Inf Ejecutivo Talca

MANDANTE Ministerio de Planificacin y Cooperacin SECTRA
CONSULTOR Pontificia Universidad Catlica de Chile Departamento de Ingeniera de Transporte
Contraparte Tcnica Secretario Ejecutivo de SECTRA Ing. Mg. Henry Malbrn R. Director del Estudio Ing. Mg. Alan Thomas T. Ingenieros Ing. Ricardo Briones H. Ing. Paola Garca T.
Equipo de Trabajo Jefe de Proyecto Ing. Dr. Rodrigo Garrido H. Especialista Ing. Dr. Juan de Dios Ortzar S. Ingenieros y Analistas Ing. Antn Aramayo B. Ing. Dr. Vctor Cantillo M. Ing. Francisco Fresard B. Ing. Francisco Godoy R. Ing. Mg. Ana Mara Ivelic Z. Ing. Juan Carlos Pereira R. Ing. Mg. Claudio Valeze J. Geo. Ivn Nez V.
SECTRA Teatinos 950, piso 16 Santiago - Chile www.sectra.cl ms informacin en www.eod.cl
INDICE f
1 Introduccin ......................................................................................................................................................................1 2 Encuesta Origen Destino de Viajes en Hogares .....................................................................................................2 2.1 Aspectos Generales .................................................................................................................................................2 2.2 Zonificacin ................................................................................................................................................................3 2.3 Consideraciones Metodolgicas...........................................................................................................................5 2.4 Resumen de Actividades de Control y Encuestas Logradas.........................................................................6 2.5 Principales Resultados ...........................................................................................................................................9 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.5.6 Resumen general de resultados .......................................................................................................... 10 Resultados caractersticas socioeconmicas................................................................................... 14 Resultados particin modal ................................................................................................................... 17 Resultados generacin/atraccin de viajes....................................................................................... 20 Resultados tiempos promedio de viaje............................................................................................... 26 Resultados matrices origen-destino de viajes ................................................................................. 27
3 Resumen del Resto de las Tareas Realizadas..................................................................................................... 42 3.1 Encuesta de Interceptacin .................................................................................................................................42 3.1.1 Aspectos metodolgicos ........................................................................................................................... 42 3.1.2 Resultados .................................................................................................................................................... 42 3.2 Medicin de Flujo Vehicular.................................................................................................................................44 3.2.1 Red de medicin.......................................................................................................................................... 44 3.2.2 Resultados.................................................................................................................................................... 46 3.3 Medicin de Niveles de Servicio .........................................................................................................................48 3.3.1 Metodologa, definicin de perodos y circuitos de medicin.......................................................... 48 3.3.2 Resultados.....................................................................................................................................................49 3.4 Catastros ..................................................................................................................................................................51 3.4.1 Objetivos........................................................................................................................................................ 51 3.4.2 Resultados.................................................................................................................................................... 51
INTRODUCCIN f
Las mediciones en terreno efectuadas como parte de este estudio fueron las siguientes: Encuesta origen destino de viajes en hogares (EODH); encuesta origen destino de interceptacin (EODI) a diversos modos; encuesta complementaria en cordn externo; medicin de flujo vehicular en un conjunto de puntos de control, en lneas pantalla y en cordn externo; medicin de niveles de servicio de transporte pblico y privado; catastro de transporte pblico; y actualizacin del catastro de la red vial. La recopilacin de informacin se realiz para un da laboral en temporada normal. Dada la magnitud del estudio, en este informe slo se hace referencia a sus aspectos ms relevantes. En el captulo 2 se encuentran los principales aspectos metodolgicos de la EOD en hogares, as como los resultados obtenidos a nivel agregado y en el captulo 3 se presenta un resumen del resto de las tareas del estudio y sus resultados.
En este documento se presenta un resumen de los resultados obtenidos para la ciudad de Talca en la Tarea N 2 del estudio Actualizacin de Encuestas de Origen y Destino de Viajes, IV Etapa, que corresponde a la realizacin de Encuestas de Movilidad en diez ciudades intermedias del pas. Este estudio fue encargado por el Ministerio de Planificacin y Cooperacin (MIDEPLAN), asesorado por SECTRA, a la Pontificia Universidad Catlica de Chile, a travs de su Direccin de Investigaciones Cientficas y Tecnolgicas (DICTUC). Las encuestas de movilidad se realizan con el fin de aportar datos para satisfacer los siguientes dos objetivos fundamentales: Permitir una acabada descripcin de los patrones de movilidad de una ciudad o regin (generalmente entendido como la estimacin de matrices de viaje entre zonas, para distintos propsitos, modos y perodos), y Posibilitar la estimacin de modelos estratgicos de demanda de transporte, incluyendo las componentes de generacin, distribucin y particin modal. Estos objetivos y otros de inters adicional, como posibilitar la calibracin de modelos de oferta y equilibrio del sistema de transporte, rara vez pueden satisfacerse con un slo tipo de instrumento de medicin (por ejemplo una encuesta domiciliaria de viajes). La encuesta de movilidad involucra al conjunto de mediciones destinadas a satisfacer los objetivos mencionados.
ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES EN HOGARES f
2.1 Aspectos Generales

La preparacin de esta tarea, as como de las restantes que componen este estudio, comenz en 1997 con una revisin crtica de las EOD realizadas hasta la fecha en el pas y el diseo de una nueva metodologa para la realizacin de encuestas de movilidad1. La etapa siguiente consisti en probar las recomendaciones contenidas en la nueva metodologa. En efecto, dada la gran variedad de cambios importantes al estilo usual de hacer encuestas en el pas que sta propona, se estim necesario realizar una experiencia piloto de un ao de duracin, previo a su aplicacin definitiva. Ese estudio tambin fue realizado por la Pontificia Universidad Catlica de Chile por encargo de MIDEPLAN, a 2 travs de SECTRA . Como resultado de esta etapa, se obtuvo: diseo de mtodos de encuesta y formularios para la encuesta en hogares; diseo de mtodos de encuesta y formularios para la encuesta de interceptacin; y diseo en profundidad de cada una de las etapas y actividades de la encuesta de movilidad de Santiago. En el ao 2001 se aplic la nueva metodologa en 3 Santiago y a partir del 2002 se puso en prctica en el resto del pas con la realizacin de encuestas de movilidad en diez ciudades intermedias (entre ellas Talca). Entre los cambios ms importantes que se introdujeron en esta EOD, destacan los siguientes: se tom encuestas durante todos los das laborales de la semana, en temporada normal; la definicin de viaje consider todos los movimientos efectuados en la va pblica (no slo los mayores a 200 metros, como haba sido la prctica anterior); se consult los viajes de todas las personas del hogar (incluyendo lactantes); el formulario de entrevista personal fue completamente rediseado, y se elimin por completo el uso de cdigos;
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no se hizo evocacin de los viajes del da anterior (como era tradicional), sino que se asign a cada hogar un da de encuesta; as, se entreg con anticipacin una hoja de registro general de salidas a cada miembro del hogar, que deba ser llenada durante el da asignado, y la informacin esquemtica ah registrada se completaba en detalle posteriormente; las direcciones de orgenes y destinos se consultaron en forma precisa, y fueron posteriormente geocodificadas; se consult el ingreso personal a cada uno de los miembros del hogar; en la encuesta se incluyeron las preguntas tal como deban ser efectuadas por el encuestador, a fin de reducir al mnimo el sesgo originado por la diversidad de maneras en que los encuestadores pueden hacerlas; y se implement un software de digitacin a la medida en Visual C++ y MS Access que, entre otras caractersticas, impide el ingreso de datos fuera de rango, exige la doble digitacin de valores numricos, elimina la necesidad de codificar los datos, y permite el uso concurrente del sistema y el anlisis estadstico en lnea del proceso.
DICTUC (1998). Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, II Etapa. Convenio MIDEPLAN-PUC, Santiago. DICTUC (2001). Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, IV Etapa, Tarea N1. Convenio MIDEPLAN-PUC, Santiago. DICTUC (2003). Actualizacin de Encuestas Origen Destino de Viajes, V Etapa. Convenio MIDEPLAN-PUC, Santiago.
2.2 Zonificacin
En la EOD del ao 1996 se consider como rea de influencia la casi totalidad del rea urbana conexa de la ciudad; esta definicin se mantuvo, pero debido a la expansin urbana hacia la periferia de la ciudad, se decidi ampliar el rea de estudio a la salida oriente de la ciudad por el camino internacional, e incorporar los nuevos conjuntos habitacionales en el sector norte. El rea de estudio fue desagregada en 56 zonas de acuerdo a criterios previamente definidos, entre ellos, mantener la compatibilidad con la zonificacin de 1996 (que consider 49 zonas internas). Adems se consider una agregacin de las zonas en seis sectores: Sector Nor-Poniente: Zona habitacional con importantes lugares recreacionales, como el Estadio Fiscal, la Medialuna, el balneario ro Claro, la FITAL, el Cementerio General, el Regimiento y el Campus Lircay de la Universidad de Talca. Sector Nor-Oriente: Zona habitacional y comercial. Se encuentra aqu el Campus de la Universidad Catlica del Maule y el Mall. Sector Sur-Poniente: Zona eminentemente habitacional. Sector Centro: Es el sector ms antiguo de la ciudad y tiene un fuerte carcter comercial y de servicios. Aqu se encuentra el aparato poltico-administrativo regional y comunal, la Municipalidad, la Intendencia y Gobernacin; tambin las principales entidades financieras, liceos, la Plaza de Armas y la Iglesia Catedral y lugares recreacionales como el cine y el Teatro Municipal y las principales tiendas comerciales. Sector Centro-Oriente: Zona mixta de servicios, habitacional e industrial. Aqu se encuentra el Hospital Regional, los terminales de buses interurbanos, el mercado y el parque industrial. Sector Sur-Oriente: Zona mixta, de carcter habitacional, comercial y agro-industrial. Incluye algunas poblaciones y villas, el centro Comercial Proterra y la Industria IANSA. En la Figura 2.1 se aprecia grficamente la distribucin de los sectores.
Figura 2.1: Sectores definidos en el rea de estudio
2 4 3 6 5
Sectores 1. Nor-Poniente 2. Nor-Oriente 3. Sur-Poniente 4. Centro 5. Centro-Oriente 6. Sur-Oriente
2.3 Consideraciones Metodolgicas

Para seleccionar los hogares que constituiran la muestra a contactar para realizar la encuesta, se utiliz la base de datos sobre predios urbanos en la comuna de Talca declarados en el Servicio de Impuestos Internos (SII). Se trabaj con los predios que contenan construcciones con destino habitacional; esta informacin fue complementada con un catastro de hogares que se debi realizar en zonas de expansin urbana que no estaban cubiertas en el catastro del SII. Este ltimo conjunto constituy el marco muestral. El tamao de muestra se mantuvo en 1.500 hogares, acorde a lo recomendado en la 4 metodologa para ciudades intermedias . Para una mejor estimacin de las matrices de viajes, el enfoque propuesto requiere combinar los datos de la encuesta a hogares con los recolectados en las encuestas de interceptacin, y con aquellos provenientes de los conteos de trfico. La muestra requerida por zona se obtuvo al proyectar proporcionalmente la muestra total segn el nmero de viviendas existentes en cada zona. El mtodo de encuesta utilizado fue la entrevista personal con la tcnica de aviso previo; esto es, se asign a cada hogar aleatoriamente un da de encuesta. El encuestador deba visitar el hogar dos das antes de ste, registrar la informacin correspondiente a datos del hogar y entregar el material de refuerzo; ste inclua registros de salidas de tamao billetera, donde cada encuestado poda anotar informacin de sus salidas durante el da asignado, y recordatorios para colgar en las manillas de las puertas interiores del hogar. En ellos se recordaba el uso del registro durante el da de encuesta asignado. Durante ste, cada habitante deba completar su registro de salidas. Al da siguiente, el encuestador deba volver al hogar para entrevistar a cada habitante y completar el formulario de viajes, ayudndose de la informacin del registro de salidas. Esta metodologa permiti disminuir sustancialmente el problema de subreporte de viajes en relacin a encuestas anteriores que se basaban, fundamentalmente, en evocar los viajes del da anterior. La muestra fue expandida mediante un procedimiento iterativo que incorpor la correccin segn tamao de hogar y nmero de personas por categora de sexo y edad, a fin de garantizar que las distribuciones de tamao familiar, sexo y edad sean iguales en la muestra y en la poblacin. Para esto se utiliz los datos del Censo de Poblacin y Vivienda de 2002. Finalmente, es importante destacar dos aspectos de gran relevancia en los buenos resultados obtenidos en terreno: el proceso de seleccin y capacitacin del personal de terreno y el diseo e implementacin de una campaa publicitaria para apoyar su labor.
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4
Fernndez y De Cea Ingenieros Ltda (1997). Metodologa Revisada para Anlisis de Transporte en Ciudades de Tamao Medio. MIDEPLAN, Santiago.

Diariamente cada encuestador deba entregar en su sede las encuestas realizadas con el fin de reducir al mnimo el tiempo transcurrido entre el da asignado de encuesta, el de la aplicacin del instrumento, y el da en que se revisaba la encuesta. En ese momento comenzaba un proceso de revisin, que consista, bsicamente, en la deteccin de errores en la aplicacin del instrumento, de incongruencias de la informacin que entreg el encuestado y de informacin relevante que no qued registrada en la encuesta. Despus de identificar todos los problemas, se volva a visitar el hogar y/o se contactaba telefnicamente a los integrantes de la familia que tenan encuestas objetadas, y se completaba o correga los datos. Semanalmente las encuestas eran enviadas a la oficina central en Santiago, donde comenzaba el proceso de ingreso al Sistema de Archivo, para luego proceder a su digitacin. Esta actividad consisti, primero, en poblar una base de datos relacional utilizando una aplicacin computacional diseada a la medida que incorpora elementos de control de los datos ingresados; y segundo, en una actividad paralela de validacin. En efecto, la labor del digitador tambin incluy revisar la informacin de la encuesta y, por lo tanto, ejecutar una segunda validacin de la informacin recopilada en terreno. Paralelamente al proceso de recoleccin de informacin, se llev a cabo una labor de supervisin en terreno, que incorpor una visita de verificacin directa a un 10% de los hogares en que se aplic la encuesta. Se verific, en primer trmino, si el encuestador efectivamente haba visitado el hogar, para luego chequear la aplicacin del mtodo de encuesta y comprobar la veracidad de algunos datos contenidos en sta.
En efecto, se desarroll e implement un programa de capacitacin intensivo de cuatro das de duracin. Este abarc tanto aspectos tericos como prcticos, y consider diversas evaluaciones para conocer el grado de aprendizaje logrado y la eventual necesidad de reforzar conceptos. Adems, se entreg herramientas para abordar a los encuestados y para enfrentar el tema del rechazo a que se ven expuestos los encuestadores. En el contexto de la Encuesta de Movilidad del Gran Santiago 2001 se encarg a una empresa especializada el diseo de un plan general de publicidad, para ser implementado en las distintas ciudades del pas donde se realizara este tipo de encuesta. Su objetivo era sensibilizar e informar a la poblacin objetivo respecto a la importancia de colaborar con el estudio. La idea central detrs de la campaa, fue presentar la EOD como una instancia de participacin ciudadana en la cual las personas a travs de sus respuestas contribuyen con la ciudad. Se cre una imagen del estudio (logo y eslogan), se realizaron actividades de difusin masiva (reportajes en la prensa, radio, afiches, volantes), se implement una pgina web y un fono consulta gratuito, e indumentaria especial para los encuestadores. Adems se dise elementos informativos y de apoyo comunicacional para la EODH (dptico informativo, carpeta y sobre saco para contener los elementos de la encuesta), y la EODI (letreros tipo poltico, stand). En las Figuras 2.2 a 2.5 se puede apreciar algunos de los elementos recin mencionados.
2.4 Resumen de Actividades de Control y Encuestas Logradas

En la Figura 2.6 se presenta esquemticamente el proceso de recoleccin, control y procesamiento de la informacin, que se describe a continuacin.
Figura 2.2: Letrero tipo poltico Figura 2.3: Stand Figura 2.4: Indumentaria del encuestador Figura 2.5: Sobre Saco
2.2 2.3
2.4
2.5
Figura 2.6: Proceso de recoleccin y control de la informacin
ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES EN HOGARES f 2.5 Principales Resultados

Antes de mostrar los resultados, es necesario hacer algunas definiciones bsicas para su correcta interpretacin: Viaje: Cualquier desplazamiento de una persona por la va pblica, desde un lugar de origen a uno de destino, con el fin de realizar una actividad. Propsitos de viaje: Al trabajo (cuando la persona se dirige a su trabajo desde un lugar donde no est por obligacin laboral), por trabajo, al estudio, trmites, de compras, de salud, ver a alguien, buscar/dejar alguien, comer/tomar algo, buscar/dejar algo, recreacin, volver a casa, otro. Perodos del da: Punta Maana: 7:00 a 9:00 horas. Fuera de Punta: 10:00 a 12:00 horas. Punta Medio Da: 12:30 a 14:30 horas. Punta Tarde: 18:00 a 20:00 horas.
Todos estos procesos de control influyeron positivamente en la calidad de la informacin recolectada. En la Tabla 2.1 se presenta un resumen de los resultados obtenidos en terreno. El perodo de toma de datos se extendi desde el 26 de junio al 30 de agosto de 2003. Las encuestas completas fueron sometidas a un proceso de validacin computacional orientado al chequeo de interrelaciones ms complejas entre las distintas instancias de la base de datos. Adems, se realiz una validacin, consistente en comparar la informacin digitada de la encuesta con resmenes de sta extrados directamente de los formularios y digitados en forma independiente. Como resultado de este proceso, se obtuvo finalmente un total5 de 1.542 encuestas vlidas. Estas se utilizaron para generar los resultados que se presentan en la seccin siguiente.
Tabla 2.1 Resumen de resultados de terreno, EODH Temporada Normal Clasificacin Encuestas vlidas Encuestas rechazadas Total hogares contactados Total direcciones visitadas6 N 1.542 75 1.617 1.907 % 95,4 4,6 100,0 -
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La cifra indicada incluye algunas encuestas cuyo nivel de completitud no las invalida.
Incluye direcciones inexistentes, que no eran hogar o deshabitadas, hogares donde no se encontr a nadie luego de cuatro visitas, y hogares donde los habitantes se encontraban ausentes temporalmente.

La Tabla 2.2 muestra la distribucin de los hogares segn ingreso en Talca. El sector con mayor proporcin de sus hogares en el estrato de ingreso alto es el Nor Oriente. En tanto, el sector con mayor proporcin de sus hogares en el estrato de ingreso bajo es el Sur Oriente, seguido por el Nor Poniente. Con relacin a la posesin de vehculo, de acuerdo a la encuesta, en Talca hay 21.740 vehculos particulares (incluye automviles pequeos, medianos y grandes, y camionetas con capacidad de carga mxima de 1.700 kg y ambos ejes simples). En la Tabla 2.3 se presentan algunos indicadores de tasa de motorizacin. Por otro lado, con respecto al nivel educativo de la poblacin y tal como se observa en la Tabla 2.4, siete de cada diez personas cursan o han cursado estudios primarios o secundarios, mientras que alrededor de dos de diez tiene estudios superiores. Es importante notar que el 10,0% de la poblacin que no tiene estudios, corresponde en parte a nios en edad preescolar, que constituyen el 5% de la poblacin. En cuanto a las caractersticas de la vivienda, la encuesta muestra que la mayora de los hogares son propietarios de la vivienda donde habitan (76,6%) como puede observarse en la Tabla 2.5. b) Respecto a los viajes en da laboral de temporada normal Segn la EODH, en un da tpico laboral se realizan en Talca 523.270 viajes, de los cuales el 55,7% son desplazamientos en vehculos motorizados (ver Tabla 2.6). Los datos indican que cada habitante realiza en promedio 2,76 viajes diarios, en tanto que cada hogar genera en promedio 9,99 viajes diarios. Estas cifras se reducen a 1,54 y 5,57 respectivamente para el caso de viajes motorizados.
A continuacin se presentan los principales resultados obtenidos de la EODH para Talca. Conviene aclarar que es posible que existan pequeas diferencias entre los totales de algunas tablas, producto del proceso computacional de correccin y expansin de los resultados por un lado, y por otro debido a que algunos registros podan no tener informacin completa, por lo cual fueron excluidos de ciertos anlisis en tanto que fueron incluidos en otros. Los datos de viajes fueron redondeados al entero ms prximo, por lo cual tambin pueden existir pequeas diferencias entre el valor real y el valor presentado en las tablas, principalmente en los totales correspondientes a sumas de filas y columnas. Esto tambin es vlido para los porcentajes, que fueron aproximados al primer decimal.
2.5.1 Resumen general de resultados

a) Respecto a las caractersticas socioeconmicas y demogrficas de la poblacin Los resultados de la encuesta indican que Talca tiene 189.308 habitantes, residentes en 52.367 7 hogares ; por ende, resulta que en promedio se tienen 3,62 habitantes por hogar. Adems, el 52,2% de la poblacin es de sexo femenino. Para fines de estratificacin, se procedi segn el criterio definido por el mandante8, que considera los siguientes tres niveles de ingreso mensual (en pesos de julio de 2003): Bajo: Ingreso hasta $219.000. Medio: Ingreso desde $219.001 hasta $729.000. Alto: Ingreso superior a $729.000.
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La metodologa consider el ajuste de la cantidad de hogares al Censo del 2002, para el rea de estudio definida en 2.2. Por este motivo los valores aqu presentados no coinciden con los totales comunales del censo del 2002. El criterio consisti en utilizar los rangos de ingreso especificados en el estudio Diagnstico del Sistema de Transporte Urbano de la Ciudad de Talca (MIDEPLAN-SECTRA, 1999) actualizados segn IPC.
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Tabla 2.2 Distribucin de hogares segn ingreso Sector Nivel de Ingreso (%) 31,0 2,6 36,7 6,3 8,7 14,6 Medio 5.390 38,6 1.153 49,1 9.600 48,4 2.491 53,2 3.069 55,7 2.181 36,2 23.883 45,6 (%) 22,6 4,8 40,2 10,4 12,8 9,1 Alto 948 6,8 554 23,6 1.215 6,1 639 13,6 291 5,3 233 3,9 3.881 7,4 (%) 24,4 14,3 31,3 16,5 7,5 6,0 Total 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367 (%) 26,7 4,5 37,9 8,9 10,5 11,5
Bajo 7.633 Nor Poniente 54,6 (%) 639 Nor Oriente 27,2 (%) 9.025 Sur Poniente 45,5 (%) 1.555 Centro 33,2 (%) Centro Oriente 2.149 39,0 (%) 3.603 Sur Oriente 59,9 (%) Total 24.604 (%) 47,0
Nota: Como se explica en 2.5, pueden existir pequeas diferencias entre el valor real y el valor presentado en las tablas, principalmente en los totales correspondientes a sumas de filas y columnas; esto tambin es vlido para los porcentajes.
Tabla 2.3 Posesin de vehculos en Talca Vehculos 21.740 Hogares 52.367 Personas 189.308 Vehculos/Hogar Personas/Hogar 0,42 3,62 Vehculos/ 1.000 Habitantes 114,8
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Tabla 2.4 Distribucin de la poblacin de Talca segn nivel de educacin Estudios No tiene Primarios Secundarios Tcnico Profesional Universitarios Incompletos Universitarios Completos Total Total 19.025 63.595 69.515 15.128 11.283 10.762 189.308 (%) 10,0 33,6 36,7 8,0 6,0 5,7 100,0
Tabla 2.5 Distribucin de los hogares segn la propiedad de la vivienda Caractersticas de la Vivienda Propia* Total (%) 40.138 76,6 Arrendada 8.895 17,0 Institucional 181 0,3 Familiar 3.153 6,0 Total 52.367
* Incluye a quienes pagan dividendo Nota: Como se explica en 2.5, pueden existir pequeas diferencias entre el valor real y el valor presentado en las tablas, principalmente en los totales correspondientes a sumas de filas y columnas; esto tambin es vlido para los porcentajes.
Tabla 2.6 Distribucin de los viajes motorizados y no motorizados en da laboral de temporada normal Perodo del Da Modo Motorizado (%)
No Motorizado
Punta Maana 54.848 62,7 32.602 37,7 87.449
Fuera de Punta 22.829 46,3 26.430 53,7 49.259
Punta Tarde 45.129 56,2 35.104 43,8 80.232
Punta Medio da 54.266 55,5 43.506 44,5 97.772
Resto Da 114.408 54,9 94.151 45,1 208.558
Total Diario 291.479 55,7 231.791 44,3 523.270
(%) Total
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Por otro lado, en el perodo punta tarde los sectores que ms viajes atraen son el SurPoniente y el Nor-Poniente. Adems, el 46% de los viajes se realiza con motivo diferente a trabajo y estudio, y un 56% de los viajes motorizados se efecta en transporte pblico. Por otra parte, un anlisis de los tiempos totales de viaje muestra que el tiempo promedio diario para Talca es de 18 minutos considerando todos los modos; pero el tiempo medio de viaje en transporte pblico es significativamente mayor que en transporte privado (23 vs. 14 minutos). Si se realiza un anlisis para los distintos perodos del da, se puede constatar que en la punta maana los tiempos de viaje promedio para transporte pblico y transporte privado son 23 y 14 minutos, respectivamente; para la punta tarde estos valores son 25 y 15 minutos y para el perodo fuera de punta, 21 y 12 minutos. Un anlisis de los viajes que utilizan ms de un modo o que estn constituidos por ms de una etapa, evidencia que el 1,9% del total de viajes diarios presenta transbordos. Si se consideran slo los viajes motorizados esta cifra sube a 3,3%. Por otro lado, la proporcin de transbordos en la punta maana (3,2% del total de los viajes realizados durante el perodo) es mayor que el promedio, que en la punta tarde (2,1%), que en la punta del medio da (1,4%) y que durante el perodo fuera de punta (0,8%). Este resultado no es extrao, ya que la mayora de los viajes en punta maana son de carcter obligatorio y con una restriccin para la hora de llegada, en tanto que los viajes en fuera de punta, y an durante la punta tarde, presentan mayor flexibilidad en el tiempo. Adems, los datos indican que la proporcin de transbordos es mayor en el caso de los viajes que se realizan con propsito trabajo (2,7%) y menor en los viajes no obligados (1,2%).
La encuesta tambin muestra que la mayor parte de los viajes motorizados se realiza en transporte pblico (59,1%); en tanto, los viajes en transporte privado (automvil particular, taxi, y moto) constituyen un 36,3% de dichos viajes. El resto de los viajes motorizados se efecta combinando transporte pblico y privado (0,1%), o en otros modos (4,5%). Finalmente, un anlisis detallado de los viajes en transporte pblico muestra que el 67% de estos desplazamientos se realiza en bus, y casi un 30% utiliza el taxi colectivo. Respecto a los viajes no motorizados, si bien la mayora de ellos se realiza caminando, cabe destacar aquellos efectuados en bicicleta. Estos constituyen casi un 8% del total de viajes diarios en la ciudad, valor notable y muy superior al registrado por las encuestas realizadas en otras ciudades como Temuco, Valdivia, Osorno y Santiago. Al observar el propsito con que se realizan los viajes, se constata que los motivos trabajo y estudio representan prcticamente la mitad de los viajes. Entre los propsitos restantes destacan compras y trmites. Dada la naturaleza dinmica de la demanda de transporte, las caractersticas de los viajes varan a lo largo del da, como se muestra en la Figura 2.7. All, claramente se observan los perodos punta maana (7:00 9:00), punta tarde (18:00 20:00), punta medio da (12:30 14:30) y de baja demanda o fuera de punta (10:00 12:00). En el perodo punta maana, el 36% de los viajes tiene propsito al trabajo y el 41% al estudio. Adems, en este perodo los viajes motorizados constituyen el 63% del total y dentro de stos, el 57% se realiza en transporte pblico, el 36% en transporte privado y el resto en transporte combinado u otros modos. Analizando la distribucin de los viajes para la punta maana se puede notar que el sector que ms viajes atrae es el Centro. En el perodo fuera de punta, el 83% de los viajes tienen propsito otros (todos los propsitos diferentes de trabajo o estudio), y los desplazamientos en transporte pblico alcanzan el 70% de los viajes motorizados. Tambin es relevante la gran cantidad de viajes no motorizados (54% del total) en este perodo.
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45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0
Figura 2.7 Distribucin horaria de los viajes en da laboral de temporada normal
NO MOTORIZADO MOTORIZADO
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
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7:00
8:00
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2.5.2 Resultados caractersticas socioeconmicas

La Tabla 2.7 presenta la tasa de motorizacin por sector en trminos de vehculos por hogar y vehculos cada 1.000 habitantes. Los datos indican que en Talca la tasa de motorizacin global es de 0,42 vehculos por hogar , lo que es equivalente, un vehculo cada 2,38 hogares. Se aprecia que el sector con mayor nmero de vehculos por habitante es el Nor-Oriente (175 vehculos cada 1.000 habitantes). En contraste, el menor valor de este indicador se presenta en el sector Sur Oriente (60 vehculos cada 1.000 habitantes). En la Tabla 2.8 se presenta la distribucin de hogares segn nivel de ingreso (en miles de pesos de julio de 2003), por sector. Se destaca el hecho que el 47% de los hogares de Talca percibe ingresos inferiores a $219.000, y solamente el 7,4% tiene ingresos superiores a $729.000. La Figura 2.8, por su parte, muestra de manera grfica la distribucin de hogares segn nivel de ingreso.
14
23:00
Tabla 2.7 Tasa de motorizacin por sector Tasa de Motorizacin Sector Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total Vehculos 4.591 1.511 9.582 2.345 2.294 1.417 21.740 Hogares 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367 Habitantes
Vehculos/Hogar Vehculos/ 1.000 Habitantes
50.018 8.626 70.671 16.014 20.435 23.544 189.308
0,33 0,64 0,48 0,50 0,42 0,24 0,42
91,8 175,2 135,6 146,4 112,3 60,2 114,8
Tabla 2.8 Distribucin de hogares segn categora de ingreso Ingreso (miles de pesos de julio de 2003)
Sector Menos de 75 Hog.
Nor 1.657 Poniente (%) Nor Oriente (%) 11,9 145 6,2 2,5
75-150 Hog. %
150-219 Hog. %
219-280 Hog. %
280-500 Hog. %
500-729 Hog. %
729-1.600 Hog.
Ms de 1.600
Total
%
29,1
% Hog. %
99 20,9 13.971 0,7 169 35,5 7,2 20 0,1 146 30,7 3,1 8,6 5.509 11 4.685 8,9 4,2 19.840 38 2.346 4,5 27
3.776 36,5 27 178 7,6 3.386 32,7 17,1 1,7
2.200 25,7 15,7 316 13,5 3.673 42,9 18,5 3,7
1.655 25,2 11,8 147 6,3 2.825 43,1 14,2 2,2
2.285 19,2 16,4 633 27,0 4.650 39,1 23,4 5,3
1.450 26,6 10,4 373 15,9 2.124 39,0 10,7 644 11,8 13,7 658 12,1 11,9 6,9
849 24,9 6,1 386 11,3 16,4 1.195 35,1 6,0 493 14,5 10,5 291 5,3
Sur 1.966 34,5 Poniente (%) Centro (%) Centro Oriente (%) Sur Oriente (%) Total
(%)
9,9 441 9,4 417 7,6 1.073 19,0 17,8 5.699 10,9 7,3 7,7
757 16,2 904 16,4
7,3
357 7,6
4,2
457 9,8
7,0
1.390 11,7 29,7
8,7
828 15
9,7
628 11,4
9,6
1.782 15,0 32,4 1.146 19,1 11.886 22,7 9,6
1.344 13,0 22,3 10.345 19,8
1.186 13,9 19,7 8.560 16,3
841 12,8 14,0 6.554 12,5
193 3,2 5.442 10,4
3,5
192 3,2 3.406 6,5
5,6
41 0,7 475 0,9
8,7
6.016
12
52.367
15
Figura 2.8 Distribucin de hogares segn nivel de ingreso, pesos de julio de 2003
NOR-PONIENTE
38,6% 6,8% 54,6%
53,2% 48,4% 6,1%
55,7% 13,6% 33,2% 5,3% 39,0%
49,1%
23,6% 27,2%
CENTRO
36,2%
NOR-ORIENTE
SUR- PONIENTE
45,5%
CENTRO ORIENTE
3,9% 59,9%
SUR -ORIENTE
Sector Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Total
Total de Hogares 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367
Hogares por Ingreso Alto Medio Bajo
16
2.5.3 Resultados particin modal

Un anlisis importante de los datos consiste en desagregar los viajes realizados por modo segn los respectivos propsitos. Por ejemplo, la Tabla 2.9 muestra que en los viajes con propsito trabajo el modo ms empleado es el auto (28%), seguido por la caminata y la bicicleta; esta ltima con una sorprendente participacin del 18%. La caminata es el modo ms usado en los viajes con propsito no obligado. En el caso de los viajes al estudio, el modo ms empleado es el bus (39%), seguido de cerca por la caminata (35%). Por otra parte, la Tabla 2.10 muestra la variacin de la particin modal durante los cuatro perodos del da. Se observa que en todos los perodos el modo ms utilizado es la caminata, seguido del bus.
17
2
Bus
Tabla 2.9 Viajes diarios segn modo de transporte y propsito en da laboral de temporada normal Modo Auto Chofer Auto Acompaante Propsito Al Trabajo (%) Al Estudio (%) 30.352 6.298 18.288 678 454 43 18.831 23.889 27.083 20 34 20 498 1.337 400 1.322 651 1.109 346 13 9 131.674 25,2 0,0 0,0 1,0 0,3 1,0 0,5 0,8 0,3 23,1 4,8 13,9 0,5 0,3 0,0 14,3 18,1 20,6 0,0 0,0 0,0 0,4 1.891 12.171 47.555 2.718 306 32 4.468 2.456 45.276 44 26 103 10.673 145 219 142 33 128.258 24,5 0,0 0,1 0,2 0,0 0,0 0,1 8,3 0,1 1,5 9,5 37,1 2,1 0,2 0,0 3,5 1,9 35,3 Otros 32.593 20.199 44.627 1.351 995 27.352 14.132 118.956 290 310 388 91 165 553 513 529 54 228 13 263.338 50,3 0,1 0,1 0,0 0,1 0,2 0,2 0,2 0,0 0,1 0,0 10,4 5,4 45,2 0,1 (%) 12,4 7,7 16,9 0,5 0,4 Total 64.836 38.668 110.471 4.747 1.755 75 50.651 40.477 191.314 310 78 46 911 11.061 1.572 565 2.093 1.164 1.780 400 261 26 9 523.270 (%) 14,5 7,4 21,1 0,9 0,3 0,0 9,7 7,7 36,6 0,1 0,0 0,0 0,2 2,1 0,3 0,1 0,4 0,2 0,3 0,1 0,0 0,0 0,0
Bus Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante Bus Bus Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Total (%)
18
2
Bus
Tabla 2.10 Viajes segn modo de transporte y perodo en da laboral de temporada normal Perodo del Da Punta Fuera de Tarde Punta 10.826 6.822 16.238 611 27 7.342 6.441 28.663 30 274 1.749 191 85 234 99 528 59 13 80.232 4.647 1.578 10.188 223 338 5.293 2.502 23.928 186 4 214 47 99 11 49.259
Modo Auto Chofer Auto Acompaante
Punta Maana 11.605 7.896 21.223 1.293 188 32 6.973 7.658 24.944 60 78 46 308 3.120 459 17 403 411 491 129 93 13 9 87.449
Punta Medio da 10.610 5.828 23.404 903 167 8.680 6.648 36.858 32 33 3.879 65 43 266 123 190 11 31 97.772
Bus Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante Bus Bus Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Total
19
2.5.4 Resultados generacin/ atraccin de viajes

Las Tablas 2.11 y 2.12 muestran una estadstica global de la generacin y atraccin de viajes por sector, respectivamente. En cada caso se indica el total de viajes generados (o atrados) segregando de acuerdo a si su destino (u origen) es un sector interno o externo. Es importante aclarar que la generacin se defini a partir de los viajes efectuados por los hogares que residen en un determinado sector y no por el sector donde se inicia cada viaje. Cabe sealar que las atracciones desde zonas externas estn obviamente subestimadas, pues slo se encuest hogares dentro del rea de estudio. Se observa que el sector Sur-Poniente es el que mayor cantidad de viajes genera y atrae, lo cual es explicable por ser el de mayor poblacin. Por otro lado, si se analiza la proporcin de viajes generados respecto a la poblacin del sector, se concluye que el sector Centro genera y atrae la mayor proporcin de viajes.
Tabla 2.11 Viajes generados, estadstica general en da laboral de temporada normal Viajes Generados9 Sector del Hogar Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total
Hacia Sectores Internos Hacia Sectores Externos Sin Informacin
Total 132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270
130.939 23.935 199.171 47.074 55.104 58.124 514.347
2.002 854 2.961 823 1006 687 8.334
29 27 275 140 38 80 589
Notas: Viajes efectuados por hogares ubicados en cada sector, independiente del origen del viaje en cuestin. Como se explica en 2.5, pueden existir pequeas diferencias entre el valor real y el valor presentado en las tablas, principalmente en los totales correspondientes a sumas de filas y columnas; esto tambin es vlido para los porcentajes.
______________________________________________________________________________________________________
9
Notar que la generacin se define por el lugar de residencia de quien realiza el viaje y no por el lugar donde ste se inicia.
20
Tabla 2.12 Viajes atrados, estadstica general en da laboral de temporada normal Viajes Atrados Sector Destino Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Norte Externa Oriente Externa Sur Externa Poniente Sin Informacin Total Desde Sectores Internos 115.078 20.621 136.385 136.602 55.904 42.241 2.430 2.353 2.708 842 584 515.748 Desde Sectores Externos* 1.723 849 2.226 1.262 915 541 5 7.522 Total 116.800 21.470 138.611 137.864 56.819 42.783 2.430 2.353 2.708 842 589 523.270
* Estn subestimados, pues slo se encuest hogares dentro del rea de estudio. Nota: Como se explica en 2.5, pueden existir pequeas diferencias entre el valor real y el valor presentado en las tablas, principalmente en los totales correspondientes a sumas de filas y columnas; esto tambin es vlido para los porcentajes.
En las Figuras 2.9 y 2.10 se presenta la generacin y atraccin de viajes diarios, segn los tres grandes propsitos de viaje, en los seis sectores internos de Talca. En las Figuras 2.11 y 2.12 se presenta la misma informacin, pero desagregada segn perodo del da. Los datos indican que durante la punta maana los sectores que atraen mayor proporcin del total de viajes diarios que se dirigen hacia ellos son el Centro y Centro-Oriente. Adems respecto al propsito de los viajes que atraen, el Centro tiene la mayor proporcin de viajes obligados (trabajo, estudio).
21
Figura 2.9 Viajes diarios generados por hogares de cada sector (independiente de su lugar de origen) segn propsito de viaje en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
24,7% 25,6%
49,7%
21,4%
25,3%
26,1%
24,7%
28,8%
25,4% 45,8%
53,3% 22,8% 25,0%
49,2% 29,0%
CENTRO CENTRO ORIENTE
25,2% 45,8%
NOR-ORIENTE
52,2%
SUR -ORIENTE
SUR- PONIENTE
Sector Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Total
Total de Viajes 132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270
Viajes por Propsito Trabajo Estudio Otros
22
Figura 2.10 Atraccin de viajes diarios segn propsito de viaje en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
29,3% 23,4%
47,2%
19,4%
27,6%
24,1%
27,9%
32,7%
27,8% 39,5%
23,7%
21,8%
CENTRO
53,0%
48,0% 30,4%
NOR-ORIENTE
20,3%
54,5%
CENTRO ORIENTE
49,2%
SUR -ORIENTE
SUR- PONIENTE
Sector Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externa Sin Informacin Total
Total de Viajes 116.800 21.470 138.611 137.864 56.819 42.783 8.333 589 523.270
Viajes por Propsito Trabajo Estudio Otros
23
Figura 2.11 Viajes diarios generados por hogares de cada sector (independiente de su lugar de origen) segn perodo del da en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
15,8% 19,4% 9,4% 38,3% 17,2% 0,0%
0,0% 14,2% 10,5% 15,6% 18,2% 39,6% 0,0% 11,2% 16,0% 18,4% 8,9% 41,1% 15,6% 0,0%
19,5%
13,7%
16,8%
16,7% 17,8% 15,7% 0,0% 9,4% 40,4%
40,8%
18,3%
13,8%
NOR-ORIENTE
20,5% 0,0%
8,9%
38,5%
SUR -ORIENTE
SUR- PONIENTE
Sector
Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Total
Total de Viajes
132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270
Viajes por Perodo

Punta Maana Punta Tarde Punta Medio Da Fuera de Punta Resto del Da Sin Informacin
24
Figura 2.12 Atraccin de viajes diarios segn perodo del da en da laboral de temporada normal
20,3% 8,5%
16,1%
NOR-PONIENTE
16,9% 0,0%
38,1%
15,3% 12,4% 21,4% 7,5% 40,8% 19,6% 10,7% 0,0%
10,5%
20,3% 18,6% 0,0% 8,6%
13,6%
19,7% 0,0%
16,9% 10,3%
17,7% 17,8% 0,0% 37,3%
41,5%
39,5%
NOR-ORIENTE
18,4% 19,8% 13,4% 0,0% 8,7% SUR 39,7%
-ORIENTE
SUR- PONIENTE
Sector Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externa Sin Informacin Total
Total de Viajes 116.800 21.470 138.611 137.864 56.819 42.783 8.333 589 523.270
Viajes por Perodo Punta Maana Punta Tarde Punta Medio Da Fuera de Punta Resto del Da Sin Informacin
25
2.5.5 Resultados tiempos promedio de viaje

Como parte del estudio, se construyeron matrices con los tiempos medios de viaje entre los distintos sectores de Talca, tanto para los viajes en transporte pblico (ver Tabla 2.13) como en transporte privado (Tabla 2.14). La comparacin de ambas tablas muestra que el tiempo de viaje promedio en transporte pblico es 64% ms alto que en transporte privado. El anlisis global indica que, en promedio, un habitante de Talca invierte 18 minutos en sus desplazamientos en un da tpico laboral.
Tabla 2.13 Tiempos promedio de viaje (hh:mm) en transporte pblico en da laboral de temporada normal Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total Sector Destino Sur Centro Poniente 0:32 0:22 0:31 0:17 0:21 0:25 0:31 0:23 0:25 0:18 0:18 0:21 0:24 0:20
Nor Poniente 0:21 0:31 0:31 0:24 0:26 0:30 0:25
Nor Oriente 0:30 0:09 0:29 0:27 0:22 0:24 0:26
Centro Oriente 0:28 0:21 0:26 0:24 0:18 0:20 0:24
Sur Oriente 0:33 0:27 0:33 0:27 0:23 0:13 0:28
Total 0:25 0:25 0:21 0:23 0:23 0:25 0:23
Tabla 2.14 Tiempos promedio de viaje (hh:mm) en transporte privado en da laboral de temporada normal Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Total Sector Destino Sur Centro Poniente 0:21 0:12 0:21 0:10 0:15 0:18 0:25 0:15 0:16 0:13 0:12 0:15 0:18 0:13
Nor Poniente 0:11 0:23 0:18 0:13 0:15 0:24 0:14
Nor Oriente 0:24 0:09 0:22 0:16 0:12 0:16 0:15
Centro Oriente 0:16 0:14 0:16 0:14 0:09 0:16 0:14
Sur Oriente 0:25 0:17 0:30 0:20 0:17 0:11 0:19
Total 0:14 0:15 0:13 0:14 0:15 0:18 0:14
26
2.5.6 Resultados matrices origendestino de viajes

En la Tabla 2.15 se muestra la distribucin de los orgenes y destinos de viajes efectuados entre los sectores internos de Talca en un da tpico laboral. Los datos muestran una gran proporcin de viajes intrasectoriales (42%). Considerando slo los viajes intersectoriales, Centro y SurPoniente son los sectores que ms viajes atraen y originan. Las Figuras 2.13 a 2.18 muestran los destinos de los viajes motorizados generados por cada uno de los sectores de Talca. Para una correcta comprensin de la informacin all representada, conviene sealar nuevamente que la generacin se defini por el lugar de residencia de quien realiza el viaje y no por el lugar donde ste se inicia.
Tabla 2.15 Matriz origen destino del total de viajes diarios en da laboral de temporada normal Sector Origen
Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total
Sector Destino
NorPoniente 62.098 2.028 11.729 26.590 8.877 3.728 1.723 29 116.800 Nor Oriente 1.997 5.939 2.226 5.972 2.761 1.643 849 83 21.470 Sur Poniente 11.650 2.636 71.876 38.670 8.805 2.589 2.226 159 138.611 Centro 27.020 5.725 39.325 42.774 13.866 7.617 1.262 276 137.864 Centro Oriente 8.628 2.730 8.865 14.038 16.840 4.764 915 38 56.819 Sur Oriente 3.633 1.652 2.558 7.950 4.639 21.809 541 42.783 Externa 1.968 741 2.546 1.325 1.100 648 5 8.333 Sin Informacin 46 238 201 63 37 5 589
Total
116.993 21.497 139.363 137.519 56.951 42.835 7.522 589 523.270
27
Figura 2.13 Viajes diarios motorizados generados por hogares del sector Nor-Poniente (independiente de su lugar de origen) en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
CENTRO
NOR-ORIENTE CENTRO SUR -ORIENTE ORIENTE
SUR- PONIENTE
Sector Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Externos Sin Informacin Total
Total de Viajes 43.099 1.039 2.715 18.002 3.554 880 1.971 71.260 Hacia Sector Nor-Poniente Hacia Otros Sectores
28
2
N
Figura 2.14 Viajes diarios motorizados generados por hogares del sector Nor-Oriente (independiente de su lugar de origen) en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
CENTRO
CENTRO ORIENTE
NOR-ORIENTE SUR- PONIENTE SUR -ORIENTE
Total de Viajes 1.000 8.813 382 4.920 1.467 114 800 14 17.510 Hacia Sector Nor-Oriente Hacia Otros Sectores
29
Figura 2.15 Viajes diarios motorizados generados por hogares del sector Sur-Poniente (independiente de su lugar de origen) en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
CENTRO ORIENTE CENTRO NOR-ORIENTE SUR -ORIENTE SUR-PONIENTE
Total de Viajes 8.901 2.209 64.990 34.195 7.187 1.287 2.905 238 121.912 Hacia Sector Sur-Poniente Hacia Otros Sectores
30
2
N
Figura 2.16 Viajes diarios motorizados generados por hogares del sector Centro (independiente de su lugar de origen) en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
CENTRO ORIENTE CENTRO NOR-ORIENTE SUR -ORIENTE SUR- PONIENTE
Total de Viajes 2.299 967 1.177 14.498 875 23 823 92 20.754 Hacia Sector Centro Hacia Otros Sectores
31
Figura 2.17 Viajes diarios motorizados generados por hogares del sector Centro-Oriente (independiente de su lugar de origen) en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
CENTRO ORIENTE CENTRO NOR-ORIENTE
SUR- PONIENTE SUR -ORIENTE
Total de Viajes 2.337 816 1.331 9.284 17.159 545 980 32.452 Hacia Sector Centro-Oriente Hacia Otros Sectores
32
Figura 2.18 Viajes diarios motorizados generados por hogares del sector Sur-Oriente (independiente de su lugar de origen) en da laboral de temporada normal
NOR-PONIENTE
CENTRO
CENTRO ORIENTE
NOR-ORIENTE
SUR- PONIENTE SUR -ORIENTE
Total de Viajes 2.313 700 1.147 6.291 2.536 13.901 646 56 27.590 Hacia Sector Sur-Oriente Hacia Otros Sectores
33

Al analizar la informacin, se observa que una parte importante de los viajes son internos (origen y destino en el mismo sector). En efecto los viajes intrasectoriales constituyen un 40% de los viajes totales en la punta maana, un 42% en la punta tarde y 49% en fuera de punta.
Las Tablas 2.16 a 2.18 presentan las matrices de viaje entre los sectores internos de Talca para los perodos punta maana, punta tarde y fuera de punta respectivamente, considerando todos los medios de transporte y propsitos de viaje.
Tabla 2.16 Matriz origen destino para viajes en punta maana en da laboral de temporada normal Sector Origen
Sector Destino
NorNor Poniente Oriente 10.797 440 3.572 1.817 1.890 1.177 47 19.740 595 879 652 509 414 711 35 3.795 Sur Poniente 1.460 54 11.004 957 595 756 37 14.864 Centro 6.310 1.552 10.200 4.658 2.851 2.295 67 27.933 Centro Oriente 1.942 494 2.713 753 3.115 2.104 72 11.193 Sur Oriente 322 205 496 247 274 4.194 5.738 Externa 1.081 250 1.553 432 339 260 3.915
Total Sin Informacin

14 163 69 19 5 270 22.509 3.888 30.353 9.441 9.498 11.498 262 87.449
Tabla 2.17 Matriz origen destino para viajes en punta tarde en da laboral de temporada normal Sector Origen
Sector Destino
NorPoniente 10.142 446 976 5.258 1.147 312 544 18.827 Nor Oriente 340 947 149 1.481 387 149 358 3.810 Sur Poniente 2.278 476 11.230 10.055 1.512 406 1.217 27.174 Centro 2.756 713 2.899 6.430 1.343 112 212 14.465 Centro Oriente 1.124 543 704 2.648 2.020 350 308 19 7.716 Sur Oriente 996 456 306 2.098 1.088 2.725 188 7.857 Externa 109 95 27 107 20 25 383 Sin Informacin Total 17.745 3.676 16.291 28.077 7.516 4.080 2.829 19 80.232
34
Tabla 2.18 Matriz origen destino para viajes en fuera de punta en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 6.325 179 622 2.357 349 111 21 9.963 Nor Oriente 224 708 434 468 178 156 39 2.206 Sur Poniente 269 103 7.055 2.069 619 199 21 33 10.368 Centro 3.043 644 4.113 6.086 1.983 1.102 121 37 17.129 Centro Oriente 643 249 539 1.345 1.827 139 135 4.877 Sur Oriente 253 71 129 709 322 2.150 74 3.707 Externa 170 126 310 138 165 72 981 Sin Informacin 27 27 Total 10.927 2.080 13.202 13.198 5.441 3.929 411 70 49.259
Las Tablas 2.19 a 2.24 presentan matrices de viaje para todo el da y para el perodo punta maana, desagregadas segn los tres grandes propsitos: trabajo, estudio y otros. En el caso de los viajes diarios con propsito trabajo, la proporcin de viajes intrasectoriales es del 27%, pero en el caso de los viajes con propsito estudio, esta cifra asciende al 45%.
Por otra parte, si se analizan los viajes al estudio en punta maana, se aprecia que slo el 15% de los viajes que atrae el Centro provienen de ese mismo sector. Por el contrario, en el caso de los sectores Sur-Oriente y Sur-Poniente el 91% y 82% de los viajes que atraen respectivamente son intrasectoriales.
35
2
Centro Centro Oriente
Tabla 2.19 Matriz origen destino de viajes diarios al trabajo en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Sector Destino NorPoniente 10.162 730 3.667 7.457 3.026 1.335 947 29 27.354 Nor Oriente 715 715 879 1.339 895 791 623 19 5.977 Sur Poniente 3.584 918 9.950 9.818 2.929 1.332 1.673 38 30.242 Centro 7.911 1.500 11.322 10.387 4.006 2.197 715 42 38.080 Centro Oriente 2.920 862 3.249 4.064 2.384 1.876 478 19 15.852 Sur Oriente 1.154 756 1.216 2.100 1.758 1.358 353 8.696 Externa 1.148 569 1.828 752 591 369 5.256 Sin Informacin 122 52 38 5 218 Total 27.594 6.051 32.234 35.969 15.628 9.258 4.794 146 131.674
Sur Oriente Externa Sin Informacin Total
Tabla 2.20 Matriz origen destino de viajes diarios al estudio en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 18.894 869 4.613 6.244 2.229 1.176 248 34.272 Nor Oriente 836 2.238 632 1.893 927 361 80 27 6.994 Sur Poniente 3.914 704 17.507 9.026 1.270 392 30 46 32.889 Centro 5.553 1.721 8.554 6.075 2.808 1.867 116 77 26.771 Centro Oriente 2.286 897 1.430 2.885 4.879 1.291 52 13.720 Sur Oriente 1.158 401 437 2.106 1.146 7.750 25 13.022 Externa 201 71 58 52 25 407 Sin Informacin 14 83 48 37 183 Total 32.843 6.844 33.326 28.336 13.309 12.899 550 150 128.258
36
2
Tabla 2.21 Matriz origen destino de viajes diarios con otros propsitos en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Sector Destino NorPoniente 33.041 429 3.449 12.889 3.621 1.217 528 55.174 Nor Oriente 446 2.986 715 2.739 940 490 146 37 8.500 Sur Poniente 4.152 1.014 44.419 19.825 4.606 866 524 75 75.481 Centro 13.556 2.504 19.449 26.313 7.052 3.552 431 156 73.013 Centro Oriente 3.422 971 4.186 7.088 9.578 1.597 386 19 27.248 Sur Oriente 1.321 495 906 3.743 1.736 12.700 163 21.064 Externa 619 172 646 515 458 255 5 2.670 Sin Informacin 31 33 100 24 189 Total 56.557 8.602 73.803 73.213 28.014 20.677 2.179 293 263.338
Tabla 2.22 Matriz origen destino de viajes al trabajo en punta maana en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 2.313 126 1.478 880 553 535 5.884 Nor Oriente 314 97 419 139 188 314 1.472 Sur Poniente 583 54 2.156 251 161 524 3.730 Centro 2.705 529 4.299 1.939 1.247 871 67 11.656 Centro Oriente 991 163 1.081 312 625 748 72 3.994 Sur Oriente 213 67 261 119 186 363 1.209 Externa 686 250 1.339 283 246 188 2.992 Sin Informacin 80 47 19 5 151 Total 7.805 1.287 11.113 3.970 3.225 3.544 143 31.088
37
2
Tabla 2.23 Matriz origen destino de viajes al estudio en punta maana en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Sector Destino NorPoniente 5.428 294 1.592 547 910 496 9.268 Nor Oriente 258 565 180 311 226 257 35 1.832 Sur Poniente 473 4.881 328 95 142 5.920 Centro 2.589 733 4.344 1.709 1.239 1.041 11.655 Centro Oriente 614 199 804 188 1.520 1.025 4.349 Sur Oriente 77 152 2.325 2.553 Externa 192 71 58 33 25 379 Sin Informacin 14 83 22 119 Total 9.630 1.805 12.109 3.163 4.023 5.311 35 36.076
Tabla 2.24 Matriz origen destino de viajes con otros propsitos en punta maana en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 3.057 20 502 390 427 146 47 4.588 140 490 Nor Oriente 24 217 52 58 Sur Poniente 404 3.966 378 339 89 37 5.213 Centro 1.016 289 1.557 1.011 365 384 4.622 Centro Oriente 337 132 828 253 970 331 2.851 Sur Oriente 33 138 83 128 88 1.506 1.976 Externa 203 142 92 60 47 544 Sin Informacin Total 5.073 796 7.131 2.309 2.250 2.642 84 20.285
38

de viajes diarios intrasectoriales es baja (14% y 27% respectivamente). Sin embargo, cuando se analizan los viajes no motorizados en la ciudad, se constata que el 71% de ellos se realiza dentro de un mismo sector.
Las Tablas 2.25 a 2.30 presentan las matrices de viaje para todo el da y para el perodo punta maana, en los modos transporte pblico, transporte privado y no motorizado. En el caso del transporte pblico y privado, la proporcin
Tabla 2.25 Matriz origen destino de viajes diarios en transporte pblico en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 10.031 988 6.181 11.960 3.808 1.878 676 35.521 Nor Oriente 1.009 520 1.233 3.091 1.354 167 367 33 7.774 Sur Poniente 6.053 1.389 7.317 20.504 3.746 1.397 1.009 126 41.542 Centro 11.840 2.902 20.801 4.636 7.037 5.018 353 178 52.764 Centro Oriente 3.340 1.218 3.721 6.857 1.812 2.027 403 19.378 Sur Oriente 1.866 179 1.489 5.261 1.934 502 246 11.478 Externa 737 361 1.233 320 461 351 3.463 Sin Informacin 33 159 104 297 Total 34.877 7.589 42.134 52.733 20.153 11.340 3.053 337 172.216
Tabla 2.26 Matriz origen destino de viajes diarios en transporte privado en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 7.174 544 2.993 6.946 1.473 910 824 29 20.893 Nor Oriente 486 1.385 643 2.246 610 467 459 6.296 Sur Poniente 2.974 878 8.702 9.504 3.050 459 1.066 33 26.666 Centro 7.208 2.287 10.039 7.341 2.781 725 896 20 31.296 Centro Oriente 1.527 647 3.277 3.076 2.551 691 487 12.256 Sur Oriente 840 392 312 798 660 970 188 4.160 Externa 1.117 302 987 934 561 190 5 4.097 Sin Informacin 33 20 5 58 Total 21.326 6.434 26.987 30.865 11.686 4.412 3.925 87 105.722
39
2
Tabla 2.27 Matriz origen destino de viajes diarios en transporte no motorizado en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Sector Destino NorPoniente 42.672 393 2.310 7.196 3.532 718 31 56.852 Nor Oriente 418 3.975 281 555 690 935 24 50 6.926 Sur Poniente 2.366 301 54.140 7.375 1.986 624 77 66.868 Centro 7.530 457 6.956 30.496 3.582 1.574 77 50.673 Centro Oriente 3.542 758 1.800 3.726 12.343 1.810 25 38 24.043 Sur Oriente 705 1.028 647 1.570 1.851 20.190 42 26.032 Externa 31 54 57 25 42 208 Sin Informacin 13 76 63 37 189 Total 57.264 6.977 66.192 50.996 24.070 25.929 199 165 231.791
Tabla 2.28 Matriz origen destino de viajes en transporte pblico en punta maana en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 2.710 252 2.027 250 682 557 6.478 Nor Oriente 360 66 330 311 267 82 35 1.450 Sur Poniente 472 54 1.575 486 226 529 37 3.380 Centro 2.834 808 5.741 349 1.799 1.577 13.109 Centro Oriente 757 167 1.325 236 412 1.153 4.049 Sur Oriente 226 257 178 110 115 887 Externa 361 173 816 53 163 159 1.724 Sin Informacin 14 117 22 153 Total 7.720 1.534 12.187 1.886 3.659 4.172 72 31.231
40
2
Tabla 2.29 Matriz origen destino de viajes en transporte privado en punta maana en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Sector Destino NorPoniente 1.818 59 910 874 287 232 47 4.228 Nor Oriente 94 331 153 198 20 281 1.076 Sur Poniente 511 1.610 209 352 2.682 Centro 1.952 597 2.369 1.245 506 220 67 6.955 Centro Oriente 325 111 959 345 646 128 72 2.585 Sur Oriente 54 54 207 46 107 76 544 Externa 665 618 353 98 35 1.769 Sin Informacin 15 5 20 Total 5.419 1.152 6.825 3.285 2.016 972 190 19.859
Tabla 2.30 Matriz origen destino de viajes en transporte no motorizado en punta maana en da laboral de temporada normal
Sector Origen Nor Poniente Nor Oriente Sur Poniente Centro Centro Oriente Sur Oriente Externa Sin Informacin Total Sector Destino NorPoniente 5.654 86 573 611 920 265 8.110 Nor Oriente 141 452 169 102 275 1.140 Sur Poniente 410 7.086 185 17 190 7.888 Centro 1.403 147 1.583 2.960 443 338 6.874 Centro Oriente 723 187 406 172 2.018 656 4.162 Sur Oriente 25 151 32 23 44 3.982 4.256 Externa 15 54 27 25 121 Sin Informacin 32 19 51 Total 8.372 1.076 9.876 3.983 3.588 5.706 32.602
41
RESUMEN DEL RESTO DE LAS TAREAS REALIZADAS f

Camino a Pencahue Ruta 5 Sur Acceso Norte a Talca Ruta 5 Sur Acceso Sur a Talca Camino a San Clemente Camino a Coln
En este captulo se resumen los resultados correspondientes al resto de las tareas que formaron parte de la encuesta de movilidad. Estas son: Encuesta de interceptacin Medicin de flujo vehicular Medicin de niveles de servicio Catastro de transporte pblico Actualizacin del catastro de la red vial
3.1 Encuesta de Interceptacin

3.1.1 Aspectos metodolgicos
Esta encuesta tuvo por objetivo fundamental complementar la informacin proveniente de la EODH, para estimar matrices origen-destino de viajes entre zonas para la ciudad. El proceso de encuesta de interceptacin (EODI) a viajeros se dividi en dos grandes tareas, diferenciadas por la forma de realizar la encuesta, dadas las caractersticas propias del vehculo a encuestar y su cantidad de ocupantes: Interceptacin en Calles (en adelante IC) e Interceptacin en Buses (en adelante IB). IC consisti en detener a una muestra de vehculos de todo tipo, para hacer una breve encuesta a sus ocupantes; sta se llev a cabo desde la calle (exterior del vehculo). La encuesta se efectu a usuarios de transporte privado, de carga, vehculos comerciales, y transporte pblico menor (taxis y colectivos). La detencin de vehculos, para tomar la encuesta, se llev a cabo con el apoyo de personal de Carabineros. IB consisti en una encuesta realizada a usuarios de transporte pblico mayor y se aplic a bordo del vehculo, sin alterar la normal circulacin del mismo. Se orient a buses urbanos e interurbanos. Adems se realiz una encuesta complementaria en cordn externo. Se encuest en los cinco puntos que componen el cordn externo, simultneamente en todos los modos. Las vas asociadas a los cinco puntos de control son las siguientes:
El perodo de medicin fue de 6,25 horas distribuidas en tres subperodos entre las 7:30 y las 17:45 horas, segn lo solicitado por el mandante. En el cordn externo, las mediciones se realizaron durante las 24 horas de un da laboral. En la Tabla 3.1 se presenta un resumen de la cantidad de puntos encuestados.
3.1.2 Resultados
En la Tabla 3.2 se resume la cantidad de encuestas de viajes vlidas que se obtuvo.
42
Tabla 3.1 Resumen de puntos encuestados poca Da Encuesta en Calles Buses Cordn Externo Total Nmero de Puntos 25 12 5 42
Normal
Laboral
Tabla 3.2 Cantidad de viajes interceptados por tipo de vehculo Temporada Normal Laboral 9.479 16.344 1.858 27.681
Encuesta Buses Vehculos Livianos Transporte de Carga Todas
43

3.2.1 Red de medicin
La Tabla 3.3 resume la cantidad de puntos donde se recolect informacin de flujo vehicular y tasa de ocupacin. En la Figura 3.1 se presenta la totalidad de los puntos de control donde se midi trfico vehicular; adems, se muestra las lneas pantalla: la lnea del ferrocarril y el Estero Piduco.
3.2 Medicin de Flujo Vehicular

En el contexto de la encuesta de movilidad, las mediciones de trfico vehicular son utilizadas bsicamente con tres propsitos: Apoyar el proceso de validacin de la informacin proveniente de la EODH, contrastando ambas fuentes. Con este objetivo se realizan conteos en lneas pantalla. Calibrar las matrices de viaje provenientes de la EODH y la EODI. Para esto se realizan conteos que cubran adecuadamente la red vial primaria. Expandir la encuesta de interceptacin, para lo cual se realizan conteos en todos los puntos de encuesta en forma paralela a sta.
Tabla 3.3 Resumen de mediciones de flujo vehicular
Tipo de Medicin Lneas Pantalla Conteo de Flujo 10 Mediciones Automticas Cordn Externo Interceptacin Calles Interceptacin Buses
Operacin Peridica Peridica Continua Continua Peridica Peridica
Horario 7:30-9:30, 10:00-12:00, 15:30-17:45 7:30-9:30, 10:00-12:00, 15:30-17:45 Una Semana Un Da (24 horas) 7:30-9:30, 10:00-12:00, 15:30-17:45 7:30-9:30, 10:00-12:00, 15:30-17:45
Nmero de Puntos (*) 20 36 10 5 25 12
(*): Un punto puede estar contenido en ms de un tipo de medicin, por lo que estas cifras no deben sumarse.
______________________________________________________________________________________________________
10
Las mediciones automticas miden de manera continua los siete das de la semana.
44
Figura 3.1 Red global de medicin de flujo vehicular
45
3.2.2 Resultados
La Figura 3.2 contrasta la informacin correspondiente a un da promedio laboral y a un da promedio de fin de semana proveniente de las diez estaciones de control que operaron en forma permanente durante el estudio. Se aprecia que la estacin que registra los flujos mas altos es la estacin ubicada en 1 Norte con la lnea frrea; la razn ms importante es que en esta va convergen los flujos provenientes del centro de la ciudad. Otra estacin que destaca por sus flujos es la ubicada en Camino Pencahue Curepto, ya que sus flujos son mayores los fin de semana que los das laborales. Esto es debido a que durante los fines de semana se realizan ms viajes desde y hacia las localidades aledaas a Talca y pueblos del sector costero. La Figura 3.3 presenta un mapa temtico en trminos de viajes por hora en el perodo punta maana para todos los puntos medidos en lneas pantalla y en el cordn interno que se defini en torno al centro de la ciudad. Los puentes sobre el Estero Piduco concentran los flujos ms importantes debido a sus caractersticas de conectores. Sin embargo los puntos ubicados en 1 Norte-Lnea Frrea y 2 Norte-Lnea Frrea, que atraviesan la Lnea Pantalla, tambin tienen flujos importantes; estos representan la altsima movilidad del sector Oriente al acceder al centro de la ciudad.
Figura 3.2 Volumen diario medido en estaciones permanentes, en das laborales y fin de semana
Av. San Miguel-Poniente de Ruta 5 Sur 1 Sur-Lnea Frrea 2 Norte-Lnea Frrea 1 Norte-Lnea Frrea Automticas 8 Sur-Lnea Frrea 1 Oriente-Puente Piduco 2 Sur-Puente Piduco Camino a Pencahue-Curepto Lircay-9 Norte 11 Oriente-Puente Piduco 0 5.000 10.000 15.000 Vehculos / Da 20.000 25.000
Laboral Fin de Semana 30.000 35.000
46
Figura 3.3 Viajes/hora que cruzan lneas pantalla y cordn interno en punta maana
47
3.3 Medicin de Niveles de Servicio

Se recolect en terreno la trayectoria (posicin y tiempo) de viaje en diferentes periodos horarios para los vehculos de transporte privado (tpicamente vehculos livianos) y de transporte pblico de superficie (tpicamente buses y taxis colectivos), en arcos viales de la red estratgica del rea de estudio. A partir de esta informacin, se determin la velocidad de operacin11 y tiempo de viaje de los distintos modos de transporte durante los diferentes perodos del da. En el caso de los buses, como tienen rutas fijas y un circuito definido, el operador provisto de GPS slo deba abordar el vehculo asignado en el terminal de origen y continuar el viaje hasta el terminal de destino. En el caso de taxis colectivos se realiz mediciones en sectores donde los vehculos se encontraban en bsqueda de pasajeros, ya que en ese caso su comportamiento difiere del de vehculos privados. Cada circuito fue recorrido en tres oportunidades cada periodo. Conforme al tipo de transporte privado o pblico se defini diferentes circuitos, los cuales determinaron sendas redes con cobertura global de la red vial estructurante del rea de estudio. Cada red tuvo una extensin aproximada de 180 kilmetros y el conjunto de circuitos de medicin en cada una incluy a los principales corredores de la ciudad. Dependiendo del modo de transporte analizado, se midi en diferentes periodos clsicos del da laboral, como se indica en la Tabla 3.4. Los periodos se definieron en concordancia con la encuesta de interceptacin y mediciones de trfico vehicular.
3.3.1 Metodologa, definicin de perodos y circuitos de medicin

En el caso de vehculos de transporte privado se emple el mtodo del vehculo flotante12, que consiste en conducir un vehculo en una ruta predeterminada a la velocidad tpica del resto de los vehculos. Cada circuito fue recorrido tres veces en cada periodo y se evit medir en vas afectadas por cualquier situacin externa prolongada que afectara la normal circulacin vehicular. Para recolectar la informacin se emple el sistema GPS (Global Positioning System), herramienta que proporciona la posicin referenciada del vehculo en un intervalo definido de tiempo. Esta informacin permite representar la trayectoria discreta del recorrido asignado, pudiendo posteriormente obtener datos como tiempo de viaje, velocidad o aceleracin en cualquier punto del trayecto. La velocidad y tiempo de viaje en todas las reas medidas fue volcada sobre una planimetra digital georreferenciada.
______________________________________________________________________________________________________
Tambin conocida como velocidad media de recorrido, corresponde al cuociente entre la longitud de un segmento de va y el tiempo medio de recorrido de los vehculos que circulan a lo largo de ste.
12 11
TRL (1993) Urban Road Traffic Surveys. Overseas Road Note 11. Transport Research Laboratory, Crowthorne.
48
Tabla 3.4 Periodos de medicin de niveles de servicio Perodo Punta Maana Fuera de Punta Flujo Libre Horario 7:30 a 9:30 10:00 a 12:00 22:00 a 6:00 Transporte Privado S S S Transporte Pblico S S No
3.3.2 Resultados
En general, la informacin recopilada en cada GPS era automticamente ingresada a un sistema de informacin geogrfica para su revisin y validacin. De estos datos se extrajo la velocidad media del tramo y la longitud recorrida. Para efectos de validacin, la primera fue comparada con la velocidad media estndar en Talca, y la longitud se compar con la registrada en las planimetras existentes. a) Velocidades medias por perodo La Tabla 3.5 presenta un resumen, a nivel ciudad, de las velocidades medias por tipo de transporte y periodo. De estos resultados se observa que tanto para transporte pblico como para transporte privado virtualmente no existe variacin de velocidad entre los periodos. Por otra parte, se observa que existen diferencias importantes entre ambos modos de transporte. Finalmente, la velocidad media de flujo libre registrada fue 31 km/h. Es importante indicar que esta medicin se realiza en periodos con muy baja demanda vehicular, tpicamente, de madrugada. b) Perfil de velocidad en ejes Como un ejemplo de este tipo de anlisis, la Figura 3.4 presenta el perfil de velocidad de un recorrido realizado en punta maana por un vehculo privado, a travs de los ejes 2 Sur-Av. Carlos Schorr-Ignacio Carrera Pinto (P-O), entre Circunvalacin y 11 Oriente. La longitud de desarrollo se presenta acumulada y se destacan los ejes de mayor importancia con que intercepta. De la figura se aprecia que durante todo el trayecto (3,5 km), la velocidad mxima alcanzada es de 53 km/h, presentando cadas, e incluso detenciones, probablemente debidas a congestin o semaforizacin. En particular, la velocidad media para este recorrido fue 29 km/h.
49
Tabla 3.5 Velocidad media por modo de transporte y periodo de medicin Perodo Punta Maana Fuera de Punta Flujo Libre Horario 7:30 a 9:30 10:00 a 12:00 22:00 a 06:00 Velocidad (km/h)
Transporte Privado Transporte Pblico
29 26 31
21 22 -
Figura 3.4 Perfil de Velocidades, ejes 2 Sur-Av. Carlos Schorr-Ignacio Carrera Pinto (P-O).
Circunvalacin
80 70 Velocidad (km/h) 60 50 40 30 20 10 0 0,0
Los Nogales
El Arenal
3 Poniente
4 Oriente
11 Oriente
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
Distancia Acumulada (km)
50
3.4 Catastros
3.4.1 Objetivos
Esta tarea consider realizar un catastro de transporte pblico y una actualizacin del catastro de la red vial. El catastro de transporte pblico consisti en la recopilacin de informacin de las lneas respecto a flota, terminal, recorrido, tarifas y frecuencias. La informacin fue recopilada en conformidad a la metodologa vigente13. A partir de la informacin entregada por las empresas, se efectu en terreno el catastro de recorridos. Por otra parte, la actualizacin del catastro de la red vial correspondi a la actualizacin de las caractersticas fsicas y operativas de la red vial estructurante de la ciudad de Talca, modificando la informacin existente o incorporando nueva informacin de ejes preponderantes perifricos. b) Catastro de Buses En cuanto a la oferta de servicios de transporte pblico urbano mayor de pasajeros, el desarrollo del catastro permiti identificar la existencia de 3 empresas que conforman 12 lneas de taxi buses. Se catastr una flota de 408 vehculos que operan al interior de la ciudad. Acerca de los niveles tarifarios del pasaje normal adulto, presentaban la tarifa de $250 y una tarifa escolar de $110 (valores de agosto de 2003). Respecto de la antigedad del parque, se observ que menos del 2% de la flota de taxi buses tienen una edad menor o igual a 5 aos y casi un 87% de las mquinas presentan una edad superior a los 10 aos. c) Actualizacin del Catastro de la Red Vial
3.4.2 Resultados
A continuacin se reportan los principales resultados obtenidos, tanto del catastro de transporte pblico como de la actualizacin del catastro de la red vial. a) Catastro de Taxis Colectivos La recopilacin de informacin de las variables operativas de transporte pblico seala, en cuanto a los servicios de taxi colectivo, la presencia de 19 empresas que conforman 21 lneas. Se catastr una flota de 658 vehculos que operan en la ciudad de Talca. Cabe sealar que todas las lneas de taxis colectivos de la ciudad de Talca cobran una tarifa diurna de $290 y una tarifa nocturna que vara entre los $350 y $400 (valores de agosto de 2003). En cuanto a la antigedad del parque vehicular, se observ que el 15% del parque tiene una edad menor o igual a 5 aos, mientras que el 51%, presenta una antigedad superior a los 10 aos.
Como parte de esta tarea, se recorri 519 arcos que forman parte de la red estratgica de Talca, registrando la informacin asociada a cada arco de manera diferenciada por sentido. En primer lugar, se observ que un 70% de la red presenta un ancho de calzada superior a 5 m. Respecto al nmero de pistas fsicas, un 65% de los arcos tiene dos pistas, en tanto un 31% tiene slo una pista. Por otra parte, el principal tipo de carpeta corresponde a hormign, con un 86% de los arcos catastrados. Le siguen en orden de importancia las superficies de asfalto y tierra, presentes en un 12% y un 2% de los arcos que conforman la red, respectivamente. Finalmente, en cuanto al estado de la carpeta, un 76% de los arcos de la red fue clasificado en regular estado, un 21% en buen estado, un 2% en mal estado y un 1% en muy buen estado.
______________________________________________________________________________________________________
13 Fernndez y De Cea Ingenieros Ltda (2000). Anexo II, Metodologa Simplificada de Anlisis de Transporte en Ciudades de Tamao Medio. MIDEPLAN, Santiago.
51

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CONSULTOR Pontificia Universidad Catlica de Chile Departamento de Ingeniera de Transporte

SECTRA Teatinos 950, piso 16 Santiago - Chile www.sectra.cl ms informacin en www.eod.cl

ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES EN HOGARES f

2.1 Aspectos Generales

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ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES EN HOGARES f

Figura 2.1: Sectores definidos en el rea de estudio

Sectores 1. Nor-Poniente 2. Nor-Oriente 3. Sur-Poniente 4. Centro 5. Centro-Oriente 6. Sur-Oriente

ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES EN HOGARES f

2.3 Consideraciones Metodolgicas

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2.4 Resumen de Actividades de Control y Encuestas Logradas

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ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES EN HOGARES f

Figura 2.6: Proceso de recoleccin y control de la informacin

ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE VIAJES EN HOGARES f 2.5 Principales Resultados

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2.5.1 Resumen general de resultados

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Punta Maana 54.848 62,7 32.602 37,7 87.449

Fuera de Punta 22.829 46,3 26.430 53,7 49.259

Punta Tarde 45.129 56,2 35.104 43,8 80.232

Punta Medio da 54.266 55,5 43.506 44,5 97.772

Resto Da 114.408 54,9 94.151 45,1 208.558

Total Diario 291.479 55,7 231.791 44,3 523.270

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Figura 2.7 Distribucin horaria de los viajes en da laboral de temporada normal

2.5.2 Resultados caractersticas socioeconmicas

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50.018 8.626 70.671 16.014 20.435 23.544 189.308

0,33 0,64 0,48 0,50 0,42 0,24 0,42

91,8 175,2 135,6 146,4 112,3 60,2 114,8

3.776 36,5 27 178 7,6 3.386 32,7 17,1 1,7

2.200 25,7 15,7 316 13,5 3.673 42,9 18,5 3,7

1.655 25,2 11,8 147 6,3 2.825 43,1 14,2 2,2

2.285 19,2 16,4 633 27,0 4.650 39,1 23,4 5,3

757 16,2 904 16,4

1.390 11,7 29,7

1.782 15,0 32,4 1.146 19,1 11.886 22,7 9,6

1.344 13,0 22,3 10.345 19,8

1.186 13,9 19,7 8.560 16,3

841 12,8 14,0 6.554 12,5

193 3,2 5.442 10,4

192 3,2 3.406 6,5

41 0,7 475 0,9

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53,2% 48,4% 6,1%

55,7% 13,6% 33,2% 5,3% 39,0%

Sector Nor-Poniente Nor-Oriente Sur-Poniente Centro Centro-Oriente Sur-Oriente Total

Total de Hogares 13.971 2.346 19.840 4.685 5.509 6.016 52.367

Hogares por Ingreso Alto Medio Bajo

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2.5.3 Resultados particin modal

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Modo Auto Chofer Auto Acompaante

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2.5.4 Resultados generacin/ atraccin de viajes

Total 132.970 24.815 202.408 48.036 56.149 58.891 523.270

130.939 23.935 199.171 47.074 55.104 58.124 514.347

2.002 854 2.961 823 1006 687 8.334