2002.

Fuente: Elaboracin propia [4].

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El holln se forma especialmente en Partculas mayores pueden ser cau- cncer, el benceno, uno de las ms las combustiones incompletas y con sa de molestias en los ojos, nariz y comunes, puede provocar leucemia. los combustibles Diesel, est formado garganta. Ellas no son tan peligrosas Adems pueden producir daos a las por partculas de carbn y sobre ellas como las pequeas, pero son ms no- plantas. se fijan compuestos, como el Tabla 3. Contaminantes emitidos por el transporte y sus efectos nocivos. benzopireno que puede ser cancergeno. Se observa holln en los escapes de autos, transportes colectivos y camiones que contaminan el aire con nubes negras. Tambin se le distingue en las maanas, sobre los autos que han quedado estacionados a la intemperie, formando una delgada capa negruzca. Fuente: Elaboracin propia. En el sector martimo es representa- tables. Pueden ocasionar alergias tiva la actividad de limpieza del casco en personas sensibles. Nivel de propagacin de la contade los buques, especialmente en los minacin astilleros destinados a la reparacin, Componentes Orgnicos Voltiles Los contaminantes emitidos por el donde el uso de algunos sistemas, (COV) transporte pueden entre otros aspectos, como por ejemplo el sandblasting, Otras sustancias qumicas presentes disminuir la calidad del aire, ser cauemite elevadas cantidades de partcu- en el combustible, se mezclan con el santes de la lluvia cida o incrementar las a la atmsfera. carbn sobrante del mismo y el ox- en la atmsfera la concentracin de los Las partculas menores que las que geno del aire para formar los COVs. gases de efecto invernadero. En dese pueden ver (normalmente menores En otras ocasiones pasan a la atms- pendencia del nivel de su propagacin de 10 micras) pueden atascarse pro- fera sin intervenir en el proceso de y permanencia en el tiempo, el efecto fundamente en los pulmones, dificul- combustin (por la evaporacin del ser puntual, abarcar una regin o intar la respiracin y tambin producir combustible durante su manipulacin fluir en todo el planeta como se expodao permanente y transportar otras y almacenaje, o que salen por el tubo ne a continuacin y en la Tabla 4. sustancias dainas al sistema respira- de escape sin quemarse). torio. Algunos de estos gases pueden ser txicos y favorecer la aparicin de
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a)Nivel de contaminacin local: Degradacin de la calidad del aire urbano Como ejemplo de este tipo de afectacin tenemos el smog. De forma general es la combinacin de humo y niebla y es caracterstico de zonas con alta densidad vehicular en ciudades como Los ngeles, Nueva York, Chicago, Ciudad Mxico, entre otras. b) Nivel de contaminacin regional: Lluvia cida Se considera que una precipitacin es cida cuando su valor de pH es inferior a 5,6. Puede originar la destruccin de reas boscosas, reducir la produccin de alimentos, perjudicar el ecosistema hdrico, causar la erosin de importantes monumentos y tesoros arquitectnicos, como las antiguas esculturas de Roma y la Esfinge en Egipto. En Cuba desde hace algunos aos, se observa una tendencia al aumento de la frecuencia de las lluvias cidas. Durante el ao 2004, se obtuvieron los siguientes reportes de lluvias cidas por las estaciones meteorolgicas de: Pinares de Mayar (4.4), Palo Seco (4.6), La Palma (5.0), Casablanca (5.3), Gran Piedra (5.4) y Contramaestre (5.4).

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c) Nivel de contaminacin global: Incremento del Efecto Invernadero. Los GEI son el caso tpico de un problema ambiental global, considerando que el impacto negativo que provocan afecta a todo el planeta por igual, en completa independencia de quin o dnde se generaron. El efecto invernadero es un fenmeno natural, sin embargo es alarmante el reforzamiento de dicho efecto, provocado por la actividad humana, que hace que la temperatura se eleve y que

la atmsfera tenga que readaptarse y por tanto ocurrir el cambio climtico, del que ya se observan las primeras consecuencias. Al analizar los efectos nocivos de los contaminantes emitidos por el transporte y el nivel de su propagacin, se infiere que su impacto ocurre a diferentes alturas de la atmsfera y con distintos grados de dispersin, lo cual condiciona que las afectaciones que se presenten en un rea, pueden constituir un problema ambiental local, regional o global.

Tabla 4. Problemas de contaminacin y nivel de propagacin.

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Fuente: Elaboracin propia.

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1. El transporte es uno de los sectores de la economa que ms contamina y constituye una de las fuentes de contaminacin atmosfrica ms distintivas. 2. El transporte automotor, tanto a nivel global como en Cuba, es el de mayor aporte en las emisiones to-tales e igual comportamiento se registra al comparar los valores de los gases directamente relacionados con el calentamiento global.

3. La contaminacin provocada por los medios de transporte tiene un doble efecto daino, pues mientras algunos de los componentes gaseosos afectan a la salud humana, (CO, NOx, e HC), otros conllevan al incremento de los GEI (CO2, CH4 y N2O), incidentes en el cambio climtico que afecta hoy a la Tierra.

[1] Alea Daz, J. J. Economa energtica en el transporte a partir del control de los gases de combustin. Informe final, CETRA. Cuba, 2000. [2] Amarales Contreras, M.; et al. Determinacin de las emisiones mximas admisibles en las fuentes mviles. Medidas de control y mitigacin. Informe final. CETRA. Cuba, 2008. [3] Amarales Contreras M.; J. M. Villarroel Castro. Tabloide Energa y Cambio climtico. Parte 2. Editorial Academia. La Habana, Cuba, 2010, Pg. 7-9. [4] Biart Hernndez, R; et al. Inventario Nacional de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero en Fuentes Mviles 2002. Informe final, CETRA. Cuba, 2005.

[5] Centella Artola, A. D.; et al. Primera Comunicacin Nacional a la Convencin Marco de las Naciones Unidas sobre Cambio Climtico. Impreso en Cubaenerga. Cuba, 2001. [6] Paz Castro, L. R.; et al. Tabloide Cambio Climtico. Parte 1 y 2. Editorial Academia. Ciudad de La Habana, Cuba. [7] Noticias Transporte. Versin electrnica. Cuba, 2009. [8] Revista Proceedings National Academy of Sciences (PNAS). Fuente: El mundo. Espaa, 2008. Cd: 10/992

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