Sunteți pe pagina 1din 8

Tema 9: Transportul maritim 9.1 Noiuni de transport maritim 9.2 Ctegoriile i tipurile de transport maritim 9.

3 Avantajele i neajunsurile transportului maritim 9.1 Noiuni de transport maritim La realizarea circulaiei volumului intens de mrfuri, transportului naval i revine un rol de prim ordin, att cantitativ, ct i ca operativitate, mrile i oceanele formnd o punte de legtur fizic de neocolit, dar i trainic, eficient i necesar ntre statele lumii. Transportul maritim, ca activitate economic de factur naional (de stat sau privat) sau internaional, trebuie conceput i organizat n mod obligatoriu att n raport de necesitate, ct i pentru asigurarea rentabilitii. Este unul dintre principalii factori de cooperare economic pe plan mondial. Funcia sa principal este de a face legtura ntre producie i consum. Condiiile actuale ale dezvoltrii economiei mondiale, caracterizat prin cooperare i interdependen, impune transportului maritim dou trsturi de natur economic: 1. eficiena economic, n sensul satisfacerii depline a cerinelor materiale ale acestei cerine, fiind transporturile; 2. reantabilitatea, ca o condiie esenial a unei activiti economice ample. n cuantumul costurilor, transporturile i operaiunile conexe lor au rolul dominant. Obiectivul fundamental al comerului i, implicit, al transportului maritim este asigurarea circuitului normal de mrfuri pe plan naional i internaional n siguran, la timp, cu eficien economic i n conformitate cu conveniile i clauzele contractuale n vigoare. Oceanul mondial reprezint azi calea de comunicaie cea mai avantajoas i care condiioneaz n cadrul schimburilor internaionale, realizarea uriaului trafic anual de miliarde de tone de mrfuri. Dintre mijoacele de transport se tie c cel mai ieftin este cel pe ap, care conform statisticilor mondiale este apreciat ca realiznd 90% din volumul de schimburi mondiale (totalul cantitilor de mrfuri ce formeaz obiectul comerului mondial transportate pe cile maritime reprezentnd 65% din valoarea total de schimburi).

La stadiul tehnic actual atins de civilizaie nici un alt mijloc de transport n afar de nave nu poate asigura traficul de mrfuri peste mri i oceane a miliardelor de tone de mrfuri intrate anual n circuitul schimburilor internaionale. Nav (din lat. navos)- vehicol care poate naviga pe ap, n ap i executa operaii de transport, tehnice, tiinifice sau militare. Vasele plutitoare ale omului primitiv erau cioplite din trunchiuri de copaci sau confecionate dintr-o carcas de lemn sau oase mbrcate cu piele i propulsat cu ajutorul vslelor. n secolul XV vslele au fost nlocuite cu vele. Odat cu apariia primei nave echipate cu main cu abur (1807 Fulton, SUA), velele i pierd importana de propulsare dei mult timp maina cu abur propulsa nava aproximativ 10% din timpul rutei, mai ales manevrnd n porturi. Restul timpului propulsorul erau pnzele. La nceputul veacului XX au fost construite primele nave cu motor cu ardere intern (motonave) i nave cu turbin de abur. Mrimea navei este determinat de dimensiunile liniare, deplasament .a. Corpul unei nave moderne este alctuit din suprafee impermeabile, construite din elemente de construcie i tabl de bordaj. Suprafaa orizontal de sus se numete punte (unele nave au cteva puni). Partea interioar a corpului este mprit n compartimente prin grinzi i perei despritori. Compartimentele inferioare (calea) i cele dintre punte servesc, de obicei, pentru amplasarea mrfurilor , utilajului tehnologic, muniiei. n compartimente aparte sunt amplasate instalaia de for (cazane, motoare .a.), rezervoare de ap i combustibil. Corpurile navelor moderne se fac de obicei din oel (prin sudare) precum i din aliaje ale aluminiului, din mase plastice etc. Pe puntea superioar este situat suprastructura (ncperi de locuit, puntea de conducere .a). Navele sunt utilate cu instalaii de conducere, ancorare i acostare, ncrcare i descrcare, cu mijloace de navigaie i telecomunicaii. Caracteristica principal a mrimii unei nave este deplasamentul (). Carcateristici de exploatare: capacitatea brut de ncrcare, capacitatea net de ncrcare(t) ,capacitatea de ncrcare (m3), tonajul de registru (1 ton de registru =2,83 m3), viteza, fora de traciune, productivitatea .a. Construirea de nave moderne are ca scop sporirea economicitii i securitii de navigaie, perfecionarea unor elemente de conducere, mecanizarea lucrrilor navale, creterea vitezei i dimensiunilor.

Dup destinaie navele se impart n militare i civile. Cele civile se clasific n nave de transport (pasageri), de mrfuri, de pescuit, de vnat, tehnice, tiinifice, turistice, sportive .a. 9.2 Ctegoriile i tipurile de transport maritim Navele reprezint mijloace de transport imense i scumpe, care cu greu se pot standardiza. Ele se construiesc dup proiecte individuale. Chiar navele de acelai tip au multe elemente difereniate care iau n considerare necesitile fiecrui cumprtor. Fiecare nav reprezint rspunsul constructorilor de corbii la cerinele comerului mondial. n prezent se construiesc i se exploreaz urmtoarele tipuri de nave: 1) nave pentru transportul general de mrfuri; 2) nave-transportoare de containere; 3) rolchere; 4) nave de ncrcare-descrcare (lihter); 5) supertanchere; 6) tanchere pentru transportarea gazelor lichefiate; 7) nave pe aripi subacvatice; 8) nave pe perne de aer .a. 1- Nave pentru transporturi generale. Sunt principalul mijloc de transport ntre porturile mici i mijlocii. ncrcturile se transport n vrac, n cutii, pe palete .a. Sunt amenajate ventilatoare pentru aerisire. 2- Transportarea de containere. Aceste nave cu succes nlocuiesc navele pentru transport general. Navele moderne pot transporta containere standard ISO cu lungimea 3, 6, 9, 12 m care pot fi amplasate n hal i pe punte. Nava standard cu capacitatea de ncrcare 60000 t poate ncrca 2000 containere de 6 m. 250 din ele pot fi transportate n regim refrigerator. n cazul cnd se prevede mbarcarea n porturi mici sau neamenajate, ele pot fi dotate cu macarale proprii. Aceste corbii consum n porturi numai dn timpul de lucru, pe cnd corbiile obinuite jumtate. Din aceast cauz i avnd n vedere viteza mare (25-28 noduri) navele de acest tip pot deservi de 7 ori mai multe ncrcturi dect cele obinuite.

3- Rolchere. Navele de acest tip permit automobilelor intrarea direct pe punte. ncrcarea se face prin pror sau pup. Ca neajuns putem remarca folosirea neeficient a distanei dintre automobile. ns aceasta se compenseaz cu multe avantaje: o interaciune a diferitor tipuri de transporturi automobilele nu se descarc-ncarc fondurile recirculante nu sunt mari; nu trebuiesc containere staionarea corbiilor - minim nu trebuiesc macarale. 4-Nave de tip ,,Lihter(laither). Aceste nave-gigant iau la bord cteva nave mai mici, numite ,,lihtere(barje). Navagigant se numete ,,Baz-naval. Bazele navale nu intr niciodat n porturi. Descrcarea i ncrcarea barjelor se petrece n largul mrii. Baza-naval poate fi numit sistemnaval. De exemplu sistema ,,Likes Lines(Norvegia) are lungimea 266m, limea 32m. Pe cele 3 puni se ncarc 38 barje a cte 832 t de ncrctur. Pentru ncrcarea lor baza are o hidromacara de 2000t. Bazele-navale au toate avantajele transportoarelor de containere, a rolcherelor i a unor mici tanchere i este folosit pentru transportarea oricror ncrcturi. n porturi intr numai barjele care prezint nave mici cu fundul plat care pot intra n porturi mici, unde corbiile mari nu pot intra. Uneori barjele intr i n ruri, canale. Ele au cteva ncperi ermetice care pot fi ncrcate-descrcate pe deasupra facilitnd operaia. Aceste sisteme sunt universale, mobile, eficiente i pot deservi cteva porturi concomitent. Aceste sisteme deservesc rutele maritime Africa de Vest Europa; Golful Mexic Europa. 5- Supertanchere petroliere. Sunt nite nave foarte mari cu o capacitate de cteva sute de mii i chiar 1mln.t. Linia de plutire a lor poate avea pn la 24m, de aceea puine porturi pot primi aceste nave. ncrcarea-descrcarea se face prin conducte, ceea ce le permite executarea acestor operaii la distan. Pentru a facilita exploatarea lor n porturi se folosesc aa metode ca: -adncirea farvaterului (e scump) -folosirea fluxului i descrcare rapid Se folosesc pe rutele Golfului Piersic Europa, Japonia, SUA.

6) Nave pentru transportarea gazelor lichefiate. Predestinaia lor este de a transporta gaze naturale lichefiate: propan, butan, etan .a. Au un tonaj de cca 80000 tone. Aceste gaze se lichefiaz sau chiar se nghea pn la -165C sau la 0C mai mic, dar la o presiune mai mare. Aceste condiii cer o termoizolare mare. Se folosete izolaie de polisterol, uneori se folosesc perei dubli. Rezervoarele sunt sub form de cilindri, izolate unul de altul. O problem e pomparea gazului n rezervoarele de pe mal. Gazele se nclzesc i se evapor. Astfel, se pierde o parte din gaze i este nevoie de a consuma energie pentru a le lichefia din nou. Exist pericol de aprindere. Nave pentru transportarea produselor i gazelor petroliere. Navele sunt mai mici dect cele petroliere sau pentru gaze lichefiate (25000 t). Produsele lichide (benzina, motorina) se transport la presiune obinuit, iar cele gazoase sub presiune. 7- Nave cu aripi subacvatice (portante). Aceste nave au aripi subacvatice care acioneaz ca cele de avion. n timpul micrii se creeaz o for care ridic nava. La viteze mici sau la staionare nava plutete pur i simplu. La viteze mari nava se ridic i plutete pe aripi micornd considerabil rezistena apei. Acest fenomen permite de a avea viteze mari cu o instalaie de for moderat. Dar aceste nave au un tonaj mic, uneori transport pasageri. Plutesc lng mal sau pe ruri mari. 8- Nave pe perne aeriene (aeroamfibie). Este un mijloc de transport care poate s se deplaseze cu o vitez mare, indiferent de suprafaa pe deasupra creia plutete (ap, pmnt, zpad, mlatin, nisip etc.) datorit unei perne de aer ce l ridic. Aceast pern de aer este creat de turbine puternice n nite ,,clopote dispuse n partea inferioar a vehicolului i care au pereii formai din oruri speciale. Navele dezvolt o vitez de pn la 120 km/h, transport pn la 250 pasageri i transport cteva zeci de tone ncrctur. Dar sunt i nave de cca 2000 t. Deseori transport automobile, pasageri. Pot nfrunta valuri de pn la 4 m.

9.3 Avantajele i neajunsurile transportului maritim. Evoluia, condiiile i caracteristicile specifice ale transportului modern au determinat i sunt un factor hotrtor n concepia i evoluia construciilor navale i portuare. Caracteristicile eseniale ale transportului maritim de mrfuri actual sunt: 1.diversitatea mare a mrfurilor 2.cantiti de marf n trafic imense 3.distane mari de parcurs 4.variaia condiiilor climatice i hidrometeorologice care pot afecta calitatea i integritatea mrfurilor 5.confruntarea navelor cu riscurile mrii 6.investiiile mari cu o dependen sensibil a rentabilitii de investiie la fluctuaiile de pia mondial etc. sunt numai cteva din elementele care cer o analiz de raportare a avantajelor i dezavantajelor/ problemelor transporturilor maritime. Problemele transportului maritim de mrfuri reprezint, n general, toi factorii de ordin economic, tehnic, organizatoric i de risc , care apar n derularea imediat i de perspectiv a transporturilor maritime. Avantajele prezentate de forma de transport pe mare, ocean-transport maritim sunt: 1-este mijlocul cel mai economic, calculat fie la cost global, fie la tona transportat, dar mai ales la tona/mil, avantajul fiind evideniat pentru distanele mari, transoceanice; 2-dispune de o gam foarte variat de nave, clasice sau specializate, cu capaciti unitare variind de la cteva sute de tone tdw, pn la marile mineraliere, vrachiere i petroliere, ceea ce permite ca la o singur cltorie s se transporte cantiti mari de mrfuri, la distane de mii de mile marine, fr opriri ntre portul de ncrcare i cel de descrcare, cu viteze relativ satisfctoare; 3-permite transportul mrfurilor aproape n orice zon a globului, inclusiv n zonele cu gheuri, fr transbordri, operaii vamale .a., n condiii de mare siguran; 4-fa de distanele mari parcurse, rutele maritime necesit amenajri incomparabil inferioare celor terestre;

5-permite concentrarea n puncte nodale marile porturi maritime, a uriae cantiti de mrfuri de pe ntinse zone continentale pe care le poate transporta n dispersare radial pe cele mai variate rute maritime; 6-n anumite condiii poate constitui un mijloc de echilibrare sau mbuntire a balanei de pli naionale. Desfurarea organizat, sigur i operativ a transportului maritim nu mai este o problem simpl deoarece schimburile de mrfuri realizate pe aceast cale cer din ce n ce mai multe servitui rilor cu poziionare maritim. n ordinea importanei lor se menioneaz urmtoarele: 1) valorile imense de investiii cerute de navele moderne, specializate, cu performane tehnice competitive, precum i de extindere, i modernizare a porturilor existente i de construcia de noi porturi, canale i lucrri de amenajare, la nivelul traficului maritim n continu cretere i n raport de dimensiunile din ce n ce mai mari ale navelor moderne; 2) realizarea siguranei navelor i mrfurilor fa de riscurile mari, pe de o parte, prin calitatea construciilor i amenajrilor/instalaiilor de bord, respectarea normelor conveniilor internaionale ( Convenia internaional pentru ocrotirea vieii umane pe mare, Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare etc.), iar pe de alt parte, prin participarea la organizaia pe plan regional sau internaional de asigurri maritime; 3) asigurarea unui ritm ct mai normal n dezvoltarea economic general i n realizarea schimburilor internaionale de mrfuri care s dea flotei comerciale proprii i porturilor existente posibilitatea de a avea un rol ct mai activ i competitiv n constituirea punctelor nodale ale traficului de mrfuri internaional cu funcionalitate i eficien chiar i n etapele de recesiune economic; 4) realizarea unui sistem de legi, uzuri generale, preuri i taxe n porturile proprii, precum i a unei organizri de maxim operativitate care s atrag un flux ct mai important de mrfuri ale zonei continentale deservite de respectivul terminal; 5) dezvoltarea controlat a construciilor navale care necesit investiii imense att pentru realizarea unui transport ct mai mare din punct de vedere al tonajului, ct i al vitezei de operare i transport. Aici intervin i unele considerente legate de incertitudinea exploatrii la maxim de randament a navelor mari (ale momentului actual) care atrag

cerine de ncrcare nsemnate i totodat depind n mare msur de variaiile nregistrate pe pia; 6) problemele de adaptare a transporturilor maritime la permanenta adaptare a navelor la cerinele de transport, care tind s solicite noi forme de servcii, noi elemente de exploatare portuar, cer adaptare permanent, investiii, pregtire de personal perfectibil n permanen. Suplimentar, se cere acordat o atenie deosebit problemelor ecologice care necesit, suplimentar, investiii de adaptabilitate i retehnologizare; 7) n cazul porturilor se constat o scurtare a duratei de via a acestora datorit tendinei de mobilitate a resurselor exploatabile economic, ntr-o continu micare dictat de cerinele de consum. n acest caz, eforturile de dezvoltare menionate anterior sunt posibile de adaptare la consumul materiilor prime din alt areal natural sau economic pentru crearea de resurse necesare meninerii importanei strategice a respectivului nod comercial.