Sunteți pe pagina 1din 38

1. Societi de clasificare. Clasificarea navelor. 1.1.

Consideraii generale Constructiv, corpul navei este un sistem tehnic complex, elastic, supus aciunii unor sarcini statice i dinamice. Structura corpului navei trebuie s asigure meninerea formei, etaneitatea i rezistena acestuia. n mare, un corp de nav are urmtoarele pri constructive: osatura; nveliul exterior; construciile de rigidizare; construciile anexe. Osatura este o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i menine formele geometrice ale corpului navei. Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu PD, respectiv cu PL, formeaz elementele de osatur longitudinale. Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu formeaz elementele de osatur transversale. nveliul exterior se definete ca fiind partea constructiv a corpului navei, format din filele de tabl drepte i curbe, de diferite dimensiuni, care mbrac osatura. Construcia rezultat din mbinarea osaturii cu nveliul exterior este mprit n planee. Planeul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur. Totalitatea planeelor situate n interiorul corpului navei, dispuse longitudinalorizontal (punile), transversal-vertical (pereii transversali) i longitudinal-vertical (pereii longitudinali), se numesc construcii de rigidizare. Construciile anexe sunt acele construcii, situate n interiorul i n afara corpului etan (tancuri, rufuri, etc.), care particip la ndeplinirea n condiiuni bune a funcionalitii navei. 1.2. Societi de clasificare naval Registrele de clasificare sunt instituii de stat, organizate n scopul verificrii i confirmrii strii tehnice a navelor de transport, precum i a certificrii posibilitii acestora de a naviga n siguran. n principal, registrele de clasificare naval elaboreaz: - reguli pentru ncercarea materialelor ce se ntrebuineaz la construcia navelor, a mainilor i instalaiilor navale; - reguli pentru stabilirea dimensiunilor elementelor de construcie; - reguli dup care se supravegheaz construcia navelor, a mainilor i instalaiilor navale; - reguli dup care se execut probele finale de recepie ale navei, ale mainilor i instalaiilor navale; - reguli dup care se execut vizitarea, de ctre experii registrului, a navelor aflate n exploatare, cu scopul de a li se asigura o stare tehnic bun. Cele mai cunoscute registre de clasificare naval actuale sunt: - registrul englez (Lloyds Register of Shipping); - registrul francez (Bureau Veritas); - registrul american (American Bureau of Shipping); - registrul german (Germanischer Lloyd); - Registrul Naval Romn (R.N.R.). Pentru a se construi o nav sub supravegherea unui registru se procedeaz astfel:

armatorul se adreseaz, n scris, direciei registrului prezentndu-i planurile principale ale corpului, mainilor i instalaiilor conform listei coninute n normele acestuia; - direcia registrului avizeaz planurile i dispune experilor si s procedeze la: ncercrile materialelor, supravegherea construciei i probele finale de recepie ale navei; - dup terminarea probelor finale, dac se constat c s-au respectat ntocmai regulile registrului, acesta emite navei respective certificatul de clas. Certificatul de clas este un act, eliberat de ctre registrul de clasificare, n baza cruia societile de asigurare stabilesc cotele de asigurare att pentru nav ct i pentru mrfurile pe care aceasta le transport. Certificatul de clas al unei nave este valabil pe o perioad de timp limitat. n aceast perioad, nava este supus unor vizite anuale, care au rolul de a atesta valabilitatea n continuare a certificatului de clas. La expirarea perioadei de valabilitate a certificatului de clas, nava este supus vizitei periodice. Referatele ntocmite cu aceast ocazie constituie documentele care stau la baza rennoirii certificatului de clas. n afar de vizitele anuale i periodice, experii registrului fac i vizite ocazionale sau speciale, cu ocazia apariiei unor avarii la corp i instalaii sau la invitaia proprietarului navei. Regulile de baz aplicate de ctre R.N.R., n activitatea de supraveghere, sunt prezentate n continuare. - Reguli pentru clasificarea i construcia navelor maritime, cuprinznd urmtoarele pri: A-I Clasificarea; A-II Corp; A-III Instalaii, echipamente i dotri; A-IV Stabilitate; A-V Compartimentare; A-VI Protecia contra incendiilor; A-VII Instalaii de maini; A-VIII Instalaii cu tubulaturi; A-IX Maini i mecanisme; A-X Cldri, schimbtoare de cldur i recipiente sub presiune; A-XI Echipamente electrotehnice; A-XII Instalaii frigorifice; A-XIII Materiale; A-XIV Sudur; A-XV Automatizarea; A-XVI Construcia i rezistena corpului navelor i brcilor din material plastic, armat cu fibre de sticl. - Reguli pentru echipamentele navelor maritime, conforme conveniilor internaionale. - Reguli pentru instalaiile de ridicat din dotarea navelor maritime. - Reguli pentru nave de navigaie interioar. - Reguli pentru construcia containerelor. Certificatul de clas, eliberat de ctre R.N.R., atest clasa pe care acesta o acord navei. Clasa acordat de ctre R.N.R. unei nave indic faptul c att construcia propriu-zis a corpului, mainilor, instalaiilor i echipamentelor ct i semifabricatele i materialele utilizate satisfac prescripiile regulilor, aplicate n cazul respectiv. Simbolul fundamental al clasei, acordate de ctre R.N.R. navelor maritime este astfel: R NR M , n cazul unei nave autopropulsate; CM O R NR M , n cazul unei nave nepropulsate. C 3 n notaiile de mai sus: - n primul raport, numrtorul este totdeauna R.N.R., iar numitorul indic modul de supraveghere din timpul construciei, a prii de corp i de maini, prin semnele respective C i M;

n cel de-al doilea raport, numrtorul este totdeauna M i semnific navigaia maritim, iar numitorul, care poate fi 0, 1, 2, 3, semnific zona de navigaie. 1.3. Clasificarea navelor Din punct de vedere al utilizrii se deosebesc: nave civile, militare i de sport i agrement. n categoria navelor civile sunt incluse: - navele pentru transportul mrfurilor uscate; - navele pentru transportul mrfurilor lichide: petroliere, nave pentru transportul gazelor lichefiate, uleiului comestibil; - nave specializate: mineraliere, cerealiere, nave pentru transportul mrfurilor n vrac, nave port-container, nave port-barje, nave roll-on i roll-off, nave pentru transportul cherestelei, nave frigorifice, nave de pescuit i de prelucrare a petelui, nave pentru transportul animalelor vii, remorchere, sprgtoare de ghea, nave de cercetri, nave coal; - navele tehnice: drgi, alane, platforme de foraj marin, macarale, docuri, nave salvare, staii de ranfluare; - pacheboturi destinate transportului pasagerilor i bagajelor acestora. Din punct de vedere al modului de propulsie se deosebesc: nave fr propulsie proprie, nave cu propulsie proprie (cu vele, cu maini alternative cu aburi, cu motoare cu ardere intern, cu turbine, cu propulsie diesel-electric sau turbo-electric, cu propulsie nuclear, cu propulsie mixt). Din punct de vedere al materialului de construcie se deosebesc: nave din lemn, din oel, din metale i aliaje uoare, din materiale plastice armate, din beton armat. Din punct de vedere al zonei de navigaie se deosebesc: nave de curs lung, pentru navigaia costier (de cabotaj), pentru rad i port, pentru navigaie interioar pe fluvii, lacuri, mri interioare i ruri. 1.4. Materiale utilizate n construcia corpului navei De regul, navele maritime i fluviale actuale au corpul metalic. Fiecare tip de oel naval se mparte, n funcie de temperatura la care se normeaz reziliena, n trei grupe, astfel: - grupa A, cu reziliena normat la 0C; - grupa D, cu reziliena normat la 20C; - grupa E, cu reziliena normat la 40C. Materialele de baz ntrebuinate n construcia corpurilor navelor metalice sunt oelurile. Pe lng acestea, n construciile navale, se mai folosesc unele aliaje neferoase, respectiv materiale nemetalice. La construcia corpurilor navelor maritime i fluviale de transport, cu lungimea de calcul L > 40 m, se ntrebuineaz ca materiale de baz: oelul naval cu rezisten 2 obinuit avnd limita de curgere superioar minim ReH = 235 N / mm i oelul naval de nalt rezisten avnd limita de curgere superioar minim ReH > 235 N / mm 2 . Obinuit, la construcia corpului navei se ntrebuineaz semifabricatele din oel prezentate sub form de: table, profile i electrozi, respectiv srme de sudur. Aliajele neferoase ntrebuinate n construcia corpului navei, respectiv a unor amenajri i dotri ale acestuia, sunt: - aliajele de aluminiu; - aliajele de cupru (elice navale, cuzinei pentru liniile arborilor portelice, tuburi pentru diverse instalaii).

Dintre materialele nemetalice, n construcia corpului navei se ntrebuineaz mai mult: - materialele plastice (izolaii, cptueli interioare, etc); - lemnul i prefabricatele din lemn (la amenajarea cabinelor, capacelor gurilor de magazii, etc). 2. Sisteme de osatur. Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului navei 2.1. Sisteme de osatur utilizate n construcia corpurilor de nave Structura oricrui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur: longitudinale i transversale. Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului, a celor dou tipuri de elemente amintite mai nainte, n construciile navale se deosebesc urmtoarele patru sisteme de osatur: - Sistemul transversal; - Sistemul longitudinal; - Sistemul combinat; - Sistemul mixt. Sistemul de osatur transversal se aplic n construcia navelor de lungimi mici i care nu reclam msuri deosebite privind asigurarea rezistenei corpului la ncovoierea longitudinal. Sistemul de osatur longitudinal este specific navelor de lungimi mari, care sunt puternic solicitate la ncovoiere longitudinal. Sistemul de osatur longitudinal este un sistem longitudinal transversal i se aplic la construcia navelor pentru transportul mrfurilor uscate, petrolierelor, vrachierelor i mineralierelor, cu lungimi mai mici de 180 m, care reclam unele msuri privind asigurarea rezistenei corpului la ncovoierea longitudinal. Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c planeele deprtate de axa de ncovoiere se construiesc n sistem de osatur longitudinal, iar planeele apropiate de axa de ncovoiere n sistem de osatur transversal. Sistemul de osatur mixt se caracterizeaz prin faptul c n cadrul unor planee din structura corpului apare att sistemul de osatur longitudinal ct i cel transversal. 2.2. Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit n sistem de osatur transversal Dac se prezint seciunea transversal maestr a unei nave de tip cargou, construit n sistem de osatur transversal, atunci se evideniaz urmtoarele elemente de structur principale: varang; suport central; suport lateral; nervur de rigidizare a varangei; tabl marginal; guseu de gurn; coast de cal; traversa punii intermediare; coast de interpunte; traversa punii principale; guseu de legtur ntre coast i traversa punii (braol); curent de punte; guseu de legtur ntre traversa i curentul de punte; parapet; guseul parapetului; copastie; pontil de cal; pontil de interpunte; chila; nveliul fundului; nveliul dublului fund; nveliul gurnei; nveliul bordajului; centura punii intermediare; tabla lcrimar a punii intermediare; nveliul punii intermediare; guseu de legtur ntre coasta de interpunte i puntea intermediar; centura punii principale; tabla lcrimar a punii principale; nveliul punii principale; cptueala punii principale; cornier lcrimar; guseu de legtur ntre pontil i punte. 2.3. Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit n sistem de osatur longitudinal

Din reprezentarea seciunii transversale maestre a unei nave de tip petrolier, construit n sistem de osatur longitudinal, se evideniaz urmtoarele elementele de structur principale: varang; suport central sau carling central; suport lateral sau carling lateral; longitudinal de fund; longitudinal de dublu fund; nervur vertical de rigidizare a varangei; nervur orizontal de rigidizare a varangei n zona gurii de uurare; tabla marginal; guseu de gurn; coast ntrit; longitudinal de bordaj exterior; longitudinal de bordaj interior; nervur de rigidizare a coastei; travers ntrit a punii principale; longitudinal de punte; curent de punte; nervur vertical de rigidizare a traversei punii; nervur orizontal de rigidizare a traversei punii n zona gurii de uurare; guseu de legtur a traversei punii principale cu bordajul interior; montant al peretelui longitudinal; guseu de legtur ntre montantul peretelui longitudinal i traversa punii principale; chila; nveliul fundului; nveliul dublului fund; guseu de legtur ntre montantul peretelui longitudinal i puntea dublului fund; nveliul gurnei; nveliul bordajului exterior; centura punii principale; nveliul bordajului interior; tabla lcrimar a punii principale; nveliul punii principale; nveliul peretelui longitudinal. 2.4. Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului de nav construit n sistem de osatur combinat n seciunea transversal maestr a unei nave de tip portbarje construit n sistem de osatur combinat se evideniaz urmtoarele elemente de structur principale: varang; suport central sau carling central; suport lateral sau carling lateral; longitudinal de fund; longitudinal de dublu fund; nervur vertical de rigidizare a varangei; nervur orizontal de rigidizare a varangei n zona decuprii de uuare; tabla marginal; guseu de gurn; coast de cal; coast de interpunte; stringher de bordaj; guseu de legtur a stringherului de bordaj cu coasta de interpunte; longitudinal de bordaj din zona centurii punii principale; semitraversa punii principale; longitudinal de punte; montant al peretelui longitudinal de interpunte; orizontal a peretelui longitudinal de interpunte; ram longitudinal a gurii de magazie; ntritur vertical a ramei gurii de magazie; curent de interpunte pentru consolidarea ramei longitudinale a gurii de magazie; curent de punte; montant al peretelui longitudinal; guseu de legtur ntre coasta de interpunte i semitraversa punii principale (braol); guseu de legtur ntre semitraversa punii principale i montantul peretelui longitudinal de interpunte; semitraversa punii intermediare; guseu de legtur ntre coasta de cal i semitraversa punii intermediare (braol); guseu de prindere a semitraversei de montantul peretelui longitudinal; guseu de legtur ntre coasta de interpunte i puntea intermediar; guseu de legtur ntre montantul peretelui de interpunte i puntea intermediar; guseu de legtur ntre montantul peretelui longitudinal i tabla marginal; chila; nveliul fundului; nveliul dublului fund; nveliul gurnei; nveliul bordajului; centura punii principale; tabla lcrimar a punii principale; nveliul punii principale; nveliul peretelui longitudinal de interpunte; nveliul peretelui longitudinal; nveliul punii intermediare. 3. Construcia corpului navei 3.1. Construcia planeelor Planeul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur. ntr-un planeu sunt cuprinse dou pri constructive: nveliul planeului, format din table drepte sau curbe; osatura planeului, format dintr-o reea de bare, drepte sau curbe, ncruciate.

Dup forma lor, planeele care alctuiesc corpul navei sunt de dou feluri: plane i curbe. Planeele plane au caracteristic faptul c att tablele nveliului ct i barele osaturii sunt drepte. Dup gradul de participare la structura planeului, barele pot fi: de direcie principal (dein ponderea numeric n cadrul osaturii planeului i preiau cea mai mare parte a sarcinii exterioare) i de ncruciare (dispuse perpendiculare sau aproape perpendicular pe cele de direcie principal). Planeele curbe au nveliul format din plci cu simpl sau dubl curbur i osatura din bare curbe. Planeele de fund Planeul de fund este planeul a crui plac de baz aparine nveliului fundului navei. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc dou tipuri de planee de fund: cu simplu fund i cu dublu fund. Alegerea tipului de planeu de fund se face n funcie de lungimea de calcul, L, a navei. Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice navelor destinate transportului de mrfuri uscate i se compun din urmtoarele elemente: varang cu inim; carling central; carling lateral; chil; nveliul fundului; nveliul gurnei; nervur vertical de rigidizare a varangei. Varanga este elementul de osatur transversal, inclus n structura planeului de fund i avnd capetele limitate de cele dou bordaje sau de tablele marginale. Tabla marginal este tabla care limiteaz dublul fund n zona gurnei. Elementul de osatur longitudinal, inclus n structura planeului de fund, situat n planul diametral al navei sau la o anumit distan fa de acest plan, este denumit carling central, respectiv carling lateral. Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice navelor petroliere mai vechi i se compun din urmtoarele elemente: varang din tancul central; varang din tancul lateral; carling central sau carling central ntrit; carling lateral; longitudinal de fund; longitudinal de gurn; chila; nveliul fundului; nveliul gurnei; montant al varangei; semimontant al varangei; montant al carlingei centrale; guseu de rigidizare a carlingii centrale; plcu de rigidizare a guseului; guseu de legtur ntre carlinga central i varang. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul fundului i a crui nlime este mai mic dect a carlingilor se numete longitudinal de fund. Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice navelor de transport mrfuri uscate, cu L 50 m i au n structur urmtoarele elemente: varang etane; varang cu inim; varang schelet; suport central; suport lateral; tabla marginal; chila; nveliul fundului; nveliul gurnei; nveliul dublului fund; nervur de rigidizare a varangei etane; nervur de rigidizare a varangei cu inim; profilul superior al varangei schelet; profilul inferior al varangei schelet; montant al varangei schelet; montant al suportului lateral; brachetul tablei marginale; brachetul suportului central. Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice navelor de lungimi mari i se compun din urmtoarele elemente: varang etane; varang cu inim; suport central; suport lateral; longitudinal de fund; longitudinal de dublu fund; tabla marginal; chila; nveliul fundului;

nveliul gurnei; nveliul dublului fund; nervur de rigidizare a varangei cu inim; montant de rigidizare a suportului lateral; brachet al tablei marginale; brachet al suportului central; brachet de prindere a longitudinalelor de varange etane. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul dublului fund i a crui nlime este mai mic dect a suporilor se numete longitudinal de dublu fund. Planeele de bordaj Planeul de bordaj este planeul a crui plac de baz aparine nveliului bordajului navei. Exist mai multe criterii de clasificare a planeelor de bordaj, astfel: - dup forma lor: planee de bordaj plane (dispuse n zona central a corpului navei), curbe (dispuse n zonele de la extremitile navei); - din punct de vedere constructiv: planee de bordaj cu simplu bordaj i cu dublu bordaj; - dup poziia lor pe nlime: planee de bordaj inferioare i dintre puni. Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj inferior este determinat de: fundul navei; puntea inferioar i doi perei etani consecutivi. Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj dintre puni este determinat de: dou puni consecutive; doi perei transversali etani consecutivi. Planee de bordaj construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice navelor pentru transportul mrfurilor uscate i se recomand folosirea lor i la navele vrachiere, petroliere, mineraliere cu L < 180 m. Elemente de structur: coast simpl sau coast de cal; coast de interpunte; coast de suprastructur; stringher de bordaj; nveliul bordajului; centura punii intermediare; centura punii principale; centura punii suprastructurii; nervur de rigidizare a stringherului de bordaj; guseu de legtur ntre stringherul de bordaj i coasta simpl. n principiu, osatura transversal a planeelor de bordaj este format din coaste simple, completat, uneori, cu coaste ntrite i intermediare. Coasta este elementul de osatur transversal, cuprins ntre varang sau guseul de gurn i traversa sau nveliul punii, care asigur forma i rigiditatea planeului de bordaj n plan vertical-transversal. Coastele simple sunt formate din diferite tipuri de profile i se dispun, unele de altele, la anumite distane denumite regulamentare sau intercostale. Elementul de osatur longitudinal care asigur forma i rigiditatea planeului de bordaj n plan orizontal-longitudinal este denumit stringher de bordaj. Stringherii de bordaj se utilizeaz: - la navele pentru transportul mrfurilor uscate obinuite cu L > 30 m, n zonele: compartimentului maini, picurilor i tancurilor de balast sau combustibil din afara dublului fund; - la navele pentru transportul mrfurilor uscate prevzute cu ntrituri pentru ghea, la petroliere, vrachiere cu bordajul simplu sau dublu, pe toat lungimea corpului. Planee de bordaj construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice navelor petroliere, vrachiere, mineraliere, cu L > 180 m, care reclam luarea unor msuri constructive severe privind asigurarea rezistenei longitudinale a corpului. Elemente componente: coast cadru sau coast ntrit; stringher de bordaj; longitudinal de bordaj exterior; longitudinal de bordaj interior; nervur de rigidizare a coastei cadru sau a coastei ntrite; nveliul bordajului exterior; centura punii principale; nveliul bordajului interior.

Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul bordajului i a crui nlime este mai mic dect a stringherului poart denumirea de longitudinal de bordaj. Planeele de fund Construcia de rigidizare a corpului navei, dispus longitudinal-orizontal, format dintr-un nveli ntrit cu elemente de osatur transversale i longitudinale, poart denumirea de punte. Puntea extins pe toat lungimea navei i din bord n bord, care nchide corpul etan la partea superioar, este denumit punte principal. n afar de puntea principal, navele mai sunt prevzute i cu alte puni. Exist mai multe criterii de clasificare a acestor puni: - din punct de vedere al extinderii lor: puni continue i pariale; - dup poziia pe vertical, n raport cu puntea principal: puni inferioare i superioare; - dup poziia pe lungimea navei: puntea dunet, punile castelului central, puntea teug; - din punct de vedere constructiv: puni cu nveli din lemn, cu nveli metalic, cu nveli metalic acoperit cu o cptueal din lemn. Dac amplasarea castelului este fcut la una dintre extremitile navei, atunci n zona acestuia puntea parial imediat superioar punii principale este considerat a dunetei, respectiv a teugii. Planeul a crui plac de baz aparine unei puni este denumit planeu de punte. Planee de punte construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice punilor principale, inferioare i superioare, ale navelor pentru transportul mrfurilor uscate construite n sistem de osatur transversal. Elemente componente: traversa punii; traversa de capt a punii; semitraversa punii; semitravers ntrit a punii; nervur de rigidizare a semitraversei ntrite (cadru) a punii; rama transversal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii de magazie; curentul (cadrul) de punte din PD; nervur de rigidizare a curentului (cadru) de punte din PD; curent de punte din dreptul ramei longitudinale a gurii de magazie; rama longitudinal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de magazie; tabla lcrimar a punii; nveliul punii; guseu de legtur ntre rama transversal a gurii de magazie i nveliul punii; guseu de legtur ntre rama longitudinal a gurii de magazie i nveliul punii; guseu de legtur ntre curentul de punte i traversa (semitraversa) punii. Osatura transversal a planeului de punte prezentat se compune din: traverse, traverse de capt, semitraverse, semitraverse ntrite, ramele transversale ale gurii de magazie. Elementul de osatur transversal, inclus n structura planeelor de punte i avnd capetele prinse de cele dou bordaje, respectiv de doi perei longitudinali sau de un perete longitudinal i de un bordaj, se numete traversa punii. Elementele de osatur transversal, inclus n structura planeelor de punte i avnd capetele prinse de un bordaj i respectiv de o ram longitudinal a gurii de magazie se numete semitraversa navei. Decuparea dreptunghiular prevzut n punte cu scopul de a permite efectuarea operaiunilor de ncrcare (descrcare) la bord (de la bord) a mrfurilor transportate de ctre nav se numete gur de magazie. Elementul de osatur, aparinnd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturii transversale a gurii de magazie se numete ram transversal a gurii de magazie.

Elementul de osatur longitudinal dispus n planul diametral sau la o anumit distan de acest plan i care asigur rigiditatea vertical-longitudinal a punii se numete curent de punte (central sau lateral). Elementul de osatur, aparinnd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturii longitudinale a gurii de magazie se numete ram longitudinal a gurii de magazie. Pontilul este un element de structur vertical, dispus ntre dou puni sau ntre puntea inferioar i fundul navei n scopul mririi rezistenei locale i stabilitii planeului de punte. Dup locul de dispunere, se deosebesc: pontili de cald (dispui ntre planeele corespondente ale punii inferioare i fundului, respectiv dublului fund) i pontili de interpuni (dispui ntre planeele corespondente a dou puni succesive). Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: pontili tubulari i pontili din profile. Planee de punte construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice punilor principale ale navelor petroliere, vrachiere, mineraliere construite n sistem de osatur longitudinal sau combinat. De asemenea, acest tip de planee poate fi utilizat i la construcia punilor principale ale unor nave pentru transportul mrfurilor uscate, puternic solicitate la ncovoiere longitudinal. Elemente componente: traversa ntrit a punii sau traversa ntrit a punii din zona tancului central; nervur de rigidizare a traversei ntrite a punii; traversa cadru a punii din zona tancului central; traversa de capt a punii; semitraversa ntrit a punii; nervur de rigidizare a semitraversei ntrite a punii; rama transversal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii de magazie; curentul (cadru) de punte din PD; nervur de rigidizare a curentului cadru din PD; curent de punte din dreptul ramei longitudinale a gurii de magazie; rama longitudinal a gurii de magazie; nervur orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de magazie; longitudinal de punte; tabla lcrimar a punii; nveliul punii; guseu de legtur ntre rama transversal a gurii de magazie i nveliul punii; guseu de legtur ntre rama longitudinal a gurii de magazie i nveliul punii; guseu de legtur ntre curentul de punte i semitraversa ntrit a punii sau traversa ntrit a punii din zona tancului central; guseu de legtur ntre curentul de punte i longitudinala de punte. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul punii i a crui nlime este mai mic dect a curentului de punte este denumit longitudinal de punte. Pereii Pereii sunt construciile de rigidizare vertical-transversale, respectiv verticallongitudinale, dispuse n interiorul corpului navei i care asigur compartimentarea acestuia. Clasificarea pereilor se poate face dup mai multe criterii. Dup modul de dispunere, se deosebesc: - perei transversali, care asigur rigidizarea vertical-transversal a corpului nave; - perei longitudinali, care asigur rigidizarea vertical-longitudinal a corpului navei. Dup modul n care realizeaz compartimentarea spaiului interior al corpului navei, se deosebesc: - perei etani (la lichide i la gaze), care se extind pn la puntea principal i nu permit transferul lichidelor sau gazelor ntre compartimentele ce le delimiteaz; - pereii uori, care nu asigur etaneitatea ntre compartimentele ce le delimiteaz. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: - perei plai, formai din planee plane;

- perei grofai, formai din cute paralele de tabl. Dup extinderea pe nlimea i nlimea respectiv lungimea corpului navei, se deosebesc: - perei cu extindere total; - perei cu extindere parial. Pereii plai Din punct de vedere constructiv, pereii plai se asimileaz cu planeele plane ale cror elemente de osatur sunt reprezentate prin bare verticale i orizontale. Pereii construii n sistem de osatur vertical sunt specifici cargourilor construite n sistem de osatur transversal i petrolierelor, respectiv vrachierelor, construite n sistem de osatur combinat. Acetia au n componen urmtoarele elemente: montant de cal; montant de interpunte; tablele nveliului peretelui transversal. Pereii construii n sistem de osatur orizontal sunt specifici navelor mari construite n sistem de osatur longitudinal, sprgtoarelor de ghea i navelor prevzute cu ntrituri pentru ghea. Acetia au n componen urmtoarele elemente: orizontal, montant ntrit, nervur de rigidizare a montantului ntrit, nveliul peretelui transversal. Elementul de osatur vertical, inclus n structura pereilor, avnd capetele prinse de fundul navei (dublul fund) i respectiv de o punte sau de dou puni succesive se numete montant (montant ntrit). Elementul de osatur care asigur rigidizarea orizontal-transversal, respectiv orizontal-longitudinal, a pereilor construii n sistem de osatur vertical se numete orizontal ntrit. Pereii grofai Acetia sunt utilizai la navele moderne, n special la petrolierele i mineralierele mari construite n sistem de osatur longitudinal sau combinat i la navele fluviale. Cutele acestor perei se realizeaz dup diferite tipuri de profile: ptrat, dreptunghiular, ondulat, triunghiular. Dup direcia de dispunere a cutelor se deosebesc: perei cu gofre orizontale i perei cu gofre verticale. Elemente constructive: montant ntrit; gofr orizontal a peretelui transversal; tabla plan inferioar a peretelui transversal; tabla plan superioar a peretelui transversal. 3.2. Construcia extremitilor navei Extremitile navei sunt: etrava i etamboul. Etrava Etrava este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea anterioar. Etrava are urmtoarele funciuni: - preia sarcinile dinamice determinate de eventualele loviri ale provei de cheu sau de alte nave pe timpul manevrelor de acostare; - preia sarcinile dinamice determinate de lovirea fundului apei sau a unor obstacole; - preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul navigaiei n zonele cu gheuri. La navele de transport, se ntlnesc urmtoarele forme de etrave: drepte, curbe fr bulb, curbe cu bulb, formate din dou segmente de linie dreapt sau curb cu nclinri diferite. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: etravele din oel forjat sau laminat, etravele din oel turnat, etravele din table fasonate i sudate.

10

Etrava din oel forjat sau laminat Acest tip este ntlnit mai rar i numai la unele remorchere sau nave de pescuit mici, care sunt prevzute cu chil masiv (chil de forma unei bare de oel forjat sau laminat cu seciunea dreptunghiular). Etrava din oel turnat Acest tip este specific navelor care suport solicitri puternice la prova (sprgtoare de ghea etc.). Etrava din table fasonate i sudate Este specific navelor de transport care nu necesit ntrituri pentru gheuri sau la navele prevzute cu ntrituri pentru gheuri de clas inferioar. Etamboul Etamboul este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea posterioar. El ndeplinete urmtoarele funciuni: - susine i protejeaz crma, n cazul lovirii pupei navei de fundul apei sau de unele obstacole; - susine elicea central, la navele prevzute cu un numr impar de elice; - preia sarcinile dinamice determinate de funcionarea elicei i crmei, la navigaia cu viteze mari i pe furtun; - preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul navigaiei n zonele cu gheuri. Forma etamboului depinde de: forma corpului navei la pupa; tipul i numrul propulsoarelor; forma penei crmei; destinaia navei. Etambourile se pot clasifica dup diferite criterii. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: - etambouri masive: executate dintr-o bucat de oel turnat; executate din mai multe buci separate de oel turnat, forjat sau laminat, care se mbin ntre ele prin sudur; - etambouri din table de oel sudate; - etambouri mixte, la care unele elemente sunt executate din tabl de oel, iar altele din oel turnat, forjat sau laminat, mbinate, apoi, prin sudur. Dup tipul de propulsor utilizat de nav, se deosebesc: - etambourile navelor cu propulsor de tip elice: pentru navele cu elice central (nchise i deschise); pentru navele fr elice central; - etambourile navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice i navelor remorcate. Etamboul masiv nchis din oel turnat este specific navelor prevzute cu o elice, dispus central, i cu crm necompensat. Acest tip de etambou cuprinde urmtoarele elemente componente: etamboul crmei, nervur transversal de rigidizarea etamboului crmei; etamboul elicei; nervur transversal de rigidizare a etamboului elicei; talpa etamboului; clciul etamboului crmei; ochiul balamalei de susinere a crmei; ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; butucul etamboului elicei; camera de ap. Etamboul masiv simplu din oel turnat (etamboul crmei) este specific navelor prevzute cu numr par de elice, respectiv navelor remorcate sau navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice. Etamboul deschis din table sudate este utilizat la majoritatea navelor de transport actuale, prevzute cu o elice i crm compensat.

11

3.3. Construcia ntriturilor speciale ale navei La navigaia pe mare agitat sau n regiunile cu gheuri, apar sarcini dinamice deosebite, care solicit suplimentar structura corpului navei. n acest context, anumite zonele ale corpului, mai puternic supuse solicitrilor dinamice amintite, impun luarea unor msuri speciale de ntrire a structurii de rezisten. ntrituri speciale din zona extremitii prova Sarcinile dinamice suplimentare ce apar n zona extremitii prova se datoreaz, n special, aciunii valurilor. n scopul asigurrii rezistenei la aciunea acestor sarcini, sunt prevzute ntrituri speciale ale structurii, care se extind, de la perpendiculara prova spre pupa, pe o distan egal cu 0,15 L , pentru bordaje i 0,25 L , pentru fund. De regul, aceste ntrituri cuprind dou poriuni distincte, i anume: - poriunea picului prova; - poriunea din pupa picului prova. Poriunea picului prova se extinde de la etrav pn la peretele picului prova i este ntrit dup cum urmeaz: - coastele au modulul de rezisten mai mare dect cele din zona central i sunt dispuse la cel mult 600 mm, una fa de alta; - varangele sunt mai nalte i au grosimea inimilor cu cca. 1 mm mai mare dect a celor din zona central; - n continuarea carlingii centrale din zona magaziilor de mrfuri este prevzut o carling ntrerupt la varange; - n zona n care nu se poate monta carling central, platbandele superioare ale varangelor vor trebui s fie sudate ntre ele, n planul diametral, printr-un cornier sau alt tip de profil; - cel puin, pn la puntea situat deasupra liniei de ncrcare de var se prevd traverse nepuntite sau alte construcii, cu rezistena echivalent, dispuse ntre ele: pe lungime, la dou intervale de coast, iar pe nlime, la 2 m; - traversele nepuntite se mbin cu coastele corespunztoare i cu diafragma de ruliu din PD; - la fiecare rnd de traverse nepuntite, se prevd stringheri de bordaj, formai din inimi de tabl; - dac proba este prevzut cu bulb, atunci acesta se rigidizeaz astfel: n plan orizontal, prin intermediul unor platforme dispuse la cel mult 2 m una fa de alta i n PD, printr-un perete de ruliu sau printr-o carling, n continuarea carlingii centrale; - platformele de rigidizare orizontal ale bulbului au grosimea egal cu a stringherilor de bordaj i sunt susinute de traverse, dispuse la fiecare coast; - peretele de ruliu al bulbului este ntrit prin montani, dispui la fiecare interval de coast; - n cazul n care, pentru picul prova, apare ca raional adoptarea sistemului de osatur longitudinal, acest sistem poate fi admis n urma unei examinri a registrului de clasificare. Diafragma de ruliu este o tabl dispus n PD al tancului de asiet din picul prova, cu rolul de a micora influena negativ a suprafeei libere a lichidului asupra stabilitii transversale.

12

Poriunea din pupa picului prova se extinde de la peretele picului prova pn la seciunea situat, fa de perpendiculara prova, la 0,15 L pentru bordaje i 0,25 L pentru fund. ntrituri speciale din zona extremitii pupa Sarcinile dinamice suplimentare ce apar n zona extremitii pupa sunt determinate, n principal, de: aciunea valurilor i aciunea maselor de ap aruncate asupra corpului de palele elicelor n micare. Totodat, structura pupei este supus unor vibraii locale. ntriturile speciale, impuse de aciunea acestor sarcini, se aplic la structura picului pupa i boltei pupei. ntrituri speciale din zona compartimentelor maini i cldri Solicitrile suplimentare ale structurii de rezisten din zona compartimentelor maini i cldri se datoreaz urmtoarelor cauze: ntreruperea parial sau total a unor puni intermediare; prezena unor fore de greutate concentrate; prezena forelor de inerie generate de organele mobile ale mainilor ; vibraiile locale ntreinute de mainile de propulsie. ntrituri speciale pentru navele care navig prin gheuri sparte n mod obinuit, se ntlnesc dou categorii de nave ce navig prin regiunile cu gheuri, i anume: - sprgtoarele de ghea; - navele de transport care navig n urma sprgtoarelor de ghea; La navele menionate mai nainte, registrele de clasificare prevd ntrituri speciale, pentru zonele corpului care sunt supuse sarcinilor dinamice suplimentare determinate de impactul cu blocurile de ghea. Totodat, registrele de clasificare acord, navelor ce navig prin gheuri, diferite simboluri, semnificnd extinderea i robusteea ntriturilor speciale aplicate. Registrul Naval Romn prevede, pentru navele ce navig n regiunile n regiunile cu gheuri sparte, completarea simbolului de clas cu unul din urmtoarele simboluri: G 60, G 50, G 40, G 30, G 20, dup cum urmeaz: - semnul G 60 se acord navelor care pot s navige n urma sprgtorului de ghea, prin gheuri sparte n blocuri mari, n mrile polare; - semnul G 50 se acord navelor care pot s navige n urma sprgtorului de ghea, prin gheuri sparte, n mrile polare i alte regiuni cu condiii de nghe similare; - semnul G 40 se acord navelor care pot s navige n urma sprgtorului de ghea, prin gheuri dispersate sparte, n mrile subpolare supuse ngheului; - semnul G 30 se acord navelor care pot s navige n urma sprgtorului de ghea, prin gheuri dispersate sparte mrunt, n Marea Baltic i n alte regiuni cu condiii de nghe similare; - semnul G 20 se acord navelor care pot s navige n urma sprgtorului de ghea, prin gheuri sparte mrunt, n Marea Neagr i Marea Baltic n condiii de nghe uoare. 3.4. Construciile anexe Dup modul de dispunere fa de structura ce delimiteaz corpul etan al navei, construciile anexe se clasific n dou categorii, i anume: - construciile anexe dispuse n interiorul corpului etan: tancurile; postamentele generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord; tunelele liniilor de arbori i tuburile etamboului;

13

construciile anexe dispuse n exteriorul corpului etan: suprastructurile i rufurile; parapetele i balustradele; arborada i greementul; chilele de ruliu i cavaleii arborilor portelice. Tancurile Tancul este construcia anex, dispus n interiorul corpului etan al navei, destinat depozitrii de produse lichide. Definiia nu se refer la tancurile care constituie magazii de marf la tancurile petroliere. Tancurile se pot clasifica dup diferite criterii, astfel: - n funcie d produsul lichid pe care l depoziteaz, tancurile pot fi: de balast; de combustibil; de ulei; de ap tehnic i potabil; - dup modul de dispunere pe lungime, se deosebesc: tancurile din picuri sau de asiet; tancurile din zona magaziilor de marf; tancurile din zona compartimentului maini; - dup modul de dispunere pe nlime, se deosebesc: tancurile din dublul fund i de gurn; tancurile magazie (deep-tanks); tancurile de antiruliu (wing-tanks); - din punct de vedere constructiv, se deosebesc: tancurile structurale i tancurile nestructurale. Tancurile de balast Apa de mare care se ambarc la bordul navei, n scopul asigurrii calitilor nautice pe timpul navigaiei fr marf, poart denumirea de balast. Greutatea balastului necesar pe timpul navigaiei fr marf reprezint ( 0,25...0,333) dw sau ( 0,2...0,25) . Balastul ndeplinete urmtoarele roluri: - asigur o stabilitate, o asiet i o poziie transversal bune; - asigur suprafaa de deriv necesar obinerii unei stabiliti de drum bune; - asigur pescajul pupa necesar funcionrii n condiii bune a elicei i a crmei. Balastul este introdus n tancurile de balast, prevzute att n dublul fund ct i n afara acestuia. Modul de amplasare longitudinal i transversal a tancurilor de balast este ilustrat n figura urmtoare, astfel: 1-tanc din dublul fund; 2-tanc de gurn; 3-tanc din picul prova (de asiet); 4-tanc din picul pupa (de asiet); 5-tanc-magazie (deeptank); 6-tanc de antiruliu (wing-tank). Tancurile de combustibil, ulei, ap tehnic i potabil Aceste tancuri au denumirea specific lichidelor pe care le depoziteaz i sunt dispuse n dublul fund sau n afara dublului fund. Tancurile de combustibil lichid sau de ap din afara dublului fund pot fi amenajate lateral sau transversal. Postamentele generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord Postamentele sunt construciile anexe care asigur susinerea i fixarea de corpul navei a generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord. Postamentele ndeplinesc urmtoarele funciuni principale: - constituie reazeme pentru mainile sau mecanismele pe care le susin; - asigur fixarea mainilor i mecanismelor susinute de elementele osaturii corpului navei; - preiau i transmit corpului navei sarcinile statice i dinamice determinate de greutatea, respectiv funcionarea mainilor i mecanismelor, pe care le susin; - preiau i transmit corpului navei sarcinile dinamice de inerie, ce se asociaz maselor mainilor i mecanismelor susinute, pe timpul oscilaiilor de ruliu i de tangaj; -

14

- particip la asigurarea rezistenei locale a corpului navei n zona de dispunere. Postamentele generatoarelor de abur n domeniul naval se utilizeaz dou tipuri de generatoare de abur: acvatubulare (cu ap n tuburi) i ignitubulare (cu flacr n tuburi), existnd pentru fiecare tip ct un postament cu particulariti. Postamentul mainilor i mecanismelor de la bord Dup rolul pe care l ndeplinesc la bord, mainile i mecanismele navele se mpart n dou categorii, i anume: principale (de propulsie) i auxiliare. Dac se are n vedere principiul de funcionare, atunci mainile i mecanismele montate la bordul navelor pot s fie: cu piston i rotative. Tunelul liniei de arbori i tubul etambou Tunelul liniei de arbori La navele care au compartimentul maini amplasat n zona central, legtura ntre arborele motor i arborele portelice se realizeaz prin linia de arbori intermediari. Tunelul liniei de arbori este construcia anex etane i rezistent, dispus ntre peretele transversal din pupa compartimentului maini i peretele picului pupa, care asigur protecia liniei de arbori intermediari. Tubul etambou Tubul etambou este construcia anex care asigur etaneitatea ieirii arborelui portelice din corpul navei. n principiu, tubul etambou are forma cilindric i se execut din oel turnat sau din tabl, corespunztor prelucrat i sudat. La capete, tubul etambou este prevzut cu garnituri de etanare denumite presetupe. Suprastructurile i rufurile Suprastructura este o construcie situat deasupra punii principale care se ntinde pe toat limea navei. Ruful este o construcie situat deasupra punii principale care nu se ntinde pe toat limea navei. Suprastructurile i rufurile ndeplinesc urmtoarele roluri: - limiteaz spaii care sunt folosite pentru diferite amenajri; - n anumite condiii, pot limita spaii de depozitare a unor mrfuri; - dac sunt nchise etan, atunci particip la asigurarea unei rezerve de flotabilitate sporit; - asigur o protecie corespunztoare a compartimentelor de maini i cldri; - mbuntesc condiiile de navigaie; - particip la asigurarea rezistenei corpului navei la solicitrile statice i dinamice. Dup modul de dispunere pe lungimea navei, se deosebesc: - suprastructuri continue, care se ntind pe toat lungimea navei, fr ntreruperi; - suprastructuri rzlee, care sunt dispuse n anumite zonele ale navei. Particularitile constructive ale suprastructurilor continue atribuie navelor, care le utilizeaz, urmtoarele denumiri: awning-deck (punte de manevr); shade-deck (punte-tend); shelter-deck (punte de adpost). Nava de tip awning-deck are suprastructura continu, fr decupri n punte sau n bordaje. Spaiul limitat de suprastructur este folosit ca adpost mpotriva radiaiilor solare, valurilor, ploilor, iar uneori pentru transportul de pasageri, mrfuri uoare sau animale.

15

Nava de tip shade-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n bordaje. Spaiul limitat de aceasta nefiind etan este folosit ca adpost mportiva radiaiilor solare i a ploilor. Nava de tip shelter-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n punte. Spaiul limitat de suprastructur este destinat ncrcturii de mrfuri. Nava cu shelterdeck deschis este tipul la care spaiul limitat de suprastructur nu se ncarc cu marf. La nava cu shelter-deck nchis spaiul limitat de suprastructur se poate ncrca cu marf. Suprastructurilor rzlee li s-au atribuit denumiri specifice zonelor de dispunere, astfel: castel prova sau teug, castel central, castel pupa sau dunet. Parapetele i balustradele Parapetul (balustrada) este o construcie anex, exterioar corpului navei, dispus n continuarea bordajului deasupra punii superioare, creia i asigur protecia lateral. Parapetele sau balustradele sunt instalate pe toate poriunile deschise ale punilor suprastructurilor i rufurilor. Ele ndeplinesc urmtoarele funciuni: - asigur protecia membrilor echipajului sau a pasagerilor care se deplaseaz pe puntea superioar; - servesc la fixarea unor mrfuri pe punte. Arborada i greementul Arborada i greementul sunt construcii anexe, exterioare corpului navei, dispuse deasupra punii principale, cu rolul de a susine i de a asigura manevra unor elemente ale instalaiei de ncrcare-descrcare i a diferitelor sisteme de semnalizare. Dup rolul pe care l ndeplinesc la nav, se disting urmtoarele tipuri de catarge (arbori): - catargele pentru propulsie; - catargele pentru ncrcare; - catargele pentru semnale; - coloanele pentru bigi; - macaralele speciale. Dup posibilitatea modificrii nlimii lor pot fi: - catarg cu arboretul rabatabil; - catarg cu arboretul telescopic. Bigile de ncrcare se construiesc n mod asemntor catargelor, de care se prind prin intermediul unor articulaii ce la permit rotirea n planurile vertical i orizontal. Vergile sunt grinzi metalice sau din lemn, orizontale, prinse de arbore sub form de cruce, cu rolul de a susine antenele i elementele de semnalizare vizual. Ghiul este o grind metalic sau din lemn, articulat la un capt n partea de jos a catargului, de care se prinde marginea inferioar a unei vele trapezoidale numit rand. Picul este o grind metalic sau din lemn, articulat la un capt n partea de sus a catargului, de care se prinde marginea superioar a randei. Catargele sunt meninute n poziia impus cu ajutorul unor parme vegetale sau metalice denumite manevre fixe. Straiurile sunt manevrele fixe ce susin catargul spre prova. Sarturile sunt manevrele fixe ce susin catargul n sens lateral i spre pupa. Patarainele sunt manevrele fixe care susin prile superioare ale catargului n sens lateral i spre pupa.

16

Susinerea i manevrarea componentelor arboradei se realizeaz cu ajutorul unor parme vegetale sau metalice denumite manevre curente. Greementul navei cuprinde manevrele fixe i manevrele curente. Chilele de ruliu i cavaleii arborilor portelice Chila de ruliu (aripa de ruliu) este o construcie anex, exterioar corpului etan, dispus n zona gurnei, perpendicular pe suprafaa nveliului i are scopul de a atenua oscilaiile transversale ale navei. Constituind un apendice, chila de ruliu mrete rezistena la naintare a navei. Dispunerea chilei de ruliu este considerat corect dac n are direcia dreptei ce unete centrul G, de greutate al navei, cu punctul A, de intersecie a prelungirilor liniei bordului i liniei fundului. Cavaleii arborilor portelice Cavaletul arborelui portelice este construcia anex care susine arborele portelice la i dup ieirea sa din corpul navei. Cavaleii sunt supui urmtoarelor solicitri: - solicitri constante, datorate greutii elicei i greutii captului arborelui portelice din afara corpului; - solicitri variabile, datorate neuniformitii presiunii hidrodinamice pe palele elicei n rotaie; - solicitri neuniforme, care pot s apar n caz de avarii. 4. Particulariti constructive ale tipurilor principale de nave civile 4.1. Cargouri pentru mrfuri generale Cargoul pentru mrfuri generale este nava maritim autopropulsat destinat transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate sau neambalate. Acestea sunt cele mai rspndite nave maritime de transport, avnd masa deadweight M dw = 500...30000 tdw . Sistemul general de osatur, utilizat n construcia acestui tip de nav, poate s fie transversal sau combinat i prezint urmtoarele particulariti: - planeele de fund pot fi: cu simplu fund construit n sistem de osatur transversal (specific navelor mici); cu dublu fund construit n sistem de osatur transversal sau longitudinal (specific navelor mijlocii i mari); - planeele de bordaj se construiesc numai n sistem de osatur transversal; - punile n numr de 1-3 sunt prevzute cu guri de magazie relativ mari i se construiesc astfel: puntea principal n sistem de osatur transversal sau longitudinal; punile intermediare n sistem de osatur transversal; - pereii transversali sunt plai i se construiesc n sistem de osatur vertical; - nu se folosesc pereii longitudinali; - sunt prevzute cu suprastructuri continue (de regul, de tip shelter-deck nchis) sau rzlee (teug, castel central, dunet); - viteza economic a cargourilor pentru mrfuri generale este de 12-20 Nd i de regul, instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoarele cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe; - compartimentul de maini poate fi amplasat n trei moduri, i anume: n zona central a navei; n zona extins pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova; la pupa navei. 4.2. Nave cistern

17

Nava destinat transportului de produse lichide n vrac este denumit nav cistern. 4.2.1. Petrolierele Petrolierul este nava destinat transportului de iei i a produselor petroliere. n funcie de proprietile produselor petroliere transportate, se disting: - petroliere obinuite, care transport produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mic de 60C (pentru navigaia maritim), respectiv 55C (pentru navigaia pe apele interioare) i presiunea vaporilor, dup Reid, mai mic dect cea atmosferic; - petroliere 60, care transport pe cile maritime produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mare sau egal cu 60C; - petroliere 55, care transport pe apele interioare produse petroliere cu temperatura de aprindere mai mare sau egal cu 55C. La proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont i de urmtoarele: - apariia solicitrilor dinamice suplimentare, determinate de forele de inerie ale maselor de lichid transportate care, pe timpul oscilaiilor navei, efectueaz micri neuniforme; - micorarea stabilitii iniiale transversale i longitudinale, determinat de influena suprafeelor libere ale lichidelor ce se transport; - modificarea volumului ncrcturii lichide transportate, datorit variaiilor de temperatur; - accentuarea coroziunii structurilor din tancurile de marf; - sporirea pericolului de incendii i explozii, determinat de prezena amestecului format din aer i vaporii emanai de combustibilul lichid ce se transport. Particulariti constructive ale petrolierelor: - sistemul de osatur poate s fie longitudinal pentru navele cu L > 180 m sau combinat pentru cele cu L 180 m; - planeele cu fund (cu simplu fund sau cu dublu fund) din zona tancurilor de marf se construiesc n sistem de osatur longitudinal; - planeele de bordaj se pot construi n sistemele de osatur transversal sau longitudinal (cu simplu bordaj sau cu dublu bordaj); - planeele de punte sunt construite n sistem de osatur longitudinal; - petrolierele moderne au prevzut o singur punte continu n zona magaziilor de marf (puntea principal); - gurile de ncrcare a mrfii au seciunea circular sau eliptic, de arie maxim 1 m; - ramele gurilor de ncrcare au o nlime de cca 0,75 m, deasupra punii; - capacele gurilor de ncrcare trebuie s fie metalice i s asigure nchiderea ermetic a tancurilor de marf; - pereii transversali i longitudinali asigur o compartimentare riguroas i pot fi plai sau grofai i de regul se construiesc n sistem de osatur vertical, respectiv cu grofe orizontale sau verticale; - osatura pereilor longitudinali laterali este plasat spre borduri (n interiorul tancurilor laterale); - suprastructurile i rufurile sunt concentrate n castelul pupa, acestuia adugndu-ise, n mod obligatoriu, teuga extins pe cel puin 0,07L; - viteza economic a cargourilor pentru mrfuri generale este de 16-22 Nd i de regul, instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoarele cu

18

aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe; - compartimentul maini este amplasat ntotdeauna la pupa. 4.2.2. Nave transportoare de gaze lichefiate Nava transportoare de gaze lichefiate este nava destinat transportului n vrac a gazelor lichefiate respectiv a gazelor lichefiate i refrigerate. Gazele care se transport pe mare, n stare lichefiat, pot fi mprite n dou categorii, i anume: gaze de rafinrie (butan, propan, propilen, etilen, etc.); gaze naturale (gazul butan). La proiectarea i construcia navelor transportoare de gaze lichefiate trebuie avute n vedere i urmtoarele: - greutatea specific redus a mrfii de transportat, determin un pescaj mic, respectiv un bord liber mare, fapt care influeneaz negativ stabilitatea la navigaie pe mare agitat; - pentru mbuntirea stabilitii i pentru micorarea greutii oelului pe unitate de volum, se accept un raport LCWL B x mai mic; - datorit limii mari, se prevede bordaj dublu ce are rolul de a asigura rigidizarea corpului navei la solicitrile de ncovoiere i torsiune; - n vederea protejrii mediului marin, precum i pentru asigurarea securitii transportului se recomand un dublu fund cu o nlime minim de Bx 15 ; - structura navei se proiecteaz astfel nct s se asigure spaii de acces pentru verificarea rezervoarelor de marf; - viteza economic este de 15-20 Nd; - compartimentul maini i castelul sunt amplasate la pupa. 4.3. Vrachiere Vrachierul este nava pentru mrfuri uscate, special destinat transportului ncrcturilor cu diferite greuti specifice, depuse direct n magazii fr o ambalare prealabil. Se deosebesc trei categorii de vrachiere: specializate, combinate i universale. Vrachierele specializate sunt destinate pentru transportul unui anumit fel de marf i au denumiri corespunztoare: mineraliere, carboniere, cerealiere, etc. Vrachierele combinate sunt destinate pentru transportul a dou feluri de marf: minereu-crbune, minereu-cereale, minereu-fosfai, bauxit-fosfai, minereu-petrol etc. Vrachierele universale sunt destinate pentru a transporta, n aceeai curs sau n curse diferite, orice marf solid sau lichid n vrac. S-au construit trei tipuri constructive de vrachiere universale, astfel: - vrachiere cu tancuri de gurn, tancuri de antiruliu i dublu fund de nlime normal; - vrachiere cu doi perei longitudinali pariali, tancuri de gurn i trei guri de magazii pe limea navei; - vrachiere cu magazii superioare de tip tweendeck. Sistemul general de osatur, utilizat n construcia vrachierelor, este combinat (pentru L < 180 m) sau longitudinal (pentru L > 180 m) i prezint urmtoarele particulariti: - planeele de fund sunt cu dublu fund construit n sistem de osatur longitudinal; - structura tancurilor laterale inferioare (de gurn) i a plafonului nclinat al acestora poate fi construit n sistem de osatur longitudinal sau transversal;

19

planeele de bordaj se construiesc n sistem de osatur transversal (pentru L < 180 m) sau longitudinal (pentru L > 180 m); - corpul propriu-zis al navei este prevzut cu o singur punte (puntea principal) construit n sistem de osatur longitudinal; - tancurile laterale dispuse sub punte (tancurile de antiruliu) sunt construite n sistem de osatur longitudinal; - pereii transversali pot fi plai sau grofai; - suprastructurile i rufurile (cu excepia teugii) sunt concentrate n castelul pupa; - viteza economic a vrachierelor este de 14-18 Nd, iar instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel) lente, iar n unele cazuri turbine cu abur, care antreneaz elice cu pale fixe; - compartimentul de maini este amplasat ntotdeauna la pupa. 4.3.1. Mineraliere Mineralierul este nava pentru mrfuri uscate destinat transportului aprioric de minereuri sau alte ncrcturi grele n vrac. Fiind un vrachier specializat, mineralierul navig cu marf numai ntr-un singur sens, ceea ce, din punct de vedere economic, reprezint un dezavantaj. Comparativ cu celelalte mrfuri ce se transport n vrac, minereurile au greutate specific mare. Acest fapt are implicaii directe asupra caracteristicilor constructive ale mineralierelor, care trebuie s ndeplineasc printre altele i urmtoarele condiii: - asigurarea unei rezistene sporite la ncovoierea longitudinal vertical a corpului; - amenajarea interioar a magaziilor de marf trebuie astfel fcut nct minereul s se stivuiasc la o nlime corespunztoare ridicrii centrului de greutate deasupra centrului de caren i pentru a evita solicitrile exagerate ale elementelor de structur; - adoptarea unor forme constructive ale magaziilor de marf care: s asigure evitarea deplasrii minereului n caz de ruliu puternic; s ofere posibilitatea descrcrii rapide cu ajutorul instalaiilor portuare de mare productivitate; s creeze condiii pentru autorujarea (aranjarea) minereului pe timpul ncrcrii. Sistemul general de osatur, ce se aplic n construcia mineralierelor, poate fi longitudinal (pentru L > 180 m) sau combinat (pentru L 180 m) i prezint urmtoarele particulariti: - planeele de fund sunt cu dublu fund supranlat construit n sistem de osatur longitudinal; - planeele de bordaj se construiesc n sistem de osatur transversal (pentru L 180 m) sau longitudinal (pentru L > 180 m) i pot s fie cu bordajul simplu sau dublu; - corpul propriu-zis are o singur punte (puntea principal), construit n sistem de osatur longitudinal (gurile de magazii au dimensiuni mari i sunt prevzute cu capace metalice acionate mecanic); - pereii transversali etani pot fi plai, construii n sistem de osatur vertical sau grofai, cu grofe verticale; - pereii longitudinali au o poziie puin nclinat i sunt plai construii n sistem de osatur vertical ( pentru L 180 m) sau orizontal (pentru L > 180 m); - suprastructurile i rufurile, cu excepia teugii, sunt concentrate n castelul pupa. 4.3.2. Petroliere-mineraliere Petrolier-mineralierul este nava combinat destinat transportului n vrac a ieiului i a produselor petroliere, precum i a minereurilor sau a altor mrfuri uscate ( cu densitatea 3 t/m). -

20

Particulariti constructive: - au o singur punte i doi perei longitudinali ce separ magazia central pentru minereu de tancurile laterale; - magaziile centrale au dublu fund supranlat; - sunt prevzute cu sistem de osatur longitudinal la punte i fund, transversal sau longitudinal la bordaje respectiv vertical sau orizontal la pereii longitudinali; - magazii centrale au pereii transversali cu grofe verticale sau de tip coferdam, fiind dispui, la partea inferioar, pe postamente trapezoidale; - pentru tancurile laterale, pereii transversali pot fi att plai ct i grofai; - compartimentul de maini i castelul sunt dispuse la pupa. 4.4. Cerealiere Cerealiere este nava pentru mrfuri uscate special destinat transportului de cereale n vrac. 4.5. Nave portcontainer Nava maritim specializat pentru transportul containerelor poart denumirea de nav portcontainer. La proiectarea i construcia lor se impune luarea unor msuri speciale, printre care: - mrirea stabilitii la oscilaii transversale, prin reducerea razei gurnei i utilizarea chilelor de ruliu sau a stabilizatorilor de ruliu cu aripi oscilante adecvate; - mrirea stabilitii la oscilaii longitudinale, prin asigurarea unei lungimi bine proporionat, n raport cu celelalte dimensiuni principale; - pentru a mpiedica inundarea punii, bordul liber este cu cca 60% mai nalt dect la celelalte nave de transport mrfuri uscate, iar prova are o form mai evazat; - pentru asigurarea stabilitii transversale, n condiiile existenei unei suprafee velice mari, se impune creterea nlimii metacentrice, respectiv a braului stabilitii statice, prin coborrea centrului de greutate; - asigurarea unei structuri interioare a magaziilor, suficient de rezistent, capabil s preia sarcinile determinate de greutatea containerelor concentrat pe colare; - dispunerea n interiorul magaziilor a unor ferme longitudinale i transversale, cu ghidaje, care permit stivuirea i mpiedic deplasarea containerelor n timpul oscilaiilor navei; - consolidarea cu pontili a poriunilor de punte pe care se aeaz containere; - dimensionarea suporilor de fixarea a containerelor pe punte astfel nct s reziste la o for dinamic egal cu de trei ori valoarea celei statice obinuite. De regul, sistemul de osatur adoptat n construcia navelor portcontainer este combinat, asigurndu-se o structur capabil s preia att solicitrile locale ct i solicitrile generale la ncovoierea longitudinal i la torsiune ale corpului. La construcia portcontainerelor mari, care reclam luarea unor msuri severe privitoare la asigurarea rezistenei longitudinale, se poate aplica sistemul de osatur longitudinal. Se fac urmtoarele precizri: - planeele de fund sunt cu dublu fund, celular, construit n sistem de osatur longitudinal; - planeele de bordaj (cu bordajul simplu sau dublu) se construiesc n sistem de osatur transversal sau longitudinal; - punile sunt prevzute cu una, dou sau trei guri de magazie, dispuse n aceeai seciune transversal, iar poriunile de punte rmase se ntresc cu grinzi longitudinale simple sau de tip cheson;

21

capacele gurilor de magazii sunt de tip ponton, capabile s suporte greutatea containerelor ce se ambarc pe punte; - pereii transversali etani sunt plai construii n sistem de osatur vertical; - majoritatea suprastructurilor i rufurilor sunt concentrate ntr-un castel, ce poate fi dispus: la prova, la pupa, n zona extins pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova; - compartimentul de maini poate fi amplasat la pupa sau n zona extins pe L/3 de la perpendiculara pupa spre prova; - instalaia de propulsie folosete, ca maini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, care antreneaz elice cu pale fixe. 4.6. Nave portbarje Nava maritim specializat pentru transportul barjelor purtate, eventual i al containerelor, este denumit nav portbarje. Barja purtat este o nav de marf, nepropulsat, exploatat fr echipaj, adaptat pentru a fi transportat pe nave special amenajate i pentru remorcare-mpingere n interiorul unei zone de navigaie limitat, stabilit. Nava de tip Lash este dotat cu o macara portal mobil, ce asigur manipularea barjelor. Caracteristic acestui tip de nav este faptul c barjele sunt ridicate pn la nivelul punii principale i deplasate, apoi, cu ajutorul unor platforme, prevzut cu ci de rulare, pn n dreptul magaziilor n care se depoziteaz. Nava de tip EBCS se deosebete de tipul anterior prin aceea c barjele ce urmeaz a fi ridicate la bord sunt introduse, n stare de plutire, ntr-un tunel practicat n mijlocul navei. Sabordurile tunelului pot fi nchise etan n timpul navigaiei. Nava de tip Sea Bee are sistemul de manipulare a barjelor asemntor celui de la nava de tip Lash, ns barjele nu sunt ridicate pn la nivelul punii principale, ci numai pn la nivelul punii de depozitare pe care sunt introduse, apoi, prin mpingerea platformei crucior. Nava de tip Bacat are pupa construit n sistem catamaran (cu dou corpuri independente, situate la o distan oarecare). Barjele sunt introduse n tunelul de la pupa, format ntre cele dou corpuri, i ridicate pn la nivelul punii principale, de unde se distribuie pe nav. Particularitile constructiva ale navelor portbarje sunt aceleai ca la navele portcontainer. 4.7. Nave cu ncrcare-descrcare pe orizontal Nava cu ncrcare-descrcare pe orizontal este nava special destinat pentru transportul diferitelor mijloace de transport pe roi, respectiv pe enile, cu sau fr ncrctur. 4.7.1. Nave Roll-on/Roll-off Nava maritim, cu ncrcare-descrcare pe orizontal, specializat pentru transportul, pe toate punile (inclusiv pe puntea suprastructurilor), a vehiculelor rutiere, pe roi i respectiv pe enile, cu sau fr ncrctur, este denumit nav Roll-on/Roll-off. n prezent exist 3 tipuri constructive de nave Roll-on/Roll-off i anume: - nave Roll-on/Roll-off cu mai multe puni, destinate transportului vehiculelor ncrcate cu mrfuri paletizate sau containerizate; - nave Roll-on/Roll-off n sistem celular, destinate transportului vehiculelor pe roi i a containerelor, care se stivuiesc n magazii special amenajate; -

22

nave Roll-on/Roll-off n sistem celular, cu o parte din spaiul util amenajat convenional, destinate att pentru transportul vehiculelor pe roi ct i a mrfurilor uscate obinuite. La proiectarea i construcia navelor Roll-on/Roll-of se impune luarea unor msuri speciale, astfel: - construcia i compartimentarea trebuie astfel realizate nct s asigure o structur capabil s reziste la sarcini locale mari i spaii de manevr pentru vehiculele ce se ambarc; - comparativ cu cargourile, la aceeai capacitate de ncrcare, dimensiunile principale ale navelor Roll-on/Roll-off sunt mai mari; - volumul specific mare al vehiculelor ce se transport determin micorarea pescajului i creterea nlimii bordului liber; - utilizarea unui numr mare de puni continue, rigide, capabile s preia sarcini concentrate mari, transmise prin roile vehiculelor; - pentru a se crea spaii deschise, pereii transversali sunt nlocuii cu cadre transversale ntrite, care vor prelua i sarcinile orizontale transmise de ncrctur n timpul oscilaiilor de ruliu; - pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare, se prevd: rampe articulate de nav, care se reazem cu captul liber pe cheu; rampe fixe sau lifturi; - tancurile de balast i de combustibil se prevd n dublul fund i n dublul bordaj. Este recomandabil ca, n construcia corpurilor de nave Roll-on/Roll-off, s se utilizeze sistemul de osatur combinat, care prezint urmtoarele particulariti: - planeele de fund sunt cu dublu fund construit n sistem de osatur longitudinal; - planeele de bordaj (cu bordajul simplu sau dublu) se construiesc n sistem de osatur transversal; - punile i ramele fixe se construiesc n sistem de osatur longitudinal; - pereii transversali sunt plai construii n sistem de osatur vertical; - pereii longitudinali care delimiteaz tancurile laterale sunt construii n sistem de osatur vertical; - suprastructurile pot s fie continue sau rzlee; - compartimentul de maini este amplasat la partea inferioar din zona pupa; - instalaia de propulsie are, ca maini principale, motoare cu aprindere prin compresie (Diesel), lente sau semirapide, capabile s asigure viteze economice de 18-24 Nd. 4.7.2. Nave feribot Nava de construcie special destinat pentru transportul parcului rulant de cale ferat i/sau a mijloacelor rutiere, precum i a pasagerilor, este denumit feribot. 4.8. Nave de pescuit i prelucrare a petelui Nava utilizat numai pentru prinderea petelui, balenelor, focilor, morselor sau altor vieti ale apelor i care are la bord cel mult 12 persoane specializate n prelucrarea capturilor este denumit nav de pescuit sau pescador. Dup poziia de lucru, n raport cu suprafaa liber a apei, sculele de pescuit se mpart n trei categorii, i anume: scule de suprafa; scule de adncime; scule de fund. n categoria sculelor de suprafa sunt incluse: nvoadele pung; setcile inelare; setcile liniare. Sculele de adncime se deosebesc de plasele-drifeter numai prin faptul c se las mai adnc n ap, acolo unde triesc heringii. Sculele de fund sunt plase n form de saci conici sau tronconici denumite traule. -

23

4.8.1. Traulerul Utilizeaz ca scul de pescuit traulul, de la care i vine i numele. Sistemul general de osatur, ce se aplic n construcia traulelor, este cel transversal i prezint urmtoarele particulariti: - planeele de fund sunt cu simplu fund sau cu dublu fund construit n sistem de osatur transversal; - planeele de bordaj sunt construite n sistem de osatur transversal; - planeele de punte sunt construite n sistem de osatur transversal; - pereii transversali etani obligatorii i semipereii, de regul sunt plai construii n sistem de osatur vertical; - n zona slipului, extremitatea pupa este ntrit cu elemente longitudinale i transversale suplimentare; - parapetul din zona prova are structura ntrit. 4.8.2. Drifterul este mai mic dect traulerul i utilizeaz ca scul de pescuit setca liniar. Caracteristici constructive: - au corp metalic de lungime ce nu depete 30 m; - sunt construite n sistem de osatur transversal; - au o singur punte continu; - sunt prevzute cu teug i castel central. 4.8.3. Sainerul folosete nvodul pung. Caracteristici constructive: - au corp metalic de lungime ce nu depete 30 m; - sunt construite n sistem de osatur transversal; - au o singur punte continu i parapet supranlat; - nu au teug, dar au castel central. 4.9. Nave frigorifice Nava de construcie special destinat pentru transportul produselor perisabile la temperaturi sczute, asigurndu-se meninerea lor n stare proaspt prin refrigerare sau prin congelare, poart denumirea de nav frigorific. Dup regimurile de rcire i natura mrfurilor transportate, navele frigorifice se mpart n 4 categorii, astfel: - nave pentru transportul produselor rcite prin ventilaie; - nave pentru transportul produselor refrigerate; - nave pentru transportul produselor congelate; - nave frigorifice universale. 4.10. Sprgtoare de ghea Nava special construit sau amenajat pentru spargerea gheii compacte i a sloiurilor din porturi, de pe fluvii i mri, n vederea redeschiderii unor bazine i enale navigabile blocate, se numete sprgtor de ghea. Date fiind condiiile de navigaie speciale, corpul sprgtoarelor de ghea este supus unor solicitri locale, att transversale ct i longitudinale i din acest motiv, sistemul general de osatur, ce se aplic n construcia sprgtoarelor de ghea, este cel mixt, care prezint urmtoarele particulariti: - planeele de bordaj sunt prevzute cu coaste dispuse normal pe nveli i la distane minime admisibile unele de altele (400 mm);

24

legturile longitudinale ale bordajelor sunt formate din puni, platforme i stringheri; - pereii transversali sunt construii n sistemul de osatur orizontal, capabil s preia sarcinile de compresiune mari, rezultate din impactul cu blocurile de ghea; - pereii longitudinali laterali, extini pe o parte din lungimea navei, n zona de mijloc, se construiesc n sistem de osatur orizontal sau vertical; - etrava este format din dou segmente de linie dreapt sau curb, cu nclinri diferite i se construiete, de regul, din oel turnat; - n zona plutirilor variabile, tablele nveliului sunt ngroate; - seciunea cuplului maestru este, de obicei, n form de pan, pentru a evita defectele grave de deformare n cazul prinderii navei ntre gheuri; - propulsia se asigur cu ajutorul instalaiilor Diesel-electrice sau turboelectrice de puteri mari sau generatoare de abur care funcioneaz cu energie atomic. 4.11. Remorchere Nava destinat transportului i manevrei, prin traciune sau mpingere, a altor nave sau a altor construcii navale plutitoare poart denumirea de remorcher. Remorcherele de linie (de mare liber) efectueaz remorcaje pe distane mari. Remorcherele portuare efectueaz remorcaje i ajut la manevra navelor mari n interiorul sau n radele porturilor. Remorcherele de salvare sunt destinate, n special, pentru: scoaterea de pe uscat a navelor euate, ajutarea navelor avariate sau incendiate pe timpul navigaiei i remorcarea acestora pn n portul cel mai apropiat. Sistemul general de osatur folosit n construcia corpurilor de remorchere, este cel transversal i prezint particularitile: - planeele de fund sunt cu simplu fund construit n sistem de osatur transversal avnd chila plat sau masiv; - planeele de bordaj sunt construite n sistem de osatur transversal; - planeele de punte, construite n sistem de osatur transversal, au structura ntrit n locul de amplasare a vinciurilor de remorcaj; - pereii transversali etani obligatorii sun plai construii n sistem de osatur vertical; - nveliul exterior este protejat printr-un bru metalic sau elastic la nivelul punii principale i al punii teugii. 4.12. Nave de pasageri Nava special destinat transportului de cltori, colete i scrisori sau orice alt nav care transport mai mult de 12 cltori este denumit nav de pasageri. La proiectarea i construcia navelor de pasageri trebuie avute n vedere urmtoarele cerine specifice: - n vederea obinerii unor viteze mari, se proiecteaz carene cu forme fine ( C B = 0,5...0,68) ; - asigurarea stabilitii statice transversale astfel nct, n cazul aglomerrii efectiv posibile a tuturor pasagerilor pe puntea superioar accesibil, ntr-un singur bord i ct mai aproape de parapet, unghiul de nclinare static s nu fie mai mare dect unghiul la care puntea etane expus intr n ap sau la care gurna iese din ap; - evitarea stabilitii excesive i asigurarea unor oscilaii line, prin dispunerea corespunztoare a centrului de greutate i utilizarea unor dispozitive i instalaii de atenuare (chile sau aripi de ruliu, tancuri de ruliu, sisteme giroscopice); -

25

compartimentarea riguroas a corpului etan astfel nct s fie asigurate condiiile speciale de nescufundabilitate, impuse acestei categorii de nave; - majoritatea compartimentelor de locuit i a celorlalte amenajri destinate pasagerilor sunt amplasate deasupra punii principale; - sub puntea principal se amenajeaz spaiile destinate compartimentelor maini, tancurilor, magaziilor pentru provizii sau bagaje; - amenajarea cilor de acces ale pasagerilor, spre ieirile n caz de pericol, ct mai clare i scurte; - alegerea i amplasarea instalaiei de propulsie se face astfel nct nivelul zgomotului i al vibraiilor s corespund condiiilor de confort impuse. Sistemul de osatur, aplicat n construcia navelor de pasageri poate s fie transversal sau combinat. Suprastructurile i rufurile sunt extinse aproape pe toat lungimea navei i includ n ele o mare parte din amenajrile pentru pasageri i echipaj, respectiv cabina de comand. De regul, compartimentul maini este dispus n zona central a corpului. -

5. Elasticitatea general a corpului navei Corpul navei, considerat ca o grind elastic de form complex, este supus pe timpul exploatrii unor sarcini generale numeroase i variate, care pot aciona static (greutile ce compun deplasamentul, forele de presiune hidrostatice, reaciunile scaunelor de cal i doc etc.) sau dinamic (forele de inerie provocate de micrile oscilatorii, forele de presiune hidrodinamice, forele produse de vibraii etc.). Aceste sarcini determin n structura corpului navei: - solicitri generale simple: ncovoierea (longitudinal vertical, longitudinal orizontal, transversal), forfecarea (longitudinal vertical, longitudinal orizontal, transversal), torsiunea; - solicitri generale compuse: ncovoiere cu forfecare, ncovoiere cu torsiune, ncovoiere cu forfecare i torsiune; - solicitri generale de oboseal (provocate de sarcinile dinamice sau de vibraiile corpului navei). 5.1. Sarcinile generale care acioneaz asupra corpului navei Cunoaterea sarcinilor generale, ce acioneaz asupra navei n diferitele condiii de exploatare, permite determinarea eforturilor secionale care, n acest caz, sunt reprezentate prin fore tietoare i momente ncovoietoare. Prin urmare, este necesar s se stabileasc, n prealabil, relaiile de legtur dintre eforturile secionale menionate mai nainte i sarcinile care determin apariia lor n grinda nav. n acest scop, se consider un segment elementar, de lungime dx, extras din grinda nav, raportat la sistemul de referin cartezian drept Oxyz i supus aciunii unui sistem de sarcini verticale. Sistemul de referin are: originea O, situat la nlimea 0,5D fa de PB, pe axa de simetrie a seciunii transversale ce delimiteaz la pupa lungimea teoretic a navei; axa Ox, dispus dup direcia longitudinal orizontal, cu sensul pozitiv spre prova; axa Oy, dispus dup direcia transversal orizontal, cu sensul pozitiv spre bordul tribord; axa Oz, dispus dup direcia vertical, cu sensul pozitiv spre chil.

26

De regul, sarcinile care acioneaz asupra corpului navei se repartizeaz, pe lungimea lui, dup anumite legi. Oricare ar fi legea de repartizare, sarcina vertical ce revine segmentului elementar de nav, poate fi considerat uniform repartizat avnd intensitatea unitar (sarcina pe unitatea de lungime) s z ( x ) . Influena prilor din nav nvecinate, asupra segmentului considerat, este dat de eforturile secionale: pe faa din stnga, fora tietoare Tz i momentul ncovoietor M y ; pe faa din dreapta, fora tietoare Tz + dTz i momentul ncovoietor M y + dM y . n continuare, se pun condiiile de echilibru static pentru segmentul de nav. Condiia de echilibru static referitoare la fore ( F = 0 ) se scrie sub forma Tz + s z dx ( Tz + dTz ) = 0 , de unde dTz = s z dx . Condiia de echilibru static referitoare la momente ( M = 0 ) , calculate fa de unul din capete (spre exemplu cel din dreapta), este dx 2 M y + Tz dx + s z ( M y + dM y ) = 0 2 de unde, dac se neglijeaz termenul n dx 2 , rezult: dM y = Tz dx . Integrnd dTz = s z dx pe intervalul [ 0, x ] , se obine fora tietoare vertical din seciunea transversal de abscis x, adic Tz x = s z dx + C1 .
0 x x

Integrnd dM y = Tz dx , pe intervalul [ 0, x ] i innd cont c Tz x = s z dx + C1 , se


0

obine momentul ncovoietor din seciunea transversal de abscis x, adic M yx =


x 0

s z dxdx + C1 x + C 2 .

Constantele de integrare C1 , C 2 se determin din condiiile la limit care, pentru grinda nav (liber la capete), sunt: la x = 0, Tz x = 0 i M y x = 0 ; la x = LCWL , Tz x = 0 i M y x = 0 . Se observ c C1 = 0, C 2 = 0 i astfel avem: Tz x = s z dx
0 x

[kN ]
x 0

M yx =

s z dxdx = Tz dx [kNm]

27

Graficele funciilor Tz = h1 ( x) i M y = h2 ( x) determinate mai sus, pentru x [ 0, LCWL ] , constituie diagramele de eforturi secionale pentru ncovoierea longitudinal vertical (diagramele de fore tietoare i de momente ncovoietoare pentru ncovoierea longitudinal vertical).

Consideraiile referitoare la calculul i la reprezentarea grafic a eforturilor secionale, corespunztoare ncovoierii longitudinale verticale, sunt valabile i pentru celelalte tipuri de ncovoiere general a corpului navei (longitudinal orizontal i transversal), modificndu-se doar simbolurile mrimilor studiate. 5.2. Aezarea navei pe ap calm Corpul navei, aflat n regim static sau dinamic, de plutire liber pe ap calm este supus aciunii unei sarcini generale verticale determinat de existena a dou fore, i anume: - fora de greutate sau de deplasament Fg , avnd mrimea , sensul axei Oz i punctul de aplicaie n centrul G, de greutate al navei; - componenta vertical Fpz , a forei de presiune Fp , avnd mrimea , sensul contrar axei Oz i punctul de aplicaie n centrul B, de caren al navei. n studiul elasticitii generale a corpului navei, mpingerea Arhimede, V , determinat n ipoteza exercitrii presiunii hidrostatice pe suprafaa teoretic a carenei, se nlocuiete cu = k ( V ) , ntruct aceasta corespunde exercitrii presiunii hidrostatice pe suprafaa udat real a carenei. Condiiile echilibru devin n acest caz: = ; xG = x B .

28

Se presupune c grinda nav este mprit, fictiv, n n segmente de lungime unitar. Cele dou fore verticale care acioneaz asupra unui segment i, situat la distana xi fa de originea sistemului de referin Oxyz, sunt: fora de greutate avnd mrimea q z i , direcia i sensul axei Oz i punctul de aplicaie g i ; fora de mpingere Arhimede avnd mrimea a z ci , direcia axei Oz i sensul contrar acesteia i punctul de aplicaie bi . Fcnd sumarea dup i, rezult = q zi i = a z ci , care respect condiiile
i =1 i =1 n n

de echilibru. ntruct, legile de repartiie ale greutilor i mpingerilor Arhimede pe lungimea navei difer, atunci q zi a z ci ; x g i xb i , i = 1, n . Lsate libere, deci fr legturi ntre ele i supuse condiiilor de mai sus segmentele de lungime unitar efectueaz deplasri verticale i rotiri n planul xOz cutndu-i poziiile de echilibru. n realitate, segmentele fictive considerate nu sunt libere, tendina lor de a efectua micrile menionate mai nainte determin apariia eforturilor secionale Tz i M y , n seciunile transversale ale grinzii nav. Prin urmare, sarcina ce revine segmentului i este nenul i rezult din compunerea celor dou fore. Mrimea acestei sarcini se determin cu relaia s z ci = q zi a zci , i = 1, n . [kN / m] , n cazul general, relaia de mai sus se scrie: s z c = q z a zc unde: q z , a zc , s zc sunt intensitile unitare ale forei de greutate, forei de mpingere Arhimede i sarcinii verticale, n dreptul seciunii transversale de abscis x, la aezarea navei pe ap calm i se msoar n kN/m. Cele trei intensiti unitare variaz pe lungimea navei dup anumite legi. Graficele funciilor q z = f1 ( x), a zc = f 2 c ( x ), s zc = f 3c ( x ) , pentru x [ 0, LCWL ] , constituie diagramele de repartizare ale greutilor, mpingerilor Arhimede i sarcinilor pe lungimea grinzii nav, pentru ncovoierea longitudinal vertical, la aezarea pe ap calm. Diagrama de repartizare a greutilor

29

Deplasamentul , care, n definitiv, reprezint mrimea rezultantei greutilor exercitate asupra corpului navei, se calculeaz cu relaia = ; xG = x B . Pentru trasarea diagramei de repartizare a deplasamentului , pe lungimea grinzii nav, este necesar s se detalieze, pe grupe i subgrupe de greuti, cele dou componente ale lui. De asemenea, se impune stabilirea modalitilor de calcul i de repartizare ale grupelor, respectiv subgrupelor, de greuti rezultate din aceast detaliere. n contextul meniunilor fcute mai nainte, relaia = gol + dw [kN] poate fi scris astfel: = gol + dw = Q j + Q j [kN ] ,
j =1 j =9 12 8 12

unde s-au fcut notaiile: gol = Q j ; dw = Q j .


j =1 j =9 8

Se fac notaiile: Q1 = Qc este greutatea corpului navei; Q2 = Qinst este greutatea instalaiilor auxiliare de bord; Q3 = Qsist este greutatea sistemelor navale de bord; Q4 = Qe este greutatea instalaiei energetice; Q5 = Qie este greutatea instalaiilor electrice; Q6 = Qbalast este greutatea balastului; Q7 = Qrd este greutatea corespunztoare rezervei de deplasament; Q8 = Qil este greutatea lichidelor neconsumabile de la bord; Q9 = Qc +u + a este greutatea rezervelor de combustibil, ulei i ap tehnic; Q10 = Qech este greutatea echipajului, bagajelor i proviziilor acestuia; Q11 = Qrez este greutatea ncrcturilor de rezerv; Q12 = Qu este greutatea ncrcturii utile (greutatea mrfii transportate). Posibilitile de transport ale navelor comerciale sunt caracterizate prin intermediul a doi coeficieni, i anume: - coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura deadweight 12 Q dw = dw = j ; j =9 - coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util Q Q u = u = 12 . Determinarea diagramei de repartizare a greutilor n cazul calculului exact. Dac se dispune de execuie, atunci sunt cunoscute valorile greutilor din compunerea deplasamentului, precum i repartizarea lor pe diferite poriuni din lungimea grinzii nav. n acest caz, pentru determinarea datelor necesare trasrii diagramei de repartizare a greutilor, se recomand folosirea metodei tabelare. Lungimea teoretic LCWL , a navei, este mprit n n pri egale, ca la trasarea planului de forme. Cuplele teoretice i = 0, n , corespunztoare punctelor de divizare, L delimiteaz n segmente, de lungime = CWL , denumite compartimente teoretice. n

30

Din calculele i planurile asociate proiectului de execuie, se extrag valorile greutilor tuturor grupelor i subgrupelor care compun deplasamentul, precum i poziiile centrelor lor de greutate. De asemenea, se stabilesc poriunile, din lungimea grinzii nav, pe care se extind fiecare dintre aceste greuti. Apoi, fiecare greutate n parte este repartizat uniform pe compartimente teoretice. Aceast repartizare se face astfel nct centrele de greutate ale tuturor greutilor s-i pstreze poziiile lor reale. Spre exemplificare, se consider o greutate avnd valoarea total Q j , repartizat dup o lege neuniform q z j (x) , pe o anumit poriune din lungimea grinzii nav dispus n zona compartimentelor teoretice delimitate de cuplele i 1, i, i + 1 . Centrul de greutate g j , al Q j , este situat la distana x j xi 1 , fa de cupla teoretic i 1 . Se nlocuiete

Q j cu dou greuti ( Q j ) i 1, i = q z j i 1 i ( Q j ) i , i +1 = q z j i , repartizate uniform pe lungimile compartimentelor teoretice delimitate de cuplele i 1 i i respectiv i i i + 1 . Centrele de greutate ( g j ) i 1, i , ( g j ) i , i +1 ale ( Q j ) i 1, i , ( Q j ) i , i +1 sunt situate la distanele 3 , , fa de cupla teoretic i 1 . Repartizarea este corect dac: 2 2 ( q z j i 1 + q z j i ) = Q j ; 2 ( q z j i 1 + 3q z j i ) = Q j ( x j xi 1 ) 2 de unde rezult q z j i 1 i q z j i . Analog, se face repartizarea uniform a tuturor greutilor ce compun deplasamentul, pe compartimente teoretice. nsumnd toate greutile uniform repartizate, care revin fiecrui compartiment teoretic, se obin, prin mprire la , ordonatele ( q z ) i , i +1 , i = 0, n 1 , ale diagramei de repartizare q z = f1 ( x) . Calculele se reprezint sistematizat, iar diagrama de repartizare n trepte, rezultat are dou proprieti.

31

P1: Aria A, de sub graficul funciei q z = f1 ( x) , reprezint, la scar, deplasamentul. P2: Abscisa x A , a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei q z = f1 ( x) , este egal cu abscisa xG , a centrului de greutate al navei.

Cele dou proprieti se pot verifica astfel: aria A este dat de suma ultimei coloane; abscisa x A este dat de raportul dintre suma ultimului rnd i suma ultimei coloane. Diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede n principiu, diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede rezult din modul de repartizare a volumului carenei pe lungimea navei. Prin urmare, avnd la dispoziie scara Bonjean, reprezentarea graficului funciei a z c = f 2 c ( x) se obine cu uurin. mpingerea Arhimede, corespunztoare unui compartiment teoretic cuprins ntre cuplele i, i + 1 , este: 1 ( ) i , i +1 = k ( Ax i + Ax i +1 ) = ( a z c ) i , i +1 , i = 0, n 1 [ kN ] 2 unde:

32

1 1,01 = k ( Ax i + Axi +1 ) = ( Ax i + Axi +1 ), i = 0, n 1 [kN / m] 2 2 reprezint mpingerea Arhimedic unitar, greutatea specific a apei, n kN/m, L = CWL lungimea compartimentului teoretic, n m, iar coeficientul k = 1,01 asigur n trecerea de la suprafaa teoretic, pentru care s-a calculat scara Bonjean, la suprafaa udat real.
z c i , i +1

(a )

Ariile transversale imerse Ax i , Ax i +1 , ale cuplelor teoretice i i i + 1 , necesare n formulele de mai sus, se determin din scara Bonjean. Lund ca ordonate valorile ( a z c ) i , i +1 , i = 0, n 1 calculate mai sus, se poate trasa graficul funciei a z c = f 2 c ( x) , de repartizare n trepte a mpingerilor Arhimede pe lungimea grinzii nav care are dou proprieti. P1: Aria A, a suprafeei aflat sub graficul funciei a z c = f 2c ( x) , reprezint, la scar, mpingerea Arhimede total . P2: Abscisa x A , a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei a z c = f 2c ( x) , este egal cu abscisa x B , a centrului de caren corespunztor plutirii navei. Diagrama de repartizare a sarcinilor Ordonatele punctelor graficului funciei s z c = f 3 c ( x) se determin cu relaia s z ci = q zi a zci , i = 1, n . Prin urmare, dac se suprapun diagramele de repartizare n trepte, a greutilor i a mpingerilor Arhimide, fcnd diferena dintre ariile pe care le genereaz, rezult diagrama de repartizare n trepte a sarcinilor, care are dou proprieti. P1: Aria limitat de graficul funciei s z c = f 3 c ( x) situat deasupra axei absciselor (ce reprezint excesul de greuti) este egal cu aria limitat de graficul aceleiai funcii situat sub axa absciselor (ce reprezint excesul de mpingeri Arhimede).

33

P2: Centrul de greutate al suprafeei limitat de graficul funciei s z c = f 3 c ( x) situat deasupra axei absciselor se afl pe aceeai vertical cu centrul de greutate al suprafeei limitat de graficul aceleiai funcii situat sub axa absciselor. Diagramele de repartizare a eforturilor secionale La aezarea navei pe ap calm, relaia general Tzx = s z dx , a forei tietoare, se
0 x

poate scrie sub forma Tz c x = s z c dx [kN ] ,


0

care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice i + 1 = 0, n , devine Tz c i +1 =


x i +1 0

s z c dx [kN ] .

La aezarea navei pe ap calm, relaia general M y x = a momentului ncovoietor, se poate pune sub forma M y cx = Tz c dx [kNm] ,
0 z

s z dxdx = Tz dx [kNm] ,
0

34

care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice i + 1 = 0, n , devine Cu valorile rezultate n coloanele VI, VIII, ale tabelului, se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionale Tzc = h1c ( x) i M yc = h2 c ( x) au aspectul general prezentat n figurile de mai jos. M y c i +1 =
z i +1 0

Tz c dx [kNm] .

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale trebuie s se nchid la x = LCWL . 5.3. Aezarea static a navei pe val n timpul navigaiei pe mare agitat, aciunea valurilor modific repartizarea presiunilor pe suprafaa udat a carenei (presiunilor hidrostatice li se adaug presiunile hidrodinamice). Aceste modificri au implicaii directe asupra diagramelor de repartizare a sarcinilor i respectiv a eforturilor secionale, pe lungimea grinzii nav (momentele ncovoietoare, la aezarea navei pe val, sunt mult mai mari dect pe ap calm).

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentare Relaia de calcul a forei tietoare suplimentare, la aezarea static a navei pe val, se obine transcriind formula Tzx = s z dx sub forma
0 x

35

care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice i + 1 = 0, n , devine Relaia general de calcul a momentului ncovoietor suplimentar, la aezarea static a navei pe val, se obine transcriind formula M y x = forma M y sVx = Tz sV dx [kNm] ,
0 x x 0

TzsVx = s zsV dx [kN],


0

TzsV i +1 =

xi +1

s zsV dx [kN ] .

s z dxdx = Tz dx [kNm] sub


0

care, particularizat pentru seciunea transversal corespunztoare cuplei teoretice i + 1 = 0, n , devine Calculul eforturilor secionale suplimentare, cu ajutorul celor dou formule, se efectueaz tabelar. Cu valorile rezultate n coloanele IV i VI ale tabelului se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentare TzsV = h1sV ( x) i M ysV = h2 sV ( x) . Diagramele de repartizare a eforturilor secionale totale Eforturile secionale totale, ce apar n seciunea transversal de abscis x, la aezarea static a navei pe val, sunt reprezentate prin fora tietoare TzVx i momentul ncovoietor M yVx . Ele se determin folosind principiul suprapunerii efectelor de la aezarea navei n ap calm, cu efectele suplimentare datorate aciunii valului. Prin urmare: M y sV i +1 = Tz sV dx [kNm] .
0 xi +1

36

Tz V x = Tz c x + Tz sVx

[kN ]

M yVx = M ycx + M ysVx [kNm]

Cu valorile rezultate n coloanele IV i VII ale tabelului se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionale totale TzV = h1V ( x) i M yV = h2V ( x ) . 5.4. Aezarea dinamic a navei pe val Se consider o nav, reprezentat prin seciunea sa n PD, aflat n regim de navigaie pe mare agitat. Fie, v viteza navei i c viteza aparent a valului. Dac vectorii v i c au aceeai direcie, acelai sens sau sensuri contrare i mrimile diferite, atunci se spune c nava este aezat dinamic pe val (poziia relativ a navei fa de val se modific n timp). Valurile marine, determinate de aciunea vntului pot avea caracter regulat sau aleatoriu. n funcie de acest caracter, sarcinile ce acioneaz asupra corpului navei la aezarea dinamic pe val, respectiv eforturile secionale corespunztoare, vor varia n timp i spaiu dup anumite legi. Aezarea dinamic a navei pe val regulat Interaciunea dintre corpul navei i valurile regulate este considerat un proces staionar. Diagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentare. Se noteaz cu L pp , L pv , distanele de la seciunile transversale ce delimiteaz LCWL n pupa i n prova pn la planul yGz. Prin urmare, LCWL = L pp + L pv , iar intervalul de integrare pe lungimea grinzii nav, pentru sistemul de referin Gxyz, devine L pp ; + L pv . Relaia general de calcul a forei tietoare suplimentare, la aezarea dinamic a navei pe val, corespunztoare momentului t al micrii oscilatorii, se obine astfel: T ' zsVx =
x L pp

s ' zsV dx

[kN ] .

Relaia general de calcul a momentului ncovoietor suplimentar, la aezarea dinamic a navei pe val, corespunztor momentului t al micrii oscilatorii, se obine din formula: M ' ysVx = L T ' zsV dx
pp

[kNm] .

37

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale totale. Eforturile secionale totale, ce apar n seciunea transversal de abscis x, la aezarea dinamic a navei pe val regulat, n momentul t al micrii oscilatorii, sunt reprezentate prin fora tietoare T ' zVx i prin momentul ncovoietor M ' yVx . Ele se determin folosind principiul suprapunerii efectelor de la aezarea navei pe ap calm, cu efectele suplimentare datorate aciunii dinamice a valului. Aadar: T ' zVx = Tzcx + T ' zsVx [kN ] M ' yVx = M ycx + M ' ysVx [kNm] Aezarea dinamic a navei pe val aleatoriu Valurile mrii, ca fenomen natural cauzat n principal de vnt, reprezint procese cu caracteristici variabile aleatorii. Interaciunea dintre corpul navei i valurile aleatorii, care, n cazul de fa, se materializeaz prin apariia eforturilor secionale suplimentare este un fenomen staionar. Pentru studiul teoretic, durata acestui fenomen este mprit n intervale, n limitele crora procesele aleatorii se consider cvasistaionare. Caracteristicile aleatorii, corespunztoare fiecrui proces cvasistaionar, se presupun dependente de un numr limitat de parametri, care determin comportarea navei pe mare agitat. Variaia acestor parametri i legturile statistic reciproce dintre ei se determin aproximativ. Eforturile secionale suplimentare de oc ce apar la aezarea dinamic a navei pe val Dintre fenomenele dinamice care nsoesc deplasarea navei pe mare agitat, n sens contrar propagrii valurilor, pot fi menionate efectele wetness (ambarcarea apei pe punte), whipping (lovirea fundului pupei de suprafaa apei) i slamming (lovirea fundului provei de suprafaa apei). n continuare, se analizeaz eforturile secionale dinamice suplimentare de oc, ce apar n grinda nav datorit efectului slamming.

38