UNIDAD I Fundamento en La Conducción de Vehículo NVO

Seguridad en la Conduccin de Vehculos (Flota Liviana)
Manual del Participante
Seguridad en la Conduccin de Vehculos (Flota Liviana) Manual del Participante
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Informacin de control
Identificacin Creacin, revisin y aprobacin El presente material didctico lleva por nombre Seguridad en la Conduccin de Vehculos (Flota Liviana) El manual fue elaborado y revisado por las siguientes personas: Responsable Elaboracin Expertos en Contenido : Karin Sanchez, Carlos Marin, Avilio Marin, Alcibiades Flores, Ramn Monterota, Rafael Salazar, German Bustos Eliett Brito, Fidel Indriago Comit Tcnico de expertos en contenido Gerencia Fecha Julio 2010
Revisin
Septiembre 2010 Septiembre 2010
Aprobacin Personal RRHH Corporativo
Confidencialidad
Esta obra es propiedad de Petrleos de Venezuela, S.A. y est protegida por derechos de Autor y COPYRIGHT. Est expresamente prohibida su reproduccin parcial o total por cualquier medio y restringido su uso sin la autorizacin previa por escrito del titular. Cualquier violacin de estas disposiciones es contraria a la ley e implica acciones civiles y penales a los infractores.
Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos
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Tabla de contenidos
El contenido del presente manual ha sido dividido en las siguientes Unidades: Unidad I: Fundamentos de la conduccin de vehculos El Ser Humano Rasgos y Patrones de Conducta Percepcin, Paradigmas, Creencias, y Actitudes Influencia de la Edad Factores que Afectan al Ser Humano en la Conduccin Vehicular Aspectos Generales Sobre el Vehculo. Dispositivos de Seguridad. Infraestructura Vial Seales de Trnsito Marcas y Delineadores Semforos Condiciones Meteorolgicas
El Vehculo
El Ambiente
Unidad II: Conduccin Correcta y Segura Accidentes de Transito, Tipos, Causas y Consecuencias Tipos de Accidentes de Trnsito. Causas de los Accidentes de Trnsito. Consecuencias de los Accidentes de Trnsito. Los Factores Humanos y la Conduccin Conducta y Maniobras Seguras en Zonas Urbanas Conducta y Maniobras Seguras en Zonas Rurales y Montaosas Conducta y Maniobras Seguras en Condiciones Adversas La Emergencia Los Primeros Auxilios
Conduccin Correcta y Segura
La emergencia y el comportamiento
Unidad III: Marco Legal Ley de Transporte Terrestre y Reglamento de la Ley de Transito Terrestre Ley de Transporte Terrestre Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre Manual de Sealamiento
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Normativa Interna de PDVSA para el Uso de la Flota Liviana Aspectos Generales de la Norma Normas para Conducir Vehculos de PDVSA. Accidentes, Hurtos, Robos e Infracciones de Trnsito y Daos
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Sobre este manual

Introduccin El vehculo es la herramienta de trabajo que proporciona Petrleos de Venezuela, Negocios, Filiales y Empresas a los trabajadores y trabajadoras para el apoyo a las actividades inherente a la industria. Por ello la importancia de orientar el aprendizaje hacia las tcnicas de evaluar el propio comportamiento de conducir sobre los tres factores fundamentales en esta actividad: a) humano; representado por los conductores y conductoras, quienes se ven obligados a tomar decisiones, dentro de la dinmica de la accin del trnsito, b) el ambiente; constituido por la infraestructura vial, la legislacin y normativa vigente en Venezuela, c) el parque automotor con sus diversas caractersticas. La conduccin segura requiere la adopcin de actitudes y aptitudes, motivo por el cual es evidente la necesidad de disponer de un curso sobre la Seguridad en la Conduccin de Vehculos, por cuanto el fin es llegar a su destino evitando los accidentes y las prdidas de vidas humanas. Objetivo Aplicar los fundamentos de la conduccin correcta y segura de vehculos livianos con una actitud hacia la seguridad, cumpliendo con la Legislacin Vigente del pas y la normativa interna de PDVSA. Crear en los conductores y conductoras de PDVSA, conciencia para la prevencin y conduccin correcta y segura de vehculos, generando sentido de pertenencia y contribuir en el desarrollo de hbitos para el buen uso y mantenimiento de la flota terrestre. Descripcin de la iconografa que encontrar en este manual. Este icono Le ayuda a identificar Informacin de destacada importancia dentro del contenido. Puntos de especial inters sobre el tema en desarrollo. Puntos de especial inters dentro de un tpico especfico del tema. Informacin complementaria al tema en desarrollo.
Propsito
Convenciones tipogrficas
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Unidad I: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos
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Tema 1: El Conductor o Conductora como Ser Social

Introduccin Los elementos que configuran las condiciones prevalecientes en el trnsito para una conduccin correcta y segura son: el conductor o conductora, el vehculo y el ambiente. El conocimiento y el eficiente manejo integral de estas condiciones permiten una cabal aceptacin de los principios de la conduccin segura, proactiva y preventiva, as como su indudable aporte a la seguridad en el trnsito. Ser humano Es el portador de caractersticas nicas, como: la conciencia, la capacidad de expresin, conocimiento sobre s mismo, su entorno y de sus estados emocionales, con capacidad de transformacin, dentro de una sociedad o colectivo. Es un concepto dinmico que describe el crecimiento y el desarrollo de todo el sistema sociolgico de una persona, y ms que observar todas las partes o conductas que conforman un individuo, la personalidad busca un todo agregado que es mayor que la suma de las partes. Personalidad Es un conjunto de caractersticas o patrones que definen a una persona, es decir, los pensamientos, sentimientos, actitudes y hbitos y la conducta de cada individuo, que de manera muy particular, hacen que las personas sean diferentes a las dems. Dado que la personalidad se describe en trmino de conductas, la conducta segura y la conducta insegura en la conduccin de vehculos es un rasgo bsico de la personalidad. Cuando las personas se esfuerzan en cambiar su personalidad directamente va a influir en el manejo de vehculos. Es significativo, por lo tanto, tomar conciencia de que todos se puede cambiar los patrones conductuales inseguros, partiendo del enfoque de adentro hacia fuera y por consiguiente observando y asimilando aprendizajes y estrategias que permitan adquirir conductas que conduzcan a formar una personalidad orientada a la seguridad en la conduccin de vehculos. Determinantes de la personalidad Se pueden citar como factores determinantes de la personalidad: la herencia, el ambiente y las situaciones especficas. Herencia Se refiere a aquellos factores que se determinan en la concepcin: la estatura fsica, el gnero, el temperamento, la composicin de los msculos, los reflejos, el nivel de energa y los ritmos biolgicos. Entre los factores que ejercen presin en la formacin de la personalidad, estn la cultura en la cual se crece, los primeros aprendizajes, las normas de la familia, los grupos sociales y otras influencias que se experimenta. El ambiente al que se esta expuesto juega un papel sustancial en el modelamiento de la personalidad. La personalidad de un individuo, aunque generalmente estable y consistente, cambia en situaciones diferentes y esto depende bsicamente de las diferencias individuales.
Influencia de la personalidad en la conduccin de vehculos
Ambiente
Situacin
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Rasgos y patrones de conducta del conductor o conductora accidentado.

Locus de control Es la percepcin que una persona tiene sobre la fuente de su destino. Algunas personas creen que son los arquitectos de su propio destino; otras se perciben como peones del destino, es decir, creen que lo que les ocurre en la vida se debe a la suerte o las condiciones externas o del ambiente. En este sentido, aquellos que creen que controlan su propio destino, se les asigna un locus de control interno, mientras que aquellos que ven su vida controlada por fuerzas exteriores, se les califica con un locus externo. Por lo tanto, quienes tienen locus externo se perciben as mismos con poco control en las situaciones de manejo de vehculos, mientras que quienes son internos, enfrentan las situaciones, atribuyendo sus resultados al conducir vehculos a sus propias acciones o conductas. Autoestima Es el grado en el cual un individuo se aprecia y se quiere as mismo. Es importante sealar que quienes tienen alta autoestima creen que poseen la habilidad para autoprotegerse y proteger a los dems al conducir un vehculo y realizarlo de manera exitosa. Las investigaciones han aportado hallazgos en los cuales se han determinado que quienes poseen baja autoestima son ms susceptibles a la influencia externa (ambiente y otros conductores), por lo cual tienden a apreciarse poco y tienden a no protegerse as mismo y a los dems, a la hora de conducir un vehculo. Las personas que han tenido muchos accidentes tienden a presentar rasgos de personalidad y patrones similares, es a lo que se llama Perfil del accidentado. El reconocimiento de estos rasgos de personalidad permite tomar medidas protectoras al conducir vehculos, puesto que esos rasgos tienen que ver con la propensin personal a accidentarse, la cantidad de caractersticas semejantes a las del perfil del accidentado, es un indicador del grado de riesgo al cual se esta expuestos. El perfil del accidentado involucra una serie de rasgos y patrones de conductas que giran alrededor de los siguientes comportamientos: Poca concentracin en las actividades cotidianas careciendo en oportunidades de una disciplina bsica que les permita estructurar el da a da. Fallas en la planificacin y organizacin: Esto incide en que la persona llegue tarde, pierda oportunidades y lmites. Bajo tales situaciones, las conductas habituales se consumen el tiempo de actividades creativas, porque la persona intenta continuamente adaptarse sin hacerse un plan o estructura. Al no organizarse no puede ubicarse ni en el tiempo, ni en los requerimientos o exigencias del entorno. Una forma de reducir el riesgo a los accidentes viales es planificar las actividades diarias y habituales, y crearse una rutina positiva que permita vivir armnicamente con los otros requerimientos del proyecto de vida personal. Dificultad para centrarse en el tiempo presente, cuando se esta pendiente de asuntos por resolver, pensamientos y sentimientos fuera de la situacin actual, afectando los grados de atencin, concentracin y por ende el desempeo exitoso y protectivo al conducir vehculos.
Perfil del accidentado
Rasgos y patrones de conductas
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Rasgos y patrones de conductas (cont)
Bajo niveles de coordinacin viso-motora y entre lo que perciben y ejecutan, siendo este un indicador de inseguridad e imprecisin en las acciones: Lo que muchas personas denominan torpeza, mala visin, entre otros, es muchas veces una mala coordinacin entre lo que perciben y lo que hacen. Es importante atender con prontitud este tipo de dificultades, especialmente cuando se conduce automviles ya que no se puede ejecutar de manera segura. Poca conciencia de la propia responsabilidad, culpando al entorno, tanto de los accidentes como de las adversidades y los conflictos: La no aceptacin del error conduce a la recurrencia. Las personas que asumen con mayor responsabilidad su error tienen ms posibilidad de no repetir el accidente, sacarle provecho y proporcionarle un valor positivo. Conductas hiperactivas e impulsividad: Una tendencia de quienes estn propensos a la recurrencia de accidentes es que les cuesta aguantar y posponer una necesidad, por lo general se desajustan ante la tensin que les produce y se sienten impulsados a satisfacerlas inmediatamente. Por tal razn, continuamente estn inquietos, interrumpen de manera inefectiva la actividad de conducir vehculos. No se ocupan de reparar los errores pasan por encima de ellos evadindolos: Es comn observar que la conducta de pasar por encima de los errores, no atender las fallas o sealizaciones de trnsito, es en s misma una situacin de alto riesgo y de accidentes en potencia. Carencia de metas concretas, metas muy ambiciosas o fantasiosas: Un rasgo sumamente interesante de la recurrencia de accidentes es la tendencia a carecer de una direccin y finalidad. Es muy probable que al no evaluar sus fallas, al culpar al entorno y al no jerarquizar las necesidades se produzca desorientacin y desesperanza, careciendo entonces de un firme significado de la vida y del para que y por que vivir a plenitud.
A pesar de los logros a nivel tecnolgico y de informacin es necesario seguir El conductor como avanzando hacia la formacin del ser humano social, lo cual representa el ms importante ser social reto, ya que la industrializacin ha dado paso a un paradigma de productividad que en ocasiones obvia o simplifican los factores de carcter psicosocial, como por ejemplo la motivacin la cual queda reducida a una filosofa de recompensa y castigo, cuando en realidad es una variable de amplia significacin para el ser humano que implica hasta su deseo de vivir, de sentirse seguro y estimado, entre otros. Stephen Covey (2006) sostiene que en realidad el ser humano no es una simple cosa a la cual se debe controlar y motivar, sino que las personas somos seres integrales sociales con motivaciones como: vivir (supervivencia), amar (relaciones), aprender (crecimiento y desarrollo) y dejar un legado (sentido y aportacin). La seguridad del trabajador y trabajadora en PDVSA, representa un factor de vital importancia para el logro de la misin en la organizacin. La vida y salud de los trabajadores y trabajadoras, el respeto hacia la dignidad humana, corresponden a los principios ms elevados en materia de ambiente y seguridad industrial. Por tanto se hace necesario revisar los aspectos psicolgicos que influyen en la conduccin de vehculos para as concienciar a trabajadores y trabajadoras acerca de la responsabilidad que implica esta accin de conduccin vehicular necesaria para la calidad de vida dentro y fuera del trabajo.
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Percepcin y paradigmas
La percepcin puede ser definida como un proceso mediante el cual las personas organizan e interpretan sus impresiones sensoriales, con el fin de darle significado al ambiente. Stephen Robbins (1997) comenta que existen distorsiones en la percepcin que se describen a continuacin: Percepcin selectiva: la gente interpreta selectivamente lo que ve a partir de sus intereses, experiencias y actitudes. Efecto halo: obtener una impresin general sobre un individuo a partir de una sola caracterstica. Efecto de contraste: evaluacin de las caractersticas de una persona que se ven afectadas por la comparacin con otra recientemente encontrada, que califica ms alto o ms bajo en esas mismas condiciones. Proyeccin: atribucin de las caractersticas propias a otra gente. Estereotipos: juicio formulado con respecto a alguien, segn el criterio de la percepcin propia del grupo al cual esa persona pertenece. La palabra Paradigma: Procede de la palabra griega Paradigma. En la actualidad se suele utilizar para definir una percepcin o un marco de referencia a travs del cual se contempla el mundo. Un modo simple de comprender el significado de los Paradigmas consiste en considerarlos como mapas. Un mapa es simplemente una explicacin de ciertos aspectos de un territorio y un paradigma es eso precisamente. Con esos mapas se interpreta todo lo que se percibe y casi sin cuestionar su exactitud, dando por sentado que el modo en que ven las cosas corresponde a lo que realmente son o a lo que deberan ser. Estos supuestos dan origen a las actitudes y conducta, es decir, la forma en que se perciben las cosas es la fuente del modo en que pensamos y actuamos (Stephen, Covey 2006). Las personas tienden a pensar que ven las cosas tal como son, cuando en realidad vemos al mundo como somos. Es importante que el trabajador y trabajadora reconozcan sus paradigmas y las posibles distorsiones de percepcin y cognitivas que pueden dan lugar a condiciones inseguras en la conduccin vehicular. Conciencia de si: Las personas tienen la capacidad de elegir. En esencia somos producto de la eleccin, no de la naturaleza (los genes), ni de la cultura (la educacin, el entorno). Es indudable que los genes y la cultura suelen ejercer una gran influencia pero no nos determinan (Stephen Covey 2006). El mismo autor asegura que entre el estmulo y la respuesta hay un espacio, en ese espacio reside nuestra libertad y nuestra facultad para elegir la respuesta. En estas elecciones residen el crecimiento y felicidad. Autodisciplina: una vez establecida sus prioridades, pasa a vivir con ellas, se trata de la integridad, el autodominio, hacer lo que se ha propuesto y vivir segn sus valores. Empata: Se trata de adquirir sensibilidad social y conciencia de la situacin antes de intentar que los dems lo entiendan a uno, de influir sobre ellos, de decidir o juzgar.
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Creencias
Convicciones de un individuo que le permite concebir, entender e interactuar con el entorno que le rodea. El sistema de creencias esta referido a lo que se es capaz de hacer, siendo una generalizacin acerca de la conducta y del comportamiento, es decir, las creencias son especficas y estn relacionadas con las acciones concretas. En consecuencia, las personas tienen una actitud y un comportamiento ante una determinada situacin dependiendo de las creencias que haya internalizado durante su vida. Sin embargo, a pesar de que las creencias establecen lmites a los pensamientos y acciones del individuo, estas pueden ser fuente de bienestar y satisfaccin, al permitirle llevar a cabo estrategias de manejo seguro al conducir vehculos y prevenir eventos no deseados o accidentes viales.
Ejemplo
A continuacin se detalla un ejemplo de creencias en relacin con el manejo de vehculos: Creencias 1 Creencias 2 (visin parcial) (visin global) Hay que correr porque faltan 5 Hay tiempo para todo, y por lo tanto minutos para las..... conduzco con prudencia. Tomado es cuando manejo mejor. Cuando estoy sobrio, es el estado ideal para conducir y proteger a los dems y a m mismo.
Mientras ms riesgo tengo en la Mientras ms precavido soy al manejar, ms carretera soy ms fuerte. inteligente soy. Consecuencias de las creencias La diferencia entre ambas creencias es muy clara, de aqu que sea fcil imaginar las ideas, los estados y conductas (pensamientos, sentimientos y acciones) que caracterizan a las personas con cada una de estas creencias: Las personas que se sienten abrumadas por su percepcin del tiempo, es decir, aquellas que creen que nunca tienen tiempo, que el tiempo les va a alcanzar o que falta de tiempo nunca les permite llegar a donde quiere ir, son las ms propensas a estar involucradas en accidentes automovilsticos. Estas personas tienden a justificar casi cualquier conducta (aun las ms riesgosas e inseguras) bajo el pretexto que no tienen tiempo. Por su parte las creencias de valenta y heroicidad son altamente reforzadas por una cultura en la cual el miedo y la cautela son condiciones valoradas en forma negativa; esto afecta especialmente a la poblacin masculina, aunque tambin este presente en lo que algunas personas llaman la mujer moderna, en la cual la agresin y la osada al conducir vehculos son valores imaginarios que parecieran representar la igualdad de derechos. Hacer el papel de hroe ante los dems puede ser muy importante para quienes tienen bajos niveles de autoestima, ya que la persona que no se valora, no puede valorar su vida y por eso es capaz de exponerla cuando conduce un automvil, solo para complacer a otros o para obtener reconocimiento.
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Actitudes
Son disposiciones a responder de manera particular ante situaciones especficas y que ejerce influencia sobre la conducta y el comportamiento. Conducta: Accin / reaccin de un individuo ante la presencia de un determinado estimulo categorizado como interno / externo. Comportamiento: Conjunto de conductas. Caractersticas Las actitudes se caracterizan por: Ser producto de un proceso de aprendizaje continuo, sobre el cual ejerce una influencia significativa las creencias. Ser modificada como un producto de nuevas experiencias de aprendizaje. Establecer una diferencia individual en la manera como cada persona se enfrenta a situaciones cotidianas y laborales. Componentes: Los componentes de las actitudes son: Cognitivo: Esta asociado a las creencias, los valores y el conocimiento y valores que se dispone acerca de un objeto, persona o situacin. Emocional: Se refiere a como el individuo maneja sus emociones lo que lleva a acercamiento o rechazo acerca de un objetivo, persona o situacin. Conductual: Tendencia a actuar o a reaccionar de un cierto modo con respecto a un objeto, persona o situacin.
Actitud segura
La actitud segura es la disposicin para responder con efectividad y seguridad, particularmente en situaciones que originan tensin. Puesta en accin de las actitudes seguras Para que una actitud pueda funcionar, el individuo tiene que estar condicionado, de tal modo (emocionalmente dispuesto) que la situacin atraiga su atencin. Una vez concentrada su atencin, la memoria (componente cognitivo) le indicar lo que tiene que hacer. La respuesta segura aprendida (componente conductual) tiene que haber quedado impresa, de tal modo que se produzca el reconocimiento y la evocacin de lo que es necesario hacer. Por consiguiente, el disparador que pone en accin la actitud es el componente emocional. Explicacin: Ocurre cuando una gran cantidad de accidentes cuyo anlisis demuestra que la victima crea sinceramente en la prevencin y que, de ningn modo, fingi algn estado emocional. Realmente deseaba hacer las cosas con seguridad, pero no conoca las normas de prevencin de accidentes que deba haber internalizado durante el adiestramiento.
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Incluso existe otro elevado porcentaje de accidentes en los cuales el componente emocional del conductor o conductora y su conjunto de respuestas aprendidas (componente conductual) eran excelentes, pero los hbitos (componentes cognitivo / emocional / conductual) no estaban formados correctamente. Las repetidas violaciones de las normas de prevencin refuerzan de tal modo la conducta equivocada (insegura) que instintivamente se produce la respuesta errnea e insegura cuando la situacin de emergencia exige una accin inmediata. Es necesario que existan las condiciones sicolgicas apropiadas para que se genere una respuesta correcta y segura, cuando el componente emocional proporcione el impulso que pone a funcionar la actitud. Caracterstica de una actitud segura: A continuacin se listan las caractersticas que distinguen a las personas con actitud segura: Poseen un alto nivel de autoestima. Tienen muy buenas relaciones humanas. Se sienten identificadas emocionalmente con otras personas, particularmente con los miembros de su grupo de trabajo u con sus familiares inmediatos. Saben donde estn ubicados y tienen objetivos perfectamente definidos. Planean para el futuro y lo hacen bien. Tienen un concepto maduro, realista y socialmente responsable sobre la importancia de la prevencin y de los impactos socioeconmicos que se derivan de los eventos. No expresan agresin u hostilidad hacia su entorno. Se preocupan en forma razonable por su estado de salud y condicin fsica. Se expresan y se comportan de manera asertiva. Conocen y aplican las normas y los procedimientos de conduccin segura de vehculos. Practican constantemente la revisin e inspeccin del vehculo. Actitud proactiva Una manera clara de promover comportamientos correctos y seguros es a travs de una actitud proactiva. Ello conlleva un proceso mental que impulsa a realizar actos humanos de la manera ms correcta y responsable que sea posible. Esto implica responsabilizarse de la propia vida ya que el comportamiento esta vinculado a sus decisiones y no a sus condiciones; por lo tanto la seguridad proactiva en la conduccin de vehculos significa que la conducta es producto de la propia eleccin consciente y se basa en creencias y actitudes que impliquen una responsabilidad de hacer que la conduccin de un vehculo suceda de manera segura.
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Caractersticas: A continuacin se especifican algunas de las caractersticas esenciales de una actitud proactiva: Respetar las leyes que rigen el trnsito. Conocer y practicar una conducta ciudadana. Practicar el manejo a la defensiva. Acatar las disposiciones de los representantes de la autoridad. Controlar las condiciones fsicas y mentales a travs de exmenes reales peridicos, que permitan conocer el estado de salud, las limitaciones y como compensarlas. Vigilar las condiciones mecnicas del vehculo. Lo ms importante es entender y aceptar que los accidentes de trnsito pueden ser evitados. Es la accin (comportamiento) asumida frente a las influencias adversas de los elementos de trnsito, que permite minimizar la ocurrencia de accidentes automovilsticos y sus consecuencias. Caractersticas: Las caractersticas de un conductor preventivo son: Explorar la va permanentemente en busca de los cambios sbitos que se pueden presentar en ella. Reaccionar apropiadamente a los estmulos visuales, apreciando los problemas y tomando decisiones que evitan el accidente. Calcular directamente las distancias y velocidades de acuerdo con el desplazamiento (movimiento) de vehculos y peatones. Estar siempre alerta para actuar en situaciones de emergencia. Poseer la habilidad necesaria para gobernar un vehculo. Actitud y aptitud Cuando se habla de actitud y aptitud, es necesario diferenciarlas correctamente: Aptitud Actitud
Actitud preventiva
Est definida por todas aquellas condiciones, Es la forma en que se manifiestan tanto fsicas como psicolgicas con las que debe los actos de los individuos. Por ejemplo contar la persona que se ubica al mando de un un aspirante a conductor o conductora: vehculo. posee buena salud, psicolgicamente se encuentra bien, pero el problema se Para determinarlas son necesarios una serie presenta cuando al sentarse al volante de exmenes de diverso tipo a fin de determinar se convierte en un conductor o fehacientemente esas condiciones. conductora desaprensiva.
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Aptitud Por ejemplo, exmenes que determinen el estado de salud, exmenes de reflejos visuales, velocidad de reaccin y de capacidad de atencin. Por ejemplo, un individuo que tenga atencin dispersa no podr conducir por largos perodos de tiempo, es decir, quizs conduzca bien pero no en su mxima capacidad.
Actitud No teniendo respeto por las normativas, autoridades de aplicacin y tampoco por los otros conductores o conductoras. Resulta evidente que este personaje presenta problemas de actitud y no de aptitud, es apto pero no acta correctamente. En sntesis presentar problemas de conducta que no lo hacen apto para desarrollar la riesgosa tarea de conducir un vehculo.
Influencia de la edad en la conduccin de vehculos
La participacin del conductor en la ocurrencia de los accidentes de trnsito tiene un impacto importante que en los pases con alto parque automotor se estima en un 90% de todos los percances con vehculos y dems usuarios de la va. La primera clasificacin que surge es la referida a la condicin del conductor y conductora, sta ltima con una indudable y creciente presencia en las vas, en especial urbanas, pero sin la abrumadora situacin del conductor varn conduciendo cualquier tipo de vehculos en su recorrido por todos los caminos que sus necesidades establecen. Sin lugar a dudas surgen diferencias dignas de tomar en cuenta en el cabal desempeo de estos dos tipos de conductores y conductoras, la mayora de ellas referidas a sus actitudes y comportamientos mientras conducen. La condicin fsica del conductor o conductora pareciera calificarlo ms a la hora de pensar en los vehculos pesados, pero la moderna tecnologa de diseo y componentes hidrulicos y elctricos con que vienen dotados estos vehculos, ha facilitado considerablemente su manejo, hacindolo accesible a las mujeres (autobuses, camiones, tractores, entre otros.) como ocurre en los pases desarrollados, en donde la presencia de conductoras es ya cosa frecuente. Es ms deseable establecer una diferencia basndose en sus fortalezas y debilidades de comportamiento y en la respuesta actitudinal que brindan en funcin de sus edades.
Edades entre 18 a 30 aos
Fortalezas: Condiciones fsicas considerables. Resistencia a la fatiga. Velocidad de respuesta fsica y neurolgica. Debilidades: Inmadurez, temeridad, narcisismo, impetuosidad. Inexperiencia. Falta de habilidad y destreza en las maniobras de emergencia. Tendencia a los excesos. Irrespeto de las normas de la conduccin segura. Desconocimiento de la Ley y su Reglamento.
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Edades entre 31 a 60 aos
Fortalezas: Mayor experiencia y habilidad en la conduccin. Madurez emocional. Mayor dominio de las maniobras de emergencia. Vivencias considerables y abundantes en la conduccin. Debilidades: Condiciones fsicas declinantes. Exceso de confianza. Abusos frecuentes. Impaciencia. Desconocimiento de la Ley y su Reglamento.
Mayores de 60 aos
Fortalezas: Mayor experiencia. Prudencia y mesura al conducir. Menor presencia en la va (maneja menos). No hay impaciencia. Debilidades: Condiciones fsicas menguadas. Efectos marcados de la fatiga. Disminuciones notorias de capacidades (visuales, auditivas, tiempo de reaccin, entre otros.), pero algunas de ellas compensadas con tecnologa mdica.
Factores que afectan al ser humano en la conduccin de vehculos
En la conduccin de vehculos existen varios factores que afectan al ser humano por la consecuencia de diversas conductas muy complejas, donde adems estn implicadas un nmero considerable de diversas habilidades. Todos los peligros que puedan existir durante la conduccin se magnifican si el conductor o conductora no tiene una buena preparacin y si no se encuentra en la plenitud de sus mejores condiciones fsicas y mentales. El alcohol, la somnolencia y la fatiga retardan los reflejos, entre otros. Algunas drogas (en general todas en mayor o menor medida) disminuyen la capacidad para conducir. En muchas ocasiones se las utilizan para quitar el sueo aunque en realidad pueden llegar a hacer que el conductor o conductora duerma con los ojos abiertos.
El alcohol
El alcohol est introducido en la cultura de tal manera, que para muchas personas les resulta difcil admitir que es una droga. Sin embargo el alcoholismo, junto con el tabaquismo, constituyen las mayores y ms difundidas toxicomanas en un gran nmero de personas en distintos pases.
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Tambin el alcohol es uno de los factores determinantes de graves accidentes en la mayora de los casos. No necesariamente debe evidenciarse un estado de ebriedad, un simple estado alcohlico puede volver peligroso a un conductor o conductora. El mayor problema se presenta con los llamados bebedores sociales, ya que tanto estos como su entorno no ven en el alcohol una situacin de peligro y por lo general tienen la idea de que unas copas no ocasionan ningn tipo de riesgos; aunque en realidad sus reflejos estn disminuidos.
Ingerir alcohol El alcohol es un depresor del sistema nervioso central, que comienza a ejercer su efecto sobre el cerebro escasos minutos despus de la ingesta. Una de las primeras manifestaciones ms fcilmente apreciables lo constituyen los problemas de coordinacin y una lentitud en los reflejos. En consecuencia disminuyen diversas capacidades necesarias para la realizacin de las tareas que implica la conduccin. La legislacin vigente en el pas es muy estricta, estableciendo como lmite legal de alcoholemia 0,8 gramos de alcohol por cada litro de sangre. Se considera que a partir de esa cantidad el conductor o conductora tiene reacciones lentas, visin, cerebro, manos, pies, entre otros., estarn seriamente alterados en la respuesta. La absorcin de alcohol depende de diversos factores: Concentracin de alcohol ingerido. Cuanta ms alta es la concentracin de alcohol ms rpida es su absorcin. Cantidad de alcohol ingerido. Tipo de bebida. Cantidad y tipo de comida ingerida. Cuando se ingiere alcohol con el estmago vaco, la absorcin es ms rpida, mientras que en presencia de alimentos se diluye el alcohol por lo que disminuye la velocidad de absorcin. Segn sean la naturaleza de estos alimentos presentes en el estmago, depender tambin la absorcin, por ejemplo los grasos la retardan y los azcares la favorecen. Tiempo en que se tarda en ingerir la bebida. Tolerancia individual hacia el alcohol (sexo, edad, peso, hbito, entre otros). En cuanto a la duracin de los efectos del alcohol, se calcula como mnimo en una hora el tiempo que debe transcurrir para eliminar el alcohol aportado por esa cantidad de bebida, teniendo presente que deber pasar por todo el proceso del hgado para que desaparezcan los efectos. Se trata entonces solo de una cuestin de tiempo, no existiendo ningn otro mtodo que acelere la eliminacin. Si se ha ingerido una mayor cantidad de alcohol necesitar varias horas para eliminarlo.
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No hay un mtodo instantneo para que el estado alcohlico desaparezca, por lo tanto la conocida idea de ingerir caf para contrarrestar los efectos del alcohol, no sirve absolutamente para nada. Paradjicamente en contra de la creencia popular, la cafena interfiere en el metabolismo del alcohol, produciendo una disminucin de la capacidad de eliminacin. Es decir, la cafena de alguna manera contribuye para que la concentracin de alcohol en la sangre mantenga su nivel por perodos ms largos. En la conduccin diaria el conductor o conductora debe decidir acciones o reaccionar ante maniobras de otros conductores, en estas situaciones es importante el control emocional, la habilidad para poder dominar el vehculo ante cualquier eventualidad, concentracin, coordinacin y sentido comn para poder determinar la velocidad, la distancia y el tiempo. La influencia del alcohol sobre la conducta se hace notoria a partir de las primeras copas, el conductor o conductora tiende a conducir a grandes velocidades sin respetar la distancia apropiada, es muy probable que piense yo me siento bien y puedo conducir cuando en realidad debera pensar no estoy seguro, todo parece distinto y quizs no debera conducir. Recuerde no beber si va a conducir y si bebe no conduzca.
Nadie puede tomar y conducir con seguridad, no importa cuanta experiencia conduciendo haya tenido. Drogas y frmacos Las drogas ilegales, como consecuencia de su efecto directo o por su privacin (sndrome de abstinencia), pueden interferir seriamente con la conduccin de vehculos. Igualmente, un amplio grupo de frmacos pueden hacerlo como consecuencia de sus acciones farmacolgicas o tambin a partir de sus efectos colaterales. Son varios los grupos de frmacos que por sus acciones farmacolgicas y efectos colaterales pueden ser capaces de alterar las condiciones psicofsicas necesarias para la conduccin segura, entre estos estn: Los frmacos por sus efectos sedantes son peligrosas s se las combina con alcohol, tales como: antihipertensivos, hipoglucemiantes, cardiotnicos, relajantes musculares, anfetaminas (que son estimulantes del sistema nervioso central), Analgsicos, Espasmolticos, Anticonceptivos, Ansiolticos (producen somnolencia, efectos negativos sobre habilidades psicomotoras).
Si algunos frmacos se combinan con alcohol, se produce un efecto combinado de ambas drogas que es superior a la suma de los efectos individuales de cada una. Si los medicamentos son recetados por el mdico, resulta imprescindible pedirle a l los datos sobre los efectos que pueden producir o cmo pueden interferir con la tarea de conducir un vehculo u otra maquinaria. No es recomendable la auto medicacin, pero si se la hace, como mnimo se deben leer atentamente los prospectos mdicos que sern orientados sobre los efectos.
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Los efectos de las drogas y de los frmacos sobre la actividad psicomotora pueden estar directamente relacionados con la alteracin de la capacidad para conducir vehculos. El empeoramiento de las funciones psicomotrices, as como el efecto sedante, somnolencia, disminucin de los reflejos, entre otros., producido por algunos medicamentos aumenta de manera considerable el riesgo de cometer errores y de sufrir accidentes de trnsito. Cafena y tabaco En grandes cantidades, la cafena disminuye la presin arterial, produce insomnio, manifestaciones nerviosas y dolor de cabeza. La mecnica del acto de fumar mientras se conduce, resta eficacia a la concentracin necesaria para conducir. Recordar que el simple hecho de encender un cigarrillo implica que el conductor debe por unos segundos quitar la vista de la ruta. Otra causa de falta de concentracin que lleva a apartar la vista de la ruta es, por ejemplo el cigarrillo. Cuando se cae, el conductor o conductora hace movimientos bruscos y adems corre el riesgo de quemarse. El conductor o conductora defensivo que tiene la costumbre de fumar, dispone de dos opciones: o no fuma mientras conduce o si desea fumar, detiene el vehculo en lugar seguro y recin lo hace. La cafena es capaz de producir cierta leve dependencia, que se caracteriza por tolerancia y dependencia psquica, acostumbramiento con deseo de ingerirla. Desde luego que no se trata de una adiccin sino que puede considerarse producto de una habitualidad. En general, a la accin de la cafena depende de la cantidad que se ingiere: de tres a cuatro pocillos mximos al da, la cafena alivia la fatiga, aumenta la frecuencia respiratoria y estimula el sistema nervioso. Respecto al tabaco produce efectos nocivos en la salud tales como: afecciones cardacas y pulmonares. Se ha comprobado que el tabaco afecta la vista, deteriora el nervio ptico y disminuye la agudeza visual. Todo lo expuesto incide en la conduccin de vehculos. El humo del cigarrillo concentrado en la habitacin produce somnolencia, irritacin en los ojos, dolor de cabeza y disminuye la concentracin.
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Ergonoma del vehculo
La conduccin en el trnsito denso de las ciudades modernas exige un alto grado de atencin. Determinados diseos pueden contribuir para que el conductor no disminuya su concentracin. Por ejemplo, una carrocera rgida exenta de vibraciones, equipada con asientos ergonmicos, una climatizacin agradable del habitculo y una buena insonorizacin. Para poder circular con seguridad es esencial ver y ser visto. Una serie de medidas aumenta la seguridad de la percepcin, por ejemplo, faros que alumbran la calzada de modo adecuado, campo visual amplio gracias a limpiaparabrisas con gran superficie de barrido, brazos limpiaparabrisas que no se levanten a altas velocidades, luneta trmica trasera, espejos retrovisores con un campo visual ideal y medidas para evitar que se ensucien los retrovisores y ventanillas laterales. Tambin, es importante que el conductor o conductora se encuentre a gusto dentro del vehculo y que no tenga que buscar continuamente los mandos ni estudiar su manejo. El uso de smbolos claros y mandos de tacto fcil asegura una buena seguridad al conducir.
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Autos desordenados
Habitualmente, existe la costumbre de llevar objetos sueltos en el automvil, en algunos casos por que no se encuentra donde dejarlos, y en otros para que queden al alcance de la mano. Todos estos pueden convertirse en el momento de una colisin en verdaderos proyectiles, pudindole causar a los pasajeros serias lesiones, en algunos casos muy graves. Los elementos que comnmente pueden aparecer en el interior de un habitculo van desde monedas y encendedores, hasta bolsos y en el peor de los casos elementos metlicos de peso considerable, o en los casos ms extremos mascotas. Algo a tener muy en cuenta es que a medida que el objeto es ms pesado, mayor ser la fuerza con que puede golpear durante un choque o colisin.
Nios en el vehculo
Los nios son ocupantes que deben tratarse en forma particular a raz de que su cuerpo es ms dbil que el de un adulto. La Ley reglamenta que todo nio menor de 10 aos de edad debe viajar en el asiento trasero. Es importante saber como acomodar a nuestros nios para que viajen confortablemente y en forma segura: Los cinturones no alcanzan a sujetar correctamente el cuerpo de un menor, por lo que deber usarse un suplemento adecuado que eleve el cuerpo del nio. El nio debe ir sujeto, es un pasajero ms pero ms frgil. Nunca se debe ubicar a los nios como aprendices de conductores entre el volante y el conductor (aunque este ltimo tenga el cinturn de seguridad colocado). Se deben llevar tantos nios como cinturones se dispongan (no ms de tres). Un asiento infantil convenientemente dispuesto reduce la mortalidad infantil en un 75% y an as, entre el 50 y el 70% de los asientos para nios estn mal instalados. Algunas de las reglas que se deben tener en cuenta: Los asientos infantiles deben ubicarse de forma tal que el respaldo quede hacia el frente, de esta forma las fuerzas de impacto tendrn efectos menores. Tomar conocimiento de las informaciones dispuestas en los automviles con advertencias relativas a los airbags. Tener en cuenta la estatura y el peso del nio al elegir el modelo. Comprarlo en presencia del nio, para verificar si se adapta a su anatoma. Luego de un accidente el asiento infantil debe ser reemplazado. La premisa, que todo vehculo debe contar en su equipamiento con un extintor PQS ABC recomendado de 15 lbrs. En perfecto estado de carga y en un lugar accesible de la cabina, siempre bien sujeto con elementos adecuados y a mano del conductor. En caso de emergencia el conductor o conductora debe abandonar el habitculo ya con el extintor en la mano.
Incendio en el vehculo
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La premisa, que todo vehculo debe contar en su equipamiento con un extintor PQS ABC recomendado de 15 lbrs. En perfecto estado de carga y en un lugar accesible de la cabina, siempre bien sujeto con elementos adecuados y a mano del conductor. En caso de emergencia el conductor debe abandonar el habitculo ya con el extintor en la mano. 1. No perder la calma, dirigir el vehculo hacia el hombrillo tratando de frenar en el menor espacio posible, advirtiendo a otros conductores con luces intermitentes hacia la derecha y tringulos de seguridad despus de detenerse. 2. Evaluar el origen del incendio y determinar la ruta de evacuacin, es importante mantenerla calma ante esto, no siempre que hay humo existe fuego. 3. Corte el contacto para detener el motor. En la mayora de los casos los incendios en el vehculo son de origen elctrico. Visibilidad S bien sta depende de las condiciones climticas, los conductores y conductoras deben considerar este aspecto muy seriamente en el inventario mental previo al viaje, a fin de planificar adecuadamente la adaptacin a estas condiciones y buscar la forma de mantener una visin panormica lo suficientemente amplia. El concepto es buscar informacin adecuada en tiempo y distancia en la visin del entorno del vehculo. Cmo se logra esto?. Se divide imaginariamente el parabrisas horizontalmente en tres zonas bien diferenciadas: la superior, zona de PLANIFICACIN; la intermedia, zona de VISIN y la inferior, zona de ACCIN. La zona de PLANIFICACIN es la ms amplia de las tres y es la que permitir tener cierta anticipacin a lo que se encontrar por delante, se trata de atender a lo que el propio vehculo recorrer entre 30 y 120 delante. Si un conductor o conductora puede ver de 30 a ms segundos delante de su vehculo, tendr tiempo de planificar su prxima maniobra.
La zona de VISIN es la que permite ver una distancia equivalente al 2 a 15 segundos adelante. La zona de ACCIN es aquella en la que el conductor puede ver entre 4 y 6 segundos adelante, sta es la distancia necesaria para frenar y llevar a cabo cualquier maniobra, es decir que las decisiones rpidas sern tomadas antes de este lapso. Para disminuir los riesgos en la zona de Accin ser necesario permanecer atento a lo que va sucediendo en la zona de Planificacin y de visin. Haciendo esto el conductor o conductora se librar de los problemas antes de que ocurran y habr actuado proactivamente desde el punto de vista preventivo.
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Velocidad
Una de las causas ms comunes de accidentes de trnsito es el exceso de velocidad, y esto tiene relacin con la actitud de algunos conductores y conductoras, de abran paso que voy yo. En el Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre se establecen las velocidades preventivas, denominndose as a las velocidades mximas en las cuales cualquier conductor o conductora puede mantener el dominio del vehculo, adems de no congestionar el trnsito. En el siguiente cuadro se especifican las velocidades precautorias: Zonas Urbana Calles y avenidas Intersecciones Carreteras Diurno Nocturno Autopistas En el canal izquierdo o rpido, con velocidad constante. En el canal derecho o lento, como velocidad mxima. Velocidades mximas 40 Km./h 15 Km./h 70 Km./h 50 Km./h 90 Km./h
70 Km./h
Hay lmites mximos especiales para situaciones comunes del manejo cotidiano, por ejemplo para el cruce en esquinas de zonas urbanas, donde la velocidad nunca debe ser mayor a 15 km/h .Si se trata de pasos a nivel, sin barreras o semforos, la velocidad debe ser menor o igual a 15 km./h, lo mismo que frente a lugares de gran asistencia de pblico, escuelas, hospitales o establecimientos deportivos. En el caso de rutas que atraviesen zonas urbanas, la velocidad de circulacin mxima debe ser de 40 km./h, siempre y cuando no exista sealizacin que indique otras velocidades. En este caso se deben respetar los 20 km./h. si la ruta pasa por una zona urbana y por el frente, por ejemplo, de una escuela. Se debe considerar que estas velocidades son precautorias y teniendo en cuenta buen tiempo, vehculo en perfectas condiciones y un conductor o conductora en ptimo estado de salud, si las condiciones climticas fueran desfavorables, se deben disminuir las velocidades de circulacin de acuerdo al estado del camino. Por otro lado, si el conductor o conductora defensivo se encontrara fatigado, molesto o con algn problema de salud, no debera conducir. Otro punto a tener en cuenta es la influencia de la velocidad cuando se pretende aplicar los frenos, a mayor velocidad mayor ser la distancia necesaria para detener el vehculo.
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Tema 2: El Vehculo
Introduccin Uno de los puntos ms significativos que trata la Ley de Transporte Terrestre y su Reglamento, se refiere a lo planteado como Responsabilidad sobre la seguridad del conductor o conductora. No obstante, sigue siendo el conductor o conductora el responsable de mantener en condiciones ptimas su vehculo y de la seguridad de los acompaantes en el mismo. Se considera vehculo todo artefacto o aparato destinado al transporte de personas o cosas, capaz de circular por las vas pblicas o privadas destinadas al uso pblico permanente o casual, segn el Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre. Clasificacin Segn la fuerza de propulsin, los vehculos pueden ser: Vehculos de traccin de sangre: Son aquellos cuya fuerza de propulsin proviene del ser humano o de bestias de tiro. Estos a su vez se clasifican en vehculos de traccin de sangre humana y vehculos de traccin de sangre animal. Los vehculos de traccin de sangre humana pueden ser vehculos cuyo conductor o conductora es transportado por el vehculo, tales como: bicicletas, triciclos, patines o patinetas, y vehculos cuyo conductor o conductora no es transportado por el vehculo, como los carros de manos y las carretillas. Vehculos de motor: Son aquellos dotados de medios de propulsin mecnicos, propios e independientes. Los vehculos de motor se clasifican en: Motocicletas. Automviles. Minibuses. Autobuses. Vehculos de carga. Vehculos especiales. Otros aparatos aptos para circular.
Segn Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre. Condiciones de seguridad Entre las condiciones de seguridad de los vehculos se consideran las siguientes: 1. 2. 3. 4. Sistema de frenado. Sistemas de direccin. Sistema de suspensin. Sistema de iluminacin.
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5. 6. 7. 8. 9. Revisin tcnica, mecnica y fsica obligatoria
Sistemas de rodamiento. Salida de emergencia en transporte de pasajeros (puertas y ventanas). Sistema de aislamiento termo-acstico para motores. Sistema de escape controlado. Tipo de material para carrocera.
Todo vehculo que circule por la va pblica debe tener la revisin tcnica, mecnica y fsica obligatoria segn la Ley de Transporte Terrestre, la cual tiene la finalidad de comprobar el estado de circulacin de todo vehculo, como tambin sus condiciones de seguridad. Para llevar a cabo estas revisiones, existen talleres de comprobacin habilitados que pueden ser privados u oficiales. Ningn vehculo podr ser modificado en sus caractersticas originales, salvo la autorizacin expresa del Ministerio de Infraestructura y notificacin al Registro Nacional de Vehculos y Conductores, quien emitir una constancia. Los funcionarios notariales debern exigir la aludida constancia para realizar el traslado de propiedad.
Registro
Se llevar un registro nacional de vehculos y conductores, cuya organizacin y funcionamiento sern determinados por el Ministerio de Infraestructura. (Ley de Transporte Terrestre). Todo vehculo que circule por el territorio nacional, debe portar de manera visible, sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte delantera del vehculo y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente destinados para tal fin. Las placas identificadoras no podrn ser ocultadas, ni ser impedida su visibilidad por objetos de carcter ornamental o de otro tipo; ni podr adherirse o colocar inscripciones, dibujos o marcas. Para mayores detalles sobre los requisitos de circulacin de los vehculos, ver Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre.
Circulacin
Materiales de fabricacin
La naturaleza de los mismos est en funcin de los tipos de vehculos y la ingeniera automotriz est incluyendo una vasta gama de materiales que en algunos casos estn referidos a un factor de seguridad, como ocurre con los plsticos que en la actualidad constituyen en elevado porcentaje en la confeccin de las carroceras, conjuntamente con los elementos metlicos estructurales (aluminio, acero, entre otros) de resistencia y poco peso, que aumentan su poder y velocidad y reducen los factores de desgaste, fatiga y deterioro precoz. El cuerpo humano esta formado por fibras musculares, las cuales tienen un gran porcentaje de colgeno; sustancia de gran elasticidad y capacidad de absorber energa, tal es as, que en proporciones de peso iguales absorbe ms energa que el acero. Pero esto no implica que se deba abusar, y para ello se han diseado los elementos los cuales ayudan al cuerpo a que la energa que deban soportar sea menor, si se respeta esto, se tienen muchas posibilidades de salir con vida de un choque.
Dispositivo de seguridad
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En la actualidad todos los vehculos cuentan con dispositivos de seguridad, que son de gran importancia en caso de accidente, puesto que disminuyen sus consecuencias. Cinturn de seguridad Es una herramienta vital que debe tener todo vehculo y usarse con el objeto de brindar la mayor seguridad a su conductor o conductora y los otros ocupantes, no solo en caso de choque o vuelco; sino tambin en caso de maniobras bruscas que lo desplace violentamente de su sitio y produzca efecto igual a los dems ocupantes.
La mayora de las muertes y lesiones graves suceden cuando el vehculo se detiene repentinamente y los ocupantes son impulsados violentamente hacia delante, con fuerza proporcional a la velocidad. Esta fuerza de inercia impulsa al cuerpo en caso de choque frontal, en la misma direccin que llevaba el vehculo y lo hace impactar contra cualquier parte del interior. Los cinturones permiten que los pasajeros desaceleren justamente con el vehculo y evitan que las personas puedan ser lanzadas hacia delante durante el accidente. Si el conductor o conductora es mantenido detrs del volante, el resto de los ocupantes estarn ms seguros. La cantidad de pasajeros que pueden ser transportados en un vehculo ser igual a la cantidad de cinturones de seguridad que disponga. Existen modelos de tres puntos, de cintura, automticos y pretensados. En las camionetas, junto a las puertas llevarn cinturones de tres puntos y de seguridad en el centro. Mitos sobre el uso del cinturn de seguridad Con frecuencia se escuchan falsos comentarios acerca de conveniencia o no del uso del cinturn de seguridad, entre los ms comunes, que no deben ser tomados en cuenta: Los cinturones impiden escapar, hay personas que creen que en caso de sumergirse o incendiarse el automvil, los cinturones pueden impedir el escape del pasajero. Son necesarios los cinturones en choque de costado? En los accidentes en que la colisin se presentan por los laterales, los cuerpos no son lanzados hacia delante con la misma violencia que en los casos de impacto frontal, pero sta clase de colisin tiende a lanzar a los ocupantes hacia fuera del vehculo. Los cinturones aumentan las probabilidades de no resultar lesionados en un accidente. independientemente de la direccin de la fuerza de impacto. Los buenos conductores no necesitan el cinturn de seguridad porque no sufren accidentes. Una de cada dos personas se involucran en accidentes de trnsito una vez en la vida.
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Los cinturones de seguridad, lgicamente no evitan los accidentes, pero son elementos de gran utilidad y efectividad que todava no han sido superados por otros a pesar de los adelantos tecnolgicos. Protegen a las personas mantenindolas dentro del habitculo y proporcionndoles ms posibilidades de no recibir heridas de consideracin. Recomendaciones Se recomienda cambiar los cinturones de seguridad despus de accidentes graves, an no se hayan roto, ya que con el objeto de absorber fuerzas el tejido podra haberse estirado o daado internamente. Cuando sea necesario hacer su reemplazo, deben adquirir aquellos que cuenten con la certificacin, por ejemplo IRAM. Los cinturones deben ser abrochados tan pronto como el conductor o conductora y los pasajeros se hayan sentado dentro del vehculo. Una vez que se pone en movimiento es difcil ajustar el cinturn de manera cmoda y adecuada, adems de ser una maniobra totalmente insegura. Estando todos los ocupantes del vehculo sujeto por cinturones, que es una responsabilidad indelegable del conductor, se pueden realizar maniobras algo bruscas o aplicar los frenos en caso de necesidad y urgencia. sin mayores inconvenientes permitiendo un eficiente control del vehculo. Es decir, la concentracin conductor o conductora no se ver alterada y no se distraer en esos casos de cierto riesgo. Los cinturones no slo deben emplearse cuando se viaja en ruta, sino tambin en ciudad, ya que la mitad de las muertes en accidentes ocurren a no ms de 3 kilmetros del hogar de la victima y a velocidades de 40 kilmetros por hora. Apoyacabezas Otro de los elementos de seguridad de relevancia es el apoyacabezas, cuya funcin es la de evitar daos y lesiones en la columna vertebral / cervical producidos por el denominado efecto ltigo, el cual ocurre cuando el vehculo choca o es chocado ocasionando que el o los ocupantes sean violentamente proyectado haca atrs, luego haca delante, y vuelve a su posicin inicial. Los apoyacabezas evitan o reducen el efecto ltigo en los choques con el vehculo de atrs y de adelante, para su efectividad se recomienda: Regular el asiento a fin de que la espalda est lo ms derecha posible. Verificar, cada vez que se pone al volante, que el apoyacabezas est correctamente ajustado: debe colocarse sobre la lnea de los ojos / orejas y la distancia de la cabeza con respecto al apoyo no debe ser mayor a 4/5 cm. Si se tiene que comprar apoyacabezas, cercirese de que ofrezcan una buena proteccin: si no son ajustables, deben poder modificarse en altura y quedar fijos una vez que hayan sido regulados. Adquiera aquellos que estn certificados por una empresa reconocida.
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Bolsas de aire (airbag)
Es un complemento de los dispositivos de seguridad, su uso no es obligatorio y que todos los vehculos dispongan del mismo, aunque en la actualidad forman parte del equipamiento de seguridad de todo vehculo.
Si se produce una colisin frontal, el sensor detecta y evala la desaceleracin del vehculo y si sobrepasa el umbral de activacin entonces enva un impulso para el disparo del airbag, se produce el activado de las cpsulas de nitrgeno que se encargan del llenado de la bolsa mencionada, la que demora entre 20 y 50 milisegundos en desplegarse totalmente. Todo el proceso de captacin, evaluacin y activacin tiene lugar en fracciones de segundo. La bolsa de aire disminuye las cargas dinmicas por desaceleracin a que se ven sometidos los pasajeros reduciendo el riesgo de lesiones en la zona del trax y la cabeza. Componentes: Unidad electrnica (sensor) de activacin del airbag del conductor, acompaante y laterales si lo tuviese. El generador de gas (nitrgeno). Bolsas de aire laterales En la actualidad hay vehculos que tambin vienen provistos de bolsas de aire laterales. Estos, en algunos casos, van montados debajo del revestimiento de las puertas delanteras, por encima del apoyabrazos. Al activarse la bolsa de aire lateral, la bolsa de aire se infla en 20 milisegundos, evitando el contacto directo del ocupante con la puerta. De ese modo se reducen las fuerzas de impacto sobre el trax y se minimiza el riesgo de que la cabeza golpee contra el marco de la puerta o la ventanilla. La activacin de las bolsas de aire laterales corre a cargo la unidad central de activacin que gobierna las bolsas de aire delanteras. Estos sensores van dispuesto junto a las bolsas de aire, a fin de que la reaccin se produzca con la mxima celeridad: se registra el impacto lateral y se dispara las bolsas de aire en el espacio de aproximadamente 6 7 milsimas de segundo. La bolsa de aire queda plenamente inflada al cabo de solo milsimas de segundo. En la actualidad las fbricas de camiones tambin desarrollan sistemas destinados a incrementar la seguridad de sus ocupantes. Para ellos se disean las cabinas con volantes deformables, tableros de instrumentos blandos y airbag, de forma que los ocupantes sufran lo menos posible los efectos de una colisin.
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Barras laterales
Durante el desarrollo de la seguridad pasiva, y mediante el estudio profundo de colisiones y accidentes de trnsito, se observ que un factor importante en el momento del impacto es la deformacin que sufre un automvil, y ms importante an, la deformacin del habitculo. Es aqu donde aparecen la mayor cantidad de lesiones al conductor y sus acompaantes. A partir de esto surgi la necesidad de buscar la forma de que el habitculo se mantenga con la menor variacin posible, procurando as proteger a las personas en su interior. Para cubrir estas necesidades se crearon las barras laterales, que no son otra cosa que barra metlicas incluidas en las puertas, evitando acordonamiento del habitculo (parte interior del vehculo). Estas barra laterales son fabricadas en materiales como aleaciones livianas de titanio, que tienen una capacidad de absorcin de energa tal que ante un impacto no se deforman pero tampoco existe la posibilidad que se rompan, ingresando al interior del vehculo, con posibilidad de lesionar a los ocupantes.
Frenos
Los frenos del vehculo juegan un papel fundamental en la efectividad de la frenada del vehculo, de all la importancia en la seleccin del tipo de frenos (sistema de discos preferiblemente, en las cuatro ruedas) y el buen mantenimiento del sistema (nivel y presin de fluido, chequeo y limpieza peridica. El mecanismo de frenado de los vehculos actuales ha experimentado en los ltimos aos mejoras tcnicas que les han hecho eficientes y confiables, podemos mencionar: Sistemas hidrulicos. Bandas y tambores. Discos y pastillas. Discos totales. Frenos de aire (vehculos pesados). Los sistemas hidrulicos han recibido los beneficios del sistema ABS que impiden el trabado de los neumticos y un efecto de frenado balanceado.
Frenos de disco
Casi todos los automviles modernos incorporan frenos a disco en las ruedas delanteras, o bien en las cuatro ruedas. Al frenar la energa cintica se transforma en energa trmica en los frenos. Cuanto mayor sea la velocidad inicial, mayor es el calentamiento natural de los elementos del sistema de frenado. El aumento de la temperatura origina una reduccin transitoria en el rendimiento de los frenos. En comparacin con los frenos de tambor, los frenos de disco pueden evacuar el calor ms fcilmente haca el exterior. Por lo tanto, resultan ms estables y tienen una mayor duracin. Adems, los frenos de tambor presentan un efecto de autoamplificacin de la fuerza de acoplamiento, por lo que el automvil tiende a perder la trayectoria. Los frenos de disco, por el contrario, no tiene ste inconveniente, de modo que el automvil se mantiene en su va al frenar.
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Sistema de frenos
Se define como sistema de frenos: a la combinacin de partes cuya funcin es reducir progresivamente la velocidad de un vehculo en movimiento, detenerlo o mantenerlo detenido en caso de que as se encontrara. Funciones: Freno de servicio: debe hacer posible el control del movimiento del vehculo y detenerlo en forma segura, rpida y efectiva, cualquiera sea la velocidad y carga, ya sea en pendiente ascendente o descendente. Adems, debe ser posible graduar esta accin. El conductor o conductora debe lograr esta accin de frenado desde su asiento y sin retirar sus manos del volante. Freno secundario (emergencia): debe hacer posible la detencin del vehculo en una distancia razonable en caso de falla del freno de servicio. Debe ser posible graduar esta accin de frenado y el conductor o conductora debe poder efectuarla desde su asiento, manteniendo por lo menos una mano en el volante. Esta funcin tambin determina las caractersticas y los requerimientos que debe cumplir los sistemas de freno de las categoras L (vehculo automotor con menos de cuatro ruedas), M (vehculo para transporte de pasajeros), N (vehculos para el transporte de cargas) y O (acoplados, incluye semiacoplados), como as tambin los ensayos de frenado y presentacin de los vehculos.
Disco de frenos autoventilados
Los frenos de las ruedas delanteras de un automvil tienen que aportar aproximadamente un 75% de la fuerza de frenado. Por esa razn, tiene que soportar cargas superiores, sobre todo en vehculos pesados o dotados de elevadas prestaciones y al frenar a altas velocidades. A fin de poder disipar ms rpidamente el calor acumulando al frenar, muchos vehculos cuentan con frenos de disco autoventilados. Esta ventilacin consiste en una serie de canales interiores que permiten la circulacin de aire. Los canales de ventilacin permiten la circulacin de aire a travs del disco de freno. De ese modo no puede acumularse el calor resultante al frenar, y se asegura un rendimiento homogneo de los frenos.
ABS (sistema antibloqueo)
Sistema de frenos antibloqueo ABS, es la denominacin genrica de los dispositivos capaces de evitar el bloqueo de las ruedas durante el proceso de frenado. De hecho el bloqueo de las ruedas delanteras durante el frenado compromete la maniobrabilidad, o sea la posibilidad de desviarse, mientras que el de las ruedas posteriores provoca un coleo del vehculo, pero sin comprometer su estabilidad. En todos los casos, con las ruedas bloqueadas, la distancia de detencin resulta notablemente superior, puesto que el coeficiente de adherencia durante el deslizamiento, disminuye de una manera considerable. Se ha podido comprobar, con la realizacin de ensayos, la efectividad de los frenos ABS: con el suelo mojado y frenando a fondo desde 130 Km/h, un automvil con frenos convencionales necesitar una distancia de 180 metros para llegar a o Km/h. Un automvil similar, pero con ABS, solo recorrer 110 metros. Los sistemas ABS modernos son controlados electrnicamente por computadora siendo su principio de funcionamiento el que se detalla a continuacin.
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Principio de funcionamiento
En el caso del frenado regulado con ABS, si la fuerza ejercida sobre el pedal del freno se mantiene constante, el sistema influye automticamente en la presin de frenado evitando el bloqueo de las ruedas. El proceso que cumple el sistema, consiste en mantener la presin, reducirla o aumentarla segn lo detecte. Si los detectores de velocidad de rotacin comunican a la unidad de control electrnico un retraso notable en el giro de la rueda, es decir, si hay tendencia al bloqueo, en principio la presin de frenado sobre sta rueda deja de aumentar de manera que se mantiene el valor que haba alcanzado. Si el giro de la rueda sigue retrasndose, la presin en el cilindro de la rueda se reduce, con lo cual el frenado de sta pierde intensidad. El giro de la rueda se acelera al reducirse l presin de frenado. Cuando se alcanza un determinado valor lmite, la unidad de control detecta que la rueda est insuficientemente frenada, con lo que se incrementa la presin que se habra reducido, se retrasa de nuevo el giro de la rueda y comienza un nuevo ciclo de regulacin.
La principal ventaja del sistema de frenos ABS radica en que ayudan a mantener la estabilidad y la direccin del vehculo, y a obtener una distancia de frenado inferior a la de un sistema convencional. Al evitar el bloqueo se optimiza la distancia de frenado y lo que es mucho ms importante, se mantiene el control direccional del vehculo. Es posiblemente uno de los mayores aportes a la seguridad y a la vida de los conductores o conductoras de vehculos y sus acompaantes. En resumen, se trata de un sistema que se da cuenta que una rueda (o varias) tiene tendencia a patinar, censando como cambia la velocidad de dicha rueda, y cuando detecta que ello ocurre inmediatamente le quita presin al freno de dicha rueda hasta evitar que patinen. Todo esto ocurre entre cuatro y quince veces por segundo, percibindose abordo como una vibracin en el pedal del freno. En realidad los sensores electrnicos que controlan el sistema deciden que usted no sabe modular el freno y asume el control para optimizar una maniobra, no importa si usted esta parado sobre el pedal del freno. El conductor o conductora puede aprovechar sin riesgos la fuerza mxima de frenado. El automvil permanece manejable incluso al frenar a tope. Es decir, puede evitarse obstculos sin dejar de frenar. Cuando el vehculo est provisto con freno ABS, el accionamiento del mismo es aplicando y manteniendo presin sobre el pedal... no se debe bombear.
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Proteccin para los pies
En la actualidad gran cantidad de automviles se disean con pedalera que se retrae en caso de accidente, evitando as lesiones a los conductores o conductoras. Si la parte delantera de la carrocera llegara a deformarse como consecuencia de un accidente, la pedalera se retira alejndose del conductor o conductora y evitndole as lesiones en las piernas.
La pared frontal de los habitculos de stos automviles est diseada de modo que su deformacin este programada y as se evitan lesiones en las piernas y en los tobillos del conductor o conductora y del acompaante en caso de choque frontal. Columna de direccin La parte inferior de la columna de direccin de algunos vehculos, est formada por un tubo ondulado deformable (tipo fuelle). En caso de accidente, ste tubo se deforma, de modo que el conductor est protegido contra una intrusin excesiva dentro del habitculo. En una colisin, la energa cintica del automvil se convierte en energa de deformacin. Para los pasajeros es importante que no se deforme el habitculo y que la columna direccin no penetre o lo haga slo ligeramente en el interior del vehculo. Al momento de seleccionar o adquirir un vehculo que deben considerar estos dispositivos como una ventaja comparativa. Neumticos En la actualidad la mayora de los vehculos usan neumticos de tipo radial, los cuales tienen una mayor duracin, entre otros puntos a su favor. Un punto sumamente importante, no slo al considerar la duracin, sino tambin al evaluar el agarre, es el inflado de los neumticos. Un inflado correcto, en muchos casos puede determinar las posibilidades de tener un accidente o no. Otra forma de clasificacin que tienen los neumticos es segn el tipo de superficie para la que estn preparados: Neumticos duros. Neumticos blandos. Neumticos semiblandos. Habitualmente, cada vehculo viene con los neumticos adecuados para la circulacin en caminos variados, y ensayados para el vehculo en s. Estos datos generalmente vienen especificados en los manuales para el usuario.
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Los neumticos duros: Son tiles para suelos o caminos de ripios, grava y generalmente caminos que exigen notoriamente a los neumticos. Los blandos: Son destinados a caminos de asfalto o pavimento, no soportan el uso en caminos de las caractersticas de los citados anteriormente, tambin presentan otros tipos de dibujos, diseados de tal forma que desplazan el agua hacia los costados y los semiblandos: estn preparados para ser utilizados en suelos mixtos, soportando la exigencia y brindando un buen rendimiento. En el momento de conducir, los neumticos sufren una deformacin a raz de fuerzas que aparecen debido al movimiento, la cual aumentar si el inflado es deficiente, con gran riesgo de lo que comnmente se llama reventn, pero que en muchos casos se tratar de un destalonamiento del neumtico, con un desinflado rpido y brusco, el cual hace perder el control del vehculo. Si por el contrario, el inflado es excesivo, las deformaciones no sern tanto, pero el apoyo no es el adecuado, con un desgaste prematuro del neumtico. El inflado excesivo tambin acarrea un andar duro, con lo cual sufre el sistema de amortiguacin produciendo un deterioro ms rpido del vehculo. Las fbricas de vehculos brindan manuales en donde se puede encontrar cmo lograr un inflado adecuado, dependiendo del estado de carga del vehculo. Los cauchos deben ser calibrados en fro, es decir, antes de rodar. El neumtico es el elemento que mantiene en permanente contacto con la carretera. De nada hubiera servido desarrollar un gran nmero de dispositivos si no hubiera desarrollado la tecnologa del neumtico, por ejemplo en caso de derrape, patinada en hielo, o das de alta temperatura es necesario contar con un buen sistema de agarre, de tal forma que no se pierda el dominio del vehculo. Es bien conocido cmo est conformado un neumtico. Se puede agregar que bsicamente consta de dos partes fundamentales, dependiendo del tipo: Neumtico tradicional: Una cubierta de caucho vulcanizado, con dibujos tendientes a favorecer el agarre. Una cmara de caucho. Neumtico radial: Una cubierta exterior de caucho vulcanizado, con un tramado de hilos de acero en su interior. Diseado para ser usado sin cmara. El comportamiento de cada uno de estos es diferente, a pesar que ambos tipos tienen la misma funcin.
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Son elementos de emergencia aquellos que puede facilitar el tratamiento en caso Elementos para las de presentarse alguna eventualidad, se esta hablando de todos los elemento de emergencias emergencia que el vehculo debe llevar. Esto tendrn utilidad en caso de heridas, incendios, y todas aquellas situaciones que no sean accidentales pero es esperable que sucedan en algn momento. Son exigibles los siguientes: Extintores Botiqun. Cuarta de tiro rgida (o barra de remolque). Balizas auxiliares. Otros elementos tiles en el vehculo: Otros elementos son llevados habitualmente en los vehculos, pero que no tienen caractersticas de opcionales ya que son los elementos necesarios para sobrellevar imprevistos previstos, es decir situaciones que suceden siempre con un automvil en marcha, por ejemplo una pinchadura de cubierta: Gato hidrulico o mecnico. Llave de cruz. Por otro lado, tambin son necesarios para situaciones de emergencia: Calza / tacos. Pala pequea (de acuerdo al lugar o zona en que se conduzca). Linterna. Placas de metal o planchas de goma. Ropa de abrigo extra. Fsforos o elementos para encender fuego. Otros segn el criterio y la experiencia del conductor (fusibles, lmparas, herramientas, cadenas).
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Espejos retrovisores
La normativa determina requisitos para la instalacin de acuerdo a la categora y la forma de fijacin, de manera que no se mueva o vibre tan significativamente como para cambiar el campo de visin graduado, establece la posicin que debern tener de tal forma que el conductor o conductora al sentarse en posicin de manejo tenga una visin clara de la ruta detrs del vehculo. En cuanto al campo de visin de los espejos retrovisores interiores establece que ser tal que el conductor o conductora pueda ver hacia atrs una porcin no menor a 20 mts. de ancho del camino centrado sobre el plano medio longitudinal del vehculo, desde 60 mts. detrs de los puntos oculares del conductor o conductora.
El campo de visin puede ser reducido por la presencia de apoyacabezas y dispositivos tales como parasoles, limpiaparabrisas traseros y elementos de calefaccin siempre que no reduzca ms del 15% del campo de visin proyectado sobre el plano vertical. Con respecto a los espejos retrovisores exteriores se establecen las siguientes pautas para el campo de visin, esto es lo que se pueda ver hacia atrs del vehculo a travs de cada uno de ellos. Espejo retrovisor lateral izquierdo se determina que el campo de visin ser tal que el conductor o conductora pueda ver como mnimo una franja de ruta de 2,5 mts., desde 10 mts. hacia atrs. Espejo retrovisor lateral derecho, se determina que el campo de visin abarcar una franja de 3,5 mts. a partir de una distancia hacia atrs de 30 mts., tambin la ruta ser visible para el conductor o conductora sobre una amplitud de 75 cm a partir de un punto ubicado 4 mts. por detrs del plano vertical que pasa por los ojos del conductor o conductora. Esto tiende a reducir los denominados puntos ciegos para espejos retrovisores, tema que consideraremos y ampliaremos ms adelante.
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Posicin de los espejos retrovisores
Usualmente en el trnsito ocurren accidentes por cambio de canal y 60% de los conductores que ocasionen el accidente dicen no haber visto el otro vehculo. Lo que puede ver solo con el retrovisor le informa acerca del trfico que viene detrs de su vehculo, pero no puede ver a su derecha y a su izquierda sino hasta que los tiene muy cerca.
Posicin de los espejos laterales
Al utilizar el espejo retrovisor con laterales los puntos ciegos son ms pequeos y los otros vehculos permanecen a la vista por ms tiempo.
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Gire su espejo hacia fuera asegrese de ver el camino, no el lado del vehculo, Posicin tendr solo 4 puntos ciegos, podr ver ms pronto a los otros vehculos y por ms recomendada a los tiempo. espejos laterales
Recomendaciones
A continuacin se presentan algunas recomendaciones para girar hacia fuera los retrovisores: No necesitar ver tan a menudo por encima de su hombro (aunque no es mala idea hacerlo). Necesitar slo un breve vistazo a su espejo para ver el punto ciego a velocidad de autopista, voltear la cabeza significa desplazarse 30 m sin ver lo que est adelante. Mirar al espejo le permite ver la escena que tiene adelante. Los puntos ciegos pueden ser incluidos en su escaneo visual. En las noches, las luces no le encandilarn por los espejos.
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Tema 3: El Ambiente
Introduccin Infraestructura vial El ambiente en el trnsito lo constituyen la infraestructura vial, las seales de trnsito y las condiciones meteorolgicas. Principios rectores Cuerpo de normas y procedimientos tcnicos: Los Estados y los Municipios al realizar un proyecto de vialidad se sujetarn a las normas y procedimientos tcnicos y administrativos, que a tales efectos dicte el Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de transporte terrestre. Derecho de va A los efectos de esta Ley, se entiende por derecho de va, la franja de terreno, medida en proyeccin horizontal y perpendicular al eje de la va, en ambos lados en forma continua destinada a la construccin, ampliacin, conservacin, mantenimiento, seguridad, inspeccin de elementos estructurales o de funcionamiento, ubicacin de instalacin de servicios pblicos e implantacin de rampas de incorporacin o desincorporacin de servicios viales y apoyo a transportes masivos. Las especificaciones referentes para la determinacin de las distancias mnimas en las vas pblicas se establecern en el Reglamento de esta Ley, conforme a las caractersticas de cada va. Vas nacionales Son vas de comunicacin estadales las que constituyen la red vial dentro de cada estado, con exclusin de las vas de comunicacin nacionales que se encuentren en el mismo. Se declaran vas de comunicacin nacionales: Las carreteras que atraviesen un estado y salgan de sus lmites. Las carreteras que atraviesen el Distrito Metropolitano de Caracas y salgan de sus lmites. Los puentes que formen parte de las carreteras antes indicadas, aunque se encuentren dentro de los lmites de un Estado. Las autopistas incluyendo sus distribuidores, puentes, tneles, viaductos y rampas de accesos, aunque se encuentren dentro de los lmites de un estado. Las incluidas en los acuerdos internacionales celebrados por la Repblica, las que pertenezcan al sistema vial estratgico fronterizo, de seguridad y defensa nacional. Las que sirven de acceso a otros modos de transporte y las de conexin nacional e internacional. Las que adems de servir al trfico local o estadal, sirven al trfico nacional e internacional.
Vas de comunicacin nacionales
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Toda construccin, reparacin, instalacin de servicios pblicos y conexos y Autorizacin dems actividades que se ejecuten dentro de la franja de derecho de va de las vas dentro del derecho nacionales, por parte de entes pblicos o privados, requerir la aprobacin del de va Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de transporte terrestre. El Poder Publico Nacional garantizar a los usuarios y las usuarias el libre transito por la red vial explotada mediante el rgimen de concesin o administracin directa. Son vas alternas aquellas que se construyen, mantienen y amplan por las autoridades competentes, en aquellos casos en que hayan otorgado una autopista o carretera en concesin, con la finalidad de garantizar que los usuarios y las usuarias puedan ejercer su derecho al libre transito, sin tener que pagar a cambio contraprestacin alguna. Coordinacin en casos de contingencias El Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de transporte terrestre coordinara con los rganos competentes nacionales, estadales y municipales, la ejecucin de los planes viales de contingencia que garanticen el transito inmediato por las vas y la recuperacin de la infraestructura vial afectada en casos de desastres o emergencia.
(Infraestructura vial*) Tomado de la Ley de Transporte Terrestre
Seales de trnsito
El hombre, desde tiempos remotos, ha utilizado todo tipo de seales que le indiquen o comuniquen peligros, cuidados o simplemente cosas a conocer, el manejo y el trnsito no han quedado ajenos a ste. Las seales de trnsito tienen la funcin principal de organizar y distribuir el trnsito, no solo vehicular, sino peatonal tambin, convirtindose en una herramienta ms de prevencin de accidentes. Por lo tanto; todo aquel que se disponga a hacer uso de la va debe conocer estas seales, ya que ellas son informacin que el conductor o conductora utiliza para tomar decisiones.
Tipos
Existen bsicamente tres tipos de sealizacin: De prevencin:
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De reglamentacin:
De informacin:
Dentro de estos tipos podemos encontrar seales de aviso de servicios tursticos, por ejemplo, con lo cual el conductor o conductora recibir toda, o casi toda la informacin respecto a diferentes aspectos del lugar por donde se encuentra circulando. Como se indico anteriormente, lo principal es conocerlas, pero esto no basta por si solo, sino que se las debe respetar, colaborando as en lograr un trnsito ordenado y seguro por sobre todas las cosas. Las seales de trnsito estn descritas en el manual de Sealamiento del Reglamento de la Ley de Trnsito Terrestre. Marcas y delineadores A continuacin se clasifican las marcas y los delineadores asociados a la conduccin de vehculos:
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Marcas sobre el pavimento: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Lnea central. Lneas de canal. Lneas de hombrillo. Lneas de barrera. Bordes del pavimento. Transicin en el ancho del pavimento. Aproximaciones a obstculos. Lneas de giros y canalizaciones. Lneas de parada.
10. Aproximaciones a puentes angostos o de un canal. 11. Pasos para peatones. 12. Aproximaciones a cruces a nivel con vas frreas. 13. Palabras y cifras sobre el pavimento. 14. Marcas para zonas de estacionamiento. 15. Flechas direccionales en el pavimento. Marcas en brocales y aceras para restricciones de estacionamiento. Marcas en objetos: 1. Objetos dentro de la va. 2. Objetos adyacentes a la va. 3. Marcas de advertencia de peligro. Delineadores. Semforos Los semforos incluyen todos aquellos dispositivos luminosos por medio de los cuales se notifica al usuario acerca de una reglamentacin o le advierte de una condicin peligrosa en la va. Tiene por objeto: Regular los movimientos del trnsito. Reducir la frecuencia de cierto tipo de accidentes. Controlar la velocidad en vas principales. Dar seguridad al cruce de peatones.
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Clasificacin
Los semforos se clasifican en la forma siguiente: Semforos para control de vehculos. Semforos para control de peatones. Semforos especiales para vehculos: 1. Semforos intermitentes. 2. Semforos direccionales de canal. 3. Semforos en puentes mviles. Barreras y semforos de aproximacin de trenes: 1. Semforos intermitentes y oscilantes. 2. Barreras automticas. Esta referido a las condiciones de origen climtico y que hacen del manejo una situacin distinta a lo normal. En algunos casos, desmejoran las arterias viales, hacindolas poco transitables o intransitables, afectan el rendimiento del vehculo, disminuyen las posibilidades del conductor o conductora, ya que debe agudizar sus sentidos y habilidades para actuar en forma correcta y segura. Estas condiciones se dan en las pocas invernales y ocasionalmente en otras pocas del ao, dependiendo su intensidad del clima especfico de la zona. Las condiciones a las que se hace referencia son: Lluvia, niebla, viento, nieve, hielo y temperaturas altas.
Condiciones metereolgicas
Lluvia
Una de las condiciones climticas ms comunes es la lluvia. Al llover el suelo se cubre de una fina capa de agua, razn por la cual los neumticos tienden a desprenderse del apoyo sobre el asfalto, condicin que disminuye considerablemente el rozamiento entre las ruedas y la carretera. Esto no solo disminuye la capacidad de frenado sino que tambin dificulta el mantener el control del vehculo, situacin que se agrava dependiendo de la velocidad del vehculo. Las primeras gotas de lluvia son las ms peligrosas por cuanto hacen aflojar el polvillo y restos de lubricantes que se acumulan sobre la calzada a travs del tiempo. Si la lluvia es copiosa, en zonas montaosas, se pueden presentar derrumbes o desplazamientos de tierra y rocas, aumentando el riesgo para los conductores o conductoras y el vehculo. Otro de los inconvenientes que produce la lluvia es la disminucin de la visibilidad. Si se trata de una leve lluvia el parabrisas, al igual que todos los vidrios y los espejos exteriores se cubren de una gran cantidad de finas gotas de agua. Si a esto se le agrega el vapor condensado en el interior, el ver se complica. Si por el contrario, la lluvia es fuerte, se tendr una capa casi continua de agua. Esto producir una distorsin en todo lo que aparezca delante del conductor o conductora. A todo esto se debe agregar el efecto del limpiaparabrisas, sistema que puede distraer o marear al conductor o conductora y tambin las descargas elctricas que suelen acompaar a las lluvias.
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Estos factores son independientes si se conduce de noche o de da, ya que los efectos sern los mismos, aunque la dificultad en la conduccin nocturna ser mayor, de modo que se considera que naturalmente la visibilidad disminuye por la noche, ms an con lluvia. Adems la luz incidente sobre las gotas de agua se dispersa en todos los sentidos, lo que le dar a la iluminacin del vehculo, un alcance efectivo mucho menor. Niebla La niebla reduce la visibilidad y si es muy espesa sta puede ser prcticamente nula. Adems, la niebla moja ligeramente el pavimento de modo que disminuye la adherencia de los neumticos y aumenta el riesgo de deslizamiento del vehculo. La dificultad en la conduccin nocturna ser mayor, dado que la visibilidad disminuye por la noche ocasionalmente en las zonas montaosas, despus de la lluvia, se presenta la niebla, lo que dificulta mucho ms la conduccin, dado la combinacin de las dos condiciones climticas, lluvia y niebla. Viento Cuando sopla desde atrs del vehculo, la fuerza del viento empuja aumentando la velocidad, con un menor consumo de combustible, pudiendo en casos severos producir un aumento de la temperatura del motor. Si por el contrario el viento es frontal el vehculo debe realizar un mayor esfuerzo y por lo tanto se produce un mayor consumo de combustible. Adems, si hay presencia de polvillo o arena, el parabrisas y las pticas pueden sufrir daos permanentes por esmerilado. En ninguno de estos casos la situacin es riesgosa. El riesgo se presenta cuando el viento es de costado, ya que stas condiciones tienen la fuerza suficiente como para desviar el vehculo de su trayectoria e incluso volcarlo.
El mayor peligro para un vehculo al circular por una ruta se presenta cuando vehculos de gran porte como camiones, colectivos, entre otros., que vienen en direccin contraria producen un corte del viento, ya que al salir de esa especie de corte, las rfagas se presentan de golpe y con una fuerza tal que pueden con facilidad hacer que se pierda el control.
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Una situacin similar ocurre cuando se conduce por caminos montaosos, donde las laderas protegen del viento a la ruta, pero al salir de esa proteccin ocurre lo que se mencionaba anteriormente. Otro punto a tener en cuenta si el viento es muy fuerte, son los obstculos como ramas, rboles, postes, cables y toda clase de objetos que pudiesen ser arrastrados por el viento hasta la calzada. Nieve y hielo Como sucede con la lluvia, la nieve sobre el camino aumenta la posibilidad de desplazamientos, solo que en el caso de la nieve quedando sta aplasta y dejando una pequea huella que sirve de carril. Ahora bien, a medida que la nieve se aplasta se compacta y de acuerdo a la temperatura del lugar se convierte fcilmente en hielo, dificultando an ms la conduccin. Por eso, la conduccin con nieve muchas veces se combina con la conduccin en hielo. Cuando la nieve cubre grandes superficies y debido a su color blanco, refleja la luz solar, lo que produce un deslumbramiento progresivo que genera cansancio, por lo que cuando se conduce con nieve es necesario la utilizacin de anteojos para el sol. Temperaturas altas En zonas ridas y templadas, la accin de las altas temperaturas sobre los conductores y el reflejo de la luz solar sobre la calzada u otros objetos, genera cansancio y deslumbramiento, lo que aade un riesgo adicional en la conduccin de vehculos.

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Seguridad en la Conduccin de Vehculos (Flota Liviana)

Manual del Participante

Seguridad en la Conduccin de Vehculos (Flota Liviana) Manual del Participante

Septiembre 2010 Septiembre 2010

Aprobacin Personal RRHH Corporativo

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

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Conduccin Correcta y Segura

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Sobre este manual

Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

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Unidad I: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

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Tema 1: El Conductor o Conductora como Ser Social

Influencia de la personalidad en la conduccin de vehculos

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Rasgos y patrones de conducta del conductor o conductora accidentado.

Perfil del accidentado

Rasgos y patrones de conductas

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Rasgos y patrones de conductas (cont)

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Influencia de la edad en la conduccin de vehculos

Edades entre 18 a 30 aos

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Edades entre 31 a 60 aos

Factores que afectan al ser humano en la conduccin de vehculos

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Unidad 1: Fundamentos en la Conduccin de Vehculos

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Ergonoma del vehculo

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