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TMET BRLEUR FOD

ROLE ET FONCTION DU BRULEUR AUTOMATIQUE A AIR SOUFFLE : FONCTIONS ESSENTIELLES D'UN BRULEUR LES ALLURES DE FONCTIONNEMENT CHOIX DU BRLEUR EXEMPLES DE NORMES DE CONCEPTION ASPECT GENERAL LE CIRCUIT D'AIR DISPOSITIF DE RGLAGE D'AIR LE CIRCUIT DE MLANGE LE CIRCUIT COMBUSTIBLE LA POMPE L'LECTROVANNE LE RECHAUFFEUR FIOUL LE GICLEUR DETERMINATION DE GICLEURS POUR 2 ALLURES VARIATION DU DEBIT FOD POUR BRULEUR MODULANT LE CIRCUIT LECTRIQUE LE MOTEUR LECTRIQUE LA BOTE DE CONTRLE LA FICHE EUROPENNE LA CELLULE LE TRANSFORMATEUR, LES LECTRODE, LE CIRCUIT D'ALLUMAGE LA DISTRIBUTION DU F.O.D. MODE DE RACCORDEMENT : POSITION CUVE-POMPE CONTROLE DE COMBUSTION MESURER L'OPACITE DES FUMEES MESURE DE LA DEPRESSION MESURE DU POURCENTAGE DE C02 CONTROLE DU CO MESURE DE LA TEMPERATURE DES FUMEES MISE EN SERVICE DES BRULEURS FOD CONTROLES DE L'INSTALLATION MISE EN SERVICE VACUATION DES FUMES

5 5 5 8 9 10 12 12 15 19 19 21 22 23 29 35 37 37 37 40 41 42 44 45 45 51 51 52 52 55 55 56 56 57 59

LE MODRATEUR DE TIRAGE

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LES OPERATIONS DE MAINTENANCE LA POMPE FOD LE GICLEUR LA CELLULE PHOTORESISTANTE LES FLEXIBLES LE CIRCUIT AERAULIQUE LE CIRCUIT D'ALLUMAGE LE COFFRET DE SECURITE LE DPANNAGE RENSEIGNEMENTS DONNES PAR L'UTILISATEUR POSE DES APPAREILS DE CONTROLE ET DE MESURE CONTROLE DE L'INSTALLATION INCIDENTS DE COMBUSTION INCIDENTS MECANIQUES ET HYDRAULIQUES INCIDENTS ELECTRIQUES

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ROLE ET FONCTION DU BRULEUR AUTOMATIQUE A AIR SOUFFLE :

FONCTIONS ESSENTIELLES D'UN BRULEUR


Le but dun brleur est de produire, dvelopper et entretenir une flamme et ceci en toute scurit. Pour produire une flamme, il faut :

Un carburant (combustible), sous forme gazeuse ou liquide, pulvris le plus finement possible. Un comburant : l'oxygne contenu dans l'air qui nous entoure. Un systme d'allumage.

Le rle de l'appareil est de mlanger dans une proportion correcte combustible et comburant, puis d'enflammer ce mlange. Enfin, de maintenir et de matriser la combustion en un point prcis. Il doit galement fournir une puissance thermique: c'est la puissance de la flamme qui maintiendra son environnement aux tempratures souhaites.

Toutes les oprations cites ci-dessus exigent un contrle rigoureux et un arrt immdiat de la procdure de fonctionnement en cas d'incident : c'est la mise en scurit. Ce fonctionnement et cette mise en scurit font l'objet de normes, dcrets et spcifications trs nombreuses, notamment pour les brleurs fuel la norme NFE 31.302.qui s'applique aux brleurs automatiques pulvrisation pour combustible liquide de la Classe 1, d'un dbit infrieur ou gal 200 kW et destins l'quipement de chauffage des locaux. La norme laisse aux constructeurs une grande libert dans le choix des matriaux et des composants pour autant que ceux-ci rsistent aux efforts mcaniques et aux tempratures auxquelles ils peuvent tre exposs. L'appareillage lectrique doit tre conforme aux normes et spcifications en vigueur.

LES ALLURES DE FONCTIONNEMENT


Les brleurs de moyenne puissance disposent gnralement de plusieurs allures de fonctionnement (2 ou 3). Ils devront donc tre quips de moyens permettant : La modification des dbits de combustible. La modification des dbits d'air de combustion. Le passage automatique des allures.

Pourquoi disposer de plusieurs allures ?

Pour raliser un dmarrage plus souple. Pour permettre d`ajuster la puissance fournie aux besoins de l'installation sans avoir multiplier le nombre des gnrateurs. 5

Pour diminuer les temps d'arrt du brleur qui font chuter le rendement global de gnration.

Les diffrents modes de fonctionnement


Un brleur deux allures peut fonctionner selon diffrents modes Fonctionnement TOUT ou RIEN Ce type de brleur est utilis pour les puissances infrieures 100 kW. Lors de la demande de chaleur, le brleur dmarre directement pleine puissance.

Le brleur est pilot par un seul thermostat. Le fonctionnement en petite allure est donn par le botier de contrle. La petite allure est une allure d`allumage, elle doit assurer un passage souple de la pleine puissance. Le rglage fin de la combustion se fera sur la grande allure. Mais la combustion en petite allure devra tre non polluante. Fonctionnement TOUT ou PEU En cas de demande de chaleur, le brleur est aprs un dlai dtermin le brleur passe pleine puissance. Lorsque le brleur fonctionne en deuxime allure, il est possible que le rgulateur estime que la pleine puissance n'est plus requise et le brleur repasse en premire allure. Si la puissance requise est infrieure la puissance en allure rduite, le brleur s'arrte. Dans le cas inverse, il repasse en deuxime allure.

Le brleur est pilot par deux thermostats de rgulation. Le brleur revient et peut rester en petite allure. Le dmarrage se fait en petite allure, si le thermostat de grande allure est en demande, la grande allure ne passera qu'aprs un temps donn par le botier de commande. Le thermostat de petite allure aura un point de consigne suprieur celui du thermostat grande allure. Le rglage de la combustion devra tre fin dans les deux allures de chauffe. Fonctionnement modulant Avec un brleur modulant, toutes les allures de fonctionnement sont possibles, au del d'un minimum souvent de l'ordre de 30 %. Les dbits d'air et de fuel sont rgls en continu en fonction de la puissance de chauffage requise, ce qui permet un fonctionnement quasi continu.

Le brleur est pilot par un rgulateur proportionnel qui, en fonction de l'cart entre la valeur de consigne et la valeur donne par une sonde, commande par exemple l'ouverture ou la fermeture d'un volet d`air entranant simultanment une modification du dbit de combustible. Le brleur peut moduler sur toute la 7

plage comprise entre la petite et la grande allure. Si la puissance demande est infrieure la petite allure, le brleur s'arrte. La modification du dbit de combustible est ralise par pulvrisation mcanique du FOD au moyen d'un gicleur retour. La modification du dbit de comburant est ralise par une vanne sur lamen dair

CHOIX DU BRLEUR
Le brleur doit tre adapt la chaudire donc son foyer. Le choix se fait donc en fonction de : De la puissance fournir. De la pression dans le foyer. En effet, le brleur devra disposer d'un ventilateur dont les caractristiques permettent de fournir le dbit d`air de combustion avec une hauteur manomtrique suffisante pour vaincre la contre-pression du foyer. Les constructeurs de brleurs fournissent des abaques Puissance/Pression o sont reprsentes les plages de fonctionnement de leurs diffrents modles. On cherche le point d`intersection entre : La pression foyer (donne par le constructeur de la chaudire). La puissance fournir par le brleur (Pch/). Un brleur ne pourra tre choisi que si sa plage Puissance/Pression englobe ce point d`intersection. Pour les foyers en dpression on prend pression foyer gale zro. Une fois le modle du brleur choisi, il reste dterminer quel type de tte de combustion sera la mieux adapte. Il existe des ttes courtes, demi-longues, et longues. La dtermination se fera en fonction de deux paramtres : Le type de foyer (les ttes courtes s'adaptent mal aux foyers borgnes). L'paisseur du rfractaire de la porte foyre. Les fabricants de chaudires prconisent dans leurs notices les longueurs de ttes acceptables.

Exemple de dtermination d'un brleur


Pression foyer 3 mbar Puissance thermique souhaite au brleur : 450 kW. Nous dsirons choisir un brleur de marque RIELLO, l`abaque des plages de fonctionnement fourni par ce constructeur nous permet de faire ce choix.
Plage de fonctionnement : pressions dans la chambre de combustion puissance thermique

Seul, le brleur 5 P/M convient.

EXEMPLES DE NORMES DE CONCEPTION


Le circuit du combustible
Le circuit du combustible doit tre muni de dispositifs filtrants. Dans le cas de brleurs de dbit infrieur 6 kg/h de fuel, le circuit doit comporter au moins deux dispositifs filtrants en srie, dont un immdiatement l'avant du pulvrisateur (filtre sur gicleur). Le deuxime sera en amont de la pompe, soit l'intrieur de celleci, soit l'extrieur (filtre spar).

Le dispositif d'allumage
Il doit obligatoirement tre lectrique, (conforme la nonne NF C 52.230), ne pas provoquer de parasites et doit pouvoir enflammer le mlange air/combustible pour une tension gale 85 % de la tension nominale du courant d'alimentation.

Caractristiques de fonctionnement
A toutes les allures, l'indice de noircissement ne doit pas dpasser 3 en fioul lourd et 1 en FOD. La teneur en monoxyde de carbone doit tre infrieur un certain seuil fix par les rgles de lart : un seuil maxi de 100 Ppm est tolr).

Temps de mise en scurit


Les dispositifs de scurit contrlant la prsence de la flamme doivent satisfaire aux conditions suivantes : Dbit de combustible en kg/h Temps maximal de mise en scurit en secondes
Au dmarrage En cas d'extinction en cours de fonctionnement

Jusqu' 30 Brleurs I allure de 30 200 Jusqu' 30 Brleurs 2 allures de 30 200 1 re allure < 30 1 re allure > 30

15 5 15 15 5

15 1 15 15 1

Conditions de fonctionnement
Dbit < 30 kg/h Squence Facultatif s'il existe une dure Obligatoire. Dure minimum 15 s avec minimum de 5 secondes en dbit d'air dbit d'air 1re allure ou 25 % minimum 1re allure de la puissance nominale. Pr balayage avant allumage Il y a tentative de Rallumage aprs disparition accidentelle de la flamme en rgime tabli. R allumage L'alimentation en combustible est coupe et le coffret verrouill Verrouillage * si la flamme n'apparat pas l'expiration du temps de scurit, soit lors du dmarrage du brleur, soit lors d'une tentative de Rallumage. * La remise en marche aprs verrouillage ne doit pouvoir se faire qu'avec une intervention manuelle. 30 kg/h < dbit < 200 k/h

ASPECT GENERAL
A quelques variantes prs, tous les brleurs sont identiques et c'est souvent le mme matriel (bote de contrle, pompe, transformateur) qui quipe les diffrentes marques.

L'organisation d'un brleur peut se diviser en quatre grandes parties : Le circuit lectrique englobe : le moteur sans lequel il ne peut y avoir fonctionnement, le botier de contrle: 10

cest lautomate de l'appareil, et les liaisons lectriques. Le circuit combustible, qui comprend tous les organes ncessaires l'aspiration, au refoulement et la pulvrisation du fuel. Le circuit comburant regroupe tous les organes permettant l'introduction et le rglage de l'air. Le circuit mlange est l'endroit o se rencontrent le carburant et le comburant pour former un mlange intime. C'est la tte du brleur, qui est aussi le sige de la combustion. Toutes ces parties sont trs solidaires les unes des autres et la mise en route ou le dpannage implique une parfaite connaissance de l'ensemble.

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LE CIRCUIT D'AIR
Le circuit d'air a pour but d'oxygner la pulvrisation de manire assurer la combustion. Rappel : L'air contient approximativement 21 % d'oxygne et 79 % d'azote. C'est le ventilateur qui est charg de fournir l'air ncessaire la combustion. Pratiquement, il faut de 11 12 m3 d'air pour brler 1 kg de fuel. Les ventilateurs sont du type turbine. Celle-ci est entrane la vitesse de rotation du moteur lectrique, soit 2 800 t/mn. La pression d'air engendre dpend du type de brleur, de la chaudire quiper, mais aussi du conduit de fume.

DISPOSITIF DE RGLAGE D'AIR


Il permet de rgler le dbit d'air. II est fix sur le carter : soit, l`aspiration, soit au refoulement.

Sur les petites chaudires (fonctionnement tout ou rien), la plupart des brleurs rcents sont quips d'obturateurs du circuit d'air. Sortes de clapets ferms au repos, ils vitent un courant d'air dans le foyer limitant les pertes inutiles. Sur les brleurs de moyennes puissance, le circuit est quip dun clapet motoris 12

qui rgle le dbit dair et se ferme larrt deux systmes existent.

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La pression FOD commande le dbit dair


Le systme prsent ci-dessous est actionn par un vrin. C'est la pression de la pompe qui fait manuvrer ce vrin. Son rle est double : il rgle le dbit d'air. il sert d'obturateur du circuit d'air

Le volet dair commande la pression FOD


L'enclenchement du grand dbit de combustible est asservi au dplacement du volet d'air par un microcontact actionn par une came rglable solidaire de l'axe de sortie du servomoteur. Ces servomoteurs seront quips de plusieurs cames et pourront prendre trois positions : Came 1 Came 2 Came 3 Came 4 Came 5 Position ouverture grand dbit du volet d'air. Fermeture larrt. Position d'ouverture du volet d'air en petite allure. Non utilise. Position d'ouverture vanne grand dbit FOD.

Rglage des cames :

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La came 3 sera rgle pour obtenir une bonne combustion en petite allure. La came 1 sera rgle pour obtenir une bonne combustion en grande allure. La came 5 sera rgle pour obtenir un passage souple des allures sans risques de pollution ou de dcollement de flamme (entre 3 et 1).

Lors de l'opration maintenance, le circuit d'air doit tre nettoy, car c'est bien videmment l que se dposent en priorit les poussires. Une turbine encrasse perd en efficacit (7% de dbit en moins pour une couche de poussires de 1,5mm dpaisseur), prend du balourd engendrant des vibrations qui se transmettent la carcasse du brleur et la chaudire.

LE CIRCUIT DE MLANGE
C'est l'endroit dans lequel se combinent, combustible et comburant : on lappel tte de combustion. Dans certains cas, le conduit est une pice unique, dans d'autres cas, il est constitu de deux parties : le tube extrieur + un embout. Dans cette partie, prend naissance la raction de combustion et se forme la flamme. Bien que chaque constructeur adopte des solutions diverses et originales, la tte de combustion peut se schmatiser en quatre grandes parties : 1 - Le tube extrieur ou tte de combustion 2 - L'alimentation en combustible ou ligne gicleur. 3 - Les lectrodes. 4 - Le stabilisateur de flamme ou dflecteur ou accroche flamme.

Comme on peut le constater, les parties 2,3 et 4 se trouvent trs prs les unes des autres, mais ne doivent pas se toucher. Le constructeur fixe des ctes qu'il est impratif de respecter.

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Le dflecteur
C'est un disque mtallique dans lequel sont amnages des fentes radiales plus ou moins larges et plus ou moins nombreuses, mais inclines. Au centre du disque est mnag un trou au milieu duquel est plac le gicleur.

La fonction premire du stabilisateur est d'accrocher la flamme qui a tendance s'loigner de la tte de combustion sous l'effet de soufflage.

Le disque constitue un cran au passage de l'air en avant duquel il se produit une zone de dpression. Pour comprendre le phnomne de dpression, pensez aux cyclistes qui roulent l'un derrire l'autre en peloton au sein duquel les coups de pdales sont moins nombreux. Le mlange air combustible est donc partiellement retenu sur ce stabilisateur (d'o son nom) permettant ainsi la naissance de la flamme. Pour amliorer le mlange et viter l'encrassement, les fentes radiales inclines impriment l'air qui les traverse un mouvement de rotation trs rapide : il se produit un vritable mixage de l'air et du combustible. La face avant du stabilisateur est galement protge par le matelas d'air constamment aliment par ces fentes. Cette protection est double, elle vite l'accumulation de particules imbrles et empche l'chauffement du disque. L'quilibre dynamique de la flamme. II est compris entre Une vitesse d'air trop importante qui, outre les difficults d'allumage du mlange, provoque le dcrochement arodynamique des filets d'air, entranant avec eux, la racine de la flamme (ou son dchirement), des bruits, et des vibrations des structures de la chaudire, suivis d'imbrls (monoxyde de carbone en gaz ou goudronnage en fuel), et une flamme trop dure.

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Une vitesse d'air trop faible qui, par manque de dpression sur le dflecteur provoque une combustion oscillatoire dans le flux du mlange. La pulsation de la flamme entrane la longue son "dcollement" et son extinction par disparition de l'anneau de feu, voire l'encrassement de la tte en fuel. Cest une flamme trop molle. Dans ces deux cas, on encourt des risques d'explosion par accumulation, dans le foyer, de combustible imbrl. Cet quilibre dynamique est essentiellement fonction de la dpression rgnant sur la face avant du dflecteur c'est--dire de la diffrence de pression entre l'avant et l'arrire de ce dflecteur : c'est le rsultat de sa perte de charge. Cette perte de charge est fonction du dbit d'air ncessaire la combustion et du masque reprsent par le dflecteur. Plus le masque sera important, plus grande sera la perte de charge, et inversement. La solution consiste faire varier le passage d'air autour du dflecteur. Ceci est ralis par la forme tronconique du tube extrieur (figure ci dessous).

L'quilibre dynamique est donc le rsultat des positions combines du volet d'air d'une part, du dflecteur dans la partie conique du tube extrieur d'autre part : plus le dflecteur sera "serr" (diminution du passage de l'air secondaire) plus il sera ncessaire d'ouvrir le volet d'air, pour compenser le dbit d'air

Rglage de ladmission dair


Les performances d'un brleur air souffl (dbit calorifique. stabilit de la flamme, hygine de combustion) sont conditionnes par les rglages raliss sur l'air comburant. Les paramtres qui grent la fois la bonne proportion combustible/comburant et le mlange optimum pour viter les imbrls sont : le dbit d'air admis la pression de cet air disponible l'arrire du dflecteur. la rpartition de cet air dans le dflecteur, ncessaire pour obtenir une vitesse optimum dans ses fentes, et autour de celui-ci.

Ces paramtres sont absolument indissociables les uns des autres ; ils dpendent de : l'ouverture du volet d'air: la position du dflecteur dans la tte, la pression prsente dans le foyer de la chaudire.

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Si la pression dans le foyer de la chaudire ne peut pas tre modifie notre gr, en revanche nous pouvons intervenir sur l'ouverture du volet d'air et sur la position du dflecteur dans la tte et dans ce cas Louverture du volet d'air : augmente le dbit d'air, augmente la pression de l'air derrire le dflecteur, augmente la vitesse de l'air dans et . l'extrieur du dflecteur, et inversement, alors que Louverture de la tte :(agrandissement du passage autour du dflecteur) : augmente le dbit de l'air, mais, diminue la pression de l'air derrire le dflecteur, ' diminue la vitesse de l'air dans et l extrieur du dflecteur, et inversement. Le rglage choisi de l'ouverture du volet d'air et de la position du dflecteur dpendent surtout du dbit calorifique ncessaire pour satisfaire la chaudire par rapport au dbit maximum possible du brleur.

Puissance demande proche de la puissance minimum du brleur Dans ce cas, la tte devra tre serre , c'est--dire rgle avec un minimum de passage l extrieur du dflecteur, et le volet d'air peu ouvert. Si le rglage est fait volet trop ouvert , il y aura risque d'excs d'air trop lev et les vitesses dans et l'extrieur du dflecteur seront galement trop leves : la flamme aura tendance dcrocher . Si le rglage est fait " tte trop ouverte", il y aura risque galement d'excs d'air trop lev mais les vitesses dans et l'extrieur du dflecteur seront trop basses : le mlange ne sera pas assez vigoureux la combustion sera mdiocre, il y aura du fuel ou du gaz en partie imbrl. De plus si la pression derrire le dflecteur tend tre gale celle devant le dflecteur, des pulsations apparatront dans la flamme.
'

Puissance demande proche de la puissance maximum du brleur Dans ce cas, la tte sera desserre , c'est--dire rgle avec un grand passage l extrieur du dflecteur, et le volet d'air trs ouvert. Si le rglage est fait avec un volet insuffisamment ouvert, il y aura risque de dfaut d'air, donc de vitesse et de pression dair insuffisant.
'

Si le rglage est fait tte insuffisamment ouverte , les vitesses et pressions seront trop importantes et l'excs d'air insuffisant : la combustion sera instable, avec vibrations et imbrls.

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LE CIRCUIT COMBUSTIBLE

LA POMPE
La pompe assure deux fonctions principales : Fonction aspiration : extraire le fuel contenu dans la cuve de stockage. Fonction refoulement : l'envoyer sous pression stable jusqu'au point de combustion.

La pompe entrane la vitesse de rotation du moteur, soit 2 800 tours/mn, est en gnral une pompe engrenage qui permet une bonne capacit d'aspiration ainsi qu'une bonne capacit de pression. Dans sa forme la plus simple, la pompe engrenages travaille avec deux roues dentes identiques qui s'engrnent l'une dans l'autre. Lorsque, la rotation des roues dentes, les dents se quittent du ct gauche de la pompe ( l'ouverture d'aspiration), il se produit une dpression, le fuel est aspir dans le corps de pompe et passe dans les intervalles entre les roues dentes et le corps de pompe.

Pour qu'il y ait aspiration, cela implique une tanchit parfaite de la conduite. Cette fonction est donc dpendante de la pression atmosphrique, mais galement de la densit du liquide. 19

Limites d'aspiration d'une pompe :


Exemple d'aspiration pour l'eau dont la densit est 1, altitude 0 m (niveau de la mer). 1013 mbar = 101 300 Pa = 10,33 m de CE. Une aspiration 10,33 m, cest une mise au vide. Exercice : Calculez cette hauteur pour le FOD d'une densit de 0,84 Dans la ralit, la viscosit (capacit du produit se dplacer), du liquide variant avec la temprature, les frottements (dans la crpine, les vannes, les filtres) ainsi que la qualit des pompes, limitent la hauteur d'aspiration environ 7 m pour l'eau. Pour le fioul, au-del de 5 m se forment des phnomnes de cavitation. Ce sont les produits gazeux contenus dans le fuel qui se sparent de l'ensemble.

Fonction de refoulement
Le volume de fuel dbit par les engrenages est beaucoup plus important que celui prlev par le gicleur. Pour des raisons de robustesse, on ne fabrique pas de pompes petits dbits. L'vacuation de l'excdent de fuel s'effectue par des orifices placs dans la chemise du rgulateur que dcouvre le piston en reculant. Ces orifices permettent l'vacuation du trop plein de liquide, soit en le recyclant grce au by-pass (branchement monotube), ou en le renvoyant vers le stockage par un tuyau de retour (branchement bitube).

Rglage de la pression de la pompe


On contrle le rglage de la pression en montant un manomtre sur l'orifice correspondant. Attention ils sont au nombre de deux L'un pour mesurer la dpression et l'on utilisera un manomtre graduations ngatives (le vacuomtre). L'autre pour contrler la pression qui doit se situer entre 10 et 12 bars sauf indications contraires du constructeur. Attention de ne pas les confondre au montage ! Pour faire varier cette pression, on agira sur le tarage du ressort du rgulateur dont la vis de commande se trouve l'oppos de l'orifice de dpart de la ligne du gicleur. Nota : La pompe est un ensemble de prcision qui est protg par un filtre. L'entretien de celle-ci se limite son nettoyage priodique. 20

Pour les caractristiques techniques prcises, il est indispensable de consulter les notices constructeur.

L'LECTROVANNE
L'lectrovanne est un robinet commande lectrique recevant ses ordres de la bote de contrle. Place entre la pompe et la ligne du gicleur, sur le capillaire de liaison, ou incorpore la pompe, elle a pour rle de diffrer la sortie du fuel permettant ainsi la pr ventilation. Elle assure galement une meilleure tanchit interne du circuit fuel

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LE RECHAUFFEUR FIOUL
C'est un accessoire de plus en plus courant sur les brleurs fuel de petites puissances.

En effet, l'amlioration de l'isolation thermique des btiments ces dernires annes a conduit l'installation de chaudires de moins en moins puissantes. La pulvrisation du fioul par gicleur, parfaitement matrise jusqu' des dbits de 2 kg/h est confronte des problmes particuliers pour des dbits infrieurs : La diminution de la pression conduit une mauvaise pulvrisation. La diminution de l'orifice du gicleur le rend plus sensible l'encrassement. Seul, le rchauffage s'est avr tre la solution fiable pour diminuer cette puissance : la viscosit des fiouls varie de faon trs importante en fonction de la temprature, influenant directement le dbit de faon apparemment contradictoire : Plus la viscosit augmente, plus le dbit augmente. Plus la viscosit diminue, plus le dbit diminue. Ceci s'explique parle fait que le fioul tant plus fluide, le film qui se forme autour de l'orifice du gicleur est plus mince, donc le dbit plus faible.

Le graphique ci-dessus nous montre que pour un fioul a ayant une viscosit de 4,5 cST 20 C, la viscosit passe 6 cST lorsque la temprature baisse 10 C. Par contre, lorsque la temprature s'lve 40 C, elle devient de 2,8 cST.

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Une augmentation de temprature de pulvrisation de 20 C 60 C entrane une chute de dbit de 10 15 %.

Avantages du rchauffage du fuel


- La viscosit tant constante, les performances de combustion sont et stables. Ainsi, le brleur peut tre rgl avec un excs d'air moins important (5 7%) - Une garantie d'un meilleur allumage, le fuel tant temprature. Surtout sur les chaudires basse temprature o le foyer tant froid, la vaporisation est mauvaise. - Une augmentation du calibre du gicleur, car la viscosit diminuant, le dbit diminue. Le trou et les canaux tangentiels du gicleur, de sections plus importantes, rduisent ainsi l'encrassement et les pannes par obturation.

Fonctionnement du rchauffeur
Le rchauffeur est plac dans le corps du brleur, sur la ligne du gicleur en amont de celui-ci. L'lment chauffant est un semi-conducteur (thermistance CTP) qui dissipe son nergie calorifique dans un changeur en cuivre et dont l'action est rgule par un thermostat. Au dpart, le thermostat autorise la mise en route du moteur lorsque la temprature voisine de 50 C. En rgime tabli la CTP rgule la temprature de faon ce qu'elle ne dpasse pas 80C. Comme on peut le voir sur le schma lectrique ci-aprs, le rchauffeur peut tre shunt en cas de panne

Nota : En aucun cas le rchauffeur ne solutionne les phnomnes rencontrs par le stockage, lorsque la temprature descend aux alentours de 0 C.

LE GICLEUR
Le rle du gicleur est de pulvriser le fuel. Celui-ci ne peut s'enflammer facilement qu'aprs avoir t transform en gouttelettes qui seront vaporises. La taille des gouttelettes influence la qualit de la combustion.

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Principe de fonctionnement
Sous l'effet de la pression, le fuel traverse le filtre du gicleur puis chemine vers l'extrmit conique de la pice centrale. Aprs passage sous pression leve par les rainures du cne qui lui impriment un mouvement de rotation, le fuel entre dans la chambre de tourbillonnement ; de sorte que c'est un film de fuel en rotation qui s'avance vers l'orifice du gicleur, la sortie duquel il se brise en une multitude de gouttelettes microscopiques

Constitution d'un gicleur

Mode de pulvrisation
Cne plein : la rpartition des gouttelettes est uniforme sur toute la surface du cercle. Ce type de gicleur quipe gnralement les brleurs de petite puissance jusqu' environ 250 kW. Cne semi plein : La rpartition des gouttelettes est uniforme sur la surface du cercle, en laissant toutefois un lger vide en son centre. Quelques gicleurs de ce type donnent une rpartition faible et homogne sur toute la surface du cercle et une concentration importante dans un anneau centr. Cne creux : La rpartition est ralise sur un anneau laissant un grand vide au centre du cne. Ces deux dernires rpartitions sont adoptes pour les gicleurs de grands dbits, car il devient difficile de nourrir le cur du cne en oxygne ncessaire la combustion des gouttelettes centrales. Codification des rpartitions selon les fabricants Rpartition Fabricants Danfoss Delavan Monarch Hago Steinen Pleine S B AR - R - HV ES Q et S Semi-pleine B W PLP P SS Creuse H A PL et NS H et SS H et PH

Remarque importante : Pour chacun de ces brleurs, le constructeur choisit le type de gicleur le mieux adapt. On ne saurait trop 24

recommander aux utilisateurs le respect de ces choix.

L'angle de pulvrisation
L'angle de pulvrisation donn par le gicleur dtermine la forme de la flamme. Deux prcautions importantes s'imposent : Le fuel pulvris doit viter de mouiller l'accroche flamme pour ne pas encrasser celui-ci. La flamme doit pouvoir se dvelopper sans obstacle, ni lcher les parois du foyer. Le compromis n'est pas facile trouver. Ce qui explique en partie que certains brleurs "passent" mieux sur certaines chaudires que sur d'autres.

Processus hydrodynamique de la pulvrisation en fonction de la pression

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Dbit nominal d'un gicleur


Les gicleurs tant d'origine amricaine, le dbit est exprim en gallon US, abrviation dUSA ne pas confondre avec le gallon UK : United Kingdom (Anglais). 1 gallon US = 3,785 litre 1 gallon UK = 4,54 litre Donc un gicleur de 1 USg/h, laisse passer 3,785 l pour une heure de fonctionnement et une pression de rfrence de 100 PSI (Pound per Square Inch : livre par pouce carr), soir environ 7 bars. Pour une viscosit de 4,4 cSt et une densit de 0,83 Ce dbit est grav sur le corps du gicleur, ainsi que la codification du type de rpartition et la valeur de l'angle de pulvrisation.

Marquage du gicleur La norme EN293 prvoit un double marquage des gicleurs (marquage US et marquage EN) :

L'index en chiffre romains indique le type de rpartition du cne pulvris : I. II. III. IV. = rpartition pleine (trs dense), = rpartition semi-pleine, = rpartition semi-creuse, = rpartition creuse (peu dense).

Choix du gicleur et calcul de la pression de pompe


A partir de la puissance de fonctionnement : Exemple : 25 kW 1- Estimer un rendement, de combustion gnralement : 90 % 2- Dterminer la puissance fournir :

Pflamme =

Pnette comb

3-Calculer le dbit de fioul : Le P.C.I. du Fioul est environ de 12 kWh/kg, 10 kWh/l 27

m=

Pflamme PCI kg
Pflamme PCI l

V=

Dbit volumique de fioul exprim en l/h pour une densit d:

m V= d 1000
Dbit volumique de fioul exprim en USg/h : 1 USg/h = 3,785 I/h

V Qv = 3,785

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4- Calculer la pression de pompe appliquer au gicleur: GUSo = dbit dtalonnage du gicleur 7bar Qv = dbit de FOD obtenir pour la puissance dsire

Rappel :

H = Cste Q2

Donc

Qv P = 7 GUSo

On peut galement faire l`opration inverse: Rechercher la puissance d'une chaudire partir de la pression de pompe releve au brleur, ainsi que du marquage gicleur. Exercice : Valeur du gicleur 0,75 GUS/h Pression de pompe 11 bars. Calculez la puissance flamme de cette chaudire.

DETERMINATION DE GICLEURS POUR 2 ALLURES


En pulvrisation mcanique, le dbit de fioul est principalement fonction du gicleur utilis et de la pression de pulvrisation. On peut donc aussi modifier le dbit de fioul, et par consquent, la puissance d'un brleur en jouant : Soit sur le gicleur, en conservant la mme pression de pulvrisation pour les deux allures. Soit, en conservant le mme gicleur et en faisant varier la pression de pompe suivant les allures. Pour la premire solution, il est impensable d`tre oblig de changer de gicleur chaque fois que l`on dsire changer d'allure ! En fait, on utilisera deux gicleurs qui seront aliments : L`un (gicleur 1 petite allure) en permanence. L'autre, (gicleur 2 grande allure) uniquement lorsque la grande allure est demande. On fonctionnera donc : - Petite allure : gicleur 1 gicleur 1 + gicleur 2

- Grande allure :

Le dbit grande allure est celui des deux gicleurs. Le dbit petite allure est celui du gicleur 1 petite allure. Le % de puissance en petite allure est donc gal :

%all1 =

GUS1 100 GUS1 + GUS 2


29

Si le % de puissance en petite allure est suprieur 50, le gicleur 1 petite allure sera plus grand que le gicleur 2 grande allure. L`allumage se faisant toujours en petite allure, les lectrodes seront places prs du gicleur 1 petite allure.

Principe de fonctionnement d'un brleur 2 allures 2 gicleurs :

Avantages de ce systme : Simplicit. Possibilit d'un faible % de puissance en petite allure. Inconvnients de ce systme : La position des deux gicleurs dans le centre de l'accroche flamme. La forme de la flamme est difficile prvoir en grande allure. Pour la deuxime solution, on utilisera une pompe "deux tages" qui permettra d`alimenter le gicleur unique sous deux pressions de pulvrisation diffrentes. La pression "basse" de petite allure ne peut tre infrieure 7 bars. Pour une bonne pulvrisation, elle se situera vers 10 bars. La pression "haute" de grande allure se 30

situera gnralement vers 20 bars maximum, la pression maxi tant limite par la capacit de la pompe ( vrifier systmatiquement). Le dbit grande allure est le dbit pour une pression de 20 bars. Le dbit petite allure est le dbit pour une pression de 10 bars. Le dbit varie comme la racine carre de la pression (perte de charges proportionnelle au carr du dbit). Si le rapport des pressions est de 0,5, le rapport des dbits sera de 0,7. Dans notre cas, la petite allure reprsentera donc 70 % de la puissance totale.

Principe de fonctionnement d'un brleur 2 allures 1 gicleur :

Avantages La flamme et le jet de FOD sont parfaitement axs Inconvnients: Usure du gicleur. Impossibilit d'un faible % de puissance en petite allure.

PASSAGE DALLURE BRLEUR FIOUL


Le passage de petite grande allure se fera par action : Sur le dbit de fioul et devra entraner l'ouverture du volet d'air. Sur le dbit de l`air et devra entraner une augmentation du dbit de fioul. Dans le premier cas, le volet d'air est actionn par un vrin hydraulique dont le liquide est le fioul mis en pression par la pompe du brleur lors du passage en grande allure. Le botier de commande ordonne l`ouverture de l'lectrovanne fioul grande allure, le fioul sous pression arrive simultanment sur le gicleur grande allure et sur le vrin du volet d'air. Dans le second cas, le volet d'air est actionn par un servomoteur lectrique constitu d`un moteur rversible de faible puissance dont le couple est multipli par un jeu d`engrenages. Le volet d'air est fix sur l'arbre de sortie du servomoteur.

31

Les premiers servomoteurs taient en permanence sous tension, la course de l'arbre d'entranement du volet d'air tant limite par deux butes. Pour assurer un fonctionnement souple, l`alimentation de l`lectrovanne de grande allure tait asservie au dplacement du volet d'air par un microcontact fix sur le servomoteur et actionn par une came rglable solidaire de l'axe de sortie. De cette faon, on pouvait choisir le moment de la libration du fioul en grande allure au cours du dplacement du volet d'air. Les servomoteurs actuels doivent satisfaire un nouvel impratif : la fermeture du volet d`air l`arrt. On emploie donc des servomoteurs dit trois positions ne possdant plus de butes mcaniques car devant pouvoir s'arrter dans des positions intermdiaires entre la fermeture et l'ouverture totale. Ces diverses positions sont obtenues par un jeu de microcontacts actionns par l`intermdiaire de cames rglables, solidaires de l'arbre d`entranement du volet d`air

Dtermination des gicleurs et des pressions de pompe


La chaudire a une puissance utile de 350 kW. Le rendement est estim 0,9.

Quelle devra tre la pression de pulvrisation ? De quels gicleurs faut-il quiper le brleur ? Les rponses sont fonction de deux paramtres : Le brleur est-il quip d'un ou de deux gicleurs ? Quel pourcentage de puissance dsire-t-on en petite allure ?

Premier cas Le brleur fonctionne avec un gicleur unique sous deux pressions de pulvrisation. On souhaite le faire fonctionner en mode tout ou peu 80 % 100 %. Le gicleur sera dtermin pour fournir le dbit de fioul ncessaire en petite allure sous une pression de pulvrisation proche de 10 bars.

Calculez la puissance flamme fournir en grande allure :

Calculez la puissance flamme fournir en petite allure :

Calculez le dbit massique de fioul ncessaire en petite allure :

32

Calculez le dbit volumique de fioul ncessaire en petite allure (d=0,84):

Calculez le dbit volumique de fioul ncessaire en petite allure :

Quel gicleur fournirait le dbit mini sous I0 bars (1gus=0,264l)?

Quelle devra tre la pression de pulvrisation pour obtenir le dbit mini en utilisant ce gicleur ?

Calculez le dbit de fioul ncessaire en grande allure :

Calculez la pression de pompe ncessaire obtenir ce dbit avec le gicleur choisi :

Deuxime cas :

Le brleur fonctionne avec deux gicleurs sous une seule pression de pulvrisation, On souhaite le faire fonctionner en mode tout ou peu 80 % 100 % Les deux gicleurs devront fournir le dbit de fioul ncessaire en grande allure sous une pression de pulvrisation voisine de 10 b. 33

Calculez la puissance fournir en grande allure :

Calculez le dbit massique de fioul ncessaire en grande allure :

Calculez le dbit volumique de fioul ncessaire en grande allure :

Calculez le dbit volumique en GUS/h de fioul ncessaire en grande allure :

Calculez la somme des calibres des gicleurs ncessaires obtenir ce dbit sous une pression de 10 bars:

Sachant que le gicleur petite allure doit reprsenter 80 % de la puissance choisissez les gicleurs 1 et 2.

Le pourcentage exact de puissance fournie en petite allure sera alors : Calculez la pression de pompe ncessaire

34

VARIATION DU DEBIT FOD POUR BRULEUR MODULANT

Les brleurs de puissance leve (souvent partir de 1000 kW) sont parfois excuts en version modulante : la puissance de la flamme est adapte la demande calorifique, ce qui ncessite un dbit variable en continu de 40 100 % de la puissance nominale de l'quipement de chauffe. Pour faire varier le dbit d'un gicleur classique on peut faire varier la pression d'alimentation mais dune part la variation de dbit sera faible, d'autre part la pression la plus basse donnera une mauvaise pulvrisation. Cette technique est seulement utilise sur les brleurs deux allures de petite puissance car la variation de dbit maximum de 1 0,7 (pour une variation de pression de 10 20 bars) est suffisante pour l'application dans le chauffage central traditionnel Les constructeurs de gicleurs ont mis au point des gicleurs spciaux, appels gicleurs retour, prcisment parce qu'ils permettent un dbit de retour du fuel excdentaire. L'avantage indniable est que la pression de pulvrisation est constante d'o une combustion optimale.

(1) (2) (3) (4) (5)

orifice de retour alimentation en fuel cne canaux chambre de rotation orifice du gicleur

Pratiquement ils fonctionnent de la mme faon qu'un gicleur standard : au niveau de la chambre de rotation (4) un orifice supplmentaire (1) est amnag dans le cne canaux (3) pour permettre une vacuation plus ou moins importante du fuel, diminuant d'autant la quantit pulvrise par l'orifice du gicleur (5).La rgulation du dbit pulvris est simple : plus on rduit le dbit de retour (en augmentant la pression correspondante) plus on augmente le dbit de fuel pulvris. La rgulation du dbit est contrle sur la canalisation de retour par un rgulateur de pression (appel dans le jargon du mtier : rgulateur de contre-pression). Ils sont rotatifs ou translation et pilots par un rgulateur.

35

ed

36

LE CIRCUIT LECTRIQUE

LE MOTEUR LECTRIQUE
Les moteurs lectriques quipant les brleurs de petites puissances sont dans la majorit des cas, des moteurs monophass 220 volts alternatifs ayant une puissance utile se situant aux environs de 100 W. au del ce sont des moteurs asynchrone triphas. Le rle du moteur est dentraner la turbine d'air et la pompe fioul. La vitesse de rotation de ces moteurs se situe aux environs de 2 800 tours/minute.

Pour les puissances >300kW les moteurs sont gnralement triphas. Attention au couplage.

LA BOTE DE CONTRLE
Comme son nom l'indique, elle reoit des informations (aquastats, thermostat d'ambiance, pressostats) et donne des ordres. C'est elle qui va grer le fonctionnement normal ou la mise en scurit du brleur. L'intervention du professionnel se situe au niveau extrieur de la bote, jamais l'intrieur. Lors du dpannage, il vrifie que les informations entrent bien et que les ordres parviennent aux organes selon la procdure prvue. Cette logique est traduite sous la forme d'un diagramme de fonctionnement qui indique l'ordre chronologique de droulement des oprations.

Principe gnral de fonctionnement des squences de dmarrage


Pour bien comprendre le fonctionnement d'un tel appareil, il convient de connatre la faon dont doivent se suivre les oprations de dmarrage d'un brleur. Prenons l'exemple d'un brleur fuel 2 allures, les squences sont les suivantes Dpart : ouverture du volet dair puis mise en marche du moteur du ventilateur pour amorage du tirage de le chemine, vacuation ventuelle de gaz dans le circuit des fumes et circulation du fuel : prventilation. Dans le mme temps, mise sous tension du transformateur d'allumage prallumage. Quelques secondes aprs, ouverture de l'lectrovanne du fuel : mise feu en petite ou premire allure ' ' Aprs l apparition de la flamme, mise hors tension du circuit d allumage : rgime de fonctionnement. Si le thermostat de grande ou deuxime allure est coll, ouverture du volet dair Ouverture de la seconde lectrovanne Fin de louverture du volet dair 37

Ds satisfaction des besoins calorifiques, arrt du brleur par mise hors tension du moteur du ventilateur et de l'lectrovanne, puis fermeture du volet dair.
Schma de raccordement de la bote de contrle LOA24

Diagramme de fonctionnement avec formation de flamme

Les temps varient avec la tension d'alimentation et la temprature ambiante Schma du brleur L1Z-A L5Z-A Exc. D

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Souvent, les botes de contrle marques les diffrentes tapes du cycle de fonctionnement ce qui fournit de prcieuses informations en cas de dpannage.

De mme on trouvera des informations sur les entres/sorties de la boite de contrle avec le schma de raccordement interne. Schma du coffret LAL

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LA FICHE EUROPENNE
Le brleur est lectriquement raccord la chaudire par un connecteur multibroches 7 ples comportant 2 parties : l'une mle, l'autre femelle. C'est la fiche europenne

L'avantage de ce type de branchement, c'est de pouvoir dsolidariser l'ensemble brleur chaudire rapidement. Exemple :

40

LA CELLULE
Le contrle le plus important est celui de la prsence de la flamme. Il n'est pas concevable pour des raisons videntes de scurit, de continuer alimenter en combustible un brleur, si la flamme ne peut pas apparatre au moment opportun ou si elle disparat en cours de fonctionnement. Sur les brleurs FOD, cette surveillance est le plus souvent confie la cellule photorsistante. Tous les modles de cellules sont placs dans le tube de la tte de combustion, le plus prs possible de la flamme, dans un endroit compatible, car la cellule ne supporte gure des tempratures suprieures 60 C.

Une cellule photorsistante est un semi-conducteur dont la rsistance varie en fonction inverse de son clairement. Elle a la proprit de ne permettre le passage du courant que lorsqu'elle est claire. Mesure dans l'obscurit, la rsistance d'une cellule est trs leve (20 K). Si on l'claire, sa rsistance descend jusqu' quelques centaines d'ohms (200 ). Une cellule n'est pas polarise. On peut donc brancher indistinctement les fils de la cellule aux bornes correspondantes du coffret de contrle.

Fonctionnement Sans flamme :


Tout le courant passe par la bobine. Le contact de celle-ci est enclench, l'lment chauffant devient passant. Si la flamme tarde apparatre, l'lment chauffant se dforme et son contact s'ouvre. C'est la mise en scurit.

Fonctionnement avec flamme :


A l'apparition de la flamme, la cellule devient passante et le contact de la bobine s'ouvre. Ce qui explique qu'il faut viter les lumires parasites au dmarrage.

41

Sur certain bruleurs on trouve aussi des cellules UV. Le principe de fonctionnement repose sur la proprit qu'ont quelques gaz rares, d'tre conducteurs de courant lectrique quand ils sont investis par des radiations lumineuses ultra-violettes (la flamme FOD et la flamme GN mettent des UV)

. Attention la cellule UV est polarise.

LE TRANSFORMATEUR, LES LECTRODE, LE CIRCUIT D'ALLUMAGE


Le moyen d'allumage employ sur les brleurs air souffl est l'arc lectrique. On fait jaillir une tincelle entre les extrmits de deux lectrodes en y faisant passer un courant de trs haute tension, fourni par un transformateur d'allumage.

Celui-ci transforme le courant du secteur (220 volts) en courant haute tension. (10 000 volts). Il se compose de deux parties : Le primaire aliment par le rseau lectrique. Le secondaire alimentant les lectrodes. Le point milieu du secondaire est reli la masse. Cette disposition a pour effet de limiter la tension entre une lectrode et la masse 5 000 V.

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La valeur de la haute tension est difficilement mesurable par les appareils de contrle courants. Aussi, on pourra en cas de doute utiliser l'clateur test. Cet accessoire est reprsent ci-contre, il se branche en lieu et place des lectrodes. De faon gnrale, il est trs peu utilis.

Les lectrodes
Elles sont constitues par des tiges mtalliques droites ou courbes isoles lectriquement par de la porcelaine.

La haute temprature cre aux extrmits des lectrodes, gazifie une petite part de fioul pulvris par le gicleur. Le combustible ainsi mlang l'air s'enflamme et transmet le feu l'ensemble du fioul pulvris.

Les lectrodes sont correctement positionnes quand celles-ci sont en dehors de la pulvrisation du fioul et que l'arc lectrique se dveloppe cheval sur la zone de pulvrisation et d'arrive d'air. Les lectrodes restent parfaitement propres. En gnral, les notices techniques constructeurs indiquent les ctes respecter.

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LA DISTRIBUTION DU F.O.D.
Cest le circuit qui alimente en fuel le brleur. Pour les petites installations elle se fait directement partir d'une cuve de stockage dans laquelle le fuel est puis. Sur les rservoirs, sont fixes les canalisations mtalliques. De remplissage : dont le diamtre minimum doit tre de 50 mm pour les capacits infrieures 10 m3 et de 80 mm pour les capacits suprieures. Sa partie suprieure est quipe

- D'un raccord normalis du type pompier. - D'un vent : dont le diamtre est au moins gal la moiti du prcdent. L'vent permet la mise l'air libre de la cuve facilitant l'aspiration du fuel. Il permet galement la sortie de l'air lors des remplissages vitant l'clatement de celle-ci.

- Dune jauge : Manuelle ou pneumatique, elle permet de vrifier le niveau du fuel dans la cuve :

Gnralement cest une jauge lecture directe, flotteur rglable pour adaptation sur rservoirs de 0,9 2 m de hauteur. Lecture en % qui peut tre complte d'une plaquette gradue en litre. Filetage 1 1/2" et 2". - D'une alimentation qui descend dans le fond de la citerne, mais pas trop bas pour ne pas aspirer les dpts et l'eau de condensation. Elle est toujours quipe d'un clapet de pied ou autre, empchant le dsamorage de la tuyauterie. Sa section est fonction : De la pompe du brleur. Du type et du mode de raccordement (Monotube - Bitube). De la distance entre la citerne et le brleur. De la hauteur d'aspiration. Des accessoires jalonnant la canalisation (coudes, raccords, filtres, robinets). 44

Des caractristiques du fuel (viscosit). De l'altitude de l'installation. De la position relative cuve/pompe.

MODE DE RACCORDEMENT :
Bitube : le fuel excdentaire est renvoy la cuve par un retour. C'est la disposition la plus courante pour toutes les puissances.

Monotube : il n'y a quun tube d'aspiration, le fuel excdentaire tant recycl dans la pompe ou sur un filtre de recyclage. Utilisation jusqu' 100 kW.

POSITION CUVE-POMPE
En aspiration, la cuve est en dessous du niveau de la pompe. Son travail consiste aspirer le fuel et compenser les pertes de charge de la tuyauterie. Si elles sont trop importantes on risque de caviter. La Dpression admissible au vacuum de la pompe fioul lie la hauteur d'aspiration est au maximum de : 0,4 bar.

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Exemple de tableau fourni par le fabricant de pompe pour slectionner le diamtre des canalisations pour installation bitube en aspiration Pompe H(m)0 d(mm) 6 8 0,5 6 1 5 1,5 3 2 2,5 3 3,5 4 4,5

8 45 / 47 10 12

40

35

30

25

20

15

100 100

98 100

86 100

73 100

61 100

49 100

36 87

24 61

11 35 10

14

100

100

100

100

100

100

100

100

77

29

H : Dnivellation entre pompe et cuve d : Diamtre des tuyauteries en mm Longueur L (m) indique (intersection d'une ligne et d'une colonne) comprend 4 coudes, un robinet d'arrt et un clapet anti retour (crpine). Diamtre des canalisations pour installation bitube en charge Pompe H (m) 0 1 2 3 4 5 Dmax(m) d (min) 6 7 8 9 10 Il 12 13 14 15 16 17 18 19 20

10

11

12

13

11

14

17

21

24

24

21

17

14

11

46

45/47

50

60

71

81

91

91

81

71

60

50

40

30

20

10

100

100 100

100 100

100

100

100

100 100

100 86

61

36

12

100

100 100

100 100

100

100

100

100 100

100 100 87

35

47

48

49

Raccordement du brleur sur les canalisations


II se ralise l'aide de flexibles, facilitant la manipulation de l'appareil lors des oprations de maintenance.

Prcautions importantes: Le raccordement du flexible d'aspiration sur le refoulement et vice-versa, signifierait coup sr la mise hors d'tat de la pompe ou du filtre.

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CONTROLE DE COMBUSTION

MESURER L'OPACITE DES FUMEES


Cest contrler le taux de carbone imbrl en suspension dans les gaz d'vacuation. Rappel : le fuel domestique est un hydrocarbure constitu de 85,7 % de carbone 13,6 % d'hydrogne Nota: ces donnes sont variables 0,3 % de soufre 0,4 % d'inertes L'appareil utilis pour cette mesure est un "opacimtre" que l'on dsigne souvent par le nom anglo-saxon de "smoke-test"

Manipulation de l'opacimtre : Mettre en place la bande de papier filtre dans la fente rserve cet effet. Serrer modrment au moyen du bouton molet. Introduire le tube rigide dans le trou de prise d'chantillon. Prlever l'chantillon en donnant 10 coups de pompe. Retirer le papier filtre, puis rechercher la teinte de l'chelle type qui correspond la teinte de la tache laisse par l'chantillon prlev.

La norme prcise que les fumes ne doivent pas dpasser l'indice 3 de l'chelle BACHARACH. L'art du rglage rside dans le fait d'obtenir un excs dair de 20% pour un indice de noircissement C 1

51

MESURE DE LA DEPRESSION
Par introduction dans la chemine, de la sonde du dprimomtre, nous connaissons instantanment la valeur du tirage (dpression). lment dont il faut tenir compte pour obtenir une bonne combustion. Cette mesure s'effectue brleur en marche et larrt.

C'est en agissant sur le modrateur de tirage que l'on pourra rguler la dpression (voir chapitre conduit de fumes). Utilisation du dprimomtre Placer l'appareil sur une surface plane et stable. Effectuer la mise zro de l'aiguille. Introduire le tube mtallique dans le trou prvu cet effet, soit sur le tube de fume, soit sur la faade de la chaudire. Lire la dpression sur le cadran gradu. Rappel : 1 mbar = 1 hpa = 10 mm de CE

MESURE DU POURCENTAGE DE C02


Nous savons que dans la raction de combustion, le carbone va s'unir l'oxygne contenu dans l'air pour donner du gaz carbonique plus un dgagement de chaleur. Le pourcentage maximum de CO2 que l'on puisse obtenir en brlant du FOD se situe autour de 15,3 %. Ainsi en faisant un prlvement de CO2dans les fumes, puis en comparant ce rsultat au pourcentage maximum, nous pourrons en linterprtant, affiner le rglage car on peut dire qu'un CO2 faible est le signe d'un excs d'air important L'opration de prlvement, consiste introduire dans l'appareil en s'aidant d'une poire, une faible quantit 52

de gaz brls. La solution de potasse contenue dans l'analyseur en absorbant du CO2 augmente de volume et c'est cette augmentation lue sur l'chelle gradue qui indiquera le pourcentage de gaz carbonique. Nota : le tuyau de prlvement est muni d'un filtre permettant de piger la vapeur d'eau contenue dans les gaz brls.

Manipulation de l'analyseur Vrification de l'tanchit du tuyau de prlvement et du clapet de poire : la poire comporte un clapet qui empche le retour d'chantillon. Pour vrifier cette tanchit pincer k tube en amont de la poire. Presser et relcher. Celle ci ne doit pas se gonfler, Appuyer sur le clapet situ en partie suprieure de l'appareil pour faire descendre le liquide. Mettre le 0 de l'chelle mobile en face du niveau du liquide. Introduire la partie mtallique du tube de prlvement dans le trou de prise d'chantillon. Puis donner quelques coups de poire pour chasser l'air. Appuyer fond l'embout du tube de caoutchouc sur le clapet. Presser lentement la poire 18 20 fois. En maintenant la poire presse, lever le doigt de l'embout pour permettre au clapet de se fermer. Retourner l'appareil lentement trois ou quatre fois pour favoriser l'absorption du C02 par la solution de potasse. Poser l'analyseur verticalement et lire le pourcentage de C02. L'interprtation de ce rsultat permet d'affiner le rglage. Toutefois il est difficile de se fixer imprativement un pourcentage atteindre. Pour indication, sur les chaudires rcentes le taux de 12 % de CO2 est frquent encore qu'il faille se mfier des rglages trop "pointus".

53

DIAGRAMME DOSWALD POUR LE FOD

54

CONTROLE DU CO
La combustion du fuel dgage, en principe, trs peu de CO : on ne le mesure donc pas. D'autant qu'une mauvaise combustion se traduit rapidement par un dpt d'imbrls qui se mesure grce au smoke test

MESURE DE LA TEMPERATURE DES FUMEES


On termine le contrle de combustion, par la mesure de la temprature des fumes. Le chiffre ainsi obtenu sert calculer les pertes par les fumes et, par voie de consquence le rendement de combustion. Il est vident que des tempratures hautes chaudire ancienne) ou basses 160 (chaudire haut rendement) sont les signes de pertes plus ou moins importantes, peut tre dues l'encrassement de la chaudire mais surtout la conception de cette dernire. Pour viter la corrosion des carneaux, il est souhaitable de se situer au-dessus de la temprature du point de rose acide (120 130). Toutefois sur les chaudires ayant des tempratures assez basses en fumes, il faudra prvoir le gainage mtallique du conduit car, il y a risque de formation de condensats l'intrieur mme de celui-ci. On estime 10 environ l'abaissement de la temprature par mtre d'lvation de ce conduit.

Calcul du rendement de combustion


Il est l'aboutissement des mesures ralises sur les fumes. Il permet d'valuer la qualit des rglages ou de dtecter les drives ventuelles de la combustion. Il permettra de rajuster la puissance du brleur. La mise en route se faisant partir d'un rendement de combustion estim. Le rsultat peut tre obtenu de plusieurs faons : les abaques, le calcul ou la rglette. La prcision du rsultat dpend plus de la justesse des mesures, que de la mthode choisie. Le rendement par le calcul avec la formule de SIEGERT :

= 100 F

(Tf

Ta ) CO2 %

Dans laquelle F est un coefficient dpendant du type de combustible et de l'excs d'air. Ci-dessous quelques valeurs de F pour diffrents combustibles. Excs d'air Combustible Gaz naturel Butane/propane Fuel domestique Fuel lourd 10% 0,482 0,530 0,585 0,640 20% 0,471 0,519 0,565 0,621 30% 0,461 0,510 0,558 0,615

Tf Ta C02%

la temprature des fumes exprimes en C la temprature de l'air ambiant exprime en C le taux de CO2 mesur en %

Exercice : soit Tf = 200C Ta = 15C le combustible est du F O D, l'excs d'air de 30%, le CO2 de 10%. Quel est le rendement ? 55

MISE EN SERVICE DES BRULEURS FOD


La mise en route d'un brleur se dcompose en deux parties essentielles : Les contrles de l'quipement et de l'installation du brleur, La mise feu et les rglages.

CONTROLES DE L'INSTALLATION
Toute l'installation ncessaire au fonctionnement du brleur doit tre vrifie pour viter sa dtrioration.

Alimentation lectrique
- Vrifier si la nature du courant lectrique correspond celui acceptable par le brleur : Courant monophas : respecter imprativement les raccordements du neutre et de la phase. Il convient de contrler aussi le bon raccordement du conducteur de protection (vert/jaune) la terre et si celle-ci est correcte (pas de tension entre terre et neutre par exemple), Courant triphas : contrler si le couplage du (des) moteur(s) lectrique(s) correspond la tension distribue. - Vrifier le calibre des fusibles de protection extrieurs au brleur. - Vrifier le fonctionnement du disjoncteur diffrentiel de protection de l'installation. - Vrifier l'talonnage des relais thermiques.

Alimentation en fuel
- Vrifier toute l'installation en commenant par la cuve, particulirement : Position de la vanne police et contrle de fonctionnement, Etat et dimensions des canalisations, Propret du filtre (s'il s'agit d'une ancienne installation), Raccordement des flexibles : aller et retour branchs correctement. - Effectuer ce moment le remplissage de la canalisation d'aspiration (citerne en contrebas) pour viter de dtriorer la pompe : en effet celle-ci peut se gripper pour fonctionnement sec lors de la premire mise en marche.

Contrles sur le gnrateur


- Vrifier l'ouverture des vannes d'isolement et le niveau de remplissage de l'installation. - Contrler le raccordement et le rglage des organes de rgulation : thermostats limiteur et scurit surtout. - Contrler le fonctionnement des circulateurs et des vannes disolement - S'assurer du raccordement correct de la chaudire au conduit de fume ainsi que de l'tanchit de ce circuit. (Portes, carneaux, boite de fame, trappe de ramonage). - Contrler si le ramonage de la chaudire et de la chemine a t effectu. S'assurer que l'tat du conduit est compatible avec son utilisation : par exemple une chemine ancienne ayant servie pour une chaudire fonctionnant au mazout, doit tre trs propre pour une utilisation au gaz, surtout si la chaudire a t remplace par un modle basse temprature. Dans ce cas, il est souvent prfrable qu'elle soit tube correctement, pour viter tous dsagrments dus aux risques de condensation (bistrage des maonneries). 56

Contrle de l'installation du brleur


- Vrifier que le brleur convient au gnrateur : Puissance et pression, Longueur de la tte de combustion. - Contrler son montage sur la faade de la chaudire notamment la prsence du joint d'tanchit en klingerit, entre la faade de la chaudire et la bride du brleur. -Vrifier le raccordement lectrique : Alimentation, thermostats, alarme ventuelle etc. - Vrifier que le brleur peut aspirer librement l'air ncessaire la combustion.

MISE EN SERVICE
Prparations de la Mise feu
Recherche du calibre du (des) gicleur (s) Se munir de la notice d'emploi du brleur et effectuer le prrglage des organes de combustion et du volet d'air. Pour les brleurs de moyenne puissance, tant donne la diversit des chaudires quipes, seule la pratique permettra d'acqurir l'exprience ncessaire pour effectuer des prrglages efficaces. Avant de mettre en marche un brleur, il est ncessaire de mettre en place quelques appareils de mesure, qui sont ncessaires pour contrler son bon fonctionnement et indispensables pour rgler les paramtres de la combustion. Ces appareils de contrles sont diffrent selon le type du brleur. La mesure la plus importante est celle de la pression de pulvrisation. Il faut donc monter sur la pompe (voir notice d'emploi du brleur) un manomtre, dont le calibre correspond la pression mesurer. En pratique, pour viter de le dtriorer on utilisera un manomtre de calibre 0...25 bars. Pour les brleurs, dont la pompe assure seule le soutirage du combustible, il est important de contrler dans quelles conditions se fait l'aspiration. On montera donc un vacuomtre sur la pompe La mesure ralise en marche doit tre au maximum de 400 mbar (environ 300 mmHg). Au del de cette dpression soit la canalisation est de section trop faible, soit la cuve est trop loin (ou trop basse). Dans tous les cas, une telle situation entranera rapidement le remplacement de la pompe, car l'usure, due la cavitation, diminue ses caractristiques. Mesure des paramtres de la combustion : percer si ncessaire un orifice sur la chemine ( 30 cm) afin dy introduire les appareils de mesure. Pour complter ces analyses, il sera ncessaire, si aucun orifice ne le permet, de percer la faade de la chaudire pour mesurer la pression (ou la dpression) dans le foyer de la chaudire en marche et l'arrt. Cette mesure peut tre faite par un dprimomtre, pour les valeurs trs faibles (chaudires de petite puissance) ou avec une colonne d'eau. Attention ; le choc au moment de l'allumage provoque une surpression qui peut vider la colonne de son eau.

Mise feu
La mise feu d'un brleur est une opration dlicate mais somme toute assez simple : les notices d'emploi de tous les brleurs sont suffisamment claires. Elles indiquent, dans tous les cas, les prrglages qui permettront, sans faute, d'allumer le combustible. La seule prcaution prendre, tant de vrifier que les thermostats fonctionnent correctement, en les rglant une valeur trs basse pour commencer. Ensuite, faire re en sorte que le brleur reste en 1 allure, pour un brleur deux allures (ou au dbit mini pour un brleur me progressif) : le mieux est de dbrancher un des conducteurs de commande de la 2 allure. Quand la flamme est forme, si l'opration est possible, contrler visuellement l'aspect de la flamme. Ensuite procder aux rglages en sachant que : 57

si la flamme est trs molle, et qu'elle va dans tous les sens (on parle souvent de feu de paille), il manque de l'air, ou la tte n'est pas assez bride (trop de passage d'air entre l'embout et le dflecteur) : ouvrir le volet d'air et/ou brider la tte, si la flamme est trs dure, qu'elle ressemble un dard de chalumeau, il y a trop d'air, ou la tte est trop bride : refermer le volet d'air et/ou dbrider la tte, si le taux de CO2 mesur est faible, la combustion se fait avec un excs d'air trop important : refermer progressivement le volet d'air. si le taux de CO2 mesur reste faible, mme en refermant beaucoup le volet d'air, le mlange entre le combustible et l'air se fait mal : brider progressivement le dflecteur. Remarque :sur les brleurs de petite puissance, l'action de brider le dflecteur doit tre combin avec l'ouverture du volet d'air car la perte de charge augmente dans la tte de combustion. si l'indice de noircissement (fuel) est important, il manque de l'air ou le mlange est mauvais : ouvrir le volet d'air et/ou brider la tte, si la flamme met des grondements, cela signifie son mauvais accrochage sur le dflecteur, ou un excs d'air trop important : rduire l'ouverture du volet d'air et/ou bri der la tte Quant aux autres phnomnes rencontrs, ils ne peuvent tre ni dcrits, ni expliqus facilement dans un manuel. Le meilleur apprentissage se fait par les stages pratiques, et par le travail sur le matriel et sur le terrain. Rien ne peut, dans ce domaine, remplacer l'exprience de quelques annes de pratique.

Procs verbale de mise en service ou de dpannage


Pour terminer, on tablit un procs-verbal sur lequel sont consignes les valeurs des rglages et des analyses de combustion. Ce procs-verbal sera dat, sign par l'oprateur et remis au client.

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VACUATION DES FUMES


De manire gnrale, cette sortie des produits de combustion se fait par tirage naturel. Ce phnomne est bas sur la diffrence de masse volumique, entre les gaz chauds, qui sont dans le conduit et l'air extrieur. Lorsqu'un gaz est chauff, il se dilate. Une mme masse de gaz aura donc un volume plus grand si elle est plus chaude ou un mme volume de gaz sera plus lger s'il est plus chaud Par exemple, la masse volumique de l'air ( la pression atmosphrique) est de 1,293 kg/m 20C, celle des gaz de combustion 200C est de 0,760 kg/m. Les gaz lgers auront donc tendance monter s'ils sont immergs dans un gaz plus lourd. Ceci signifie que plus la diffrence de temprature entre les gaz chauds dans la chemine et l'air extrieur est grande, plus les gaz ont tendance monter. Une chemine fonctionne donc mieux en hiver qu'en mi-saison ou qu'en t (si la chaudire est utilise pour la production d'eau chaude sanitaire). La dpression cre ou tirage de la chemine est calcule par : Pch = h x ( o Pch = tirage de la chemine [Pa] h = fauteur de la chemine [m] air et gaz = masses volumiques de l'air la temprature extrieure et des fumes Donc plus la chemine est haute et plus les fumes sont chaudes, plus le tirage est important. Plus la colonne de gaz chaud est haute, plus le tirage est important. Le tirage est fonction du poids de la colonne d'air chaud et de sa temprature. Le calcul d'un conduit revient dterminer sa hauteur et sa section de faon ce que : Le tirage soit celui ncessaire pour la chaudire. La vitesse des gaz chauds soit suffisante pour qu'ils ne se refroidissent pas avant de sortir du conduit. Un calcul de chemine est donc une affaire de spcialistes (bureaux d'tudes) et l'implantation d'une chaudire devrait commencer par l. En pratique on utilise souvent des tableaux ou abaques, donnant les dimensions des conduits. Le choix se fera suivant la puissance et la nature des gnrateurs desservis (gaz ou fuel), mais aussi des matriaux constituants ces conduits.
air

gaz)

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LE MODRATEUR DE TIRAGE
Comme son nom l'indique, cet appareil plac sur le conduit de fumes, ne peut modrer que s'il y a excs. Il ne faut donc pas l'intercaler systmatiquement.

Rle du modrateur
Il arrive souvent que la conjugaison d'un "bon conduit" et les turbulences dues au vent, crent au niveau du conduit, de fortes dpressions. Il s'en suit pour la chaudire, des pertes inutiles supplmentaires, et pour le brleur cela peut aller jusqu'au dcrochement de flamme (la flamme est littralement aspire), suivi de la mise en scurit. Pour diminuer ce fort tirage le modrateur permet l'introduction de masses d'air temprature ambiante. Il s'ensuit aprs mixage un alourdissement des gaz brls et par voie de consquence une diminution de leur vitesse ascensionnelle. Nota : Lors des oprations de maintenance, le technicien doit s'assurer du bon fonctionnement de l'appareil et graisser les axes du volet.

Les ventilations
Le rle des ventilations, au nombre de deux (une basse et une haute), c'est d'assurer le renouvellement d'air ncessaire la combustion. A chaque visite en chaufferie il faut contrler au moins visuellement ltat de ces ventilations.

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LES OPERATIONS DE MAINTENANCE


LA POMPE FOD
Lors des oprations de rvision, pour connatre l'tat d'usure d'une pompe, il faut installer le manomtre et le vacuomtre. Vrifier si le rglage de la pression est correct et s'il reste encore de la marge : on doit pouvoir monter la pression de 1 2 bars au-dessus de celle de travail. Vrifier si la capacit d'aspiration est encore bonne : en fermant le robinet de barrage manuel la valeur du vacuum ne doit pas tre infrieure 650 mbar {500 mm de colonne de mercure). Conseils d'entretien On ne doit jamais dmonter les engrenages d'une pompe, car le serrage de la plaque de fermeture est fait en usine avec une cl dynamomtrique. La seule intervention se fait (quand il existe) sur le filtre incorpor la pompe, le nettoyer ou le changer. Vrifier qu'il n'y a pas d'eau dans la citerne de stockage si la pompe prsente des traces de rouille (sous le couvercle du filtre).

LE GICLEUR
Trs important : Un gicleur ne doit jamais tre dmont; le seul dmontage possible est celui du filtre pour nettoyage. Sur les gicleurs de petit calibre, l'rosion du fuel laisse une trace sur le cne telle qu'en cas de dmontage et de remontage la pulvrisation en est perturbe. Dans tous les cas il est recommand de changer un gicleur une fois par anne

LA CELLULE PHOTORESISTANTE
Elle doit tre toujours propre et sche : l'essuyer avec un chiffon doux. Ne pas utiliser de solvant, certaines cellules tant fabriques avec des matriaux plastiques. On peut vrifier le fonctionnement d'une cellule photorsistante avec un ohmmtre : claire, sa rsistance est de quelques centaines d'ohms, dans l'obscurit elle est de 1 2 mgohms (millions d'ohms)

LES FLEXIBLES
Les flexibles sont fragiles. S'ils ont fonctionn plis, ils sont changer. Pour toute scurit, le mieux est de les changer tous les quatre cinq ans. S'assurer qu'ils ne fassent pas de changement de direction brusque.

LE CIRCUIT AERAULIQUE
Le circuit d'air, la turbine et tous les lments de la tte de combustion doivent tre absolument propres, pour assurer le passage de l'air de combustion dans de bonnes conditions : dbit et pression.

LE CIRCUIT D'ALLUMAGE
II doit tre exempt de toute souillure, car la carbonisation du fuel entrane, la longue, des courts-circuits tels que l'tincelle ne se produit plus entre les lectrodes. Veiller particulirement l'tat des porcelaines des lectrodes, aux contacts lectriques corrects entre lectrodes et cbles, et entre cbles et transformateur haute tension. Si l'on constate la moindre fissure sur les porcelaines d'lectrodes ou des traces d'amorage sur les cbles haute tension, changer l'lment dfectueux. Nota : Les cbles et les lectrodes se changent toujours par paire et non l'unit.

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LE COFFRET DE SECURITE
II n'y a pas d'entretien particulier effectuer sur un coffret de scurit qui ne doit jamais tre ouvert.

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LE DPANNAGE
Les pannes et/ou le mauvais fonctionnement d'un brleur ont pour causes principales le drglage, le manque d'entretien et parfois l'utilisation d'un quipement dfectueux ou inadapt. Les causes secondaires sont l'usure prmature ou un dfaut de fabrication d'un des organes du brleur. Certains dfauts peuvent subsister sans que le fonctionnement du brleur en soit affect. Mais ceux-ci entranent invitablement le dclenchement des scurits ou la panne gnrale de l'installation. Il n'existe pas de rgles absolues dans la recherche des causes motivant l'incident. Cette opration demande principalement de la logique, de l'esprit de clairvoyance et de dduction du technicien et surtout la connaissance parfaite du matriel, en particulier celle de la programmation des coffrets de scurit.

RENSEIGNEMENTS DONNES PAR L'UTILISATEUR


La rgle la plus importante est celle qui consiste interroger le client utilisateur. Le fait d'couter le client est, outre un gain de temps apprciable, la preuve d'une courtoisie qui dnote une valeur psychologique certaine: ce contact permet de ddramatiser une situation qui peut tre tendue.

POSE DES APPAREILS DE CONTROLE ET DE MESURE


En gnral, quand un brleur est en panne, le coffret de scurit est verrouill en position de scurit : la lampe tmoin rouge du coffret est allume. Ne jamais dverrouiller avant : - d'avoir not la position de drangement, si le coffret possde un disque de contrle du droulement des squences. - d'avoir mis en place les appareils de contrle permettant (peut-tre) de dtecter un dfaut fugitif qui pourrait prcisment se reproduire la premire tentative de remise en route. Les appareils de contrle sont ceux qui ont t utiliss pour la mise en service : - manomtre, vacuomtre, colonne d'eau etc. - micro-ampremtre, voltmtre etc.

CONTROLE DE L'INSTALLATION
Enfin, avant de dverrouiller le coffret de scurit, il est bon de s'imprgner de la gographie de l'installation, pour se rserver la possibilit de ragir rapidement, sur l'un ou l'autre des appareils dfectueux, en cas d'avarie importante. Dans le mme temps, on procde la vrification prliminaire des organes principaux de l'quipement : alimentation lectrique, alimentation en combustible, vacuation des fumes. Quelques rgles de dpistage de la panne Les causes des pannes d'un brleur ont pour origine les trois groupes suivants : - incidents de combustion. - incidents d'origine mcanique et/ou hydraulique, - incidents d'origine lectrique, Chacune de ces classes n'entrane pas une dlimitation absolue du problme, car il existe une certaine 65

interdpendance.

INCIDENTS DE COMBUSTION
Ce sont les incidents les plus visibles, car ils affectent la flamme dans sa consistance, couleur et stabilit. Un simple examen visuel ou (quand cela est possible) l'aide d'appareils de mesure de combustion, permet de connatre la correction appliquer.

INCIDENTS MECANIQUES ET HYDRAULIQUES


Ils sont peu nombreux et se produisent sur les appareils en mouvement : pompe fuel, servomoteur et lectrovannes (gaz et fuel). Mis part un mauvais montage entranant le blocage, les incidents mcaniques sont le plus souvent dus un manque d'entretien ou l'usure normale de l'appareil. Il suffira de procder un nettoyage minutieux suivi d'un essai de fonctionnement. Dans le cas o cette intervention aboutit un rsultat ngatif, changer l'appareil dfectueux.

INCIDENTS ELECTRIQUES
Dans presque tous les cas, une panne lectrique se traduit par le non fonctionnement d'un rcepteur. Il faut dans ce cas remonter le circuit en commenant par le rcepteur : mesurer si l'alimentation est correcte (voltmtre), en passant par toutes les connexions et appareils d'asservissement rencontrs sur son circuit. Exemple

L'alimentation de l'lectrovanne gaz arrive du coffret de scurit, via un manostat d'air et un microcontact du servomoteur. On mesurera la tension, entre le neutre et chacun des points du circuit. Ainsi, on peut dtecter le dfaut soit sur le cblage, soit sur l'appareil : coffret dfectueux ou ne dlivrant pas la tension pour raison de scurit, manostat dfectueux ou mal rgl, microcontact du servomoteur dfectueux ou mal rgl

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DIAGNOSTIQUE DE DISFONCTIONNEMENT
Le dpannage en gnral est une activit intellectuelle qui consiste observer le fonctionnement dun quipement pour : Identifier le comportement inadquat Faire des hypothses sur son origine Vrifier les hypothses afin de prvoir laction corrective

Pour pouvoir faire les hypothses sur lorigine du disfonctionnement il faut connatre le cycle de fonctionnement du brleur, donc le programme du bloc actif. Si les blocs actifs sont diffrents une certaine similitude permet de dfinir une stratgie gnrale valable pour tous les brleurs.

PANNE DU DMARRAGE DE CYCLE


Jai mis mon bruleur en route mais il ne dmarre pas son cycle. Hypothses vrifier : Chaine thermostatique rompue Pressostat air en position travail (si prsent) Pas de phase et/ou de neutre sur le circuit de commande Tmoin de position du volet dair en fermeture, ouvert

PANNE DE LA PREVENTILATION OU DU PRE ALLUMAGE


Mon bruleur a dmarr, mais il se met en dfaut ou reste bloqu en prventilation avant lallumage. Ouverture du pressostat mini air (si prsent) en phase de prventilation Blocage du cycle par dfaut de retour dinformation du volet air

PANNE DE LALLUMAGE
Mon brleur tombe en dfaut en phase dallumage. Deux cas sont considrer : Il ny a pas eu dallumage et le coffret met le bruleur en scurit Il y a eu allumage et le coffret ne la pas vu Il est trs important de sparer les deux cas. Pour se faire la technique la plus fiable (mais pas toujours facile mettre en uvre) est de constater visuellement la prsence ou labsence de flamme. Prsence de flamme La dtection de flamme ne se fait pas (Pb de cellule, de neutre, inversion phase/neutre pour UV)

Pas de prsence de flamme Dfaut de dtection darc si prsence dun TI sur un cble HT Pas darc dallumage Mauvais rglage de tte (lectrodes, cote Y, air dallumage, ) Pas suffisamment de FOD (EV ferme, mauvais rglage, )

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