Impacto Vial Hotel Diplomat

Estudio de Impacto Vial: Hotel Diplomat
HOTEL DIPLOMAT
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
Ubicacin Calle Alcanfores N 290, esquina con la Av. Diez Canseco Distrito: Miraflores Lima CONSULTOR NEVA MAGALI RIVERA CRUZ INGENIERA CIVIL
AO - 2011
Consultor en Ingeniera
Ing. Neva Magali Rivera Cruz - CIP 85391
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL DIPLOMAT
1.0 1.1 1.2 1.3 2.0 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 4.0 4.1 4.2 4.3 5.0 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5
ASPECTOS GENERALES Introduccin Objetivo del estudio Ubicacin y rea del estudio principal y secundaria METODOLOGA DE TRABAJO ESTUDIO DE TRANSITO Sentidos de circulacin vial Identificacin de los tipos de aforos Formatos de encuestas y aforos vehiculares Cronograma de conteos Determinacin de hora punta maana tarde noche Flujos crticos y flujogramas Nivel de servicio vehicular DIAGNOSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA Zonificacin y Uso del suelo Principales proyectos en el rea de estudio Infraestructura vial urbana PROYECTO HOTEL DIPLOMAT IMPACTO VIAL DEL PROYECTO Trfico actual del proyecto Trafico generado por el proyecto Nivel de servicio en intersecciones con seal de prioridad Nivel de servicio peatonal Simulacin en Transim DESARROLLO DE LA PROPUESTA Anlisis de los resultados Anlisis del nivel de servicio Geometra de ingresos y salidas vehiculares Conclusiones Recomendaciones
01 01 01 01 03 03 03 03 08 10 10 13 17 18 18 19 20 20 24 24 27 28 30 33 38 38 39 41 42 43
8.0 8.1 8.2 8.3
ANEXOS Aforos del estudio de transito (Conteo Vehicular en Hora Punta) Datos de campo Planos de distribucin de ingresos
44 44 48 55
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL DIPLOMAT 1 ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIN
Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas de mitigacin respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificacin y/o urbanizacin emplazado en el rea urbana de una comuna. La normatividad en pases donde es comn la exigencia de estudios de impacto vial urbano vara ligeramente, sin embargo, la obligacin de realizar un estudio de impacto vial tiene en consideracin aspectos comunes.
1.2 OBJETIVOS
Objetivo general El estudio de impacto vial del Proyecto del Hotel Diplomat, tiene como objetivo general identificar y evaluar los impactos potenciales que puedan ocurrir por el incremento del flujo vehicular como consecuencia del funcionamiento del proyecto, y sobre esta base proponer medidas de mitigacin de dichos impactos, a fin de mantener las condiciones actuales de circulacin dentro del rea de estudio. Objetivos especficos Determinacin del rea de impacto del proyecto. Situacin actual de la circulacin en el rea de estudio. Determinacin de los impactos del proyecto en el rea de estudio. Determinacin del trfico generado por el proyecto. Definicin de escenarios de impactos potenciales sobre el rea en estudio. Simulacin de los escenarios de impactos potenciales del proyecto. Formulacin de conclusiones y recomendaciones.
1.3 UBICACIN Y REA DE ESTUDIO PRINCIPAL Y SECUNDARIA

rea Principal El rea de influencia principal del Proyecto esta comprendida entre la interseccin de la interseccin de la Av. Vasco Nez de Balboa y la calle Arstides Aljovin por el oeste, la interseccin de la Calle San Fernando y Calle Loyola por el sur, la interseccin de la Av. La Paz con la Calle Arstides Aljovin por el este y la interseccin de la Av. La Paz y la Av. Vasco Nez de Balboa por el norte.
Consultor en Ingeniera Ing. Neva Magali Rivera Cruz CIP 85391
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A manera de referencia se puede indicar que el Hotel Diplomat se encuentra sobre la margen izquierda de la Calle Alcanfores en el sentido norte sur. Las vas de acceso y salida al Hotel Diplomat est compuesta por la Calle Alcanfores, Calle Ernesto Diez Canseco, calle Cantuarias, la Av. La Paz, la calle Schell y la Av. Larco. rea Secundaria
El rea de influencia secundaria va desde la interseccin de la Av. Alfredo Benavides y Av. Larco por el sur hasta la interseccin de la Av. Ricardo Palma y la Av. Larco por el norte. Se puede observar en el siguiente grfico, la ubicacin del proyecto y el rea de estudio motivo de anlisis. De esto ltimo se tiene que la principal interseccin de anlisis es la Av. Larco y la calle Ernesto Diez Canseco, que se analizar con el programa de simulacin microscpica VISSIM.
Ubicacin del proyecto
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2 METODOLOGA DE TRABAJO
Los estudios de impacto vial en el Per no estn normados ni reglamentados, sin embargo la experiencia y los datos histricos de realidades parecidas a la nuestra nos ha permitido desarrollar una metodologa exitosa para la correcta identificacin del comportamiento actual y proyectado de las vas que se vern afectadas por la implementacin de un proyecto nuevo. Este tem tiene por objetivo explicar la metodologa empleada para realizar el estudio de impacto vial. Las etapas empleadas fueron las siguientes: 1. Reconocimiento en campo de la ubicacin del proyecto, teniendo en cuenta los servicios que se brindaran en el mismo. 2. Evaluacin cualitativa del rea de influencia, as como de las vas que se impactaran positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto. 3. Anlisis de la circulacin vial actual, tal como sentidos de circulacin vial, inmobiliario vial, sealizacin existente, uso de suelo y zonificacin. 4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de influencia, durante 03 das de la semana (martes, mircoles y jueves). 5. Anlisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinacin de horas punta, flujos viales crticos y capacidades viales. 6. Proyeccin de los flujos considerando el funcionamiento del Hotel Diplomat. 7. Anlisis de los resultados encontrados y proyectados. 8. Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.
3 ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 SENTIDOS DE CIRCULACIN VIAL
Los sentidos de circulacin vial estudiados han sido de norte sur para la calle Alcanfores, sur - norte para la Av. Larco, este oeste para la calle Cantuarias, oeste este para la calle Ernesto Diez Canseco, este oeste para la calle Schell y sur norte para la Av. La Paz.
3.2
IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

Para el presente estudio se realiz el conteo de flujos vehiculares en la zona tomando en cuenta las avenidas principales y las calles circundantes al futuro proyecto Hotel Diplomat. Para tal efecto se definieron 08 estaciones de conteo, las cuales se ubican en el siguiente grafico:
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Estacin N1: Calle Alcanfores, sentido norte - sur.
Estacin N2: Av. Larco, sentido sur - norte.
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Estacin N3: Calle Cantuarias, sentido este oeste.
Estacin N4: Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este.
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Estacin N5: Calle Schell, sentido este oeste.
Estacin N6: Av. La Paz, sentido sur norte.
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Estacin N7: Interseccin de la Av. Larco y calle Ernesto Diez Canseco
Estacin N8: Interseccin de la Av. Larco y calle Schell
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3.3
FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES

Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 07.00 horas hasta las 22.00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos. A continuacin se muestra un ejemplo del formato de campo, en este formato se observa que va desde las 07.00 horas a 09.00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin embargo la toma real para el estudio va en las horas indicados en el prrafo anterior.
El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los grficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulacin.
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3.4
CRONOGRAMA DE CONTEOS
Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de vehculo circulante, es decir, se han contado los vehculos privados con sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en auto, microbs (combis), mnibus y camiones. A efectos de obtener una muestra adecuada, se ha considerado efectuar el aforo vehicular durante tres das, el martes, mircoles y jueves, de manera tal que podamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular durante todos los das de la semana, para ello se aplicar un factor de correccin diario. El da martes 20, mircoles 21 y jueves 22 de setiembre del presente, se efectu el aforo de manera continua desde las 7:00 am hasta las 08:00 pm, con el fin de determinar las horas punta, tanto de la maana como las horas punta en la tarde. Los perodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorbern la mayor demanda vehicular privada. Para tal efecto se confeccionaron cuadros de campo donde se incluyeron el tipo de vehculo y se subdividi la hora en periodos de 15 minutos en los cuales se efectu el conteo.
3.5
DETERMINACIN DE HORA PUNTA MAANA TARDE NOCHE

El resultado del aforo vehicular es el siguiente: Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a viernes a los perodos de 9:00 am a 10:00 am y en la tarde vara desde las 18:00 horas a 19:00 horas, los vehculos llegan en mayor cantidad en los intervalos sealados; los fines de semana el comportamiento en la zona cambia y las horas punta se presentan en los perodos de 11:00 am a 12:00 am y en la tarde de 19:00 horas a 20:00 horas. A continuacin se presenta un resumen de los resultados obtenidos. Estacin N1: Calle Alcanfores, sentido norte - sur
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Estacin N2: Av. Larco, sentido sur - norte.
Estacin N3: Calle Cantuarias, sentido este oeste.
Estacin N4: Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este.
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Estacin N5: Calle Schell, sentido este oeste.
Estacin N6: Av. La Paz, sentido sur norte
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3.6
FLUJOS CRTICOS Y FLUJOGRAMAS

Interseccin de la Av. Larco y calle Ernesto Diez Canseco
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Interseccin de la Av. Larco y calle Schell
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Interseccin de la Calle Alcanfores y la calle Ernesto Diez Canseco
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3.7
NIVEL DE SERVICIO
Los niveles de servicio pueden describirse sintticamente de la siguiente forma: El nivel A, se caracteriza por condiciones de flujo libre, volmenes bajos y velocidades altas. No hay restricciones por presencia de otros vehculos. Las demoras son muy pocas, estn por debajo de los 5 segundos por vehculo. En un tramo de va urbana las velocidades son mayores a 60 Km/h. El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 5 segundos hasta 15 segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin semafrica o con ciclos cortos, o ambas cosas a la vez. Este nivel representa una circulacin con una carencia de obstculos razonables a una velocidad media de recorrido de entre 45 y 60 Km/h. La capacidad para maniobrar dentro de la corriente de circulacin solo se ve ligeramente restringida. El nivel C, es un nivel intermedio, con flujos todava estables, pero la velocidad y la libertad de movimiento son controladas por las condiciones del trfico. Muchos conductores no tienen libertad de eleccin de carril o de velocidad, habiendo tambin restricciones en lo referente al sobrepaso. La velocidad de operacin es satisfactoria, las Demoras, estn en el rango de 15 hasta 25 segundos por vehculo. En una va urbana las velocidades varan entre 30 y 45 Km/h. En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se pueden producir demoras ms prolongadas debido a alguna combinacin de progresin desfavorable, duraciones de ciclos prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos vehculos se detienen. Las demoras se encuentran entre 25 y 40 segundos. Pequeos incrementos de flujo pueden causar incrementos importantes en las demoras y descenso de la velocidad arterial menores a 30 Km/h y hasta 14 Km/h. El nivel E describe demoras superiores a 40 segundos y menores a 60 segundos por vehculo. Por lo general, se considera este nivel como el lmite de la demora aceptable. Estos altos valores de demora generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y grados de saturacin altos. En vas urbanas las velocidades fluctan entre 10 y 20 Km/h. El nivel F, es el nivel ms bajo, con flujos forzados, velocidades bajas y con volmenes encima de la capacidad. Estas condiciones son resultado de bloqueo a la corriente, ocasionando la formacin de colas. Las demoras son excesivas por encima de los 60 segundos por vehculo. Las velocidades en un eje vial son menores a 10 Km/h. Mediante la aplicacin de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre vehculos pesados y automviles; proporcin entre camiones y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad terica mxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio. Aplicando la frmula del manual mencionado, donde dada la modalidad del trnsito en nuestro medio, se ha usado los factores de ajuste ms desfavorables y cuyos resultados se presentan el en anexo indicado.
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El Nivel de Servicio, que se determina, est directamente relacionado con las demoras que asigna el programa en funcin de la informacin recolectada en las vas del Estudio, es as que se establecen segn los rangos siguientes:
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la Capacidad de la Interseccin % ICU (Intersection Capacity Utilization), este factor nos proporciona una idea general de cmo esta funcionando la interseccin y cuanta capacidad extra queda disponible para manejar las variaciones del trfico.
4 DIAGNOSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA

4.1 ZONIFICACIN Y USO DE SUELO
El rea territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Miraflores, y tiene una zonificacin ZRE-A, en un rea de estructuracin urbana III-A. La propuesta plantea una edificacin de uso residencial de acuerdo a lo permitido en el certificado de parmetros.
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4.2
PRINCIPALES PROYECTOS EN EL REA DE ESTUDIO

En el rea de influencia directa del proyecto Hotel Diplomat, se ha observado la existencia de otro proyecto Edificio Multifamiliar La Masa. Esto se comprueba ya que existen carteles de ventas de departamentos, y est en proceso de construccin en la interseccin de las calles Alcanfores y Canturas, por lo que se incluir en el anlisis el proyecto en cuestin.
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4.3
INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA

La infraestructura vial en el rea de estudio se encuentra aceptable. Para las calles adyacentes se recomendara el mantenimiento respectivo, tanto para el pavimento como para los dispositivos de control de trnsito (sealizacin horizontal y vertical). Respecto a la geometra de la va, tenemos que en el sector del rea de estudio, la Calle Alcanfores, son vas locales en la que se ubica el Hotel Diplomat, la Calle Alcanfores tiene dos carriles de circulacin en un sentido de circulacin (cada carril mide 2.45 m.), con retiros laterales de 3.00m y veredas de 1.90m y 1.60m; la va no cuenta con paraderos para transporte pblico dado que sobre esta va no circulan vehculos de transporte pblico.
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La Calle Ernesto Diez Canseco es una va local, con 2 carriles de circulacin, de un sentido de circulacin, cada carril mide 2.75 m aproximadamente, con veredas laterales de 2.00 m y 3.30m aproximadamente.
La calle Schell, es una va local con 2 carriles de circulacin, en un sentido de circulacin, cada carril mide 3.50 m aproximadamente con veredas de 2.5 m. La Av. La Paz, que en el rea de influencia del estudio, es una va local con dos carriles con un sentido de circulacin, cada carril mide aprox. 3.30m de ancho con veredas de 2.00 m aproximadamente. La Calle Cantuarias, es una va local con dos carriles y de un sentido de circulacin, cada carril mide aproximadamente 2.50 m aproximadamente de ancho con veredas de 1.50 m.
5 PROYECTO HOTEL DIPLOMAT

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
PROPIETARIOS: El Inmueble es de propiedad la empresa TOP RANK PUBLICIDAD SRLTDA, inscrita en la Partida N 00632503 del Registro de Personas Jurdicas de Lima, de acuerdo a como figura en la Partida N 41629053 de Los Registros de la Propiedad Inmueble de Lima. UBICACIN: El inmueble materia de esta memoria se encuentra ubicado en Calle Alcanfores N 290, esquina con la Av. Diez Canseco Distrito de Miraflores, Provincia y Departamento de Lima. TERRENO: El terreno cuenta con un total de 1,163.43 m2 con las medidas perimtricas siguientes: Por el Frente Por la Derecha: Por la izquierda: Por el fondo: 41.40m 32.55m 26.50m 31.40m + 8.90m +12.10
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ANTECEDENTES: Para el presente terreno consta la Inscripcin en los Registros Pblicos de Lima, la Declaratoria de Fbrica constituida por 22 Tiendas y Un Hotel. Comprendidos en un Stano, un Semistano, 14 pisos y Una Azota. La Presente Memoria Descriptiva est destinada a la REMODELACIN del Hotel Existente en el terreno, toda vez que la Fabrica existente es una edificacin que data de 1982 y con la finalidad de poder adecuar el edificio a las necesidades actuales, el propietario ha visto por conveniente Revalorar la estructura existente cumpliendo con las nuevas exigencias de seguridad comprendidas para dicho edificio. El inmueble cuenta con un trmite anterior ante la Municipalidad de ANTEPROYECTO EN CONSULTA, Expediente N 4206-2011, el cual cuenta con dictamen de CONFORME. Segn Acta N 1699-2011 de fecha 07-09-2011, Recepcionada mediante Notificacin N 2197-2011. LA FBRICA INSCRITA: Segn Consta en Los Ttulos Archivados N 32289 de fecha 23/03/90 se encuentra inscrita en los Registros Pblicos la fbrica del inmueble de la siguiente manera: SOTANO (NIVEL-3.80ml) Amplia zona de estacionamientos de autos para hotel, montacarga, depsito de Basura, Tanque de petrleo, deposito, Ascensor, servicio de Lavandera, Sub Estacin Elctrica. NIVEL -1.55ML. En este nivel se ubican los Locales Comerciales nmeros 7,8,9,10,11,12,13,14,15,16,17,18,19, 20, 21, 22 con sus respectivos servicios higinicos con excepcin de los Locales 12 y 20 que no tienen baos. Adems se ubica La Segunda rea del hotel Constituida por escalera, ascensor, oficina de administracin, central telefnica, comedor, oficina servicio higinico de hombres, servicio higinico de mujeres, vestuarios, oficina de personal, rampa. NIVEL +1.55 ML. En este nivel se ubican las Tiendas 1, 2, 3, 4, 5, 6, cada una con su respectivo servicio Higinico. Adems se ubica la tercera rea del hotel, Vestbulo, Lobby, Ascensores, recepcin, Oficina, departamento de Maletas, baos, depsito, servicios higinicos hombres, servicios higinicos mujeres, sala de conferencia, cocina. SEGUNDO PISO. Se Ubica la cuarta rea del hotel: Br, Servicios higinicos hombres, servicios higinicos mujeres, estar, restaurant, terraza, cafetera, terraza, escalera, ascensor, cocina, servicios higinicos hombres y mujeres. PISO TPICO (DEL TERCER AL NOVENO PISO). Est constituido por catorce habitaciones con sus respectivos servicios higinicos por piso, dos escaleras, dos ascensores y dos ascensores panormicos, hall de distribucin. DEL DECIMO AL DECIMO SEGUNDO PISO: Tres pisos tpicos que constan de doce habitaciones con bao, hall, escalera, ascensor por piso.
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DECIMO CUARTO PISO. Se ubica amplio restaurant, sala de estar, tpico, servicio higinico hombres, servicios higinico mujeres, cocina, vestuario, bao, escalera, ascensor. DECIMO QUINTO PISO. Est construido por dos amplias suites con sus servicios completos, terraza, escalera, ascensor. AZOTEA Dos amplias azoteas, casetas de maquinas, tanque de agua. DEL PROYECTO: DESCRIPCIN DEL PROYECTO. El proyecto se ha trabajado bajo las normas del Reglamento Nacional de Edificaciones y el Certificado de Parmetros Urbansticos y Edificatorios N 0463-2011-SOPI-GAC/MM emitido el 13/04/2011. Se propone el relanzamiento del edificio con el uso original de Hotel, para lo cual se requieren obras fundamentalmente de refaccin, otras de modificacin muy puntuales realizadas con el fin de mejorar la eficiencia y seguridad de la estructura y otras de ampliacin que, en relacin a las dimensiones originales del edificio, resultan de proporciones muy poco significativas - Las reas ampliadas (233.42 m2) solo llegan al 3.26%. del rea construida existente del Hotel (7,170.55 m2), segn cuadro de reas del plano de ubicacin - de manera que el resultado no produce alteraciones ni en la altura ni en el alineamiento de fachadas del perfil urbano. As, la configuracin urbana se mantiene y al mismo tiempo se mejora. El edificio est ubicado en la esquina de la Av. Ernesto Diez Canseco con la Calle Alcanfores, muy cerca de la Avenida Larco, a la altura del Parque Municipal de Miraflores. Se desarrolla fundamentalmente en un Semi Stano, un Stano y 14 pisos ms azotea. SOTANO El Stano est destinado al Uso de Estacionamiento y Equipamiento de Servicios del Hotel. Para lo cual cuenta con los siguientes espacios Estacionamiento para 6 vehculos, Cisterna de Agua Contraincendios, Cuarto de Bombas del Sistema Contraincendios, Depsito de Muebles, Cisterna de Agua de Consumo con cuarto de Bombas de Agua de Consumo, rea de Grupo Electrgeno, Depsito de Basura, Almacn de Mantenimiento, rea de Seguridad y PBX UN Montacargas, Depsito, una Sub estacin Elctrica del Hotel con Cuarto de Tableros, rea de Mantenimiento, Rampa vehicular, Dos escaleras de Escape, un ascensor de Servicio y Dos Ascensores de Huspedes. SEMI SOTANO Comprende ambientes de Servicio y es de acceso exclusivo de empleados del Hotel y cuenta con los siguientes espacios. Servicios higinicos de Hombres y Mujeres con rea de Casilleros cada uno, Comedor de Servicio, Lavandera Depsito de Lencera, ambiente para Ama de Llaves, un depsito de ropa sucia y otro de ropa limpia y se comunica con los dems pisos por dos escaleras de
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Escape, Un Ascensor de Servicio, un montaplatos, en este piso no se tiene acceso por los dos ascensores de huspedes. PRIMER PISO Este piso es el acceso principal al Hotel y es un rea semi pblica en general, y se encuentran los siguientes espacios para estos fines. Ingreso principal desde la Calle Alcanfores y se accede hacia un rea de Conserje que cuenta con depsitos de Maletas y la Recepcin del Hotel que cuenta con una oficina en la parte posterior de esta, luego se tiene el Lobby central con una doble altura donde se encuentra un Market y un Business en el Lado opuesto, este lobby distribuye hacia una escalera que va al Segundo Piso y el hall de Ascensores donde se encuentran dos Ascensores de huspedes y espacios de estar, posteriormente se llega el Desayunador Restaurante que cuenta con una Barra de Atencin y una Cocina principal, Los Servicios higinicos estn ubicados tambin en la parte posterior de la Barra y se accede a travs de un pasadizo de 1.20m, y estn diferenciados en Servicios higinicos Hombres, Mujeres y Uno para Discapacitados, En este piso tambin se encuentran las reas Administrativas dispuestas tras la escalera, donde se encuentra el rea de Ventas y la Gerencia con Servicio higinico propio. Tras el hall de Ascensores se encuentra un rea de Servicio donde se encuentran el Ascensor de Servicio dos servicios higinicos para esta zona, en este piso se cuentan con dos escaleras de escape que brindan salida por este piso. PISO 2 Este Piso est compuesto por Salas de Reuniones, reas administrativas y sus reas complementarias. Se encuentran 2 salas con su respectiva Pre Funciones, al contorno de la doble altura del Lobby, se accede a travs de la Escalera del Primer piso o a travs de los dos Ascensores Pblicos. Se tiene tambin 3 Directorios, Adems se cuenta con un rea Tcnica Comn comunicada a la Terraza y un rea de preparacin, a donde llega el Ascensor de Servicio. Por la parte del rea administrativa se tiene las oficinas de recursos Humanos, Contabilidad y una Oficina. Para este Piso se cuenta con Dos Servicios Higinicos uno para Mujeres y otro para Hombres y tambin se tiene las dos escaleras de Escape para evacuacin. PISO 3 Este piso comprende las habitaciones del Hotel donde se disponen 13 habitaciones con servicios higinicos propios en total, 9 simples, 2 doble, 1 para discapacitados, 1 Suite con un estar. Adems del total 5 habitaciones simples cuentan con terrazas, 3 habitaciones simples con balcn, una de las dobles con terraza. Esta Planta cuenta con un Servicio de Piso a donde llega el Ascensor de Servicio. PISO 4 y 5 El Cuarto Piso es una planta de habitaciones del hotel y es tpico con el Quinto Piso y su distribucin cuenta con 8 habitaciones simples 3 habitaciones dobles 1 Habitacin para discapacitados 1 Suite haciendo un total de 13 habitaciones cada una con servicio higinico propio y Closet adems la Suite cuenta con un estar.
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Tambin tiene el Servicio de Piso a donde da el Ascensor de Servicio. El Acceso a este piso es a travs de los Ascensores de Huspedes y para su evacuacin se cuentan con dos escaleras de escape. PISO 6, 7, 8 y 9 Es un piso tpico de habitaciones del hotel y su distribucin cuenta con 8 habitaciones simples 4 habitaciones dobles y 1 Suite haciendo un total de 13 habitaciones cada una con servicio higinico propio y Closet adems la Suite cuenta con un estar. Este nivel tambin tiene el Servicio de Piso a donde da el Ascensor de Servicio. El Acceso a este piso es a travs de los Ascensores de Huspedes y para su evacuacin se cuentan con dos escaleras de escape. PISO 10, 11 y 12 Estos Pisos son de habitaciones del hotel y su distribucin cuenta con 6 habitaciones simples 3 habitaciones dobles y 2 Suites haciendo un total de 11 habitaciones cada una con servicio higinico propio y Closet adems las Suites cuentan con un estar y para el caso del 10 piso una de las 2 suites tiene una amplia terraza. Estos niveles tambin tienen el Servicio de Piso a donde da el Ascensor de Servicio. El Acceso a este piso es a travs de los Ascensores de Huspedes y para su evacuacin se cuentan con dos escaleras de escape. PISO 13 En este Piso se distribuyen ms habitaciones y se cuenta con 2 habitaciones simples, una habitacin doble y 2 suites con estar cada una, haciendo un total de 5 habitaciones con servicios higinicos propios y closet. Adems se cuenta con un {rea comn adosada al pasadizo destinado a estar conectada visualmente con la terraza del Hotel. Se mantiene la misma disposicin de las escaleras de escape y el acceso a travs de los 2 ascensores de huspedes as como el servicio de piso. PISO 14 En este Piso se han considerado ms habitaciones y se cuenta con 2 habitaciones simples, una habitacin doble y 2 suites con estar cada una, haciendo un total de 5 habitaciones con servicios higinicos propios y closet. Se mantiene la misma disposicin de las escaleras de escape y el acceso a travs de los 2 ascensores de huspedes as como el servicio de piso. AZOTEA Sobre el piso 14 se encuentra la azotea donde se disponen los equipos para el funcionamiento del Hotel, como son los equipos de aire acondicionado, calentadores de agua, tanque de Gas, y otros espacios netamente para equipamiento. SISTEMA CONSTRUCTIVO: El presente proyecto comprende la Remodelacin de la Edificacin existente por lo que involucra trabajos de demoliciones especificas, ampliacin de pequeas reas para adecuar el mejor funcionamiento de los espacios e implementacin de la infraestructura con equipamiento acorde a la categora de Hotel 3***, cumpliendo para ello con los requerimientos de seguridad de INDECI y Bomberos, que puedan garantizar el funcionamiento optimo del Edificio, por lo que la estructura principal del Hotel es un sistema aporticado pre-existente con losas aligeradas y con tabiquera de albailera.
Los acabados son variados dependiendo del rea a intervenir como son las reas pblicas, de acceso exclusivo de huspedes. Donde se usarn materiales como Porcelanato econmico, Alfombra, y reas de servicio con Cermica Nacional. Para pisos con sus respectivos contrazcalos y zcalos en los mismos materiales. Y en general muros con tarrajeo y pintura en general. ZONIFICACIN: El terreno se encuentra en una zonificacin CM y el Sector de ndice de Usos es el Sector B segn Especificacin Municipal, segn lo indicado en el Certificado de Parmetros Urbansticos y Edificatorios N 0463-2011-SOPI-GAC/ El proyecto considera una Remodelacin de una edificacin existente con Licencia de Construccin para el uso de Hotel. Por lo que siendo la Zonificacin CM y el sector de ndice de Usos es B, es CONFORME el uso de Hotel para dicha zonificacin y Sector. REA LIBRE: Para las Edificaciones correspondientes a Comercio, no se aplica este coeficiente. RETIRO: El retiro exigido en este caso es de 3.00ml por cada calle. El Proyecto corresponde a la Remodelacin de una edificacin que cuenta con una declaratoria de fbrica inscrita en los registros de la propiedad inmueble de Lima. Esta fabrica inscrita cuenta con el Retiro Municipal de 3 ml del terreno original, con lo cual se cumple este Parmetro. ESTACIONAMIENTO: La ordenanza 342 de Febrero del 2011, establece que, en hoteles, el 30% de la cantidad de habitaciones define la provisin de estacionamientos privados y cerrados obligatorios. Siendo 134 habitaciones, dando un total de 40.2 espacios de estacionamiento. De esta manera, se tienen que dotar al hotel 41 espacios de estacionamientos. Sin embargo El Hotel cuenta con un Stano de estacionamientos el cual se encuentra registrado con declaratoria de fbrica en base a el Documento de Conformidad de Obra N 063-1984 Otorgado por La Municipalidad de Miraflores de fecha 27 de junio de 1984, segn documento adjunto. Por otro lado: De acuerdo a: ORDENANZA N 348 del 16 de mayo de 2011 TITULO II Niveles Operacionales y Estndares de Calidad. CAPITULO I - Niveles Operacionales Y Estndares De Calidad Generales Art. 11 DE LOS ESTACIONAMIENTOS d).- En el caso que los establecimientos comerciales, profesionales y de servicios ubicados en el Trapecio Central realicen remodelaciones o ampliaciones sin incremento del aforo, slo se les exigir los estacionamientos existentes. Para Nuestro Caso. El Edificio tiene las siguientes consideraciones: El Edificio Comercial Hotel se encuentra dentro del TRAPECIO CENTRAL El proyecto es una Remodelacin con una mnima Ampliacin para la adecuacin a las normas actuales. El Proyecto NO CONSIDERA INCREMENTO DE AFORO. Pues solo es puesta en funcionamiento
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Por tanto se CONSIDERA EL ESTACIONAMIENTO EXISTENTE. ALTURA MXIMA: El proyecto se refiere a la Remodelacin de una Fbrica existente la cual cuenta con una Infraestructura definida, Aprobada e inscrita debidamente en sus instancias correspondientes y teniendo en cuenta que la Edificacin no se modifica en Altura de Pisos ni mayor modificacin de la Volumetra del edificio, se considera la altura existente de un stano, un semistano, 14 pisos ms azotea de equipos. CALCULO DE APORTE VEHICULAR DEL HOTEL DIPLOMAT Para el clculo de la cantidad de vehculos que visitan diariamente el hotel se puede considerar un promedio de 4 a 5 Minibuses o Buses de Turismo y 32 vehculos particulares principalmente usados por las reas complementarias como las salas de reuniones, segn el Estudio de Mercado al mes de Junio del presente ao. Estacionamientos: 41 + salas de reuniones: 32 + buses de turismo: 5x3 = 88
6 IMPACTO VIAL DEL PROYECTO

6.1 TRAFICO ACTUAL DEL PROYECTO
La capacidad es determinada por la mxima cantidad de autos que pueden pasar por una seccin de una va en condiciones favorables (sin pendiente, buen clima, pavimento en buen estado, sin obstculos). Es evidente que la capacidad de la va en una interseccin ser mucho menor y depender del sistema de control de la misma. El Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) reporta valores entre 1800 y 2000 automviles livianos por hora y por carril. Estas capacidades tericas son bastante razonables en el caso de carreteras donde no hay intersecciones a nivel o semforos deteniendo el trfico. Se determin la capacidad de todas las vas relacionadas con el futuro Hotel Diplomat en Miraflores, teniendo en cuenta la capacidad ideal, cada una de las vas, es decir Calle Alcanfores (c1 de 1,800), Calle Diez Canseco (c1 de 1,800), Calle Cantuarias (c1 de 1,800), Av. Larco (c1 de 1,800), Calle Schell (c1 de 1,800) y Av. La Paz (c1 de 1,800), Para tal efecto el clculo se bas en frmula de capacidad desarrollada por el Transportation Research Borrad/Update 2000 (Highway Capacity Manual 2000). Dado que las vas estudiadas no tienen las mismas caractersticas fsicas, se han usado factores de ajuste no lineal correspondientes a cada una de ellas de acuerdo con los parmetros ms representativos determinados por el analista; entre ellos el ancho de va, parqueo, camiones y la aproximacin por pendiente. La capacidad se determin mediante la siguiente frmula:
C = C1 x N x fw x fhv x fA x fd
Donde: C C1 = = Capacidad en vehculos por hora Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
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N fw fhv fA fd
= = = = =
Nmero de carriles en una direccin Factor de ajuste por ancho de va Factor de ajuste por vehculos pesados Factor de ajuste por estacionamientos Factor de reduccin de la capacidad por giros (izquierda y derecha)
El HCM establece una relacin aproximadamente lineal para este valor, la cual se mantendr en el clculo de la capacidad. Los valores de este parmetro se muestran en el Cuadro siguiente. La variacin en fd se puede representar mediante la ecuacin de una recta de la forma: fd =1.00 - 5.71x10-3 (DD - 50) donde DD representa el porcentaje de trnsito en la direccin de mayor flujo.
El factor fw toma en cuenta la reduccin en capacidad debido al efecto restrictivo de los carriles angostos, menores de 3.65 m, y de las bermas menores de 1.80 m de ancho donde: fw: W: H: fw = 0.278 W + 0.147 H 0.279 factor de ajuste por carriles y bermas angostas ancho de carril, mximo 3.65 m. ancho de berma, mximo 1.80 m.
El factor fhv, se toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados (camiones y mnibus) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor capacidad de ajuste de velocidad. En este caso se utilizar fhv = 1, porque la cantidad de vehculos pesados y mnibus es mnimo, comparado con el flujo de autos y microbuses. Se utiliza fA = 0.52 como factor de ajuste por estacionamiento en la calle o avenida, solo aplica cuando el tramo analizado es clasificado como urbano. Para el caso de los tramos clasificados como suburbanos se recomienda tomar un valor intermedio entre el caso rural y el urbano, con un factor fA = 0.76. Es importante notar que el efecto urbano o suburbano no solo afecta la capacidad, sino tambin la velocidad media del tramo, lo cual ser considerado al fijar las velocidades bsicas de cada tramo.
Los resultados obtenidos fueron los siguientes: Calle Alcanfores, sentido norte - sur: Capacidad = 1800 x 2 x 0.40 x 1 x 0.52 x 1 = 753 vph Av. Larco, sentido sur - norte: Capacidad = 1800 x 3 x 0.64 x 1 x 0.52 x 1 = 1,793 vph Calle Cantuarias, sentido este oeste: Capacidad = 1800 x 2 x 0.42 x 1 x 0.52 x 1 = 779 vph Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este: Capacidad = 1800 x 2 x 0.49 x 1 x 0.76 x 1 = 1,328 vph Calle Schell, sentido este oeste: Capacidad = 1800 x 2 x 0.69 x 1 x 0.76 x 1 = 1,899 vph Av. La Paz, sentido sur norte: Capacidad = 1800 x 2 x 0.64 x 1 x 0.52 x 1 = 1,195 vph
Para efectos de determinar el grado de saturacin de las vas tratadas, se determin la tasa de flujo ajustada, obteniendo: Calle Alcanfores, sentido norte - sur: 303 vph Av. Larco, sentido sur - norte: 1,236 vph Calle Cantuarias, sentido este oeste: 244 vph Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este: 796 vph Calle Schell, sentido este oeste: 1,121 vph Av. La Paz, sentido sur norte: 476 vph
Tambin se calculo el nmero equivalente de vehculos con sus respectivos factores de conversin UCP, para cada tipo de vehculo, los cuales se detallan en el siguiente cuadro: Tipo de Vehculo UCP: Factor de vehculos equivalentes Autos 1.00 mnibus 3.00 Camin Microbs 2.50 2.00 Camioneta Rural 1.25
6.2
TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO HOTEL DIPLOMAT

De acuerdo con el proyecto, la construccin del edificio Hotel Diplomat ha contemplado proporcionar 41 estacionamientos. Para estudiar el efecto sobre la capacidad de la va debido a los estacionamientos y el flujo vehicular producto de la
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actividad del Hotel Diplomat, se ha considerado analizar cada una de las vas en una condicin critica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la hora punta de mayor demanda para el 100% de vehculos aportados por los estacionamientos considerados en el proyecto ms los vehculos que llegaran para uso de la sala de reuniones (32) y los buses de turismo que recogern y dejaran pasajeros en el Hotel, dando un total de 88 ADE/h-carril, adicionalmente se considerara los 44 vehculos aportados por el proyecto La Masa. A continuacin se muestran los valores obtenidos: Calle Alcanfores, sentido norte - sur: Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la va Grado de Saturacin Actual Grado de Saturacin Proyectado Av. Larco, sentido sur - norte: Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la va Grado de Saturacin Actual Grado de Saturacin Proyectado Calle Cantuarias, sentido este oeste: Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la va Grado de Saturacin Actual Grado de Saturacin Proyectado = = = = = 244 vph 244+88+44 = 376 vph 779 vph 31.33% 48.28% = = = = = 1,236 vph 1,236+88+44 = 1,368 vph 1,793 vph 68.95% 76.31% = = = = = 303 vph 303+88+44 = 435 vph 753 vph 40.25% 57.79%
Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este: Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la va Grado de Saturacin Actual Grado de Saturacin Proyectado = = = = = 796 vph 796+88+44 = 928 vph 1,328 vph 59.92% 69.86%
Calle Schell, sentido este oeste: Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la va Grado de Saturacin Actual Grado de Saturacin Proyectado = = = = = 1,121 vph 1,121+88+44 = 1,253 vph 1,899 vph 59.04% 65.99%
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Av. La Paz, sentido sur norte: Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la va Grado de Saturacin Actual Grado de Saturacin Proyectado = = = = = 476 vph 476+88+44 = 608 vph 1,195 vph 24.88% 28.42%
6.3
NIVEL DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON SEAL DE PRIORIDAD

Una interseccin regulada con seal de prioridad posee uno o ms accesos por los cuales el flujo no debe detenerse al llegar a la interseccin (va prioritaria), y otros por los cuales los vehculos deben ceder el paso o detenerse ante el flujo prioritario (va secundaria). Desde una perspectiva de brechas, la demora en un cruce no semaforizado puede estudiarse como clientes (vehculos) que esperan por una brecha de tamao apropiado en un flujo prioritario de vehculos para poder cruzar. Las interseccin NO semaforizadas como la interseccin de las calles Ernesto Diez Canseco y Alcanfores reguladas con seal prioridad se evaluarn con el modelo de brechas. A diferencia de los modelos de brechas los modelos de regresin lineal no se derivan de principios bsicos, sino que constituyen una aproximacin emprica del tema, permiten estimar la capacidad de cada movimiento secundario, en vez de hacerlo para el acceso completo. Parten de la base que un movimiento secundario tiene una capacidad bsica Q0 la que se ve reducida en la medida en que mas vehculos transitan por la va prioritaria (calle Alcanfores). Qs = Q0 - i.qpi Como el modelo es una relacin lineal, el procedimiento para obtener los parmetros Q0 y i consiste en medir la capacidad de intersecciones reguladas con seal de prioridad con distintas condiciones geomtricas y de flujos prioritarios. Se hizo una serie de experimentos en el reino unido (Kimber y Coombe, 1980) para calibrar este tipo de modelos y se llego a la siguiente forma funcional. Qs = X (Q0 + Z Y. i.qpi) Para el clculo de demoras (y su correspondiente nivel de servicio), desde una perspectiva de brechas, la demora de un cruce no semaforizado puede estudiarse como clientes (vehculos o peatones) que esperan por una brecha de tamao apropiado en un flujo prioritario de vehculos para poder cruzar. En la siguiente figura se esquematiza la esta situacin, en donde qp es el flujo prioritario, Qp es la capacidad de la va prioritaria y es la proporcin de vehculos que llegan en pelotn en la va prioritaria. Se asume que los intervalos de tiempo entre vehculos de la va principal tienen la siguiente distribucin (Cowan, 1975):
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Interseccin de la calle Alcanfores y calle Ernesto Diez Canseco:
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Interseccin de la calle Alcanfores y calle Schell:
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Interseccin de la Calle Alcanfores y la calle Cantuarias:
6.4
NIVEL DE SERVICIO PEATONAL HOTEL DIPLOMAT

Nivel A: Los peatones se mueven en la trayectoria deseada sin alterar el camino debido a otros peatones. La velocidad de la caminata es seleccionada libremente, y no hay conflictos entre peatones. rea por peatn > 5.6 m2/p.
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Nivel B: Hay suficiente rea para los peatones, se elige la velocidad de la caminata, para pasar a otros peatones y para evadir los obstculos. En este nivel, los peatones empiezan a ver a otros peatones, y responden a su presencia cuando seleccionan el camino a seguir. rea por peatn > 3.7 - 5.6 m2/p. Nivel C: El rea es suficiente para una velocidad de caminata normal, y para pasar a otros peatones. La direccin contraria a la caminata puede causar conflictos menores, y la velocidad de la caminata es menor a los niveles anteriores. rea por peatn > 2.2 3.7 m2/p. Nivel D: Los peatones son libres de seleccionar la velocidad de caminata, sin embargo pasar a otros peatones es restringido. Cruzar en sentido contrario a la caminata tiene una probabilidad alta de causar conflictos, frecuentemente se cambia de posicin y velocidad. rea por peatn > 1.4 - 2.2 m2/p. Nivel E: Virtualmente todos los peatones tienen su velocidad de caminata restringida, solo se puede adelantar a otros peatones mezclndose entre ellos. Cruzar en sentido es posible con mucha dificultad. El volumen de peatones se acerca al lmite de la capacidad de la acera, paradas e interrupciones al caminar. rea por peatn > 0.75 - 1.4 m2/p. Nivel F: Todos los peatones tienen su velocidad de caminata SEVERAMENTE restringida, solo se puede avanzar mezclndose entre peatones. Cruzar en sentido es imposible. El flujo es espordico e inestable. El espacio es ms caracterstico de peatones haciendo cola, que de corrientes peatonales mviles. rea por peatn < 0.75 m2/p. Vp = Sped * Dped donde: Vp = unidad de flujo (p/min/m), Sped = velocidad del peatn (m/min), y Dped = densidad peatonal (p/m2). Una expresin ms fcil de usar es la siguiente: donde: M = rea del peatn (m2/p). Vp = Sped / M
Adems tenemos la siguiente expresin: WE = WT Wo Donde: WE = ancho efectivo de acera (m), WT = ancho total de acera (m), y Wo = suma de los anchos y obstculos en la caminata (m). Finalmente tenemos: Vp = V15 / (15*WE) Donde: Vp = unidad de flujo (p/min/m), V15 = flujo mximo cada 15 minutos (p/15-min), y WE = ancho efectivo de acera (m)
Se recomienda una velocidad de caminata de 1.0 m/s. Para el clculo de los niveles de servicio proyectados debido a la remodelacin y funcionamiento del HOTEL DIPLOMAT se considera un flujo peatonal siguiente: Se hizo los conteos del flujo peatonal en hora punta de la maana y tarde durante 3 das de la semana, dando como resultado lo siguiente:
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6.5
SIMULACIN CON VISSIM

Modelos de micro simulacin Los modelos microscpicos consideran las caractersticas de cada vehculo individual, y sus interacciones con otros vehculos en el flujo de trnsito. Por consiguiente, ellos pueden simular las operaciones de trnsito con gran detalle pero normalmente pueden requerir de entradas extensas, y tiempo de ejecucin extenso para su aplicacin. La metodologa de estos modelos est basada en la teora del seguimiento de vehculos que se complementa con el adelanto de los vehculos bajo una distancia de seguridad deseada y cambio de carril que describe el comportamiento vehicular con respecto a la conducta del trnsito lateral. Lo cual es considerado en trminos de varios umbrales de percepcin que gobiernan la consideracin de riesgo de aceptar una brecha en un carril vecino. Este tipo de modelos incorpora el anlisis de formacin de colas de espera, el anlisis de propagacin de onda y otras tcnicas analticas. Adems, los modelos de simulacin microscpicos son estocsticos por naturaleza, emplean los procedimientos Montecarlo para generar aleatoriedad y representar la conducta del conductor en condiciones de trnsito reales. MICRO SIMULACIN DE TRNSITO VISSIM 5.2 Para efectos del desarrollo del presente trabajo se us la herramienta Vissim 5.20. Esta herramienta es un software para la simulacin microscpica y multimodal del trnsito, desarrollada por la empresa PTV -- Planung Transport Verkehr AG en Karlsruhe, Alemania. El acrnimo deriva del alemn Verkehr In Stdten - SIMulation (en castellano Simulacin de trnsito en ciudades"). Plataforma PTV VISSIM
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El fundamento terico de VISSIM se sita en la universidad de Karlsruhe en los aos 80. En un modelo de simulacin microscpica o modelo de micro simulacin los individuos que componen los flujos de trnsito (vehculos, bicicletas, peatones, etc.) son el elemento mnimo. Sus caractersticas (fsicas y psicolgicas) y su interaccin mutua y con elementos viales son modelizadas con reglas, algoritmos y modelos de comportamiento. Un modelo de micro simulacin del trnsito es dinmico (que evoluciona en el tiempo), discreto (el estado de las variables cambia instantneamente en tiempos puntuales, normalmente fijos) y estocstico (con resultados aleatorios). A diferencia de otros programas, el software Vissim es completamente estocstico, e incluye los modelos matemticos del seguimiento de vehculo (Wiedemann 1974) y cambio de carril lgico. Por las caractersticas y herramientas contenidas en el software, se puede realizar evaluaciones que se ajustan a los motivos del estudio. Para estos efectos el Vissim, por la aproximacin estocstica que se le desea dar, toma valores dentro de un rango construido a partir de los tiempos medios de servicio por tipo de vehculo y su respectiva desviacin estndar. A continuacin ampliaremos el concepto sobre el modelo de wiedemann VISSIM usa el modelo del comportamiento psicofsico del conductor desarrollado por Widemann (1974). Los vehculos siguen uno a otro en un proceso de oscilacin. Cuando un vehculo ms rpido se acerca a un vehculo ms lento en un solo carril se ajusta su separacin. El punto de accin o de reaccin consciente depende de la diferencia de velocidad, la distancia y el comportamiento del conductor. En conexiones de multi-carril se verifica s los vehculos manejan cambiando de carriles. Si ese es el caso, ellos verifican la posibilidad de encontrar los espacios aceptables en carriles vecinos. El seguimiento de vehculos y el cambio de carril forman un conjunto integrado en el modelo de trnsito. El movimiento longitudinal de los vehculos est influenciado por los vehculos que viajan al frente en el mismo carril. Es por esto que el modelo es llamado el modelo del seguimiento de vehculos. Un conductor est directamente influenciado por el primer vehculo que viaja al frente suyo ya que el segundo vehculo tendr alrededor del doble de la distancia, por lo tanto este modelo se concentra en la influencia del primer vehculo que est al frente, incluyendo la opcin de frenado. La influencia del movimiento est caracterizada por la percepcin del movimiento relativo del vehculo del frente, cambios en la distancia y en la diferencia de velocidades. Estos cambios son percibidos si el impulso fsico excede un cierto valor mnimo, llamado umbral. La percepcin de los cambios depende de qu tan rpido la imagen del vehculo del frente cambie, la cual es una funcin de la diferencia de velocidades y distancias. Estas medidas e investigaciones fueron realizadas por TODOSIEV (1963), MIECHAELS (1965) y HOEFS (1972); con el propsito de encontrar los lmites de la percepcin humana en el proceso de seguimiento de vehculos. Esta investigacin forma la base del modelo de seguimiento de vehculo desarrollado por WIEDEMANN (1974).
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Modelo de la Lgica del Seguimiento de Vehculo (Wiedemann 1974)
ESCENARIO DE SIMULACIN El planteamiento del proyecto HOTEL DIPLOMAT propone la simulacin actual de la interseccin de la Av. Larco y Calle Ernesto Diez Canseco y una simulacin proyectada con la implementacin del HOTEL. Nivel de servicio y demoras en la interseccin de la Av. Larco y Calle Ernesto Diez Canseco, incrementndose 132 vehculos (total de estacionamientos otorgados por el Hotel ms el aporte del edificio La Masa, de la esquina de la Calle Alcanfores y Calle Canturias, y el aporte de los vehculos de visita de las salas de reuniones y los buses de turismo en temporada alta. Eficiencia de la Red (Network Performance): SITUACIN ACTUAL Interseccin de la Av. Larco y Calle Diez Canseco
Network performance Comment: Date: jueves, 08 de setiembre de 2011 02:49:55 p.m. VISSIM: 5.20-09 (23492) Simulation time from 0.0 to 4200.0 Parameter Average speed [km/h], All Vehicle Types Total travel time [h], All Vehicle Types Total delay time [h], All Vehicle Types Value 46.837 2.838 39
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SITUACIN PROYECTO
Network performance Comment: Date: jueves, 08 de setiembre de 2011 02:49:55 p.m. VISSIM: 5.20-09 (23492) Simulation time from 0.0 to 4200.0 Parameter Average speed [km/h], All Vehicle Types Total travel time [h], All Vehicle Types Total delay time [h], All Vehicle Types Value 46.682 4.656 49
Interpretacin En el escenario actual la demora es de 39 s y su velocidad promedio es de 46.8 km/h. Para el escenario propuesto la demora es de 45 s y su velocidad promedio es de 46.7 km/h, estas variaciones se deben a la implementacin de los proyectos en la Calle Alcanfores. As mismo las demoras aumentan pero en ambos casos el nivel de saturacin de la interseccin es D segn la tabla de nivel de servicio para intersecciones semaforizadas del HCM.
7 DESARROLLO DE LA PROPUESTA
7.1 ANLISIS DE LOS RESULTADOS
Respecto del anlisis efectuado a las vas comprendidas en el rea de influencia de la futura edificacin Hotel Diplomat, se seala lo siguiente: Calle Alcanfores, sentido norte - sur: Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Calle Alcanfores de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 40.25% con lo que se puede concluir que dicha calle cuenta con una capacidad libre actual de 59.75%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 42.21%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevar a la saturacin de la calle Av. Larco, sentido sur - norte: Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Av. Larco de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 68.95% con lo que se puede concluir que dicha avenida cuenta con una capacidad libre actual de 31.05%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 23.69%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevar a la saturacin de la avenida.
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Calle Cantuarias, sentido este oeste: Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Calle Cantuarias, de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 31.33% con lo que se puede concluir que la Calle Cantuarias, cuenta con una capacidad libre actual de 68.67%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 51.72%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevar a la saturacin de la calle.
Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este: Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Calle Ernesto Diez Canseco, de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 59.92% con lo que se puede concluir que dicha calle cuenta con una capacidad libre actual de 40.08%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 30.14%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevar a la saturacin de la calle.
Calle Schell, sentido este oeste: Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la calle Schell de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 59.04% con lo que se puede concluir que dicha calle cuenta con una capacidad libre actual de 40.96%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 34.01%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevar a la saturacin de la calle.
Av. La Paz, sentido sur norte: Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la Av. La Paz de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 39.83% con lo que se puede concluir que dicha avenida cuenta con una capacidad libre actual de 60.17%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 49.12%, por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevar a la saturacin de la avenida.
7.2
ANLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO

Para determinar el nivel de servicio de las vas circunscritas al rea de estudio de Hotel Diplomat, se determinaron la capacidad y el flujo de demanda de cada va:
Calle Alcanfores, sentido norte - sur: Esta va fue analizada desde la estacin 1, est conformado por 02 carriles, en un sentido de trnsito los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 303 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que esta va cuenta con una capacidad promedio de 753 vehculos/hora. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los valores sealados precedentemente y de las condiciones de trfico imperante observado en
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campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un Nivel de Servicio C. es un nivel intermedio, con flujos todava estables, pero la velocidad y la libertad de movimiento son controladas por las condiciones del trfico. Muchos conductores no tienen libertad de eleccin de carril o de velocidad, habiendo tambin restricciones en lo referente al sobrepaso. La velocidad de operacin es satisfactoria. Se observa y verifica que las velocidades varan entre 30 y 45 Km/h. Av. Larco, sentido sur - norte: Esta va fue analizada desde la estacin 2, esta conformado por tres carriles, en un sentido de trnsito los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1,236 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,793 vehculos/hora. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los valores sealados precedentemente y de las condiciones de trfico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un Nivel de Servicio D. Las velocidades de operacin son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. La velocidad promedio esta en 30 Km/hr, esto debido a la ola verde de la Av. Larco y de la canalizacin del transporte pblico en el carril lateral derecho. Calle Cantuarias, sentido este oeste: Esta va fue analizada desde la estacin 3, est conformado por dos carriles, en cada sentido del transito los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 244 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 779 vehculos/hora. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los valores sealados precedentemente y de las condiciones de trfico imperante observado en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un Nivel de Servicio C. es un nivel intermedio, con flujos todava estables, pero la velocidad y la libertad de movimiento son controladas por las condiciones del trfico. Muchos conductores no tienen libertad de eleccin de carril o de velocidad, habiendo tambin restricciones en lo referente al sobrepaso. La velocidad de operacin es satisfactoria. Esto debido a que esta calle tiene transito bajo es para seguridad y transitabilidad de los peatones. Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este: Esta va fue analizada desde la estacin 4, est conformado por dos carriles, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 796 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,328 y vehculos/hora. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los valores sealados precedentemente y de las condiciones de trfico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un Nivel de Servicio D. Las velocidades de operacin son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. En el nivel
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D, se hace ms notable la influencia de la congestin. La velocidad promedio esta en 30 Km/hr. Calle Schell, sentido este oeste: Esta va fue analizada desde la estacin 5, est conformado por dos carriles, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 1,121 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,899 vehculos/hora. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los valores sealados precedentemente y de las condiciones de trfico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un Nivel de Servicio D. Las velocidades de operacin son tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La maniobrabilidad y comodidad de manejo son bajas. En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. La velocidad promedio esta en 30 Km/hr. Av. La Paz, sentido sur norte: Esta va fue analizada desde la estacin 6, est conformado por dos carriles, los cuales llevan un flujo vehicular promedio de 476 vehculos/hora, as mismo, se ha determinado que este tramo cuenta con una capacidad promedio de 1,195 vehculos/hora. Dado que el nivel de servicio es una medida de la calidad del flujo, a partir de los valores sealados precedentemente y de las condiciones de trfico imperante observada en campo, podemos determinar que el tramo sealado cuenta con un Nivel de Servicio C, la velocidad y la libertad de movimiento son controladas por los vehculos que se estacionan en uno o en ambos carriles. La velocidad de operacin es satisfactoria. Las velocidades varan entre 30 y 45 Km/h.
7.3
GEOMETRA DE INGRESOS Y SALIDAS VEHICULARES

Para las vas que se encuentran dentro del rea de influencia, se encontr que el trafico esta ya normado y restringido, como el paso de camiones, giros no permitidos, los mismos que actualmente estn sealizados correctamente. En el grafico siguiente se muestran los radios y facilidades para el ingreso y salida de los vehculos al estacionamiento propuesto para el Hotel Diplomat.
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Ingreso vehicular por la Calle Alcanfores
7.4
DESARROLLO DE LA PROPUESTA DE MITIGACIN EN EL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Las propuestas de mitigacin corresponde a las medidas que sern abordados en el presente EIV, el presente proyecto considera dividir las PROPUESTAS DE MITIGACIN en dos etapas: Etapa Constructiva Etapa Operativa
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Los temas a mitigarse son los siguientes: Congestionamiento del trnsito peatonal y vehicular por obras al exterior del predio. Riesgo de accidentes de trnsito por interferencias a la circulacin peatonal.
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Plan de desvo del trnsito previa a la construccin en caso de ser necesario, se deber elaborar un PLAN DE DESVOS DEL TRNSITO mediante el cual se aborde los siguientes aspectos: Memoria Descriptiva del Plan. Detalle de la Sealizacin vertical. Ubicacin de la sealizacin vertical. Las obras que se realicen debido a la construccin del "Hotel Diplomat" podra generar interferencias al trnsito vehicular y peatonal, a causa de los conflictos concurrenciales diferentes velocidades entre dos vehculos circulando en el mismo tramo que se presenten en la interseccin de la Av. Larco y la calle Diez Canseco. En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por las siguientes ocurrencias:
Abastecimiento de Agregados, concreto y materiales de la remodelacin en general. Estacionamiento de camiones abastecedores. Maniobra y Colocacin Concreto. Materiales varios. Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es necesario que en todos los casos la acumulacin de montculos y desmontes debern ser trabajados fuera de los carriles de circulacin vehicular y peatonal de preferencia en el interior del predio. Sobre la Calle Alcanfores no debe permitirse el estacionamiento de Camiones abastecedores de materiales y/o concreto en la hora punta encontrada en el presente estudio, esto es para evitar interferir con el trfico vehicular; adems es necesario que el ingreso de los camiones se realice con la direccin de un polica de trnsito. CIRCULACIN PEATONAL El anlisis peatonal se circunscribe a los peatones que actualmente circulan por la esquina de la calle Alcanfores y la calle Diez Canseco, exactamente en la vereda adyacente al futuro Hotel, quienes son los que potencialmente podran verse afectados en la etapa constructiva del proyecto. El anlisis de campo indica la presencia de 350 peatones en la hora de mxima demanda, que corresponde al turno de la maana (09:00 10:00). De tales desplazamientos el 75% aproximadamente se dirigen a la Av. La Paz Esto nos indica que existe menos puntos de conflictos peatn - vehculo los cuales pueden ser absorbidos por la infraestructura vial del rea de influencia, por lo cual la circulacin de los peatones se desarrollara sin modificar el compartimiento actual del desplazamiento de los peatones. Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la etapa constructiva, se concluye que dicha presencia es cclica y existir solo durante el proceso de remodelacin y fuera de la hora punta encontrada ya que la hora de ingreso ser a las 07:00 am y la hora de salida a las 05:00pm. Adems se deber capacitar al personal obrero en trminos de seguridad, a fin de evitar accidentes fuera y dentro del radio de circulacin del proyecto. Para los peatones que han sido identificados en el censo peatonal realizado sobre la interseccin: calle Alcanfores y calle Diez Canseco, se concluye que es necesario
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mantener la vereda actual para su desplazamiento y evitar cualquier barrera fsica que obligue a desplazarse por la calzada. El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal sin modificar el comportamiento actual del trnsito peatonal, en caso contrario deber habilitarse senderos y rampas que permitan circular de manera segura. Estas medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de accidentes de trnsito, el peligro que podran generar al obligar a los peatones a caminar por la calzada es la ocurrencia de algn accidente de trnsito. De manera permanente, debe garantizarse dos aspectos bsicos: Los senderos o recorridos peatonales. Los cuales debern permitir que los peatones circulen de manera segura. Tales senderos debern contemplar rampas las cuales faciliten el desplazamiento de personas con movilidad restringida Discapacitados. Ancho de va. Los actuales debern mantener su seccin original sin obstruccin de los desplazamientos peatonales. Ambas condiciones debern ser mantenidas durante la Etapa Constructiva. Obviamente los senderos pueden ser movidos pero manteniendo los orgenes y destinos de los peatones. PLAN DE DESVOS Para el caso no aplica, debido a que el proyecto contempla cero interferencias dado que los trabajos programados sern realizados en el interior del mismo. Asimismo cabe indicar que las vas adyacentes al proyecto presentan secciones considerables capaces de absorber y canalizar el trfico actual y proyectado.
ETAPA DE OPERACIN
La identificacin de estos impactos corresponden a todos aquellos que ocurrirn a lo largo de la vida del proyecto y son quienes deben ser identificados y evaluados con una mayor precisin, a tal efecto se consider dividirlos en tres (03) reas para facilitar su evaluacin: MITIGACIN EN EL REA DE INFLUENCIA INMEDIATA El rea de influencia inmediata est definida por los puntos de ingreso y salida del proyecto, se propone: Hacer el mantenimiento correspondiente al pavimento adyacente a la edificacin, as como el mantenimiento de la vereda adyacente al proyecto. Complementar con sealizacin horizontal y vertical en dichos puntos, a fin de reglamentar el movimiento de vehculos e incrementar la seguridad en su operacin. DE LOS INGRESOS Los ingresos tendrn las siguientes caractersticas:
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El ingreso vehicular al proyecto, contempla un (01) acceso, que se encuentra en la calle Alcanfores con 3.40m de ancho, el cual permitir el ingreso y salida de los vehculos al stano de estacionamientos mediante una rampa de 16.3% de pendiente. Se recomienda la circulacin a velocidades bajas y no colocar obstculos que impidan su libre circulacin dentro del proyecto e interrumpan la visibilidad de los conductores. El ingreso Peatonal al proyecto Hotel Diplomat se da por 02 puertas de acceso ubicada en la calle Alcanfores. El Ancho de las puertas de ingreso peatonal son de 5.40 m y 3.45 m. DEL RADIO DE CURVATURA El proyecto presenta un ingreso vehicular por la Calle Alcanfores por donde se plantea los ingresos y salidas. Los ingresos antes mencionadas posteriormente podran ser los lugares ms crticos de accesibilidad y para minimizar el impacto en los accesos, se ha propuesto radios de curvatura de 3.00 m hasta 5.00 m, que permitan acceder de manera rpida y sin demoras; a fin de evitar la formacin de colas y congestionamiento en las vas de acceso.
7.5
PLAN DE MONITOREO
El proyecto denominado Hotel Diplomat, originara impactos sobre el trnsito debido al incremento del nmero de viajes originados por el mismo, tanto de peatones como vehculos hacia el distrito de Miraflores. A tal efecto se considera necesario evaluar dichos cambios en la operatividad del trnsito dentro del rea de influencia definida en el presente estudio.
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PRIMER TRIMESTRE Se considera necesario desarrollar un PLAN DE MONITOREO, realizado a los tres (03) meses, el mismo que deber considerar los siguientes puntos: Censos vehiculares y peatonales en el rea de influencia. El presente estudio detalla los giros y volmenes vehiculares en la interseccin de mayor influencia, que es la Av. Larco y Calle Alcanfores. En el primer trimestre ser necesario realizar nuevos censos vehiculares a fin de estimar los nuevos volmenes de trfico vehicular y peatonal. Cuantificacin del trfico que ingresa y sale del proyecto Corresponde a los vehculos que ingresan y salen de la Hotel Diplomat, los cuales podran presentar o generar ms de un vehculo en cola de va durante la etapa operativa. Identificacin de puntos conflictivos: Identificar, medir y monitorear los puntos de conflicto vehculo peatn Identificar, medir y monitorear los puntos de conflicto peatn peatn Identificar, medir y monitorear los puntos de conflicto vehculo vehculo.
Tales puntos de conflictos debern ser analizados con sus respectivas propuesta de mitigacin en caso el resultado amerite. PRIMER AO Para el informe del PLAN DE MONITOREO al ao de operacin del proyecto, ser necesario realizar un anlisis del crecimiento y comportamiento del trnsito, que incluyan los volmenes descritos en el presente estudio y en el informe presentado a los tres (03) meses de operacin del proyecto. Las actividades planteadas buscan mejorar la operatividad del volumen vehicular y peatonal que transita por el rea de influencia. A continuacin se presenta las actividades a desarrollar: Censos vehiculares y peatonales en el rea de influencia. El presente estudio detalla los giros y volmenes vehiculares en la interseccin de mayor influencia. En el primer ao ser necesario realizar nuevos censos vehiculares a fin de estimar los nuevos volmenes de trfico vehicular y peatonal. Cuantificacin del trfico que ingresa y sale del proyecto Corresponde a los vehculos que ingresan y salen del Hotel Diplomat, los cuales podran presentar o generar colas de va durante la etapa operativa. Identificacin de puntos conflictivos: Identificar, medir y monitorear los puntos de conflicto vehculo peatn Identificar, medir y monitorear los puntos de conflicto peatn peatn Identificar, medir y monitorear los puntos de conflicto vehculo vehculo.
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Tales puntos de conflictos debern ser analizados con sus respectivas propuesta de mitigacin en caso el resultado amerite. Levantamiento planimtrico de la nueva geometra vial Se realizara a necesidad de los conflictos existentes a fin de presentar las medidas mitigantes.
7.6
CONCLUSIONES
Las principales conclusiones que asume el presente estudio estn relacionadas en los siguientes mbitos: PEATONAL El anlisis peatonal corresponde a los peatones que genere la etapa de funcionamiento del proyecto.
Los volmenes peatonales que se registraron en la hora de mxima demanda en la interseccin de Mayor Influencia: Calle Diez Canseco y Calle Alcanfores indican un total de 350 peatones sobre las diferentes aproximaciones. Los movimientos peatonales estn asegurados y garantizados antes y despus de la puesta en marcha del proyecto. Las veredas tienen suficiente espacio para el desplazamiento peatonal a fin de evitar la ocurrencia de accidentes de trnsito. Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado por problemas de congestin peatonal originados por el proyecto. Se deber de acondicionar en las veredas rampas para personas discapacitadas, en la interseccin de mxima influencia al proyecto. VEHICULAR
Se define a la interseccin Av. Larco y Calle Ernesto Diez Canseco como la interseccin de mxima influencia del estudio, debido a que dicha interseccin canaliza los flujos vehiculares que afectaran la operacin del proyecto. Se ha identificado al periodo de 09:00 - 10:00 am, como la Hora Pico para el estudio debido a registra los ms altos volmenes vehiculares en el da censado. El Volumen registrado en las calles Cantuarias, Schell y la Av. La Paz corresponden a un volumen tpico de una va local, su tratamiento corresponde a la Municipalidad de Miraflores y como parte mitigante se concluye que es necesario el mantenimiento de la sealizacin horizontal, a fin de evitar conflictos, entrecruzamientos y demoras en las intersecciones de estas calles con la calle Alcanfores. Por la Av. Larco existen rutas de transporte pblico lo cual beneficiara con su operacin con la accesibilidad de las personas que no cuenten con vehculos particulares. El estudio concluye que el nivel de servicio identificado en situacin actual para la interseccin de la Av. Larco y Calle Diez Canseco es D, encontrndose a 70% de su
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capacidad, evidenciando que presenta un 30% de su capacidad disponible para cualquier incremento en trnsito vehicular, antes de llegar a la saturacin. El estudio concluye que nivel de servicio identificado en situacin proyectada para la interseccin: Av. Larco y Calle Diez Canseco NO vara con la implementacin del Hotel Diplomat. De los resultados obtenidos se puede concluir que las vas de acceso al proyecto Hotel Diplomat, dentro del rea circunscrita al estudio, cuentan con una capacidad libre proyectada promedio del 23% COMO MNIMO, y que el proyecto afecta dicha capacidad entre 8 y 18% COMO MXIMO. De los estudios de campo realizados y de acuerdo a los aspectos tcnicos descritos por la Ingeniera de Trnsito y Transporte para la evaluacin y diagnstico de los impactos negativos en el trnsito, se concluye que: Es VIABLE la ejecucin del proyecto denominado Hotel Diplomat de propiedad de Top Rank Publicidad S.R.L. La aplicacin de las medidas mitigantes descritas en presente estudio hace viable la ejecucin del proyecto; garantizando la accesibilidad peatonal y vehicular. Los impactos viales identificados que han de generarse durante las etapas del proyecto, han sido descritos y desarrollados de acuerdo a las PROPUESTAS DE MITIGACIN contenidas en el presente estudio, asimismo se espera que debern ser complementadas con los PLANES DE MONITOREO en los periodos de 3 y 12 meses. Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos en el presente estudio de impacto vial, se cumplen para la actualidad y el desarrollo urbanstico a corto plazo, el cual incluye la construccin del proyecto Hotel Diplomat. Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados, en futuros proyectos de desarrollo del rea urbana circunscrita al mismo.
7.7
RECOMENDACIONES
ETAPA DE CONSTRUCCIN
Los senderos o recorridos peatonales que sern habilitados en la parte del carril de circulacin vehicular debern contemplar tambin a las personas con movilidad deficiente Discapacitados, adems debern estar correctamente sealizados. El trnsito de camiones para el abastecimiento de concreto u otros, deber realizarse fundamentalmente fuera de las horas crticas u horas punta encontrados en el presente estudio, recomendndose por ello este trnsito entre las 10:00 y 17:00 de lunes a viernes y de 9:00 a 11:30 los sbados. En todos los casos que la acumulacin de montculos y desmontes debern ser trabajados fuera de los carriles de circulacin vehicular y peatonal; de preferencia en el interior del predio.
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En caso de ser necesario se deber contar con el apoyo policial a fin de garantizar la libre circulacin del trnsito peatonal y vehicular. ETAPA DE OPERACIN
Las veredas debern contemplar el acceso para las personas con movilidad deficiente Discapacitados. Efectuar la implementacin de las seales verticales y horizontales tal como se indica en el presente estudio. Se recomienda efectuar el mantenimiento de pavimento y veredas adyacentes al proyecto, as como de la sealizacin horizontal en periodos de seis (06) meses a 1 ao, a fin de mantener una buena regulacin en la operacin de los vehculos en la va y flujo peatonal sin problemas. Los dispositivos de control y trnsito a ser instalados y acondicionados en las zonas de influencia al proyecto, debern presentar las caractersticas tcnicas descritas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras.
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8 ANEXOS
8.1 CONTEO VEHICULAR EN HORA PUNTA
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8.2
DATOS DE CAMPO
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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL DIPLOMAT

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8.0 8.1 8.2 8.3

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL HOTEL DIPLOMAT 1 ASPECTOS GENERALES

1.3 UBICACIN Y REA DE ESTUDIO PRINCIPAL Y SECUNDARIA

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Ubicacin del proyecto

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IDENTIFICACIN DE LOS PUNTOS DE AFORO

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Estacin N1: Calle Alcanfores, sentido norte - sur.

Estacin N2: Av. Larco, sentido sur - norte.

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Estacin N3: Calle Cantuarias, sentido este oeste.

Estacin N4: Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este.

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Estacin N5: Calle Schell, sentido este oeste.

Estacin N6: Av. La Paz, sentido sur norte.

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Estacin N7: Interseccin de la Av. Larco y calle Ernesto Diez Canseco

Estacin N8: Interseccin de la Av. Larco y calle Schell

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FORMATOS DE AFOROS VEHICULARES

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DETERMINACIN DE HORA PUNTA MAANA TARDE NOCHE

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Estacin N2: Av. Larco, sentido sur - norte.

Estacin N3: Calle Cantuarias, sentido este oeste.

Estacin N4: Calle Ernesto Diez Canseco, sentido oeste este.

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Estacin N5: Calle Schell, sentido este oeste.

Estacin N6: Av. La Paz, sentido sur norte

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FLUJOS CRTICOS Y FLUJOGRAMAS

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Interseccin de la Av. Larco y calle Schell

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Interseccin de la Calle Alcanfores y la calle Ernesto Diez Canseco

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4 DIAGNOSTICO URBANO DEL REA DE INFLUENCIA