SNUG
La journée régionale du
Snug dans le sud-est
Les adhérents du
SNUG de la région
E n ouverture de la réuni-
on, le Président du
SNUG, Jean-Baptiste Fedide, a
remercié chacun des partici-
sud-est se sont pants pour sa présence et plus
particulièrement les interve-
retrouvés fin nants que sont MM. Sourdioux,
Leotard, Mouttel, Bibolet.
M. Sourdioux, Chef du service
novembre à des routes, et M. Leotard ont
présenté le service s’occupant
Marseille, pour de la délivrance des autorisa-
tions de transport exceptionnel
rencontrer et plus largement la Direction
interdépartementale des Routes.
notamment des Cette direction dont la zone de
responsabilité géographique ne
recoupe pas le découpage admi-
membres de la DDE nistratif régional (ce qui ne sim-
plifie pas certaines démarches),
et de l’OPPBTP, a pour mission de gérer, amélio-
rer, entretenir le réseau routier
et aborder les (800-900 km) dont elle a la
charge. Ce sont pas moins de
difficultés rencon- 2 000 dossiers TE (avis et arrê-
tés) qui sont traités par les 2
trées par les leva-
personnels du service.
L’instruction des dossiers selon
M. Leotard respecte dans la
geurs de la région. majorité des cas la durée légale
de 1 mois. Pour ce faire, une
réunion annuelle est organisée
avec l’ensemble des acteurs
portant sur les itinéraires pour
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la 1° catégorie et jusqu’à 70t.
Pour les convois respectant ces
règles de circulation, la consul-
tation du département (qui reste
l’autorité) n’est pas obligatoire.
En revanche pour les
convois plus atypiques, les
départements sont automatique-
ment consultés. Le problème
soulevé par les levageurs pré-
sents étant le fossé séparant le
délai d’instruction et le préavis
du client. M. Dumas
(Manitowoc) propose qu’une
carte routière soit attribuée à la
grue lors de sa réception par la
DRIRE, M. Sourdioux répond
que c’est un discours qui peut
être effectivement
entendu par la DSCR. La
Charge à l’essieu peut être un
frein à cette orientation ainsi
que le problème récurrent de la
gestion des ouvrages d’art. M.
Peaureau (Mediaco) soulève le
problème de l’équité devant la
réglementation TE. M. Leotard
répond que au sein du service
des Bouches-du-Rhône aucun
favoritisme n’a lieu, la règle
étant la même pour tout le
monde : l’arrêté du 4 mai 2006.
Certains adhérents demandent
de la même manière pourquoi
en période estivale les lundis
suivant les plans Primevere, la
circulation des convois de 2° et
3° catégorie est interdite.
OPPBTP: trois
missions
L’ Organisme Professionnel de
Prévention du Bâtiment et des
Travaux Publics (OPPBTP) est
le conseil de la branche du BTP
en matière de prévention, sécurité,
santé et amélioration des condi-
tions de travail. Ses trois mis-
sions : conseiller, former et
informer. Dans le cadre de la
campagne “0 accident en 2007”
initiée par M. Aguettant, une
convention a pour but d’aider
les chefs d’entreprises à mettre
en application les exigences
réglementaires liées à la préven-
tion des maladies professionnel-
les et des accidents du travail,
de promouvoir et de
développer un état d’esprit de
prévention auprès de
l’ensemble des acteurs du sec-
teur.Les levageurs présents,
après avoir souligné que leurs
employés étaient soumis à une
pression importante sur le chan-
tier, demandent à l’OPPBTP si
le monde...

... du bâtiment serait prêt à
avoir une responsabilité pénale
à l’image de celle existant dans
le monde du transport entre le
Chargeur et les transporteurs.
M. Mouttel estime que c’est une
approche qui peut être envisa-
gée par les différents acteurs.
Mais que cela au final n’est pas
de la compétence de l’OPPBTP.
Il souligne que l’accueil sur le
chantier est un des chevaux de
bataille de l’OPPBTP.
M. Bruyere (Ponticelli) estime
que face à la pression et si cette
dernière devient trop forte pour
le grutier car il estime que les
conditions optimum ne sont pas
réunies pour exécuter une opé-
ration dans de bonnes condi-
tions, l’opérateur doit exercer
son droit de retrait et ceci en
accord avec la démarche sécuri-
té qui est une priorité absolue
au sein du groupe Ponticelli.
Formation
Depuis la fin de l’année 2006, le
SNUG s’est attaché à fournir
plusieurs solutions par le biais
d’exemple de formations en
cours chez AFCE, AFTIFTIM,
Norisko. Ces organismes sont
capables de vous assister lors du
recrutement, de trouver les finan-
cements pour un coût zéro ou
presque, et enfin de mettre à
votre disposition des stagiaires
correctement formés et aptes
(après une période d’adaptation
en entreprise) à être autonomes.
Le seul impératif étant que les
entreprises doivent proposer au
stagiaire un contrat de travail.
Création d’indices
Au cours de cette réunion régio-
nale la création d’un indice du
levage sur certaines grues géné-
riques à la profession a été évo-
quée. M. Rousseau propose
d’approfondir cette piste de tra-
vail, tout en précisant qu’il y a de
fortes chances pour que cette
création soit confiée à un tiers au
vu de l’étroitesse du marché (à
l’image de ce qu’on fait TLF et
TL & Associés pour le secteur de
la logistique).
De même, il porte à l’attention
des participants que cela nécessi-
tera un audit des Comptes et des
structures ayant accepté de faire
partie du panel qui devra com-
porter un échantillon représenta-
tif des entreprises du secteur.
Le Snug met
l’accent sur la
sécurité
Le SNUG est parti d’un constat :
il y a aujourd’hui plus de deman-
des de sécurité. Ces demandes
peuvent avoir plusieurs origines :
- Les salariés : ceux-ci prenant
conscience de la dangerosité de
leur tâche peuvent demander à la
direction la mise place d’une
véritable politique en ce sens
sous peine d’exercer leur droit de
retrait.
- L’administration : Suite à une
inspection, à un accident, la paru-
tion d’un nouveau règlement ou
autre, cette dernière peut deman-
der à ce que les mesures déjà
existantes soient renforcées.
- Les clients : Afin de travailler
sur les chantiers, certains docu-
ments afférant à la sécurité doi-
vent être remplis (que ce soit par
le client lui-même ou le leva-
geur), dans certains cas le client
au vu des conditions particulières
de l’environnement augmente
son exigence en matière de sécurité.
La sécurité joue un rôle clef et
toujours croissant dans les systè-
mes de gestion et les fonctions
opérationnelles. C’est un travail
collectif qui doit être fait au sein
de l’entreprise, tant au niveau du
comportement individuel que de
la direction. Une nouvelle culture
d’entreprise axée sur la sécurité
doit être mise en place. Pour ce
faire une prise de recul est néces-
saire afin de prendre en compte
tous les aspects du problème. Le
but étant de parvenir à
l’excellence dans ce domaine
tant pour la pérennité de
l’entreprise que pour l’image
qu’en ont les clients.Une poli-
tique de sécurité et de santé au
travail envisagée au niveau glo-
bal de l’entreprise permet :
- par un contrôle des coûts,
d’augmenter la compétitivité de
l’entreprise,
- par une réduction des accidents,
d’améliorer sa réputation,
- De réduire les coûts directs et
indirects liés à la sécurité,
- D’augmenter la qualité de service,
- D’augmenter la production,
- D’augmenter l’efficacité,
- D’améliorer les conditions de
travail des employés
- D’avoir accès à de nouveaux
marchés (clients)
Ainsi une politique de sécurité
mesurée, maîtrisée est facteur de
valeur ajoutée et de compétitivi-
té. 80% des accidents du travail
auraient pu être évités si les
acteurs avaient anticipé. C’est
juste une question de gestion du
risque. La sécurité est un outil
puissant pour le changement
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positif dans l’entreprise, mais
cela reste une démarche de lon-
gue haleine. La visibilité des
résultats suite aux actions enga-
gées ne sera perceptible que sur
le long terme, de plus leur mise
en œuvre n’est pas un processus
simple. Cela passe par un chan-
gement comportemental à tous
les échelons de l’entreprise, cela
en fait donc un sujet complexe
dans lequel l’exemplarité est
indissociable de la régularité. En
effet, le changement de Culture
d’entreprise prend du temps et
consomme beaucoup d’énergie.
Il faut sans cesse se poser la
question “qu’est ce que cela
signifie pour moi ?” et ce à tous
les niveaux de la structure. C’est
en réussissant à intégrer tous les
acteurs de l’entreprise par la for-
mation, la motivation, que cette
démarche aboutira.
Les décisions suivantes ont
donc été prises :
- Afin d’accélérer l’instruction
des dossiers au niveau dépar-
temental une carte des itiné-
raires départementaux va être
formalisée en partenariat avec
le service des routes de la
DDE 13.
- La société Foselev s’est por-
tée volontaire pour être leader
sur ce projet.
- M. Leotard s’engage à
mener une étude réglementai-
re sur la question et reviendra
vers le Snug avant la fin de
l’année.
- Afin de finaliser des sup-
ports visuels M. Porporato
(MEDIACO), l’OPPBTP, le
Bâtiment & le SNUG ont pro-
grammé une réunion novemb-
re 2007 dans les locaux de
l’OPPBTP.
- La priorité sera donnée à la
rédaction de précis, pratiques
et rationnels.
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