Sunteți pe pagina 1din 385

UNIVERSITATEA "PETRU MAIOR" TRGU-MURE FACULTATEA DE TIINE I LITERE

Conf. dr. ing. Petrua BLAGA

MANAGEMENTUL UNITILOR DE CONSTRUCII

2001 Recenzeni: Prof. dr. ing. Terente HOSSU Universitatea Tehnic Cluj-Napoca Conf. dr. ing. Liviu MARIAN

Universitatea "Petru Maior" Tg-Mure

Bun de tipar: 1 noiembrie 2001 C.Z.U. 65.012.4:69

Tipar: 79

Tiparul executat la Universitatea "Petru Maior" Trgu Mure CUPRINS

Prefa 1. TRANSPORTURILE - RAMUR DISTINCT A SFEREI PRODUCIEI MATERIALE .......7


1.1. Particulariti,

cerine i caracteristici ale activitii de transport ..........................................................8 1.2. Sisteme de transport. Caracteristici ale acestora. Clasificarea transporturilor.................................................13 2. ORGANIZAREA TRANSPORTULUI FEROVIAR............23 2.1. Structura organizatoric a unitilor de transport feroviar..25 2.2. Baza tehnico-material a transportului feroviar ................40 2.2.1. Calea ferat caracteristici. Puncte de secionare - structur i organizare .40 2.2.2. Mijloacele de traciune: locomotivele. Parcul de locomotive i indicatorii de utilizare .49 2.2.3. Mijloacele de transport: vagoanele. Parcul de vagoane. Caracteristici de exploatare ale vagoanelor. Indicatorii utilizrii vagoanelor............55 2.3. Organizarea procesului de transport pe cile ferate......... 68 2.3.1. Procesul de transport pe calea ferat ........68 2.3.2. Organizarea circulaiei pe calea ferat .......... 71 2.3.2.1. Organizarea circulaiei vagoanelor i a curenilor de vagoane .72 2.3.2.2. Organizarea circulaiei trenurilor ...79 2.3.3. Organizarea activitii staiilor de cale ferat ........98 2.3.4. Organizarea activitii comerciale n staiile

2.3.5.

feroviare...............................................................117 Organizarea transportului de cltori pe calea ferat....................................................................129

3. ORGANIZAREA TRANSPORTULUI AUTO....135 3.1. Consideraii generale ...........................................138 3.2. Elemente constitutive ale transportului auto ...................146 3.3. Procesul de transport auto i organizarea acestuia.........150 3.4. Curenii de trafic n transportul rutier ...............................154 3.5. Sistemul de organizare i funcionare a unitilor de transport auto...................................................................156 3.6. Indicatorii tehnico-economici ai activitii de exploatare..162 3.6.1. Structura fondului de timp al parcului de autovehicule ..................................................162 3.6.2. Indicatorii de urmrire n exploatare a autovehiculelor......................166 3.6.3. Indicatorii de folosire a timpului de lucru al autovehiculelor........................................172 3.6.4. Indicatorii parcursului mijloacelor de transport auto........................................................................177 3.6.5. Indicatorii de utilizare a capacitii autovehiculelor din parcul auto...............................180 3.7. Organizarea activitii de manipulare a mrfurilor la locurile de ncrcare-descrcare a autovehiculelor..........184 3.8. Organizarea circulaiei autovehiculelor .....194 3.8.1. Elemente ale circulaie auto ..................................195 3.8.2. Derularea transportului de marf .......................198 3.8.2.1. Contractul de transport auto de mrfuri.....199 3.8.2.2. Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficului de marf.......................210 3.8.3. Derularea transportului de cltori......................215 3.8.3.1. Contractul de transport auto de cltori.....215 3.8.3.2. Organizarea circulaie autovehiculelor n traficului de cltori............ .......217 3.9. Capacitatea de circulaie i de transport a drumurilor publice .....................................................................220 3.9.1. Capacitatea de circulaie a drumurilor...................220 3.9.2. Capacitatea de transport a drumurilor................226 BIBLIOGRAFIE.....229

PREFA

Cerinele creterii eficienei economice i a calitii lucrrilor de construcii-montaj solicit o gndire sistemic, un orizont larg de cunoatere a problemelor complexe cu care se confrunt unitile economice din aceast ramur a produciei materiale. Autorul i-a propus n aceast lucrare s surprind i s analizeze cele mai importante probleme i procese manageriale i s ofere studenilor din nvmntul superior economic, care se profileaz n domeniul organizrii, planificrii i conducerii construciilor, un ansamblu de noiuni generale i specifice n construcii-montaj, pentru a crea un fundament teoretic capabil s contribuie la soluionarea nenumratelor probleme pe care le pune practica. Datorit complexitii i diversitii domeniului tratat, prezentarea coninutului s-a fcut ntr-o manier sintetic, urmrindu-se crearea unei baze teoretice i practice n domeniu, necesar viitorului manager n construcii. "Managementul unitilor de construcii" este una din disciplinele de specialitate necesare viitorului manager, iar prezenta lucrare se adreseaz studenilor facultilor cu profil economic, seciile de management. Autoarea dorete s aduc i pe aceast cale mulumiri Domnului Prof. dr. ing. Terente Hossu pentru sugestiile date pe parcursul recenzrii lucrrii.

Autorul

Capitolul I TRANSPORTURILE - RAMUR DISTINCT A SFEREI PRODUCIEI MATERIALE

Rezumat Transporturile au aprut ca activitate de sine-stttoare i s-au dezvoltat, diversificat i modernizat pe msura amplificrii schimbului de mrfuri, a vehiculrii unor cantiti mari de bunuri materiale i a unui numr sporit de pasageri. Evoluia transporturilor n decursul istoriei e spectaculoas dac se urmrete saltul realizat din momentul n care omul reprezenta att mijlocul, ct i fora de transport, pn n momentul actual caracterizat prin folosirea celor mai complexe echipamente i tehnologii de transport.

Capitolul

evideniaz

particularitile,

cerinele

caracteristicile activitii de transport, sistemele de transport, caracteristicile acestora, precum i clasificarea transporturilor .

1.1. Particulariti,

cerine i caracteristici ale activitii de

transport;
1.2. Sisteme de transport. Caracteristici ale acestora. Clasificarea

transporturilor

1.1. Particulariti, cerine i caracteristici ale activitii de transport Transportul reprezint o latur important a activitii economice, prin care se realizeaz deplasarea bunurilor materiale i oamenilor cu ajutorul unui vehicul sau instalaii speciale n vederea societii. Ca activitate economico-social transporturile au aprut i dezvoltat odat cu societatea i civilizaia uman. De-a lungul timpului un impuls puternic dezvoltrii transporturilor a fost dat de marile descoperiri geografice, secolul XV - XVI, care au accelerat apariia pieei mondiale i a transportului internaional. O influen deosebit asupra dezvoltrii transporturilor a avut-o inventarea mainii cu abur (sec. XVII), care a facilitat apariia cilor ferate i a navigaiei maritime. Un alt punct de reper n dezvoltarea transporturilor a fost construcia primului automobil acionat de un motor cu ardere satisfacerii necesitilor materiale i spirituale ale

intern (1805) i apoi motorul cu ardere intern cu aprindere prin scnteie (1889); primele ci ferate n 1830; construcia primului avion n anul 1905. Transporturile reprezint acea ramur a economiei care prin deplasarea n spaiu a bunurilor materiale asigur legturile ntre fazele procesului de reproducie, ntre diferitele stadii ale aceleiai faze, precum i legturile ntre punctele de pe traseele utilizate n traficul de mrfuri sau persoane. Ca ramur distinct a sferei produciei materiale, transporturile prezint unele particulariti : 1. Procesul de producie al transporturilor l constituie deplasarea n spaiu a bunurilor materiale sau al oamenilor. n transport nu se produc bunuri materiale, ci prin transport se efectueaz deplasarea acestora. Rezultatul muncii n transport, dei nu capt form material independent de nsui procesul muncii, se concretizeaz n valori de ntrebuinare. Transportul, continund procesul de producie prin serviciile pe care le efectueaz, adaug valoare produselor transportate, rezult c transportul este o activitate productiv. Ceea ce este particular valorii de ntrebuinare produs n transportul de mrfuri const n faptul c ea se consum chiar n timpul procesului de transport, deci momentul crerii valorii de ntrebuinare coincide cu momentul consumrii ei. Procesul de producie n transport implic existena urmtoarelor elemente constitutive: mijlocul de transport pus n micare de o for motrice; fora de munc pentru a aciona asupra mijloacelor de transport sau pentru a servi procesul de transport; drumurile sau calea de transport;

instalaiile i mijloacele fixe care intr n dotarea punctelor de ncrcare-descrcare, transbordare a mrfurilor, precum i a punctelor de urcare i coborre a oamenilor. 2. n activitatea de transport nu se creeaz bunuri materiale, ci efecte utile. Proprietile i utilitatea bunurilor deplasate rmn aceleai, numai ca ele au fost transportate pentru a fi consumate n alt loc dect cel unde au fost produse. ntruct transporturile nu produc bunuri materiale concrete, efectul util rezultat din activitatea de transport se msoar cu ajutorul unor uniti de msur specifice mijlocului de transport: tone-km n transportul auto i feroviar, tone-mile pentru transportul maritim, etc. 3. Transportul, neproducnd bunuri materiale, nu utilizeaz materii prime. 4. Procesul de munc n cadrul transportului l formeaz tocmai procesul de producie al transportului, adic procesul de producie se poate confunda cu perioada de munc, efectundu-se n acelai timp. 5. Transportul de mrfuri este o activitate economic ce se desfoar att n sfera produciei, ct i n cea a circulaiei produsului social. Pornind de la acest fapt distingem dou categorii de transporturi: transporturi interioare reprezint transporturile din cadrul unitilor productive, prin care se efectueaz deplasarea materiilor prime, materialelor, mijloacelor de munc, a forei de munc, etc., de la o secie de producie la alt secie, de la un atelier la altul, etc. transporturi comerciale se desfoar n sfera circulaiei i pentru procesul de circulaie, n vederea consumului

productiv i neproductiv. Pentru a rspunde scopului urmrit, transporturile,

respectiv mijlocul de transport, trebuie s ndeplineasc o serie de cerine de ordin tehnico-economic: siguran n circulaie ; regularitate n circulaie respectarea graficelor de circulaie; ritmicitate n transporturi repetarea regulat, pe o perioad de timp dat, a aceleiai activiti de transport; rapiditate reducerea timpului de circulaie a mrfurilor i oamenilor; asigurarea integritii cantitative i calitative a mrfurilor; cost ct mai redus n efectuarea transporturilor; poluare minim a mediului nconjurtor. Analiznd tendinele actuale ale organizrii activitii de transporturi n rile cu economie dezvoltat, precum i n ara noastr putem desprinde urmtoarele caracteristici fundamentale ale activitii de transport: 1. tratarea unitar a ntregului proces: ambalare, depozitare, ncrcare, transport, descrcare, depozitare, n care continuitatea procesului, reducerea operaiilor de manipulare i mecanizarea celorlalte care rmn precum i pstrarea integritii calitative i cantitative a mrfurilor sunt factori eseniali. 2. strnsa cooperare tehnico-organizatoric a diferitelor sisteme i mijloace de transport n funcie de sfera economic a acestora; 3. intensificarea eforturilor tehnico-organizatorice n vederea mririi vitezei de circulaie a mrfurilor ntre productor i consumator de ctre toi factorii care participa la producie , depozitare, transport si manipulare;

4. n procesul de transport mijlocul de producie i fora de munc au un caracter mobil foarte pronunat, executndu-se pe spaii mult mai mari dect alte procese; 5. concomitena proceselor de producie, de munc i de consum, perfecta lor simultaneitate; 6. rezultatul Caracterul procesului nestocabil de al transport serviciilor nu de poate fi stocat. are transport

repercusiuni directe att asupra gradului de utilizare a capacitii de transport ct i asupra cererii de prestaii de transport. 1.2. Sisteme de transport. Caracteristici ale acestora.

Clasificarea transporturilor n alctuirea i organizarea transporturilor intr trei elemente de ordin tehnic: drumul (calea), mijlocul de transport i fora motrice a mijlocului de transport. Pornind de la caracteristicile elementelor tehnice ale activitii de transport, precum i ale ncrcturii care urmeaz a fi deplasat, transporturile pot fi clasificate n diferite moduri:
a. Dup calea de transport:

transport pe ci naturale (ape fluviale, mari, oceane, aer); transport pe ci amenajate create special de om (auto, cale ferat, conducte, etc.).
b. Dup mijloacele de transport ntrebuinate: 1. Transport

feroviar - efectueaz deplasarea n spaiu a

bunurilor materiale i oamenilor cu ajutorul mijloacelor de traciune (locomotivele) si a mijloacelor tractate (vagoanele) care circula pe trasee fixe (caile ferate). Se caracterizeaz

prin: regularitatea efecturii circulaiei indiferent de anotimp, att ziua cat si noaptea; capacitate mare de transport pe distante medii si lungi; este adaptat pentru transportul mrfurilor de masa n trenuri complete sau grupe de vagoane; viteza relativ mare rezultnd o durata relativ mica a transporturilor de mrfuri i calatori; costul transporturilor pe calea ferata pe unitate de marfa sau pe calator, este mai ridicat dect n cazul mijloacelor fluviale, maritime sau prin conducte, dar mai mic dect n cazul transporturilor auto i aerian; costul ntreinerii mijloacelor de transport pe calea ferata a liniilor i a staiilor de cale ferat este mai ridicat comparativ cu costurile corespunztoare la celelalte feluri de transport;
2. Transport rutier efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor

materiale i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor care sunt mijloace de transport autopropulsate. Se caracterizeaz prin : mijloacele de transport auto dispun de mobilitate mare putnd fi ntrebuinate n funcie de vreme pe orice drum. mijloacele de transport auto nu sunt legate de trasee fixe; sunt adecvate pentru transportul de mrfuri la care este importanta viteza de livrare sau eliminarea transbordrilor; mijloacele de transport auto se deplaseaz cu rapiditate, ca urmare a vitezei comerciale la mari, de a simplitii i operaiilor tehnologice punctele ncrcare

descrcare, a inexistentei staionarilor obligatorii; se impun pe distante scurte; investiiile necesare organizrii transportului auto sunt n general reduse; exploatarea mijloacelor de transport auto ocazioneaz ns cheltuieli mari.
3. Transportul aerian

efectueaz deplasarea n spaiu a

bunurilor materiale i a oamenilor cu ajutorul aeronavelor care sunt mijloace de transport aerian cu sistem propriu de propulsare. Se caracterizeaz prin: rapiditate de deplasare pe trasee foarte lungi; regularitate, dat de posibilitatea efecturii transportului dup un program precis, att ziua ct i noaptea; oportunitatea folosirii aeronavelor la transportul mrfurilor cu valoare mare i n cantiti mici, a mrfurilor perisabile sau de sezon pe distante lungi la care este mai importanta viteza de livrare dect costul transportului; costul de transport este cel mai ridicat;
4. Transportul naval (fluvial i maritim) efectueaz deplasarea

n spaiu a bunurilor materiale i oamenilor cu ajutorul navelor care pot fi mijloace de transport autopropulsate sau fr sistem propriu de propulsare. Se caracterizeaz prin : capacitate mare de ncrcare si transport a navelor; asigura legaturi economice cu porturi din diverse puncte de pe glob, n condiii de eficien ridicat; navele sunt adecvate pentru transportul mrfurilor de masa, cu valoare redus;

are cel mai redus cost comparativ cu celelalte mijloace de transport, de transport.
5. Transportul prin conducte este utilizat pentru deplasarea

dar

majoritatea

cazurilor

intervin

transbordri i transporturi auxiliare care mresc costul

mrfurilor determinate

lichide de

sau

gazoase, direct

pe dintre

distane

scurte si

relaia

productor

consumator. Se caracterizeaz prin: cost sczut i pierderi minime la manipulare; independena fa de condiiile atmosferice; nu afecteaz mediul nconjurtor; regularitate, fr curs n gol; personal de deservire foarte redus.
6. Transportul cu mijloace speciale (funicular, teleferic, etc.) c. Dup obiectul activitii de transport 1. Transport de mrfuri - are ca obiect de transport bunuri

materiale, fiind format n ntregime din operaii executate pe baza planurilor operative de transport. Transportul de mrfuri se clasific n funcie de tehnologia de transport aleas n : transporturi directe: se caracterizeaz prin faptul ca n cadrul aceluiai proces de transport ntre expeditor (E) i destinatar (D) se folosete un singur mijloc de transport. Transportul direct poate fi : transport auto:
E D

transport feroviar: cnd cei doi parteneri, expeditorul E i destinatarul D dispun de linie de cale ferata

industrial:
E CF ind S1 CF normal S2 CF ind D

L.I. L.I.

unde: S1 - staia de cale ferata care servete expeditorul, legtura ntre E i S1 se face prin cale ferat industrial; S2 - staia de cale ferat care servete destinatarul, legtura ntre S2 i D se face prin cale ferat industrial; Poriunea dintre S1 i S2 este parcurs pe cale ferat normal, vagoanele fiind constituite n trenuri de diferite categorii. Aceasta schema de transport se mai numete transport n vagoane complexe n varianta L.I. - L.I. (linie industrial - linie industrial). n acest caz, vagonul aflat la E este ncrcat cu marf; cu ajutorul unei locomotive de manevr, vagonul este dus n staia S1, unde este inclus ntr-un tren de marf cu destinaia staia S2. n staia S2 vagonul este preluat de alt locomotiv de manevr, dus n D, unde are loc descrcarea. transport naval - presupune ca E i D s fie racordai la un port sau debarcader, lucru care este posibil numai n transportul fluvial
E D

transport prin conducte:


E D

transporturi combinate sunt acele transporturi la care n cadrul aceluiai proces tehnologic, n mod facultativ sau obligatoriu, se folosesc cel puin dou mijloace de transport. Putem avea transport auto-CF (cel mai des utilizat), auto-naval, auto-aerian, CF-naval, CF-aerian, auto-CF-naval, auto-CF-aerian. Transportul auto-CF: Din punct de vedere al modalitilor de combinare a transporturilor, n cazul transportului n vagoane complete avem urmtoarele scheme de transport:
E auto L.P. S1 CF S2 CF ind L.I. D

L.P. - L.I.

Aceasta schema se numete transport n varianta L.P.L.I. (linie public - linie industrial). Linie public se consider atunci cnd ncrcarea i descrcarea mrfurilor care provin de la diferii parteneri se face n staia de cale ferat, respectiv la fronturile de ncrcaredescrcare. n acest caz, transportul mrfurilor de la E la staia de CF i invers se face cu ajutorul mijloacelor de transport auto.
E auto L.P S1 CF S2 D auto L.P

L.P - L.P.

Expeditorul

destinatarul

nu

dispun

de

linie

industrial, trecerea mrfurilor din mijloace auto n vagon se face n staiile S1 i S2. Tot n transportul de mrfuri distingem transportul de coletrie. Spre deosebire de transportul n vagoane complete expediiile de coletrie raportate la expeditor

sau destinatar nu asigur utilizarea capacitii unui vagon. Expediiile de coletrie sunt formate din cantiti mici 12-5000Kg. Peste 3000 kg se aplic transportului n vagoane complete. Datorit volumului redus al expediiilor de coletrie pe distane scurte se poate aplica un transport auto direct, dar n majoritatea cazurilor dispersia mare (geografic) a expeditorilor i beneficiarilor, necesit aplicarea unor scheme de transport combinat auto-CF care impun concentrarea traficului de mrfuri ntr-un numr redus de staii, n vederea asigurrii unei utilizri judicioase a capacitii mijloacelor de transport. La noi n ar peste 90% din traficul de coletrie se deruleaz n varianta de transport combinat LP-LP. Din cele 1210 staii, doar 176 staii concentreaz traficul de coletrie prin intermediul aa-ziselor magazii de coletrie. ntre aceste staii, transportul coletelor este asigurat cu vagoane pe CF, iar ntre staii i beneficiarii de transport (seciunile E - S1 i S2 - D) transportul se realizeaz cu mijloace auto.
2. Transport de cltori - folosete diferite variante de transport

transport direct - se realizeaz cu mijloace de transport auto i cel mai adesea cu autoturismul; transport combinat - n care ntotdeauna cltorii dup utilizarea unui mijloc de transport (feroviar, aerian, naval) i continu cltoria cu un alt mijloc de transport. Ca variante de transport se pot evidenia: CF-auto, aerianauto, aerian-CF-auto, etc.

3. Transport de bagaje se refer la diferite obiecte personale

limitate dispuse pe baz de chitan sau document n staiile de CF. Ele sunt transportate tot n trenuri de cltori, dar n vagoane speciale.
4. Transportul de mesagerie se refer la transportul pachetelor,

mrfurilor n cantiti mici, de regul cu caracter urgent i n cantiti mici 12-3000 Kg. Transportul se face cu trenurile de cltori sau trenuri speciale de mesagerii la care apeleaz n general serviciile potale.
D. DUP TERITORIUL PE CARE SE DESFOAR SE DISTING:

transporturi interioare - se desfoar pe teritoriul unei ri, adic att punctul de expediie ct i cel de destinaie se gsesc n acelai perimetru naional; transporturi internaionale - punctele de expediie i cele de destinaie se afl pe teritorii naionale diferite.

Capitolul II ORGANIZAREA TRANSPORTULUI FEROVIAR

Rezumat Transportul feroviar, sector strategic de interes naional, reprezint un serviciu esenial pentru societate i contribuie la

libera circulaie, la rezolvarea unor interese majore ale economiei, la deplasarea persoanelor, mrfurilor i altor bunuri, n interiorul rii i n trafic internaional, cu un grad nalt de siguran, n condiii ecologice, eficiente, i ndeplinete sarcini specifice pentru nevoile de aprare a rii. n cadrul prezentului capitol, este evideniat structura organizatoric a unitilor de transport feroviar, baza tehnicomaterial a transporturilor feroviare, precum i organizarea procesului de transport pe calea ferat.

1.3. 1.4.

Structura organizatoric a transportului feroviar Baza tehnico - material a transportului feroviar


2.2.1. Calea ferat - caracteristici. Punctele de secionare -

structur i organizare
2.2.2. Mijloacele

de

traciune:

locomotivele.

Parcul

de

locomotive i indicatorii de utilizare


2.2.3. Mijloacele de transport: vagoanele. Parcul de vagoane.

Caracteristici de exploatare ale vagoanelor. Indicatorii utilizrii vagoanelor


1.5. Organizarea procesului de transport pe calea ferat 2.3.1. Procesul de transport pe calea ferat 2.3.2. Organizarea circulaiei la calea ferat 2.3.2.2. Organizarea

circulaiei

vagoanelor

curenilor de vagoane
2.3.2.2. Organizarea circulaiei trenurilor 2.3.3. Organizarea activitii staiilor de cale ferat 2.3.4. Organizarea activitii comerciale n staiile feroviare 2.3.5. Organizarea transportului de cltori pe calea ferat

Prin transport pe cile ferate romne, denumit transport feroviar, se nelege orice deplasare de persoane i de bunuri, realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe infrastructura feroviar. Transportul feroviar, precum i serviciile adiacente sau conexe acestuia sunt considerate operaiuni de transport. 2.1. Structura feroviar Particularitile transportului pe calea ferat impun organizatoric a unitilor de transport

existena unei conduceri centrale a ntregii reele feroviare pe de o parte i a unei conduceri operative pe de alt parte. Conducerea i coordonarea activitii de transport este asigurat de Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei care, n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale, reprezint autoritatea de stat n domeniul transporturilor feroviare care asigur dezvoltarea i sigurana transporturilor feroviare. Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale, are urmtoarele i supune atribuii spre principale n domeniul legislativ transporturilor feroviare: elaboreaz aprobare cadrul adecvat domeniului transporturilor feroviare; elaboreaz politica economic n domeniul transporturilor feroviare; elaboreaz politici pentru dezvoltarea transporturilor

multimodale i a transportului combinat; elaboreaz strategiile de dezvoltare a infrastructurilor activitilor de transport feroviar; gestioneaz resursele financiare alocate prin bugetul de stat, resursele din fondurile speciale i din creditele externe, n domeniul feroviar; elaboreaz i pune n aplicare strategiile de privatizare i asigur gestionarea ntregului proces de privatizare pentru unitile din domeniul transportului feroviar; asigur organizarea i dezvoltarea cercetrii tiinifice n domeniul iniiaz i transporturilor negociaz, de din feroviare prin corelare cu programele naionale de cercetare n acest domeniu; mputernicirea acorduri i alte Guvernului, nelegeri ncheierea convenii,

internaionale sau propune acestuia ntocmirea formelor de aderare la cele existente i ia msuri de aplicare a acestora; reprezint interesele pe statului n cadrul organismelor i internaionale, baza conveniilor, acordurilor

nelegerilor stabilite, i dezvolt relaii de colaborare cu organe i organizaii similare din alte state i cu organisme internaionale interesate de domeniul feroviar; asigur administrarea, dezvoltarea i gestionarea infrastructurilor de transport feroviar i a echipamentelor de interes naional din sistemul naional de transport feroviar; elaboreaz i supune spre aprobare Guvernului tariful de utilizare a infrastructurii feroviare i alte tarife care sunt n competena de aprobare a guvernului;

ncheie, n numele statului, contracte de activitate cu compania naional care gestioneaz infrastructura feroviar, cu societile naionale i/sau cu societile comerciale care efectueaz transport feroviar public de cltori; realizeaz personalul activiti propriu, de asigurri de sntate pentru pentru personalul companiilor

naionale, societilor naionale, societilor comerciale care desfoar activiti n domeniul transporturilor feroviare. n calitatea sa de autoritate de stat n domeniu transporturilor feroviare Ministerul Locuinelor Publice, Transporturilor i Locuinei are urmtoarele atribuii principale, pe care le exercit direct sau prin organisme tehnice specializate, instituii publice subordonate, uniti care funcioneaz sub autoritatea sa sau societi comerciale autorizate: aprob, potrivit legii, instruciuni i regulamente obligatorii pentru activitile specifice feroviare; particip la anchetarea evenimentelor sau accidentelor produse n activitile de transport feroviar; exercit inspecia de stat privind respectarea reglementrilor interne sau internaionale n activitile specifice transporturilor feroviare; stabilete organizarea regional a transporturilor feroviare; exercit activitatea de registru, de inspecie de stat i de control n transporturile feroviare; asigur controlul utilizrii resurselor financiare alocate prin bugetul de stat, a resurselor din fonduri speciale pentru dezvoltarea infrastructurilor de transport feroviar i

a resurselor din credite interne i externe, al stadiului executrii fizice a lucrrilor de infrastructur i al calitii acestora; emite norme obligatorii de atestare, certificare, liceniere i brevetare a personalului care lucreaz n transporturile feroviare sau care concur la sigurana traficului i stabilete condiiile de suspendare, de retragere sau de anulare a atestatelor, certificatelor, licenelor sau brevetelor acordate; autorizeaz funcionarea grilor; emite norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor de mrfuri periculoase; certific starea tehnic a mijloacelor de transport feroviar din domeniul civil, n conformitate cu reglementrile naionale i internaionale; asigur certificarea i omologarea de tip sau individual a mijloacelor de transport feroviar; stabilete, potrivit legii, norme i normative tehnice obligatorii de proiectare, construcii, reparare i exploatare a mijloacelor de transport feroviare, a liniilor i staiilor de cale ferat, astfel nct acestea s corespund i nevoilor de aprare; asigur supravegherea aplicrii acestor norme; asigur buna organizare a activitilor de supraveghere a traficului, de cercetare a evenimentelor i a situaiilor de pericol, pentru limitarea sau, dup caz, nlturarea acestora, solicitnd, la nevoie, sprijinul altor ministere i organe de stat; coordoneaz sistemul de securitate n transporturile feroviare i activitile de protecie mpotriva actelor de intervenie ilicit.

CONFORM PREVEDERILOR ORDONANEI DE URGEN NR.12/1998 PRIVIND TRANSPORTUL PE CILE FERATE ROMNE I REORGANIZAREA SOCIETII NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE DIN M.O. NR. 254 DIN 8 IULIE 1998, SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE SE REORGANIZEAZ, PRIN DIVIZARE, NTR-O COMPANIE NAIONAL, N SOCIETI NAIONALE I SOCIETI COMERCIALE, DUP CUM URMEAZ: 1. Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R.", cu statul de societate comercial, care are, n principal, ca obiect de activitate gestionarea infrastructurii feroviare i a patrimoniului auxiliar feroviar; 2. Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf "C.F.R. Marf", cu statul de societate comercial, care are, n principal, ca obiect de activitate efectuarea transportului feroviar public de mrfuri; 3. Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori "C.F.R. - Cltori", cu statul de societate comercial, care are, n principal, ca obiect de activitate efectuarea transportului feroviar public de cltori; 4. Societatea de Administrare Active Feroviare "S.A.A.F.", cu statul de societate comercial, care are, n principal, ca obiect de activitate administrarea excedentului de active rezultat din divizarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne; 5. Societatea de Servicii de Management Feroviar "S.M.F.", cu statul de societate comercial, care are, n principal, ca obiect de activitate asigurarea serviciilor financiar-contabile, gestionarea creditelor externe, asigurarea serviciilor juridice.

COMPANIA NAIONAL, SOCIETILE NAIONALE I SOCIETILE FUNCIONEAZ FUNCIONEAZ COMERCIALE SUB PE SE ORGANIZEAZ I AUTORITATEA MINISTERULUI SPECIFICE

LUCRRILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR I LOCUINEI, PRINCIPII COMERCIALE, ECONOMIEI DE PIA, CU ORIENTARE SPRE OBINEREA DE PROFIT I PREIAU, PARIAL, PATRIMONIUL SOCIETII NAIONALE FIINEZE A CA CILOR REGIE FERATE ROMNE. SOCIETATEA NOULUI NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE CONTINU S AUTONOM, POTRIVIT REGULAMENT DE ORGANIZARE I FUNCIONARE, DUP FINALIZAREA PROCESULUI DE DIVIZARE, AVND CA OBIECT PRINCIPAL DE ACTIVITATE GESTIONAREA DATORIEI I A CREANELOR EXISTENTE LA DATA REORGANIZRII. COMPANIA NAIONAL, SOCIETILE NAIONALE I SOCIETILE GESTIONAREA MRFURI ACTIVELE I DE COMERCIALE, INFRASTRUCTURII ALTE BUNURI, A REZULTATE CILOR VOR PRELUA FERATE DIN FERATE DE LA REORGANIZARE, CARE AU CA OBIECT DE ACTIVITATE ROMNE, EFECTUAREA TRANSPORTULUI DE CLTORI, DE SOCIETATEA NAIONAL CILOR ROMNE

STRICT

NECESARE

PENTRU

DESFURAREA

ACTIVITII N CONDIII DE EFICIEN PENTRU TRAFICUL EXISTENT LA DATA REORGANIZRII. ACTIVELE CARE NU VOR FI PRELUATE NAIONALE VOR A CONSTITUI CILOR PATRIMONIUL ROMNE, SOCIETII FERATE

RMAS DUP REORGANIZARE. DATORIT NTINDERII MARI ATT CA LUNGIME, DAR I CA DISPERSIE TERITORIAL A CILOR FERATE, PENTRU

ASIGURAREA CONDUCERII OPERATIVE EFICIENTE FIECARE DIN PE CELE CRITERII 5 SOCIETI GEOGRAFICE, MUNICIPII: REZULTATE AVND BUCURETI, N URMA N REORGANIZRII I-AU CONSTITUIT 8 FILIALE CONSTRUITE SEDIILE URMTOARELE CRAIOVA,

TIMIOARA, CLUJ, BRAOV, IAI, GALAI, CONSTANA. INFRASTRUCTURA CII FERATE (LINII, INSTALAII, CLDIRI) A INTRAT N PATRIMONIUL COMPANIEI NAIONALE DE CI FERATE "C.F.R." S.A., A CREI FILIALE N TERITORIU POART DENUMIREA DE REGIONALE DE CALE FERAT. PENTRU A SE PUTEA ASIGURA O GESTIONARE MAI BUN A ACTIVITII SUNT CREATE DE PE N ocup TRANSPORT RAMURI DE FEROVIAR, ACTIVITATE. 3 RAMURI circulaiei REGIONALELE DE CI FERATE SUNT MPRITE PE DIVIZII. ACESTEA ACEAST 1. Ramura COMPANIE trafic, care ARE se SUBORDINE cu:

PRINCIPALE DE ACTIVITATE: problema trenurilor, ntocmirea graficelor de circulaie i a planurilor de mers. Divizia trafic funcioneaz prin intermediul unor uniti de baz staiile de cale ferat. Ea urmrete asigurarea condiiilor de circulaie a trenurilor potrivit programelor de transport i circulaie ntocmite (respectarea planului de mers, a celui de formare a trenului i a siguranei circulaiei). Staiile de cale ferat sunt subordonate regulatorului de circulaie, acesta reprezentnd unitatea exterioar a sectorului de infrastructur care coordoneaz, ndrum i urmrete activitatea staiilor, avnd ca scop asigurarea circulaiei trenurilor dup grafic n condiii de securitatea circulaiei. Regulatorul de circulaie organizeaz exploatarea eficient a

infrastructurii i este gestionarul acesteia n vederea utilizrii capacitilor de circulaie. Staii de cale ferat, care sunt uniti de baz care execut operaii de primiri expedieri de trenuri, compuneri i descompuneri de trenuri, ncrcri-descrcri de vagoane i alte operaii tehnice i comerciale. Constituirea unei staii de cale ferat la nivel de reea presupune existena unui trafic care s ndeplineasc nite condiii minime referitoare la: volumul de mrfuri ncrcate i descrcate; numrul de cltori transportai. Dac nu se ndeplinesc condiiile pentru constituirea unei staii, atunci se constituie haltele. 2. Ramura instalaii, care are ca obiect de activitate coordonarea i controlul activitii de asigurare a funcionrii tuturor instalaiilor de cale, att n staiile de cale ferat ct i pe seciunile de circulaie, ntreinere i reparare a lor. Divizia de instalaii are ca uniti de baz seciile de instalaii sau sectoarele de instalaii care acoper o anumit lungime a liniei de cale ferat. 3. Ramura linii, care asigur coordonarea i urmrirea activitii prin intermediul diviziei linii; aceasta trebuie s asigure ntreinerea i reparaia liniilor, respectiv meninerea n stare de funcionare a tuturor liniilor. Ca uniti de baz sunt seciile de linii, care acoper o anumit lungime, iar n cadrul seciei de linii apar aa-numitele districte de linii. Fiecrui district i revine o poriune mai mic de linii, iar ca funcie numai ntreinerea liniei. ACTIVITATEA COMERCIAL DESFURAT DE FOSTUL SNCFR A FOST DIVIZAT N ACTIVITATE COMERCIAL DE

MARF I ACTIVITATEA COMERCIAL DE CLTORI PRIN NFIINAREA SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARF "C.F.R. - MARF" S.A. I SOCIETATEA NAIONAL DE TRANSPORT FEROVIAR DE CLTORI "C.F.R. - CLTORI". ACESTE DOU SOCIETI AU FIECARE DINTRE ELE CTE 3 RAMURI PRINCIPALE DE ACTIVITATE: 1. Ramura comercial, respectiv divizia comercial, mprit n: ramura comercial de marf are ca scop coordonarea i controlul asigur activitii expediia privind mrfurilor comercializarea pe calea prestaiilor, Divizia ferat.

comercial are n subordine regulatoarele de marf i seciile de expediie camionaj i mecanizare. Regulatorul de marf este o unitate exterioar a Diviziei de Marf, care coordoneaz i dispune direct de: activitatea de ncrcri-descrcri, dirijarea vagoanelor goale i defecte, ntocmirea proiectelor de program pentru circulaia transporturilor navetizate, marrutizate i n utilizarea eficient a parcului de locomotive i vagoane afectate activitii de marf. Seciile de expediie-camionaj i mecanizare au ca obiect de activitate expediia i primirea mrfurilor, mecanizarea operaiilor de ncrcare-descrcare la liniile publice, i promovarea tehnologiilor de transport adecvate. ramura comercial de cltori asigur coordonarea controlul activitii privind prestaiile n activitatea de exploatare cltori, urmrind realizarea unei deplasri sigure, rapide, regulate i confortabile a cltorilor, n condiiile utilizrii optime a capacitii mijloacelor de transport, cu un cost redus.

2. Ramura vagoane, respectiv divizia vagoane, mprit n: ramura vagoane de marf; ramura vagoane de cltori. Ramura vagoane are ca uniti de baz reviziile de vagoane i atelierele de zon. Revizia de vagoane asigur ntreinerea i repararea cu i fr detaare din trenuri, planific executarea reparaiilor la vagoane. 3. Ramura traciune este condus de divizia traciune, mprit n: ramura traciune marf; ramura traciune cltori. Ramura traciune are ca uniti de baz depourile de locomotive. Depoul de locomotive asigur exploatarea locomotivelor n vederea asigurrii remorcrii trenurilor i pentru efectuarea serviciilor de manevr. Are o activitate complex n sensul c urmrete ntreaga activitate a parcului de locomotive i automotoare i asigur executarea operaiilor de ntreinere i reparaii la locomotive, ntocmete planificarea echipelor de locomotive la lucru, etc. Constituirea depourilor ca uniti de baz presupune ndeplinirea unor condiii minime privind traficul, respectiv dotarea depoului, referitoare la: numrul de locomotive i automotoare; parcursul anual al locomotivelor i automotoarelor exprimat n trenuri-Km, respectiv locomotive-Km. Dac nu sunt ndeplinite aceste condiii minime se creeaz aa numita remiz de locomotive.

DUP
A. PREIAU

REORGANIZARE, DREPTURILE I

COMPANIA OBLIGAIILE

NAIONAL, SOCIETII

SOCIETILE NAIONALE I SOCIETILE COMERCIALE: NAIONALE A CILOR FERATE ROMNE, N LIMITELE I N CONDIIILE STABILITE PRIN ACTUL DE NFIINARE A ACESTORA;
B. DEIN, N CONCESIUNE SAU N PROPRIETATE, BUNURI

IMOBILE I MOBILE CARE LE REVIN PRIN MPRIREA PATRIMONIULUI FERATE ROMNE;


C. POT

SOCIETII FILIALE, N

NAIONALE SUCURSALE, I

CILOR I N

CONSTITUI

AGENII

REPREZENTANE CONDIIILE LEGII;


D. ASIGUR

AR

STRINTATE,

REALIZAREA ACTIVITII DE ANSAMBLU A

TRANSPORTULUI FEROVIAR DE INTERES NAIONAL;


E. CAPITALUL SOCIAL INIIAL AL COMPANIEI NAIONALE,

AL

SOCIETILOR

NAIONALE

AL

SOCIETILOR

COMERCIALE, REZULTATE DIN REORGANIZARE, ESTE SUBSCRIS I VRSAT INTEGRAL DE STATUL ROMN, LA DATA NFIINRII ACESTORA;
F. ACIUNILE EMISE INIIAL DE COMPANIA NAIONAL,

SOCIETILE NAIONALE I SOCIETILE COMERCIALE, REZULTATE NAIONALE CA A DIN REORGANIZAREA FERATE SOCIETII SUNT CTRE CILOR SUNT ROMNE, DE

PROPRIETATE A STATULUI, IAR DREPTURILE ACESTUIA, ACIONAR, EXERCITATE MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR I LOCUINEI. ACIUNILE POT FI COTATE LA BURS I TRANZACIONATE LIBER PE PIA;

G. COMPANIA

NAIONAL,

SOCIETILE

NAIONALE

I DIN

SOCIETILE

COMERCIALE,

REZULTATE

REORGANIZARE, PRECUM I FILIALE ALE ACESTORA POT FI SUPUSE PROCESULUI DE PRIVATIZARE, N CONDIIILE LEGII, STATUL PUTND PSTRA PACHETUL MAJORITAR DE ACIUNI. RAPORTURILE DINTRE COMPANIA NAIONAL CARE GESTIONEAZ INFRASTRUCTURA FEROVIAR, SOCIETILE NAIONALE I/SAU SOCIETILE COMERCIALE CARE EFECTUEAZ TRANSPORT FEROVIAR PUBLIC DE CLTORI, PE DE O PARTE, I INSTITUIILE PUBLICE, PE DE ALT PARTE, SE REGLEMENTEAZ NCHEIATE CU PRIN CONTRACTE DE ACTIVITATE, MINISTERUL LUCRRILOR

PUBLICE, TRANSPORTURILOR I LOCUINEI N NUMELE STATULUI. CONTRACTELE DE ACTIVITATE VOR CUPRINDE:

PRINCIPALII INDICATORI CANTITATIVI I CALITATIVI AI ACTIVITII DE TRANSPORT FEROVIAR DE CLTORI, CE URMEAZ A FI NDEPLINII DE CTRE OPERATORII DE TRANSPORT FEROVIAR; ACTIVITILE ATRIBUIILOR NTREINERII, LISTA COMPANIEI DE CARE N A GESTIONEAZ EXERCITAREA FUNCIONRII, I A FI

INFRASTRUCTURA

FEROVIAR, ASIGURARE REPARRII, SOCIALE

MODERNIZRII CE URMEAZ

DEZVOLTRII INFRASTRUCTURII FEROVIARE;

SERVICIILOR

ASIGURATE DE OPERATORII DE TRANSPORT FEROVIAR LICENIAI;

ACTIVITI

LEGATE

DE

ASIGURAREA

DE

SERVICII

PRIVIND ASISTENA SPECIFIC MEDICO-SANITAR, DE

NVMNT I CULTURAL-SPORTIV;

RSPUNDERILE

GUVERNULUI

PRIVIND

BUNA

FUNCIONARE A TRANSPORTULUI PUBLIC FEROVIAR, INCLUZND TRANSFERURILE DE LA BUGETUL DE STAT. N VEDEREA REALIZRII OBIECTULUI DE ACTIVITATE, COMPANIA NAIONAL, SOCIETILE NAIONALE I DIN SOCIETILE COMERCIALE, REZULTATE

REORGANIZARE, POT:

S STABILEASC I S ADAPTEZE LA CONDIIILE PIEEI TARIFELE PENTRU TRANSPORTURILE FEROVIARE PUBLICE DE CLTORI I DE MRFURI, PRECUM I PENTRU ALTE PRESTAII I SERVICII DIN DOMENIUL LOR DE ACTIVITATE; S ELABOREZE I PRESCRIPIILE, NORMELE DE TEHNOLOGIILE, SPECIFICE

NORMATIVELE

MUNC

ACTIVITII PROPRII;

S INIIEZE I S NCHEIE CONVENII I CONTRACTE DE TRANSPORT INTERN I INTERNAIONAL; S PARTICIPE N NUME PROPRIU LA ORGANISMELE INTERNAIONALE DIN DOMENIUL FEROVIAR SAU DIN DOMENII CONEXE; S INTRODUC CU SAU S RETRAG SERVICII DE DIN

TRANSPORT, SERVICII DIN STAII DE CLTORI SAU DE MRFURI, RESPECTAREA CONDIIILOR CONTRACTUL DE ACTIVITATE;

S ORGANIZEZE ACTIVITI PROPRII DE CERCETARE, PROIECTARE, INFORMATIC, NVMNT, ASISTEN MEDICAL, PERFECIONARE PROFESIONAL; S FAC PROPUNERI PRIVIND PRESCRIPIILE TEHNICE

DOMENIUL

TRANSPORTURILOR I

FEROVIARE, TEHNICE

AL N

CONSTRUCIILOR DOMENIU;

REALIZRILOR

S STABILEASC BUGETUL DE VENITURI I CHELTUIELI, CARE INCLUDE ALOCAIILE I COMPENSAIILE DE LA BUGETUL DE STAT I CARE SE APROB DE CTRE GUVERN, ETC. PERSONALUL NECESAR COMPANIEI NAIONALE, LA PROPUNEREA MINISTERULUI TRANSPORTURILOR;

SOCIETILOR NAIONALE I SOCIETILOR COMERCIALE NOU NFIINATE SE PREIA, N MOD SELECTIV, DE LA SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE I SE CONSIDER TRANSFERAT, CRITERIILE DE SELECIONARE A ACESTUIA INND NECESARE SEAMA DE: COMPETENA CIRCULAIEI SE PROFESIONAL, DISCIPLINA N ACTIVITATE I ASIGURAREA POSTURILOR URMA SIGURANEI DE FEROVIARE. EXCEDENTUL DE PERSONAL CARE REZULT N PROCESULUI REORGANIZARE DISPONIBILIZEAZ DE CTRE SOCIETATEA NAIONAL A CILOR FERATE ROMNE, CONFORM LEGII. COMPANIA NAIONAL, SOCIETILE NAIONALE I SOCIETILE CONDUSE DE COMERCIALE ADUNAREA NOU NFIINATE A SUNT GENERAL ACIONARILOR

CONSTITUIT DIN REPREZENTANII STATULUI, CARE SUNT NUMII PRIN ORDINUL MINISTRULUI TRANSPORTURILOR, I REPREZENTANII CELORLALI DEINTORI DE ACIUNI. ADUNAREA GENERAL A ACIONARILOR ALEGE CONSILIUL DE ADMINISTRAIE AL COMPANIEI NAIONALE, AL

SOCIETILOR COMERCIALE

NAIONALE NOU NFIINATE.

AL LA

SOCIETILOR FINALIZAREA

PN

PROCESULUI DE PRIVATIZARE A COMPANIEI NAIONALE, SOCIETILOR NAIONALE I SOCIETILOR COMERCIALE NOU NFIINATE, REPREZENTANII STATULUI N CONSILIUL DE ADMINISTRAIE I PREEDINTELE CONSILIULUI DE ADMINISTRAIE SUNT NUMII PRIN ORDINUL MINISTRULUI TRANSPORTURILOR. ADMINISTRAIE SOCIETILOR COMERCIALE NOU AL PREEDINTELE COMPANIEI I ESTE AL I CONSILIULUI NAIONALE, DE AL

NAIONALE NFIINATE

SOCIETILOR DIRECTORUL

GENERAL AL ACESTORA. ATRIBUIILE I COMPONENA ADUNRII GENERALE A ACIONARILOR, ADMINISTRAIE, STABILESC PRIN ATRIBUIILE PRECUM I ALE STATUTUL CONSILIULUI PREEDINTELUI COMPANIEI DE SE

NAIONALE,

SOCIETILOR NAIONALE I SOCIETILOR COMERCIALE NOU NFIINATE.

2.2. Baza tehnico-material a transportului feroviar

Procesul de transport necesit existena bazei tehnicomateriale specifice acestuia cu urmtoarele componente: calea ferat propriu-zis; mijloace de traciune; mijloace de transport. 2.2.1. Calea ferat - caracteristici. Puncte de secionare structur i organizare

Calea ferat reprezint un ansamblu de construcii i instalaii care fac posibil circulaia trenurilor pe un anumit teritoriu. Elementele ei constructive sunt: infrastructura: alctuit din terasamente i lucrri de art (poduri, viaducte, tuneluri) suprastructura: alctuit din traverse, ine, schimbtoare de cale (macazuri), cldiri i instalaii aferente care nlesnesc circulaia trenurilor ntr-un regim de deplin siguran. Platforma terasamentelor trebuie s asigure stabilitatea suprastructurii, s corespund cerinelor de perspectiv, s permit utilizarea mainilor grele de cale i circulaia personalului cilor ferate i a utilajelor uoare n lungul cii i s fie cu cel puin 0,5 metri peste nivelul cel mai mare al apelor n caz de viituri i vnturi puternice. Terasamentele trebuie s fie prevzute cu amenajri de scurgere a apei, de protecie sau de consolidare, care s asigure stabilitatea i meninerea lor n stare uscat. Lucrrile de art din beton sau zidrie, precum i infrastructurile celorlalte lucrri de art se vor construi la o schem de ncrcare care s corespund dezvoltrii traficului n viitor, n raport cu sarcina pe osie i gabarit, stabilite pentru fiecare linie. Lucrrile de art expuse aciunilor duntoare ale unor ageni naturali trebuie s fie prevzute cu amenajri speciale pentru aprarea lor de aceste aciuni i dotate cu dispozitive pentru revizuire. Elementul principal al suprastructurii l reprezint inele care alctuiesc calea continu de rulare a vagoanelor i locomotivelor. inele de cale ferat sunt prinse rigid de traversele din lemn sau beton precomprimat, la o distan fix una de

cealalt, numit ecartament (lrgime). La noi n ar i la majoritatea celorlalte ci europene, ecartamentul (distana ntre feele interioare ale inelor care alctuiesc calea msurat la 14 mm sub planul de rulare) este de 1435 mm. Trecerea trenurilor (a locomotivelor i vagoanelor) de pe o linie pe alta se face cu ajutorul schimbtoarelor de cale (a macazurilor), a plcilor turnate i a podurilor transbordoare. CILE FERATE SE CLASIFIC DUP URMTOARELE CRITERII: a) Dup ecartament:

Ci ferate normale ( 1435 mm) Ci ferate nguste (< 1435 mm) Ci ferate largi (> 1435 mm) b) Dup numrul liniilor ntre dou puncte de secionare: Ci ferate simple: un singur fir cu circulaie n ambele sensuri; Ci ferate duble: dou fire, pe fiecare se circul ntr-un singur sens; Ci ferate multiple: cu mai multe fire de circulaie c) Dup importana traficului: Linii magistrale - de prim importan economic, servesc ca ax al unei reele de ci ferate; n general leag capitala rii cu oraele mari de frontier sau portuare care se gsesc cel puin la o distan de 200 km. Reeaua feroviar a rii noastre a fost mprit convenional n opt zone axate pe cele opt magistrale care pleac din Bucureti spre grani. Linii principale - de importan economic major; asigur legtura ntre capital i principalele orae ale rii. Linii secundare - leag diferite localiti ale rii cu liniile magistrale i principale. Acestea sunt de regul liniile la care

este absolut necesar schimbul de tren.

Linii uzinale - sunt construite de unitile economice pentru servirea nevoilor acestora; asigur legtura ntre o staie de cale ferat i depozitele unitii. d) Dup destinaie: Linii ferate curente - asigur circulaia ntre punctele relaiei de transport; Liniile din staiile de cale ferat; Linii speciale. Punctele de secionare sunt locurile n care calea ferat se

ntrerupe pentru a permite ncruciarea trenurilor, trecerea lor nainte (depirea), staionarea pentru mbarcarea i debarcarea cltorilor, gararea vagoanelor pentru ncrcare i descrcare, descompunerea i compunerea trenurilor. Poriunile de linie separate prin puncte de secionare se numesc distane de circulaie. SECIONAREA LINIEI SE FACE N FUNCIE DE VOLUMUL TRAFICULUI DE MRFURI I CLTORI, DE NEVOILE SERVIRII LOCALITILOR, A NTREPRINDERILOR INDUSTRIALE I A ALTOR UNITI ECONOMICE, ETC. DUP ACTIVITATEA DESFURAT I DOTAREA LOR TEHNIC, PUNCTELE DE SECIONARE SE MPART N: STAII DE CALE FERAT, HALTE DE MICARE, POSTURI DE MICARE (DE REAVIZARE), SEMNALE LUMINOASE DE TRECERE ALE BLOCURILOR DE LINIE SEMIAUTOMATE I AUTOMATE. SE CONSIDER PUNCTE DE SECIONARE I SEMNALELE DE PARCURS DIN STAII. PRIN SEMNAL SE NELEGE INSTALAIA SAU MIJLOCUL CU AJUTORUL CRUIA SE TRANSMIT SAU SE

PRIMESC ORDINE I INDICAII DE CTRE PERSONALUL DE CALE FERAT. N CATEGORIA SEMNALELOR, SUNT CUPRINSE I INDICATOARELE CARE PRIN INSCRIPIA, FORMA I POZIIA LOR DAU INDICAII SAU COMPLETEAZ INDICAIILE DATE DE SEMNALE. SEMNALELE SERVESC PENTRU REALIZAREA SIGURANEI CIRCULAIEI, PRECUM I PENTRU ORGANIZAREA I EFECTUAREA CIRCULAIEI TRENURILOR I A ACTIVITII DE MANEVR, CAZ N CARE CULORILE DE BAZ UTILIZATE SUNT URMTOARELE:

CULOAREA ROIE: ORDON OPRIREA; CULOAREA TRENURILOR, VEDEREA GALBEN: ORDONND LA OPRIRII PERMITE REDUCEREA SEMNALUL CIRCULAIA VITEZEI N SAU URMTOR

CONTINUAREA MERSULUI N CAZUL CND SEMNALUL URMTOR NU INDIC OPRIREA;

CULOAREA VERDE: PERMITE CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA STABILIT; CULOAREA ALBASTR: ORDON OPRIREA MICRILOR DE MANEVR; CULOAREA ALB-LUNAR: PERMITE MICRILE DE

MANEVR SAU CIRCULAIA TRENURILOR CU VITEZA REDUS PREVZUT N INSTRUCII. PORIUNEA DE LINIE CUPRINS NTRE SEMNALELE DE INTRARE A DOU STAII CONSECUTIVE REPREZINT LINIE CURENT. a) Staia, ca punct de secionare a cii ferate, dispune de o nzestrare tehnico-material (un sistem de linii, utilaje, instalaii, etc.) care permite efectuarea integral sau parial a operaiilor tehnice (primirea, expedierea i trecerea fr oprire a trenurilor,

ncrucirile

avansrile

trecerile

nainte,

formarea

descompunerea garniturilor, ataarea de vagoane, revizia tehnic a vagoanelor, schimbarea locomotivelor) i comerciale (primirea, cntrirea, pstrarea sau eliberarea mrfurilor, ntocmirea documentelor de transport, ncasarea taxelor de transport, ncrcarea, descrcarea i transbordarea mrfurilor, sortarea coletriei, etc.). n funcie de natura traficului servit de staiile feroviare, acestea pot fi:

staii de mrfuri construite n apropierea unor mari centre economice; staii de cltori n centrele urbane care constituie i locuri de ncepere sau terminare a parcursului trenurilor; staii mixte construite pentru servirea ambelor forme de trafic. n funcie de volumul de trafic i de nzestrarea tehnic,

staiile feroviare pot fi:

Staii intermediare - sunt staii n care se fac ncruciri i treceri nainte de trenuri, ncrcri i descrcri de vagoane, urcri i coborri de cltori n i din trenuri, acestea din urm fiind operaiile cele mai numeroase. Staii de dispoziie - sunt staii n care, pe lng operaiile care se fac ntr-o staie intermediar, se execut, n plus, schimbri de locomotive i partide de tren, compuneri i descompuneri de trenuri. Staii de triaj - sunt staii cu un mare volum de trafic, ndeosebi de mrfuri, i care au o nzestrare tehnic dezvoltat i specializat; sarcina lor de baz este de a descompune i forma trenurile. (Caracteristica staiilor de triaj este aa zisa

"cocoa " sau " planul nclinat" pe care vagoanele se manevreaz, adic se triaz, pe baza forei de gravitaie.)

Staii tehnice - sunt staiile de dispoziie i staiile de triaj, al cror volum de trafic implic n permanen existena unei locomotive sau partide de manevr. Orice staie de triaj este i o staie tehnic, nu ns orice

staie tehnic i o staie de triaj. Secia de circulaie este acea poriune de linie magistral, principal sau secundar pe care se pstreaz aceleai caracteristici de trafic (acelai numr de trenuri i aceeai structur). Ea este cuprins ntre dou staii de dispoziie. Secia magistral, de remorcare sau este acea poriune pe care dintr-o se linie principal secundar asigur

traciunea diferitelor categorii de trenuri cu aceleai locomotive ce aparin unui depou, numit depou de domiciliu. Amplasarea staiilor de secie depinde de sistemul de traciune, de norma de lucru a personalului de la calea ferat. Distana dintre dou staii cap de secie sau una cap de secie i una de triaj se determin cu relaia:

LS =
LS Tn

1 (Tn t dd t d ) VS 2
munc pentru

[km] ,

unde:

lungimea seciei de remorcare; norma


de (timp) mecanicii fr de ntrerupere locomotiv;

tdd , timpul td

necesar de

pentru luare n

efectuarea primire a

operaiilor

locomotivei, staionarea trenului n grupa de expediere pentru efectuarea

probei frnelor, echiparea n depoul de domiciliu i de ntoarcere; VS viteza de secie a trenurilor care circul pe secia respectiv. Nodul de cale ferat este un ansamblu de instalaii ce se construiesc pentru deservirea traficului de la punctul de ntlnire a cel puin trei direcii de cale ferat. Noiunea de nod este determinat de volumul traficului; cnd traficul este redus avem o staie de jonciune sau de ramificaie. Complexul de cale ferat este format dintr-un ansamblu de staii ntre care exist relaii permanente i intense n scopul realizrii nevoilor de transport ale unor localiti mai mari. El cuprinde: staii de triaj, staii de ncrcare-descrcare a mrfurilor, staii de cltori. Activitatea staiilor de cale ferat este organizat pe formaii sau grupe de activiti: administrativ, economico-financiar, comercial, circulaia trenurilor. Formaia administrativ rezolv problemele legate de evidena i micarea personalului, de aprovizionarea cu materiale i combustibil, administrarea spaiilor i cldirilor, etc. Formaia comercial se mparte n:

Formaia comercial de marf, care rezolv problemele ce


decurg din raporturile dintre calea ferat i clientela sa privind operaiile de primire, manipulare, depozitarea i eliberarea mrfurilor transportate;

Formaia comercial de cltori care rezolv problemele legate


de vnzri de bilete, ncasri de taxe tarifare, etc. Formaia de circulaie se mparte n:

Formaia de circulaie pentru cltori, care efectueaz operaii

legate de circulaia trenurilor, primirea, expedierea acestora;

Formaia de circulaie pentru sectorul marf, care efectueaz


operaii legate de compunerea i descompunerea trenurilor. b) Haltele de micare sunt puncte secionare care dispun de linii pentru efectuarea operaiilor de ncruciare i trecere nainte a trenurilor. Acestea nu execut trafic comercial; n mod excepional se pot vinde un numr redus de bilete pentru cltori. c) Posturile de micare sau reavizare sunt puncte de secionare care nu dispun de linii de garare, fiind amplasate ntre staiile feroviare; asigur urmrirea circulaiei trenurilor, contribuind la creterea capacitii de circulaie a liniilor. d) Posturile blocului de linie semiautomat i semnalele de trecere a blocului de linie automat servesc doar ca posturi de urmrire i reavizare a trenurilor. Semnalele luminoase mpart distana dintre dou staii n sectoare de bloc i trebuie s fie n dependen ntre ele astfel nct s dea trei indicaii:

culoarea roie primul sector de bloc este ocupat; CULOAREA GALBEN PRIMUL SECTOR DE BLOC ESTE LIBER, AL DOILEA ESTE OCUPAT; culoarea verde cel puin urmtoare dou sectoare de bloc sunt libere.

2.2.2. Mijloacele

de

traciune:

locomotivele.

Parcul

de

locomotive i indicatorii de utilizare Locomotivele asigur traciunea trenurilor pe seciile de remorcare precum i efectuarea operaiilor de manevr n staii.

n funcie de felul instalaiilor de propulsie locomotivele pot fi cu aburi, cu motoare termice i electrice. Dup destinaie locomotivele sunt de drum (pentru trenurile de cltori i marf) i de manevr. Totalitatea locomotivelor din evidena cii ferate reprezint parcul inventar de locomotive. Parcul utilizabil este format din parcul activ i parcul de rezerv. Parcul activ cuprinde locomotivele repartizate pentru remorcarea trenurilor de marf i cltori i locomotivele de manevr. Parcul de rezerv este format din parcul de locomotive apte pentru remorcarea trenurilor, dar inute n pstrare pentru anumite situaii, locomotivele nchiriate unor uniti economice i locomotivele detaate altor depouri. Parcul neutilizabil cuprinde locomotivele defecte n ateptare sau n reparaii, pentru casare. EXPLOATAREA LOCOMOTIVELOR SE URMRETE CU AJUTORUL UNUI SISTEM DE INDICATORI, DINTRE CARE CEI MAI IMPORTANI SUNT: 1. Perioada de utilizare i reutilizare a locomotivelor. Perioada de utilizare (Pu) reprezint timpul de folosire a locomotivei, exprimat n ore, de la ieirea din depoul de domiciliu i pn n momentul reintrrii acesteia n acelai depou. Se determin cu relaia:

Pu =

2L + t d 1 + t + t d 2 VS

[ore] ,

unde:

L lungimea seciei de remorcare [Km]; V viteza


S

comercial

(de

secie)

terenurilor [Km/h]; ieirea din depou i pn la plecarea

td timpul de staionare a locomotivei de la


1

trenului din staia de domiciliu [ore];

timpul de staionare a locomotivei n


t depoul de ntoarcere [ore]; td timpul de staionare a locomotivei n
2

staia cu depou de domiciliu, de la sosirea trenului i pn la intrarea n depou sau pn la ndrumarea locomotivei la alt tren [ore]. Perioada de utilizare se poate reprezenta grafic (fig. 2.1.)
D [km] staia B

staia A

td1 Perioada de utilizare (Pu) Perioada de reutilizare (Pr)

td2 td t [ore]

astfel: Fig. 2.1. Reprezentarea grafic a perioadei de utilizare Perioada de reutilizare (Pr) reprezint timpul de utilizare a locomotivei din momentul ieirii din depoul de domiciliu pn la a doua ieire consecutiv din acelai depou n vederea remorcrii unui alt tren. Se determin cu relaia:

Pr = Pu + t d

[ore] ,

unde:

td - timpul de staionare a locomotivei n depoul de domiciliu pentru echipare [ore]. 2. Parcursul mediu zilnic al locomotivei (Lmz) indic numrul de km parcuri de fiecare locomotiv, n medie, n timpul unei zile. Se

determin cu relaia:

Lmz = 2L

24 L = 48 Pr Pr

[km]

3. Randamentul locomotivei (Rl) arat cte tone brute - km revin n medie pe o locomotiv, din parcul activ, pe zi. Se determin cu relaia:

Rl =

Ql , unde: PL

Ql volumul activitii de transport, n tone brute-Km; PL parcul activ de locomotive, exprimat n buci. 4. Coeficientul parcursului auxiliar exprim raportul dintre

parcursul auxiliar al locomotivelor (parcursul locomotivelor pentru multipla traciune, parcursul locomotivelor izolate, parcursul echivalent al manevrelor n staiile tehnice i intermediare, locomotiveKm. 5. Coeficientul parcursului neproductiv se determin ca raport ntre parcursul izolat i parcursul total al locomotivelor. 6. Viteza tehnic i comercial a locomotivei se determin ca raport ntre distana parcurs de locomotivele pe o anumit reea feroviar i durata de parcurgere a distanei. n cazul vitezei tehnice se folosete timpul de mers efectiv al locomotivelor, iar n cazul vitezei comerciale durata cuprinde n afara timpilor de mers i timpii de staionare n staiile intermediare. 7. Tonajul mediu al trenului de marf - indic cantitatea n tone ce revine, n medie, pe fiecare tren care circul pe o secie de parcursul echivalent pentru staionarea locomotivelor) i parcursul productiv al acestora, exprimat n

remorcare. n transportul de marf pe calea ferat deosebim tonaj mediu brut i tonaj mediu net. Tonajul brut al trenului de marf (Qbr) se determin astfel:

Qbr = V q s (1 + K et ) + Vg t v ,

unde:

V, numrul de vagoane convenionale Vg ncrcate i goale transportate n medie de o vagon locomotiv (se consider convenional,

vagonul pe dou osii); qs ncrctura medie static a unui vagon convenional; Ket coeficient de exploatare a tarei; tv

tara medie a unui vagon.

Organizarea i planificarea transportului pe calea ferat implic i determinarea necesarului de locomotive (NL) pentru remorcarea trenurilor, care, pentru o secie de remorcare, se determin cu relaia:

NL =

Pr ( N tr + N trdt ) , 24

unde:

Pr perioada de reutilizare a locomotivelor pe secia de remorcare; Ntr numrul trenurilor care circul pe secia de remorcare; Ntrdt numrul traciune. trenurilor cu dubl

Necesarul de locomotive pentru mai multe secii de remorcare (Nl) se face nsumnd necesarul de locomotive de pe seciile n cauz, astfel:

Nl =

P Pr1 P N tr1 + r2 N tr2 +...+ r n N tr n , 24 24 24

unde:

Pr n perioadele de reutilizare pe seciile respective de remorcare; Ntr n numrul trenurilor care circul pe seciile de remorcare respective. Numrul trenurilor (Ntr) ce trebuie remorcate pe zi se determin ca raport ntre volumul mrfurilor ce se transport pe o secie de remorcare i tonajul mediu brut al trenurilor de marf:

N tr =

Qam K n Q K = am n , 365 K n b Qbr 365 Qn

unde:

Qam volumul anual al mrfurilor care se transport pe secia de remorcare, n tone; Kn coeficientul de neuniformitate liniar a prezentrii mrfurilor de expediie;
K n b coeficientul de transformare a tonelor

brute n tone nete; Qbr tonajul mediu brut al trenului de marf; Qn tonajul mediu net al trenului de marf.

2.2.3. Mijloacele de transport: vagoanele. Parcul de vagoane.

Caracteristici de exploatare ale vagoanelor. Indicatorii utilizrii vagoanelor.

Diversitatea cerinelor pentru transportul de mrfuri a determinat apariia mai multor tipuri de vagoane cu caracteristici tehnico-funcionale adaptate la natura mrfurilor. Acestea se clasific dup urmtoarele criterii: a) Dup numrul de osii:

Vagoane cu 2,4,6,8 i mai multe osii (osia este un organ component al unui vehicul de forma unui arbore sau a unui ax prevzut cu fusuri la extremiti, pe care se aeaz cte una sau dou roi ale vehiculului, astfel nct acestea s se poat roti n jurul fusurilor sau mpreun cu osia); b) Dup felul aparatului de rulare:

Vagoane cu osii ataate la asiu; Vagoane cu osii ataate la boghiuri (boghiul este un crucior construit dintr-un cadru de oel cu 2 sau mai multe osii, pe care se reazem asiul vehiculelor feroviare; el asigur nscrierea acestora n curbe i mersul linitit la viteze mari); C) DUP FELUL SUPRASTRUCTURII:

VAGOANE DESCOPERITE, CARE SE MPART N:

Vagoane platform: sunt destinate pentru transportarea


mrfurilor solide de lungime mare (laminate, buteni, stlpi, etc.)

VAGOANE CU PEREI MICI: SUNT DESTINATE PENTRU


TRANSPORTAREA MRFURILOR DE DIMENSIUNI MAI MICI, DAR CU DENSITATE MARE (CRMIZI, MAINI, ETC.). PEREII SUNT DEMONTABILI SAU RABATABILI.

Vagoane cu perei nali: au cutia construit din metal. Se


ncarc mrfuri de mas cu densitate medie care nu se degradeaz n condiii de transport i atmosferice (crbuni,

balast, minereuri, sfecl, etc.)

Vagoane acoperite - se folosesc la transportul mrfurilor care se pot degrada sub aciunea agenilor atmosferici sau care trebuie protejate de la sustrageri. Se folosesc pentru transportul mrfurilor n vrac i cerealiere. Se ncarc pe la partea superioar i se pot descrca pe la partea inferioar. Ele dispun i de ui laterale. Vagoane cistern - se folosesc la transportul mrfurilor lichide, a gazelor lichefiate i a gazelor. Vagoane speciale: vagoane pentru transportul cimentului, pentru mrfuri perisabile i vieti, vagoane pentru mrfuri foarte grele i negabaritice. Vagoane de cltori se construiesc n variante pe boghiuri cu cte 2 osii. Aranjarea interioar difer n funcie de natura traficului i de destinaie: vagoane de clas cu compartimente, fr compartimente, vagoane dormitor i restaurant, vagoane de pot i bagaje. Totalitatea vagoanelor din evidena cii ferate constituie

parcul inventar, care se mparte n:

parc activ - cuprinde totalitatea vagoanelor n stare de funcionare aflate pe liniile de cale ferat. parc inactiv - totalitatea vagoanelor care, din diverse motive, nu pot fi utilizate. Din punct de vedere al posibilitilor tehnice de funcionare

parcul inventar se separ n parc utilizabil i neutilizabil. Parcul utilizabil cuprinde parcul activ, de rezerv i n depozit. Parcul neutilizabil cuprinde vagoane imobilizate pentru reparaii, defecte sau pentru casare.

Parcul de rezerv se constituie cnd solicitrile cii ferate, a materialului rulant sunt sub nivelul capacitii active. Parcul n depozit se formeaz pentru asigurarea ritmicitii ncrcrilor n unele staii cu volum mare a acestei activiti. Stabilirea parcului activ mediu zilnic de vagoane pentru o reea feroviar se face cu relaia:

Pa =

Qa K n R , 365 q s

unde:

Qa volumul anual de transport; Kn coeficientul traficului; qs ncrcarea medie static a vagonului convenional; R rulaj mediu al vagonului. de neuniformitate al

Caracteristicile de exploatare ale vagoanelor: 1. Gabaritul de ncrcare a vagonului condiioneaz modalitile de ncrcare, aezare i asigurare a mrfurilor n vagoane descoperite. 2. Suprafaa 3. Volumul podelei vagonului condiioneaz reprezint suprafaa ocupat al de mrfurile ncrcate spaiul interior cutiei vagonului. 4. Tara vagonului (Tv) reprezint greutatea proprie a vagonului fr ncrctur. Coeficientul tehnic al tarei (Kt) exprim ponderea greutii proprii n capacitatea de ncrcare i se calculeaz cu relaia:

Kt =

Tv Cv

[tone/tone capacitive] ,

unde:

Tv tara vagonului [tone]; Cv capacitatea de ncrcare a vagonului [tone-capacitive]. Capacitatea de ncrcare (Cv) reprezint cantitatea maxim (posibil) de mrfuri (sau cltori) ce se poate ncrca n vagon. Este determinat de sarcina maxim (capacitatea) pe osie i sarcina pe metru liniar dat de caracteristicile liniei, admise de infrastructura i structura feroviar.

Cv + Tv = no Co i K t =

Tv n C Cv = o o , Cv 1 + Kt

unde:

Cv capacitatea de ncrcare a vagonului [tone-capacitive]; Tv tara vagonului [tone]; no numrul de osii ale vagonului; Co capacitatea de ncrcare ce revine pe osie:

Co =

Cv no

[tone capacitive] .

ntre capacitatea de ncrcare, volum, suprafa i tara vagonului exist urmtoarea relaie:

Cv =

Vt S t Tv = = , unde: Vs S s K t

Vt volumul total al vagonului [m3] Vs volumul specific al vagonului [m3/tone-capacitive] St suprafaa total [m2] Ss suprafaa specific [m2/ton-capacitiv]. 5. Capacitatea de transport (Ctv) - reprezint volumul maxim (posibil) de prestaii ce se poate realiza de un vagon, ntr-o perioad de timp, n tone-capacitiveKm sau cltori

capacitateKm

Ctv = Cv l
Cv capacitatea vagonului; l distana vagonului

Z R

[tone - capacitive Km] ,


ncrcare de deplasare a a

unde:

de

medie ntre

dou

ncrcri

succesive [Km]; Z durata n zile a perioadei luate n considerare; R rulajul vagonului n zile.

Indicatorii utilizrii vagoanelor 1. Numrul de vagoane din parcul activ de vagoane (Pa) ale regionalei:

Pa = A R = (V + V rv ) R

[vagoane],

unde:

A activitatea regionalei; se calculeaz cu relaia:

A = V + V rv

[vagoane/zi];

V numrul de vagoane ncrcate pe teritoriul regionalei pe zi; V numrul de vagoane intrate ncrcate
rv

de pe regionalele vecine pe zi;

R rulajul vagonului [zile]. 2. Rulajul vagonului de marf (R) reprezint perioada de timp ce se scurge ntre dou ncrcri consecutive ale unui vagon. Cu ct nivelul indicatorului este mai mic, cu att vagonul este mai

bine utilizat, deci se poate transporta mai mult.

R=
A activitatea vagoanele

Pa Pa = A V + V rv
regionalei,

[zile] ,

unde:

respectiv i sosite

ncrcate

ncrcate pe regional zilnic; Pa parcul activ de vagoane. 3. Cursa total a vagonului de marf (lt )reprezint distana

parcurs de vagon ntre dou ncrcri succesive, adic pe timpul rulajului. Se determin cu relaia:
lt = V l A

[Km] ,

unde:

Vl parcursul zilnic total al vagoanelor [vagoaneKm]. Se poate folosi i relaia:

lt = (R t s ) Vt ,
ts suma
timpilor de

unde: pe

staionare

timpul rulajului; Vt viteza medie tehnic. Cursa total a vagonului de marf cuprinde cursa ncrcat i cursa goal a acestuia: lt = l + lg , unde: l cursa ncrcat (vagonul parcurge

distana de la locul de ncrcare la cel de descrcare) [Km]; lg cursa goal (vagonul parcurge distana de la locul de descrcare la urmtorul loc de ncrcare) [Km].

4. Cursa medie a vagonului n stare ncrcat (l) reprezint distana medie parcurs de vagon n timpul rulajului, n stare ncrcat:
l =

V l
A

[Km] ,

unde:

V l parcursul ncrcat al vagonului.


5. Coeficientul parcursului gol (Kpg) caracterizeaz gradul de circulaie al vagonului n stare goal:

K pg =

lg l

V g l g , unde: V l

Vglg parcursul vagoanelor goale.


6. Coeficientul operaiilor duble (Kod) exprim gradul de utilizare al vagonului privind operaiile de ncrcare-descrcare:

K od =

Vd + V Vd + V gd

[operatii / vagon] ,

1 K od 2 ,

unde: Vd numrul de vagoane descrcate,

exprimate n vagoane convenionale (se consider vagon convenional, vagonul pe 2 osii); V numrul de vagoane care se ncarc, exprimate n vagoane convenionale; Vgd numrul de vagoane goale dirijate. 7. Staionarea vagoanelor Prin staionare se nelege timpul scurs de la sosirea unui vagon n staie pn n momentul plecrii. Staionarea este un

indicator de calitate important n activitatea unei staii i poate fi de trei tipuri:

Staionarea n tranzit fr manevr reprezint timpul de la


sosirea i pn la plecarea din staie a vagonului care nu a suferit nici o manevr (a staionat din alte motive ca de exemplu: ateapt schimbul locomotivei i a partidei, se afl ntr-un tren descompus, etc.).

Staionarea n tranzit cu manevr reprezint timpul de la


sosirea i pn la plecarea vagonului din staie, timp n care vagonul a fost manevrat (exemplu: vagonul este scos din compunerea unui tren i introdus n alt tren, etc.).

Staionarea la ncrcare-descrcare reprezint timpul de la


sosirea i pn la plecarea unui vagon din staie, timp n care vagonul a fost supus operaiilor de ncrcaredescrcare.
nc Tst desc = tint + tnc - desc + t scoat

[ore] ,
n la

unde:

tint timpul de staionare a vagonului din momentul sosirii pn lui momentul introducerii

frontul de ncrcare-descrcare; tnc- timpul n care vagonul este supus


desc

operaiilor descrcare;

de

ncrcare-

tscoa timpul de staionare a vagonului


t

din momentul scoaterii lui de la frontul de ncrcare-descrcare pn n momentul expedierii.

OBSERVAIE: Prin reducerea staionrii se obine reducerea rulajului. 8. Numrul de prelucrri ale unui vagon (Np) n timpul rulajului:

Np =

lt , lth

unde:

lt cursa total a vagonului; lt distana


h

medie

ntre

dou

staii

tehnice [Km].

9. Coeficientul activitii locale (Kl) indic numrul de operaii de ncrcare-descrcare ce revin pe un vagon pe timpul rulajului.

Kl =
10. ncrctura

V + Vd V + Vd = A V + V rv
sau sarcina

[operatii / vagon] .
static a vagonului (qs)

caracterizeaz gradul de utilizare a capacitii vagonului la ncrcare i reprezint cantitatea de marf ce revine unui vagon, respectiv unei osii ncrcate:

Pentru un vagon: q s1 = q V

[t / vagon

sau t / osie] , unde:

q cantitatea de tone marf ncrcate ntr-un vagon; V vagonul ncrcat n staie, vagon care poate fi cu 2 sau 4 osii.

Pentru toate vagoanele ncrcate dintr-o staie: qs =

q V

[t / vagon

sau t / osie] ,

unde:

q cantitatea total de tone marf


ncrcate ntr-o staie ntr-o perioad de timp;

V numrul total de vagoane ncrcate

ntr-o staie, ntr-o perioad de timp.

11.

ncrctura dinamic a vagonului caracterizeaz gradul de

utilizare a capacitii de ncrcare i de transport a vagonului.

ncrctura dinamic pentru vagoane ncrcate: qd =

q d V l

[t nete Km / vagon Km] ,

unde:

qd parcursul mrfurilor [t neteKm]; Vl vagoanelekm ntrebuinate pentru transportarea


tonelor neteKm.

ncrctura dinamic pentru vagoane din parcul activ: qd =


sau

(V l + V g l g )
[t netekm/vagonkm], unde:

q d

qd =

q d q d = V pa lt Pa lt

Vpalt sau Palt parcursul total al vagoanelor din parcul


activ. 12. Randamentul vagonului:

Rv =
13.

q d
Pa

[tone nete Km / vagon] .

Parcursul vagoanelor

Parcursul

total

al

vagoanelor

(Lv)

reprezint

distana

strbtut ntr-o anumit perioad de timp de toate vagoanele din parcul activ:

Lv = Pa lt
Lv parcursul (productiv); Lvg parcursul (neproductiv);

Z R
cu

Lv = Lv + Lvg , unde:
ncrctur stare goal

Parcursul

mediu

zilnic

al

vagoanelor

(Pmz)

reprezint

numrul de Km strbtui n medie ntr-o zi de fiecare vagon din parcul activ.

Pmz =

lt ; R

Pmz = he K tm Vt

[Km / zi ] ,

he numrul mediu zilnic de ore de exploatare pe vagon; Kt coeficientul


m

timpului

de

mers

obinut ca raport ntre timpul de circulaie i timpul de exploatare:

K tm =

lt Vt R

2.3. Organizarea procesului de transport pe cile ferate 2.3.1. Procesul de transport pe calea ferat Procesul de transport reprezint ansamblul proceselor de munc i de exploatare desfurate n legtur cu deplasarea

mrfurilor i cltorilor, de la locul (locurile) de expediie la locul (locurile) de destinaie. Organizarea necesitilor de procesului transport n de transport presupune depline un a ansamblu de tehnici i metode care s conduc la satisfacerea condiiile folosirii capacitilor de transport, de circulaie, n deplin siguran i la costuri ct mai reduse. n desfurarea procesului de transport poate interveni unul sau mai multe mijloace principale de transport i, n unele situaii, mijloace locale (auxiliare) care asigur deplasarea mrfurilor ntre punctele de expediere sau destinaie i mijloacele de transport principale. Transportul auxiliar se desfoar, de regul, n incinta localitilor sau pe distane scurte completnd la cele dou capete transportul principal, de unde i denumirea de transporturi terminale. innd cont de acest mod de asamblare a transporturilor terminale i principale, procesul de transport cuprinde mai multe etape, fiecare dintre ele conine una sau mai multe operaii specifice care n raport cu marfa sunt operaii de manipulare a mrfurilor, de ncrcare-descrcare i transbordare i operaii de deplasare a mrfurilor. UN PROCES DE TRANSPORT CUPRINDE URMTOAREA STRUCTUR: 1. faza de expediere ce se desfoar n punctul de expediie localizat n incinta unitii expeditoare, reprezentnd locul de pregtire i ncrcare a mrfii ntr-un mijloc de transport terminal sau principal; 2. faza de transport terminal iniial care leag punctul de expediie de punctul de transbordare iniial

3. FAZA DE TRANSBORDARE INIIAL CE SE DESFOAR N PUNCTUL DE NCRCARE AL EXPEDITORULUI; CONST N TRECEREA (TRANSBORDAREA) MRFURILOR DE PE MIJLOCUL DE TRANSPORT TERMINAL PE CEL PRINCIPAL; 4. faza de transport propriu-zis efectuat cu mijlocul de transport principal; leag punctul de transbordare iniial de punctul de transbordare intermediar; 5. faza de transbordare intermediar localizat n unitile de transport aflate pe traseul mrfii; reprezint locul unde marfa trece dintr-un mijloc de transport principal n altul; 6. faza de transport propriu-zis efectuat cu un mijloc de transport principal; leag punctul de transbordare intermediar de punctul de transbordare final; 7. faza de transbordare final desfurat la frontul de

descrcare al destinatarului, unde marfa trece de pe mijlocul de transport principal pe cel terminal; 8. faza de transport terminal final care leag punctul de transbordare final de punctul de destinaie; 9. faza de sosire a mrfurilor care se desfoar n punctul de destinaie localizat n incinta ntreprinderii destinatare, reprezentnd locul de descrcare a mrfurilor din mijloacele de transport terminal sau principal i ncheierea procesului de transport. DIN PUNCTELE SUNT CARACTERISTICE OBLIGATORII PROCESULUI EXPEDIIA DE I TRANSPORT DOAR

DESTINAIA CARE DELIMITEAZ N SPAIU PROCESUL; CELELALTE DEPIND DE CONDIIILE CONCRETE ALE CILOR DE COMUNICAIE CE COMPUN RUTA, DE SITUAIA

LOCURILOR DE NCRCARE-DESCRCARE, DE TIPURILE DE MIJLOACE DE TRANSPORT. n cazul transportului feroviar de mrfuri, procesul de transport cuprinde trei faze distincte:

ncrcarea la locul de expediie i descrcarea la locul de destinaie, constituite din operaii de manipulare a mrfurilor;

circulaia vagoanelor ncrcate de la expeditor la destinatar; prelucrarea vagoanelor n staiile de parcurs.

2.3.2. Organizarea circulaiei pe calea ferat Organizarea procesului de transport feroviar cuprinde mai multe forme, datorit specificului de circulaiei vagoane, cii ferate, i anume: i organizarea consumatori, circulaiei trenurilor. 2.3.2.1. Organizarea circulaiei vagoanelor i a curenilor de vagoane
a. Organizarea circulaiei vagoanelor

transportului organizarea de curenilor

marf

ntre

productori

vagoanelor, organizarea

organizarea circulaiei

O problem esenial n circulaia vagoanelor de marf o reprezint determinarea rutei optime de ndrumare a vagoanelor. Alegerea unei rute pentru deplasarea unui vagon ntr-o staie, ctre alt staie de pe teritoriul rii, ridic probleme, deoarece pentru a ajunge n acelai punct, se pot folosi mai multe variante. Pentru o reea feroviar cu staii de ordinul miilor, relaiile posibile de transport sunt de ordinul milioanelor. De

aceea, gsirea pentru fiecare relaie de transport a rutei optime este o condiie a diminurii necesarului de material rulant, energie, personal, etc. Pentru a asigura ndrumarea optim a vagoanelor, trebuie luate n considerare mai multe criterii: 1. distana cea mai scurt ntre dou puncte - criteriu utilizat de ctre toate administraiile de cale ferat pentru taxarea transporturilor. Acest criteriu, folosit singur, nu este edificator, ntruct la distane egale condiiile de transport pot fi diferite. 2. costul transportului; 3. metoda adoptat pentru alegerea rutei optime de ndrumare a transporturilor feroviare, care privete o relaie de transport (expediie-destinaie), economicitii, feroviare ale a presupune rutelor a compararea posibile prin cele prisma dou tuturor ntre

extremiti ale transportului. Forma poligonal a reelelor Romniei determinat folosirea metodei poligonului prin care este posibil comparaia ntre diferitele rute n raport cu unul sau mai multe criterii. Se consider un poligon ABCD cu patru grupuri de staii (fig. 2.2.). Dac prin centrul poligonului se traseaz o ax, prin rotirea ei se poate determina pentru orice staie a poligonului (a1d5) punctul opus acesteia numit echipunct care reprezint punctul n care distanele pe cele dou sensuri posibile sunt egale. Astfel considernd o ax a1-c1, echipunctul staiei a1 este c1 i invers.

Fig. 2.2.
B b1 b2 b3 b4 b5 C Gr.3 Gr.4 a5 a4 a3 a2 a1 Gr.1 Gr.2 A d5 d4 d3 d2 d1 D

Transporturile

din

a1

ctre b5 se vor face prin nodul B, iar pentru c2 prin nodurile A i D. Metoda criteriul de introduce comparare a

c1 c2 c3 c4 c5

rutelor prin intermediul distanelor virtuale care rezult din distana real, corectat cu un parametru de virtualizare calculat n raport de criteriul dorit. Dac se ine seama de rezistena liniei de circulaie a materialului rulant, distana virtual (Dv) se determin cu relaia: DV = D KV , unde: D distana real a seciei de circulaie [Km]; KV coeficient de virtualizare:

KV =

Rs , Rr

unde:

Rs rezistena medie a liniei pentru secia de circulaie [Kg/ton]; Rr rezistena medie a liniei pentru ntreaga reea feroviar [Kg/ton]. Pe baza acestui criteriu (rezistena liniei) se stabilesc cele mai simple i cele mai uoare rute de ndrumare. Introducerea costului, drept criteriu, va duce la stabilirea unor distane economice (De) prin care se determin rutele economice (ieftine); se folosete relaia: De = DKe , unde:

Ke coeficient de economicitate n raport cu cheltuielile de exploatare.

Ke =

Cs , unde: Cr

Cs costul mediu de exploatare, specific unei secii de circulaie [lei/ton brut Km]; Cr costul mediu de exploatare, specific pentru ntreaga reea feroviar [lei/ton brut Km]. Metoda presupune parcurgerea urmtoarelor etape:

calcularea costului unei tone brute-Km, specific unei secii de circulaie, adic a unei laturi de poligon; se calculeaz coeficienii virtuali; se determin distanele virtuale ntre staiile intermediare ale seciilor i ntregului poligon; se determin echidistanele i echipunctele pentru fiecare staie a poligonului. Prin aceast metod se stabilete ruta economic n cadrul

oricrui poligon al reelei, iar trecerea de pe un poligon pe altul presupune ca staia prin care vagonul a ieit, s fie considerat ca staie intermediar a poligonului pe care intr. Calculele fcute pentru stabilirea rutelor optime sunt concentrate n cadrul unui document normativ: ndrumtorul de rute al transporturilor feroviare, unde sunt specificate, pentru fiecare staie, nodurile feroviare i echipunctele corespunztoare acestor staii, nominalizate pe cele dou sensuri, precum i poligonul din care face parte staia.
b.

Organizarea circulaiei curenilor de vagoane

Curentul

de

vagoane

reprezint

numrul

de

vagoane

ncrcate sau goale care se deplaseaz ntr-o perioad de timp, pe un anumit traseu, ntr-un singur sens, n anumite condiii de circulaie considerate stabile. La originea curenilor de vagoane stau curenii de marf i cltori, acetia determinnd direct i indirect caracteristicile curenilor de vagoane ncrcate i goale. Coordonarea i organizarea circulaiei curenilor de vagoane sub forma circulaiei trenurilor, are loc prin activitatea tehnic de formare a trenurilor, cnd diferii cureni de vagoane se integreaz sau se divizeaz n grupe omogene de vagoane, din punct de vedere al destinaiei, posibil de tractat cu una sau mai multe locomotive. Coordonarea acestor activiti pentru toat reeaua feroviar i pe secii de circulaie se face prin intermediul planului de formare al trenurilor. Planul de formare al trenurilor de marf reprezint sistemul de organizare economic al prelucrrii i expedierii curenilor de vagoane determinai de producia i consumul de mrfuri la nivelul economiei. El stabilete:

staiile care specializeaz curenii de vagoane i sarcinile de specializat ale acestora; felul, relaia n care circul i numrul trenurilor de marf; compunerea internaional; trenurilor de marf n trafic intern i

operaiile de ataare-detaare pe care trebuie s le execute trenurile de marf n staii; modul cum se execut transportul anumitor categorii de mrfuri.

PLANUL

DE

FORMARE

CUPRINDE

MAI

MULTE

CAPITOLE I ANUME: A. Planul de formare a trenurilor directe de marf, care circul pe teritoriul rii. Acesta include:
1. Grupele plan formare. Grupa plan formare reprezint gruparea

ntr-o staie stabilit a curenilor de vagoane ncrcate i goale destinat staiilor din zona acesteia.
2. Stabilirea zonelor de influen a grupelor plan formare de

specializat. Zona de influen a unei staii o formeaz staiile aflate pe o poriune de reea de cale ferat i asupra creia i exercit influena n sensul prelucrrii vagoanelor destinate acestora.
3. Evidena curenilor de vagoane se ine de ctre staiile cu

sarcini de specializare. nregistrrile se fac ncepnd cu ora 17 pn a doua zi la ora 17, pentru toate vagoanele expediate din staie.
4. Marrutele comerciale. Prin marrut se nelege nucleul unui

tren de marf (n tone i vagoane) care circul de la staia de formare (ncrcare), la staia de descompunere (descrcare), fr manevr i care tranziteaz peste cel puin o staie tehnic sau o staie de triaj.
5. Trenuri internaionale de marf. Transportul de mrfuri n trafic

internaional se face cu trenuri internaionale de marf (TIM), trenuri expres europene de marf (TEEM), trenuri pentru transporturi europene combinate (TEC) i trenuri de marf limitrofe.
6. Traficul local de marf. Traficul local de marf se face cu

trenuri locale de marf, trenuri convoaie de manevr n complexe, trenuri de manevr i trenuri mixte.

B. Optimizarea planurilor de formare: Elaborarea variantei optime a planului de formare are la baz o serie de date referitoare la:

curenii de vagoane; uniformitatea i neuniformitatea traficului; rutele optime de ndrumare a vagoanelor ncrcate i goale; capacitile de lucru ale staiilor i amplasarea lor geografic; capacitile de circulaie ale seciilor de cale ferat; normele de munc i operaii de ncrcare-descrcare; norme de tonaj i numr de osii, etc. Pentru optimizarea planului de formare se folosesc mai

multe metode: metoda comparaiilor analitice, a calculului direct, a calculului absolut, etc. 2.3.2.2. Organizarea circulaiei trenurilor Se numete tren, un grup de vehicule de cale ferat, legate ntre ele i de locomotiva care le remorcheaz. Circulaia trenurilor are loc corespunztor planului de mers prin care se coordoneaz activitatea tuturor unitilor de cale ferat aparinnd Regionalei de ci ferate. n planul de mers se regsesc toate caracteristicile unui proces de producie, precum i indicatorii de exploatare. Planul de mers trebuie s asigure:

ndeplinirea planului de transport a cltorilor i mrfurilor; sigurana circulaiei trenurilor; realizarea indicatorilor planificai ai cii ferate; condiiile de executare a lucrrilor la linii i instalaii; respectarea duratelor normative de munc ale echipelor de pe

locomotive i de pe tren. Executarea circulaiei conform planului de mers se asigur prin organizarea i executarea ntocmai a proceselor tehnologice de lucru ale staiilor, depourilor, seciilor de electrificare, reviziilor de vagoane, antierelor i altor uniti de cale ferat, n legtur cu circulaia trenurilor. Planul de mers al trenurilor este desfurat pe ntregul interval de 24 de ore. Pe unele secii de circulaie cu trafic redus, activitatea se poate concentra numai pe o anumit perioad din zi. PLANUL DE MERS CUPRINDE:

planul de formare. Prin planul de formare se stabilesc numrul, felul i compunerea trenurilor, rutele de circulaie, seciile de circulaie i sarcinile de specializare a curenilor de vagoane i mrfuri n vederea realizrii cerinelor de transport. graficul de circulaie. Prin graficul de circulaie se stabilesc traseele trenurilor. Graficele de circulaie: definire, clasificare, elemente

componente Specific n transportul feroviar este existena unor mase mari n micare. Deoarece tendinele n transportul feroviar sunt de cretere a tonajelor i a vitezelor, pentru a se asigura securitatea transporturilor trebuie respectat legea nepenetrabilitii care interzice, pe aceeai traiectorie i n acelai timp, s existe dou sau mai multe mase n micare. Pentru mrirea capacitii de transport n condiiile meninerii restriciilor de siguran, distana de transport se subdivide n distane ct mai mici numite distane de circulaie,

care sunt delimitate prin staii, halte de micare, posturi de micare, semnale luminoase de bloc. Distana de circulaie cuprins ntre semnalele de intrare a dou staii consecutive se numete linie curent. Circulaia pe o anumit distan, n cazul unei ci simple presupune ca ncrucirile i trecerile nainte s se fac doar n puncte de secionare, iar pentru o cale dubl, circulaia se face pe dou sensuri, iar ncrucirile pot avea loc i pe distana de circulaie cnd trenurile sunt pe cele dou linii. Reprezentarea grafic a mersului unui tren se face cu ajutorul unei diagrame, care pe abscis are reprezentat timpul (ore, jumti de or, minute), iar pe ordonat distana de circulaie n Km (fig. 2.3.). Diagrama micrii folosit este linia dreapt, cu toate c diagrama real este o curb.
staia A 0 1 2 3 4 diagrama micrii diagrama real staia B

Fig. 2.3. Diagrama de micare n graficul de

circulaie sunt reprezentate

diagramele de micare ale trenurilor care circul pe o anumit linie, n 24 ore. Graficul de circulaie trebuie s asigure:

realizarea unui program de circulaie sigur i cuprinztor pentru traficul de mrfuri i cltori;

obinerea unei viteze de circulaie adecvate; utilizarea raional a locomotivelor i vagoanelor; coordonarea activitii tuturor unitilor de exploatare; sigurana circulaiei.

La ntocmirea diagramei de micare a trenului se ine seama de urmtoarele elemente:


lungimea distanei de parcurs; viteza de circulaie; modul de organizare a circulaiei trenurilor pe secia respectiv. Pornind de la aceste elemente se stabilesc mai multe criterii

de clasificare a graficelor de circulaie. a) Viteza medie de circulaie a trenurilor n acelai sens de mers. Conform acestui criteriu avem:

grafice normale, comerciale, neparalele (fig. 2.4.). Graficul normal cuprinde traseele trenurilor prevzute cu viteza de circulaie diferit n funcie de nevoile economiei naionale. Diagramele de circulaie pot avea coeficienii unghiulari diferii, chiar pe aceeai distan de circulaie.

D0 C B A

Fig. 2.4. Grafice normale comerciale neparalele

graficele paralele (fig. 2.5.). Graficul paralel cuprinde traseele trenurilor care au aceeai vitez medie de circulaie pe aceeai distan i n acelai sens. Se ntocmete numai pentru cazuri
D C B A 0 1 2 3 4 5 6

excepionale. Fig. 2.5. Grafice paralele b) Timpii de mers ai unui tren sau perechi de trenuri. Conform acestui criteriu avem:

grafice identice (fig. 2.6.). Graficul identic cuprinde diagramele de micare ale trenurilor pereche, pentru care timpii de mers sunt egali i identici, indiferent de distana de circulaie.
1 2 3 4 5 6

Fig. 2.6. Grafice identice Pentru calea ai tuturor

D C B A

T1 T2 T3 T1 = T2 = T3 t1 t2 t3

dubl, timpii de mers

trenurilor, pe acelai sens i pe toate direciile, sunt identici. Graficul identic se utilizeaz la determinarea analitic a capacitii unei linii proiectate, dar nu se utilizeaz n practica circulaiei.

grafice neidentice. Graficul neidentic cuprinde diagramele de micare ale unei perechi de trenuri pentru care timpii de mers nu sunt egali n acelai sens pe orice distan de circulaie. Acest tip de grafic se utilizeaz frecvent n practic.

c) Dup modul de nscriere n grafic a trenurilor, avem:

grafice obinuite, simetrice (fig. 2.7.). n graficul simetric, dup diagrama de micare a unui tren ntr-un sens urmeaz imediat diagrama de micare a trenului n sens contrar.

D C B A

Fig. 2.7. Grafice obinuite, simetrice grafice cu grupe de trenuri (fig. 2.8.). Acest tip de grafic cuprinde traseele trenurilor care se nscriu succesiv, cte dou sau mai multe n acelai sens pe distana de circulaie, fr ca ntre ele s se mai nscrie vreun traseu n sens contrar.
0 D C B 1 2 3 4 5

Trenurile se urmresc la intervale de staie sau halte de micare. Fig. 2.8. Grafice cu grupe de trenuri grafice cu trenuri n pachete (fig. 2.9.). Un astfel de grafic cuprinde traseele trenurilor care se nscriu succesiv n acelai sens, cte dou sau mai multe, la distane de posturi de
D C B 0 1 2 3 4 5 6

reavizare, la distane de bloc sau la intervale de timp.

Fig. 2.9. Grafice cu trenuri n pachete n graficele cu trenuri n grupe sau pachete, traseele trenurilor pot fi simetrice sau nesimetrice. d) Dup numrul de trasee n fiecare sens de circulaie, avem:

grafice cu trenuri pereche conin acelai numr de trenuri pentru fiecare sens; caracteristica acestui tip de grafic este c ntr-o perioad de grafic circul o pereche de trenuri, respectiv unul ntr-un sens i cellalt n sens invers.

grafice cu trenuri nepereche conin un numr diferit de trasee pentru fiecare sens; caracteristica acestui tip de grafic este c ntr-o perioad de grafic circul un grup de trenuri ntrun sens i alt grup de trenuri n sens invers, numrul de trenuri din grupuri fiind diferit. Elementele graficului de circulaie Elementele componente ale graficului de circulaie sunt

urmtoarele:
1. Timpul de mers ntre staii. Acest timp se stabilete pentru

fiecare categorie de tren i pentru fiecare sens de circulaie i difer n funcie de tipul locomotivei, tonajul trenului, viteza de circulaie, profilul liniei, etc.
2. Timpul de oprire n staie. Acest timp este necesar personalului

de micare pentru executarea operaiilor tehnice legate de primirea, expedierea i trecerea trenurilor prin staie. Se disting urmtoarele tipuri de opriri:

pentru ncruciare, cnd exist linie simpl i exist dou


trenuri cu sens opus de circulaie, acestea se ntlnesc i i continu mersul.
Tr1 a2 a1 Tr2 ncruciarea trenurilor cnd trenul "1" trece fr oprire a1, a2 - ateptri

Tr2

Fig. 2.10. Oprire pentru ncruciare

pentru

expediere

reprezint

timpul

minim

luat

considerare ntre sosirea unui tren n staia vecin i expedierea unui al doilea tren n acelai sens, din staia proprie.
B0 1 Tr1 Tr3 2 3 iex - interval de expediere

Fig. 2.11. Oprire pentru expediere

iex

pentru
timpul minim necesar ntre

sosiri sosirea

nesimultane
Tr1 Tr2 isn Tr2

consecutiv a dou trenuri ntr-o staie, cnd trenurile au


isn - interval de sosire nesimultan (consecutiv)

Tr1

sensuri opuse: Fig. 2.12. Oprire pentru sosiri nesimultane

pentru expedieri i sosiri nesimultane - timpul minim


necesar ntre expedierea unui tren dintr-o staie i sosirea altui tren cu acelai sens.

C B

1 Tr1 Tr3

2 Tr2 Tr4 ise

3 is.e. - intervalul de sosire i expediere nesimultan ie.s. - intervalul de expediere i sosire nesimultan

ies

Fig. 2.13. Oprire pentru expedieri i sosiri nesimultane


3. Intervalele de timp pentru trenurile n pachete. Aceste intervale

apar ntre trenurile care se urmresc i depind, ca mrime, de distana de circulaie pe care se efectueaz urmrirea i de modul cum se urmresc.
4. Timpul

de

oprire

staii

pentru

efectuarea

operaiilor

comerciale: urcarea i coborrea pasagerilor, ncrcarea i descrcarea coletelor, bagajelor, mesageriei.


5. Timpul de oprire n staii pentru efectuarea operaiilor tehnice:

verificare frne, revizia vagoanelor.

CAPACITATEA DE CIRCULAIE I DE TRANSPORT A LINIILOR Capacitatea de circulaie Capacitatea de circulaie (Cc) reprezint numrul maxim de trenuri directe de marf care pot circula pe o linie n 24 ore. Depinde de mai muli factori:

starea i tipul liniei, suprastructura acesteia, distanele de circulaie alese;

numrul i lungimea liniilor de garare din staie;

felul instalaiilor aflate n dotare; instalaiile pentru alimentarea cu ap a locomotivelor; modul de remorcare a trenurilor; modul de organizare a circulaiei. Capacitatea de circulaie a unei linii poate fi teoretic sau

practic. Capacitatea teoretic se obine prin calcul, n funcie de elementele care determin circulaia trenurilor. Capacitatea practic ia n considerare 70% - 90% din capacitatea teoretic; la cile ferate din ara noastr, ea reprezint 80% din cea teoretic. Diferena de 20% constituie rezerva tehnic de capacitate, care este necesar pentru a putea face fa vrfurilor de trafic, pentru a se putea executa lucrri de cale i pentru redresarea circulaiei. Calculul capacitii se efectueaz cu ocazia modificrii planului de mers al trenurilor, a dispozitivului de linii, a nzestrrii tehnice a staiei, a proceselor tehnologice, etc. n general, capacitatea de circulaie este limitat pe distanele de circulaie ale unei secii de circulaie; se exprim n trenuri directe de marf i se determin n perechi de trenuri pe o linie simpl, n numr de trenuri pentru o linie dubl. n calculul capacitii de circulaie, un element important l reprezint perioada graficului, adic timpul n care distana dintre dou staii de este ocupat care se cu se circulaia n unui cursul grup zilei. caracteristic trenuri, perioada repet

Cunoscndu-se

graficului,

determin

numrul

perechilor de trenuri care vor circula pe distana stabilit.

Cc .max =

24 60 1440 = Tp Tp

[ perechi de trenuri / zi ], unde:

Cc.max - capacitatea de circulaie; Tp - perioada graficului. PERIOADA GRAFICULUI REPREZINT TIMPUL N CARE DISTANA DINTRE DOU STAII ESTE OCUPAT CU CIRCULAIA SUCCESIV A UNUI GRUP CARACTERISTIC DE TRENURI, POTRIVIT TIPULUI DE GRAFIC ADOPTAT. Perioada unui grafic se compune din timpii de mers (timpii de ocupare a distanei ntre dou staii) i timpii de staionare (intervalul de staie). Aceste dou grupe de timpi nu sunt aceleai pentru aceeai distan, la sensuri diferite i de asemenea nu au aceeai valoare pe distane diferite. Elementul cel mai important l constituie timpul de mers, el fiind determinat de distana dintre staii, de profilul liniei, de viteza adoptat. Distana de circulaie pe care se obine perioada graficului cea mai mare se numete distana limitativ a seciei. Distana care d cei mai mari timpi de mers se numete distana critic a seciei. 1. Determinarea capacitii de circulaie pe o linie simpl pentru graficul paralel a. Cazul graficului pereche simetric (fig. 2.14.)
B

TP = t1+ t2+iSA+iSB ,
A t1 iSB t2 TP iSA

Fig. 2.14. Grafic pereche simetric UNDE: t1 , t2 - timpii de mers n sensul fr so i cu so; iSA , iSB - intervalele de staionare n staiile A i B (intervale de ncruciare, de sosire sau de expediere nesimultan).

Capacitatea de circulaie se determin astfel:

Cc =

1440 Tp

[ perechi de trenuri / zi ] .

b. Cazul graficului simetric nepereche, cu trenuri n grup (fig.


B

t1

i1 g t1

i1 g t1

iSB TP

t2

i1 g

t2

iSA

2.15.) Fig. 2.15. Grafic simetric nepereche cu trenuri n grup


1 TP = N 1 t1 + ( N 1 1 ) i g + iSB + 2 + N 2 t 2 + ( N 2 1 ) i g + iSA , UNDE: N1 i N2 - numrul trenurilor fr

so i cu so din grup;
i 1 i i 2 g g

- intervalele de expediere a trenurilor n grupurile care

circul n sensurile fr so i cu so. CAPACITATEA DE CIRCULAIE SE DETERMIN ASTFEL:


Cc = 1440 ( N 1 + N 2 ) Tp

[numar trenuri / zi ]

Numrul trenurilor pe sensul fr so i pe sensul cu so:

Ccfs =

1440 N1 ; Tp

s Cc =

1440 N2 ; Tp

s Cc = Ccfs + Cc

c. Cazul graficului simetric nepereche, cu trenurile n pachet (fig. 2.16.)


B

Fig. 2.16. Grafic simetric nepereche cu trenuri n pachet Tp = t1 + t2 + iSA + iSB + (N1 1) i 1 + (N2 - 1) i 2 , p p

i 1 i1 i1 p p p

t1

iSB Tp

t2

i 2 i 2 iSA p p

UNDE: N1 i N2 numrul trenurilor din pachet pentru sensul fr so i cu so;


i1 i i 2 intervalul de urmrire a trenurilor n pachet pentru p p

sensul fr so i cu so:

i p = 0 ,06

Lmin , Vt

unde:

Vt viteza tehnic de circulaie [Km/h]; Lmin distana minim de urmrire ntre dou trenuri n cazul circulaiei la lumin antemergtor) [m]. Capacitatea de circulaie se determin astfel: verde (este egal cu dou distane de sector de bloc galben, la care se adaug lungimea trenului

Cc =

1440 ( N1 + N 2 ) ; Tp

Ccfs =

1440 N1 ; Tp
,

s Cc =

1440 N2 ; Tp

s Cc = Ccfs + Cc

i se exprim n numr de trenuri/zi. Formulele sunt valabile att pentru graficele pereche ct i pentru cele nepereche.

2. Determinarea capacitii de circulaie pentru o linie dubl PE LINIILE CU CALE DUBL, TRENURILE SE URMRESC LA INTERVAL DE STAIE, DE POST DE AVIZARE SAU DE BLOC. PENTRU LINIILE DUBLE, CAPACITATEA DE CIRCULAIE SE DETERMIN PE SENSURI DE CIRCULAIE, RESPECTIV PE FIECARE SENS N PARTE I SE EXPRIM N TRENURI DIRECTE DE MARF. EXIST DOU FELURI DE GRAFICE (FIG. 2.17.):
a) cu trenuri n grup, cnd trenurile se urmresc la intervale de

staie;
b) cu trenuri n pachet, cnd circulaia trenurilor se face la

interval de bloc;
B

Fig. 2.17. Grafice


a) b)

simetrice pereche cu trenuri n grup i n pachet

t Tp

ig

ig

ip i p i p Tp

Capacitatea de circulaie se calculeaz cu relaia:

Cc =

1440 Tp

[numar trenuri / zi ]

3. Determinarea capacitii de circulaie n cazul graficului neparalel Pentru un astfel de grafic, unde apar diferite categorii de trenuri, capacitatea de circulaie se determin n trenuri directe

de marf, inndu-se seama de timpii ocupai, n grafic de celelalte categorii de trenuri (cltori, coletrie, etc.):

Cc = Ccp ( N cal K cal + N col K col + N loc K loc ) ,

unde:

Ncl , Ncol , Nloc numrul trenurilor din grafic, corespunztor trenurilor de cltori, coletrie, locale de marf; Kcl , Kcol , Kloc coeficientul de reducere n trenuri de marf directe a trenurilor de cltori, coletrie, locale. Indic cte trenuri de marf directe sunt eliminate grafic din trenurile de cltori, coletrie, locale. Coeficientul de reducere se determin astfel:

K=
Tp
cl

T p cal + t sr T p mf

unde:

perioada graficului pentru trenurile de cltori, coletrie,

etc. Tp mf perioada graficului pentru trenul de marf direct; tsr timp suplimentar de reducere ce nu poate fi ocupat de nici un tren de marf. Capacitatea de transport Capacitatea de transport (Ct) a unei linii exprim volumul maxim posibil al traficului de mrfuri n decursul unui an, exprimat n tone brute sau tone nete:

Ct =

365 Ccmf Qbr K

[tone nete / an] .

Ccmf capacitatea de circulaie a trenurilor de marf;

raportul ntre tonajul net i tonajul brut al unui vagon;


Qbr tonajul brut al trenului de marf;

coeficientul depirilor de plan i de sezonalitate (coeficientul de neuniformitate al expediiilor). Creterea capacitii de circulaie i, implicit, a celei de

transport

se

poate

realiza

prin

mbuntiri

tehnice

organizatorice:

creterea forei de traciune a locomotivelor n exploatare; creterea numrului de trenuri ce trec fr oprire, n sensul ncrcat prin staiile limitative distanei critice; ameliorarea profilului liniei; folosirea vagoanelor de mare capacitate; modernizarea mijloacelor de comunicaie; reducerea distanelor de circulaie, n special a celor critice; dublarea liniei; etc.

2.3.3. Organizarea activitii staiilor de cale ferat Activitatea concentreaz n comerciale. Activitatea tehnic a staiilor ORGANIZAREA I MODUL DE UTILIZARE A complex dou din staiile de de cale ferat tehnice se i

mari

grupe

operaii:

MIJLOACELOR TEHNICE ALE UNEI STAII SE STABILESC PRIN PLANUL TEHNIC DE EXPLOATARE AL STAIEI, CARE REGLEMENTEAZ PRIMIREA I EXPEDIEREA TRENURILOR N CONDIII DE SIGURAN I FR NTRZIERI, PRECUM I SIGURANA LUCRULUI LA MANEVR I SECURITATEA PERSONALULUI. DE ASEMENEA PLANUL TEHNIC DE EXPLOATARE AL STAIEI STABILETE MODUL DE APLICARE

A UNOR PREVEDERI DIN INSTRUCII N FUNCIE DE ORGANIZARE, DOTARE TEHNIC, SISTEME DE CIRCULAIE I SPECIFICUL DE LUCRU AL FIECREI SUBUNITI. ACTIVITATEA OPERAIILE DE TEHNIC A STAIILOR I CUPRINDE A TRANZITARE PRELUCRARE

TRENURILOR I PRELUCRAREA VAGOANELOR LOCALE. TRENURILE SE CONSIDER N TRANZIT ATUNCI CND STRBAT O STAIE CU SAU FR OPRIRE, PSTRNDU-I ACEEAI DENUMIRE SAU NUMR. TRANZITAREA CU OPRIRE POATE FI FR PRELUCRARE SAU CU PRELUCRARE. n cazul tranzitrii fr prelucrare au loc unele operaii tehnice cum sunt: revizia tehnic a vagoanelor, alimentarea cu combustibil a locomotivei, ncruciarea sau trecerea nainte, etc. Tranzitarea cu prelucrare presupune schimbarea structurii trenului: schimbarea locomotivei, ataarea sau detaarea unor vagoane sau grupe de vagoane, schimbarea poziiei vagoanelor n tren. Prelucrarea vagoanelor cuprinde manevrarea la i de la fronturile de ncrcare-descrcare ale staiei sau a liniilor industriale, mutarea dintr-o grup n alta de linii, curirea, repararea, etc. Activitatea de prelucrare a trenurilor i a vagoanelor cere deplasarea materialului rulant n incinta staiei, deci operaii de manevr. Manevra trebuie executat potrivit procesului tehnologic stabilit i dup un plan de lucru care s asigure:

formarea i expedierea trenurilor la timp; primirea n mod curent a trenurilor n staie; descompunerea trenurilor; atari i detari de grupe;

punerea i scoaterea vagoanelor la ncrcare i descrcare fr ntrziere; consumul minim de timp pentru prelucrarea vagoanelor; utilizarea optim a tuturor mijloacelor i instalaiilor tehnice pentru manevr; sigurana circulaiei, integritatea materialului rulant i a mrfurilor, precum i securitatea oamenilor. OPERAIILE DE MANEVR SE CLASIFIC DUP MAI

MULTE CRITERII:

dup gradul de complexitate:

manevre simple: cnd mrimea convoiului de manevr


rmne constant;

manevre complexe: cnd mrimea convoiului variaz n


procesul de efectuare a operaiilor de manevr;

dup caracterul operaiilor de manevr:

manevr de triere: const n repartizarea vagoanelor pe linii


cu anumite destinaii;

manevr de grupare: const n alegerea vagoanelor pe


grupe n funcie de planul de formare, de punctele de ncrcare-descrcare, etc.

manevre de mutare i speciale: se refer la o serie de


operaii ce privesc recntrirea, tragerea, splarea vagoanelor, etc.

dup destinaie:

manevre de descompunere; manevre de compunere; manevre de ataare; manevre de detaare;

dup metoda de efectuare a manevrei:

manevr de presare; manevr de mpingere i tragere; manevr prin mbrncire; manevr continu; manevr n flux.

dup mijloacele folosite:

manevr prin efectul gravitaiei vagoanelor; manevr cu ajutorul motoarelor.


Operaiile de descompunere a garniturilor au loc n cadrul staiilor tehnice, dar i n unele staii intermediare. Procesele de triere pot avea loc pe linia curent, pe liniile de tragere, sau pe dispozitive speciale (cocoa), utiliznd pe lng fora mecanic i fora gravitaional. Linia de tragere este special proiectat pentru manevr i trebuie s asigure executarea continu a micrilor de manevr. Linia de tragere cu declivitate se numete semicocoa. n staiile de triaj mari se construiesc cocoae de triere, care reprezint ridicturi de pmnt (plan nclinat) peste care trec linii care fac legtura ntre liniile din grupa primire i liniile din grupa direcie (de triere). Cu ajutorul lor se execut simultan trierea cu formarea garniturilor. Trierea garniturii pe cocoa cuprinde cteva operaii: intrarea locomotivei de triere n grupa de sosire, pentru a prelua garnitura; mpingerea garniturii pn n vrful cocoaei; trierea garniturii pe cocoa. Prin formarea trenurilor de marf sunt incluse ntr-o singur garnitur vagoane care au o anumit destinaie, acumulate pe dou sau mai multe linii, n ordinea prevzut n planul de formare.

ACTIVITATEA DE FORMARE SE DESFOAR NTR-UN DISPOZITIV CARE ESTE CONSTITUIT DIN SCHIMBTOARE DE CALE I LINIILE DE CALE FERAT CARE FAC LEGTURA NTRE LINIILE GRUPELOR DE TRIERE I GRUPA LINIILOR DE EXPEDIIE. Capacitatea unei staii poate fi: Capacitatea total a unei staii reprezint numrul de trenuri ce pot fi primite, expediate, tranzitate i prelucrate cu elementele tehnico-materiale aflate n dotare, n 24 ore. Se poate determina analitic, fiind necesare urmtoarele documente i date: planul la scar al staiei; planul tehnic al staiei; normele tehnice de lucru din procesele tehnologice; graficul de circulaie al trenurilor; planul de formare al trenurilor. Capacitatea de tranzit a unei staii reprezint numrul maxim de trenuri marf care pot tranzita n 24 ore, n ambele sensuri, printr-o staie, n condiiile concrete de activitate a acesteia. Capacitatea de tranzit a unei staii de cltori se determin numai cu trenuri de cltori de diferite categorii. CAPACITATEA DE TRANZIT SE DETERMIN PENTRU URMTOARELE ELEMENTE: DIAGONALA DE MACAZURI, ZONA SCHIMBTOARELOR DE CALE I GRUPELE DE LINII PRIMIRE-EXPEDIERE. 1. Capacitatea de tranzit a diagonalei de macazuri CAPACITATEA DE TRANZIT A DIAGONALEI DE

MACAZURI REPREZINT NUMRUL MAXIM DE TRENURI CARE POT CIRCULA PESTE ELE N 24 ORE. PENTRU DETERMINAREA EI SE ALEG UNUL SAU DOU SCHIMBTOARE DE CALE DIN CELE MAI SOLICITATE, IAR CALCULUL SE FACE FIE PRIN:

metoda calculului direct: Ctr = 1440 t perm t oc

[trenuri / 24ore] ,

unde:

Ctr - capacitatea de tranzit; toc timpul mediu de ocupare al schimbtorului de cale ce revine unui tren sau perechi de trenuri;

tperm timpul permanent de ocupare al schimbtorului de cale


solicitat.

metoda coeficientului de utilizare a schimbtorului de cale:

Ku =

T t perm 1440 t perm

unde:

Kn coeficientul de utilizare al schimbtorului de cale; T durata total de ocupare a schimbtorului de cale solicitat n 24 ore; se determin astfel: T = Nsos tsos + Nexp texp + Nloc tloc + Nm tm + Npi tpi + tperm , unde: Nsos, Nexp numrul trenurilor de marf sosite i expediate din staie, ce solicit schimbtorul de cale; Nloc numrul locomotivelor izolate ce solicit schimbtorul de cale; Nm numrul convoaielor de manevr ce solicit schimbtorul de cale; Npi numrul parcursurilor incompatibile (opriri ale unor trenuri, locomotive pe diagonal); tsos, texp timpul mediu de ocupare a schimbtorului de cale la sosirea i la expedierea trenului din staie; tloc timpul mediu de ocupare a schimbtorului de cale la trecerea unei locomotive izolate;

tm timpul mediu de ocupare a schimbtorului de cale cu trecerea unui convoi de manevr; tpi timpul mediu al unui parcurs incompatibil;

tperm timpul permanent de ocupare al schimbtorului de cale


de ctre trenurile de cltori, de coletrie i de micrile de manevr ce se efectueaz la aceste trenuri, inclusiv intrrile i ieirile locomotivelor trenurilor de cltori i coletrie n i din depou. Pe baza coeficientului de utilizare a diagonalei de macazuri, capacitatea de tranzit se determin astfel:

Ctr =

N sos N exp + Ku Ku

[trenuri / zi ].

Capacitatea de tranzit total a zonei macazurilor: Ct.tr = Ctr + Kcl Ncl . 2. Capacitatea de tranzit a grupelor de linii sau capacitatea de primire-expediere a staiilor CAPACITATEA DE TRANZIT A GRUPELOR DE LINII DINTR-O STAIE REPREZINT NUMRUL MAXIM DE TRENURI CE POT FI TRANZITATE, CE SE POT PRIMIEXPEDIA N 24 DE ORE N I DIN STAIA SAU GRUPA DE LINII LUAT N CONSIDERARE. LINIILE DE PRIMIRE-EXPEDIERE SUNT SOLICITATE DE URMTOARELE TRENURI:

TRENURI DE CLTORI; TRENURI DE MARF N TRANZIT CU I FR PRELUCRARE;

TRENURI DE MARF SOSITE CE SE DESCOMPUN; TRENURI DE MARF COMPUSE CARE SE EXPEDIAZ DE PE ACESTE LINII.

CAPACITATEA DE PRIMIRE-EXPEDIERE SE STABILETE N TRENURI DE MARF PE ZI (24 ORE) I POATE FI CALCULAT PRIN:

metoda calculului direct:


Ctr = 1440 l t perm t oc

[trenuri / 24ore] ,

unde:

Ctr capacitatea de tranzit a grupelor de linii; toc timpul mediu de ocupare al unei linii de tren din categoria celor luate ca baz n calculul capacitii; l numrul liniilor din grup afectate trenurilor de marf;

tperm timpul permanent al liniilor cu circulaie i prelucrarea


altor trenuri, care nu fac parte din categoria luat n considerare la calculul capacitii.

n cazul n care grupa de linii este folosit pentru tranzitarea


mai multor categorii de trenuri, capacitatea de tranzit a grupei de linii se determin prin folosirea metodei coeficientului de utilizare al liniilor:

Ku =

T t perm 1440 l t perm

Timpul (T) de ocupare al acestora cu trenuri, n cazul liniilor de primire-expediere se calculeay cu relaia: T = Nfp tfp + Np tp + Nd td + Nc tc + tperm , unde: Nfp , Np numrul trenurilor de marf care tranziteaz fr i cu prelucrare; Nd, Nc numrul trenurilor de marf care se descompun i compun; tfp, tp timpul mediu de staionare a trenurilor n tranzit fr i cu prelucrare;

td, tc timpul mediu de staionare al trenurilor care se vor compune i descompune;

tperm suma produselor ntre numrul trenurilor ce se cuprind


n traficul secundar i local i duratele de staionare ale acestora. CAPACITATEA RELAIA: DE TRANZIT SE DETERMIN DUP

Ctr =

N fp Ku

Np Ku

Nd Nc + Ku Ku

[trenuri / zi ] .

Capacitatea de prelucrare reprezint numrul maxim de trenuri directe de marf, convoaie sau grupe de vagoane care se pot prelucra (compune sau descompune) n 24 ore ntr-o staie, n condiiile folosirii depline a condiiilor tehnico-materiale din dotarea acesteia. Capacitatea de prelucrare a dispozitivului de triere (utiliznd cocoaa de triere) se poate calcula cu relaiile:

metoda calculului direct:

pentru trenuri:

Ctr .tri =
pentru vagoane:

1440 t perm tg

[trenuri / zi ]

Cv .tri =
unde:

( 1440 t perm ) m tg

[vag . conventionale / zi ]

Ctr.tri numrul maxim de trenuri triate n 24 ore; Cv. tri numrul maxim de vagoane triate n 24 ore; tg timpul mediu necesar pentru trierea unei garnituri;

numrul mediu de vagoane convenionale din compunerea trenului.

Dac se triaz categorii de trenuri diferite se poate


determina capacitatea de prelucrare a dispozitivului de triere prin folosirea metodei coeficientului de utilizare:

Ku =

T t perm 1440 l t perm

, unde:

T durata ocuprii zilnice a elementelor tehnice folosite la triere; aceast durat se poate determina astfel:

cnd trierea se face pe dispozitivul de linii i schimbtoare de cale: T = Np tp + Nd td + Nc tc + tperm . Capacitatea de prelucrare se determin:

Ctr =

Np Ku

Nd Nc + Ku Ku

[trenuri / zi ] .

cnd trierea se face pe linia de tragere: T = Np tp + Nd td + tperm . Capacitatea de prelucrare se determin:

Ctr =

Np Ku

Nd Ku

[trenuri / zi ] .

Activitatea comercial a staiilor Activitatea comercial a staiilor de cale ferat const n operaii de primire, pstrare, ncrcare, transbordare, descrcare, sosire i eliberare a mrfurilor, precum i mbarcarea, transbordarea i debarcarea cltorilor, eliberarea legitimaiilor de cltorie, revizia comercial a

vagoanelor, etc. Executarea acestor operaii este asigurat de existena bazei tehnico-materiale a staiilor ce const n magazii i spaii de depozitare a mrfurilor i pstrare a bagajelor, fronturi de ncrcare-descrcare a vagoanelor sau a altor mijloace de transport, utilaje pentru manipularea mrfurilor, instalaii pentru asigurarea unui mediu corespunztor anumitor categorii de mrfuri. Magaziile de mrfuri, cheiurile, rampele, platformele sunt folosite n principal pentru pstrarea mrfurilor nevagonabile. Magaziile sunt spaii de depozitare, pstrare i operare (ncrcare-descrcare) a mrfurilor aflate sau nu n containere (containere mici de pn la 1,5 tone). n activitatea magaziilor intr i ntocmirea formalitilor pentru transportul mrfurilor vagonabile. MAGAZIILE POT FI AMPLASATE FA DE LINIILE DE NCRCARE-DESCRCARE LATERAL, N SERIE, PARALEL, OBLIC, N TREPTE, CU CHEIURI N PINTEN, N PIAPTN, INSULAR (FIG. 2.18.).

Lateral

n serie

paralel

oblic

n trepte

cu cheiuri n pinten

n piaptn

insular

Fig. 2.18. Mod de amplasare a magaziilor

LA AMPLASAREA MAGAZIILOR TREBUIE S SE IN SEAMA DE O SERIE DE FACTORI:


asigurarea unei depozitri adecvate a mrfurilor; cheltuieli de exploatare i ntreinere minime; acces comod al clientelei la magazie, cu diverse mijloace auto; afectarea minim a celorlalte activiti de exploatare (manevr, triere, circulaie); posibiliti de dezvoltare n viitor; mecanizarea operaiilor de manipulare. n staiile cu trafic important, magaziile se pot specializa

pentru predare, sosire, tranzit, iar compartimentarea lor se face pe categorii de mrfuri (ambalate n vrac), pe destinaii. N STAIILE MICI I MIJLOCII, MAGAZIILE SUNT COMUNE PENTRU MRFURILE SOSITE I PENTRU CELE PREDATE, IAR COMPARTIMENTAREA SE FACE SEPARAT. Capacitatea de depozitare (Cd) a unei magazii de mrfuri reprezint cantitatea maxim de marf pe care o poate nmagazina un depozit n 24 ore:

C d = S d ( 1 K s ax ) q

24 td

[tone / zi ] ,

unde:

Sd suprafaa total de depozitare, care se poate calcula cu relaia: Sd = Su + Saux , Su suprafaa util; Saux suprafaa auxiliar; Ksax coeficientul suprafeei auxiliare, ca pondere a suprafeei auxiliare n suprafaa total; q/m2 cantitatea de marf depozitat pe m2 de suprafa util;

td timpul mediu de depozitare a unei cantiti de marf n depozit [ore]. Suprafaa de depozitare necesar:

Sd =

Qa K n 365 q / m
2

( 1 + K s ax )

td 24

[m ] ,
2

unde:

Qa - cantitatea anual de marf ce trece prin depozite [t]; Kn - coeficientul de neuniformitate lunar a sosirii sau predrii mrfurilor; Magaziile au cheiuri (construcii special amenajate) amplasate de-a lungul lor, legate de acestea i servesc la trecerea mrfurilor de pe mijloacele auto n magazie i de aici n vagoane i invers. N AFARA CHEIURILOR DE LA MAGAZII, STAIILE SUNT DOTATE CU CHEIURI DE NCRCARE-DESCRCARE I DEPOZITARE TEMPORAR A MRFURILOR, CARE SUNT SPECIALIZATE PENTRU SOSIRE PREDARE TRANZIT. Realizarea planului de ncrcare-descrcare a vagoanelor este condiionat de mrimea capacitii de ncrcare-descrcare a unei linii publice (Cd) care se exprim prin numrul maxim de vagoane convenionale sau tonajul maxim de mrfuri care pot fi ncrcate-descrcate pe liniile publice ale staiei n 24 de ore. Numrul maxim de vagoane care se ncarc sau se descarc pe o linie sau la un punct de ncrcare-descrcare se determin cu relaia:

Cd =

Lu Nr lv

[vagoane / zi ], unde:

Lu - lungimea util a frontului de ncrcare-descrcare; lv - lungimea medie a unui vagon de marf;

Nr - numrul de reprize (cicluri) de ncrcare-descrcare la fronturile analizate. Frontul de ncrcare-descrcare reprezint linia sau poriunea de linie pe care terenul, construciile i instalaiile situate de-a lungul acesteia permit efectuarea operaiilor de ncrcri-descrcri. Lungimea util a fronturilor de ncrcare-descrcare: de ncrcare-descrcare n cadrul perioadei

Lu =

V z d K n lv Nr

[m],

unde:

Kn - coeficientul de neuniformitate al introducerii i scoaterii vagoanelor la fronturile de ncrcare-descrcare; Vzd - numrul zilnic de vagoane care trebuie s se ncarce sau s se descarce pe liniile publice. Repriza de ncrcare-descrcare (Rd), exprim timpul n care se ncarc-descarc numrul de vagoane trase la frontul de ncrcare-descrcare, inclusiv timpul necesar introducerii i scoaterii vagoanelor la i de la front:

Rd = t is + t d = t is + Cv Cut t d t , unde:
t is - timpul mediu de introducere i de scoatere a vagoanelor pe

linia frontului de ncrcare-descrcare [ore];


t d - timpul mediu de ncrcare sau descrcare a vagoanelor garate

n cadrul frontului [ore]; Cv - capacitatea medie a unui vagon [tone-capacitate]; Cut - coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare a vagonului;
t id t - timpul mediu de ncrcare sau descrcare pe ton [ore/ton].

Numrul de reprize (Nr) se determin astfel:

Nr =

1440 P , unde: Rd

P - durata pauzelor, ntreruperilor din activitatea frontului de


ncrcare-descrcare, datorit manevrelor pe linia de ncrcare-descrcare sau din lipsa locomotivei de manevr, ocupat cu alte operaii, etc. DEPLASAREA MRFURILOR DE LA AUTOVEHICULE LA MAGAZIE, DE LA MAGAZIE LA VAGON, PRECUM I MICRILE N INTERIORUL MAGAZIEI SE DESFOAR CU MIJLOACE DE TRANSPORT I MANIPULARE DIFERITE. n staiile cu o activitate comercial redus sunt utilizate mijloace de manipulare ca: planuri nclinate, role, lanuri cu role, crucioare cu role, palete, etc. Pentru staiile cu volum mare de activitate se recomand folosirea utilajelor cu un grad mare de specializare, cu randamente mari:

maini i instalaii pentru deplasarea pe orizontal: crucioare mecanice, lopei mecanice, transportoare, etc. maini i instalaii pentru deplasarea pe vertical: tuburi, jgheaburi, scripei, elevatoare, ascensoare, etc. maini i instalaii pentru deplasare combinat: ci de transport suspendate, macarale, poduri rulante, etc. Determinarea numrului de maini i instalaii Ma (parc

activ):

Ma =

Qa K nz N m , unde: 365 Rm N s Ds K ut

Qa - cantitatea anual planificat pentru manipulare [tone]; Knz - coeficient de neuniformitate zilnic;

Nm - numrul de manipulri pe unitatea de marf; Rm - randamentul mainii; Ds - durata schimbului [ore]; Ns - numrul de schimburi; Kut - coeficientul de utilizare a schimbului. Parcul inventar se determin lund n considerare

coeficientul de utilizare al parcului:

Mi =

Ma . CUP

Operaiile de ncrcare-descrcare a vagoanelor ocup o pondere important n economia transportului feroviar. Reducerea timpului de ncrcare-descrcare, creeaz posibilitatea utilizrii mai eficiente a parcului de vagoane, precum i posibilitatea de sporire a cantitii de mrfuri ce poate fi transportat cu acelai numr de vagoane. Deosebit de importante sunt operaiile care se refer la formarea garniturilor de tren i la pregtirea acestora n vederea transportului. O metod de transport a mrfurilor cu eficien economic ridicat, este marrutizarea care const n formarea garniturii de tren de la staia de compunere i pn la staia de descrcare sau rspndire, cu trecerea fr manevr peste cel puin o staie de triaj sau tehnic. Marrutizarea asigur deplasarea rapid a trenurilor, un bun rulaj al vagoanelor, economie de vagoane, de linii, de mijloace de manevr. Gradul de marrutizare este dat de raportul dintre cantitatea mrfurilor transportate n trenuri marrut comerciale i cantitatea mrfurilor pe reea. 2.3.4. Organizarea activitii comerciale n staiile feroviare

Servirea traficului de mrfuri la calea ferat are loc n staiile feroviare de mrfuri i mixte, fiecare din ele n raport cu locul ei n procesul de transport putnd fi staie de expediere, tranzit i destinaie, unde se desfoar operaii comerciale specifice. A. Activitatea comercial a staiilor de expediere Principalele grupe de operaii comerciale ce se desfoar n staiile de expediie sunt: a1) Primirea mrfurilor Calea ferat are obligaia s transporte mrfuri ncredinate la transport, dac predtorul respect dispoziiile n vigoare, dac transportul se face cu mijloace normale de transport i dac nu exist mprejurri independente de transportor, care s mpiedice transportul. Unele mrfuri sunt primite la transport doar dac ndeplinesc anumite condiii speciale, iar altele sunt excluse transportului pe calea ferat. Mrfurile se primesc la transport sub form de expediii de vagoane complete, de coletrie i de transcontainere, pentru vitez normal (mic) sau sporit (mare). Expediia este o cantitate de mrfuri predat la transport, cu o singur scrisoare de trsur. EXPEDIIILE DE VAGOANE COMPLETE REPREZINT CANTITILE DE MARF A CROR GREUTATE ESTE LA LIMITELE DE NCRCARE ALE VAGOANELOR PUSE LA DISPOZIIA BENEFICIARILOR. EXPEDIIILE DE TRANSCONTAINERE SUNT ASIMILATE, PRIN CONDIIILE ASEMNTOARE DE PRIMIRE, CU CELE VAGONABILE.

Expediiile de coletrie sunt cantiti de mrfuri care se ncadreaz n greutate (marf i ambalaj) de la 12-5000 Kg inclusiv, pentru care este necesar punerea unui vagon la dispoziia fiecrui predtor. Coletele din compunerea unei expediii de coletrie trebuie s aib greutatea ntre 5-500 Kg, iar lungimea s nu depeasc 8 metri. Orice expediie pentru traficul intern sau internaional este nsoit de o scrisoare de trsur care este un document specific transporturilor i reprezint dovada ncheierii contractului de transport. n traficul intern, scrisoarea de trsur trebuie s cuprind urmtoarele meniuni obligatorii:

data ntocmirii; numele i adresa expeditorului; ca expeditor trebuie s fie nscris o singur persoan fizic sau juridic; denumirea staiilor de expediie i de destinaie; numele i adresa destinatarului; se admite numele unei singure persoane fizice sau juridice; denumirea mrfii, iar pentru expediiile de coletrie i

mesagerie, dup caz felul ambalajului, marca i numrul coletelor i, n plus, pentru vagoanele particulare tara,

enumerarea detaliat a anexelor la scrisoarea de trsur necesare formalitilor administrative n parcurs; numrul mijlocului de transport; masa brut a mrfii i alte elemente de calcul care s permit determinarea cantitii de marf a expediiei exprimat sub alte forme. Dac scrisoarea de trsur este incomplet sau inexact,

predtorul (expeditorul) este obligat la plata unor penalizri.

Cnd expediiile fac obiectul traficului internaional de mrfuri, transporturile sunt reglementate de dou convenii:

Convenia privind traficul internaional de mrfuri SMGS ncheiat n 1948 la Conferina de la Varovia a reprezentanilor cilor ferate a rilor socialiste europene. Convenia este valabil n forma actual de la 1 iulie 1966 i numai pentru rile Comunitii Statelor Independente; Convenia internaional pentru transportul mrfurilor (CIM) ncheiat n 1896 de zece state europene. Pe parcurs au aderat la convenie i alte state, printre care i ara noastr n 1962. n forma actual, convenia este valabil de la 1 ianuarie 1975. Scrisoarea de trsur tip CIM se ntocmete n mai multe

limbi dintre care una trebuie s fie obligatoriu franceza, italiana sau germana, fiind constituit din cinci pri, printre care se numr foaia de expediie, avizul i adeverina de primire. Scrisoarea de trsur tip SMGS se ntocmete n dou exemplare, n limba oficial a rii de predare a mrfurilor, cu o traducere n limba rus sau german. ncheierea contractului de transport, atestat de primirea scrisorii de trsur de staia feroviar expeditoare, determin realizarea acestuia i ncadrarea prestaiei ntr-un termen de execuie. Termenul de executare a contractului se compune din:

termenul de expediere este acordat pentru efectuarea


operaiunilor necesare expedierii i ncepe s curg de la ora 24 a zilei n care marfa a fost primit la transport;

termenul de transport se refer la transportul propriu-zis de


la staia de expediie la cea de destinaie; termenul de transport este de 48 de ore pentru fiecare fracie indivizibil de

400 km;

termenul suplimentar se acord cilor ferate pentru cauze


obiective; termenul suplimentar este de 24 de ore i se acord o singur dat pentru trecerea de pe linii secundare sau nguste pe cele principale i invers. Termenul de executare a contractului de transport se ntrerupe dac a fost necesar staionarea pentru: verificarea expediiei, ndeplinirea unor formaliti administrative ale organizaiilor abilitate, transbordarea sau refacerea ncrcturii sau n alte cazuri. Cauza i durata acestor ntreruperi trebuie s fie menionate de ctre calea ferat n scrisoarea de trsur. a2) Verificarea ambalajului Ambalajele sunt orice mijloc care servete la protejarea mrfurilor n timpul transportului, manipulrii i depozitrii. Cnd natura mrfii cere ca ea s fie ambalat, expeditorul trebuie s o protejeze astfel nct ea s fie ferit de pierderea total sau parial, precum i de avarii n timpul transportului i s nu poat pricinui pagube persoanelor, mediului, instalaiilor cii ferate sau celorlalte mrfuri. Expeditorul trebuie s foloseasc ambalaje care corespund standardelor sau altor norme tehnice n vigoare. Ambalajul se consider ca suficient n cazul n care se apreciaz c el protejeaz marfa, de la predarea ei la transport pn la eliberarea ei destinatarului, de riscurile inerente la transport i de consecinele lor. Obligaia ambalrii mrfurilor revine predtorului. Alegerea ambalajului trebuie s in seama de natura mrfurilor, greutatea i volumul ambalajului, rezistena acestuia la utilizarea

repetat, posibilitatea suprapunerii, posibiliti de manipulare, etc. Se pot calcula i urmrii o serie de indicatori ai ambalajelor:

coeficientul greutii proprii (Kg):

Kg =

Ga , unde: Gm

Ga - greutatea ambalajului; Gm - greutatea net a mrfurilor;

coeficientul volumului propriu (Kv):

Kv =

Vex Vin , Vin

unde:

Vex - volumul exterior al ambalajului; Vin - volumul interior al ambalajului;

numrul de circuite (Nci). Numrul de circuite arat la cte folosiri rezist n medie ambalajul;

cota minim de recuperare (Cr). Aceasta arat procentul de recuperare a ambalajelor din 100 buci la o folosire:

C r = 100
Nci numrul de circuite.

100 , unde: N ci

a3) Stabilirea greutii mrfurilor Stabilirea greutii mrfurilor este o obligaie a predtorului, care o realizeaz prin mijloace proprii i o nscrie n scrisoarea de trsur. Supragreutile constatate n staia predtorului se descarc imediat. a4) Pstrarea mrfurilor

Pstrarea mrfurilor trebuie s respecte anumite cerine: folosirea raional a spaiului de depozitare; pstrarea la un loc a mrfurilor care fac parte din aceeai expediie, care se ncarc n acelai vagon sau aceeai direcie; evitarea pstrrii la un loc a mrfurilor obinuite cu cele periculoase, etc. a5) ncrcarea mrfurilor ncrcarea mrfurilor n vagoane este obligaia predtorului pentru expediiile vagonabile, i a cilor ferate la expediiile de coletrie. Efectuarea operaiilor de ncrcare trebuie s respecte anumite cerine: respectarea limitei de ncrcare a vagoanelor i a termenului tarifar de ncrcare; repartizarea uniform a sarcinilor de transport pe suprafaa vagonului; folosirea complet a capacitii de ncrcare a vagoanelor, ncrcarea n acelai vagon a mrfurilor de coletrie care au acelai destinatar, staie de destinaie sau au n comun o parte din parcurs, etc. Termenul tarifar de ncrcare reprezint durata maxim n care trebuie s se efectueze operaiile de ncrcare n funcie de natura mrfurilor, tipul vagoanelor, capacitatea lor de ncrcare, etc. El se socotete din momentul punerii vagoanelor la dispoziia expeditorului pentru ncrcare i pn n momentul terminrii operaiunii. Depirea termenului tarifar atrage plata unor locaii. Utilizarea complet a capacitii de ncrcare a vagoanelor este o obligaie a predtorului i care, cu unele excepii, determin n caz de nerespectare plata unor penaliti. Asigurarea folosirii corespunztoare a capacitii de ncrcare, ca volum i tonaj al vagonului impune combinarea mrfurilor cu densiti diferite, presarea unor mrfuri, ncrcarea compact a vagoanelor, etc.

B. Activitatea comercial a staiilor de pe parcurs Staiile de tranzit au o serie de obligaii n legtur cu transportul mrfurilor, cum ar fi: b1) Supravegherea transporturilor SUPRAVEGHEREA STAIILE DE PE INTEGRITII EXPEDIIILOR. b2) Transbordarea mrfurilor TRANSBORDAREA MRFURILOR NTRE VAGOANE ARE LOC CND TRANSFERUL ACESTORA SE FACE NTRE LINII CU ECARTAMENT DIFERIT, PRECUM I ATUNCI CND APAR DEFECTE LA UNELE MRFURILOR IAR VAGOANE ESTE DE O NCRCATE. OBLIGAIE A TRANSBORDAREA SUPLIMENTARE, OPERAII. b3) Refacerea ncrcturii Refacerea ncrcturii apare ca operaiune din vina TRANSPORTURILOR CONST N DE CTRE I A

PARCURS,

ASIGURAREA

VAGOANELOR

NCRCATE

CILOR FERATE I, N ACEST CAZ SE PERCEP TAXE TERMENELE EXECUIE ALE TRANSPORTULUI CUPRIND I DURATA PENTRU ACESTE

predtorului sau a cii ferate. Dac vina este a predtorului, se percep unele taxe suplimentare i o suplimentare a termenului de executare, cu 24 ore. Dac vina este a cii ferate, cheltuielile suplimentare sunt suportate de aceasta. b4) Schimbarea destinaiei expediiilor Schimbarea destinaiei expediiilor are loc la cererea

predtorului i se percep locaii pentru acele vagoane retrase din

garnitura de tren acolo unde au fost surprinse de solicitarea predtorului, care va atepta integrarea lor ntr-un alt tren ce urmeaz s se deplaseze la noua destinaie. b5) mpiedicrile la transport mpiedicrile la transport reprezint orice situaie care nu mai face posibil nceperea sau continuarea transportului. Pot constitui mpiedicri la transport calamitile naturale (inundaii, nzpeziri i alte fenomene naturale care pot opri continuarea transportului), perturbri n serviciu (deraieri, accidente i alte evenimente asemntoare din cauza crora transportul se oprete n parcurs), sechestrarea mrfii, lipsa documentelor nsoitoare pentru ndeplinirea formalitilor vamale sau administrative, grevele i alte cazuri asemntoare. ndrumarea vagoanelor pe alte rute dect cele ce nu mai sunt posibile se face la indicaia predtorului, dac marfa nu a prsit nc staia de predare, sau prin decizia staiei unde se constat existena mpiedicrii. Modificarea rutei atrage dup sine modificarea scrisorii de trsur i recalcularea taxelor de transport. C. Activitile comerciale ale staiilor de destinaie CELE MAI IMPORTANTE ACTIVITI COMERCIALE

DESFURATE N STAIILE DE DESTINAIE SUNT: c1) Pregtirea primirii expediiilor Pregtirea primirii expediiilor are ca scop creterea

operativitii din staiile de destinaie; n acest sens ultima staie de ndrumare preavizeaz staia de destinaie care pregtete

liniile i fronturile de descrcare, iar la sosirea vagoanelor staia de destinaie avizeaz beneficiarii. c2) Revizia comercial a vagoanelor Revizia comercial a vagoanelor are ca scop constatarea integritii mrfurilor cantitativ i calitativ. c 3) Punerea vagoanelor la dispoziia destinatarului i

constatarea coninutului Descrcarea vagoanelor complete se face pe liniile publice sau pe liniile industriale, n cadrul unui termen pentru ncrcaredescrcare. Neefectuarea n termen a descrcrii duce la locaii, iar neprezentarea beneficiarului n termen de 24 ore de la avizare poate determina staiile de destinaie s descarce vagoanele, percepnd un tarif corespunztor.

c4) Pstrarea mrfurilor Pstrarea mrfurilor de ctre calea ferat, n schimbul unui tarif de magazinaj, are loc cnd se depesc duratele de staionare a mrfurilor n staie. c5) Eliberarea mrfurilor Eliberarea mrfurilor este considerat din momentul n care vagoanele complete sunt puse la dispoziia destinatarului; are loc numai dup achitarea integral a taxelor de transport. c6) Recntrirea mrfurilor Recntrirea mrfurilor de face n cazul constatrii unor pierderi sau degradri la expediiile de vagoane complete sau

atunci

cnd

mrfurile

nu

au

fost

cntrite

urma

transbordrilor. c7) Tratarea mpiedicrilor la eliberare TRATAREA MPIEDICRILOR LA ELIBERARE ARE LOC CND DESTINATARUL NU POATE FI AVIZAT SAU REFUZ PRIMIREA MRFURILOR, SAU CND ELIBERAREA CONTRAVINE UNOR DISPOZIII VAMALE, ADMINISTRATIVE. N ACEST CAZ, SE CER INSTRUCIUNI PREDTORULUI, CARE POATE SCHIMBA DESTINAIA MRFURILOR, POATE CERE NAPOIEREA MRFURILOR LA STAIA DE PREDARE SAU VNZAREA LOR N STAIA DE DESTINAIE.

c8) Repredarea mrfurilor Repredarea mrfurilor se poate face de ctre destinatar, n urma aprobrii organelor competente, prin emiterea unei noi scrisori de trsur, nainte de predarea mrfurilor din vagoane. Prin aceasta destinatarul apare n calitate de predtor. Repredarea mrfurilor trebuie s se fac n cadrul unui termen tarifar care depit, determin perceperea locaiei. D. Rspunderea cilor ferate Calea ferat care a primit la transport marfa cu scrisoare de trsur, este rspunztoare de executarea transportului i de integritatea mrfii pe ntreg parcursul pn la eliberare. Aceast rspundere ia natere cnd are loc depirea termenelor de executare a contractului, n cazul pierderii totale sau pariale de mrfuri, n caz de avarie a mrfurilor. 2.3.5. Organizarea transportului de cltori pe calea ferat

Organizarea

transportului

de

cltori

reprezint

un

ansamblu de msuri tehnice i organizatorice n scopul realizrii unei deplasri sigure, rapide, regulate i confortabile a cltorilor, n condiiile utilizrii optime a capacitii mijloacelor de transport, cu un cost redus. Organizarea transportului de cltori trebuie s urmreasc urmtoarele cerine:

asigurarea securitii cltorilor pe traseu i n gri; reducerea duratei cltoriilor; folosirea mai bun a materialului rulant, a instalaiilor fixe; mbinarea corespunztoare a transportului de marf cu cel de cltori; servirea corespunztoare a cltorilor n gri i n trenuri. Organizarea procesului de transport al cltorilor pornete

de la cunoaterea traficului de cltori ca volum i structur. Ca structur, traficul de cltori se separ n: internaional, direct, local, suburban. Traficul internaional are loc pe teritoriul a cel puin dou state pe baza contractului de transport internaional i doar pe liniile feroviare stabilite n convenia dintre statele participante la transport. Curenii de cltori derivai din traficul de cltori sunt stabilii prin analiza datelor statistice din anii anteriori, din sondajele cltorilor, etc. Se au n vedere intrrile n exploatare a noi linii feroviare, intrarea n funcie a unor noi obiective industriale, agricole, obiective social-culturale, staiuni de odihn i balneare; totodat sunt analizate neuniformitile n timp i de sens. Curenii de cltori se iau n calcul la determinarea curenilor de vagoane pentru cltori. Se utilizeaz relaia:

Vcal =

N cal K n , unde: Cv K sc

Vcl curentul zilnic de vagoane (nr.) corespunztor curentului de cltori; Ncl curentul zilnic de cltori; Kn coeficient de neuniformitate n decursul perioadei de timp; Cv capacitatea vagonului n numr de locuri; Ksc coeficientul schimbrii cltoriilor pe parcurs:

K sc =

N cst , unde: Cv Vcal

Ncst numrul total de cltori care au circulat ntre dou staii terminus. n funcie de distana cltoriei, transportul cltorilor se face cu mai multe categorii de trenuri:

Trenurile de lung parcurs (directe), circul, pe una sau mai


multe regionale de ci ferate, distana de parcurs fiind de cel puin 200 km.

Trenurile locale au un parcurs sub 200 km i circul n


perimetrul aceleiai regionale feroviare.

Trenurile suburbane circul n zonele de influen ale oraelor


industrializate puternic. Parcursul acestora nu depete 15 km i este dominat de transportul muncitorilor i a altor categorii care fac naveta. n ara noastr categoria de tren care se apropie cel mai mult de categoria suburban este cursa de persoane. Categoria trenurilor de persoane este diferit dup vitez i confort: exprese, rapide, accelerate, personale, curse de muncitori. n componena acestor categorii de trenuri sunt

incluse vagoane de clas (I i II-a), vagoane de dormit i restaurant. Mersul trenurilor de cltori trebuie s se fac la orele cele mai potrivite desfurrii activitii cltorilor. Elaborarea mersului de tren trebuie corelat cu stabilirea legturilor ntre trenurile de cltori. Totalitatea mersurilor de tren este cuprins n planul de mers al trenurilor. n mersul trenurilor de cltori se fixeaz, n primul rnd, trenurile de parcurs lung, ndeosebi cele cu legturi internaionale, dup care urmeaz categoria trenurilor locale i a curselor de muncitori. n continuare se elaboreaz schema circulaiei trenurilor de cltori, care se coreleaz cu schema circulaiei trenurilor de marf i care trebuie s respecte urmtoarele cerine:

trebuie

asigure

coordonarea

mersurilor

de

tren

internaionale n staiile de frontier;

s respecte programarea sosirilor i plecrilor de trenuri din staii; s nu stnjeneasc traficul de marf; s coreleze mersul trenurilor directe cu al celor locale i suburbane. De asemenea, trebuie ca mersul trenurilor directe s fie

corelat cu programele altor tipuri de mijloace de transport (auto, navale, aeriene) i s se foloseasc ori de cte ori este posibil vagoanele directe, crora s li se asigure o cert legtur n staiile de ramificaie. ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE CLTORI INCLUDE I ORGANIZAREA ACTIVITILOR N STAIILE DE

CLTORI. STAIILE DE CLTORI, CARE POT FI DE TRECERE, TERMINUS I COMBINATE, AU:

linii de primire-expediere lng cldirea grii i formeaz staia propriu-zis de cltori; grupe de linii de primire-expediere a trenurilor de marf; grupe de linii ce formeaz staia tehnic. La staia de cltori, liniile pot fi afectate pe cele dou sensuri, att pentru primirea ct i pentru expedierea trenurilor. n staia tehnic, liniile de cale ferat sunt grupate astfel: grupa de primire a garniturilor de la staia de cltori propriu-zis; grupa de splare a vagoanelor la exterior i curirea interioar umed; grupa de recompunere a garniturilor; grupa de pregtire i reparare a vagoanelor; grupa de ateptare n vederea expedierii; grupa de expediere; grupa de rezerv pentru vagoanele de cltori bune i pentru vagoanele defecte. n staia de cltori propriu-zis se gsete gara care este

amplasat comparativ cu liniile: lateral, insular i transversal (terminus). Elementele structurale componente ale grii trebuie s asigure separarea curenilor de cltori n cureni suburbani, locali i de curs lung, pentru a elimina formarea circuitelor lungi, a sensurilor opuse, iar succesiunea operaiilor s se realizeze cu uurin. Pentru ca urcarea i coborrea cltorilor s se realizeze corespunztor, este necesar ca trenul s fie adus la peron, s se informeze cltorii la timp asupra orei i ordinii de urcare n tren, s se creeze un parcurs favorabil de circulaie de la gar la tren i invers.

Tipul principal de informaii pus la dispoziia cltorilor n gri sunt anunurile prin radio (difuzoare) i informaiile date individual (birouri de informaii). Alt tip de informaii este cel prezentat sub form vizual: indicatoare, anunuri, tabele. Organizarea activitii de eliberare a biletelor n staiile mari, se face prin specializarea caselor de bilete, pe direcii de mers, pe categorii de trenuri i vagoane (de dormit). Pentru a evita aglomeraia la casele de bilete se organizeaz vnzarea anticipat a biletelor prin agenii de voiaj. n staii este organizat i activitatea de depozitare a bagajelor de mn. La aceste depozite se face primirea, eliberarea i ncasarea taxelor pentru pstrarea bagajelor. Pentru transportul bagajelor se folosesc crucioare individuale manuale, iar pentru cazul mai multor bagaje crucioare acionate electric.

Capitolul III ORGANIZAREA TRANSPORTULUI AUTO Rezumat Transportul rutier, sector strategic de interes naional, asigur desfurarea fluent i n siguran a transporturilor de persoane i mrfurilor, cu respectarea principiilor liberei concurene i a msurilor de protecia mediului nconjurtor, a drepturilor i intereselor legitime ale persoanelor fizice i juridice, i pentru satisfacerea necesitilor de aprare a rii.

n cadrul prezentului capitol, este evideniat procesul de transport auto, elementele i organizarea acestuia, sistemul de organizare a societilor de transport auto, indicatorii tehnicoeconomice ai activitii de exploatare a autovehiculelor, organizarea activitii de manipulare a mrfurilor la locurile de ncrcare-descrcare a autovehiculelor, precum i organizarea circulaiei autovehiculelor. Capitolul se ncheie cu analizarea capacitii de circulaie i a capacitii de transport a drumurilor publice.

1.6. Consideraii generale 1.7. Elemente constitutive ale transportului auto 1.8. Procesul de transport auto i organizarea acestuia 1.9. Sistemul

de

organizare

funcionare

unitilor

de

transport auto
1.10. Indicatorii tehnico-economici ai activitii de exploatare a

autovehiculelor
3.5.1. Structura fondului de timp al parcului de autovehicule 3.5.2. Indicatorii de urmrire n exploatare a autovehiculelor 3.5.3. Indicatorii

de

folosire

timpului

de

lucru

al

autovehiculelor
3.5.4. Indicatorii parcursului mijloacelor de transport auto 3.5.5. Indicatorii de utilizare a capacitii autovehiculelor din

parcul auto
1.11. Organizarea activitii de manipulare a mrfurilor la locurile

de ncrcare-descrcare a autovehiculelor
1.12. Organizarea circulaiei autovehiculelor 3.7.1. Elemente ale circulaiei auto 3.7.2. Derularea transportului de marf

3.7.2.1. Contractul de transport auto de marf 3.7.2.2. Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficul de marf
3.7.3. Derularea transportului de cltori

3.7.3.1. Contractul de transport auto de cltori 3.7.3.2. Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficul de cltori
1.13. Capacitatea de circulaie i de transport a drumurilor

publice
3.8.1. Capacitatea de circulaie a drumurilor 3.8.2. Capacitatea de transport a drumurilor

Prin transport rutier se nelege orice operaiune de transport care se realizeaz cu vehicule rutiere pentru deplasarea persoanelor, mrfurilor i bunurilor, chiar dac vehiculul rutier este, pe o anumit poriune a drumului, transportat la rndul su pe/de un alt mijloc de transport. Operaiunile i serviciile adiacente sau conexe transporturilor rutiere sunt considerate operaiuni de transport rutier. Operatorul de transport rutier reprezint orice persoan fizic sau juridic, romn sau strin ce deine n proprietate sau are nchiriate vehicule rutiere i care efectueaz transporturi rutiere interne i/sau internaionale direct sau prin intermediar, ori prin asociere cu alte persoane fizice sau juridice.

3.1. Consideraii generale Transporturile auto au cunoscut, ca urmare a intensificrii legturilor economice, a schimburilor comerciale, o evoluie i o

dezvoltare ascendent att ca volum al transporturilor, ct i ca pondere n volumul total al transporturilor, datorit avantajelor pe care le are:

mobilitate superioar tuturor celorlalte moduri de transport; posibilitatea rapid de adaptare la orice condiii de teren (drumuri neamenajate, antiere, etc.), fr a necesita investiii deosebite pentru punerea n funciune; capacitatea de a completa celelalte moduri de transport, care nu pot realiza singure ntregul lan de transport; calitatea de a reprezenta singurul mod de transport care poate s realizeze, fr colaborarea cu alte moduri de transport, ntreg procesul de transport; asigurarea calitii mrfurilor perisabile, datorit eliminrii manipulrilor suplimentare n timpul transportului; etc. Avantajele pe care le prezint transporturile auto au determinat creterea importanei i contribuiei pe care o aduc n deplasarea mrfurilor n trafic intern i internaional. n raport cu celelalte categorii de transport, transportul auto prezint urmtoarele avantaje:

asigur transportul mrfurilor din poart n poart (door to door), eliminnd transbordrile, deteriorarea, pierderea sau avarierea mrfurilor; realizeaz necesit viteze investiii comerciale mai mai mari, procesul contribuind de la

accelerarea circulaiei mrfurilor;

reduse,

transport

nepresupunnd instalaii speciale i costisitoare (porturi, aeroporturi, etc.);

permite transportul unei game largi de produse, fiind aproape

de nenlocuit n cazul produselor perisabile;

necesit, n cazul traficului internaional, cheltuieli valutare reduse reclamate de plata taxelor de utilizare a oselelor, a alimentrii cu combustibil i pentru diurna i cazarea oferilor; sunt folosite aproape ntotdeauna n sistemul transporturilor multinodale (n trafic combinat); permit ncrcarea mrfii la locul unde se afl marfa, mijloacele auto avnd acces n orice loc. Categorii i tipuri de transport rutier

1. Categoriile de transporturi rutiere. Clasificare:


a. Din punct de vedere al caracterului transportului:

Transporturi naionale transporturi care se execut pe teritoriul unei ri cu un vehicul rutier nmatriculat n ara respectiv; Transporturi internaionale operaiuni de transport n cursul crora un vehicul rutier se deplaseaz pe teritoriul a cel puin dou ri.

b. Din punct de vedere al caracterului activitii:

Transporturi n interes public transporturi care se efectueaz pe baz de contract, contra plat, de ctre operatorii de transport rutier, care dein n proprietate sau cu chirie vehicule rutiere, indiferent de capacitatea de transport a acestora; Transporturi n interes propriu transporturi care sunt efectuate fr ncasarea vreunui tarif sau a echivalentului n natur ori n servicii ....................................

Transporturi n folos propriu Transporturi n interes personal

Activiti conexe activiti care se desfoar n legtur

cu activitatea de transport rutier i face parte din aceasta. 2. Tipurile de transporturi rutiere

Transporturi de mrfuri i bunuri Transporturi de persoane Transport mixt de mrfuri i persoane

3. Activiti conexe transportului rutier


Autogara i activitile desfurate n cadrul ei; Activitatea de agenie de voiaj; Activitatea de intermediere a activitilor de transport; Activitatea de colectare i expediere a mrfurilor; Activitatea de mesagerie; Alte activiti conexe.

Dezvoltarea transportului auto n ara noastr a fost favorizat de mai muli factori: existena i dezvoltarea industriei proprii de autovehicule; reeaua de ci de comunicaie terestre, care necesit investiii mai mici, comparativ cu cele ale altor mijloace de transport, etc. Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale, este autoritate de stat n domeniul transporturilor rutiere i reprezint autoritatea competent care asigur realizarea, dezvoltarea i sigurana transporturilor rutiere. n calitate de organ de specialitate al administraiei publice centrale, Locuinei Ministerul are Lucrrilor Publice, Transporturilor n i urmtoarele i supune atribuii spre principale domeniul legislativ

transporturilor rutiere:

elaboreaz

aprobare

cadrul

adecvat domeniului transporturilor rutiere;

elaboreaz politica economic n domeniul transporturilor


rutiere;

elaboreaz

politici

pentru

dezvoltarea

transporturilor

multimodale i a transportului combinat;

elaboreaz strategiile de dezvoltare a infrastructurilor


activitilor de transport rutier;

gestioneaz resursele financiare alocate prin bugetul de


stat, resursele din fondurile speciale i din creditele externe, n domeniul rutier;

elaboreaz i pune n aplicare strategiile de privatizare i


asigur gestionarea ntregului proces de privatizare pentru unitile din domeniul transportului rutier;

asigur organizarea i dezvoltarea cercetrii tiinifice n


domeniul transporturilor i negociaz, de din rutiere prin corelare cu programele naionale de cercetare n acest domeniu;

iniiaz

mputernicirea acorduri i alte

Guvernului, nelegeri

ncheierea

convenii,

internaionale sau propune acestuia ntocmirea formelor de aderare la cele existente i ia msuri de aplicare a acestora;

reprezint

interesele pe

statului

cadrul

organismelor i

internaionale,

baza

conveniilor,

acordurilor

nelegerilor stabilite, i dezvolt relaii de colaborare cu organe i organizaii similare din alte state i cu organisme internaionale interesate de domeniul rutier;

asigur

administrarea,

dezvoltarea

gestionarea

infrastructurilor de transport rutier i a echipamentelor de interes naional din sistemul naional de transport rutier;

elaboreaz i supune spre aprobare Guvernului tariful de

utilizare a infrastructurii rutiere i alte tarife care sunt n competena de aprobare a guvernului;

elaboreaz i supune spre aprobare Guvernului schema


reelei naionale de transport, care are ca obiective asigurarea deplasrii persoanelor i a mrfurilor ntre toate localitile rii, precum i conectarea infrastructurilor naionale de transport de la principalele de infrastructuri pentru internaionale de transport;

realizeaz

activiti

asigurri

sntate

personalul propriu, pentru personalul instituiilor publice din subordine, al societilor comerciale care desfoar activiti n domeniul transporturilor rutiere. n calitatea sa de autoritate de stat n domeniu transporturilor rutiere Ministerul Locuinelor Publice, Transporturilor i Locuinei are urmtoarele atribuii principale:

aprob, exercit

potrivit

legii, de

instruciuni stat

regulamente respectarea

obligatorii pentru activitile specifice auto; inspecia privind reglementrilor interne sau internaionale n activitile specifice transporturilor rutiere;

stabilete organizarea regional a transporturilor rutiere; exercit activitatea de registru, de inspecie de stat i de
control n transporturile rutiere;

asigur controlul utilizrii resurselor financiare alocate


prin bugetul de stat, a resurselor din fonduri speciale pentru dezvoltarea infrastructurilor de transport rutier i a resurselor din credite interne i externe, al stadiului executrii fizice a lucrrilor de infrastructur i al calitii acestora;

emite norme obligatorii de atestare, certificare, liceniere


i brevetare a personalului care lucreaz n transporturile rutiere sau care concur la sigurana traficului i stabilete condiiile de suspendare, de retragere sau de anulare a atestatelor, acordate; certificatelor, licenelor sau brevetelor

autorizeaz funcionarea autogrilor; emite norme obligatorii pentru efectuarea transporturilor


de mrfuri periculoase;

certific starea tehnic a mijloacelor de transport feroviar


din domeniul civil, n conformitate cu reglementrile naionale i internaionale;

asigur certificarea i omologarea de tip sau individual a


mijloacelor de transport feroviar;

stabilete

condiiile

tehnice

pe

care

trebuie

le

ndeplineasc vehiculele rutiere, metodologia de omologare pentru circulaie a acestora, precum i metodologia de inspecie tehnic periodic;

certific
normele

prin

omologare privind

sau

prin

inspecia circulaiei

tehnic rutiere,

periodic, dup caz, ncadrarea vehiculelor rutiere n tehnice sigurana protecia mediului i folosina conform destinaiei;

autorizeaz staiile de inspecie tehnic, supravegheaz i


controleaz activitatea acestora i atest personalul care efectueaz inspecia tehnic periodic;

acrediteaz

instituii

publice

subordonate,

organisme

tehnice specializate i societi comerciale, autorizate, care s elaboreze i s pun n aplicare normele tehnice i reglementrile specifice transportului rutier i s asigure

inspecia i controlul tehnic de specialitate;

autorizeaz
transporturi

nfiinarea rutiere, cu

funcionarea excepia celor

centrelor care

de

pregtire i perfecionare a personalului din sectorul de aparin Ministerul Aprrii Naionale, Ministerului de Interne, Serviciului Romn de Informaii i altor instituii similare;

emite

norme

metodologice n

organizeaz de

pregtirea, i de

examinarea i atestarea profesional a instructorilor i a profesorilor necesari procesul pregtire perfecionare profesional a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere;

emite norme privind examinarea psihologic medical n


vederea eliberrii permisului de conducere auto, precum i pentru verificrile periodice;

stabilete, potrivit legii, norme i normative tehnice


obligatorii de proiectare, construcii, reparare i exploatare a mijloacelor de transport auto, a drumurilor, astfel nct acestea s corespund i nevoilor de aprare; asigur supravegherea aplicrii acestor norme;

asigur buna organizare a activitilor de supraveghere a


traficului, de cercetare a evenimentelor i a situaiilor de pericol, pentru limitarea sau, dup caz, nlturarea acestora, solicitnd, la nevoie, sprijinul altor ministere i organe de stat; coordoneaz sistemul de securitate n transporturile auto i activitile de protecie mpotriva actelor de intervenie ilicit. Baza material a transportului auto, format din mijloace de transport propriu-zise, instrumente de ncrcare-descrcare, utilaje i instalaii de ntreinerea i repararea autovehiculelor,

este repartizat i gestionat de ctre unitile de transport auto, care pot fi societi comerciale sau regii autonome. 3.2. Elemente constitutive ale transportului auto Principalele elemente constitutive ale transportului sunt: drumul i autovehiculul. Asocierea mijlocului de transport cu drumul este impus de intercondiionarea dintre parametrii constructivi i funcionali ai acestora. Dezvoltarea transportului rutier nu s-a putut realiza fr amenajarea i organizarea reelei de drumuri publice, deoarece drumul condiioneaz nu numai mobilitatea autovehiculelor, ci i gradul de exploatare a acestora. Drumurile fac parte din sistemul naional de transport. Drumul reprezint calea de comunicaie terestr special amenajat pentru circulaia vehiculelor i a pietonilor. Constructiv orice drum este alctuit din:

infrastructura (fig. 3.1.), care cuprinde totalitatea lucrrilor care susin suprastructura, asigur legtura cu terenul i transmit acestuia eforturile statice i dinamice. Infrastructura cuprinde terasamentele sau lucrrile de pmnt i lucrrile de art (poduri, podee, tuneluri, viaducte, ziduri de sprijin). Terasamentele asigur continuitatea i stabilitatea cii rutiere, precum i sigurana circulaiei la viteze i ncrcturi stabilite. suprastructura (fig. 3.1.) cuprinde totalitatea componentelor care alctuiesc corpul propriu-zis al drumului. Suprastructura este alctuit din mai multe straturi suprapuse, a cror compoziie i tehnologie de execuie depind de importana i destinaia drumului. Drumurile moderne sunt alctuite, n

majoritatea a cazurilor, din patru straturi: substrat, fundaie, strat de rezisten i strat de uzur.
IV - Strat de uzur (asfalt, bitum) III - Strat de rezisten (beton 20-30 cm) II - Fundaie (balast 30-50 cm) I - Substrat (nisip 5-10 cm)

suprastructura infrastructura

Fig. 3.1. Structura drumului Dup criteriul folosinei drumurile se mpart n:

drumuri de exploatare, destinate satisfacerii cerinelor de transport ale unor uniti economice (industriale, forestiere, agricole, etc.) drumuri publice, destinate satisfacerii cerinelor de transport rutier a ntregii economii naionale i populaiei. Pot fi:

drumuri de interes naional, care aparin proprietii publice


a statului i cuprind drumurile naionale care asigur legtura capitalei rii cu oraele reedine ale judeelor, legturile dintre acestea, precum i cu rile vecine. Ele pot fi: autostrzi, drumuri expres, drumuri naionale europene, drumuri naionale principale, drumuri naionale secundare;

drumuri de interes judeean, care fac parte din proprietatea


public a judeului i cuprind drumuri judeene care asigur legturile ntre municipiile reedine de jude i municipii, orae, reedinele de comune, staiuni, porturi, aeroporturi, etc., precum i ntre orae i municipii.

drumuri de interes local aparin proprietii publice a


unitii administrative pe teritoriul creia se afl i cuprind: drumurile comunale, drumurile vicinale i strzile.

Autovehiculul este principalul mijloc de transport rutier. Prin autovehicul se nelege orice fel de vehicul, cu excepia celui care circul pe ine, ce dispune de un sistem de propulsie propriu care-i permite s se deplaseze singur pe un teren amenajat sau neamenajat sau n combinaie cu unul sau mai multe vehicule rutiere fr motor. Se pot evidenia cteva criterii de clasificare ale autovehiculelor: 1. Dup destinaie, pot fi:

autovehicule pentru cltori; autovehicule pentru mrfuri; 2. Dup felul motorului cu care sunt echipate autovehiculele, se distinge: motor cu aprindere prin scnteie; motor cu aprindere prin compresie; 3. Din punct de vedere al mecanizrii operaiilor n ncrcaredescrcare se mpart n: autovehicule cu suprastructur fix; autovehicule cu suprastructur basculant; 4. Dup felul suprastructurii i destinaia acesteia:

camioane lad (pentru mrfuri de uz general); autodube, izoterme, frigorifice pentru mrfuri perisabile; cisterne, etc.

3.3. Procesul de transport auto i organizarea acestuia PROCESUL TOTALITATEA AUTOVEHICULE DE TRANSPORT AUTO CUPRINDE CU EFECTUAREA

OPERAIILOR NECESARE

EXECUTATE PENTRU

DEPLASRII

SPAIU

TIMP

MRFURILOR

SAU

CLTORILOR, N DEPLIN SIGURAN. Procesul de transport cuprinde urmtoarele operaii:


pregtirea autovehiculelor pentru efectuarea transporturilor; deplasarea autovehiculelor la locul de ncrcare a mrfurilor (mbarcare a cltorilor); ncrcarea mrfurilor (mbarcarea cltorilor) n autovehicule; asigurarea ncrcturilor; deplasarea mrfurilor (cltorilor) ntre punctul de expediie i punctul de destinaie, respectiv efectuarea transportului propriu-zis;

pregtirea autovehiculelor, a mrfurilor i a cltorilor pentru descrcare sau debarcare; descrcarea mrfurilor i debarcarea cltorilor; pregtirea autovehiculelor pentru napoiere; deplasarea autovehiculelor la garaj; parcarea autovehiculelor; predarea documentelor de transport. Particularitile procesului de transport sunt:

realizarea siguranei maxime a transporturilor; realizarea indicilor specifici transporturilor rutiere; desfurarea activitii n locuri dintre cele mai diferite, la o
mare deprtare unele de altele cu posibiliti reduse de control. De modul cum este organizat procesul de transport depinde att eficiena ct i calitatea acestuia, motiv pentru care trebuie s se acorde o importan deosebit att pregtirii procesului de transport propriu-zis, ct i pregtirii personalului, pentru a se respecta disciplina rutier i a muncii, n vederea asigurrii regularitii, siguranei n circulaie, etc.

Procesul de transport se concretizeaz n prestaiile ce se realizeaz cu autovehiculele i este echivalent cu procesul de producie din acest domeniu de activitate. Procesul de transport este format din mai multe cicluri de transport. Ciclul de transport reprezint ntreaga durat a activitii de transport a unui autovehicul de la plecarea din punctul de garare i pn la ntoarcerea lui n acelai loc. Ciclul de transport se compune din una sau mai multe curse, care se pot efectua pe toat durata ciclului. Cursa reprezint durata activitii de transport a unui autovehicul ntre dou ncrcri succesive i cuprinde urmtoarele operaii:

timpul pentru pregtirea autovehiculului n vederea plecrii n curs (Tp), care include pe lng timpul de pregtire tehnic a autovehiculelor i timpii pentru adaptarea acestora la caracteristicile mrfurilor care se transport, pentru luarea unor msuri de mecanizare a operaiilor de ncrcaredescrcare, pentru pregtirea documentelor; timpul pentru deplasarea autovehiculului la locul de ncrcare (Td); timpul pentru ncrcare-descrcare (T-d); timpul pentru revenirea autovehiculului dup ultima descrcare n punctul de garare de unde urmeaz s nceap un alt ciclu (T). Deci, durata unei curse se poate calcula cu relaia: Dc = Tp + Td + T-d + T . Autovehiculul n procesul de transport, ciclu sau curs,

poate efectua:

parcurs cu ncrctur - este dat de distana n Km acoperit

de autovehicule n stare ncrcat (total sau parial);

parcurs fr ncrctur (parcursul gol) - reprezint distana n km parcurs de autovehicule n stare goal (ntre punctele de descrcare i ncrcare); parcurs zero - reprezint distana parcurs de autovehicule de la garaj la punctul de ncrcare i de la punctul descrcare la garaj. Parcursul total (lt) al autovehiculului: lt = l + lg + l0 [Km], unde:

l parcursul cu ncrctur; lg parcursul gol; l0 parcursul zero. Cursele care compun ciclul de transport se efectueaz pe baza unui itinerar (traseu de circulaie) pe care autovehiculul trebuie s-l respecte i care cuprinde drumul pe care urmeaz sl parcurg autovehiculul, localitile din parcurs, ora de trecere, viteza comercial i timpii de staionare. n mod normal, activitatea de transport rutier ar trebui s se realizeze pe baz de trasee prestabilite. Dar influena unor factori aleatori, care acioneaz independent de unitatea de transport, face ca activitatea rutier s nu se desfoare ntotdeauna pe trasee prestabilite. Circulaia auto se poate efectua fie:

pe un traseu direct, cnd ntre punctul de ncrcare i descrcare exist o legtur direct; pe seciuni, cnd traseul este secionat i este necesar s se fac transbordarea mrfurilor din autovehicul n alt mijloc de transport sau din autovehicul ntr-un depozit.

Indiferent de modul cum se desfoar circulaia rutier pe un traseu este necesar s se determine durata de transport (Dt):

Dt =

2L + toc + td + to , Vt

unde:

L lungimea traseului; Vt viteza tehnic; toc timpul necesar ndeplinirii operaiilor comerciale; td timpul necesar ndeplinirii operaiilor de ncrcare-descrcare; to timpul necesar pentru odihn. Organizarea exploatrii autovehiculelor impune aplicarea unui ansamblu de reguli, principii i norme care s conduc la valorificarea raional a caracteristicilor constructive ale acestora, la realizarea unor indici nali de utilizare, la servirea n condiii optime a beneficiarilor, concomitent cu realizarea unor costuri minime de transport.

3.4. Curenii de trafic n transportul rutier

CUNOATEREA

AMNUNIT

SURSELOR

DE

PRODUCIE I A CENTRELOR DE CONSUM DE O PARTE, I A CIRCULAIEI MRFURILOR I CLTORILOR PE DE ALT PARTE, CONSTITUIE PRINCIPALA CONDIIE N VEDEREA CUNOATERII CURENILOR DE TRAFIC DE MRFURI I CLTORI.

Cantitatea (numr cltori).

de

trafic

reprezint

totalitatea

mrfurilor

(cltorilor) transportate sau de transport, exprimate n tone Curenii de trafic reprezint cantitatea de transportat pe o perioad de timp dat, exprimat n tone (numr cltori), pe unitate de timp. Ca exemple de cureni de trafic de mrfuri pot fi: cantitatea mrfurilor transportate n curs de un an pe o anumit rut, cantitatea mrfurilor intrat i expediat n curs de o lun prin staia de colectare i expediere a mrfurilor. Se poate spune c un curent de trafic reprezint variaia cantitativ a unei categorii de lucrri, pe o perioad de timp, pe un anumit traseu, ntr-un singur sens al acestuia. DAC SE URMRESC CURENII DE TRAFIC, TREBUIE PRECIZATE TERMINUS DATELE AL ASUPRA ORIGINII I PUNCTULUI ADIC ALE TRAFICULUI RESPECTIV,

EXTREMITILOR TRAFICULUI. Volumul parcursului mrfurilor se obine din produsul cantitii de transport (exprimat n tone) i a drumului parcurs (exprimat n km) rezultatul fiind prestaia de trafic exprimat n tone-km. Volumul parcursului cltorilor (persoane transportate) se obine din produsul cantitii de transport (exprimat n cltori) i a drumului parcurs (exprimat n km) rezultatul fiind prestaia de trafic exprimat n cltori-km.

3.5.

Sistemul de organizare i funcionare a unitilor de transport auto

Trecerea de la economia centralizat planificat la economia de pia va influena transporturile rutiere i va trebui s realizeze urmtoarele schimbri eseniale:

o abordare nou a planificrii i dezvoltrii infrastructurii prin introducerea unor mecanisme economice i utilizarea unor resurse financiare necentralizate; eliminarea statului din activitatea de conducere operativ a companiilor de transport; privatizarea treptat a transporturilor rutiere. Unitile de transport auto sunt uniti economice autonome

organizate pe principiul autogestiunii economico-financiare i dispun de personalitate juridic. Ele sunt organizate sub forma unor societi comerciale i regii autonome. Societile comerciale de transport auto au ca obiect de activitate, efectuarea transportului de mrfuri i/sau de cltori n trafic intern i internaional, ntreinerea i repararea curent a parcului de autovehicule cu care este dotat, organizarea activitii personalului muncitor i parcarea autovehiculelor n orele de neutilizare. DIN PUNCT DE VEDERE AL SPECIALIZRII, AVEM:

societile comerciale pentru transport cltori; societile comerciale pentru transport mrfuri; societile comerciale mixte. Pentru obinerea unei eficiene economice ridicate este

indicat ca societile comerciale de transport auto s fie dotate cu un numr ct mai mic de tipuri de autovehicule, realizndu-se astfel specializarea acestora pe anumite tipuri de autovehicule. Specializarea i omogenizarea parcului simplific mult munca

personalului muncitor i permit realizarea unor indicatori nali de utilizare a autovehiculelor. Parcul auto naional se mparte n trei mari categorii:

parc auto de folosin general; parc auto de folosin local; parc auto de folosin proprie. n prezent, parcul auto de folosin general este organizat n societi comerciale cu capital de stat. Acestea s-au constituit n jurul patrimoniului fostelor autobaze din ntreprinderile de transport auto i se ncadreaz, ca dimensiuni, la societi comerciale mici i mijlocii. Aceast ncadrare prezint avantajul c, ntr-un termen scurt, ele se pot privatiza, transportul auto fiind un sector tentant pentru investitori i, deci, pentru privatizare. Parcul auto de folosin local este organizat n regii

autonome. Acestea au un rol important n a asigura transportul de cltori n localiti. Parcul auto de folosin proprie include autovehiculele care aparin altor societi comerciale de transport auto, instituii, etc., din diferite ramuri ale economiei naionale. Aceste mijloace de transport efectueaz, n special, prestaii de transport i prestaii legate de procesele de producie specifice acestor ramuri, iar n caz de disponibiliti temporare de capaciti, acestea pot fi comercializate. O parte din acest parc este format din autovehicule cu amenajri speciale (vehicule de intervenie, laboratoare, vidanjoare, stropitoare, etc.). Parcul auto de folosin proprie se afl, n parte, dispersat la ageni economici care au alt profil dect cel de transport, iar o alt parte este n dotarea unor

uniti specializate, dar subordonate altor ministere dect cel al transporturilor. Existena unui parc auto concentrat n uniti specializate prezint i avantaje, dar i dezavantaje. Printre avantaje se pot enumera: posibilitatea verificrii, ntreinerii i reparrii autovehiculelor cu instalaii de nalt tehnicitate; satisfacerea cererilor de transport n condiii de utilizare raional a parcului de autovehicule i a personalului; creterea calificrii personalului cu costuri sczute. Printre dezavantaje, se pot enumera: practicarea unor tarife, n general mari, datorate n bun parte unui aparat administrativ ncrcat; o anumit inflexibilitate la cererile de prestaii, datorit unei structuri date a parcului de autovehicule care nu poate fi rennoit i diversificat, dect n condiii de eficien economic. Autocoloanele sunt formaiuni de exploatare auto cu caracter permanent. Autocoloana dispune de parc propriu de autovehicule pentru i remorci i auto i mijloace tehnico-materiale Organizarea (ateliere mobile, cisterne de alimentare cu combustibil, etc.) ntreinerea exploatarea parcului. autocoloanelor se poate face pe principiul specializrii pe categorii de mijloace de transport, pe feluri de mrfuri. Astfel, pot s existe autocoloane pentru: transportul de cltori, transportul de mrfuri, trafic intern, transport de pot, trafic internaional, etc. Personalul autocoloanei este format din impegai de autocoloan, meseriai pentru reparaii curente, primitori pentru produse fluide sau primitori-distribuitori de materiale i scule. Conducerea autocoloanei este asigurat de eful de autocoloan, care rspunde de ndeplinirea sarcinilor de plan, de disciplina personalului, de starea tehnic a parcului, de sigurana

circulaiei, de ntocmirea corect i la timp a lucrrilor privind rezultatele activitii autocoloanei. n situaia n care autovehiculele din cadrul autocoloanei execut transportul de mrfuri (cltori) la puncte de lucru izolate sau ndeprtate de sediul autocoloanei de care aparin, se organizeaz autogrupe, care sunt formaii temporare de exploatare a autovehiculelor repartizate la aceste puncte de lucru. Acestea sunt conduse de ctre un ofer numit responsabil de ctre eful autocoloanei, care verific zilnic starea tehnic a autovehiculelor, elibereaz i colecteaz foile de parcurs i le pred la sediul autocoloanei, dirijeaz autovehiculele la punctele de lucru, etc. Autogara este spaiul special amenajat, bun de utilitate public, n care se desfoar activiti specifice serviciilor de transport public de persoane. Funciile ndeplinite de autogar sunt urmtoarele:

emiterea legitimaiilor de cltorie; informarea i ndrumarea cltorilor; asigurarea desfurrii curselor n strict conformitate cu programele de circulaie; primirea spre pstrare a bagajelor de mn ale cltorilor; asigurarea condiiilor necesare de confort pentru cltorii care staioneaz n incinta autogrii. Personalul autogrii se compune din: casier de bilete, casier

de abonamente, manipulani de bagaje, impegai de micare, casieri bagaje i mesagerii, muncitori necalificai. Conducerea autogrii este asigurat de eful de autogar. Pe traseele mijloacelor de transport auto exist puncte fixe, cu caracter permanent, special amenajate i semnalizate,

destinate opririi curselor regulate de cltori n vederea urcrii i coborrii cltorilor, denumite staii. Activitile de eliberare cu anticipaie a legitimaiilor de cltorie, de informare i de ndrumare a cltorilor se desfoar n spaii special amenajate numite agenii de voiaj. Activitatea ageniilor de voiaj face parte din activitile conexe transportului rutier, acestea reprezentnd activiti care se desfoar n legtur cu i n timpul activitii de transport rutier. Pentru desfurarea n bune condiii a activitii n ageniile de voiaj, acestea trebuie s dispun de:

spaiu corespunztor desfurrii activitii, n proprietate sau cu chirie; posibiliti de pstrare n condiiile legii a imprimatelor cu regim special i a sumelor de bani ncasate; personal cu pregtire de specialitate n domeniul gestionrii valorilor; material de informare a publicului cltor. Mesageriile sunt spaii special amenajate de pstrare a

bagajelor, pachetelor i coletelor cltorilor. Prin mesagerie se nelege activitatea de transport bagaje, pachete i colete nensoite, prin curse speciale de mesagerie sau prin autobuzele ce deservesc traseele de transport persoane prin curse regulate. n vederea colectrii cantitilor mai mici de mrfuri, sortrii, gruprii i prelurii lor pe direcii de mers se organizeaz Agenii de colectare i expediere a mrfurilor. 3.6. Indicatorii tehnico-economici ai activitii de exploatare a autovehiculelor

Aprecierea activitii ntreprinderilor de transport presupune o analiz complex a modului cum sunt utilizate autovehiculele din punct de vedere al timpului de lucru, al capacitii i parcursului acestora n decursul unei perioade de timp.

3.6.1. Structura fondului de timp al parcului de autovehicule Structura fondului de timp al parcului de autovehicule este urmtoarea:

Fondul de timp maxim posibil (calendaristic) Azi este un


fond de timp potenial care se exprim n autovehicule-zile inventar: Azi = Pi D , unde: Azi fondul exprimat inventar; Pi parcul de autovehicule inventar; D durata n zile calendaristice a perioadei. de timp n maxim posibil

autovehicule-zile

n determinarea acestui fond de timp se ine seama de existentul mijloacelor de transport auto de la nceputul perioadei, de intrrile i ieirile de autovehicule din cursul perioadei.

Dac din fondul de timp maxim posibil Azi se elimin timpul de


staionare a autovehiculelor din cauze tehnice, se obine

fondul de timp bun de exploatare a autovehiculelor (Azb), care reprezint timpul n care autovehiculele din punct de vedere tehnic, sunt pregtite pentru exploatare: Azb = Azi - Azt = Pi D - Pt Zt , unde: Azt fondul de imobilizare a

autovehiculelor din cauze tehnice (autovehicule n reparaii curente sau capitale, autovehicule aflate n revizie, etc.); Pt parcul de autovehicule imobilizat din cauze tehnice; Zt zile calendaristice de imobilizare.

Se observ c: Azb Azi , deoarece imobilizrile din cauze tehnice nu pot fi eliminate n totalitate.

Dac din fondul de timp bun de exploatare Azb sunt eliminai


timpii de imobilizare a autovehiculelor din cauze de exploatare, se obine fondul de timp activ (Aza): Aza = Azb Aze . Acesta exprim numrul de zile n care fiecare autovehicul din parcul inventar a ieit n exploatare indiferent de numrul orelor lucrate. Aza = Azi - (Azt + Aze) = Pi D - (Pt Zt + Pe Ze) , unde:

Az timpul corespunztor imobilizrilor


e

din cauze de exploatare (drumuri impracticabile, lips oferi, srbtori, etc.);

Pe parcul de autovehicule imobilizate din cauze de exploatare; Zc zile calendaristice de imobilizri din cauze de exploatare.

SE OBSERV C: Aza Azb Azi .

Fondul de timp maxim posibil sau calendaristic (Aoi)


exprimat n autovehicule-ore inventar este de asemenea un fond de timp potenial: Aoi = Pi D 24 sau Aoi = Azi 24, unde:

Aoi - fondul de timp maxim posibil exprimat n autovehiculeore inventar.

Fondul de timp de exploatare exprimat n autovehiculeore (Aoe) se obine prin scderea din fondul de timp maxim posibil exprimat n autovehicule-ore inventar Aoi a orelor de staionare n garaj: Aoe = Aoi Aog = Pi D 24 - (Pt tt + Pe te + Pp tp) Ao timpul de staionare n garaj al
g

autovehiculelor autovehicule-ore; de

exprimat din

n cauze

tt timpul

imobilizare

tehnice [ore]; te timpul de imobilizare din cauze de exploatare; tp timpul de parcare; Pp numrul de autovehicule parcate. ntotdeauna: Aoe Aoi .

Dac

din

fondul

de

timp

de

exploatare

exprimat

autovehicule-ore Aoe se scade timpul de staionare pe traseu din alte cauze dect pentru ncrcare-descrcare se obine fondul de timp comercial n autovehicule-ore (Aoc): Aoc = Aoe - Aoa = Aoi - (Aog + Aoa) Aoc Aoe Ao timpul de staionare pe traseu din
a

alte cauze; efectiv al procesului de transport;

Ao timpul
c

Dac din fondul de timp comercial n autovehicule-ore Aoc se


scade timpul de staionare la ncrcare-descrcare al autovehiculelor se obine fondul de timp n circulaie (Aocirc): Aocirc = Aoc - Aod = Aoi - (Aog + Aoa + Aod) Aocirc Aoc Ao timpul de staionare la ncrcared

descrcare a autovehiculelor.

3.6.2. Indicatorii de urmrire n exploatare a autovehiculelor

N ACEAST GRUP SUNT CUPRINI O SERIE DE INDICATORI CARE CARACTERIZEAZ PARCUL AUTO: a) Indicatorii de folosire a parcului de autovehicule PRINCIPALII INDICATORI DE FOLOSIRE A PARCULUI DE AUTOVEHICULE SUNT:

Parcul inventar de autovehicule cuprinde totalitatea


mijloacelor de transport nscrise n inventarul unitii ca mijloace fixe proprii. Se exprim n numr de autovehicule la nceputul sau sfritul perioadei de referin.

Capacitatea inventar rezult din nsumarea capacitii


nominale, exprimat n tone, a tuturor mijloacelor de transport din inventarul unitii. TONAJELE-ZILE N INVENTARUL INVENTAR UNITII A SE SAU STABILESC CA SUM FEL PRIN A CU DE NSUMAREA TUTUROR AUTOVEHICULELOR AFLATE ZILNIC AUTOVEHICULELOR CAPACITATEA AUTOVEHICUL. Pe baza acestor doi indicatori se determin ali indicatori i anume: ZILE-INVENTAR MULTIPLICATE

NOMINAL

FIECRUI

Parcul mediu inventar, care se determin ca raport ntre


suma autovehiculelor-zile inventar i zilele calendaristice ale perioadei de referin:

Pi =

Azi . D

Parcul mediu inventar constituie unul din elementele de fundamentare pentru stabilirea gradului de mrime al unitii i

pentru dimensionarea noilor spaii de ntreinere i reparaii; n funcie de el se calculeaz necesarul de aprovizionat al pieselor de schimb i a unor materiale i se fundamenteaz normele de consum pentru combustibil.

Capacitatea medie zilnic inventar se determin ca raport


ntre suma tonajelor-zile inventar i zilele calendaristice ale perioadei de referin. CAPACITATEA MEDIE INVENTAR CONSTITUIE ELEMENTUL DE BAZ N FUNCIE DE CARE SE DETERMIN VOLUMUL DE PRESTAII EXPRIMAT N TONE-KM, INDICELE DE UTILIZARE A UNEI TONE CAPACITATE DIN PARCUL INVENTAR DE VEHICULE, EXPRIMATE N TONE I TONE-KM PE TON CAPACITATE, INVENTAR VENITUL I SPECIFIC PE TON AL CAPACITATE TONAJUL MEDIU

AUTOVEHICULELOR EXPRIMAT N CAPACITATE TOTAL / NUMR DE BUCI.

Parcul mediu activ comparat cu parcul mediu necesar,


determinat pe baza sarcinilor de transport dintr-o perioad, art msura n care unitatea de transport auto asigur cu autovehicule beneficiarii conform programrii zilnice.
Pa = Aza . D

Gradul de utilizare a autovehiculelor din parcul auto se poate urmri cu ajutorul indicatorilor:

coeficientul utilizrii parcului auto din inventar (Ki): Ki = Pb Pi sau Ki = Pa , Pi Ki 1

REZERVA DE UTILIZARE A PARCULUI INVENTAR CE SE CREEAZ PRIN FOLOSIREA INCOMPLET A PARCULUI AUTO SE POATE OBINE N DOU MODURI:

N MRIMI RELATIVE:

Ri = 1 K i ;

n mrimi absolute:

Ri = Pi Pb Ri = Pi Pa coeficientul utilizrii parcului auto aflat n exploatare (Kex):


K ex = Pa , Pb K ex 1

Rezerva de utilizare a parcului n exploatare se determin astfel:

N MRIMI RELATIVE:

Rex = 1 K ex ;

n mrimi absolute:

Rex = Pb Pa ;

numrul mediu de remorci la 100 de autocamioane apte pentru tractare:

Nr =

Pr 100 , unde: Paa

Pr parcul de remorci auto din dotare; Pa parcul


a

de

autocamioane

apte

pentru a tracta remorci. care evideniaz durata n exploatare a

b) Indicatorii

autovehiculelor

timpul mediu de exploatare pe un autovehicul din parcul


inventar:

t ex =

Azb Azi Azt = . Pi Pi

timpul mediu n circulaie pe un autovehicul din parcul inventar:

t circ =

Aza Azi ( Azt + Aze ) = . Pi Pi

timpul mediu de staionare la ncrcare-descrcare pe un


autovehicul zi-activ:

td =

Ao d Aza

timpul mediu de staionare la ncrcare-descrcare pe o


ton transportat:

td t =

Ao d , T

T - volumul de mrfuri transportate [tone];

timpul mediu de staionare la ncrcare-descrcare pe o


curs de transport:

td c =

Ao d , Nc

Nc - numrul curselor de transport;

numrul mediu de ore n exploatare pe un autovehicul-zi


activ:

hex =

Aoi Aog Aoe = Aza Azi ( Azt + Aze )

numrul mediu de ore comerciale pe un autovehicul-zi


activ:
hc = Aoc Aoi ( Aog + Aoa ) = Aza Azi ( Azt + Aze )

numrul mediu de ore n circulaie pe un autovehicul-zi


activ:

hcirc =

Aocirc Aoi ( Aog + Aoa + Ao d ) = Aza Azi ( Azt + Aze )

durata medie de imobilizare a autovehiculelor din cauze


tehnice:

d zt =

Azt [ zile ] ; Pi

d ht =

Aot [ ore ] Pi

durata medie de imobilizare a autovehiculelor din cauze de


exploatare:

d ze =

Aze [ zile ] ; Pi

d he =

Aoe [ ore ] Pi

durata medie total de imobilizare: d z = d zt + d ze [ zile ]; d h = d ht + d he [ ore ]

durata medie de staionare pe traseu n ore pe autovehicul


activ:

d str =

Aoa Pa

3.6.3.

Indicatorii

de

folosire

timpului

de

lucru

al

autovehiculelor N ACEAST CATEGORIE SUNT EVIDENIAI

URMTORII INDICATORI:

Coeficientul de utilizare a parcului inventar (CUP) indic


gradul de utilizare a parcului inventar, evideniind ct din fondul de timp maxim posibil autovehicule se gsesc efectiv n procesul de transport.

CUP =
N PRACTIC,

Aza Azi ( Azt + Aze ) = Azi Azi


DE UTILIZARE A

COEFICIENTUL

PARCULUI INVENTAR CUP SE DETERMIN ASTFEL:

CUP =
c

c Aza , c Azi

unde:

capacitatea nominal de ncrcare a


autovehiculelor [tone];

cA capacitatea autovehiculelor n zilele n


za

care sunt active; autovehiculelor aflate zilnic n dotare n toat perioada calendaristic de referin.

cA capacitatea
zi

COEFICIENTUL PLANIFIC

DE

UTILIZARE N

PARCULUI

SE

LUNDU-SE

CONSIDERARE

ZILELE

CALENDARISTICE DIN PERIOADA DE REFERIN. INND

SEAMA

DE

NUMRUL

ZILELOR

NELUCRTOARE

DIN

ACEEAI PERIOAD, PENTRU

A SE CUNOATE NIVELUL

ACESTUI INDICATOR I CAPACITATEA MEDIE NECESAR A FI ACTIVAT N ZILE DE LUCRU, SE DETERMIN UN COEFICIENT DE UTILIZARE A PARCULUI INVENTAR CUP PE ZI LUCRTOARE ASTFEL:

CUPzl = CUPzc

Zc , unde: Zl

CUP coeficientul de utilizare a parcului pe zi


zc

calendaristic; perioada de referin;

Zc numrul de zile calendaristice din Zl numrul de zile lucrtoare din

perioada de referin.

Coeficientul de utilizare a parcului inventar pe zi lucrtoare CUPzl se mai poate determina i astfel:

CUPzl =

c Aza , c Azi

unde: prin produsul dintre

cAz se stabilete
i

tonajele aflate n inventar i numrul de zile lucrtoare.

PENTRU OBINEREA UNUI COEFICIENT DE UTILIZARE A PARCULUI CT MAI MARE TREBUIE S SE ACIONEZE PENTRU CA IMOBILIZRILE DIN CAUZE TEHNICE I DE EXPLOATARE S FIE CT MAI MICI.

COEFICIENTUL DE UTILIZARE A PARCULUI INVENTAR CUP ESTE UN INDICATOR COMPLEX, FIIND INFLUENAT DE ALI DOI INDICATORI:

Coeficientul de stare tehnic a parcului (CST) exprim


raportul numrului sau capacitii autovehiculelor bune din punct de vedere tehnic fa de numrul sau capacitatea medie inventar a parcului, indiferent de felul cum au fost utilizate, dac au fost n exploatare sau din anumite motive au staionat n garaje. CST reflect calitatea lucrrilor de ntreinere i reparaii curente, adic tocmai activitatea sectorului tehnic de ntreinere din unitile de transport

CST =

Azb . Azi

Coeficientul de utilizare a timpului unei zile de lucru (CUZ) arat timpul ct autovehiculele sunt folosite efectiv pentru transporturi i se determin prin raportul dintre numrul de autovehicule-ore n exploatare i numrul de autovehicule-ore posibile ale parcului inventar ale parcului inventar la programul de lucru stabilit.

CUZ =

Aoe . Aoi

VALOAREA ACESTUI INDICATOR DEPINDE DE MODUL N CARE ESTE ORGANIZAT LUCRUL LA BENEFICIARUL TRANSPORTULUI N CELE 24 DE ORE ALE ZILEI, PRECUM I DE MODUL N CARE ESTE ORGANIZAT MUNCA OFERILOR. CORELAIA DINTRE CEI TREI COEFICIENI CST, CUZ I CUP ESTE MAI EVIDENT DAC SE CALCULEAZ

COEFICIENT DE UTILIZARE A PARCULUI INVENTAR ORAR, CARE SE DETERMIN CU RELAIA:

CUP =
sau

Aoc Aoi ( Aog + Aoa ) = Aoi Aoi Aocirc + Ao d Aoi

CUP =

Coeficientul numrului de schimburi se determin:

pe baza numrului de autovehicule din parc:

KS =

Pat Pas max

, unde: mediu activ n toate

P at parcul

schimburile;
Pas max parcul mediu activ n schimbul cel

mai mare (schimbul I)

pe baza activitii n zile a autovehiculelor:

KS =

Aza ( n toate schimburile ) Aza ( n schimbul max im )

pe baza activitii n ore a autovehiculelor:

KS =

Aoe ( n toate schimburile ) ; Aoe ( n schimbul max im )

1 KS 3 .

NIVELUL COEFICIENTULUI DE UTILIZARE A PARCULUI INVENTAR CUP REFLECT NU NUMAI NUMRUL AUTOVEHICULELOR APTE PENTRU EXPLOATARE, CI I NIVELUL DE ORGANIZARE A ACTIVITII UNITILOR DE TRANSPORT (ORGANIZAREA EXPLOATRII PARCULUI DE AUTOVEHICULE OFERILOR, STAREA I A PREGTIRII I MODUL PROFESIONALE DE EXECUTARE A A CALITATEA REPARAIILOR EXECUTATE,

DRUMURILOR

PLANULUI DE APROVIZIONARE CU PIESE AUTO, MATERIALE, ANVELOPE, COMBUSTIBIL, I MUNCA LUBRIFIANI, ETC.). EL DE CARACTERIZEAZ COMPARTIMENTULUI

EXPLOATARE AL UNITII RESPECTIVE. ESTE NECESAR OBINEREA UNEI EGALITI NTRE COEFICIENTUL DE UTILIZARE A PARCULUI INVENTAR I COEFICIENTUL DE STARE TEHNIC A PARCULUI (CUP = CST), RESPECTIV TOATE AUTOVEHICULELE N BUN STARE DE FUNCIONARE S SE AFLE N EXPLOATARE. 3.6.4. Indicatorii parcursului mijloacelor de transport auto n aceast grup sunt evideniai urmtorii indicatori:

Coeficientul de utilizare a parcursului (CUPS) arat proporia


n care un autovehicul sau toate autovehiculele inventar au circulat ncrcate fa de parcursurile efectuate; se obine prin raportarea parcursului autovehiculelor cu ncrctur, n km, la parcursul total al autovehiculelor, n Km efectivi:

CUPS =

l lt

Coeficientul de utilizare a parcursului este cu att mai mare cu ct se elimin transporturile fr ncrctur. De nivelul acestui coeficient, CUPS, depinde de calitatea muncii dispecerilor care coordoneaz procesul de transport.

Parcursul mediu zilnic (PMZ) reprezint numrul total de


kilometri parcuri ce revine n medie zilnic autovehiculului din parcul auto aflat n circulaie; se obine prin raportarea parcursului total al autovehiculelor, n km efectivi, la fondul de timp activ:

PMZ =

lt Aza

Pentru diferite calcule de analiz se poate utiliza i urmtoarea relaie:

PMZ =

Dm Vt h ex , Dm + Vt CUPS td c

n care: Dm distana medie de transport n Km; Vt viteza medie tehnic n Km/h; hex numrul mediu de ore n exploatare, respectiv durat medie de serviciu a unui autovehicul pe zi, de la plecare i pn la napoierea la garaj sau la locul de parcare. Dac transportul se desfoar pe dou sau mai multe zile, din timpul total se scade timpul de odihn i mas a oferului (10 ore pe zi); td/ timpul
c

necesar

pentru

operaiile

de

ncrcare-descrcare.

Parcursul total al autovehiculelor (lt) reprezint numrul


total de Km afereni autovehiculelor n exploatare pe perioada de referin.

lt = Pi CUP PMZ Z c ,

unde:

lt parcursul total al autovehiculului;


Pi parcul mediu inventar;

Zc zile

calendaristice

perioada

de

referin.

Viteza medie tehnic (Vt) exprim distana parcurs de un


autovehicul ntr-o or de circulaie

Vt =

lt Aocirc

PMZ hcirc

sau Vt =

lt A / ocirc Aza Aza

Viteza medie de exploatare a autovehiculelor (Vex) exprim


distana parcurs de un vehicul ntr-o or de exploatare:

Vex =

l A lt PMZ sau Vex = t = oe . = Aza Aza Aoe hex

Viteza medie comercial (Vc) a autovehiculului exprim


distana parcurs de acesta ntr-o or comercial:

Vc =
REZULT:

lt l A PMZ = sau Vc = t = oc Aoc hc Aza Aza

Vex < Vc < Vt . Distana medie de transport a mrfurilor (Dm) exprim


distana la care se efectueaz transportul ntr-o perioad de timp. Ea exprim n acelai timp i distana de lucru a mijloacelor de transport. Se calculeaz, pentru o perioad, prin raportul dintre parcursul mrfurilor (cltorilor) exprimat n tone-km (cltorikm) i mrfurile expediate (cltori plecai) n perioada respectiv exprimate n tone (cltori):

Dm =

Pme T Km = qe T

Pme parcursul mrfurilor n tone - km

efective;
q e volumul mrfurilor transportate ntr-o

perioad de timp n tone.

3.6.5. Indicatorii de utilizare a capacitii autovehiculelor din parcul auto n aceast grup sunt evideniai urmtorii indicatori:

Capacitatea medie zilnic ( C z ) a parcului de autovehicule


n inventar i n exploatare pentru traficul de mrfuri (cltori) se obine raportnd tone-autovehicule-zile inventar, respectiv toneautovehicule-zile active la durata calendaristic a perioadei.

C z inv =
Pe baza

c Azi
D

C z ex =

c Aza
D
se

. poate determina

indicatorilor

menionai

ponderea capacitii de transport folosit zilnic:

Ic =

C z ex . C z inv

Coeficientul de utilizare a tonajului nominal (CUT) arat


gradul de utilizare a capacitii de ncrcare a autovehiculelor i reprezint raportul dintre tonele efectiv transportate de autovehicule i capacitatea medie de ncrcare a acestuia:

CUT =

qe , unde: c

q e ncrctura medie, tonajul mediu efectiv

ncrcat

ntr-un

autovehicul-km

perioada dat;

c capacitatea medie de ncrcare pe un autovehicul din parcul inventar, n tone.

n cazul n care avem mai multe curse: CUT = ELEMENTELE RELAIILE: qe c Nc COEFICIENTULUI DE

FORMULEI

UTILIZARE A TONAJULUI NOMINAL SE POT DETERMINA CU

qe =

Pme
l =

[ tone Km ] ; [ Km ]

c=

Pmc
lt

c lt
lt

[ tone Km ] . [ Km ]

Pme parcursul mrfurilor n tone - km

efective;
Pmc posibilitile maxime de transport a

mrfurilor, capacitate; l

volumul

de

transport

maxim posibil, exprimat n tone-km

parcursul

cu

ncrctur

al

autovehiculelor.

COEFICIENTUL DE UTILIZARE A TONAJULUI NOMINAL ESTE UN COEFICIENT SUBUNITAR: CUT 1.

Coeficientul de utilizare a capacitii de transport (CUC)


arat gradul de folosire a capacitii autovehiculelor aflate n exploatare, reprezentnd un raport ntre volumul activitii de transport realizate i volumul activitii de transport posibile:

CUC =

Pme Pme = Pmc c lt

PLANIFICAREA UTILIZARE A

NIVELULUI DE

COEFICIENTULUI TRANSPORT CUC

DE AL

CAPACITII

AUTOVEHICULELOR SE FACE AVND N VEDERE:


structura parcului; caracteristicile mrfurilor; natura transporturilor (comerciale, locale, potale, n antier, etc.); realizrile obinute n perioadele anterioare. ntre cei trei indicatori, coeficientul de utilizare a capacitii

de transport CUC, coeficientul de utilizare a parcursului CUPs i coeficientul de utilizare a tonajului nominal CUT, exist relaia: CUC = CUPS CUT sau

Pme l Pme l = Pmc lt Pmc lt


Relaiile de calcul, prezentate se refer la autovehicule pentru trafic de mrfuri, dar ele pot fi adaptate cu uurin la traficul de cltori, lundu-se n calcul o serie de elemente specifice: numr de locuri aezate n loc de tonaj, cltori-km n loc de tone transportate; locuri-km capacitate n loc de tone-km capacitate, etc.

3.7.

Organizarea activitii de manipulare a mrfurilor la locurile de ncrcare-descrcare a autovehiculelor Operaiile procesului de transport se pot grupa n operaii de

deplasare a autovehiculelor i implicit a mrfurilor (cltorilor) i operaii de manipulare a mrfurilor pentru ncrcarea (descrcarea) autovehiculelor. OPERAIILE DE MANIPULARE A MRFURILOR SUNT DIN PUNCT DE VEDERE AL UTILIZRII AUTOVEHICULELOR, DURATE DE STAIONARE, IAR NIVELUL DE MECANIZARE AL ACESTORA NU ESTE NTOTDEAUNA SIMILAR CU CEL AL OPERAIILOR MUNC DE DEPLASARE. I DE ACESTE LA ELEMENTE OPERAIILE ACTIVITII DE DE DE DIFERENIERE SUNT CAUZELE CONSUMULUI MAI MARE DE MANUAL TIMP MANIPULARE, DE UNDE I NECESITATEA UNEI ATENII DEOSEBITE PENTRU ORGANIZAREA MANIPULARE A MRFURILOR. Locurile de ncrcare-descrcare a autovehiculelor sunt spaii amenajate, de regul, sub form de rampe, unde autovehiculele sosesc i se plaseaz n diferite poziii fa de frontul de ncrcare-descrcare: perpendicular, paralel sau n diagonal fa de acesta. La fiecare loc de ncrcare-descrcare se efectueaz ncrcarea (descrcarea) unui singur autovehicul. Mai multe locuri de ncrcare-descrcare formeaz un punct de ncrcare-descrcare. Punctul de ncrcare-descrcare reprezint amplasamente permanente, special amenajate, pentru efectuarea operaiilor de ncrcare-descrcare a autovehiculelor i unde se ntocmesc

formele de primire sau expediere a acestora. Amplasarea punctelor trebuie fcut raional, n raport cu cile de acces, cu spaiile de manevr precum i al dotrii cu instrumente de manipulare astfel nct ncrcarea sau descrcarea s se fac n cel mai scurt timp. Activitatea punctelor de ncrcare-descrcare este caracterizat cu ajutorul mai multor indicatori.

Capacitatea orar a locului de (postului) de ncrcaredescrcare exprimat n tone Ch(t) i n autovehicule Ch(a) se determin pe baza urmtoarei relaii:

Ch ( t ) =
t (d ) t -

1
s t ( d ) t K n

[ tone / ora ], unde:


pe ton; se

timpul

mediu

de

ncrcare-descrcare

determin cu relaia:

t ( d ) t =

t ( d ) c c CUT

, unde:

t ( d ) c timpul mediu de ncrcare-descrcare

pe curs c

capacitatea
autovehiculelor;

nominal

CUT coeficientul de utilizare a tonajului;


K S coeficient de neuniformitate a sosirii n

autovehiculelor

la

punctul

de

ncrcare-descrcare;
1
s t ( d ) c K n

Ch ( a ) =

1
s t ( d ) t K n c CUT

[ autovehicu le / ora ]

Numrul locurilor de ncrcare-descrcare ce compun un punct de


ncrcare-descrcare (Nl):

Nl =

s Qz t ( d ) / t K n

Hz

[ locuri ] , unde:

Qz cantitatea zilnic de marf planificat pentru ncrcare-descrcare; Hz programul zilnic de lucru al punctului de ncrcare-descrcare [ore-zi];

Frontul de ncrcare-descrcare reprezint spaiu minim de acces necesar autovehiculelor, la locurile de ncrcare-descrcare. Lungimea frontului de ncrcare-descrcare se stabilete n funcie de modul de aezare a autovehiculelor fa de axa longitudinal a rampelor de ncrcare-descrcare, de numrul locurilor de ncrcare-descrcare, de dimensiunea de gabarit a autovehiculelor. Lf(l) =Nl (L+d)+d [m] i Lf(p) =Nl (l+d)+d [m]

Lf(l) i lungimea frontului de ncrcareLf(p) descrcare pentru aezarea longitudinal i perpendicular a autovehiculului; L i l

lungimea
longitudinal) (dimensiunea

(dimensiunea i limea de ntre transversal) minim

gabarit a autovehiculelor [m]; d

distana

autovehicule [m]. Cnd autovehiculele sunt plasate n diagonal fa de frontul de ncrcare-descrcare, la determinarea lungimii

acestuia, trebuie s se in seama i de unghiul de aezare al acestora. n funcie de numrul locurilor care formeaz punctul de ncrcare-descrcare i de capacitatea orar a acestora se poate determina capacitatea de ncrcare-descrcare a punctului, n tone Chp(t) i autovehicule Chp(a): Chp(t) = Nl Ch(t) i Chp(a) = Nl Ch(a)

Parcul activ de autovehicule necesar asigurrii graficului


zilnic de marf (Pa) se determin cu relaia:
k Qz t c Pa = hex c CUT

[autovehicule], unde:

hex numrul mediu de ore n exploatare ce


revin pe o zi pentru autovehicule active. Este necesar ca programele de lucru ale punctului de ncrcare-descrcare (Hz) i al transportului hex s fie egale hex = Hz;
k t c timpul

mediu

de

curs

unuia

autovehicul activ;
k s t c = t ci / c + t ( d ) / c + t ( d ) / c K n , unde:

t(d)/ timpul
c

mediu pe

de

ncrcare afectat

sau de

descrcare

curs

neuniformitatea sosirii autovehiculelor;


K S coeficient de neuniformitate a sosirii n

autovehiculelor; tci/c timpul mediu de circulaie a unui autovehicul n timpul unei curse:

t ci / c =

Dm , unde: Vt CUPS
medie de deplasare a

Dm distana

mrfurilor [Km]; Vt viteza medie tehnic a autovehiculelor; CUP coeficientul de utilizare a parcursului
S

autovehiculelor;

Se mai poate folosi relaia:

Pa =

k N l tc s t ( d ) / c K n

k N l tc s t ( d ) / t K n c CUT

[autovehicule] .

Ritmul mediu al sosirii autovehiculelor la punctul de


ncrcare-descrcare (Rsos) se determin, cu relaia:
k tc = [ ore ] . Pa

Rsos

Ritmul mediu al expedierii autovehiculelor de la punctul de


ncrcare-descrcare (Rexp) se determin cu relaia:
s t ( d ) / c K n

Rexp =

Nl

[ ore ] .

ntre cele dou ritmuri trebuie s existe relaia: Rsos = Rexp. Timpul de ncrcare-descrcare, prin mrime absolut i pondere n durata total a cursei, influeneaz nivelul indicatorului de utilizare a unei tone de capacitate din parcul inventar de autovehicule. n influena duratei de staionare a autovehiculelor n operaii de ncrcare-descrcare se evideniaz explicit n relaia: Iu = CUP CUT PMZ CUPS Zc unde: [ton-km / ton-capacitate],

Iu volumul prestaiei ce revine la o ton capacitate inventar; Zc numrul perioadei; SAU: Iu = CUP CUT zilelor calendaristice ale

Dm hex Vt CUPS Zc . Dm + Vt CUPS t ( d ) / c

SE POT EVIDENIA DOU SITUAII:

cnd: td = 0 => cnd: td > =>


+

Iu este maxim; Iu = 0 (crete

nelimitat).

ANALIZND VARIAIA INDICATORULUI DE UTILIZARE A UNEI DE TONE CAPACITATE PENTRU DIN PARCUL INVENTAR DE SE AUTOVEHICULE N FUNCIE DE DISTANA MEDIE I TIMPUL STAIONARE NCRCARE-DESCRCARE CONSTAT URMTOARELE:

pentru distane mici i medii, 20-30 Km, influena timpului de


staionare pentru ncrcare-descrcare este mare datorit ponderii mari a acestuia n timpul de curs;

pentru distane mari, de peste 50 Km, aceast influen devine


tot mai nensemnat. Plecnd de la aceste considerente i de la tendina permanent de reducere a distanei medii de deplasare apare tot mai pregnant, necesitatea reducerii timpului de manipulare a mrfurilor pentru ncrcare-descrcare, lucru care se poate realiza prin mecanizarea acestor operaii.
a) Reducerea timpului de staionare a autovehiculelor pentru

ncrcare-descrcare datorit mecanizrii (Ed) se determin cu relaia:


Q Q 2L Q Q 2L Ed = man + man man mec + mec mec [ ore ] N N V V r/a q r/a q

unde:

cantitatea de marf manipulat la


ncrcare-descrcare, n tone, sau buc., ntr-o perioad de timp;

parcursul

de

transbordare

deplasare n depozit [m];

N rman , norma de ridicare i aezare a /a

N rmec /a

mrfurilor manual mecanizat tone/or; i

pentru pentru n

activitate activitate sau

buci

Vman, Vmec

viteza de deplasare a omului sau a


mijlocului de transport [m/or]; de marf i deplasat respectiv odat, manual

qman, qmec cantitatea

mecanizat [ton].
b) Reducerea necesarului de for de munc (Ep) ca urmare a

simplificrii muncii prin mecanizarea operaiilor de manipulare, se determin cu relaia:

Ep =

Qa ( N t / 1 N t / 0 ) [ muncitori ] , unde: 365 K t N s Btm

Nt/1 norma de timp dup i Nt/0 Ep economia de personal; mecanizare [ore/ton];

i nainte de

Qa cantitatea anual de mrfuri ce se manipuleaz [tone]; Kt coeficientul zilelor lucrtoare (zile lucrtoare / zile caledaristice); Ns numrul programat de schimburi; Btm fondul anual de timp de munc a unui muncitor.
c) Reducerea cheltuielilor cu manipularea mrfurilor (Ec) se

determin cu relaia: Ec = (Cman - Cmec)Q [lei], unde: Ec

economiile rezultate din reducerea


cheltuielilor cu manipularea mrfurilor ca urmare a mecanizrii operaiilor, n lei, pentru o anumit perioad;

Cman, cheltuielile unitare cu manipularea Cmec manual mrfurilor; relaiile: i se mecanizat determin a cu

C man =

r+u r +a+ +e+m+t ; Cmec = , unde: Q Q


r cheltuieli cu retribuia personalului

muncitor care manipuleaz manual sau

mecanizat; u cheltuielile cu uneltele manuale (lopei, frnghii, etc.); a valoarea amortizrilor, reparaiilor capitale, rennoirii instalaiilor [lei]; cheltuielile cu ntreinerea i reparaiile curente; e cheltuielile cu energia electric i combustibilul; m cheltuielile cu materiale de ntreinere, lubrefiani; t cheltuielile cu transportul, protecia i conservarea mijloacelor de transport. Cunoscnd valoarea investiiei pentru achiziionarea

mijloacelor de manipulare (I), se poate determina termenul de recuperare a investiiei (Tr):

Tr =

I [ani] . Ec

d) Necesarul de mijloace de manipulare, parcul activ (Ma), se

determin cu relaia:

Ma =

Qn K n N m / t , unde: 365 Rm / h N s Ds K ut
Kn coeficientul de neuniformitate, zilnic a mrfurilor; Nm/t numrul de manipulri pe tona de marfa; Rm/t randamentului utilajului de manipulri pe or;

Ns numr de schimburi programat; Ds durata, n ore, a unui schimb Knt coeficientul schimbului. Parcul inventar de mijloace de manipulare (Mi) se determin n raport cu coeficientul de utilizare a parcului de maini (CUP), dup relaia: de utilizare a duratei

Mi =

Ma . CUP

3.8. Organizarea circulaiei autovehiculelor ORGANIZAREA CIRCULAIEI AUTOVEHICULELOR

CONST DINTR-UN SISTEM DE ACTIVITI I ACIUNI CARE AU N VEDERE MAI BUNA UTILIZARE A PARCULUI DE AUTOVEHICULE. Principalele obiective urmrite n organizarea circulaiei autovehiculelor sunt:

maximizarea gradului de utilizare a parcursului i se poate


realiza prin:

reducerea la minimum a parcursurilor fr ncrctur i


creterea ambele ncrcat; parcursurilor sensuri ale cu ncrctur, prin s folosirea circule posibilitilor oferite de curenii de trafic, astfel ca n cursei, autovehiculul

reducerea parcursului zero prin alegerea variantelor optime


de amplasare a autocoloanelor i locurilor de parcare n apropierea zonelor servite.

minimizarea timpului de exploatare aferent unui anumit volum

de prestaii se realizeaz prin:

reducerea parcursului total; msuri tehnico-organizatorice care au ca scop creterea


vitezei de exploatare, cum ar fi: creterea productivitii muncii n activitatea de ncrcare-descrcare, afectarea unor drumuri sau benzi ale acestora numai pentru autovehicule care transport marf sau cltori; mbuntirea dirijrii circulaiei n punctele critice ale drumurilor, etc.

maximizarea gradului de utilizare a capacitii de ncrcare i


transport se realizeaz prin dimensionarea optim a expediiilor n concordan cu tonajul autovehiculelor, prin folosirea remorcilor i semiremorcilor de ctre ntregul parc apt pentru a le tracta.

3.8.1. Elemente ale circulaie auto Principalele elemente ale circulaie auto sunt urmtoarele:

Cantitatea de trafic - evideniaz cantitatea de transportat,


exprimat n tone.

Curenii de trafic - evideniaz cantitatea de trafic transportat


sau de transportat ntr-o unitate de timp i sens.

Traseul

reprezint

parcursul

pe

care

este

organizat

transportul de marf sau persoane. Acesta coincide cu drumurile (strzile) parcurse ntre dou puncte sau localiti n funcie de direcia curenilor de trafic.

Lungimea traseului (lt) - reprezint distana dintre punctele


sau localitile de expediie i destinaie sau ntre capetele liniei n cazul traficului de cltori, exprimat n Km.

Durata cursei (tc) - reprezint timpul consumat din momentul

plecrii n curs i pn n momentul napoierii la locul de plecare pentru transportul de marf sau de persoane urban, sau pn n momentul sosirii la captul liniei, n transportul interurban de persoane.

Parcul

circulant

programat

(Pci)

reprezint

parcul

de

autovehicule, repartizate pentru satisfacerea unei anumite cantiti de trafic sau curent de trafic.

Pci =

Fc lt [ autovehicule ], unde: Vex

Fc frecvena de circulaie a autovehiculelor. Relaia se folosete n cazul traficului de cltori.

Viteza comercial (Vc) - reprezint viteza medie cu care un


autovehicul parcurge de un sens al traseului i de lund n consideraie opririle n staii sau pe parcurs impuse de reglementrile accidentale.
Vc = lt [ km / h ], unde: t m + t sp

circulaie,

precum

staionrile

tm timp de mers; tsp timpul de staionare n staii sau pe parcurs;

Viteza de exploatare (Vex) - este viteza medie cu care un


autovehicul parcurge ntregul traseu (pe ambele sensuri), lund n considerare i staionrile pentru operaiile de ncrcare-descrcare, sau de la captul liniei pentru transport de persoane.
Vex = PMZ PMZ = [ km / h ], unde: tc t m + t sp + t sid

tsid timpul de staionare pentru operaiile de ncrcare-descrcare sau de la captul liniei n transporturile de persoane, pe zi;

tc timpul total al curselor, pe zi;


PM parcursul mediu zilnic; Z

Frecvena de circulaie a autovehiculelor (Fc) - reprezint


numrul de autovehicule care trec prin acelai punct i sens n interval de o or, ntr-un sens.

Fc =
sau:

Vex Pci P P = ci = ci [ autovehicule ] lt lt / Vex t c Fc = qAB t c , unde: c 60


nominal (tone sau a unui numr

qAB curentul de trafic pe sensul AB; c capacitatea autovehicul cltori).

Intervalul de urmrire (Iu) - reprezint timpul scurs ntre


autovehicule care trec succesiv prin acelai punct al unui traseu.

Iu =

tc
Pci

1 [ ore / autovehicul ] . Fc

Lungimea parcursului de acces sau retragere (Lo) reprezint


distana dintre autobaz, autocoloan i punctul de ncrcare sau captul liniei n cazul traficului de persoane.

Durata de staionare pe parcurs, n operaiile de ncrcaredescrcare sau la capetele de linii pentru traficul de cltori reprezint timpii de staionare reglementai n vederea desfurrii n condiii optime a procesului de transport. Organizarea circulaiei autovehiculelor se concretizeaz n timpi de curse, programe i grafice de circulaie, care sunt specifice n funcie de felul traficului, de marf sau de cltori.

3.8.2. Derularea transportului de marf n practica transporturilor rutiere preluarea la transport a mrfurilor i cltorilor se face pe baza:

contractului de transport; comenzii de transport.


Contractul de transport poate fi definit ca un act juridic ntre pri prin care un agent economic specializat (transportator sau intermediar) se oblig n schimbul unui pre (tarif de transport) s transporte pn la destinaie, ntr-un anumit interval de timp, mrfuri, cltori i bagajele lor, i s elibereze deintorul mrfurile sau bagajele ce i-au fost ncredinate n acest scop, transportul fcndu-se cu un vehicul corespunztor. COMANDA DE TRANSPORT ANGAJEAZ UN SERVICIU DE TRANSPORT, INDIVIDUAL, PENTRU O SINGUR EXPEDIIE, SAU COLECTIVE PENTRU MAI MULTE EXPEDIII. Comanda de transport se prezint ntr-o multitudine de forme, plecnd de la o simpl adres trimis prin fax cu locul de ncrcare, locul de descrcare i tariful de transport.

3.8.2.1. Contractul de transport auto de mrfuri Un contract de transport auto se ncheie dup ce persoana fizic sau juridic care dorete s efectueze un transport de mrfuri lanseaz o cerere de transport i primete de la transportator o ofert n acest sens. Derularea contractului de transport auto de mrfuri presupune parcurgerea urmtoarelor etape:
a. ncheierea contractului de transport auto de mrfuri

Contractului de transport auto de mrfuri este acel contract prin care o societate comercial de transporturi auto (transportatorul sau cruul) se oblig, n schimbul unui tarif (tax) s transporte, sub paza sa i ntr-un anumit termen, o cantitate determinat de mrfuri pe care urmeaz s o elibereze destinatarului indicat de ctre expeditor prin documentul de transport. Din cele de mai sus, rezult c pri n contractul de transport auto de mrfuri sunt urmtoarele:

societatea comercial de transporturi auto (transportatorul), care pune mijlocul auto la dispoziia expeditorului i execut transportul; expeditorul, care poate fi persoana juridic sau persoana fizic ce solicit efectuarea transportului i asigur plata. Printr-un contract anual de prestaii de transport, prile i

asum obligaia de a asigura o anumit capacitate de transport i de a asigura cantitatea de mrfuri programat pentru fiecare zi, conform programrii sptmnale i pe zile.

Contractul de transport auto de mrfuri se ncheie n form scris, acordul prilor concretizndu-se n documentul de transport, care poart denumirea de scrisoarea de transport auto. Scrisoarea de transport auto este un contract model imprimat pe un formular tipizat, pe care expeditorul are obligaia s-l completeze n momentul depunerii la transportator, acesta din urm avnd obligaia s confirme, prin semntur i numr de nregistrare, primirea scrisorii de transport. n cazul transporturilor programate, expeditorii au obligaia de a depune scrisoarea de transport semnat i tampilat, pn la ora 13 a zilei lucrtoare ce precede celei pentru care se solicit punerea mijlocului auto la dispoziia sa. Scrisoarea de transport face dovada ncheierii contractului de transport, dovada datei la care s-au solicitat mijloacele de transport, comenzii de transport, condiiilor de executare a transportului, permind, n acelai timp, urmrirea i confirmarea pe faze a transportului i, n final, executarea contractului de transport. Scrisoarea denumirea tariful de transport i sediul auto cuprinde urmtoarele i meniuni: denumirea i sediul societii comerciale de transport, (numele) i (domiciliul) expeditorului de destinatarului, felul mrfii i greutatea, felul ambalajului, ruta, aplicat suma reprezentnd taxa transport, documentele nsoitoare transportului. Aceasta se ntocmete n patru exemplare: un exemplar se reine de ctre transportator, unul de ctre expeditor, iar celelalte dou nsoesc transportul, servind la confirmarea pe parcurs a tuturor fazelor de executare, din care, la destinaie unul se reine de ctre transportator, iar cellalt se remite expeditorului numai

dac s-au ivit unele diferene de plat fa de calculul iniial al tarifului. Momentul ncheierii contractului este cel al punerii la dispoziia expeditorului a mijloacelor de transport.
b. Primirea mrfurilor la transport

Transporturile de mrfuri cu mijloace auto pot avea urmtoarele forme:

EXPEDIII CU MIJLOACE AUTO COMPLETE, ATUNCI CND EXPEDITORUL RESPECTIV. CAPACITII UTILIZEAZ PENTRU DE NTREAGA CAPACITATE A NOMINAL (DUP GREUTATE I VOLUM) A MIJLOCULUI UTILIZAREA A COMPLET TRANSPORT AUTOVEHICULULUI,

EXPEDITORUL SAU TRANSPORTATORUL POT REALIZA UN TRANSPORT COLECTIV, PRIN NCRCAREA N ACELAI MIJLOC DE TRANSPORT AUTO (AUTOCAMION) A DOU SAU MAI MULTOR EXPEDIII DE MRFURI DIFERITE, APARINND UNOR EXPEDITORI DIFERII.

expediii de coletrie auto n trafic interurban, dac greutatea coletelor este ntre 12 kg pn la 1 000 kg. Prin expediie se nelege cantitatea de marf predat pe baza unui singur document de transport, atunci cnd:

ncrcarea i preluarea la transport, precum i eliberarea mrfii se face n cte un singur loc; ntreaga cantitate este predat de un singur expeditor pentru un singur destinatar. De asemenea, prin expediie se nelege i cantitatea de marf transportat la o curs, pe baza unui singur document de

transport, chiar dac ncrcarea sau descrcarea se face n mai multe puncte de colectare-distribuire. Primirea mrfurilor la transport, n cazul expediiilor cu mijloace complete, se face n locurile unde se afl marfa i care sunt stabilite de expeditor, iar n cazul expediiilor de coletrie la magazia cu aceast destinaie a transportatorului, cunoscut de clientel. Dac transportatorul constat c mrfurile supuse transportului nu corespund cu cele nscrise n scrisoarea de transport, va proceda la recalcularea taxei potrivit situaiei reale, iar dac mrfurile sunt din categoria celor interzise la transport sau a celor admise condiionat, fr ndeplinirea condiiilor speciale, le va refuza. Dac o astfel de constatare s-a fcut pe parcursul transportului, mrfurile vor fi readuse la punctul de plecare.
c. Executarea contractului de transport auto de mrfuri

n vederea executrii n bune condiii a transportului, transportatorul are obligaia de a pune la dispoziie mijlocul de transport n stare corespunztoare, la data i ora fixat.

Confirmarea n documentul de transport a prezenei la program a mijlocului auto sau nceperea folosirii lui, constituie dovada faptului c mijlocul pus la dispoziie este corespunztor. Societile comerciale de transport auto au obligaia de a executa transporturile n termenul i condiiile prevzute n regulamentele i instruciunile de transport. Expeditorul are urmtoarele obligaii:

s execute ncrcarea n mod corespunztor;

s repartizeze mrfurile pe ntreaga suprafa; s respecte gabaritul; s fixeze ncrctura pentru a asigura stabilitatea n timpul transportului; s respecte dispoziiile legale privind circulaia pe drumurile publice; s predea, odat cu ncrctura, actele necesare transportului. Pentru executarea n termen a transportului, autovehiculul transportatorului va parcurge traseul cel mai scurt i practicabil, iar n cazul n care traseul este ntrerupt, pe cea mai scurt rut ocolitoare. Pentru executarea transportului, transportatorul elibereaz conductorului auto o foaie de parcurs care cuprinde meniunile: societatea comercial de transport auto; felul, capacitatea, marca i numrul de circulaie al autovehiculului; numele i prenumele oferului i al nsoitorului (dac exist); destinaia, ruta i destinatarul; kilometri parcuri (la plecare i sosire, dup aparatul de bord); viza i observaiile revizorului tehnic; seria i numrul carnetului foii de parcurs i a scrisorii de transport; observaiile organelor de control, consumul de carburani i lubrefiani; raportul oferului referitor la timpul, parcursul n km, t/km, confirmarea beneficiarului i viza autogrilor. Mrfurile transportate cu mijloace auto complete se consider eliberate n momentul n care s-a pus mijlocul de transport la dispoziia destinatarului pentru descrcare, iar la expediiile de coletrie, n momentul prelurii lor efective. La primirea mrfii, destinatarul mpreun cu trimisul transportatorului vor proceda la verificarea sigiliilor, a coletelor

i a greutilor mrfii. Dac totul este n ordine, se va putea ncepe descrcarea, dup ce s-a fcut meniunea corespunztoare de predare n documentul de transport; n caz contrar (se constat urme de violare, avarii, pierderi, etc.), se va ncheia procesul verbal constatator.
d. Modificarea contractului de transport

Expeditorul are posibilitatea de a dispune, pe baza dispoziiei sale scrise, schimbarea localitii de destinaie, a destinatarului, precum i napoierea mrfii n localitatea de predare.

Transportatorul poate refuza executarea modificrii contractului de transport dac, n momentul primirii dispoziiei n acest sens din partea expeditorului, executarea nu mai este posibil, dac modificarea contravine unor dispoziii administrative, financiare, vamale, etc., sau dac dreptul expeditorului a ncetat ca urmare a naterii dreptului destinatarului asupra mrfii. Dac transportatorul accept modificarea cerut, expeditorul este obligat s plteasc diferena de tarif, iar dac prin executarea dreptului la contraordin s-a cauzat o pagub transportatorului, are obligaia s o acopere prin plata despgubirii corespunztoare. n vederea executrii modificrii contractului, cerut de expeditor, conductorul auto are obligaia ca, pe traseu, s ia legtura cu societile comerciale de transport auto pentru a putea fi ncunotinat despre dispoziiile ulterioare, fcndu-se

meniunea respectiv pe documentul de transport i foaia de parcurs.


e. Confirmarea executrii transporturilor i tariful de transport

Confirmarea transporturilor
Expeditorul are obligaia s confirme ntreaga activitate a mijlocului de transport sau numai efectuarea transportului, n vederea determinrii cu exactitate a prestrilor efectuate de transportator, pentru ca pe aceast baz s se stabileasc taxa de transport. Confirmarea se face prin nscrierea, pentru fiecare loc n care se execut operaia de ncrcare-descrcare, a datelor referitoare la locul respectiv, a orei de sosire sau de plecare a autovehiculului i a prestaiei executate. Confirmarea executrii transporturilor se face pe urmtoarele documente:

Fia de transport, care se utilizeaz pentru nregistrarea succesiv a numrului de curse executate ntr-o zi de exploatare, la care se aplic tariful pe or i kilometru. Expeditorul este obligat s confirme pe fia de transport ora de prezentare i datele de identificare a mijlocului de transport i s nregistreze succesiv cursele prin simboluri sau tampile, precum i locul i ora eliberrii mijlocului de transport auto. La sfritul zilei de lucru, oferul prezint fia de transport expeditorului care, pe baza datelor pe care le cuprinde, confirm activitatea global printr-un bon de transport, fia rmnnd expeditorului. Bonul de transport, care se utilizeaz ca document de confirmare a fiecrei curse, pe cte un formular separat, n

cazul transporturilor pentru care se aplic tariful pe or i kilometru sau autovehicul kilometru; se utilizeaz i ca instrument de confirmare global a activitii mijlocului de transport auto ntr-o zi. Bonul pentru fiecare curs consemneaz toate fazele transportului, de la prezentarea mijlocului auto pn la eliberarea lui. Persoana care asigur executarea operaiunilor pe faze emite un bon de transport pe care nscrie denumirea localitii, ora, data i numele persoanei care confirm i semntura sa. La punctul de ncrcare se nscrie denumirea mrfii i greutatea i se semneaz de ctre expeditor i ofer, iar la cel de descrcare se certific primirea mrfii de ctre destinatar. Bonul de transport se emite i completeaz n dublu exemplar, originalul revenindu-I transportatorului, iar copia expeditorului. Uneori bonul de transport poate folosi i ca document de livrare i nsoire a mrfii.

Scrisoarea de transport, care este documentul n care se nscriu condiiile de executare a transportului; servete i ca document de confirmare a executrii transportului pe faze.

Tariful de transport
n schimbul prestaiei transportului de ctre transportator, expeditorul este obligat la plata taxei de transport, stabilit conform tarifului unic i a tarifelor actualizate, de la o etap la alta, n funcie de creterea preului de cost, unele societi comerciale de transport auto procednd chiar la negocierea tarifului. n principiu, cuantumul tarifului se determin n funcie de felul i cantitatea mrfii, de capacitatea autovehiculului i distana parcurs, de timpul de utilizare, precum i de felul tarifului aplicat. Calculul tarifului

se face pe baza elementelor rezultate din confirmare. Tarifele aplicabile pentru transporturile de mrfuri cu mijloace auto sunt de mai multe feluri: tarife propriu-zise de transport (tariful de cantitate, tariful pe autovehicul), tarife pentru transporturi n condiii sau cu mijloace speciale (tarif pentru taxicamioane), tarife de dislocare (pentru mutaii sau renunare), tarife pentru operaiuni adiacente transportului (pentru magazinaj, pentru splare, dezinfectare, pentru operaiuni de expediie, etc.), sporuri i majorri ale tarifelor (n cazul autovehiculelor special amenajate, al transportului de mrfuri explozibile, cu depirea gabaritului i n regim rapid). Dac plata tarifului se face prin uniti bancare, transportatorul ntocmete factura-talon, la care anexeaz scrisoarea de transport. n cazul transporturilor efectuate pentru persoanele fizice, sumele de plat se achit n numerar, depus cu anticipaie la caseria societii comerciale de transport auto.
f. Rspunderea prilor n contractul de transport auto de mrfuri

Expeditorul rspunde pentru depirea timpului liber tarifar de ncrcare prin plata unei taxe de transport. Totodat, expeditorul rspunde i pentru plata la termen a taxei de transport, orice ntrziere ducnd la plata de penaliti. Rspunderea expeditorului mai poate interveni i n caz de deteriorare a autovehiculului cu ocazia ncrcrii sau pentru neambalarea corespunztoare i nefixarea mrfii, ct i pentru exactitatea meniunilor din scrisoarea de transport. Societatea de transport auto rspunde pentru pierderea total sau parial a mrfii ori pentru avarierea ei, din momentul primirii la transport i pn n momentul eliberrii la

destinaie, pentru care va plti despgubiri. n afara acestei despgubiri transportatorul va suporta i taxa de transport i alte eventuale cheltuieli fcute n legtur cu transportul mrfii pierdute. Dac prin depirea termenului de executare a contractului de transport, marfa a ajuns la destinaie cu deprecieri calitative, transportatorul va fi obligat la plata despgubirilor corespunztoare. Rspunderea destinatarului poate interveni n cazul cnd, prin executarea descrcrii mrfurilor, s-au provocat avarii mijlocului de transport, ct i pentru staionarea autovehiculului peste termenul liber tarifar de descrcare.

3.8.2.2. Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficului de marf n funcie de distribuia n timp i spaiu a curenilor de mrfuri se ntlnesc mai multe tipuri de circuite (mersuri):

Mersul pendular (fig. 3.2.) const n efectuarea mai multor


curse ntre dou puncte fixe de ncrcare-descrcare determinate de existena unui anumit curent de trafic. n cazul acestui tip de circuit autovehiculele se deplaseaz ncrcate ntr-un sens sau n ambele sensuri.

P1

ti

td P2

Fig. 3.2. Mersul pendular

Mersul radial (fig. 3.3.) const n deplasarea unuia i


aceluiai autovehicul ntre acelai punct de ncrcare (descrcare) i mai multe puncte de descrcare (ncrcare). n cazul mersului radial autovehiculele circul n relaia plin-gol (gol-plin).
td(i) P 2

td(i) P1

ti(d)

td(i) P3

td(i) P 4

Fig. 3.3. Mersul radial

Mersul

inelar

(fig.

3.4.)

const

deplasarea

autovehiculelor pe un circuit nchis n mai multe curse delimitate de puncte succesive de ncrcare-descrcare. Caracteristica acestui tip de mers este c toate sau majoritatea punctelor de descrcare sunt i puncte de ncrcare. Datorit faptului c exist posibilitatea utilizrii
P2 P1 tdi tdi tdi P3

neeficiente

capacitii

ti

P4

autovehiculelor, acest tip de mers presupune rezolvarea unor probleme mai complexe fa de celelalte tipuri de mers (dispecerizarea transporturilor auto). Fig. 3.4. Mersul inelar

Mersul de colectare (fig. 3.5.) const n deplasarea unuia i


aceluiai autovehicul ntre mai multe puncte de ncrcare succesive i un singur punct de descrcare. Caracteristica acestui tip de mers este aceea c sarcina transportat de un autovehicul crete n mod succesiv, pn la limita capacitii sale nominale.

P2

ti P3 ti

P1

ti td P5 ti

P4

Fig. 3.5. Mersul de colectare

Mersul de distribuie (fig. 3.6.) const n deplasarea unuia


i aceluiai autovehicul ntre un singur punct de ncrcare i mai multe puncte succesive de descrcare. Caracteristica acestui tip de mers este aceea c sarcina transportat de un autovehicul scade n mod succesiv, fiind nul n momentul servirii ultimului punct de destinaie.
P2 td P3 td td P5 td

P1

ti

P4

Fig. 3.6. Mersul de distribuie

Pentru atenuarea principalului dezavantaj al mersului de colectare (distribuie), gradul redus de utilizare a capacitii autovehiculului, se folosete ori de cte ori este posibil, mersul de colectare-distribuie, care este o combinaie ntre cele dou tipuri de mers. Foarte important n organizarea circulaiei autovehiculelor, mai ales n cazul mersului de colectare i de distribuie, este modul de alegere (stabilire) a succesiunii punctelor servite (alegerea traseului optim). Pentru rezolvarea problemelor de acest tip exist o serie de metode care permit obinerea de soluii aproximative (eficiente) sau optime. Metodele prezint o serie de restricii care se refer la:

prin fiecare punct s se ajung i s se plece o singur dat; s nu rmn nici un punct necesar a fi servit n afara traseului; circuitul realizat s se nchid (punctul de plecare iniial s fie i punctul de sosire final). MBUNTIREA MODULUI DE UTILIZARE A

CAPACITII UNOR

AUTOVEHICULELOR, DE

ELIMINAREA A

PARCURSURILOR NEPRODUCTIVE, PRESUPUN EXISTENA ACTIVITI DISPECERIZARE TRANSPORTURILOR AUTO FOARTE BINE PUS LA PUNCT, LA NIVELUL FIECRUI AGENT ECONOMIC.

3.8.3. DERULAREA TRANSPORTULUI DE CLTORI 3.8.3.1. CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO DE CLTORI

TRANSPORTURILE

AUTO

DE

CLTORI

SE

EFECTUEAZ DE CTRE SOCIETILE COMERCIALE DE TRANSPORT AUTO, CU ACEST PROFIL, CU AUTOBUZE PREVZUTE N MERSUL AUTOBUZELOR AFIAT LA FIECARE AUTOGAR I LA PUNCTELE DE OPRIRE N PARCURS, PRECUM I CU LA AUTOBUZE CEREREA PUSE LOR, LA N DISPOZIIA FUNCIE DE BENEFICIARILOR NECESITI. CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO DE CLTORI SE NCHEIE PRIN PREZENTAREA CLTORULUI LA GHIEELE AUTOGRII SAU LA STAIILE DE OPRIRE N PARCURS I SOLICITAREA BILETULUI (LEGITIMAIEI) DE CLTORIE PENTRU O ANUMIT DESTINAIE, N SCHIMBUL PLII TAXEI DE TRANSPORT. TRANSPORTATORUL LOCURILOR ARE OBLIGAIA, PE N LIMITA CERERII DISPONIBILE CA, BAZA

CLTORULUI I A ACHITRII TAXEI DE TRANSPORT, S NCHEIE CONTRACTUL I S TRANSPORTE O PERSOAN SAU UN GRUP DE PERSOANE DIN PUNCTUL DE PLECARE PN LA CEL DE DESTINAIE. DOVADA NCHEIERII CONTRACTULUI DE TRANSPORT ESTE LEGITIMAIA DE CLTORIE, A CREI FORM I CONINUT SUNT STABILITE DE CTRE DEPARTAMENTUL TRANSPORTURILOR AUTO. DIN CONTRACTUL DE TRANSPORT NCHEIAT DECURG O SERIE DE OBLIGAIILE PENTRU TRANSPORTATOR I CLTOR.

ASTFEL, TRANSPORTATORUL ARE OBLIGAIA S ASIGURE CONDIIILE DE CONFORT I SERVICIILE NECESARE UNEI CLTORII NORMALE I DE A LUA TOATE MSURILE DE SIGURAN NECESARE PENTRU CA, N TIMPUL CLTORIEI, PN LA DESTINAIE, CLTORULUI S NU I SE NTMPLE NIMIC, FIIND RSPUNZTOR N CAZ DE MOARTE SAU ACCIDENTARE A CLTORULUI. CLTORUL REGULILE DE TRANSPORTUL ARE OBLIGAIA DE DE S A RESPECTA PENTRU SUPUN SE CLTORIE STABILITE

AUTO

PERSOANE,

MSURILOR LUATE DE ANGAJAII TRANSPORTATORULUI I S ACHITE TAXA DE TRANSPORT. TRANSPORTURILE DE CLTORI CU AUTOBUZE SE TAXEAZ POTRIVIT TARIFULUI N VIGOARE, N FUNCIE DE DISTANA KILOMETRIC, STABILIT PE ZONE DE TAXARE, FIECREI ZONE CORESPUNZNDU-I O ANUMIT TAX N CARE ESTE INCLUS I PRIMA DE ASIGURARE, N CADRUL ASIGURRILOR OBLIGATORII. CALCULUL TAXELOR N TRANSPORTURILE AUTO SPECIALE, EFECTUATE CU AUTOBUZE COMANDATE, SE FACE TOT DUP TARIFUL PE ZONE, POTRIVIT DISTANEI EFECTIV PARCURSE I LA NUMRUL TOTAL DE LOCURI, CHIAR DAC NUMRUL DE CLTORI ESTE MAI MIC. DAC GRUPUL DE CLTORI ESTE MAI MARE DECT NUMRUL DE LOCURI, CLTORII PESTE NUMRUL DE LOCURI VOR FI TAXAI SEPARAT. N BAZA CONTRACTULUI DE TRANSPORT NCHEIAT, CLTORUL ARE DREPTUL DE A TRANSPORTA GRATUIT BAGAJE PERSONALE N GREUTATE PN LA 15 KG I CU

RESPECTAREA

DISPOZIIILOR

ADMINISTRATIVE

SANITARE. DAC BAGAJUL ARE GREUTATE MAI MARE DE 15 KG, PENTRU GREUTATEA CE DEPETE ACEAST CANTITATE SE VA STABILI TAXA CORESPUNZTOARE PE BAZA TARIFULUI DE BAGAJE, N RAPORT DE DISTANA KILOMETRIC I GREUTATE. CLTORUL VA PUTEA CERE RESTITUIREA TAXEI DE TRANSPORT CND CURSA A FOST SUSPENDAT, CND RENUN LA CLTORIE CU CEL PUIN O OR NAINTE DE PLECAREA CURSEI I ATUNCI CND NU A PUTUT PORNI N CLTORIE DIN CAUZ DE FOR MAJOR, BOAL, ACCIDENT, ETC., I CU CONDIIA DE A CERE RESTITUIREA N CEL MULT 12 ORE DE LA PLECAREA AUTOBUZULUI. 3.8.3.2. Organizarea circulaie autovehiculelor n traficul de cltori Organizarea circulaie autovehiculelor n traficul de cltori capt forme distincte n traficul urban sau interurban. Astfel, n traficul urban de cltori exist urmtoarele categorii de curse:

Curse normale n care autobuzele opresc n fiecare staie i


viteza de circulaie este de 20-30 Km/h.

Curse de microbuze (maxitaxi) organizate cu autovehicule de


capacitate mic care opresc ntr-un numr redus de staii.

Curse rapide pe cale proprie (pe benzi rezervate) organizate cu


autobuze care opresc n fiecare staie de pe traseu, acestora fiindu-le afectate, benzi de circulaie n exclusivitate.

Curse rapide pe benzi de circulaie comune se organizeaz cu


autobuze care realizeaz viteze comerciale mai mari deoarece nu opresc n toate staiile.

Curse exprese de autobuze care asigur legturi directe la ore


fixe, fr opriri pe traseu, ntre punctele de mbarcare i debarcare a cltorilor (zone de locuit - platforme industriale, localiti - aeroporturi sau staii de CF, etc.)

Curse speciale organizate la cererea beneficiarilor n scopuri


turistice i de agrement sau n alte scopuri. Au un caracter ocazional.

Curse de convenie asigur transportul personalului unitilor


economice ntre localitatea de domiciliu i locul de munc, avnd la baz contracte ncheiate ntre ntreprinderi de transport i unitile beneficiare. n traficul urban de cltori mai pot fi organizate curse speciale pentru elevi, curse cu autobuze de capacitate mic, curse cu autobuze rapide comandate, etc. Servirea publicului n traficul interurban se poate realiza prin:

Curse de autobuze normale cu opriri n fiecare staie i cu o


vitez de 40 Km/h.

Curse rapide organizate pe trasee cu un flux constant de


cltori; realizeaz viteze comerciale mai mari de 40 Km/h i opresc doar n anumite staii.

Curse de abonai organizate ntre localitatea de domiciliu i


localitatea unde lucreaz abonaii (autogar) servind una sau mai multe uniti economice n vederea utilizrii raionale a parcului de autobuze.

Curse n convenie organizate ntre localitile de domiciliu i


localitile unde lucreaz cltorii (sediul beneficiarului), cu itinerarul, staiile de oprire, orele de plecare i de sosire stabilite de unitile beneficiare.

Curse speciale, au un caracter permanent sau ocazional i sunt


organizate de obicei la cererea unor uniti beneficiare (curse de la i la aeroport, curse prin staiuni balneoclimaterice i turistice, curse ocazionate de diferite aciuni solicitate de populaie, etc.). O categorie deosebit de curse sunt cursele combinate cale ferat - reea de transport auto. Acestea pot fi:

Curse de substituie se caracterizeaz prin aceea c suprim


unele trenuri de persoane n cazurile cnd fluxurile de cltori nu asigur folosirea eficient a mijloacelor de transport feroviare, transportul fcndu-se n aceste cazuri cu autobuzele.

Curse complementare efectueaz legturile ntre staiile de cale


ferat i reeaua de transport de persoane.

Organizarea circulaiei autovehiculelor n traficul de cltori urban se concretizeaz n programele i graficele de circulaie, iar n transportul interurban i n mersul autobuzelor. 3.9. Capacitatea de circulaie i de transport a drumurilor publice 3.9.1. Capacitatea de circulaie a drumurilor Capacitatea de circulaie a unui drum (sector de drum) reprezint numrul maxim de vehicule care-l pot strbate ntr-un

sens sau n ambele sensuri, ntr-un timp determinat, de obicei o or. Ea se determin n principal pe or i nu pe zi (ca n transportul feroviar) avnd n vedere distribuia neuniform n spaiu i timp, a mijloacelor de transport rutier. Dac se consider c orice vehicul care parcurge un sector de drum tranziteaz consecutiv prin toate punctele acestuia, rezult c numrul maxim de vehicule care-l tranziteaz determin capacitatea de circulaie a acestuia. Cunoscnd c punctele de circulaie ale unui sector de drum sunt diferite din punct de vedere al dificultilor de circulaie (noduri de circulaie, regimuri de funcionare diferite, n general, organizarea diferit a circulaiei), rezult c, numrul maxim de vehicule care le pot tranzita este diferit de la un punct la altul. Capacitatea de circulaie se poate determina cu ajutorul mai multor modele, bazate pe diferite ipoteze de calcul: stabilitatea circulaiei n timp i spaiu, vitezele de circulaie, probabilitatea numrului de depiri, existena unei anumite structuri a traficului de vehicule, etc. Punctul tranzitat de cel mai redus numr de vehicule, ntr-o anumit unitate de timp, va determina capacitatea de circulaie a drumului (sectorului de drum). Deci, capacitatea de circulaie a unui drum (sector de drum) este determinat de punctul de circulaie cel mai intens folosit, punct care poart denumirea de punct limitativ (critic). Capacitatea de circulaie se determin pornind de la relaia:

Cc =

Td [ vehicule / ora( zi )] , unde: t0


Td timpul disponibil [or sau zi];

t0 timpul

mediu

necesar

unui

vehicul

pentru a tranzita punctul limitativ de circulaie.

Timpul t0 depinde de distana de urmrire (lu) i de viteza de circulaie:

t0 =

lu [ ore ] , unde: Vt
de siguran dintre dou

lu distana

vehicule, care reprezint distana de frnare necesar opririi n siguran, n cazul n care vehiculul din fa oprete brusc.

CAPACITATEA DE CIRCULAIE ORAR VA FI ( TD=1 OR ):


Cch = 1 = t0 V 1000 1 = t [ autovehicule / ore , banda , sens ]. lu lu Vt 1000

n cazul drumurilor (sectoarelor de drum) cu puncte de circulaie limitative, timpul t0 cuprinde: t0 = tf + ta + td + tu , unde: tf timpul mediu de frnare; ta timpul mediu de asigurare - ateptare (intersecii, treceri peste calea ferat); td timpul mediu de demarare; tu timpul mediu necesar parcurgerii

distanei de urmrire:

tu =

lu 3600 3 ,6 lu = [sec unde ] . Vt 1000 Vt

n acest caz, capacitatea de circulaie orar va fi:


Cch = 1 3600 [ autovehicule / or , band , sens ] t f + t a + t d + tu

Cnd punctele limitative sunt determinate de punctele oprire (staii de cltori) n transportul de persoane, timpul mediu de tranzitare cuprinde: timpul de frnare:

tf =

2l f b

[secunde], unde: lf lungimea de frnare [m]; b deceleraia mijlocului de transport [m/s2] la frnare;

timpul de mbarcare-debarcare cltori:

tid =

Cc t c k [sec unde ] , unde: Nu


k coeficientul ce caracterizeaz nr. de cltori care coboar sau urc; Cc capacitatea nominal a mijlocului de transport n cltori; tc timpul mediu de coborre (urcare) pentru un cltor [secunde]; Nu numrul de ui pentru coborrea-

urcarea cltorilor; timpul de demarare:

td =

2ld [sec unde ] , unde: a


ld lungimea de demarare [m]; a acceleraia [m/s2].

Capacitatea de circulaie determinat astfel se exprim n autovehicule echivalente, ns circulaia efectiv se caracterizeaz prin existena unei structuri diferite de autovehicule reale. Varietatea autovehiculelor n circulaie determin timpi medii de tranzitare diferii datorit vitezelor de circulaie diferite. Pentru determinarea capacitii de circulaie n autovehicule reale, conform structurii reale a traficului, poate fi folosit relaia: Cchi = Cch p% i Kei , unde: Cchi capacitatea de circulaie pentru tipul de autovehicul i; p% i ponderea autovehiculelor de tip i n total trafic estimat sau rezultat din observri; Kei coeficientul autovehiculelor autovehicule de calculeaz cu relaia: de transformare echivalente tip i, care a n se

K ei =

t0 i , unde: t0

t0i timpul mediu de tranzitare a punctului limitativ pentru autovehicule de tip i.

Dac se pleac de la structura existent a traficului, capacitatea de circulaie se poate determina cu relaia:

Cchi = N ai K t , n care:
Na numrul de autovehicule de tipul i
i

existente n structura traficului; potenialului maxim de folosire a timpului disponibil:

Kt coeficientul

Kt =

Td = Tef

Td
i =1

N ai t0i

n cazul capacitii orare:

Kt =

3600
i =1

N ai t0i

n cazul existenei mai multor benzi de circulaie pe sens, capacitatea de circulaie a drumului este influenat de numrul benzilor de circulaie pe sens i de sporul de vitez care poate fi obinut: Ccb = Cchb Nb Kb [autovehicule / or, sens], n care: Cch capacitatea de circulaie orar a unei
b

benzi;

Nb numrul de benzi pe sens; Kb coeficientul ce caracterizeaz sporul de vitez n condiiile existenei mai multor benzi, Kb > 1.

Avnd n vedere, c n timpul unei zile pentru acelai punct critic de circulaie vor exista timpi medii de tranzitare diferii, n funcie de momentul zilei, capacitatea de circulaie se va putea determina pe intervale ale zilei i anume: n orele de lumin n orele de semintuneric i n orele de noapte (ntuneric): Ccz = CchlHl + CchsHs + CchH , unde: Ccz Cch

capacitatea de circulaie zilnic;


orele de orelor lumin, din zi, de de

Cchl , Cchs , capacitatea de circulaie orar n semintuneric i de noapte; Hl, Hs, H numrul noapte: Hl + Hs + H = 24 ore. lumin, de semintuneric i de

3.9.2. Capacitatea de transport a drumurilor

Capacitatea de transport a unui drum (sector de drum) reprezint numrul maxim de cltori (cantitatea maxim de marf sau volumul maxim de transport exprimat n tone convenionale), ce se pot transporta ntr-o unitate de timp, de obicei o or. Capacitatea de transport (Cth) este influenat n mod direct de capacitatea de circulaie afectat traficului de marf (Cchm) sau cltori (Cchc) i de capacitatea nominal a mijloacelor de transport, respectiv tonajul nominal (Cm) sau numrul de cltori (Cc). Pentru traficul de marf:

Cthm = Cchm Cm Pentru traficul de cltori: Cthc = Cchc Cc

[tone/or].

[cltori/or].

PENTRU TRAFICUL TOTAL: Cth = Cthm + Cthc K [tone echivalente/or], unde: K - COEFICIENTUL DE TRANSFORMARE A TRAFICULUI DE CLTORI N TRAFIC ECHIVALENT DE MARF. Principalele direcii de cretere a capacitii de transport sunt sporirea capacitii de circulaie i capacitii nominale a mijloacelor de transport, n condiiile n care nu se diminueaz capacitatea de circulaie. Cile prin care se poate interveni sunt:

suplimentarea numrului de benzi de circulaie pe ntregul


drum sau numai pe sectoarele critice;

raionalizarea circulaiei n intersecii (prin acordarea de


prioritate sensurilor mai aglomerate, etc.)

reducerea timpilor de asigurare-ateptare (prin folosirea de


pasaje rutiere, bariere automate de treceri de cale ferat)

mbuntirea strii tehnice a drumurilor ceea ce permite


obinerea unor viteze de circulaie mai mari;

perfecionarea caracteristicilor funcionale ale autovehiculelor


(creterea vitezei de circulaie, reducerea timpilor de demarare sau frnare, creterea capacitii nominale a autovehiculelor).

Capitolul IV Organizarea Achiziiilor publice

Rezumat n vederea adjudecrii execuiei unei lucrri publice, se utilizeaz sistemul de licitare - ofertare - adjudecare, cu ajutorul cruia se alege cel mai competitiv ofertant. Acest capitol are drept scop stabilirea principiilor, a cadrului general i a procedurilor pentru atribuirea contractului de achiziie public, precum i a cilor de atac a actului sau deciziei autoritii contractante care aplic una dintre procedurile de atribuire a contractului de achiziie public. Capitolul se ncheie cu aspecte privind elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziiile publice de servicii i lucrri. 4.1. Elemente generale 4.2. Proceduri pentru atribuirea contractului de achiziie public 4.2.1. Licitaia deschis 4.2.2. Licitaia restrns 4.2.3. Negocierea competitiv 4.2.4. Negocierea cu o singur surs 4.2.5. Cererea de ofert 4.2.6. Concursul de soluii 4.3. Reguli de estimare a valorii contractului de achiziie public 4.4. Comisia de evaluare. Mod de lucru 4.5. Elaborarea, prezentarea i evaluarea ofertei 4.6. Criterii pentru atribuirea contractului de achiziie public. Anularea aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public 4.7. ncheierea contractului. Garania pentru participare i garania de bun execuie. Dosarul i monitorizarea atribuirii contractului de achiziie public 4.8. Utilizarea cilor de atac 4.9. Structura, coninutul i modul de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de servicii

4.10. Structura, coninutul i modul de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de lucrri 4.1. Elemente generale CONINUTUL CADRUL DE DESFURARE A UNEI ACIUNI DE ATRIBUIRE A UNUI CONTRACT DE ACHIZIIE PUBLIC ESTE FUNDAMENTAT DE CTRE MINISTERUL LUCRRILOR PUBLICE, TRANSPORTURILOR I LOCUINEI I MINISTERUL FINANELOR PUBLICE PRIN INTERMEDIUL CTORVA ACTE NORMATIVE I ANUME: Ordonana de urgen a Guvernului Romniei nr. 60/2001 privind achiziiile publice; Hotrrea Guvernului Romniei nr. 461/2001 pentru aprobarea normelor de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului Romniei nr. 60/2001 privind achiziiile publice; Ordinul nr. 1.012/2001 al ministrului finanelor publice privind aprobarea structurii, coninutului i modului de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de produse; Ordinul nr. 1.013/873/2001 al ministrului finanelor publice i al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei privind aprobarea structurii, coninutului i modului de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de servicii; Ordinul nr. 1.014/874/2001 al ministrului finanelor publice i al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei privind aprobarea structurii, coninutului i modului de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de lucrri. Conform acestor acte normative, s-a stabilit c execuia investiiilor finanate integral sau parial din bugetul de stat, din bugetele locale, din fondurile special constituite prin lege n afara acestor bugete, din credite externe garantate sau contractate direct de stat, precum i din surse proprii i credite bancare acordate regiilor autonome, s se adjudece pe baz de achiziie public. Prevederile ordonanei de urgen au drept scop stabilirea principiilor, cadrului general i a procedurilor pentru atribuirea

contractului de achiziie public, precum i a cilor de atac al actului sau deciziei autoritii contractante care aplic una dintre procedurile de atribuire a contractului de achiziie public. La baza atribuirii contractului de achiziie public stau urmtoarele principii: libera concuren, respectiv asigurarea condiiilor pentru ca orice furnizor de produse, executant de lucrri sau prestator de servicii, indiferent de naionalitate, s aib dreptul de a deveni, n condiiile legii, contractant; eficiena utilizrii fondurilor publice, respectiv folosirea sistemului concureniale i a criteriilor economice pentru atribuirea contractului de achiziie public; transparena, respectiv punerea la dispoziie tuturor celor interesai a informaiilor referitoare la aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; tratamentul egal, respectiv aplicare n mod nediscriminatoriu a criteriilor de selecie i a criteriilor pentru atribuirea contractului de achiziie public, astfel nct orice furnizor de produse, executant de lucrri sau prestator de servicii s aib anse egale de a i se atribui contractul respectiv; confidenialitatea, respectiv garantarea protejrii secretului comercial i a proprietii intelectuale a ofertantului. N VEDEREA ANALIZRII MODALITILOR DE ATRIBUIRE A UNUI CONTRACT DE ACHIZIIE PUBLIC TREBUIE DEFINITE CTEVA NOIUNI:

achiziie public dobndirea, definitiv sau temporar, de ctre o persoan juridic definit ca autoritate contractant, a unor produse, lucrri sau servicii, prin atribuirea unui contract de achiziie public; contract de achiziie public contract, ncheiat n form scris, ntre autoritatea contractant i contractant; contractant ofertantul cruia i se atribuie contractul de achiziie public n urma aplicrii uneia dintre procedurile pentru atribuirea contractului; contract de furnizare contract de achiziie public care are ca obiect furnizarea unuia sau mai multor produse, pe baza cumprrii, inclusiv n rate, a nchirierii sau a leasingului cu sau fr opiune de cumprare; contract de servicii contract de achiziie public care are ca obiect prestarea unuia sau mai multor servicii; contract de lucrri contract de achiziie public care are ca obiect execuia sau, dup caz, att proiectarea, ct i execuia,

uneia sau mai multor lucrri de construcii, sau a oricrei combinaii a acestor lucrri de construcii, care conduce sau nu conduce la un rezultat menit s ndeplineasc prin el nsui o funcie tehnico-economic; autoritate contractant orice autoritate care finaneaz contracte de achiziie public ce se atribuie de ctre o alt persoan juridic. Autoritatea contractant poate fi: oricare autoritate public; oricare instituie public, de interes general sau local; academia Romn i instituiile subordonate acesteia; oricare persoan juridic ce desfoar activiti relevante n unul dintre sectoarele de utiliti publice ap, energie, transporturi i telecomunicaii i telecomunicaii; asociaie contractant asociaia constituit prin convenie civil, ntre dou sau mai multe autoriti contractante, fr a se constitui o nou persoan juridic, n scopul atribuirii, n comun, a unui contract de achiziie public; fonduri publice sume alocate din bugetul de stat, bugetul asigurrilor sociale de stat, bugetul asigurrilor sociale de sntate, bugetele fondurilor speciale, bugetul trezoreriei statului, bugetele locale, bugetele instituiilor publice finanate din venituri extrabugetare, ajutoare financiare externe acordate Romniei sau instituiilor publice i credite externe contractate sau garantate de stat ori de autoriti ale administraiei publice locale, precum i mprumuturi interne contractate de autoriti ale administraiei publice locale; candidat oricare furnizor, executant sau prestator, persoan fizic sau juridic, care solicit invitaie de participare la o licitaie restrns sau la o negociere competitiv; ofertant oricare furnizor, executant sau prestator, persoan fizic sau juridic, care a depus ofert; concurent oricare prestator, persoan fizic sau juridic, care a depus soluie la un concurs de soluii; ofert documentaie care cuprinde propunerea tehnic i propunerea financiar; propunere tehnic document al ofertei, elaborat pe baza cerinelor din caietul de sarcini, stabilite de autoritatea contractant; propunere financiar document al ofertei prin care se furnizeaz informaiile cerute prin documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei cu privire la pre, tarif, alte condiii financiare i comerciale; garanie pentru participare depozit valoric, titluri de credit sau

alte forme de garanie acceptate de ctre autoritatea contractant, puse la dispoziia autoritii contractante de ctre ofertant nainte de deschiderea ofertei; garanie de bun execuie a contractului depozit valoric, titluri de credit sau alte forme de garanie acceptate de ctre autoritatea contractant, puse la dispoziie autoritii contractante de ctre ofertantul invitat s ncheie contractul de achiziie public; ci de atac contestaiile sau aciunile n justiie mpotriva unor acte sau decizii invocate ca nelegale i prin care se solicit: suspendarea, corectarea, repetarea, revocarea, modificarea sau anularea unui act, a unei decizii sau a unei proceduri aplicate de ctre autoritatea contractant; plata de despgubiri ca urmare a unui act, a unei decizii sau a unei proceduri aplicate de autoritatea contractant. n vederea aplicrii prevederilor Ordonanei de urgen a Guvernului Romniei nr. 60/2001 a fost aprobat Hotrrea Guvernului Romniei nr. 461/2001 pentru aprobarea normelor de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului Romniei nr. 60/2001 privind achiziiile publice. Aceste norme de aplicare, adresndu-se n egal msur att investitorilor ct i ofertanilor, au n vedere asigurarea cadrului organizatoric i metodologia unitar privind atribuirea i ncheierea contractelor de achiziie public pentru realizarea investiiilor publice. Pentru aceasta, autoritatea contractant are obligaia de a stabili programul anual al achiziiilor publice, care cuprinde totalitatea contractelor de furnizare, de lucrri i de servicii, pe care autoritatea contractant intenioneaz s le atribuie n decursul anului urmtor. LA STABILIREA PROGRAMUL ANUAL AL ACHIZIIILOR PUBLICE, AUTORITATEA CONTRACTANT ARE OBLIGAIA DE A INE SEAMA DE:

anticiprile cu privire la fondurile ce urmeaz s fie alocate prin bugetul anual; necesitile obiective de produse, de lucrri i de servicii; gradul de prioritate a necesitilor prevzute mai sus. Autoritatea contractant, nu are obligaia de a atribui contracte de achiziie public, dac: contractul are caracter secret sau ndeplinirea sa implic msuri speciale de securitate;

procedurile de atribuire a contractelor de achiziie public sunt stabilite ca urmare a: unui tratat sau a unui acord internaional; aplicrii unei proceduri specifice unor organisme financiare internaionale; contractul este contract de servicii i se atribuie unei persoane juridice care este nsi autoritate contractant; contractul are ca obiect cumprarea apei de suprafa sau din subteran; contractul are ca obiect cumprarea de energie, de produse energetice ale industriei extractive sau de ali combustibili; contractul are ca obiect cumprarea sau nchirierea de terenuri/cldiri/alte bunuri imobiliare, etc. Autoritatea contractant are dreptul de a proceda la
cumprarea direct, n cazul n care achiziioneaz produse, lucrri sau servicii, a cror valoare, fr TVA, cumulat pe parcursul unui an, nu depete echivalentul n lei a 1 500 euro.

4.2. Proceduri pentru atribuirea contractului de achiziie public Pentru atribuirea unui contract de achiziie public, autoritatea contractant are obligaia de a aplica una dintre procedurile de mai jos:

licitaie deschis, respectiv procedura prin care orice furnizor, executant sau prestator interesat are dreptul de a depune ofert; licitaie restrns, respectiv procedura care se desfoar n dou etape distincte i prin care numai candidaii selectai de ctre autoritatea contractant n prima etap sunt invitai s depun oferte; negociere, care poate fi: negociere competitiv, respectiv procedura prin care autoritatea contractant se consult i negociaz clauzele contractuale, exclusiv preul, cu mai muli furnizori,

executani sau prestatori;

negociere cu o singur surs, respectiv procedura prin care autoritatea contractant se consult i negociaz clauzele contractuale, inclusiv preul, cu un singur furnizor, executant sau prestator; cerere de ofert, respectiv procedura simplificat prin care autoritatea contractant solicit, fr publicarea unui anun publicitar, oferte de la mai muli furnizori, executani sau prestatori. Autoritatea contractant are dreptul de a organiza un concurs de soluii, respectiv o procedur care permite acesteia s achiziioneze, n special n domeniul amenajrii teritoriului, al proiectrii urbanistice i peisagistice, al arhitecturii sau n cel al prelucrrii datelor, un plan sau un proiect, prin selectarea acestuia pe baze concureniale de ctre un juriu, cu sau fr acordarea de premii concurentului/concurenilor ctigtor/ctigtori. Concursul de soluii poate fi o procedur independent sau parte a unei proceduri care conduce la atribuirea unui contract de achiziie public. Contractele de achiziie public se atribuie de regul prin
aplicarea procedurilor de licitaie deschis sau restrns. n vederea asigurrii unei bune transparene i publiciti, autoritatea contractant are obligaia: de a face cunoscut n mod public intenia de a efectua achiziii publice, prin transmiterea spre publicare n Monitorul Oficial al Romniei a unui anun de intenie, care se va publica separat pentru produse, lucrri i servicii n cel mult 30 de zile de la data aprobrii bugetului propriu alocat al autoritii contractante. s transmit spre publicare un anun de participare, n toate cazurile n care aplic una dintre procedurile prin licitaie deschis, restrns sau prin negociere competitiv, precum i n cazul n care intenioneaz s organizeze un concurs de soluii. de a transmite spre publicare un anun de atribuire a contractului de achiziie public, nu mai trziu de 30 de zile de la data ncheierii contractului de achiziie public. Datele limit pentru primirea scrisorii de interes i pentru depunerea ofertelor sunt, pentru fiecare tip de procedur, urmtoarele:

n cazul aplicrii procedurii de licitaie deschis autoritatea contractant are obligaia de a stabili i de a include n anunul de participare data limit pentru depunerea ofertelor, care nu trebuie s fie mai devreme de 40 de zile de la data publicrii anunului de participare n Monitorul Oficial al Romniei; n cazul aplicrii primei etape a procedurii de licitaie restrns sau de negociere competitiv autoritatea contractant are obligaia de a stabili i de a include n anunul de participare data limit de primire a documentelor de calificare, nsoite de scrisoarea de interes prin care se manifest intenia candidatului de a participa la procedur. Data limit stabilit de autoritatea contractant nu trebuie s fie mai devreme de 25 de zile de la data publicrii anunului de participare n Monitorul Oficial al Romniei. n cazul aplicrii procedurii de cerere de ofert autoritatea contractant are obligaia de a stabili i de a include n invitaia de participare data limit pentru depunerea ofertelor, care nu trebuie s fie mai devreme de: 15 zile de la data transmiterii invitaiei de participare, n cazul atribuirii contractelor de lucrri; 7 zile de la data transmiterii invitaiei de participare, n cazul atribuirii contractelor de furnizare sau de servicii. La procedura pentru atribuirea contractului de achiziie public are dreptul de a participa orice furnizor, executant sau prestator, romn sau strin, persoan fizic sau juridic; furnizorul, executantul sau prestatorul strin beneficiaz n Romnia de acelai regim de care beneficiaz i furnizorul, executantul sau prestatorul romn n ara n care furnizorul, executantul sau prestatorul strin este rezident.
4.2.1. Licitaia deschis n cazul aplicrii procedurii de licitaie deschis numrul de furnizori, de executani sau de prestatori care au dreptul de a depune ofert este nelimitat. Autoritatea contractant are obligaia de a repeta procedura de licitaie deschis n cazul n care numrul de furnizori, executani sau prestatori, care au depus ofert este mai mic de 2. n cazul n care, n urma repetrii procedurii numrului de furnizori, executani sau prestatori care au depus ofert este mai mic de 2, autoritatea contractant are dreptul fie de a atribui contractul de achiziie public ofertantului care a depus ofert, fie de a repeta procedura.

Licitaia deschis se desfoar ntr-o singur etap, dup cum urmeaz: transmiterea anunului de participare, n vederea publicrii lui n Monitorul oficial al Romniei; primirea de la furnizorii, executanii sau prestatorii interesai a solicitrilor de obinere a documentaiei pentru elaborarea i prezentarea ofertei i remiterea documentaiei respective tuturor celor care au naintat o solicitare n acest sens; ntocmirea i transmiterea rspunsurilor la clarificrile privind elementele cuprinse n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei, solicitate de furnizorii, executani sau prestatorii care au obinut, n condiiile prevzute n ordonan, un exemplar al documentaiei respective; primirea pachetelor (coletelor) sigilate care conin ofertele i documentele care le nsoesc; ndeplinirea de ctre comisia de evaluare a atribuiilor care i revin: deschiderea ofertelor; examinarea i verificarea ndeplinirii de ctre ofertani a condiiilor referitoare la eligibilitate, nregistrare, capacitate tehnic i economico-financiar, solicitate n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei; stabilirea clarificrilor necesare cu privire la documentele prezentate de ofertani; clarificarea ofertanilor care ndeplinesc condiiile de mai sus i excluderea celor care nu ndeplinesc condiiile respective; examinarea ofertelor prezentate de ofertanii calificai i stabilirea clarificrilor necesare cu privire la ofertele respective; respingerea ofertelor necorespunztoare; evaluarea ofertelor declarate corespunztoare i stabilirea ofertei ctigtoare; ntocmirea i naintarea ctre conducerea autoritii contractante a hotrrii comisiei de evaluare cu privire la rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; transmiterea ctre toi ofertanii a comunicrii privind rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; ncheierea contractului de achiziie public; transmiterea anunului de atribuire, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei.

4.2.2. Licitaia restrns n cazul aplicrii procedurii prin licitaie restrns cu anun de participare orice furnizor, executant sau prestator are dreptul de a participa la prima etap de selectare. Autoritatea contractant are dreptul de a stabili candidaii selectai numai dintre candidaii calificai. Atunci cnd selecteaz candidaii autoritatea contractant are obligaia de a aplica criterii referitoare numai la capacitatea tehnic i cea economicofinanciar. Numrul de candidai selectai trebuie s se ncadreze ntre limita minim i limita maxim a intervalului precizat n anunul de participare sau s fie egal cu numrul precizat n anunul de participare sau s fie egal cu numrul precizat n anunul de participare. Acest numr trebuie s nu fie mai mic de 5 i nici mai mare de 20 de candidai selectai. Licitaia restrns se desfoar n dou etape, dup cum urmeaz: A. Etapa de selectare a candidailor:

transmiterea anunului de participare, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei; primirea de la furnizorii, executanii sau prestatorii interesai a solicitrilor de obinere a documentaiei care cuprinde informaii privind cerinele minime de calificare solicitate, modul de selectare a candidailor, precum i modul de prezentare a documentelor de calificare i de selecie i remiterea documentaiei respective tuturor celor care au naintat o solicitare n acest sens; ntocmirea i transmiterea rspunsurilor la clarificrile solicitate de candidai privind elementele specifice ale cerinelor minime de calificare, ale modului de selectare sau ale documentelor care dovedesc eligibilitatea, nregistrarea, capacitatea tehnic i capacitatea economico-financiar; primirea scrisorilor de interes i a documentelor care dovedesc eligibilitatea, capacitatea tehnic i capacitatea economicofinanciar; ndeplinirea de ctre comisia de evaluare a atribuiilor care i revin: examinarea i verificarea ndeplinirii de ctre candidai a condiiilor referitoare la eligibilitate, nregistrare, capacitate tehnic i economico-financiar, solicitate n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei;

stabilirea clarificrilor necesare cu privire la documentele prezentate de candidai; calificarea candidailor care ndeplinesc condiiile de mai sus i excluderea celor care nu ndeplinesc condiiile respective; Selectarea candidailor crora urmeaz s li se solicite ofert; ntocmirea i naintarea ctre conducerea autoritii contractante a hotrrii comisiei de evaluare cu privire la selecia candidailor; Transmiterea ctre toi candidaii a comunicrii privind rezultatul etapei de selectare. B. Etapa de evaluare a ofertelor: transmiterea ctre toi candidaii selectai a invitaiilor de participare cu ofert i a documentaiei pentru elaborarea i prezentarea ofertelor; ntocmirea i transmiterea rspunsurilor la clarificrile privind elementele cuprinse n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei, solicitate de candidaii selectai; primirea pachetelor (coletelor) sigilate care conin ofertele i documentele care le nsoesc; ndeplinirea de ctre comisia de evaluare a atribuiilor care i revin: deschiderea ofertelor; examinarea ofertelor prezentate de ofertanii i stabilirea clarificrilor necesare cu privire la ofertele respective; respingerea ofertelor necorespunztoare; evaluarea ofertelor declarate corespunztoare i stabilirea ofertei ctigtoare; ntocmirea i naintarea ctre conducerea autoritii contractante a hotrrii comisiei de evaluare cu privire la rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; transmiterea ctre toi ofertanii a comunicrii privind rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; ncheierea contractului de achiziie public; transmiterea anunului, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei.

4.2.3. Negocierea competitiv Negocierea competitiv se aplic numai n urmtoarele cazuri:

atunci cnd, n urma aplicrii unei proceduri de licitaie deschis sau restrns nu a fost primit nici o ofert sau nici o ofert corespunztoare; n situaii excepionale, atunci cnd autoritatea contractant i propune s dobndeasc servicii sau lucrri care nu permit o estimare iniial a valorii contractului de achiziie public; atunci cnd serviciile pe care autoritatea contractant i propune s le dobndeasc sunt de aa natur nct caietul de sarcini nu poate fi elaborat cu precizia pe care o impune atribuirea unui contract de achiziie public prin licitaie deschis sau restrns; atunci cnd autoritatea contractant achiziioneaz produse care urmeaz s fie fabricate sau lucrri ce urmeaz s fie executate exclusiv n scopul cercetrii tiinifice, experimentrii sau dezvoltrii tehnologice, etc. n cazul aplicrii procedurii prin negociere competitiv cu anun de participare orice furnizor, executant sau prestator are dreptul de a participa la prima etap de selectare. Autoritatea contractant are dreptul de a stabili candidaii
selectai numai dintre candidaii calificai. Atunci cnd selecteaz candidaii autoritatea contractant are obligaia de a aplica criterii referitoare numai la capacitatea tehnic i cea economico-financiar. Numrul de candidai selectai trebuie s se ncadreze ntre limita minim i limita maxim a intervalului precizat n anunul de participare sau s fie egal cu numrul precizat n anunul de participare sau s fie egal cu numrul precizat n anunul de participare, care trebuie s fie de 2-3 candidai selectai. Negocierea competitiv se desfoar n trei etape, dup cum urmeaz:

A. Etapa de selectare a candidailor:

verificarea ndeplinirii condiiilor, care permit derogarea de la prevederile privind transmiterea spre publicare a anunului de participare la negociere; n cazul n care nici una dintre condiii nu este ndeplinit, se transmite anunul de participare, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei; n cazul n care una dintre condiii este ndeplinit, se transmit invitaiile de participare furnizorilor, executanilor sau prestatorilor de la care exist premisele obinerii de ofert; primirea de la furnizorii, executanii sau prestatorii interesai a solicitrilor de obinere a documentaiei care cuprinde informaii privind cerinele minime de calificare solicitate, modul de selectare a candidailor, precum i modul de prezentare a documentelor de calificare solicitate, modul de selectare a candidailor, precum i modul de prezentare a documentelor de calificare i de selecie i remiterea documentaiei respective tuturor celor care au naintat o solicitare n acest sens; ntocmirea i transmiterea rspunsurilor la clarificrile solicitate de candidai privind elementele specifice ale cerinelor minime de calificare, al modului de selectare sau ale documentelor care dovedesc eligibilitatea, nregistrarea, capacitatea tehnic i capacitatea economico-financiar; primirea scrisorilor de interes i a documentelor care dovedesc eligibilitatea, nregistrarea, capacitatea tehnic i capacitatea economico-financiar; ndeplinirea de ctre comisia de evaluare a atribuiilor care i revin: examinarea i verificarea ndeplinirii de ctre candidai a condiiilor referitoare la eligibilitate, nregistrare, capacitate tehnic i economico-financiar, solicitate n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei; stabilirea clarificrilor necesare cu privire la documentele prezentate de candidai; calificarea candidailor care ndeplinesc condiiile de mai sus i excluderea celor care nu ndeplinesc condiiile respective; selectarea candidailor crora urmeaz s li se solicite ofert; ntocmirea i naintarea ctre conducerea autoritii contractante a hotrrii comisiei de evaluare cu privire la selecia candidailor;

transmiterea ctre toi candidaii rezultatul etapei de selectare.

comunicrii

privind

B. Etapa de consultare i negociere:

transmiterea ctre toi candidaii selectai a documentaiei preliminare pentru elaborarea i prezentarea ofertelor i a invitaiilor de participare la consultare i negociere; consultarea i negocierea, n una sau mai multe edine comune cu toi candidaii selectai, a prevederilor ce urmeaz s fie introduse n documentaia final pentru elaborarea i prezentarea ofertei, ndeosebi a celor din caietul de sarcini i din condiiile de contractare; este interzis negocierea preului; ntocmirea, n urma finalizrii fazei menionate mai sus, a documentaiei finale pentru elaborarea i prezentarea ofertei i remiterea acesteia tuturor candidailor care au participat la consultare i negociere.
C. Etapa de evaluare a ofertelor:

primirea pachetelor (coletelor) sigilate care conin ofertele; ndeplinirea de ctre comisia de evaluare a atribuiilor care i revin: deschiderea ofertelor; examinarea ofertelor prezentate de ofertani i stabilirea clarificrilor necesare, cu privire la ofertele respective; respingerea ofertelor necorespunztoare; evaluarea ofertelor declarate corespunztoare i stabilirea ofertei ctigtoare; ntocmirea i naintarea ctre conducerea autoritii contractante a hotrrii comisiei de evaluare cu privire la rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; transmiterea ctre toi ofertanii a comunicrii privind rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; ncheierea contractului de achiziie public; transmiterea anunului de atribuire, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei.
4.2.4. Negocierea cu o singur surs Negocierea cu urmtoarele cazuri: o singur surs se aplic numai n

atunci cnd produsele, lucrrile sau serviciile pot fi furnizate, executate sau prestate doar de un singur contractant; atunci cnd autoritatea contractant i propune s achiziioneze produse destinate nlocuirii pariale, suplimentri sau extinderii echipamentelor i instalaiilor achiziionate, anterior, de la un anumit furnizor i cnd constat c aceste produse nu se pot achiziiona dect de la acelai furnizor. Aplic procedura numai ntr-un interval de cel mult 3 ani de la atribuirea contractului de achiziie public iniia. atunci cnd autoritatea contractant i propune s achiziioneze servicii suplimentare sau lucrri suplimentare care, dei nu au fost incluse n contractul de servicii, respectiv n contractul de lucrri, atribuit anterior unui contractant, au devenit, ca urmare a unor situaii neprevzute, necesare pentru finalizarea contractului n cauz; atunci cnd ulterior atribuirii unui contract de servicii sau de lucrri, autoritatea contractant i propune s achiziioneze noi servicii, respectiv noi lucrri, care sunt similare serviciilor sau lucrrilor achiziionate prin contractul atribuit iniial; atunci cnd o autoritate contractant achiziioneaz produse cotate i tranzacionate la burse de mrfuri recunoscute oficial; atunci cnd o autoritate contractant beneficiaz de posibilitatea valorificrii unei oportuniti de scurt durat, extrem de avantajoase; n situaia de for major (calamitate natural, conflagraie) sau n orice alte cazuri temeinic motivate, etc.
Negocierea cu o singur surs se desfoar ntr-o singur etap, dup cum urmeaz: transmiterea invitaiei de participare la negociere furnizorului, executantul sau prestatorul cruia se intenioneaz s i se atribuie contractul de achiziie public; invitaia de participare trebuie s fie nsoit de un exemplar al caietului de sarcini, precum i de propunerea privind formularul de contract i condiiile de contractare; consultarea candidatului, negocierea, inclusiv a preului, i stabilirea prevederilor finale privind coninutul clauzelor contractuale; ncheierea contractului de achiziie public; transmiterea anunului de atribuire, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei. 4.2.5. Cererea de ofert

Autoritatea contractant are dreptul de a aplica procedura de cerere de ofert numai n cazul n care valoarea estihzuqmat, fr T.V.A., a contractului de achiziie public este mai mic dect echivalentul n lei a urmtoarelor praguri: pentru contractul de furnizare: 40.000 euro; pentru contractul de servicii: 40.000 euro; pentru contractul de lucrri: 100.000 euro. n cazul aplicrii procedurii prin cerere de ofert numrul de furnizori, executani sau de prestatori crora autoritatea contractant trebuie s le transmit invitaie de participare este de cel puin 5. n cazul n care nu primete cel puin dou oferte corespunztoare autoritatea contractant are obligaia de a repeta procedura, prin transmiterea invitaiei de participare i ctre ali furnizori, executani sau prestatori de la care exist premisele obinerii de ofert. n cazul n care, n urma repetrii procedurii, autoritatea contractant primete o singur ofert corespunztoare, aceasta are dreptul fie de a atribui contractul de achiziie public ofertantului respectiv, fie de a repeta procedura. Cererea de oferte se desfoar ntr-o singur etap, dup cum urmeaz:

studiul pieei i consultarea bazei proprii de date cu privire la furnizorii, executanii sau prestatorii al cror obiect de activitate poate asigura dobndirea produselor, lucrrilor, respectiv a serviciilor pe care autoritatea contractant intenioneaz s le achiziioneze; transmiterea invitaiilor de participare furnizorilor, executanilor sau prestatorilor de la care exist premisele obinerii celor mai bune oferte; invitaiile trebuie s fie nsoite de un exemplar al caietului de sarcini i de informaii referitoare la condiiile impuse de autoritatea contractant privind eligibilitatea, nregistrarea, capacitatea tehnic i capacitatea economico-financiar a ofertantului, n msura n care ndeplinirea condiiilor respective este considerat ca fiind relevant pentru ndeplinirea contractului; ntocmirea i transmiterea rspunsurilor la clarificrile privind elementele cuprinse n caietul de sarcini, solicitate de furnizorii, executanii sau prestatorii care au primit invitaie de participare; primirea ofertelor i, dac este cazul, a altor documente

solicitate de autoritatea contractant; ndeplinirea de ctre comisia de evaluare a atribuiilor care i revin: deschiderea ofertelor; examinarea i verificarea ndeplinirii de ctre ofertani a condiiilor referitoare la eligibilitate, nregistrare, capacitate tehnic i capacitate economico-financiar, n cazul n care ndeplinirea respectivelor condiii a fost solicitat; stabilirea clarificrilor necesare cu privire la documentele prezentate de ofertani (dac este cazul); calificarea ofertanilor care ndeplinesc condiiile de mai sus i excluderea celor care nu ndeplinesc condiiile respective (dac este cazul); examinarea ofertelor prezentate de ofertanii calificai i stabilirea clarificrilor necesare cu privire la ofertele respective; respingerea ofertelor necorespunztoare; evaluarea ofertelor declarate corespunztoare i stabilirea ofertei ctigtoare; ntocmirea i naintarea ctre conducerea autoritii contractante a hotrrii comisiei de evaluare cu privire la rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; transmiterea ctre toi ofertanii a comunicrii privind rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; ncheierea contractului de achiziie public. 4.2.6. Concursul de soluii

Concursul de soluii se desfoar dup cum urmeaz: transmiterea anunului de participare, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei; primirea de la persoanele fizice sau juridice interesate a solicitrilor de obinere a documentaiei pentru elaborarea i prezentarea soluiei i remiterea documentaiei respective tuturor celor care au naintat o solicitare n acest sens; ntocmirea i transmiterea rspunsurilor la clarificrile privind elementele cuprinse n documentaia pentru elaborarea i prezentarea soluiei, solicitate de persoanele fizice sau juridice care au obinut un exemplar al documentaiei respective; primirea pachetelor (coletelor) care conin soluiile (planuri, proiecte etc.);

ndeplinirea de ctre juriu a atribuiilor care i revin: verificarea regulilor formale de depunere i de prezentare a soluiei; evaluarea soluiilor; stabilirea soluiei/soluiilor ctigtoare sau formularea unei opinii; ntocmirea i naintarea ctre conducerea autoritii contractante a raportului final cu privire la rezultatul organizrii concursului; transmiterea ctre toi concurenii a comunicrii privind rezultatul concursului; transmiterea anunului privind rezultatul concursului, n vederea publicrii lui n Monitorul Oficial al Romniei.
4.3. Reguli de estimare a valorii contractului de achiziie public Autoritatea contractant are obligaia de a estima valoarea, fr TVA, a fiecrui contract de furnizare, de lucrri sau de servicii cuprins n programul anual al achiziiilor publice i de a o compara: cu echivalentul n lei a 750.000 euro, atunci cnd verific obligativitatea transmiterii spre publicare a anunului de intenie; cu echivalentul n lei al pragului valoric (pentru contractul de furnizare, de servicii, de lucrri), atunci cnd selecteaz procedura care urmeaz s fie aplicat pentru atribuirea contractului respectiv. Echivalena lei (ROL)/euro se va realiza corespunztor cursului mediu al pieei valutare, calculat de banca Naional a Romniei pentru ziua anterioar efecturii comparaiilor. Autoritatea contractant are obligaia de a estima valoarea contractului de achiziie public n concordan cu preurile practicate n mod curent pe pia, avnd n vedere inclusiv cotaiile de la bursele de mrfuri, n msura n care produsele care urmeaz s fie achiziionate sunt cotate la bursele respective. 4.4. Comisia de evaluare. Mod de lucru

Constituirea comisiei de evaluare Autoritatea contractant are obligaia de a constitui, pentru atribuirea fiecrui contract de achiziie public, o comisie de evaluare care rspunde de urmtoarele activiti:

verificarea eligibilitii, nregistrrii i a ndeplinirii criteriilor referitoare la capacitatea tehnic i economico-financiar de ctre candidai/ofertani; deschiderea, examinarea i evaluarea ofertelor; stabilirea ofertei ctigtoare. Comisia de evaluare este format din cel puin 5 membri cu pregtire profesional i experien relevant n domeniu, precum i cu probitate moral recunoscut. Acetia pot fi att angajai permaneni ai autoritii contractante, ct i, n funcie de specificul contractului, consultani externi cu experien n domeniul achiziiei respective.
Modul de lucru al comisiei de evaluare Comisia de evaluare verific modul de respectare a regulilor formale de depunere i prezentare a ofertelor i a documentelor care le nsoesc. Comisia de evaluare are obligaia de a examina: documentele care dovedesc eligibilitatea i nregistrarea fiecrui ofertant/candidat; documentele care dovedesc ndeplinirea cerinelor minime privind capacitatea tehnic i capacitatea economico-financiar numai pentru acei ofertani/candidai care nu au fost deja exclui ca urmare a nendeplinirii condiiilor referitoare la eligibilitate i nregistrare. Dup verificarea ndeplinirii cerinelor minime privind capacitatea tehnic i capacitatea economico-financiar comisia de evaluare stabilete ofertanii/candaii calificai i dac este cazul, pe cei exclui. Comisia de evaluare are obligaia de a evalua toate ofertele corespunztoare, i n urma acestei evaluri, de a stabili oferta ctigtoare pe baza criteriului aplicat pentru atribuirea contractului de achiziie public. Orice decizie a comisiei de evaluare trebuie s ntruneasc acordul a cel puin dou treimi din numrul membrilor si. Deschiderea i evaluarea ofertelor

Comisia de evaluare are obligaia de a deschide ofertele la data i n locul indicate n anunul sau n invitaia de participare, orice ofertant avnd dreptul de a fi prezent la deschidere. Comisia de evaluare are dreptul s resping o ofert n oricare dintre urmtoarele cazuri: oferta de baz nu respect cerinele prevzute n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei, caz n care nu se iau n considerare nici eventualele oferte alternative; oferta conine propuneri referitoare la clauzele contractuale, propuneri care sunt n mod evident dezavantajoase pentru autoritatea contractant; explicaiile solicitate nu sunt concludente sau credibile. 4.5. Elaborarea, prezentarea i evaluarea ofertei Documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei Autoritatea contractant are obligaia:

de a asigura ntocmirea documentaiei pentru elaborarea i prezentarea ofertei, fie prin personalul specializat de care dispune, fie prin angajarea de consultani; de a asigura obinerea unui exemplar al documentaiei pentru elaborarea i prezentarea ofertei de ctre orice furnizor, executant sau prestator care a naintat o solicitare n acest sens, sau, dup caz, cruia i s-a transmis o invitaie de participare. Documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei trebuie s cuprind n cazul aplicrii procedurilor de licitaie deschis, licitaie restrns sau negociere competitiv, cel puin: informaii generale privind autoritatea contractant; cerinele minime de calificare solicitate de autoritatea contractant i documentele care urmeaz s fie prezentate de ofertant/candidat pentru dovedirea ndeplinirii cerinelor respective; instruciuni privind date limit care trebuie respectate i formalitile care trebuie ndeplinite, referitoare la modul de prezentare i depunere a ofertei, inclusiv informaii cu privire la garaniile solicitate i perioada impus pentru valabilitatea ofertei; caietul de sarcini, inclusiv instruciuni privind modul de elaborare i prezentare a propunerii tehnice. Caietul de sarcini conine n mod obligatoriu specificaii tehnice. Acestea definesc caracteristici referitoare la nivelul calitativ tehnic i de performan, siguran n exploatare, dimensiuni, precum i

sisteme de asigurare a calitii, terminologie, simboluri, teste, metode de testare, ambalare, etichetare, marcare i condiiile pentru certificarea conformitii cu standarde n vigoare; instruciuni privind modul de elaborare i prezentare a propunerii financiare; informaii privind criteriul aplicat pentru atribuirea contractului de achiziie public. n cazul organizrii unui concurs de soluii documentaia pentru elaborarea i prezentarea soluiei trebuie s conin: seciunea 1: Instruciuni pentru concureni; seciunea 2: Tema concursului. Cele dou seciuni trebuie s cuprind informaii referitoare la:

datele generale privind autoritatea contractant; condiii de participare la concurs; ansamblul cerinelor pe baza crora se elaboreaz soluia; modul de desfurare a concursului i de stabilire a soluiei ctigtoare; dup caz, cuantumul premiilor care urmeaz s fie acordate sau obligativitatea ncheierii contractului cu ctigtorul sau ctigtorii concursului respectiv; modul de prezentare a soluiei. Elaborarea, prezentarea i evaluarea ofertei Ofertantul are obligaia de a elabora oferta n conformitate cu prevederile documentaiei pentru elaborarea i prezentarea ofertei. PROPUNEREA TEHNIC SE ELABOREAZ N CONCORDAN CU CERINELE CUPRINSE N CAIETUL DE SARCINI, N AA FEL NCT S ASIGURE FURNIZAREA TUTUROR INFORMAIILOR NECESARE PENTRU EVALUAREA TEHNIC. Propunerea financiar se elaboreaz n aa fel nct s asigure furnizarea tuturor informaiilor necesare n vederea evalurii financiare Oferta are caracter ferm i obligatoriu, din punct de vedere al coninutului, pe toat perioada de valabilitate stabilit de ctre autoritatea contractant i trebuie s fie semnat, pe propria rspundere, de ctre ofertant sau de ctre o persoan mputernicit legal de acesta. Furnizorul, executantul sau prestatorul are obligaia de a depune oferta la adresa i pn la data limit pentru depunere,

stabilite n anunul sau n invitaia de participare, i i asum riscurile transmiterii ofertei, inclusiv fora major. Mai muli furnizori, executani sau prestatori au dreptul de a se asocia i de a depune ofert n comun, denumit ofert comun, fr a fi obligai s i prezinte asocierea ntr-o form legalizat. Fiecare dintre acetia i asum obligaia pentru oferta comun i rspunde pentru orice consecine ale viitorului contract de achiziie public. Ofertantul/ofertanii asociai are/au dreptul de a depune o singur ofert, denumit ofert de baz, cu obligaia ca aceasta s nu se abat de la cerinele prevzute n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei. Prin excepie de la prevederile de mai sus ofertantul/ofertanii asociai are/au dreptul de a depune n plus i alte oferte, denumite oferte alternative, dar numai n cazul n care criteriul de evaluare a ofertelor este oferta cea mai avantajoas din punct de vedere tehnico-economic. Numai ofertele alternative se pot abate ntr-o anumit msur de la cerinele prevzute n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei. 4.6. Criterii pentru atribuirea contractului de achiziie public. Anularea aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public Criterii pentru atribuirea contractului de achiziie public Autoritatea contractant are obligaia s precizeze n anunul de participare i n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei criteriul pe baza cruia se atribuie contractul i care, o dat stabilit, nu poate fi schimbat pe toat durata de aplicare a procedurii de atribuire a contractului de achiziie public. Criteriul menionat mai sus poate fi numai: fie oferta cea mai avantajoas din punct de vedere tehnicoeconomic; fie, n mod exclusiv, preul cel mai sczut. n cazul n care atribuirea contractului de achiziie public se face pe baza criteriului oferta cea mai avantajoas din punct de vedere tehnico-economic, evaluarea ofertelor se realizeaz prin acordarea pentru fiecare ofert a unui punctaj rezultat ca

urmare a aplicrii algoritmului de calcul stabilit n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei. Comisia de evaluare trebuie s ntocmeasc, n ordinea descresctoare a punctajului acordat, clasamentul pe baza cruia, dup acordarea marjei de preferin intern, se stabilete oferta ctigtoare. Punctajul reprezint media punctajelor individuale acordate de ctre fiecare membru al comisiei de evaluare. n cazul n care atribuirea contractului de achiziie public se face pe baza criteriului preul cel mai sczut cerinele impuse de ctre autoritatea contractant, prin caietul de sarcini sunt considerate cerine minimale. n acest caz, evaluarea ofertelor se realizeaz prin compararea preurilor fiecrei oferte i prin ntocmirea, n ordinea descresctoare a preurilor respective, a clasamentului pe baza cruia, dup acordarea marjei de preferin intern, se stabilete oferta ctigtoare. Anularea aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public Autoritatea contractant are dreptul de a anula aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public, dac: nu a fost posibil asigurarea unui nivel satisfctor al concurenei; nici unul dintre candidai/ofertani nu a ndeplinit condiiile de calificare prevzute n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei; au fost prezentate numai oferte necorespunztoare. 4.7. ncheierea contractului. Garania pentru participare i garania de bun execuie. Dosarul i monitorizarea atribuirii contractului de achiziie public ncheierea contractului de achiziie public

Autoritatea contractant are obligaia s ncheie contractul de achiziie public, n perioada de valabilitate a ofertelor, cu ofertantul a crui ofert a fost stabilit ctigtoare de ctre comisia de evaluare. n cazul n care criteriul aplicat pentru atribuirea contractului de achiziie public este oferta cea mai avantajoas din punct de vedere tehnico-economic, iar comisia de evaluare a acordat acelai punctaj pentru dou sau mai multe oferte, autoritatea contractant are obligaia de a ncheia contractul de achiziie public cu ofertantul a crui ofert are cel mai mic pre. n cazul n care i preurile ofertate sunt egale, autoritatea contractant are dreptul:

fie de a atribui contractul de achiziie public oricruia dintre ofertanii care au preul cel mai sczut; fie de a solicita ofertanilor care au oferit preul cel mai sczut o nou propunere financiar n plic nchis, caz n care contractul va fi atribuit ofertantului a crui nou propunere financiar are preul cel mai sczut. Oferta care a fost stabilit ctigtoare nu poate fi modificat i
constituie parte integrant a contractului de achiziie public ce urmeaz s fie ncheiat. Garania pentru participare i garania de bun execuie Ofertantul invitat de autoritatea contractant pentru ncheierea contractului de achiziie public are obligaia de a constitui garania de bun execuie n conformitate cu prevederile cuprinse n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei. Garania pentru participare se constituie de ctre ofertant n scopul de a proteja autoritatea contractant fa de riscul unui eventual comportament necorespunztor al acestuia pe ntreaga perioad derulat pn la ncheierea contractului de achiziie public. Garania de participare se poate exprima n lei sau ntr-o valut liber convertibil i poate fi constituit, dup cum se

precizeaz n documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei, prin una dintre urmtoarele forme:

scrisoare de garanie bancar n favoarea autoritii contractante; ordin de plat n contul autoritii contractante; lichiditi i/sau titluri de valoare, depuse la casieria autoritii contractante. Garania pentru participare, constituit de ofertantul a crui ofert a fost stabilit ca fiind ctigtoare, se returneaz de ctre autoritatea contractant n cel mult 3 zile lucrtoare de la data constituirii garaniei de bun execuie.
N LEZAT CAZUL ARE NERESPECTRII DE A CERE OBLIGAIILOR REZILIEREA CONTRACTUALE DE CTRE UNA DINTRE PRI, PARTEA DREPTUL CONTRACTULUI DE ACHIZIIE PUBLIC I DE A PRETINDE PLATA DE DESPGUBIRI. Dosarul achiziiei publice i monitorizarea atribuirii contractelor de achiziie public Autoritatea contractant are obligaia de a ntocmi dosarul achiziiei publice pentru fiecare contract atribuit. Dosarul achiziiei publice trebuie s cuprind cel puin urmtoarele documente:

nota privind determinarea valorii estimate, fr TVA, a contractului de achiziie public; anunul de intenie, dac este cazul; anunul i/sau invitaia de participare, dup caz; documentaia pentru elaborarea i prezentarea ofertei, inclusiv clarificrile solicitate de furnizori/executani/prestator i rspunsurile aferente transmise de autoritatea contractant dac este cazul, nota justificativ privind aplicarea procedurii prin negociere competitiv sau cu o singur surs; decizia de numire a comisiei de evaluare; dac este cazul, listele cuprinznd denumirea/numele i adresa candidailor care particip la selecie i hotrrea comisiei de evaluare cu privire la rezultatul seleciei; procesul-verbal ntocmit cu ocazia deschiderii ofertelor; lista cuprinznd denumirea/numele i adresa ofertanilor hotrrea comisiei de evaluare cu privire la rezultatul aplicrii

procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public; contestaiile primite, rezoluiile i, dup caz, msurile corective adoptate de autoritatea contractant i comunicate ofertanilor/candidailor, precum i hotrrile comisiilor de conciliere i, respectiv, hotrrile judectoreti irevocabile. contractul, de achiziie public semnat; anunul de atribuire a contractului de achiziie public. Pe baza documentelor i informaiilor din dosarul achiziiei publice autoritatea contractant are obligaia de a ntocmi trimestrial un raport care cuprinde toate datele referitoare la contractele de achiziie public atribuite, indiferent de valoarea acestora. 4.8. Utilizarea cilor de atac Actele sau deciziile nelegale care determin nclcarea prevederilor privind achiziiile publice pot fi atacate pe cale administrativ i/sau n justiie. Forma de atac pe cale administrativ a actelor i deciziilor nelegale, care determin nclcarea prevederilor ordonanei de urgen privind achiziiile publice este contestaia. Contestaia trebuie formulat n scris i naintat autoritii contractante, dup cum urmeaz: n cel mult 5 zile lucrtoare de la data publicrii unui anun de participare sau de la data primirii oricrui document scris transmis de ctre autoritatea contractant, cu excepia comunicrii privind rezultatul aplicrii procedurii; n cel mult 7 zile lucrtoare din momentul lurii la cunotin, n orice mod dovedit, a unui act ori a unei decizii a autoritii contractante. n cel mult 10 zile de la data primirii comunicrii privind rezultatul aplicrii procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public. Pentru fiecare contestaie reinut n vederea soluionrii autoritatea contractant are obligaia de a formula o rezoluie motivat care trebuie s fie comunicat contestatorului i celorlali participani nc implicai n procedura pentru

atribuirea contractului de achiziie public, ntr-o perioad de cel mult 10 zile lucrtoare de la data naintrii contestaiei. Aciunea n justiie se introduce la secia de contencios administrativ a tribunalului n a crui arie teritorial de competen se afl sediul autoritii contractante. mpotriva hotrrii tribunalului se poate declara recurs la secia de contencios administrativ a Curii de apel. 4.9. Structura, coninutul i modul de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de servicii

Documentaia standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de servicii este structurat astfel: Seciunea I Informaii generale. Prezint cadrul general referitor la aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului de servicii i conine indicaii asupra modului de derulare a fiecrei faze a procedurii. Seciunea II Fia de date a achiziiei. Conine texte care precizeaz modul de detaliere a cadrului general prevzut n seciunea I, la specificul fiecrui contract de servicii care urmeaz s fie atribuit. Seciunea III Caietul de sarcini. Conine indicaii privind regulile care trebuie respectate astfel nct potenialii ofertani s elaboreze propunerea tehnic corespunztor cu necesitile autoritii contractante. Seciunea IV Formulare. Conine formulare cu caracter obligatoriu, precum i formulare cu caracter opional, destinate s faciliteze elaborarea i prezentarea unitar a ofertelor. Seciunea V Contract de prestri servicii (model orientativ). Coninutul acestei seciuni va cuprinde propunerea concret de contract care va fi ncheiat ntre autoritatea contractant i prestatorul de servicii, propunere care se elaboreaz prin adaptarea modelului orientativ prevzut n documentaia standard la specificul fiecrui contract care urmeaz s fie atribuit. Contractul de prestri servicii conine urmtoarele capitole: Pri contractante; Obiectul i preul contractului; Durata contractului; Definiii;

Aplicabilitate; Documentele contractului; Standarde; Caracterul confidenial al contractului; Drepturi de proprietate intelectual; Garania de bun execuie a contractului; Responsabilitile prestatorului; Responsabilitile achizitorului; Recepie i verificri; ncepere, finalizare, ntrziere, sistare; Modaliti de plat; Actualizarea preului contractului; Amendamente; Subcontractani; Penaliti, daune-interese; Rezilierea contractului; Cesiunea; Fora major; Soluionarea litigiilor; Limba care guverneaz contractul; Comunicri; Legea aplicabil contractului. Documentaia standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei asigur punerea la dispoziia tuturor potenialilor candidai/ofertani informaiile necesare privind aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public i reprezint modelul pe baza cruia autoritatea contractant are obligaia de a ntocmi fiecare documentaie pentru elaborarea i prezentarea ofertei. 4.10. Structura, coninutul i modul de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de lucrri

Documentaia standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de lucrri este structurat astfel:

Seciunea I Informaii generale. Prezint cadrul general referitor la aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului

de lucrri i conine indicaii asupra modului de derulare a fiecrei faze a procedurii. Seciunea II Fia de date a achiziiei. Conine texte care precizeaz modul de detaliere a cadrului general, prezentat n seciunea I, la specificul fiecrui contract de lucrri care urmeaz s fie atribuit. Seciunea III Caietul de sarcini. Conine indicaii privind regulile de baz care trebuie respectate astfel nct potenialii ofertani s elaboreze propunerea tehnic corespunztor cu necesitile autoritii contractante. Seciunea IV Formulare. Conine formulare cu caracter obligatoriu, precum i formulare cu caracter opional, destinate s faciliteze elaborarea i prezentarea unitar a ofertelor. Seciunea V Contract de execuie lucrri (model orientativ). Coninutul acestei seciuni va cuprinde propunerea concret de contract care va fi ncheiat ntre autoritatea contractant i prestatorul de lucrri, propunere care se elaboreaz prin adaptarea modelului orientativ prevzut n documentaia standard la specificul fiecrui contract care urmeaz s fie atribuit. Contractul de lucrri conine urmtoarele capitole: Prile contractante; Obiectul i preul contractului; Durata contractului; Definiii; Aplicabilitate; Documentele contractului; Standarde; Caracterul confidenial al contractului; Drepturi de proprietate intelectual; Protecia patrimoniului cultural naional; Garania de bun execuie a contractului; Responsabilitile executantului; Responsabilitile achizitorului; nceperea i execuia lucrrilor; ntrzierea i sistarea lucrrilor; Finalizarea lucrrilor; Perioada de garanie acordat lucrrilor; Modaliti de plat; Actualizarea preului contractului; Asigurri; Amendamente; Subcontractani;

Penaliti, daune-interese; Rezilierea contractului; Cesiunea; Fora major; Soluionarea litigiilor; Limba care guverneaz contractul; Comunicri; Legea aplicabil contractului. Documentaia standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei
asigur punerea la dispoziia tuturor potenialilor candidai/ofertani informaiile necesare privind aplicarea procedurii pentru atribuirea contractului de achiziie public i reprezint modelul pe baza cruia autoritatea contractant are obligaia de a ntocmi fiecare documentaie pentru elaborarea i prezentarea ofertei.

Capitolul V ORGANIZAREA PROCESELOR DE PRODUCIE N CONSTRUCII-MONTAJ

Rezumat Organizarea execuiei lucrrilor de construcii n timp i n spaiu, cu utilizarea optim a resurselor, presupune folosirea unor parametri de desfurare a lucrrilor n timp i spaiu, precum i o serie de parametri organizatorici cantitativi. Organizarea lucrrilor de construcii presupune organizarea proceselor de producie de baz, a proceselor industriale i a

proceselor de servire n vederea desfurrii normale i n bune condiii a muncii . Prezentul capitol evideniaz, pentru organizarea proceselor de producie de baz n construcii-montaj, cteva metode clasice de execuie: metoda succesiv, metoda paralel, metoda combinat i metoda n lan. Dup analizarea proceselor de baz, se trece la studierea organizrii proceselor industriale i a proceselor de servire n construcii-montaj. 5.1. Organizarea proceselor de producie de baz n construciimontaj 5.2. Organizarea proceselor industriale din cadrul unitilor de construcii-montaj 5.3. Organizarea proceselor de servire n construcii-montaj 5.1.Organizarea proceselor construcii-montaj de producie de baz n

5.1.1. Procesul de producie n construcii-montaj, noiune, elemente componente, clasificarea proceselor de producie n construcii-montaj 5.1.2. Principii de organizare a produciei n construciimontaj 5.1.3. Parametrii de organizare a procesului de producie n construcii-montaj 5.1.4. Metode de organizare a proceselor de producie n construcii-montaj 5.1.5. Posibiliti de apreciere a eficienei organizrii procesului de producie dup metoda de organizare n lan 5.1.1. Procesul de producie n construcii-montaj

Procesul de producie n construcii-montaj poate fi definit ca ansamblul proceselor de munc i naturale care se desfoar succesiv sau concomitent, n scopul transformrii cantitativ i calitativ, organizat, condus i realizat de oameni pe antier a obiectelor muncii (materialele de construcie), cu ajutorul mijloacelor de munc specifice ramurii construciilor, n bunuri imobile (cldiri, construcii, instalaii, etc.).

Procesul de producie are dou laturi ce intercondiioneaz: procesul de munc i procesul tehnologic.

se

Procesul de munc reprezint activitatea executantului depus pentru realizarea bunurilor materiale sau ndeplinirea unei funcii. Procesul tehnologic este partea procesului de producie care reprezint transformarea direct cantitativ sau calitativ a obiectelor muncii. El cuprinde toate activitile necesare pentru schimbarea formei, structurii, gruprii, dimensiunilor, aspectului, strii, proprietilor fizice sau chimice a materialelor sau numai schimbarea poziional n spaiu prin aciunea muncii asupra lor. n vederea organizrii activitii n construcii un rol important se acord clasificrii procesului de producie. Astfel:

Dup modul cum particip la transformarea obiectului muncii n produs finit, deosebim : procese de baz, auxiliare i de servire.
a) Procesele de baz sunt procesele de producie ce particip nemijlocit la obinerea obiectului finit pentru producerea cruia a fost profilat ntreprinderea respectiv. La rndul lor procesele de baz pot fi: procese pregtitoare : au loc la nceperea procesului de producie i au ca scop pregtirea antierului, respectiv pregtirea condiiilor necesare pentru procesele de prelucrare i punere n oper (exemplu: trasarea axelor construciei). procese de prelucrare : asigur transformarea obiectelor muncii folosind diferite procese i procedee tehnologice pentru obinerea proprietilor dorite. n construcii aceste procese de prelucrare au drept scop pregtirea materialelor, semifabricatelor i fabricatelor n forma, dimensiunile i structura necesare (prepararea betoanelor, mortarelor, fabricarea armturilor, tmplriilor, etc.). procese de punere n oper : sunt specifice construciilor i au drept scop direct executarea lucrrilor de construcii-montaj. Din acest punct de vedere se mpart n: procese de aezare sau turnare, care se caracterizeaz prin folosirea unor materiale umede (mortar, beton) i prin consum mare de manoper (exemplu: realizarea zidriilor); procese de montaj, care se caracterizeaz n producie printr-o folosire redus de materiale umede i un consum redus de manoper pe antier (exemplu: montarea panourilor prefabricate);

b) Procesele auxiliare sunt procesele cu ajutorul crora se creeaz condiiile materiale necesare pentru desfurarea normal a procesului de producie, ele neacionnd n mod direct asupra obiectului muncii pentru a-l transforma n produs finit. Dintre aceste procese amintim: producerea utilitilor n construcii (energie electric, ap, aer condiionat, canalizare, aer i ap cald), confecionarea sculelor, ntreinerea i repararea utilajelor, etc. c) Procesele de servire sunt procese cu ajutorul crora se asigur buna desfurare a proceselor de baz i auxiliare. n aceast categorie intr: activitatea depozitelor, laboratoarelor, transporturilor.

Din punct de vedere al complexitii, procesele de producie se mpart n patru grupe : procese elementare, ce corespund executrii celor mai simple procese tehnologice desfurate ntr-un singur domeniu de activitate (exemple: n domeniul prelucrrii metalelor fasonarea oelului-beton, n domeniul transportului transportul betonului, crmizilor, n procesul de punere n oper - executarea zidriilor, etc.); procese simple, ce grupeaz procesele elementare efectuate n domenii de activitate diferite, dar care se completeaz ntre ele pentru realizarea unui articol de lucrare (exemplu: executarea armturilor din oel-beton cuprinde ca procese elementare: fasonarea oelului-beton, transportul i montarea armturilor n elemente de construcii.); procese complexe, ce grupeaz toate procesele simple care se asociaz constructiv n vederea realizrii unui element de construcie (exemplu: procesul complex pentru realizarea unui stlp din beton-armat grupeaz: executarea cofrajului, armturii, turnarea i vibrarea betonului i decofrarea). ciclul de procese, care este alctuit dintr-o serie de procese simple i complexe legate ntre ele tehnologic i/sau organizatoric n vederea realizrii unei pri din obiectul de construcie (exemplu: realizarea infrastructurii construciei de la nivelul fundaiilor pn la cota 0.00).

5.1.2. Principii de organizare a produciei n construciimontaj

Activitile i aciunile de organizare a execuiei lucrrilor de construcii-montaj constituie, alturi de soluiile proiectelor de execuie i de tehnologii, principalele ci pentru realizarea activitii de construcii-montaj n condiii de productivitate nalt. PENTRU CA PROIECTELE I ACIUNILE DE ORGANIZARE A EXECUIEI LUCRRILOR DE CONSTRUCIIMONTAJ S-I ATING SCOPUL ESTE NECESAR, CA PRIN CANTITATEA LOR, S VALORIFICE IDEILE DE PRINCIPIU I REGULILE PE CARE ORGANIZAREA LE STABILETE N URMA UNEI ACTIVITI DE CERCETARE I ANALIZ EFECTUATE N RAMURA DE CONSTRUCII. ACESTE IDEI DE PRINCIPIU I REGULI SE CONSTITUIE N PRINCIPII DE BAZ ALE ORGANIZRII EXECUIEI LUCRRILOR DE CONSTRUCIIMONTAJ.

Primul principiu l constituie cel al proporionalitii exprim cerina obiectiv de baz a organizrii procesului de producie ce const din mbinarea i agregarea raional, sub aspect dimensional, a principalelor elemente ale procesului de producie, respectiv fora de munc, mijloacele de munc i obiectele muncii, i totodat s asigure conlucrarea ntre toate verigile structurale ale unitilor de construcii care iau parte la procesul de construcii-montaj. nclcarea acestui principiu duce la crearea de locuri nguste, genereaz disponibilizri de for de munc i materiale, rezultnd pierderi de for de munc i scderea randamentului i productivitii. Al doilea principiu este cel al continuitii. n accepiunea cea mai larg, se consider c producia se desfoar n timp atunci cnd fiecare proces de producie, i n primul rnd cele de baz, se desfoar fr ntreruperi sau ntrzieri pentru fora de munc i obiectele muncii. De aici rezult c acest principiu are importan n programarea forei de munc, n exploatarea mijloacelor de munc, n desfurarea procesului de producie la nivelul frontului de lucru al fiecrui sector de lucru din cadrul subansamblului de construcii.
Lipsa de continuitate privind fora de munc i mijloacele de munc se manifest n stagnri n utilizarea mijloacelor de producie sau mutaii dese ale forei de munc i mijloacelor de munc de la un front de lucru la altul. Efectele lipsei de continuitate n exploatarea mijloacelor de munc i n desfurarea procesului de producie la nivelul sectorului se concretizeaz n ore neproductive pentru muncitor

i de aici plata orelor de munc fr acoperire n producie, plata chiriilor utilajelor pentru un timp neutilizat, creterea duratei de execuie a lucrrii respective, rezultnd creterea costului, etc.

Al treilea este principiul uniformitii. Acesta exprim o cerin obiectiv de baz a desfurrii proceselor de producie potrivit creia se cere utilizarea uniform a forei de producie, ceea ce creeaz condiii pentru realizarea produsului n mod uniform cu efecte n privina eficienei activitii de construcii. Acest principiu trebuie respectat att la nivelul rezultatului produciei, ct i la nivelul resurselor. ORGANIZAREA PROCESULUI DE PRODUCIE I A FRONTURILOR DE LUCRU ASTFEL NCT S SE ASIGURE CONDIII OBIECTIVE PENTRU REALIZAREA PRODUSULUI N MOD UNIFORM LA NIVELUL FIECRUI ARTICOL DE LUCRARE, ADUCE O SERIE DE AVANTAJE PRINTRE CARE: SOLICITARE CONSTANT A MUNCITORILOR, CU EFECTE ASUPRA PRODUCTIVITII, CRETEREA COEFICIENTULUI DE UTILIZARE N TIMP A UTILAJELOR, REDUCEREA COSTURILOR PE UNITATEA DE LUCRARE. Al patrulea principiu - ritmicitatea - exprim o cerin obiectiv de baz a organizrii procesului de producie astfel nct avnd asigurate condiiile impuse de principiul uniformitii, obiectul de construcie sau grupul de obiecte n execuie fiind divizate n sectoare cu volume de munc egale, obine pentru fiecare proces de producie durate de timp egale pe fiecare sector. De aici obinem o desfurare ritmic a fiecrui proces de producie pe succesiunea de sectoare ce alctuiesc obiectul de construcie. n cazurile n care sectoarele obinute din divizarea obiectului de construcie au volume de munc multiple ntre ele, putem asigura ritmicitatea execuiei prin alocarea de resurse suplimentare sectoarelor cu volume de munc mai mari, obinnd astfel acelai ritm de execuie pe toate sectoarele. Neasigurarea ritmicitii execuiei lucrrilor de construciimontaj are efecte negative prin faptul c se creeaz disponibiliti temporare de for de munc, de aglomerri i ateptri ale forei de munc la acelai sector de munc, se creeaz ateptri ale lucrrilor de construcii-montaj ce urmeaz a fi executate, respectiv rmn fronturi de lucru neacoperite ceea ce determin degradarea lucrrilor anterior executate. Al cincilea principiu - sincronizarea - presupune o asemenea desfurare a execuiei proceselor succesiv pe sectoare astfel nct intervalul de timp ntre terminarea i nceperea a

dou procese consecutive s fie minim, zero dac este posibil. Acest principiu asigur continuitatea n folosirea forei de munc i mijloacelor de munc i asigur continuitate n execuia lucrrilor de construcii-montaj n succesiunea impus de procesul tehnologic.

Principiul al aselea al respectrii legturilor tehnologice presupune organizarea procesului de producie astfel nct desfurarea lui s urmeze strict ealonarea impus de tehnologia aplicat pentru a nu fi necesar refacerea unor lucrri.
5.1.3. Parametrii de organizare a procesului de producie n construcii-montaj Organizarea procesului de producie n construcii conceput ca un proces de proiectare a desfurrii lucrrilor de construcii n timp i n spaiu cu utilizarea economic a resurselor presupune folosirea i cunoaterea parametrilor de organizare a execuiei lucrrilor. Dup felul cum sunt folosii la organizarea procesului de producie, parametrii de organizare pot fi grupai n: parametrii organizatorici cantitativi, parametrii de desfurare (organizare) n spaiu i parametrii de desfurare (organizare) n timp. Parametrii organizatorici cantitativi ajut la determinarea volumelor de lucrri i a volumele de munc, fiind influenai de tehnica aleas de unde rezult c ei definesc sub aspectul volumului i al proporiilor procesul de producie. Aceti parametrii sunt urmtorii: a) Volumul de lucrri (Qi) reprezint totalitatea lucrrilor de construcii montaj pentru un proces ,,i preluat din antemsurtoare (procesul ,,i corespunznd unui stadiu fizic) i exprimat n uniti de msur naturale specifice procesului respectiv (m.c. pentru betoane, zidrie, lucrrile de sptur n pmnt; m.p. pentru lucrri de tencuieli, zugrveli, pardoseli; m.l. pentru reele, etc.) b) Intensitatea produciei (I) - volumul de lucrri msurat n uniti de msur naturale ce revine pe unitatea de timp. Unitatea de timp este schimbul ( 8 ore, 10 ore).

I=

Qi Qi = , TS 10 ore ( 8 ore )

unde:

Ts - durata unui schimb.

c) Volumul de munc (Vi) reprezint cantitatea de manoper exprimat pe baza normei de timp n om-ore sau om-zile necesar executrii volumului de lucrri Qi aferent unui proces ,,i de construcii. Cnd norma de timp (NTi) este constant volumul de manoper este direct proporional cu volumul de lucrri:

Vi = Qi NTi .
Un proces simplu de lucru poate avea norma de timp diferit pe unitatea de msur a lucrrii, n funcie de tehnologia aleas, gradul de mecanizare, condiiile naturale, etc. Astfel spre exemplu: spturile manuale fa de spturile mecanizate, spturi n teren tare, fa de spturi n teren mijlociu, etc. n acest caz, determinarea volumului total de munc se va face folosind o norm de timp medie ponderat. Pentru a determina cu exactitate volumul de munc aferent unui anumit volum de lucrri al unui proces simplu ,,i, nu este suficient s nmulim volumul de lucrri cu norma de timp, ci este necesar corectarea rezultatul cu indicele planificat de realizare a normelor (pi):

Vi =

Qi NTi . pi

d) Numrul de formaii minime dintr-o echip (f). Formaiile de munc pot fi dimensionate pe baza volumului de lucrri, a normelor de munc i a duratei de execuie planificate. Formaia minim are rol orientativ n alctuirea formaiei de lucru, n vederea aplicrii diviziunii muncii. e) Numrul de muncitori (Nm), aferent procesului "i", ce alctuiesc echipa de munc.

Nm =

Qi NTi N S TS pi

NS =

Qi NTi , Nm TS pi

unde:

Qi - volumul de producie ce trebuie executat ntr-un schimb; NS - numrul de schimburi pe zi; TS - durata unui schimb (8 ore, 10 ore); NTi - norma de timp pe unitatea de producie, care este dat de relaia:

NTi =

1 , N p1

unde:

Np1 - norma de producie a unui muncitor pe schimb.

Parametri de desfurare n spaiu servesc la mprirea teritoriului unui antier dup criterii tehnologice, organizatorice sau constructive n urmtoarele uniti spaiale: a) Zona de lucru (Z) reprezint spaiul pe care urmeaz s se desfoare toate lucrrile prevzute n planul unei brigzi. Constructorul poate avea la dispoziie ntregul spaiu al antierului i atunci zona de lucru se numete zon total, sau poate avea la dispoziie doar un spaiu de lucru restrns pentru un proces de construcii montaj, i atunci zona de lucru se numete zon de lucru parial. b) Sectorul de lucru (n) reprezint spaiul delimitat din punct de vedere constructiv sau organizatoric, n cadrul zonei de lucru, n care una sau mai multe formaii de munc au executat volume determinate de lucrri. c) Nivelul de lucru reprezint partea din obiectul de construcii, delimitat n nlime, pentru execuia creia nu este necesar schimbarea condiiilor iniiale de lucru. d) Frontul de lucru (F) reprezint spaiul delimitat, n cadrul sectorului de lucru, pe care o formaie de muncitori (echipa, etc.) nzestrat cu uneltele i utilajele necesare, avnd spaii determinate pentru depozitarea materialelor, poate executa un anumit proces de lucru. Mrimea frontului de lucru (F):

F=

N p pi q0

[mp, ml ] ,

unde:

q0 - cantitatea de lucrri ce revine pe unitate de msur a frontului de lucru; Np - norma de producie pe schimb a unei echipe de munc. e) Locul de lucru (L) reprezint spaiul delimitat din frontul de lucru, n cadrul cruia un muncitor execut cantiti determinate de lucrri.
L= N p pi q1

[mp, ml ] ,

unde:

q1 - cantitatea de lucrri ce revine pe unitatea de msur a locului de lucru. Parametrii de desfurare n timp sunt determinai de tehnologia de execuie, de gradul de nzestrare i servesc la stabilirea duratelor de execuie a proceselor de lucru i a succesiunii acestora n timp. Acetia sunt:

a) Ritmul de lucru (ti) reprezint durata de execuie a unui proces de munc pe un front de lucru, n cadrul unui sector: n cazul unui proces de munc manual:

Qi j , ti = j N pi pij Nmij
j

unde:

- ritmul de lucru al procesului ,, i pe sectorul ,, j ; j Q i - volumul de lucrri al procesului ,, i pe sectorul ,, j ; j N Pi - norma de producie pentru procesul ,, i pe sectorul ,, j ; j p i - indicele mediu de realizare a normei pentru procesul ,, i pe sectorul ,, j ; Nm ij - numrul de muncitori pentru procesul ,, i pe sectorul ,, j ; n cazul unui proces de munc mecanizat:
ti

ti j =

Qi j Reju Nu

unde:

Nu - numrul de utilaje; R ej u - randamentul de exploatare planificat al utilajului pe schimb. b) Pasul lanului ( K ij ) intervine n cadrul unor procese care se desfoar succesiv pe mai multe sectoare sub forma unui lan. Acesta reprezint intervalul de timp ntre nceperea a dou procese de munc succesive din punct de vedere tehnologic ,, i i ,, i +1 , pe acelai sector. Acest parametru intervine numai n organizarea proceselor complexe, pentru a caracteriza succesiunea n timp a proceselor simple componente ale procesului complex. Procesul simplu urmtor poate ncepe imediat dup ce s-a terminat procesul simplu anterior (cazul a), la un anumit interval de timp de la terminarea procesului simplu anterior (cazul b), sau nainte de a se termina procesul simplu anterior (cazul c). Deci, fa de ritmul de lucru t ij (se consider t ij j = t i+1 = 3 zile), pasul lanului K ij se poate gsi n una din urmtoarele relaii (fig. 5.1.):
n
Echipa de fieraribetoniti

n i
Echipa de betoniti

n i
Echipa de betoniti

Echipa de betoniti

i +1

Echipa de fieraribetoniti

i +1

Echipa de fieraribetoniti

i +1

j t ji K ji t ji+1 K ji = t ji t

j t ji K ji t ji+1 K ji > t ji t

j t ji K ji t ji+1 K ji < t ji t

Fig. 5.1. Raportul dintre pasul lanului K ij i ritmul de lucru t ij

Prima relaie K ji = t ji este ntlnit la succesiunea majoritii proceselor simple din cadrul unui proces complex i presupune atacarea lucrrilor de ctre echipa de betoniti, imediat ce frontul de lucru creat de formaia de munc anterioar a fost eliberat. Aceast relaie asigur o durat de lucru normal i elimin aglomerarea sectoarelor de lucru cu fora de munc, materiale i utilaje. Urmrirea desfurrii lucrrilor n aceste condiii este relativ simpl. A doua relaie K ji > t ji se ntlnete, de obicei cnd ntre cele dou procese de munc simple trebuie s se desfoare un proces de ateptare natural (ntrirea betonului) sau cnd, n practic procesul simplu urmtor nu poate ncepe la terminarea procesului simplu anterior ca urmare a unor intercondiionri, defeciuni organizatorice, etc. Un astfel de exemplu ar fi cazul n care betonul proaspt nu poate fi asigurat la terminarea lucrrilor de fasonare i montare a armturii. A treia relaie K ji < t ji este valabil n situaia n care echipa de betoniti poate ncepe lucrrile de turnare a betoanelor naintea ncheierii complete a procesului simplu anterior. Aceast organizare asigur cea mai scurt durat de execuie, ns aglomereaz fronturile de lucru cu materiale, for de lucru i utilaje organizatorul trebuind s acorde o mare atenie stabilirii exacte a momentului nceperii lucrrilor la al doilea proces simplu, pentru a scurta la maximum durata de execuie, concomitent cu asigurarea unui front de lucru suficient de mare pentru betoniti, n scopul prevenirii suprapunerii n timp a proceselor simple la un moment dat. Avnd n vedere cele menionate mai sus, cu privire la relaiile posibile dintre pasul lanului i ritmul de lucru, organizatorul procesului de producie trebuie s se preocupe de realizarea unui pas al lanului ct mai mic, n scopul reducerii duratei de execuie. c) Modulul de ritmicitate (K0i = M) reprezint intervalul de timp ntre nceperea (terminarea) execuiei aceluiai proces ,, i pe dou sectoare consecutive ,,j i ,,j+1 (fig. 5.2.). Modulul de ritmicitate l ntlnim ca parametru distinctiv atunci cnd pentru procesul ,, i trebuie s folosim mai multe formaii de lucru. Considerm: - ritmul procesului ,, i : ti = 6 ; - numrul de formaii : fi = 3 ; - numrul de sectoare: n = 6 .

n
K VI V IV III II I K
0i 0i

0i

0i

0i

0i

0i

0i

ti T i Ti

t i = f i K 0i

K 0i =

ti =2 fi

Ti' = ti + (n 1) K 0i = 6 + ( 6 1 ) 2 = 16 zile Ti = n t i = 6 6 = 36 zile (cu o singura formatie).

Fig. 5.2. Raportul modulul de ritmicitate, numrul de formaii i ritmul de lucru Fa de ritmul de lucru ti, modulul de ritmicitate K0i se poate gsi n una din urmtoarele relaii din figura 5.3. Pentru aceasta considerm: - ritmul procesului ,, i : ti = 6 ; - numrul de formaii : fi = 2 ; - numrul de sectoare : n = 2 .
n K0i < ti n K0i = ti n K0i > ti

j+1

j+1

j+1

j K0i ti
t

j ti K0i
t

j ti K0i
t

Fig. 5.3. Raportul dintre modulul de ritmicitate K0i i ritmul de lucru t ji d) Intervalul lanului (i) reprezint intervalul ntre terminarea i nceperea a dou procese consecutive ,,i i ,,i +1 pe primul sector cu condiia sincronizrii celor dou procese cel puin pe unul din cele ,,n sectoare ale obiectului de construcie. Dac i = 0 sincronizarea se produce pe primul sector. 5.1.4. Metode de organizare a proceselor de producie n construcii- montaj

Prin folosirea metodelor de organizare a proceselor de producie n construcii-montaj se urmrete luarea unor msuri distincte de determinare, asigurare i coordonare a mijloacelor de munc, a obiectelor muncii i a forei de munc, n scopul realizrii lucrrilor la timp, n cantitatea i calitatea prevzut n documentaia de execuie i cu o eficien economic maxim. Indiferent de metoda de organizare folosit, organizatorul trebuie s stabileasc, cu ajutorul acesteia, ce capacitate trebuie s aib mijloacele de munc necesare, cnd trebuie aduse la locul de punere n oper, ce formaie de lucru este necesar, cnd ncepe lucrarea, cnd se termin, etc. n construcii-montaj se folosesc urmtoarele metode de organizare a proceselor de producie: metodele succesiv, paralel, combinat i metoda n lan. A. Metoda succesiv presupune executarea tuturor lucrrilor n aa fel nct trecerea formaiei de munc i a utilajului la un proces simplu sau complex urmtor, de pe un sector pe altul, s se fac numai prin executarea integral a procesului simplu sau complex de pe sectorul anterior. Trecerea se face fr ntrerupere, ceea ce presupune existena unei singure formaii de munc i a unui singur utilaj, asigurndu-se continuitatea execuiei. Ritmurile de lucru de la un sector la altul pot fi egale sau inegale, n funcie de volumele de lucrri prevzute a se executa pe fiecare sector n parte, n condiiile aceleiai norme de munc. Metoda succesiv se aplic proceselor de producie simple i complexe.

Procesul de producie simplu poate fi ritmic sau neritmic. Dac : j Qi1 Qi2 Qi3 ... Qi j ... Qin , N 1 = N 2 = ... = N pi = ... = N n pi pi pi

pi1 = pi2 = ... = pij = ... = pin , iar Nm = constant , atunci conform formulei de determinare a ritmului de lucru: Qi j tij = j ti1 ti2 ... tin procesul de productie este neritmic. j j N pi pi Nmi
Reprezentarea grafic a executrii unui astfel proces se face ntr-un sistem de axe rectangulare timp (exprimat de obicei n zile) - numr de sectoare (n). Prin reprezentarea deplasrii echipei sau utilajului n timp, de la un sector la altul, se obine ciclograma evideniat prin linii oblice sau paralele cu abscisa, pe toate sectoarele.

Exemplu: Reprezentarea unui proces simplu de producie zidrie din crmid - cu urmtoarele ritmuri de lucru pe cele cinci sectoare (fig. 5.4.): t1zidarie=2 zile ; t2zidarie=1 zi ; t3zidarie=2 zile ; t4zidarie=3 zile ;
n n

5 4 3 2 1
1 2 . 14 15

5 4
sau

3 2 1

1 2 ..14 15

t5zidarie=6 zile. Fig. 5.4. Ciclograma unui proces simplu n metoda succesiv Deoarece trecerea formaiei de munc sau a utilajului de la un sector la altul se face fr ntreruperi durata total de execuie, pentru procesul simplu neritmic, va fi egal cu suma ritmurilor de lucru de pe fiecare sector:
t es = t + t + ... + t = t i j ,
1 i 2 i n i j =1 n

unde:

tes - durata de execuie pentru metoda succesiv. Sunt i situaii n care zona de lucru poate fi mprit n sectoare cu volume de lucru egale. n astfel de cazuri, dac:
2 j n Qi1 = Qi2 = Qi3 ... = Qi j = ... = Qin , N 1 = N pi = ... = N pi = ... = N pi pi

pi1 = pi2 = ... = pij = ... = pin , iar Nm = constant,


atunci:

ti1 = ti2 = ... = ti j = ... = tin procesul simplu ritmic .


n acest caz, ciclogramele obinute formeaz un unghi mai mic sau mai mare cu abscisa, n funcie de mrimea ritmului de lucru, constant pe toate sectoarele. Exemplu: Acelai proces simplu - zidrie din crmid - n condiiile unor volume egale de lucrri pe cele cinci sectoare (volumele de lucrri au impus un ritm de lucru de dou zile pe fiecare sector) (fig. 5.5.).

Fig. 5.5. Ciclograma unui proces simplu cu ritm de lucru


n n

1 2 3 4 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
t

1
sau

2 3 4 5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
t

constant Cu ct ritmul de lucru este mai mic, cu att unghiul format de ciclogram cu abscisa este mai mare i deci, durata de execuie este mai mica. La ritmuri de lucru mari t ji mari unghiul este mai mare, deci durata este mai mare. La ciclograma cu linii paralele cu abscisa, a doua latur a unghiului (linia ntrerupt) se obine unind originea cu mijloacele ritmurilor de lucru pe toate sectoarele. Durata de execuie (tes) pentru procesul simplu ritmic, unde:

t i1 = t i2 = ... = t i j = ... = t in ,
n

va fi dat de relaia:

t es = t i j = n t i j .
j =1

Proces de producie complex


n general, procesul de producie complex este format din dou sau mai multe procese simple neritmice, legate tehnologic i organizatoric. Exemplu: procesul complex - turnarea betonului - cu ritmurile de lucru tji pe cele patru sectoare se reprezint ntr-o ciclogram astfel (fig. 5.6.): t1 - spturi de pmnt : =1 t41 = 2 t2 - cofrare : =1 t42 = 1 t3 - montare armtur : =1 t43 = 2 t11 = 3 t12 = 2 t13 = 2 t21 = 2 t22 = 2 t23 = 2 t31 t32 t33

t4 - turnare beton :
n
4 3 2 1 te1 te2

t14 = 1

t24 = 1

t34

te3 Tes

te4

=1 t44 = 1 Fig. 5.6. Ciclograma unui proces complex n metoda succesiv


Tes = t e1 + ... + t e4 = t1j + t 2j + t 3j + t 4j = 25 zile
j =1 j =1 j =1 j =1 4 4 4 4

Durata de execuie n cazul procesului de producie complex va fi egal cu suma duratelor de execuie a proceselor simple componente, motiv pentru care n practic metoda succesiv nu se aplic, fiind ineficient:

Tes = t e1 + t e2 + ... + t em =

t1j j =1

t 2j j =1

+ ... +

j tm j =1

= tij .
i =1 j =1

m n

Dac ne referim la ntreaga activitate a unei brigzi complexe, putem vorbi de organizarea dup metoda succesiv a
1 t1

H al p relucrri m ecanice : 4 luni

n 4 3 2 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

2 t 2 hal p relucrri la cald : 2 luni 3 t 3 hal m o ntaj : 3 luni 4 t 4 p avilio n ad m inistrativ : 3 luni

obiectelor de construcii (fig. 5.7.). 1 2 3 4 t1 t 2 t 3 t 4

Fig. 5.7.

n acest caz, pe ordonat se vor plasa zonele pariale de lucru n locul sectoarelor, deoarece obiectele au, de obicei, mai multe sectoare de lucru. Ritmurile de lucru nu vor exprima de aceast dat, procese simple omogene din punct de vedere tehnologic, ci cicluri de procese complexe.

Avantajele metodei de organizare succesiv sunt urmtoarele: continuitatea i uniformitatea desfurrii procesului de producie; solicit fronturi mici de lucru; necesit un numr mic de muncitori i utilaje, cea ce reduce spaiile pentru servirea personalului, pentru pstrarea i ntreinerea utilajelor, pentru pstrarea materialelor; micoreaz puterea electric instalat pe antier i cea a transformatoarelor electrice, debitele de ap, cldur, aer comprimat, etc. Principalul dezavantaj al metodei const n faptul c aplicarea ei duce la realizarea celei mai mari durate de execuie n comparaie cu celelalte metode. B. Metoda paralel presupune organizarea proceselor simple sau complexe n aa fel nct toate lucrrile, de pe toate sectoarele de lucru, s nceap n acelai moment i s se desfoare concomitent.

n cazul proceselor simple aplicarea metodei implic respectarea anumitor restricii i anume existena unui numr de formaii de munc sau de utilaje egal cu numrul de sectoare, precum i existena fronturilor de lucru libere pe toate sectoarele. Metoda nu poate fi aplicat la construciile ce se desfoar pe nlime, din cauza imposibilitii crerii fronturilor de lucru libere pe toate sectoarele deodat, ns metoda poate fi aplicat cu succes la lucrrile liniare (ci ferate, drumuri, reele)
Exemplu: Proces simplu - lucrri de terasamente - cu ritmurile de lucru (fig. 5.8.): t11 t21 t31 t41 sptur sptur sptur sptur fundaie fundaie fundaie fundaie hal prelucrri mecanice : 8 zile; hal prelucrri la cald : 3 zile; hal montaj : 5 zile; pavilion administrativ : 4 zile;

Durata de execuie a procesului simplu de producie n metoda paralel este: tep = 8 zile .

n 4 3 2 1

n=f

Durata de execuie a proceselor de producie dup metoda paralel este dat de cel mai mare ritm de lucru al procesului simplu pe unul din sectoare conform relaiei:
t
1 2 3 4 5 6 7 8

t ep = max( ti1 , ti2 , ti3 , ... , tin )


Fig. 5.8.

tep

n cazul proceselor complexe organizate dup metoda paralel, numrul de echipe este egal cu numrul de sectoare dac echipele sunt complexe f = n, i este egal cu suma numrului de sectoare (n) nmulite cu numrul de procese simple (m) de pe fiecare sector dac echipele sunt specializate: f = nm. Durata de execuie pe fiecare sector (tje) se stabilete prin nsumarea ritmurilor de lucru componente ale proceselor complexe astfel:
sectorul 1:
1 1 1 1 t e1 = t1 + t 2 + t 3 + ... + t m = ti1 i =1 m

................................................................. sectorul n:
n n n t en = t1n + t 2 + t 3 + ... + t m = t in i =1 m

Durata de execuie a tuturor lucrrilor pe toate sectoarele (Tep) va fi:


1 2 3 n Tep = max( te , te , t e , ... , t e ) .

Metoda paralel de organizare se poate folosi i pentru cicluri de producie, ns n acest caz, se folosesc, n loc de sectoare de lucru, zone pariale de lucru. Unitile de construcii-montaj trebuie s apeleze la aceasta metod numai n cazul n care trebuie scurtat la maxim durata de execuie, dispun de fora de munc i utilajele necesare i pot avea la dispoziie, nc de la atacarea lucrrilor, toate fronturile de lucru libere. Avantajul metodei paralele const n faptul c ofer cea mai scurt durat posibil de execuie, dar prezint i cteva dezavantaje i anume: solicit, nc de la deschiderea lucrrilor, toate fronturile de lucru libere;

aglomereaz antierul cu for de munc, utilaje i materiale; amplific lucrrile i cheltuielile de organizare de antier; mpiedic desfurarea normal a fluxurilor de materiale i de for de munc.
C. Metoda combinat presupune organizarea proceselor simple sau complexe n condiiile existenei unui numr de formaii de munc sau de utilaje mai mic dect numrul sectoarelor, sau n cazul imposibilitii asigurrii, concomitent, a tuturor fronturilor de lucru libere (fig. 5.9.). n aceste condiii, se urmrete s se repartizeze formaiilor de lucru volume de munc
n 4 3 2 1
1 2 1 3 4 5 6 2 1 2

n
1<f<n

4 3 2 1
2

3
2

1 1 2 3 4 5 6

Dou echipe (f=2)

Trei echipe (f=3)

aproximativ egale. Fig. 5.9. Metoda combinat Aceast metod de organizare este specific proceselor de producie simple, ns se poate aplica i n cazul proceselor complexe. Metoda combinat atenueaz dezavantajele celorlalte dou metode de organizare, ns diminueaz i avantajele acestora. Este mai frecvent folosit n practic. DEZAVANTAJELE CELOR TREI METODE DE ORGANIZARE AU IMPUS GSIREA UNEI METODE DE ORGANIZARE CARE, PE LNG CONTINUITATEA EXECUIEI I UNIFORMITATEA REALIZRII SARCINILOR, S ASIGURE I SINCRONIZAREA LUCRRILOR. D. Metoda n lan este specific proceselor de producie complexe i asigur o bun folosire n timp a tuturor resurselor, permind specializarea formailor de munc i a utilajelor. Pentru organizarea n lan, procesele complexe urmeaz s fie mprite n procese simple. De modul n care se realizeaz mprirea proceselor complexe n procese simple, cu ritmuri de lucru egale sau inegale, depinde dac lanul proiectat va fi ritmic sau neritmic.

Pentru a obine un lan ritmic, trebuie ca mrimile ritmurilor proceselor simple componente ale procesului complex s fie egale sau multiple fa de un ritm de lucru al unui proces simplu considerat modul. n practic, lanurile ritmice se obin destul de greu, fie datorit volumelor de lucrri diferite de la un proces simplu la altul, fie datorit volumelor de lucrri diferite de la un sector la altul pentru acelai proces simplu. Pentru proiectarea unui lan ritmic trebuie s se respecte simultan trei principii fundamentale de organizare: continuitatea activitii formaiilor de lucru se poate asigura prin crearea, n permanen, a fronturilor de lucru libere pentru formaiile de lucru ce termin un proces simplu pe un sector. Conform acestui principiu, o formaie de lucru urmeaz s treac fr ntrerupere de la un sector la altul pn la epuizarea sectoarelor cuprinse n organizarea n lan, dup care formaia de lucru va fi antrenat la o alta lucrare. uniformitatea realizrii sarcinilor de producie presupune realizarea unui volum constant de lucrri n unitatea de timp. Se poate asigura prin meninerea efectivului formaiei de munc n condiiile aceleiai productiviti a muncii, sau micorarea acesteia, n cazul creterii productivitii muncii. sincronizarea proceselor de lucru presupune ocuparea imediat a fronturilor de lucru create. Acest principiu nu poate fi respectat dect la organizarea n lan ritmic (cu ritmuri egale) sau n lan modulat. La organizarea n lan neritmic acest principiu se realizeaz pe cel puin un sector, i pe cel mult (n-1) sectoare. Metoda de lucru n lan ritmic se aplic relativ uor la construciile liniare (drumuri, ci ferate, reele) sau la construciile de obiecte asemntoare (blocuri de locuine, hale industriale, etc.). Pentru toate celelalte lucrri de construciimontaj este proprie organizarea n lan neritmic.
Exemplu: Pentru a pune n eviden un lan ritmic cu ritm de lucru constant se consider un proces complex de turnare a betonului monolit (fig. 5.10), format din procesele simple cu urmtoarele durate:

montat cofraj : 2 zile; montat armturi : 2 zile; turnare beton : 2 zile.

Antrepriza urmeaz s execute acest proces complex cu acelai volum de lucrri pentru opt fundaii pahar necesare stlpilor de rezisten de la o hal industrial. Fig. 5.10. Ciclograma lanului ritmic cu ritm de lucru constant
n
8 7 6 5 4 3 2 1 t1
xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx

n
8 7 6 5 4 3 2 1 t1
x x x x x x x

sau

1 2 3 4 5 6 7 8 9 20 t2 t3 (n-1) t3

x x

t
Legend:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 20 t2 t3 (n-1) t3

Montare cofraje

xxx

Montare armturi

Turnare beton

Din ciclogram se observ c, la fiecare proces simplu de lucru sunt respectate cerinele metodei succesive de organizare i anume c formaia de munc ce execut un proces simplu de lucru poate trece la sectorul urmtor numai dup ce i-a realizat complet sarcinile ce-i reveneau pe sectorul anterior. Ritmurile de lucru fiind egale, se respect toate cele trei principii ale organizrii n lan ritmic, iar durata total de execuie este:

Te = t1 + t 2 + t 3 + (n 1) t 3
La organizarea unui lan cu ritm de lucru constant: t1 = t2 = t3 == tm = t , deci

Te = t + t + t + (n 1) t = 3 t + (n 1) t = 6 + (8 - 1) 2 = 20 zile .
Generaliznd avem: Te = mt + (n-1) t = t(m + n - 1), n care: m - reprezint numrul de procese simple de lucru. n unele procese complexe intervin, pe lng procesele de lucru simple i procese naturale. Aceasta nu mpiedic desfurarea lanului ritmic, deoarece naturale intervin imediat ce s-au creat condiiile derulrii lor fr a avea nevoie sau a crea decalaje.

Exemplu: Fie procesul anterior completat cu procesul natural de ntrire a betonului - 3 zile i un ultim proces simplu de lucru,

n
xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx xxx

t1 t2 t3

Pn

t4

(n-1) t4

25

t1 t2 t3

Pn

t4

(n-1) t4

25

Legend: -proces natural de ntrire a betonului

- decofrare

decofrarea - 2 zile (fig. 5.11.): Fig. 5.11. Ciclograma lanului ritmic cu procese naturale Generaliznd direct avem :
1 Te = m t + (n 1) t + Pnk , n care: k =1 1 Pnk - reprezint suma duratelor proceselor naturale. k=1 r r

Lanul parial ritmic se obine n cazul n care volumele de


lucrri sunt egale la toate sectoarele, iar ritmurile de lucru ale proceselor simple difer pe acelai sector. n acest caz ciclograma organizrii n lan se traseaz respectnd principiul sincronizrii doar pe un singur sector. Exemplu: Se consider procesul complex care conine urmtoarele procese simple cu ritmurile de lucru (fig. 5.12.):

confecionare i montare cofraje : 1 zi; fasonare i montare armturi : 2 zile; turnare beton : 1 zi; procesul natural de ntrire a betonului : 3 zile; decofrare : 1 zi.

n
8 7 6 5 4 3 2 1

t2 > t 1

t3 <t2

n sau
8 7 6 5 4 3 2 1

1 2 10 14 15 22 D1 t3 Pn1 t4 (n-1) t4 t1 t2

1 10 14 15 22 2 t1 t2 D1 t3 Pn1 t4 (n-1) t4

Fig. 5.12. Ciclograma lanului parial ritmic cu procese naturale Durata de execuie se poate determina grafic sau analitic. Grafic, se traseaz mai nti primul proces simplu pe toate sectoarele, apoi procesul simplu urmtor se traseaz de la primul spre ultimul sector, dac ritmul de lucru al acestuia este mai mare dect ritmul de lucru al procesului anterior (sincronizare pe primul sector), sau de pe ultimul ctre primul sector (ctre stnga) dac ritmul de lucru este mai mic dect cel al procesului anterior (sincronizare pe ultimul sector). Al doilea proces simplu avnd un ritm de lucru mai mare dect primul, se sincronizeaz cu acesta pe primul sector, iar al treilea proces simplu avnd un ritm de lucru mai mic dect al doilea proces simplu, se sincronizeaz cu cel de-al doilea pe ultimul sector. Analitic, durata de execuie se calculeaz folosind decalajele ce se creeaz pe primul sau ultimul sector. Pe primul sector apar decalaje cnd ti+1 > ti i se calculeaz dup relaia: D1 = (n-1)(ti - ti+1), unde: D1 - reprezint decalajul pe primul sector. Pe ultimul sector apar decalaje cnd ti+1 < ti i se calculeaz dup relaia: Du = (n-1)(ti+1 - ti), Durata de execuie va fi: Te = t1 + t2 + t3 + t4 + D1 + Pn1 +(n-1)t4 = 22 zile Generaliznd avem:
1 1 Te = t + Dh + Pnk + (n 1) tu . i =1 1 i h =1 k =1 m p r

unde:

Du - reprezint decalajul pe ultimul sector.

Dup cum se observ din ciclogram acest mod de organizare creeaz mari desincronizri, ceea ce duce la prelungirea duratei de execuie i la scderea eficienei metodei de organizare n lan. Reducerea duratei de execuie a lanului Pentru a reduce durata de execuie a unui lan trebuie s reducem sau s eliminm decalajele ntre procese, lucru care se realizeaz prin modificarea numrului de formaii, prin schimbarea tehnologiei, etc. Metoda n care reducerea decalajelor ntre procese se realizeaz prin folosirea la execuia fiecrui proces simplu a unui numr sporit de formaii de lucru, care s nceap lucrul cu un anumit decalaj ntre ele, poart denumirea de modularea lanului. Mrirea numrului formaiilor trebuie astfel conceput nct s asigure o sincronizare perfect a ritmurilor de lucru simple, folosind pentru aceasta un ritm de lucru modulat numit i ,,modul, care reprezint ritmul de lucru ce este egal sau submultiplu tuturor ritmurilor de lucru simple din cadrul procesului de lucru complex. CU AJUTORUL ACESTUI RITM DE LUCRU MODULAT SE REALIZEAZ ANULAREA DECALAJELOR DINTRE TOATE PROCESELE PE ORICE SECTOR, PRIN INTRODUCEREA PE FIECARE PROCES A UNUI NUMR DE FORMAII:

Nf =

ti , M

unde:

Nf - numrul formailor de munc necesare; M modulul de ritmicitate. Transformarea unui lan complex ntr-un lan modulat ritmic, cu modulul de ritmicitate comun, poart denumirea de modulare a lanului. Exemplu: Considerm acelai proces complex i lum ca ritm de lucru ,,modul ritmul de lucru al procesului simplu de confecionare i montare cofraje (t1 = 1) (fig. 5.13.):
n
8 7 6 5 4 3 2 1

n sau
8 7 6 5 4 3 2 1

1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

1 2 3 4 5

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Fig. 5.13. Ciclograma lanului parial ritmic modulat PROCESUL COMPLEX VA AVEA URMTOARELE FORMAII DE MUNC: NEVOIE DE

t t1 1 1 = = 1 formaie de munc; N f3 = 3 = = 1 formaie de munc; M 1 M 1 t t 2 1 N f2 = 2 = = 2 formaii de munc; N f4 = 4 = = 1 formaie de munc. M 1 M 1 N f1 =


Generaliznd direct, durata de execuie va fi:

Te = t i + Pnk + (n 1) M
i =1 k =1

Se observ c introducerea unei singure formaii de munc suplimentare duce la scurtarea execuiei a procesului complex de la 22 zile la 15 zile, asigurndu-se concomitent i o sincronizare perfect a tuturor proceselor simple pe toate sectoarele. Att organizarea n lan ritmic cu ritm constant ct i cea cu ritm modulat asigur o serie de avantaje: reducerea duratei de execuie realizarea uniform a programului de producie i uurarea programrii operative; specializarea muncitorilor; creterea productivitii muncii; reducerea cheltuielilor de producie, etc. lucrri sunt inegale pe sectoarele, iar ritmurile de lucru ale proceselor simple difer pe acelai sector. N ACEST CAZ, MAJORITATEA LUCRRILOR NU MAI POT FI ORGANIZATE PE BAZA LANURILOR RITMICE. DIN ACEST MOTIV LA LANURILE NERITMICE SE URMRETE APROPIEREA CT MAI MARE, N TIMP, A PROCESELOR SIMPLE CONSECUTIVE ALE PROCESELOR COMPLEXE, N SCOPUL REDUCERII LA MINIMUM A DECALAJELOR. ACEAST OPERAIE SE NUMETE SINCRONIZARE I POATE FI GRAFIC SAU ANALITIC. Sincronizarea pe cale analitic se realizeaz prin determinarea sectorului pe care ritmul de lucru al procesului ,,i este egal cu pasul lanului aceluiai proces astfel nct nici unul din procesele simple anterioare sau urmtoare s nu se suprapun n timp. Determinarea decalajului pentru sincronizarea analitic a dou procese simple, alturate pe cale

Lanul neritmic se obine n cazul n care volumele de

n
n j 4 3 2 1

i+1

ti1 D1i, i+1

Fig. 5.14. lanului

=1

=1

t i+1

j1

Ciclograma neritmic

Se presupune c sincronizarea se realizeaz pe sectorul ,,j (j=1n)(fig. 5.14):


=1

ti

=t + D
1 i

1 i,i +1

+ ti+1
=1

j -1

Decalajul se determin astfel:


1 Di,i +1 = ti ti 1 ti1 + j j 1

sau

=1

=1

1 Di,i +1 = ti ti+1 , unde:

j 1

=2

=1

=2

ti
1 i,i+1

reprezint suma ritmurilor de lucru ale procesului simplu

,,i pe sectoarele = =2, , j ; D reprezint decalajul pe sectorul 1 ntre procesele simple ,,i i ,,i+1 . Exemplu: Considerm c avem de organizat, dup metoda n lan neritmic, 2 procese simple pe 8 sectoare de lucru exprimate n zile: Sector ul 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Proces simplu 1 1 3 2 2 1 4 2 1 Proces simplu 2 3 2 1 2 3 3 2 1 Pentru a afla pe ce sectoare se realizeaz sincronizarea celor dou procese se pornete de la expresia decalajului:

n i,i +1

= ti ti j+1 ,
j j =2 j =1

n 1

pe orice sector n (j=1n).

Aplicnd formula, obinem: n 1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 .

tij
j =2

j t i +1 j =1

n 1

D n +1 i,i

pentru n = 2: t ij = t12
j =2 n

----2 t1 +

---2=5
2 t1 + 2 t1 = 3 3 t1 = 3 +

2 t1 = 3 3 t1 = 3 +

----0
2=5

pentru n = 3: tij = t12 + t13


j =2

5+2 = 7 7+1 = 8 8+4 = 12 12+2 = 14 14+1 = 15

5+1 = 6 6+2 = 8 8+3 = 11 11+3 = 14 14+2 = 16

0 1 0 1 0 -1

..........................................
j 1 pentru n = 1: ti+1 = t 2 j =1 j 1 2 pentru n = 2: t i+1 = t 2 + t 2 j =2 n-1 n-1

...........................................

Sincronizarea se realizeaz pe sectorul (sectoarele) pe care ni,i+1 este maxim. n D cazul exemplului, sectoarele 4 i 6. Ciclograma se realizeaz trasnd mai nti procesul simplu ,,i, dup care se traseaz procesul ,,i+1 pe sectoarele n care s-a determinat Dni,i+1 maxim (pe sectoarele 4 i 6), dup care se continu trasarea procesului ,,i+1. Pentru procesul simplu ,,i+2 (cnd sunt mai multe procese simple ), diferenele se calculeaz fa de procesul simplu ,,i+1, i aa mai departe (fig. 5.15).
n
8 7 6 5 4 3 2 1 t11 D11 t12

n
8 7 6 5 4 3 2 1

j=2

t i+1

t11 D11

t12

j=2

t i +1

Fig. 5.15. Ciclograma a dou procese simple neritmice ,,i i ,,i+1 Durata de execuie pentru lanurile neritmice:
1 1 Te = t1 + t 2 + D11 + t 2j = 1 + 3 + 1 + 14 = 19 zile . j =2 n

Generaliznd se obine:
1 Te = t + Dh + tuj . i =1 1 i h =1 j =2 m p n

Dac intervin i procese naturale:


1 1 Te = ti1 + Pnk + Dh + t uj , i =1 k =1 h =1 j =2 n m r p n

unde:

t 2j
j =2 j u

reprezint suma ritmurilor de lucru ale procesului simplu

numrul 2 pe sectoarele j = 2, , n ; t reprezint ritmul de lucru al ultimului proces pe sectorul j; i=1m; j=1n ; k=1r ; h=1p . Lanurile neritmice, cu toate c nu asigur cele mai reduse durate de execuie, au o seam de avantaje: asigur continuitatea formailor de munc i uniformitatea produciei realizate; permit specializarea formailor de munc ; fixeaz responsabilitatea privind cantitatea i calitatea lucrrilor; elibereaz antierul de cantiti mari de materiale i utilaje. 5.1.5. Posibiliti de apreciere a eficienei organizrii procesului de producie dup metoda de organizare n lan Eficiena organizrii n lan a proceselor complexe poate fi apreciat cu ajutorul: indicelui de stabilitate a lanului, randamentului lanului i a indicelui de uniformitate a folosirii resurselor. Determinarea indicilor menionai se face pe baza graficelor de consumuri (necesiti) pentru fora de munc, materiale i utilaje. Pentru exemplificare, se consider execuia unui numr de m procese pe n sectoare sau obiecte (fig. 5.16). 1. Indicele de stabilitate al lanului (IS) se calculeaz ca raport ntre perioada de stabilitate a lanului (TS) i durata total de execuie.

IS =

TS . Te

Durata total de execuie a lanului se mparte, n funcie de modul de angajare a resurselor, n : perioada de dezvoltare a lanului (Td), care ine de la intrarea n lucru a primei formaii pe primul sector, pn la intrarea n lucru a ultimei formaii pe primul sector; perioada de stabilitate a lanului (Ts), care ine de la intrarea n lucru a ultimei formaii pe primul sector pn la ieirea din lucru a primei formaii de pe ultimul sector. perioada de restrngere a lanului (Tr), care ine de la ieirea din lucru a primei formaii de pe ultimul sector, pn la ieirea din lucru a ultimei formaii de pe ultimul sector.
n
8 7 6 5 4 3 2 1 Td

Legend:

t
Ts Tr

formaie de sptori formaie de dulgheri formaie de fierari formaie de betoniti

Fig. 5.16. Ciclograma organizrii executrii lucrrilor Indicele de stabilitate a lanului Is este cu att mai mare (i lanul mai eficient), cu ct perioada de stabilitate a lanului este mai mare. Perioada de stabilitate este cu att mai mare, cu ct numrul sectoarelor de lucru este mai mare dect numrul de procese simple de lucru de unde reiese c la organizarea unui proces complex dup metoda n lan, trebuie s se urmreasc obinerea unui indice de stabilitate ct mai aproape de 1.
2. Randamentul lanului (r) se determin raportnd numrul de

obiecte, stadii fizice sau capitole de lucrri (N) la durata de execuie (Te) exprimat n zile: N , unde: Pmz reprezint producia medie zilnic. r = Pmz = Te
3. Indicele de uniformitate a folosirii resurselor (Iu) se calculeaz ca

raport ntre nivelul mediu zilnic al unei resurse (Rmed) i nivelul maxim, al acesteia, ntr-una din zile (Rmax).
Iu = Rmed Rmax

Indicele de uniformitate a folosirii resurselor este ntotdeauna subunitar i arat o mbuntire a folosirii resurselor cnd tinde ctre 1. Exemplu: Se consider un proces complex format din patru procese simple: terasamente, cofrare, armare, betonare, proces care se desfoar pe opt sectoare. Pentru acest caz se ia n considerare ca resurs, fora de munc. Sub ciclograma organizrii executrii lucrrilor se va reprezenta diagrama consumului de for de munc, unde pe abscis se trece timpul, iar pe ordonat numrul de formaii de muncitori necesare (fig. 5.17).
n
8 7 6 5 4 3 2 1

Legend:

1 2 3 4

1
t
3

- o formaie
- trei formaii

2 4

- dou formaii - patru formaii

Td

Ts Te

Ti

Fig. 5.17. Ciclograma organizrii executrii lucrrilor i diagrama folosirii resurselor Nivelul mediu zilnic Rmed al resursei for de munc este:
R med = 2 2 zile 1 formaie + 2 2 zile 2 formaii + 2 2 zile 3 formaii + 10 zile 4 formaii 22 zile

Rmed = 2,9 .

Cunoscnd nivelul maxim Rmax al resursei for de munc se poate determina indicele de de uniformitate a folosirii resursei: Rmax = 4 formaii de lucru

Iu =

2,9 = 0,725 . 4

Organizarea proceselor de producie dup metoda n lan va fi cu att mai eficien, cu ct perioada de stabilitate a lanului va fi mai mare, decalajele mai mici i folosirea resurselor mai uniform.

5.2. Organizarea proceselor industriale din cadrul unitilor de construcii-montaj 5.2.1. 5.2.2. 5.2.3. 5.2.4. Organizarea Organizarea Organizarea Organizarea exploatrii balastierelor i carierelor; staiilor de betoane; poligoanelor de prefabricate; atelierelor de armturi.

5.2.1. Organizarea exploatrii balastierelor i carierelor

Acolo unde condiiile locale ofer posibilitatea extragerii de agregate i piatr n cantiti suficiente i la un cost sczut, se pot organiza balastiere i cariere, ca uniti de producie industrial. Balastierele sunt uniti de producie industrial n care se desfoar procese auxiliare (extragerea nisipului, pietriului i bolovanilor depui de apele rurilor n straturile aluvionare). Deschiderea unei balastiere se face dup o prealabil analiz a volumului de agregate coninute n zcmnt, a calitii acestora, a posibilitilor de acces a mijloacelor de transport, a costului acestor agregate. Exploatarea balastierelor se face subteran, sub ap sau la zi. Carierele sunt uniti de producie industrial n care se desfoar procese auxiliare, respectiv, extragerea din roci i prelucrarea pietrei de construcii (piatr de placaj pentru zidrie, agregate pentru betoane de mrci superioare) Balastierele i carierele organizate ca uniti de producie industrial ale constructorului au o durat de funcionare limitat, motiv pentru care trebuie alese soluii de organizare avnd un cost ct mai redus, asigurnd ns n acelai timp, materiale de bun calitate, n cantitatea necesar; din aceast cauz se folosesc instalaii mobile, care pot fi montate i demontate rapid i au un grad mare de refolosire (ex. staii mobile de sortare i splare a agregatelor). Amplasarea acestor uniti trebuie s nu pericliteze echilibrul ecologic al zonei. Exploatarea produselor de balastier i carier trebuie s se fac astfel nct s se reduc consumurile de energie necesare

splrii i transportului acestora. Att pe antier, ct i n poligoanele i ntreprinderile de realizare a elementelor prefabricate trebuie luate cele mai adecvate msuri de reducere a consumurilor de produse de balastier i carier i de folosire a unor nlocuitori (zguri, etc.) pentru a proteja rezervele existente.
5.2.2. Organizarea staiilor de betoane

Avnd n vedere c betonul se folosete pe scar larg n sistemele de construcii aplicate n prezent i c de calitatea betonului depinde n mare msur, rezistena obiectelor de construcii, organizarea stailor de preparare a betonului are o deosebit importan. Staiile de betoane sunt uniti de producie industrial n care se desfoar procese auxiliare, reprezentnd centre mecanizate n care se prepar betoanele n vederea folosirii lor la realizarea elementelor mobile sau prefabricate, simple sau armate. n funcie de numrul punctelor de lucru pe care le deservesc staiile de preparare a betoanelor se clasific n:

staii descentralizate de preparare a betonului servesc, de obicei, un singur obiect n construcie i sunt amplasate n vecintatea acestuia. Capacitatea de producie este relativ redus corespunztor cantitii de beton necesar obiectului (n general o staie cuprinde una sau dou betoniere, cu instalaiile anexe). Ele mai asigur folosirea raional a utilajelor, consum mult manoper, necesit reele de ap i electrice de lungimi mari i sunt greu de controlat; din acest motiv sunt folosite numai n cazul obiectelor izolate sau a obiectelor mici deprtate de staiile centralizate. staii centralizate de preparare a betonului servesc ntreaga unitate, poligonul de prefabricate al unitii i uneori, mai multe uniti apropiate. Trecerea la prepararea centralizat a betonului dezaglomereaz antierul de o seam de depozite de materiale, deoarece aceste staii pot fi organizate n afara antierului. Staiile centralizate pot fi dotate cu utilaje perfecionate i sunt mecanizate integral sau chiar automatizate. Calitatea betonului obinut este superioar, iar costul mai redus n comparaie cu cel al betonului obinut n staiile descentralizate.
Stabilirea capacitii de producie (P) a unei staii de betoane se face pe baza relaiei:

P=a

Q h (k1 z v + k 2 zi )

[ mc h ], unde:

Q - cantitatea de beton necesar pe an n metri cubi; a - coeficientul de neritmicitate a lucrrilor de construciimontaj (a=1,21,5); h - numrul de ore pe schimb; k1, k2 - numrul de schimburi pe zi; zv, zi - numrul de zile lucrtoare (n perioada de primvar-vartoamn circa 200 zile, n perioada de iarna circa 100 zile). Numrul de betoniere (n) ce compun staia de betoane se determin cu relaia:

n=

P K , ps

iar

s=

3600 , n care: t

K - coeficientul de folosire a timpului ntr-un schimb (K = 0,7 0,9 ); s - numrul de arje pe or; P - capacitatea orar de producie a staiei [mc]; p - capacitatea de producie a unei betoniere [mc/arj]; t - durata unei arje n secunde. n cadrul antierelor mari sau n cadrul unor orae mari se organizeaz chiar centrale de betoane, motiv pentru care este necesar s se acorde atenia cuvenit perspectivei lucrrilor din zon. Centralele de betoane sunt automatizate integral, ntregul proces realizndu-se de la un pupitru central. Umiditatea nisipului, dozarea apei, a agregatelor i a adausurilor plastifiante, precum i durata de amestecare sunt determinate i realizate automat, potrivit reelei mrcii de beton dorite.
5.2.3. Organizarea poligoanelor de prefabricate

Poligonul sau atelierul de prefabricate are rolul de a confeciona elemente prefabricate din beton sau beton armat, care nu se produc n ntreprinderile industriale de prefabricate. Poligoanele sunt amplasate n bazele de producie, n apropierea atelierelor de armturi i cofraje i a staiilor i fabricilor de betoane, ntre aceste uniti existnd o strns legtur, ele trebuind s coopereze la realizarea prefabricatelor. n vederea organizrii unui poligon de prefabricate trebuie determinate:

capacitatea de producie a poligonului n m3/zi, n funcie de cantitatea de prefabricate necesar; consumul de beton (agregate, ciment, ap) corespunztor cantitii de prefabricate pe care le produce poligonul; amplasamentul i dimensionarea poligonului (suprafaa de producie i cea de depozitare a prefabricatelor); fluxul tehnologic de producere a prefabricatelor; utilajele pentru producerea elementelor prefabricate; mrimea atelierului de cofraje sau tipare, a celui de confecionare a armturilor sau carcaselor, a instalailor, a laboratorului, etc., care servesc poligonul de prefabricate. Prefabricatele realizate n poligon trebuie s aib rezistena prescris, abateri dimensionale i de planeitate minime i un grad avansat de finisare, astfel nct s se reduc volumul de munc la obiect.
5.2.4. Organizarea atelierelor de armturi

Atelierele de fasonat armturi sunt uniti de producie secundar-industrial care se organizeaz n cadrul antierelor mari de construcii sau n cadrul platformelor industriale, fiind direct subordonate acestora. Din punct de vedere structural, atelierul de armturi funcioneaz ca o subunitate a antierului, fr a avea indicatori de plan. Atelierul de armturi poate avea n componena sa una sau mai multe linii tehnologice specifice diferitelor produse i sortimente. Astfel, n cadrul atelierului de oel-beton pot exista linii tehnologice distincte pentru prelucrarea oelului gros ( 12mm) i a celui subire (6mm < 12mm). Fiecare linie tehnologic este alctuit din mai multe sectoare specifice desfurrii fluxului tehnologic: debitare, fasonare, asamblare, depozitare. n componena unui astfel de atelier exist spaii de producie, de depozitare, de circulaie, precum i spaii anexe cu caracter administrativ-gospodresc: magazii, vestiare, birouri, etc. LA PROIECTAREA UNUI ATELIER DE PRELUCRARE A ARMTURILOR DIN OEL-BETON TREBUIE S SE IN CONT DE URMTOARELE ELEMENTE:

linia tehnologic pentru oelul-beton subire, care se livreaz sub form de colaci, este distinct de cea a oelului gros, care se livreaz sub form de bare. Totui, cele dou linii tehnologice au i sectoare comune cum ar fi: depozitul de materii prime, amplasat lng linia de garaj sau drumul de acces i dotat cu utilaje comune de manipulare i transport,

sectorul de asamblare carcase alctuite att din oel subire, ct i din oel gros i depozitul de produse finite deservit i el de utilaje comune.

la proiectare trebuie s se in seama de cantitatea exact de oel-beton ce urmeaz a fi prelucrat, difereniat pe cele dou linii tehnologice i pe sortimente: carcase, plase sudate, bare groase pe grupuri de diametre, etrieri, etc. liniile tehnologice sunt adpostite sub oproane, ns de cele mai multe ori se prefer ateliere nchise care se pot nclzi pe timp de iarn; depozitele de materii prime i produse finite pot rmne descoperite; n perioadele mai clduroase ale anului se recomand prevederea unor platforme de prelucrare n aer liber pentru oelul gros i pentru asamblare dotate cu utilajele i utilitile tehnologice necesare. ATELIERELE DE PRELUCRARE A ARMTURILOR DIN OEL-BETON SE JUSTIFIC, SUB ASPECTUL EFICIENEI TEHNICO-ECONOMICE, PRIN URMTOARELE ASPECTE: creterea productivitii muncii n operaiile de prelucrare, transport i montaj; gestionarea mai raional a materialelor; reducerea cheltuielilor de organizare de antier la strictul necesar; reducerea suprafeelor de teren ocupate cu organizarea de antier.
5.3. Organizarea proceselor de servire n construcii-montaj 5.3.1. Organizarea, clasificarea i dimensionarea spaiilor de depozitare; 5.3.2. Organizarea i clasificarea transporturilor pe antier; 5.3.2.1. Determinarea debitului de transport; 5.3.2.2. Determinarea costului de transport i ci de reducere a acestuia n construcii; 5.3.3. Organizarea exploatrii i ntreinerii utilajelor de construcii i a mijloacelor de transport 5.3.3.1. Organizarea construciilor i a reelelor de utiliti pentru exploatarea, ntreinerea i repararea utilajelor de construcii i a mijloacelor de transport 5.3.3.2. Organizarea alimentrii cu carburani i lubrifiani a utilajelor i mijloacelor de transport;

5.3.3.3. Organizarea fronturilor de lucru pentru asigurarea continuitii n exploatarea utilajelor i a mijloacelor de transport 5.3.1. Organizarea, clasificarea i dimensionarea spaiilor de depozitare Consumul mare de materiale, prefabricate i semifabricate necesar executrii lucrrilor de construcii-montaj necesit amenajarea unor spaii corespunztoare numite depozite, care deservesc procesul de producie de pe antiere i n care sunt pstrate materialele pn la punerea lor n oper. Depozitele de materiale sunt construcii i terenuri amplasate n incinta sau n afara antierelor, amenajate cu toate instalaiile necesare n vederea primirii, sortrii, pstrrii i distribuirii, n bune condiii a materialelor necesare alimentrii continue a procesului de producie. Modul de amenajare i amplasare a depozitelor, precum i tipul, dimensiunile i caracteristicile acestora, depind de o serie de factori i anume: natura i volumul materialelor depozitate, durata de depozitare, situaia terenului pe care urmeaz a fi amplasate depozitele, distana de la locul de punere n oper a materialelor pn la depozite, traficul de materiale, viteza de circulaie, etc. La alegerea soluiilor de organizare a depozitelor trebuie s se in seama de urmtoarele reguli de baz: s necesite cheltuieli ct mai reduse att pentru construcie i dotarea cu mijloace, ct i n procesul de depozitare, exploatare i ntreinere; s asigure pstrarea i conservarea calitativ i cantitativ a volumului de materiale stocat temporar n depozit; s asigure o utilizare ct mai complet a spaiilor de depozitare; s fie ct mai bine integrate n fluxul materialelor, ca poziie, n corelare cu sistemele de transport utilizate, cu modul de manipulare ales, cu modul de livrare a materialelor (n vrac, ambalate, pachetizate, containerizate); s asigure o desfurare rapid i n bune condiii a operaiilor de primire i recepionare, de depozitare, aranjare, ambalare i livrare a materialelor; s asigure o exploatare ct mai raional a mijloacelor de munc aflate n dotare i o utilizare ct mai complet a timpului de munc a personalului de deservire, n condiii de productivitate ridicat;

s asigure condiii corespunztoare de protecia muncii; s asigure condiii corespunztoare de protecie contra incendiilor, att a materialelor depozitate, ct i a construciei depozitului i a construciilor nvecinate; s ofere condiii corespunztoare de securitate mpotriva nstrinrii materialelor sau a livrrii lor fr forme legale. Ele pot fi clasificate:
a) dup amplasarea lor n raport cu antierul:

depozite exterioare antierului situate n staiile de cale ferat sau pe lng unitile auxiliare ale antierului; depozite interioare situate n incinta antierului.
b) dup destinaia funcional:

depozite de baz (sau centrale) care servesc la depozitarea materialelor de valoare mare, a materialelor ce necesit sortare sau care se consum ntr-un interval de timp lung, precum i la depozitarea utilajelor de construcii. Aceste depozite aparin ntreprinderii de construcii-montaj, pot fi amplasate n afara antierului, servesc mai multe antiere, ocup terenuri mari i sunt legate direct de cile de comunicaie exterioare. depozite de tranzit (de transbordare) se amenajeaz cnd antierul nu are acces la o linie de cale ferat principal. Ele pstreaz pentru scurt timp materialele sosite. Se caracterizeaz, prin suprafee de depozitare mici, dotate cu instalaii de ncrcare-descrcare de mare randament. depozite de antier complexe, se organizeaz cnd brigada are mai multe obiecte dispersate i servesc toate aceste obiecte, Aceste depozite pstreaz materialele de volum mic, de folosin curent care se consum la mai multe obiecte i care nu pot fi pstrate la depozitele de obiect (unelte, materiale pentru instalaii, cuie, vopsele, geamuri, etc.). depozite de obiect sunt n general deschise i se realizeaz pentru prefabricate sau alte materiale ce se consum la obiectul respectiv (crmid, piatr brut, var, etc.). Se amplaseaz n zonele de lucru i sunt servite de utilajele de transport i ridicat care se folosesc la obiectul respectiv i comport cheltuieli minime de amenajare. Servesc la pstrarea de materiale i elemente cu greutate i volum mare de acea ele trebuie racordate la ci de comunicaie exterioare. depozitele operative (buncre sau silozuri mici) asigur depozitarea unor materiale: ciment, pietri, lng locul de

preparare a betoanelor, mortarelor, etc. i contribuie la servirea continu a mainilor;


c) dup tipul constructiv:

depozite deschise (platforme) se organizeaz pentru produse de balastier i carier, prefabricate, crmizi, etc. care nu se degradeaz datorit intemperiilor. Organizarea lor necesit cheltuieli mici. depozite oproane sunt construcii acoperite cu sau fr perei laterali folosite pentru pstrarea materialelor care se degradeaz la intemperii: geamuri, carton asfaltat, cherestea; depozite nchise sau silozuri folosesc la nmagazinarea materialelor sensibile la intemperii sau care au valoare mare (ciment, var, ipsos, unelte, tabl etc.); depozite speciale care se utilizeaz la depozitarea unor produse sensibile (alimente, produse de finisaj), inflamabile (uleiuri, vopsele, carburani) sau explozivi.
d) dup gradul de mecanizare:

depozite mecanizate n care principalele operaii de manipulare i transport, sunt mecanizate adic se efectueaz cu ajutorul mecanismelor de ridicat i transportat; depozite semimecanizate n care principalele operaii sunt mecanizate; depozite nemecanizate n care, manipulrile se realizeaz manual; Dimensionarea depozitelor se face n funcie de mai muli factori i anume: natura materialului; procedeul de depozitare i manipulare; ritmul de aprovizionare; cantitatea specific de material ce poate fi depozitat pe metru ptrat de depozit; consumul mediu zilnic; norma de stoc n zile; rezistena ambalajelor, etc. Elementele care se iau n consideraie, cu ocazia dimensionrii depozitelor, sunt urmtoarele: a) cantitatea de materiale depozitate; b) suprafaa necesar depozitului; c) lungimea frontului de descrcare.

a) Cantitatea de materiale care trebuie depozitate (M) se calculeaz pentru fiecare material n parte i se stabilete astfel:
M = C sz kn ,
C consumul mediu zilnic;

unde:

sz norm de stoc n zile-se stabilete pe baza de indici orientativi n funcie de mijloacele de transport i distanele de transport; kn coeficientul de neuniformitate a consumului din materialul respectiv (1,4<k<2). Consumul mediu zilnic se stabilete cu relaia:
C= TM a Z [mc, t, etc.] , n care:

TM necesarul total anual de marf sau n perioada de vrf luat n consideraie; Z numrul de zile lucrtoare din anul sau perioada de vrf n care se consum materialul; a coeficientul de spor pentru pierderi de materiale n timpul conservrii, ncrcrii, descrcrii i transportrii materialelor. b) Suprafaa necesar depozitului se compune din: suprafaa util pe care se depoziteaz efectiv materialele; suprafaa ocupat de treceri ntre stive; suprafaa ocupat cu spaiile necesare pentru primirea i eliberarea materialelor. Suprafaa depozitului (S) se stabilete astfel:

S=

M d [mp] , V

unde:

V cantitatea de materiale ce se poate depozita efectiv pe 1 metru ptrat de suprafa de depozit; d coeficientul de majorare a suprafeelor utile; pentru suprafaa ocupat de trecerea, primirea i eliberarea materialelor, depozitarea n stive d = 1,4 2,0; pentru materiale inerte, ca pietri, nisip, etc., d = 1,2 1,7. de form dreptunghiular se stabilete astfel :
c) Lungimea frontului (rampelor) de descrcare a unui depozit

Ld = k nt [r L + (r L) L1 ] [m] ,

unde:

r numrul maxim al unitilor de transport care se descarc concomitent; L lungimea unei uniti de transport;

L1 distana minim care trebuie lsat ntre unitile de transport, ca spaiu de siguran i manevr (pentru vagoane de cale ferat L1=1m, pentru autocamioane sau tractoare cu remorc L1=1,5 2,0 m, pentru vase fluviale L1=1,0 1,5); knt coeficientul de neuniformitate a sosirii mijloacelor de transport la depozit (pentru transporturile pe ci ferate knt = 1,2 , iar pentru transporturile auto knt = 1,3 1,5). 5.3.2. Organizarea i clasificarea transporturilor pe antier Pentru execuia lucrrilor de construcii-montaj sunt necesare importante cantiti de materiale, prefabricate, utilaje, combustibili care trebuie transportate att pn la antier, ct i n interiorul acestuia. Faptul c materialele folosite n construcii au o mare varietate (difer ca dimensiuni, greutate, mod de ambalare, etc.) imprim transporturilor din activitatea de construcii-montaj un caracter deosebit fa de transporturile efectuate n alte ramuri de activitate. n construcii, transporturile se desfoar, n general, ntrun singur sens, adic mijloacele de transport sosesc pe antier ncrcate i pleac goale. Numai n primul stadiu al lucrrilor, cnd se execut spturile, unele mijloace de transport pleac ncrcate de pe antier (cu pmnt, materiale recuperabile, etc.). Distanele de transport sunt foarte diferite, de la civa metri la zeci de kilometri. Materialele transportate pot fi lichide, solide, pulverulente, unele uoare cu volum mare (vata de sticl, polistiren expandat), unele fragile (geamuri, obiecte sanitare), altele foarte grele (elemente mari prefabricate). Transportul unor materiale necesit respectarea anumitor reguli speciale (cazul explozibililor, carburanilor), gabaritul mare al unor elemente ce se transport impune restricii de circulaie, unele materiale pot fi descrcate rapid prin basculare, altele nu se pot descrca dect cu ajutorul unor instalaii mecanizate. Sistemul i mijloacele de transport alese trebuie s corespund caracteristicilor procesului tehnologic, s se adapteze uor la varietatea materialelor transportate i s permit schimbarea uoar a locurilor de ncrcare-descrcare sau chiar mutarea parial (uneori total) a traseelor. Rezult existena unei diversiti de mijloace de transport, a cror alegere i dimensionare influeneaz hotrtor att organizarea antierului, ct i costul transportului, care este destul de ridicat. De aceea, organizarea raional a transporturilor are o importan deosebit n reducerea duratei de execuie a costului, etc.

O bun organizare a transporturilor n construcii-montaj trebuie s asigure: aprovizionarea ritmic a depozitelor de obiect i a fronturilor de lucru cu materiale prefabricate corespunztoare graficelor de lucru; circulaia materialelor pe antiere i n interiorul obiectelor de construcii, pe fluxuri cu numr minim de ncruciri; folosirea la capacitatea maxim a mijloacelor de transport; meninerea calitii materialelor transportate, n timpul transportului i n timpul manipulrilor; realizarea transporturilor cu un grad nalt de mecanizare; reducerea la minim a cheltuielilor de transport; asigurarea securitii muncii personalului de transport i pe traseele de circulaie. Clasificarea transporturilor:
a) din punct de vedere al poziiei fa de antier:

transporturi externe realizate cu mijloace de transport de servire general pn la poarta antierului; transporturi interne sau de antier realizate n incinta antierului;
b) din punct de vedere al direciei deplasrii obiectelor muncii n spaiu:

transporturi pe orizontal; transporturi pe vertical; transporturi combinate. Acestea din urm se realizeaz manual sau mecanizat. n transporturile manuale pe orizontal se utilizeaz roaba, tomberonul, targa sau alte mijloace simple pe distane ce variaz ntre 10 i 30 m pentru cantiti limitate. Transportul mecanizat pe orizontal se execut cu diverse mijloace. Cel mai eficient sistem de transport interior mecanizat este transportul auto, care are o mobilitate foarte mare i permite o descrcare lesnicioas. Se folosesc autocamioane cu platform (carosate), autobasculante, autofurgonete, autoenile, autobetoniere, autoremorchere, etc. Transportul cu tractoare i remorci se folosete numai la distane mici (ntre 300 m i 2 km), pe drumuri impracticabile pentru alte vehicule i constituie soluia indispensabil pentru locuri accidentate, fr drumuri i unde trebuie transportate materiale voluminoase sau grele. Tractoarele rutiere se folosesc la transportul elementelor prefabricate.

Transportul pe cale ferat normal se folosete foarte rar n cadrul transporturilor interne, deoarece necesit cheltuieli importante. Excepie fac antierele foarte mari, unde lucrrile de terasamente se ridic la milioane de metri cubi, iar distanele de transport depesc 10 km. Pentru transportul mecanizat pe vertical se folosesc mijloace mecanice de ridicat: trolii mecanice, boluri, palane, macarale uoare, automacarale, macarale-turn, macarale pe pneuri, pe enile, elevatoare, etc. Cel mai important criteriu pentru alegerea mijloacelor de ridicat l constituie posibilitatea acestora de a ridica elementele de construcii de anumite greuti i dimensiuni. Pentru realizarea transportului combinat se utilizeaz diferite mijloace mecanice. Transportul pe planuri nclinate se utilizeaz pe pante foarte mari. Circulaia se face uneori pe acelai fir pentru urcare i coborre, de obicei ns folosindu-se dou fire, greutatea proprie a vagonetului n urcare fiind compensat, parial, de cea a vagonetului n coborre. Funicularul se folosete pe terenuri foarte accidentate (prpstii) unde construirea de poduri sau estacade este dificil i costisitoare. Dezavantajul acestui mijloc mecanic const n faptul c nu poate transporta materiale de volum mare. n schimb, funicularul este considerat ca mijloc de transport de mare regularitate i siguran. Pentru transportul pe orizontal i vertical, sau numai pe orizontal, se folosete banda rulant care poate avea capacitate i vitez de transport mari. n cazul unor lucrri de amploare sau folosit sisteme complexe de benzi rulante pe lungimi de 15-20 km. Elicopterul se folosete pentru transportul unor piese i prefabricate grele ce se monteaz la construcii nalte sau amplasate pe terenuri accidentate. Pentru distane de 100-1000 m funicularele se folosesc cu macarale pe cablu (macarale funicular), servind la transporturi combinate pe vertical i orizontal, n special la construirea barajelor. Valoarea parcului de mijloace de transport pentru transportarea i manipularea produselor i a materialelor din construcii, reprezint peste 60% din valoarea total a parcului de maini i utilaje. 5.3.2.1. Determinarea debitului de transport

Stabilirea necesarului i tipului de mijloace de transport se face avnd drept criteriu principal nivelul costului transportului, deoarece acesta reprezint 16-22% din valoarea total a lucrrilor de construcii-montaj. Determinarea debitului de transport Dup alegerea celui mai corespunztor mijloc de transport pe baza comparrii preurilor, elementul principal care influeneaz organizarea transporturilor i care ajut la stabilirea necesarului de mijloace de transport este cantitatea ce urmeaz a fi deplasat ntr-un anumit sector al reelei de circulaie, cu mijloace de transport, ntr-o anumit perioad i care se numete volum de transport. Pentru stabilirea volumului de transport trebuie s se in seama de materialele principale de mare tonaj (agregate pentru betoane, materiale i elemente de zidrie, elemente prefabricate, etc.) care totalizeaz 75-80% din materialele necesare antierului. La cantitatea stabilit se mai adaug tonajul utilajului industrial (socotindu-se o valoare medie pe ton utilaj), mrfurile pentru ntreinerea muncitorilor din colonia antierului (1,21,8t anual pe fiecare muncitor) combustibilul i utilajul de construcie. Totalul rezultat se majoreaz cu 10-15% innd seama de toate celelalte materiale. Cantitile determinate se repartizeaz pe diferite fluxuri, n care se trec toate punctele de plecare i de destinaie, cu distane n km. Se completeaz cte un formular pentru fiecare material n parte, nscriindu-se cantitile n tone i distana n km. Volumul total al transportului t-km, poate fi minimizat prin alegerea optim a beneficiarilor (antreprize, brigzi, etc.) pentru fiecare productor (atelier, poligon, staie, etc.). Numrul minim de t - km necesar pentru a deplasa un produs omogen (beton, prefabricate, balast, ciment, etc.) de la un anumit numr de productori la un anumit numr de beneficiari, poate fi stabilit prin aplicarea programrii liniare de tip transport. Centrele de producie i expediie vor fi notate cu E1, E2, ..., En, iar centrele de primire beneficiare B1, B2,... Bn. Pe baza cantitilor disponibile di ( i=1,2,.....,m) la centrele Ei i a cantitilor solicitate bj (j=1,2,..,n) la centrele Bj, urmeaz s se stabileasc folosind distanele Sij dintre centrele de expediie i beneficiari, cantitile xij ce urmeaz s se expedieze de la fiecare productor la fiecare beneficiar. MODELUL MATEMATIC AL ACESTEI PROBLEME DE PROGRAMARE LINIAR ESTE:

minZ = S ij xij ,
i =1 j =1

unde:

xij = d i (i = 1,2,...,m);
j =1

xij = b j (j = 1,2,...,n) ;
i =1

xij 0 (i = 1,2,...,m) , (j = 1,2,...,n) .

Pentru existena unei soluii optime este necesar s fie satisfcut relaia:

b j = di = G ,
j =1 i =1

unde:

G - reprezint cantitatea total de materiale. Problema are totdeauna cel puin o soluie posibil, dat de relaia: di b j . xij = G Numrul componentelor diferite de "0" ale unei soluii de baz nedegenerate (N) este: N=m+n-1. Stabilirea soluiilor care s permit realizarea celor mai mici deplasri ale materialelor i prefabricatelor ntre productori i locul de punere n oper, contribuie la : reducerea numrului de mijloace de transport necesare; diminuarea investiilor pentru producerea lor; economii de combustibil, lubrefiani, anvelope; reducerea costului lucrrilor de construcii-montaj, etc. 5.3.2.2. Determinarea costului de transport n construcii i ci de reducere a acestuia Determinarea costului de transport ajut la alegerea mijloacelor de transport, prin compararea costului transportului pentru o ton de material, innd seama de urmtoarele categorii de cheltuieli: costul exploatrii mijloacelor de transport pentru o ton de material transportat (C1); costul lucrrilor de ncrcare i descrcare pentru o ton de material (C2); costul exploatrii cii pentru o ton de material transportat (C3);

Deci costul transportului unei tone de material (CT) se stabilete prin nsumarea costurilor menionate:

CT = C i .
i =1

Costul exploatrii mijloacelor de transport pentru o ton de material transportat C1 se stabilete cunoscnd urmtoarele date: retribuiile personalului care servete exploatarea i asigur ntreinerea curent u tuturor unitilor de transport (C1a); cheltuielile de exploatare (combustibil, ulei, ap, etc.) pentru toate mijloacele de transport (C1b); cheltuieli pentru ntreinere i reparaii curente, pentru toate mijloacele de transport (C1c); cheltuieli pentru reparaii capitale i amortizare pentru toate mijloacele de transport (C1d); cantitatea de material transportat n perioada pentru care s-au calculat datele de mai sus (G): C1 = C1a + C1b + C1c + C1d . G

Costul lucrrilor de ncrcare i descrcare pentru o ton de material C2 se calculeaz n funcie de natura materialului, modul de ambalare, etc., conform normelor tarifare n vigoare. Costul exploatrii cii pentru o ton de material transportat C3 se calculeaz cunoscnd urmtoarele date: amortizarea cii pentru perioada calculat (A); cheltuielile pentru ntreinerea cii, cuprinznd retribuiile (R) i materialele (CM); cantitatea de materiale ce urmeaz a fi transportat (G): C3 = A + R + CM . G

Cunoaterea costului transportului pentru o ton de materiale (CT) permite alegerea celui mai economic mijloc de transport . Ci de reducere a costului transportului n unitile de construcii-montaj Unitile de construcii-montaj pot asigura reducerea costului transportului prin aplicarea urmtoarelor msuri: alegerea celor mai scurte trasee folosind modele ale cercetrii operaionale;

determinarea corect a capacitilor totale necesare pentru efectuarea transporturilor; alegerea celor mai economice mijloace de transport i folosirea lor la ntreaga capacitate; utilizarea remorcilor de cte ori este posibil; mecanizarea n ct mai mare proporie a operaiilor de ncrcare descrcare; amenajarea corespunztoare a drumurilor de acces; folosirea unor viteze de deplasare economice; respectarea planului de ntreinere i reparaie a mijloacelor de transport ; ridicarea calificrii personalului, etc.

5.3.3. Organizarea exploatrii i ntreinerii utilajelor de construcii i a mijloacelor de transport Unitile de construcii-montaj nchiriaz, de la unitile specializate, utilaje i mijloace de transport, conform necesitilor reale, numai pentru perioade de timp n care pot asigura o folosire extensiv maxim a acestora. Sistemul de nchiriere al utilajelor se practic, n multe ri, prin intermediul unor firme, de obicei mari, care fie c asigur o gam foarte larg de utilaje pentru constructorii situai la distane relativ mici, fie c asigur un numr relativ redus de tipuri de utilaje, n general foarte moderne, unor constructori situai la distane mari. Multe din aceste firme nchiriaz utilaje asigurnd i toate serviciile de ntreinere, reparare i exploatare a acestora, iar altele nchiriaz utilaje urmnd ca, separat, s ncheie un contract pentru serviciile de ntreinere i reparare. La noi n ar, utilajele grele de construcii i mijloacele de transport sunt concentrate n uniti specializate. Sistemul de exploatare i gestionare a utilajelor permite, pe de o parte, furnizorului de utilaje, s foloseasc bine n timp, orice tip de utilaj, iar pe de alt parte beneficiarului, s-l exploateze cu cheltuieli minime, formate din chiria pentru perioada n care se folosete utilajul. Se pot practica urmtoarele forme de nchiriere: tarif-norm - tarif pe unitatea de msur a produciei realizate; tarif-or - tarif pe ora de folosire efectiv sau pe ora fizic; tarif-zi - tarif pe zi efectiv sau fizic. Prima form de nchiriere (tarif-norm) cointereseaz cel mai bine att pe furnizor ct i pe beneficiar deoarece reduce cheltuielile de investiii n utilaje la nivelul firmelor de construcii, elimin riscul nefolosirii utilajelor atunci cnd se modific

structura de producie sau soluiile constructive, diminueaz riscul apariiei uzurii morale, reduce riscurile deplasrii utilajelor de la un amplasament la altul, etc. Forma de nchiriere bazat pe tarif-or permite constructorului s reduc la strictul necesar cheltuielile cu utilajele, iar furnizorul este obligat s ntrein foarte bine utilajele pentru a mrii timpul efectiv de lucru al acestora. 5.3.3.1. Organizarea construciilor i a reelelor de utiliti pentru exploatarea, ntreinerea i repararea utilajelor de construcii i a mijloacelor de transport Dimensionarea acestor construcii i reele provizorii se face n funcie de numrul i capacitatea utilajelor de construcii i a mijloacelor de transport, de modul de gestionare a acestora i de durata de execuie. Exploatarea, ntreinerea i repararea utilajelor i mijloacelor de transport pe antier necesit urmtoarele construcii i reele:

reele de ap, for i lumin care se organizeaz ca i celelalte reele ale antierului; depozite de carburani i lubrifiani subterane, de cot 0 sau supraterane, care se realizeaz din rezervoare metalice sau construcii de crmid i prefabricate din beton. Depozitele se echipeaz cu aparate de msur i cu instrumente de prevenire i combatere a incendiilor. Se amplaseaz astfel nct vnturile dominante s bat dinspre construcii spre depozit, ns nu departe de platforma de parcare; oproane remiz realizate din tabl ondulat sau plci de azbociment, care protejeaz utilajele contra intemperiilor sau pe durata ntreinerii i reparrii; platforme de parcare realizate din beton cnd sunt proiectate n soluie definitiv, sau din agregate compactate dac sunt provizorii. Se mprejmuiesc i trebuie luminate n timpul nopii. rampe de splare a utilajelor i mijloacelor de transport care se amplaseaz n apropierea platformelor de parcare. ntreinerea i repararea utilajelor i a mijloacelor de transport poate fi realizat n puncte fixe(oproane-remiz) sau la locul de exploatare, cu ateliere mobile. Dimensionarea atelierelor stabile de reparaii se face n funcie de numrul utilajelor de pe antier, tipul acestora, gradul de uzur i probabilitatea de apariie a unor ntreruperi

accidentale. Dimensionarea poate fi fcut i cu ajutorul teoriei firelor de ateptare, cu care se poate stabili numrul optim de echipe (locuri) de reparaie, astfel nct pierderile totale din ateptarea echipelor i din ateptarea utilajelor s fie minime. Cnd ntreinerea utilajelor se realizeaz cu ajutorul atelierelor mobile, se pune problema alegerii drumului de lungime minim, ntre amplasamentele utilajelor vizitate. Pentru aceasta, se poate aplica una din metodele de determinare a unor drumuri hamiltoniene minime, cum ar fi: algoritmul lui Foulkes, tranziia minim n linie, etc. Reducerea duratei de ntreinere i reparare a utilajelor i a mijloacelor de transport n construcii poate fi realizat prin trecerea la organizarea reparrii pe subansamble. ntreinerea corespunztoare a utilajelor i mijloacelor de transport asigur: reducerea ntreruperilor accidentale n funcionarea utilajelor reducerea cheltuielilor cu utilajele; mbuntirea folosirii celorlalte resurse; reducerea duratei de execuie a construciilor; evitarea accidentelor de munc, etc. 5.3.3.2. Organizarea alimentrii cu carburani i lubrifiani a utilajelor i mijloacelor de transport Alimentarea utilajelor i mijloacelor de transport cu combustibili i lubrifiani la timp, n cantitile necesare i de calitatea prevzut, asigur att funcionarea normal, ct i posibilitatea folosirii extensive a acestora. Se urmrete o economisire la maxim a combustibilului, prin reducerea nivelului stocurilor la constructor i prin folosirea celor mai bune metode de alimentare, ungere i gresare a utilajelor. Alimentarea utilajelor se face la intervale de timp determinate, n funcie de consumul specific de combustibil al acestora i de capacitatea rezervoarelor, cu ajutorul unor vehicule dotate cu cisterne, pompe i aparate de msur. 5.3.3.3. Organizarea fronturilor de lucru pentru asigurarea continuitii n exploatarea utilajelor i a mijloacelor de transport La organizarea fronturilor de lucru la care se folosesc utilaje de construcii i mijloace de transport , urmeaz s se in seama de volumul de lucrri, capacitatea utilajelor, numrul acestora,

numrul de schimburi, modul de amplasare al utilajelor, distana pn la care au acces mijloacele de transport, etc. Cu aceast ocazie trebuie rezolvate urmtoarele probleme: organizarea reelelor de utiliti i prizelor pentru conectarea utilajelor; executarea cilor de rulare pentru macarale; corelarea capacitii liniilor de utilaje (capacitatea staiei de betoane cu capacitile autoagitatoarelor, capacitatea excavatoarelor cu a autobasculantelor, capacitatea poligoanelor de prefabricate cu capacitatea trailerelor i a macaralelor turn de montaj, etc.); corelarea capacitii utilajelor cu nivelul resurselor umane i materiale necesare; stabilirea traseelor utilajelor, etc. O atenie deosebit trebuie acordat sosirii la timp a utilajelor pe amplasamente i expedierii acestora la ncheierea fazelor tehnologice la care au participat, n vederea reducerii cheltuielilor cu exploatarea lor.

Capitolul VI PROGRAMAREA LUCRRILOR DE CONSTRUCII. ALOCAREA I NIVELAREA FOLOSIRII RESURSELOR

Rezumat Programarea execuiei este un proces de proiectare a desfurrii lucrrilor de construcii n timp, cu utilizarea optim a resurselor. Scopul prezentului capitol este evidenierea programrii execuiei lucrrilor de construcii-montaj prin diverse metode, din care unele clasice i altele moderne. Din prima categorie face parte programarea calendaristic pe baz de grafice (Gantt), iar din cea de-a doua, metoda drumului critic. Pe baza metodei drumului critic se trece n final la optimizarea costurilor i la alocarea i nivelarea resurselor.

6.1. Programarea lucrrilor de construcii-montaj prin metode clasice 6.2. Programarea lucrrilor de construcii-montaj cu ajutorul graficului reea 6.2.1. Elementele graficului reea i calculul lor 6.2.2. Grafice reea cu activitile reprezentate pe sgei 6.2.3. Grafice reea cu activitile reprezentate n nodurile reelei 6.2.4. Graficul reea cu activiti comasate 6.2.5. Graficul reea calendaristic. Graficul calendaristic cu evidenierea rezervelor de timp 6.3. Optimizarea costurilor cu ajutorul graficului reea 6.4. Alocarea resurselor pe baza graficului reea 6.5. Nivelarea folosirii resurselor pe baza graficului reea Programarea lucrrilor de construcii-montaj urmrete s realizeze o ealonare ct mai economic a executrii acestora i se concretizeaz ntr-un program (calendaristic i reea) inclus n proiectul de organizare de antier. n funcie de complexitatea lucrrilor programate, se pot folosi metode clasice sau moderne. 6.1. Programarea lucrrilor metode clasice de construcii-montaj prin

Metodele clasice de programare se pot aplica cu succes la lucrrile de construcii-montaj de complexitate redus, care sunt formate dintr-un numr mic de procese simple de lucru (aproximativ 30-40) i folosesc resurse puine. Principala metod clasic de programare se bazeaz pe reprezentarea proceselor simple de lucru la scara timpului, n cadrul graficului calendaristic (Gantt). ntr-un sistem de axe, n care pe abscis se nscrie timpul, iar pe ordonat procesele simple de lucru, fiecare proces simplu va fi reprezentat printr-o paralel la abscis. Lungimea segmentului care reprezint procesul simplu de lucru va fi dat de durata programat pentru executarea acestuia, iar nceperea procesului simplu de lucru va fi stabilit n funcie de succesiunea tehnologic proiectat, de restriciile de durat i de nivelul resurselor disponibile. Elaborarea graficului calendaristic se face innd seama de precizrile din fiele tehnologice, n urmtoarele etape: mprirea proceselor complexe de lucru n procese simple i determinarea volumelor de lucrri ale acestora;

stabilirea celei mai bune succesiuni tehnologice, pentru a elimina nesincronizrile i a asigura executarea n paralel a unor lucrri; dimensionarea fronturilor de lucru i a resurselor necesare fiecrui proces simplu de lucru; stabilirea duratei fiecrui proces simplu de lucru, n funcie de tehnologia propus, volumul lucrrilor, nivelul resurselor i mrimea frontului de lucru; coordonarea termenelor de realizare a fiecrui proces simplu, pentru ncadrarea n durata de execuie propus. Uneori, n graficele calendaristice pot fi nscrise date referitoare la resursele necesare executrii proceselor simple de lucru programate (fora de munc, materiale, utilaje i mijloace de transport, prefabricate, etc.). Graficul Gantt se prezint astfel (fig. 6.1.):

Pro Nr. Nr . N Denum U. Ca nec mun r. irea M. nti du esar cit. C lucrril n ci om rt or / form tat a . e om zile aie / zi

Du Util rat aje a nec luc er- sare rii

Ealonare calendaristic Luni

I 1 2 3 4 5 6=4 /5 240 120 7 8= 6/ 7 12 10 9

I I

I I V V I I V I 10

Sptu m ri de 3 pmnt Funda m 2. ii de 3 beton simplu 1. 3. Beton m armat 3 monolit

96 0 96 0

4 8

20 12

Beto nier 250 t Beto nier 850vibr Mac ara turn Mal axor mor tar -

96 0

1,4

720

48

15

Beton armat prefabr icat Zidrie 5. crmi d 4.

m
3

68 0 10 60 66 00

1,5

450

12

38

m
3

1,5

700

20

35

Izolare 6. termic m 3 nvelito ri

6,9

960

32

30

Fig. 6.1. Graficul Gantt Folosirea graficului Gantt asigur urmtoarele avantaje :

este simplu i se elaboreaz uor; poate fi interpretat i de personal fr pregtire special; asigur cunoaterea termenelor minime de ncepere i de terminare a lucrrilor, etc.; Principalele dezavantajele ale programrii lucrrilor de construcii-montaj cu ajutorul graficului Gantt sunt: se aplic greu la lucrrile complexe, deoarece nu red legturile tehnologice i organizatorice dintre procesele simple; este rigid i nu poate fi reactualizat n cazul nerespectrii duratei unei activiti, necesitnd refacerea sa complet; nu evideniaz toate posibilitile de suprapunere n timp a unor procese simple de lucru; nu permite cunoaterea posibilitilor de decalare a nceperii unor procese de lucru ce nu influeneaz durata total de execuie, etc.
6.2. Programarea lucrrilor de construcii-montaj prin metode moderne Dezavantajele metodelor clasice de programare a lucrrilor, corelate cu sporirea permanent a complexitii proceselor de lucru din construcii-montaj, au stimulat dezvoltarea rapid a modelelor de cercetare operaional. ntre aceste modele s-a nscris, din 1957, metoda drumului critic (C.P.M. - Critical Path Method) elaborat i folosit n S.U.A. pentru mbuntirea planurilor calendaristice la lucrrile de construcii-montaj din industria chimic. n 1958 s-a elaborat tehnica pentru evaluarea i revizuirea programelor (P.E.R.T. Program Evaluation and Review Tehnique). Din aceste dou metode principale bazate pe teoria graficelor reea, au derivat n 1961 i altele n care se urmresc n afara determinrii termenului de execuie i nivelul resurselor i costul total. Graful este o aplicaie multivoc a elementelor unei mulimi n ea nsi, reprezentat ca o reea plan, n care elementele mulimii sunt legate ntre ele prin arce orientate. Programarea unui proces complex de construcii-montaj prin intermediul graficului reea presupune n prima etap, divizarea acestuia n procese de lucru simple denumite activiti, stabilirea ordinii de execuie a activitilor i prezentarea lor sub form de grafic reea n funcie de condiionrile tehnologice i organizatorice stabilite. Aceast etap este denumit etapa calitativ. A doua etap, denumit etapa cantitativ, cuprinde determinarea duratelor activitilor, a termenelor minime i

maxime de ncepere i terminare a acestora, a rezervelor de timp totale i libere i a drumului critic. Pentru a putea realiza etapa a doua, este obligatoriu ca graficul reea proiectat n prima etap s nu conin circuite sau bucle, iar fiecare activitate s nceap numai dup ce s-a ncheiat activitatea sau activitile ce o condiioneaz i s aib o singur plecare i o singur sosire. 6.2.1. Elementele graficului reea i calculul lor Principalele elemente ale unui grafic reea sunt: activitatea, faza i drumul. Activitatea poate fi reprezentat pe sgei sau n nodurile reelei (n funcie de cele dou modaliti de reprezentare a unui grafic reea). Pot fi considerate activitate: un proces simplu de lucru (sptur, turnri betoane, zidrie, etc.) care consum timp i resurse pentru realizarea sa; un proces natural (uscarea zugrvelilor, ntrirea betoanelor, etc.); o ateptare care consum timp, dar nu consum resurse; o condiionare tehnologic sau una organizatoric (activitate fictiv), care nu consum nici timp i nici resurse dar condiioneaz nceperea activitilor urmtoare de terminarea activitilor anterioare acesteia. Faza sau evenimentul reprezint un anumit stadiu de realizare a lucrrilor i delimiteaz nceputul i sfritul uneia sau mai multor activiti, fr a consuma timp i resurse. Fazele se reprezint prin cercuri. ntr-un grafic reea exist cte o singur faz iniial i final i una sau mai multe faze intermediare. Numerotarea fazelor se face n ordine strict cresctoare de la stnga la dreapta, astfel nct nici o activitate s nu plece de la o faz cu un numr mai mare dect cel al fazei n care ajunge. Drumul, ntr-un grafic reea, este o succesiune de activiti i faze ntre faza iniial i faza final a reelei. Lungimea drumului se refer, de fapt, la durata acestuia i se calculeaz prin nsumarea duratelor activitilor ce formeaz drumul respectiv. Drumul critic, ntr-un grafic reea, este drumul cu durata cea mai mare, obinut ca sum a duratelor activitilor cuprinse ntre faz iniial i faza final. Durata critic reprezint durata minim n care se poate executa ntregul proces complex n condiii tehnologice precizate. Activitile de pe traseul drumului critic sunt considerate activitile critice deoarece au o durat mai mare dect toate

celelalte activiti din graficul reea, nu posed rezerve de timp i sunt determinante n realizarea lucrrilor. n graficul reea, drumul critic se reprezint prin sgei ngroate sau formate din linii duble. La nscrierea activitilor i fazelor n graficul reea, trebuie s se respecte urmtoarele reguli de baz:

se traseaz o singur activitate ntre dou faze.


n situaia n care ntre dou faze se desfoar mai multe activiti, se introduc n grafic faze noi i activiti fictive (fig. 6.2.).
Legend:

A 5

B 6

A 5 B 6

2 C 3

1
A C

Faze Activiti

Eronat

Corect

Fig. 6.2. Reprezentarea activitilor ntr-un grafic reea La activitatea care reprezint un proces de lucru sau un proces natural se noteaz, deasupra sgeii, denumirea sau simbolul activitii i, sub sgeat, durata.

activitile s nu se ntoarc, direct sau prin intermediul altor activiti, n faza din care acestea au plecat (s nu existe bucle sau circuite), deoarece ar rezulta drumuri de durat infinit
A 6 C 5 2 7 B 3

1 1

(fig. 6.3.); Bucl Circuit Fig. 6.3. Reprezentarea buclei i circuitului

reducerea duratei totale a dou activiti succesive (fig. 6.4.), fr modificarea nivelului resurselor, s se fac fie prin adncirea divizrii proceselor de lucru (fig. 6.5.), fie prin condiionri organizatorice (fig. 6.6.), pentru a putea suprapune n timp o parte a celor dou activiti:
A 40 B 30

Fig. 6.4. Reprezentarea a dou activiti succesive (situaie iniial)


A1 20 A2 10 B1 10 A3 10

B2 10

B3 10

Fig. 6.5. Suprapunerea unor lucrri prin adncirea divizrii proceselor de lucru
1
A 40 As1 20

2
As2

10 B 30

Activitatea A1 presupune o ateptare de 20 zile de la nceperea activitii A, pentru a putea ncepe activitatea B.

Legend: As1 ateptare 1; As2 ateptare 2;

Fig. 6.6. Condiionri organizatorice - ateptri n afara fazelor iniial i final, n toate celelalte faze trebuie s intre i s ias cel puin cte o activitate. Calculul elementelor grafului reea Calculul duratei activitii se realizeaz determinist (n cazul metodei C.P.M.) sau probabilistic (n cazul metodei P.E.R.T.). Deci, metoda C.P.M. poate fi folosit mai eficient la lucrrile executate pe baz de proiect tip, pentru care s-au calculat norme de munc exacte, iar metoda P.E.R.T. la lucrri unicat, unde factorii perturbatori ce acioneaz n construcii-montaj nu permit determinarea exact a duratei activitii. Durata unei activiti i-j(daij) se determin prin calcul cu relaia:
d a ij = Q , unde: N p i Nm

Np - norma de producie pentru un muncitor pe schimb; Q - cantitatea de lucrri pentru activitatea i-j i - indicele de ndeplinire a normelor; Nm - numrul de muncitori planificat la activitatea i-j.

Exist situaii n care duratele activitilor nu se determin prin calcul, ci ele se stabilesc prin aprecieri sau sunt impuse de tehnologia lucrrii sau de necesitatea ncadrrii n anumite termene. Fiecare activitate are dou termene minime (de ncepere i de terminare) i dou termene maxime (de ncepere i de terminare), corespunztoare termenelor minime i maxime ale fazelor din care pornete i, respectiv, n care se ncheie acea activitate. Termenul minim al fazei i (tim) este termenul cel mai apropiat (de faza 0) n care se ncheie toate activitile ce ajung n faza i sau ncep activitile ce pleac din faza i. Termenul maxim al fazei i (TiM) este termenul cel mai deprtat (de faza 0) n care se ncheie toate activitile ce ajung n faza i sau ncep activitile ce pleac din faza i. Termenul minim de ncepere al activiti i-j (tijm) este termenul cel mai devreme la care poate ncepe activitatea i corespunde cu termenul minim al fazei i(din care pornete activitatea). Termenul maxim de ncepere al activitii i-j (TijM) este termenul cel mai trziu la care poate ncepe activitatea i corespunde cu termenul maxim al fazei i (din care pornete activitatea). Termenul minim de terminare al activitii i-j (tijmt) este termenul cel mai devreme la care se poate termina activitatea i corespunde cu termenul minim al fazei j ( n care se ncheie activitatea). Termenul maxim de terminare al activitii i-j (TijMt) este termenul cel mai trziu la care se poate termina activitatea i corespunde cu termenul maxim al fazei j (n care se ncheie activitatea). Sintetiznd avem : m t ij = t im - drumul maxim de la faza 0 la faza i ;
mt m t ij = t ij + d aij = tim + d aij = t m ; j

TijM = TijMt d aij = T jM d aij = Ti M ; TijMt = T jM valoarea minim de la momentul final la momentul j calculat prin scderea din durata critic a duratelor activitilor. Cnd sunt respectate toate termenele minime, programul se numete minorant, iar cnd se lucreaz cu termenele maxime, programul se numete majorant. Prima posibilitate este greu de realizat, fie datorit unor factori perturbatori, fie datorit unor

vrfuri neeconomice n folosirea resurselor. A doua a posibilitate se realizeaz uor, ns face ca programarea s devin rigid, deoarece toate activitile devin critice. Pentru asigurarea unei eficiene economice sporite, este recomandabil s se aleag o soluie intermediar, care s permit o bun folosire a resurselor, concomitent cu o durat de execuie acceptabil. Diferena dintre termenul maxim i cel minim al fazei, reprezint rezerva de timp a fazei (Ri). Cnd diferena dintre termenele minime i maxime ale unei faze este 0, atunci faza este critic.

Ri = Ti M tim
Activitile pot avea, n funcie de termenele minime i maxime ale fazelor ce le delimiteaz i n funcie de durata lor, urmtoarele rezerve: total, liber, independent, intermediar i interferent. Rezerva total de timp (RTij) este timpul maxim cu care se poate ntrzia o activitate fr a depi drumul critic. Consumarea acestei rezerve duce la pierderea rezervelor de timp ale activitilor necritice urmtoare.
mt RTij = T jM (tim + d aij ) = TijMt tij .

Rezerva liber de timp (RLij) este timpul cu care se poate ntrzia ( prin mrire sau decalare) o activitate, astfel nct s nu conduc la depirea timpului minim al fazei urmtoare (i deci, s nu ntrzie timpul minim de ncepere al activitii urmtoare)
m mt RLij = t m (tim + d aij ) = tij+1 tij . j

Rezerva independent de timp (Rindij) se calculeaz atunci cnd activitile sunt programate s nceap la termene maxime, astfel :
m Rind ij = t m (Ti M + d aij ) = t m TijMt = tij+1 TijMt . j j

Rezerva intermediar de timp (Rintij) se calculeaz de asemenea, cnd activitatea ncepe la termene maxime, astfel:

Rint ij = T jM (Ti M + d aij ) = T jM TijMt


Rezerva interferent de timp (Rinterf ij) se obine ca diferen ntre RT i RL sau ntre Rintij i Rindij reprezentnd, de fapt, diferena ntre timpul maxim i timpul minim al fazei j. Rinterf ij = T jM t m j

Activitile care au rezerva total nul (RT=0) sunt activiti critice i nlnuirea lor de la faza iniial la faza final formeaz unul sau mai multe drumuri critice. 6.2.2. Grafice reea cu activitile reprezentate pe sgei Presupunem c se proiecteaz graficul reea pentru programarea i urmrirea execuiei lucrrilor necesare realizrii unui obiect de construcie. Denumirile activitilor sau simbolurile acestora se trec pe sgei. Pentru determinarea drumului critic se ataeaz fiecrei faze un dreptunghi format din dou csue n care se trec n stnga, termenul minim, i n dreapta termenul maxim al fazei, calculele fcndu-se direct pe grafic (fig. 6.7.).
t 0 0 A 1
m

T 1 1

2 4 B 1 2 C 4 D 2 5 5 3 E 10 F 8

15 18 4 G 7 H 12 25 25 6

13 13 5

Fig. 6.7. Grafic reea cu activitile reprezentate pe sgei Drumul critic va uni activitile ce ncep i se ncheie n faze ale cror termen minim este egal cu termenul maxim. Se nscrie, mai nti termenul minim care este 0 pentru faza iniial, iar pentru celelalte faze este timpul celui mai mic drum de la faza iniial, iar pentru celelalte faze este timpul celui mai lung drum de la faza iniial pn la faza considerat. Dac ntr-o faz sosesc mai multe activiti se alege activitatea de pe drumul cel mai lung. Termenul maxim se stabilete n sens invers, de la faza final la cea iniial. n faza final termenul minim este egal cu termenul maxim, deoarece att faza iniial ct i faza final, fac parte din drumul critic. Pentru celelalte activiti termenul maxim al fazei i se stabilete scznd din termenul maxim al fazei j durata activitii i-j . Cnd din faza i pornesc mai multe activiti, termenul maxim de ncepere al activitii i-j se stabilete ca fiind cea mai mic diferen ntre termenul maxim al fazei urmtoare i durat. TERMENELE MINIME I MAXIME DE NCEPERE I DE TERMINARE ALE ACTIVITILOR, REZERVELE TOTALE I LIBERE DE TIMP, PRECUM I DRUMUL SAU DRUMURILE CRITICE, SE POT CALCUL I NTR-UN TABEL (TABEL 6.1.), N

CARE CALCULELE SE DESFOAR CA LA METODA DE CALCUL DIRECT PE GRAFIC. Simb Durat olul a activi activi tii tii Aij dij 0 0-1 1-2 1-3 2-3 3-4 3-5 4-6 5-6 6.1. 6.2.3. Grafice reea cu activitile reprezentate n nodurile reelei Aceast metod se ntlnete n literatura de specialitate sub denumirea de Metoda potenialilor Metra (M.P.M. - Metra Potenial Method). Activitile sunt plasate n nodurile reelei, iar sgeile dintre noduri reprezint succesiunile i condiionrile tehnologice sau organizatorice ale activitilor. n reelele M.P.M. se introduc dou activiti: activitatea iniial numit activitate start i activitatea final, care reprezint activiti fictive cu durat nul. n aceste reele se pot reprezenta, mai uor dect n reelele C.P.M., situaii n care activiti direct succesive pot ncepe nu numai dup terminarea activitilor precedente ci dup anumite intervale de timp de la nceperea acestora, care se nscriu sub sgeata care unete activitile respective. La calculul drumului critic direct pe graficul reprezentat prin nodurile reelei, un nod poate fi organizat astfel (fig. 6.8.): 1 1 1 4 2 10 8 7 12 Termene min. nc ter ep. min tm tmt 2 0 1 1 2 5 5 15 13 3 1 2 5 4 15 13 22 25 Termene max. nc ter ep. min Tm TMt 4 0 2 1 3 8 5 18 13 5 1 3 5 5 18 13 25 25 Term. min. de ncep. a activ. urmt. tmau 6 1 2 5 5 15 13 25 25 Reze Reze rva rva liber total RL RT 7 0 0 0 1 0 0 3 0 8 0 1 0 1 3 0 3 0 TABEL

tm
TM

dij

Legend:

tmt TMt

A
RT

A - denumirea activitii dij - durata activitii tm - termen minim de ncepere tmt - termen minim de terminare TM - termen maxim de ncepere TMt - termen maxim de terminare

Fig. 6.8. Organizarea unui nod al reelei Calculul termenelor minime i maxime de ncepere i de terminare i al rezervelor de timp se face n aceleai condiii ca la graficele reea cu activiti reprezentate pe sgei. Reeaua cu activiti reprezentate n nodurile reelei este mai simpl, deoarece elimin activitile fictive i fazele introduse pentru amplasarea acestor activiti, calculul este mai uor, se pot modifica condiionrile tehnologice i organizatorice fr a reface reeaua i, n plus, toate datele activitii sunt redate compact i deci, uor de interpretat. i n acest caz, elementele graficului reea pot fi calculate ntr-un tabel (asemntor cu cel anterior) cu deosebirea c acesta va cuprinde, n plus, dou coloane cu activitile anterioare i urmtoare activitii ce se calculeaz. 6.2.4. Graficul reea cu activiti comasate Graficele reea cu activiti detaliate sunt utile personalului ce conduce execuia lucrrilor la nivelul brigzilor. Coordonarea activitii unitii de construcii-montaj presupune urmrirea unui mare numr de obiecte dispersate pe multe antiere, ceea ce ngreuneaz reprezentarea, analiza detaliat i utilizarea graficelor reea detaliate. n vederea eliminrii acestei deficiente, s-a trecut la comasarea activitilor, activitate prin care se realizeaz o reducere a grafului reea prin reducerea numrului de noduri i arce ale acestuia. Pentru comasarea unei reele se aleg anumite noduri reprezentative i se desemneaz o nou reea care le conine numai pe acestea. Durata unui arc al reelei comasate este egal cu valoarea drumului critic dintre evenimentul care reprezint nodul iniial i cel care reprezint nodul final al reelei. Comasarea activitilor unei reele presupune ca un grup de activiti ce pleac dintr-o faza "i" i se ncheie ntr-o faz urmtoare "l" s fie reprezentat printr-o singur activitate

simbolizat diferit de activitile graficului iniial, care va avea durata egal cu drumul maxim dintre fazele "i" i "l". Dac din faza "i" pornesc activiti ce nu ajung direct sau indirect n faza "l", sau n faza "l" ajung activiti, ce nu au pornit, direct sau indirect, din faza "i", atunci nu se poate realiza comasarea.
6.2.5. Graficul reea calendaristic. Graficul calendaristic cu

evidenierea rezervelor de timp Graficul reea calendaristic este o proiectare a graficului reea la scara timpului i cuprinde n afara duratei activitilor, rezervele libere de timp ale acestora. n graficul reea calendaristic drumul critic (calculat cu ajutorul tabelului) se reprezint pe o paralel la abscis, iar lungimea sgeilor, ce reprezint activitile critice, este egal cu durata activitii (fig. 6.9.). Celelalte activiti se plaseaz n partea superioar a drumului critic, prin linii nclinate sau orizontale, astfel nct proiecia acestora pe abscis s dea durata activitii. n continuarea activitilor necritice se trec, cu linii punctate, rezervele libere a cror proiecie pe abscis este egal, de asemenea, cu durata rezervei.

dij
2

RL
4

dij

RL Drum critic

dij
0 1 1 3 5 10 5 13 15 20 6 25

Fig. 6.9. Graficul reea calendaristic Graficul reea calendaristic prezint urmtoarele avantaje fa de graficul Gantt:

scoate n eviden activitile critice ceea ce permite luarea tuturor msurilor pentru respectarea duratei lor; prezint succesiunea tehnologic a activitilor;

cuprinde rezervele libere de timp, ceea ce permite cunoaterea termenului maxim de terminare a execuiei unui proces simplu, fr a perturba timpul minim de ncepere a activitilor urmtoare i, deci durata critic; permite stabilirea mai exact a responsabilitilor, etc.
ntruct programarea lucrrilor cu ajutorul graficului reea calendaristic prezint dificulti de citire la diverse nivele organizatorice inferioare (echipe i brigzi), s-a trecut la transcrierea graficului reea n grafic Gantt mbuntit, prin ataarea rezervelor libere sau totale de timp la activitile necritice, obinndu-se graficul calendaristic cu evidenierea rezervelor de timp (fig. 6.10.). DEOARECE PENTRU NTOCMIREA GRAFICULUI CALENDARISTIC CU EVIDENIEREA REZERVELOR DE TIMP, SE IAU DATELE DIN TABELUL PENTRU DETERMINAREA DRUMULUI CRITIC, POT FI PROIECTATE ACTIVITI CRITICE I NECRITICE LA TERMENELE MINIME DE NCEPERE I DE TERMINARE ALE ACESTORA. S a pt Ai
j

12 3 4 5 6 7 8 91 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5

01 12 13 23 34 35 46 56

dij dij dij tm RL

Fig. 6.10. Graficului calendaristic cu evidenierea rezervelor de timp Cu ajutorul acestui grafic se poate trece la nivelarea resurselor. 6.3. Optimizarea costurilor Dup determinarea drumului critic prin una din metodele prezentate se trece la analiza acestora i activitilor ce l compun, n scopul reducerii lui. Analiza fiecrei activiti presupune calcularea duratelor m M minime ( d a ij ), a duratelor maxime ( Da ij ) i a duratelor medii ( d a ij ), durate ntre care exist relaia:
m M 0 d aij d aij Daij +

Att durata minim ct i cea maxim, presupun cheltuieli directe mai mari dect cele considerate normale i care se realizeaz la durata medie (daij). Aceste cheltuieli directe (CDij), variaz dup curba de mai jos (fig. 6.11.), conform relaiei:

C D ij = f d ij .
Cij

( )

aij aij aij Fig. 6.11. Variaia cheltuielilor directe n funcie de durata de execuie a lucrrilor Durata minim a activitii comport cheltuieli directe suplimentare cu asigurarea resurselor (montare, transport, demontare utilaje), iar durata maxim conduce la cheltuieli directe suplimentare, ca urmare a sporirii cheltuielilor cu folosirea necorespunztoare a resurselor (utilaje n special). nsumarea duratelor activitilor de pe drumul critic poate da durata critic minim, medie sau maxim n funcie de tehnologia i resursele folosite. Scurtarea duratei de execuie se poate realiza pe baza reducerii duratelor activitilor critice, ns, de cele mai multe ori cu un cost direct suplimentar. Se pune deci, problema reducerii

dm

DM

dij

duratei de execuie cu cheltuieli directe suplimentare minime. Pentru aceasta se calculeaz care sunt cheltuielile directe suplimentare n cazul reducerii duratei fiecrei activiti critice cu una, dou sau cte sunt necesare, uniti de timp. Apoi, urmrind graficul reea calendaristic, se propune accelerarea acelei activiti critice care presupune costuri directe suplimentare minime. Duratele activitilor critice pot fi scurtate pn la durata minim, care este fie o limit tehnologic, fie un cost direct maxim acceptabil. Se procedeaz la fel cu toate duratele critice n ordinea cresctoare a costurilor suplimentare, pn se ajunge la duratele minime acceptabile. n acest fel se obine scurtarea duratei de execuie cu costuri directe suplimentare, minime. Cheltuielile totale CT cu realizarea lucrrilor de construciimontaj sunt influenate nu numai de cheltuielile directe CD, ci i de nivelul cheltuielilor indirecte Ci, care spre deosebire de cheltuielile directe, sporesc odat cu creterea duratei activitii. Cheltuielile indirecte Ci sunt mprite n cheltuieli convenional-constante i convenional-variabile. Cheltuielile convenional-constante vor fi influenate, direct proporional, de durata de execuie. Cunoscnd c n construcii-montaj ponderea cheltuielilor indirecte n nivelul costului de deviz este de aproape 20% i cea a cheltuielilor convenional-constante n cheltuielile indirecte este de aproximativ 40% putem determina economia la cheltuielile indirecte (ei), ca urmare a reducerii duratei de execuie astfel:

t , n care: ei = 0,2 CT 0,2 CT 0,6 + 0,4 De


CT - costul total al lucrrii; De - durata normal de execuie; t - durata de execuie propriu-zis (mai mic dect cea normal). Grafic, relaia cost-durat se reprezint ca n figura 6.12.:
C CT Ci

CD

Fig. 6.12. durat

m d aij

d aij

M D aij

Relaia cost-

6.4. Alocarea resurselor Prin resurse, la nivelul unei uniti economice se nelege totalitatea mijloacelor materiale, financiare i umane de care aceasta dispune la un moment dat i care exprim posibilitile ei de dezvoltare. Nivelul disponibil al resurselor poate fi mai mic, egal sau mai mare fa de necesarul de resurse la un moment dat cea ce impune trecerea la alocarea i nivelarea resurselor. Att la alocarea ct i la nivelarea resurselor, trebuie s se aib n vedere particularitile de consum ale acestora. Din acest punct de vedere, resursele se mpart n stocabile (obiecte ale muncii, mijloace financiare, etc.) i nestocabile (fora de munc, mijloacele de munc) care, dac nu sunt folosite n momentul crerii lor pe antier, se pierd. CU TOATE C ALOCAREA I NIVELAREA RESURSELOR NESTOCABILE PREZINT CEA MAI MARE EFICIEN, DEOARECE PERMITE EVITAREA PIERDERILOR PRIN CONSUMUL LOR LA NIVELUL DISPONIBILULUI, NU TREBUIE NEGLIJAT NICI ALOCAREA I NIVELAREA RESURSELOR STOCABILE, PRIN CARE S-AR ASIGURA DIMINUAREA FONDURILOR DE ORGANIZARE DE ANTIER (PE SEAMA REDUCERII CAPACITILOR DEPOZITELOR PROVIZORII), SAU S-AR REDUCE NECESARUL SUPLIMENTAR DE CREDITE (PRIN ELIMINAREA VRFURILOR N CONSUMUL DE MIJLOACE FINANCIARE). Prin alocarea resurselor se nelege repartizarea acestora astfel nct s se poat executa lucrarea de construcii-montaj n cel mai scurt timp posibil pentru un nivel dat al resurselor. La un nivel dat al resurselor, repartizarea lor pe activiti poate mri sau micora durata de execuie n funcie de modul cum s-a fcut aceast repartizare. Alocarea resurselor cere deci, s se fac o astfel de repartizare a acestora nct s se respecte att nivelul maxim al resursei, ct i o durat de execuie minim. n funcie de complexitatea lucrrilor se pot folosi n alocarea resurselor metode euristice sau metode analitice. Metodele euristice cu toate c nu dau programul optim (dect numai ntmpltor), sunt considerate acceptabile n cele mai multe situaii. Aceste metode presupun repartizarea resurselor fiecrei zile a calendarului lucrrii i a fiecrei activiti a acesteia, innd seama de urmtoarele condiii: respectarea disponibilul de resurse i a necesarului fiecrei activiti;

satisfacerea relaiilor de succesiune ntre activiti; urgentarea maxim a lucrrilor (minimizarea termenului final). Cnd nu este posibil alocarea resursei ntr-o anumit zi pentru o anumit activitate, activitatea respectiv se amna cu o zi. Acest mod de lucru permite o alocare a resurselor pentru toate activitile, indiferent de importana lor n graficul reea. Pentru a aloca resursele n funcie de importana activitii (critic sau necritic) se stabilesc urmtoarele criterii de preferin: rezerva total - se acord prioritate activitii cu rezerva total cea mai mic, deci activitile critice au prioritatea maxim i ca atare, intervin n primul rnd n procesul de alocare, n defavoarea celor necritice; durata - se acord prioritate activitilor cu cele mai mici durate, avndu-se n vedere restabilirea disponibilului de resurse ntr-o perioad ct mai scurt; termenul minim de ncepere - cel mai mic; termenul maxim de ncepere - cel mai mic; termenul maxim de terminare - cel mai mic; rezerva total i durata - permite cumularea primelor dou criterii; DEOARECE NU POT FI APLICATE TOATE CRITERIILE N ACELAI TIMP (FIIND UN NUMR FOARTE MARE DE VARIANTE) SE ALEGE, N FUNCIE DE LUCRARE, UN CRITERIU PRINCIPAL I UNUL SAU DOU CRITERII SECUNDARE, CARE SE VOR UTILIZA ATUNCI CND CRITERIUL PRINCIPAL NU ESTE SUFICIENT N FIXAREA PRIORITII DE ALOCARE PENTRU DOU SAU MAI MULTE ACTIVITI DE IMPORTAN EGAL. Metodele analitice de alocare a resurselor solicit folosirea programrii bivalente.
6.5. Nivelarea folosirii resurselor Aciunea de nivelare a folosirii resurselor are ca scop repartizarea ct mai uniform a acestora n timp, atunci cnd durata total a lucrrii este stabilit dinainte. Curba iniial a consumului de resurse (histograma nivelului de resursei)se determin prin unirea punctelor rezultate din nsumarea nivelului resursei corespunztoare tuturor activitilor

programate pentru fiecare zi. Aceast curb poate s se abat foarte mult, n plus sau n minus, de la nivelul disponibil al resursei, n funcie de dispersia activitilor lucrrii pe durata de execuie i de intensitatea (cantitatea) resursei corespunztoare fiecrei activiti. Sunt frecvente situaiile cnd se consum concomitent dou sau mai multe resurse distincte (for de munc, materiale, ore de funcionare utilaje, etc.). n acest caz, se traseaz cte o histogram pentru fiecare resurs n parte. Pentru fiecare lucrare se poate alege o resurs principal, n funcie de care s se ncerce aciunea de nivelare (aplatizare a vrfurilor de consum i ridicare a nivelului consumurilor mici). Deseori, nivelarea consumului unei resurse duce la accentuarea neuniformitilor n consumul altei sau altor resurse. Minimizarea pierderilor rezultate din neuniformitatea folosirii resurselor cu tendine contradictorii, se realizeaz prin determinarea cheltuielilor suplimentare totale minime. Pentru aceasta, se proiecteaz cte o variant nivelat pentru fiecare resurse i se determin cheltuielile suplimentare datorate neuniformitii celeilalte (celorlalte) resurse. Dac se urmrete stabilirea unei variante cu cheltuieli suplimentare pentru folosirea forei de munc i a utilajelor de construcii-montaj , se calculeaz mai nti o variant economic pentru fora de munc i cheltuielile suplimentare generate de folosirea neuniform a utilajelor i apoi o variant economic pentru folosirea utilajelor i cheltuielile suplimentare generate de folosirea neuniform a forei de munc, urmnd s alegem ntre acestea, varianta cu cheltuieli suplimentare minime astfel: repartizarea neuniform a utilajelor presupune achiziionarea unor utilaje suplimentare, cu urmtoarele cheltuieli:

Cu = Vu (1 + p)t ,

unde:

Cu - cheltuielile suplimentare cu utilajele; Vu - creterea valorii utilajelor pentru acoperirea vrfului de cereri de utilaje; p - coeficientul normat al eficienei investiiilor (n construcii-montaj: 0,17); t - durata folosirii utilajelor suplimentare (ani);

repartizarea neuniform a forei de munc mrete necesarul de spaii de cazare pentru perioadele de vrf, implicnd urmtoarele cheltuieli suplimentare:
Cc = a (Nmax - Na) , unde:

Cc - cheltuieli suplimentare cu cazarea muncitorilor; a - investiia necesar pentru cazarea unui muncitor (n lei); Nmax- numrul de muncitori n perioada de vrf, la varianta luat n considerare; Na - numrul de muncitori n perioada de vrf la varianta aplatizat; Varianta aleas va fi cea n care suma cheltuielilor suplimentare (C) calculat astfel:

C = ( Cu ) + ( C c ) ,

va fi minim.

NIVELAREA FOLOSIRII RESURSELOR ARE CA OBIECTIV O ASTFEL DE PROGRAMARE A ACESTORA NCT, DAC ESTE POSIBIL, N FIECARE ZI S SE CONSUME ACEEAI CANTITATE DE RESURSE, EGAL CU RAPORTUL DINTRE VOLUMUL RESURSEI PENTRU TOAT LUCRAREA (R) I MRIREA DRUMULUI CRITIC (D), EXPRIMAT N ZILE. ACEAST SITUAIE ESTE IDEAL (SE-NTLNETE RAR N PRACTIC) I SE REPREZINT GRAFIC SUB FORMA UNOR DREPTUNGHIURI, N CARE LATURA MARE (PARALEL LA ABSCIS ) ESTE DAT DE MRIMEA DRUMULUI CRITIC, IAR LATURA MIC (NLIMEA) ESTE DAT DE RAPORTUL R/D (HISTOGRAMA FOLOSIRII UNIFORME A RESURSELOR). CU CT PROFILUL RESURSEI SE NDEPRTEAZ DE LA ACEAST CURB, CU ATT FOLOSIREA RESURSEI ESTE MAI NEUNIFORM, CHIAR DAC VOLUMUL TOTAL AL RESURSEI CONSUMATE ESTE ACELAI (HISTOGRAMA FOLOSIRII UNIFORME A RESURSELOR). Exemplu:
(a) Dac pentru o lucrare, programat a se realiza n 10 zile, sunt

necesare 800 ore de funcionare utilaj, un profil ideal al consumului de resurse ar fi dat de consumul zilnic a 80 ore funcionare utilaj (obinut prin mprirea celor 800 de ore de funcionare utilaj la 10 zile) (fig. 6.13.):

O re f u n c io n a re u tila j 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 t

Fig. 6.13. Histograma folosirii uniforme a resurselor


(b) Consumnd tot 800 ore funcionare utilaj pentru aceeai

lucrare ce urmeaz s se execute n 10 zile, dar cu nivele diferite ale resurselor pe zile se obine o curb ca n figura 6.14.:
O re f u n c io n a re u tila j 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 t

Fig. 6.14. Histograma folosirii neuniforme a resurselor n primul exemplu antierului va fi de: funcionare
Nu =

(a),

numrul

de

utilaje

necesare

nr. max. ore functionare pe zi 80 ore = = 10 utilaje , nr. ore disponibile pe un utilaj pe zi 8 ore

n al doilea exemplu (b), numrul de utilaje necesare antierului va fi de:

Nu =

nr. max. ore functionare pe zi 100 ore = = 12 ,5 13 utilaje . nr. ore functionare utilaj pe zi 8 ore

Numrul orelor de funcionare suplimentare, calculat n funcie de perioada de vrf, va fi de: 13 utilaje x 8 ore/zi x 10 zile =1040 ore-utilaj

10 utilaje x 8 ore/zi x 10 zile = 800 ore-utilaj 1040 ore-utilaj - 800 ore-utilaj = 240 ore-utilaj De aceea se impune a se calcula gradul de utilizare al resurselor (Gr):

Gr =

R 100 , ZV D

n care:

ZV - nivelul de vrf al resursei; D - mrimea drumului critic n zile; R - volumul resursei pe toat lucrarea; n exemplu dat (b) vrful profilului se nregistreaz n ziua a 6-a i este de 100 ore funcionare. Deoarece raportnd 100 ore la 8 ore (disponibilul de ore utilaj) obinem 12,5 utilaje i suntem nevoii s asigurm 13 utilaje, vrful resursei va fi de 104 ore/zi=13 utilaje x 8 ore/zi. n acest caz gradul de utilizare al resursei va fi:

Gr =

800 100 = 76,92% 104 10

Cu ct rezultatul este mai apropiat de 100% cu att folosirea resurselor este mai uniform i deci mai eficient. Nivelarea resurselor de poate realiza prin criterii liniare sau ptratice. Cel mai bun criteriu de nivelare al resurselor este considerat criteriul ptratic Burgess-Killebrew care arat c profilul cu cea mai mic sum a ptratelor necesitilor zilnice corespunde programului optim. Pentru nivelarea resurselor lucrrii programate cu ajutorul graficul reea, se va nota n graficul calendaristic intensitatea resursei fiecrei activiti (de exemplu numrul de muncitori) i rezervele libere, n continuarea activitilor necritice, prin linii ntrerupte. Se trateaz apoi histograma iniial de folosire a resurselor i dac se observ c nivelul resursei variaz foarte mult n cadrul programului stabilit, se face o prim ncercare de nivelare a resursei prin aplatizarea vrfurilor de consum. Pentru aceasta, se analizeaz histograma iniial, pornind de la stnga la dreapta, pn cnd se ntlnete primul vrf ce depete nivelul disponibil al resursei. Se analizeaz apoi activitile ale cror resurse au dus la acest vrf i se aleg activitile cu rezerv liber de timp, pentru a provoca ntrzierea uneia sau unora dintre aceste activiti, n cadrul rezervei de timp, n scopul reducerii consumului de resurse pn la nivelul disponibilului.

Se ncepe cu activitile care au cea mai mic rezerv liber de timp i un consum nsemnat de resurse, lundu-se apoi n calcul i celelalte activiti, pn rmn n program numai activitile fr rezerve de timp, precum i cele cu rezerv liber, ale cror resurse se ncadreaz n nivelul disponibil. Reprogramarea activitilor nu permite fragmentarea acestora i nici modificarea nivelului resurselor iniiale. Proiectnd din nou pe abscis nivelul intensitii activitilor pentru fiecare sptmn n parte, conform reprogramrilor fcute, obinem histograma nivelat a resurselor. Dac se calculeaz apoi gradul de folosire a resursei conform programului iniial i gradul de folosire conform programului revizuit se observ c se asigur o cretere important a acestuia numai prin refacerea programului iniial. O astfel de nivelare se realizeaz relativ uor i cu rezultate foarte bune la lucrrile de construcii-montaj simple, ns este dificil de realizat la lucrrile de construcii-montaj complexe. Pentru aceste lucrri poate fi aplicat cu succes criteriul ptratic Burgess-Killebrew care, n afara nivelrii vrfurilor, asigur i o diminuare la minim a deviailor de la medie ale nivelurilor pariale ale resursei.

Capitolul VII LUCRRILE DE ORGANIZARE DE ANTIER

Rezumat Execuia lucrrilor de construcii-montaj, la termen i n condiii de eficien sporit, este nemijlocit legat de modul n care s-a conceput i s-a realizat organizarea de antier. Prezentul capitol are ca scop prezentarea proiectului de organizare de antier, a activitilor i lucrrilor de deschidere i amenajare a antierului, a organizrii i dimensionrii spaiilor de servire a personalului, a cilor de comunicaii i a reelelor de utiliti de pe antiere, precum i a organizrii executrii lucrrilor pe timp friguros.

7.1. Proiectul de organizare a antierului 7.2. Fondul de organizare de antier 7.3. Deschiderea i amenajarea antierului 7.4. Organizarea i dimensionarea spaiilor de servire a personalului brigzii 7.5. Organizarea i dimensionarea cilor de comunicaii 7.6. Organizarea i dimensionarea reelelor de alimentare cu ap, energie electric, cldur i aer comprimat 7.7. Determinarea consumului de utiliti 6.7.1. Determinarea consumului de ap 6.7.2. Determinarea consumului de energie electric 6.7.3. Determinarea consumului de cldur 6.7.4. Determinarea consumului de aer comprimat 7.8. Organizarea executrii lucrrilor pe timp friguros 6.8.1. Proiectului de organizare a lucrrilor pe timp friguros 6.8.2. Pregtirea lucrrilor pentru perioada de timp friguros 7.9. Organizarea teritoriului antierului nceperea, desfurarea i terminarea unor construcii este legat de asigurarea condiiilor de via i de munc ale ntregului personal care particip la realizarea construciilor, precum i a unei baze tehnico-materiale necesar executrii lucrrilor. Lucrrile de organizare de antier reprezint totalitatea amenajrilor, a construciilor, a instalaiilor, a obiectelor i a cheltuielilor necesare crerii condiiilor pentru folosirea eficient a fondurilor fixe din dotarea unitilor de construcii-montaj i pentru desfurarea activitii acestora n scopul realizrii, n termen i de bun calitate, a produciei planificate. Dimensionarea lucrrilor de organizare prin proiectul de organizare de antier, la care se adaug i luarea n considerare a ealonrii volumelor de investiii de realizat i a condiiilor tehnico-materiale solicitate de constructor, conduce la scurtarea perioadei de execuie, la reducerea costului lucrrilor i la sporirea productivitii muncii sociale pe antier. 7.1. Proiectul de organizare a antierului Organizarea unui nou antier solicit, de fiecare dat, rezolvarea unor probleme care se refer la asigurarea condiiilor pentru desfurarea activitilor de baz ndreptate, n principal spre crearea unor spaii (social-culturale i administrative, pentru asigurarea condiiilor de via i de munc, de depozitare a

materialelor, etc.), a unor reele pentru utiliti (ap, cldur, aer comprimat, energie i instalaiile aferente producerii acestora), a cilor de comunicaie (drumuri, ci ferate, reele telefonice, etc.), precum i a unor ateliere (dulgherie, oel-beton, mecanice, etc.), poligoane de prefabricate, staii de betoane, de mortare, balastiere i cariere, etc.). Rezolvarea integral sau parial a unor asemenea probleme, ce vizeaz lucrrile de organizare a antierului, se precizeaz nc n faza de proiectare, cu ocazia elaborrii proiectului de organizare a antierului - instrument ce mbin armonios trei componente aferente produciei de construciimontaj i anume: timpul de execuie, calitatea i costul lucrrilor. Proiectul de organizare a antierului este documentaia tehnico-economic, elaborat de proiectant sub forma unor scheme generale de organizare, i detailat de antreprenorul general, format dintr-o serie de piese scrise i desenate, ce cuprind soluiile organizatorice, n scopul crerii condiiilor necesare realizrii lucrrilor i a obiectelor de construcii, pentru care s-au alocat, prin devizul general, fondurile necesare. Se realizeaz n dou faze:

faza I concretizeaz ntr-o ,,schem general de organizare elaborat de ctre proiectant, i


faza a II-a elaborat de antreprenorul general pe baza ,,schemei

generale de organizare i a proiectului de execuie care detaileaz soluiile prevzute n faza I. Proiectul de organizare - faza a II-a se concretizeaz ntr-o serie de piese desenate, grafice, diagrame, piese scrise i tabele privind urmtoarele aspecte de baz ale organizrii antierului, indiferent de valoarea investiiei: executarea construciilor de baz ntr-o succesiune raional a lucrrilor acordndu-se prioritate celor care reduc costurile de organizare (linii de garaj, drumuri de acces la osele i obiecte de construit, lucrri subterane, etc.); folosirea la maxim a construciilor de baz pentru cazarea constructorilor, cantine, magazii, depozite, fr ca prin aceasta s se prelungeasc termenul de dare n folosin stabilit pentru obiectivul respectiv. dimensionarea bazei de producie astfel nct aceasta s ocupe suprafee minime de teren, improprii produciei agricole; utilizarea de ctre constructor a unor mijloace de organizare demontabile, mobile, etc.;

dimensionarea construciilor i a obiectelor de organizare de

antier pe baza numrului de personal aprobat; aprobarea celor mai economice soluii pentru transportul muncitorilor. La elaborarea proiectelor de organizare trebuie s se in seama de baza material a constructorului. Pentru organizarea de antier sunt necesare urmtoarele informaii i date: situaia geologic, climatic i hidrologic, respectiv structurile geologice, nivelul apelor freatice i subterane, debitele disponibile, ale cursurilor de ap; numrul zilelor de nghe; situaia resurselor materiale din zon (balast, nisip, piatr de carier); situaia cilor de comunicaii (liniile ferate existente, posibilitile de racordare provizorie, rampe de descrcare, starea drumurilor de acces); reelele de utiliti existente n zon; posibilitile de recrutare a forei de munc din zon; Cu ocazia elaborrii proiectului de organizare a antierului trebuie analizate urmtoarele aspecte: posibilitatea industrializrii producerii obiectelor de organizare de antier; durata de instalare pe antier a obiectelor s fie ct mai redus; numrul de refolosiri, gradul de recuperabilitate i funcionalitate s fie ct mai mare; consumurile de materiale i for de munc s fie ct mai mici; simplitate i uurin n instalare i dezafectare; cost ct mai redus. 7.2. Fondul de organizare de antier Pentru realizarea n bune condiii a lucrrilor de baz, fondul de organizare de antier se pune la dispoziia antreprenorului general sau a celui de specialitate, respectiv a subantreprenorilor, pe msura necesitii reale de executare a lucrrilor i de efectuare a cheltuielilor, pe baza ,,programului de ealonare a sumelor destinate brigzii pentru ntreaga lucrare i anual. Fondul de organizare de antier reprezint valoarea lucrrilor de organizare de antier cuantificat procentual n devizulofert al antreprenorului, valoare care se stabilete n funcie de organizarea tehnologic i care reprezint cheltuielile necesare organizrii de antier stabilite pe baza unui proiect de principiu

(orientativ) dat de proiectant i a unui proiect propriu al antreprenorului. Din fondul de organizare de antier se pot executa:
construcii social-culturale i administrative, locuine, cantine

i depozite de alimente, cluburi, birouri, puncte, sanitare i farmaceutice, magazine, spltorii, etc.; uniti auxiliare productive: ateliere de dulgherie, fierrie, lctuerie, ateliere i poligoane de prefabricate, staii centrale de betoane i mortare, etc.; construcii pentru servirea produciei: oproane, magazii, depozite, estacade, castele sau bazine de ap, rampe de descrcare i de depozitare, etc.; construcii i instalaii de folosin general, drumuri ci de rulare pentru macarale, reele electrice, reele de ap i canalizare, centrale termice, i electrice provizorii, staii compresoare, etc.; instalaii i lucrri de organizare necesare pentru executarea lucrrilor n timp friguros i la lumina artificial. Din fondurile pentru organizarea de antier, unitile de construcii-montaj au libertatea de a executa - cu excepia achiziionrii de utilaje - ntreaga gam de lucrri de construcii i instrumente menite s asigure desfurarea n bune condiii, a lucrrilor de baz.

n vederea folosirii ct mai eficiente a fondurilor de organizare de antier, innd seama de durata de folosire pe antier i amplasamentul obiectelor din organizarea de antier, precum i de stadiul de dotare cu utiliti a antierului respectiv, s-au stabilit criterii obligatorii privind caracteristicile construciilor i a obiectelor de organizare. Conform acestor caracteristici, se deosebesc urmtoarele categorii de obiecte de organizare de antier:
definitive

- obiecte care se utilizeaz pe ntreaga durat normat pe acelai amplasament;

provizorii - obiecte care pot fi: demontabile, mobile sau fixe.

Cele demontabile i cele mobile se deplaseaz pe un alt antier la terminarea funciei ndeplinite pe antierul respectiv, iar cele fixe se prsesc sau se demoleaz. Construciile provizorii se execut imediat dup deschiderea antierului, pe baza unei autorizaii prealabile, iar n momentul n care nu mai folosesc scopului, desfiinarea lor este obligatorie, fr a necesita o nou autorizaie. Pentru folosirea

lor n continuare la executarea altor lucrri de baz apropiate, sau pentru alte utilizri este necesar o nou autorizaie. Construciile realizate pentru organizarea de antier devenite disponibile, pot fi vndute sau desfiinate, iar construciile disponibile ce nu pot fi vndute se desfiineaz. Constructorul este obligat s inventarieze materialele recuperate i s nregistreze valoarea lor, rentregindu-i pe aceast cale, fondul de organizare de antier. Economiile rezultate la fondul de organizare de antier pot fi utilizate, prin concentrarea la nivelul antreprenorului, a unor obiecte de organizare de antier definitive. 7.3. Deschiderea i amenajarea antierului Dup ncheierea contractului de antrepriz i admiterea la finanare a lucrrilor de construcii-montaj contractate, antreprenorul general trece la deschiderea i amenajarea antierului, pentru care emite ordinul de ncepere a lucrrilor. NAINTE DE DESCHIDEREA ANTIERULUI, ANTREPRENORUL GENERAL CONVOAC BENEFICIARUL I PROIECTANTUL, CARE SE DEPLASEAZ LA LOCUL LUCRRII, PENTRU CA BENEFICIARUL S PREDEA, PE BAZ DE PROCES-VERBAL, ANTREPRENORULUI GENERAL, AMPLASAMENTUL LUCRRII, PRECUM I TERITORIUL DE ORGANIZARE, LIBERE DE ORICE OBIECTE SAU REELE CARE AR MPIEDICA EXECUTAREA LUCRRILOR N CONDIII NORMALE. DE ASEMENEA, PROIECTANTUL PRED REPERELE PRINCIPALE DE AMPLASARE I COTELE NIVELMETRICE MATERIALIZATE PE TEREN. CU ACEAST OCAZIE, PROIECTANTUL GENERAL PREZINT PROIECTUL DE EXECUIE, DND TOATE LMURIRILE NECESARE. PENTRU URMRIREA APLICRII CORECTE A PROIECTULUI, BENEFICIARUL, ANTREPRENORUL GENERAL I PROIECTANTUL GENERAL NTOCMESC, DE COMUN ACORD, UN GRAFIC CARE STABILETE STADIILE FIZICE DE EXECUIE LA CARE PROIECTANTUL VA FI OBLIGATORIU PREZENT PE ANTIER. PENTRU O MAI BUN VERIFICARE A MODULUI DE EXECUIE A LUCRRILOR PROIECTANT VA NTOCMI, DUP FINALIZAREA PROIECTULUI I NAINTE DE NCEPEREA LUCRRILOR, UN PROGRAM DE CONTROL AL CALITII CARE VA CUPRINDE FAZELE DETERMINANTE

CARACTERISTICE FIECRUI OBIECTIV DE CONSTRUCII N PARTE. PRINCIPALELE FAZE DETERMINANTE CARACTERISTICE TUTUROR LUCRRILOR DE CONSTRUCII SUNT: predare amplasament; recepia materialelor; identificarea terenului i a cotei de fundare; recepia calitativ a cofrajelor; armarea elementelor; turnarea betoanelor. N PROGRAMUL DE CONTROL AL CALITII SUNT STABILITE PE LNG FAZELE DETERMINANTE SPECIFICE OBIECTIVULUI I FACTORII DECIZIONALI CARE VOR FI PREZENI I CARE VOR NTOCMI I SEMNA PROCESELEVERBALE AFERENTE FAZELOR DETERMINANTE. Pentru deschiderea antierului, antreprenorul general ia o serie de msuri care s permit nceperea lucrrilor pregtitoare (mprejmuirea terenului, defriarea terenului i dac este cazul curirea acestuia, demolarea cldirilor vechi aflate pe amplasamentul obiectelor de baz, evacuarea materialelor rezultate, nivelarea terenului, etc.). Aceste lucrri trebuie atacate la nceput i terminate n cel mai scurt timp, cu excepia construciilor ce pot servi ca obiecte de organizare de antier. Dup efectuarea lucrrilor pregtitoare, se trece la executarea lucrrilor de organizare a antierului, n conformitate cu proiectul de organizare de antier. DUP EXECUTAREA PRINCIPALELOR LUCRRI DE ORGANIZARE, CONSTRUCTORUL TRASEAZ TERENUL, N VEDEREA NCEPERII LUCRRILOR DE BAZ, CONSEMNNDU-SE NTR-UN PROCES VERBAL NCEPEREA EFECTIV A LUCRRILOR LA FIECARE OBIECT N PARTE I PRECIZNDU-SE MOTIVELE NTRZIERII, ATUNCI CND ESTE CAZUL. N VEDEREA DECONTRII LUCRRILOR, SE TRECE EVIDENA CLAR A STADIILOR FIZICE A LUCRRILOR. 7.4. Organizarea i dimensionarea spaiilor de servire a personalului antierului n cadrul spaiilor de servire a personalului antierelor se includ urmtoarele grupe de construcii:

construcii de cazare i construcii anexe acestora (dormitoare,

cantine, bi, spltorii, etc.); construcii social-culturale (cluburi, sli de spectacole, sli i terenuri de sport, sli de clase, cree, cmine i grdinie, puncte sanitare, dispensare, etc.); construcii administrative (birouri, cabine de paz i control, magazii i remize pentru instalaii de paz contra incendiilor ); spaii comerciale i de prestri servicii (magazine alimentare, oficiu potal, telefonic, etc.) Realizarea spaiilor de cazare necesare personalului antierului n principal, trebuie realizate prin construcii definitive. Se vor utiliza, ct mai intens, posibilitile locale de folosire temporar, prin preluare sau nchiriere a unor construcii definitive existente ce corespund necesitilor executantului. n principiu, necesarul de cazare trebuie rezolvat n cadrul construciilor de locuine, precum i n cel al cminelor care se construiesc pentru beneficiar. La nevoie, se poate apela la obiecte de cazare cu caracter demontabil sau mobil, necesare pn la realizarea construciilor definitive, sau se poate apela la rezolvarea cazrii pe plan local. La dimensionarea spaiilor de servire a personalului brigzilor, trebuie s se in seama de urmtoarele elemente de calcul: personalul total al brigzii (inclusiv membrii de familie pentru anumite categorii de spaii) din perioada de vrf; personalul care nu beneficiaz de anumite categorii de spaii, fiind din localitate sau mprejurimi; indicii de suprafa sau de volum, stabilii pentru fiecare categorie de construcii (dormitoare, sli de mese, dispensare, birouri, cantine); exemple: indici de suprafa sau volum pentru: sli de mese (mc/muncitor)-1, punct sanitar (mc/muncitor) - 0,5, etc. Spaiile de servire a personalului unitii se calculeaz cu relaia: S = (N t - N 1) x i , n care: S - spaiile de servire a personalului unitii exprimate n metri ptrai sau metri cubi; N t - personalul total al brigzii, inclusiv membrii de familie; N1 - personalul care nu beneficiaz de anumite spaii fiind din localitate sau mprejurimi; i - indicele de suprafa sau volum, pentru fiecare categorie de construcie.

Calculele se fac pentru fiecare categorie de spaiu de servire a personalului. Cheltuielile pentru realizarea construciilor provizorii reprezint cheltuieli neproductive, iar valorile recuperabile la lichidarea antierului nu sunt prea mari. Din acest motiv, trebuie luate msuri de limitare a acestor cheltuieli i creterea gradului de refolosire a materialelor rezultate. 7.5. Organizarea i dimensionarea cilor de comunicaii Asigurarea unor ci de acces corespunztoare ca lime, lungime i sistem rutier are o mare importan, deoarece la antiere i n interiorul acestora se transport cantiti uriae de materiale i elemente de construcii, unele cu tonaj foarte mare. n funcie de mrimea i amplasarea antierului, cile de comunicaie ale acestuia sunt formate din: drumuri (interioare i exterioare); ci ferate (normale sau nguste); amenajri pentru transportul fluvial (unde este cazul); La acestea se adaug instalaiile telefonice. Asigurarea antierului cu cile de comunicaie necesare este o condiie necesar pentru buna desfurare a lucrrilor, att pe linia aprovizionrii cu materiale i utilaje, ct i pentru transmiterea mesajelor. Cea mai bun situaie de rezolvare a cilor de comunicaie este soluia definitiv dar cum aceasta nu este ntotdeauna posibil se recurge frecvent la soluii provizorii care trebuie s respecte anumite condiii: s aib un traseu ct mai scurt; s fie rezistente i n perioadele de ploi i de iarn; s asigure o circulaie normal a mijloacelor de transport; s asigure securitatea traficului i a pietonilor; s fie ct mai puin costisitoare. Drumurile exterioare, n general, nu se execut din fondurile de organizare de antier, datorit faptului c acestea se afl n administrarea comunal, oreneasc, municipal, judeean sau naional a unor organe specializate n execuia i ntreinerea lor. Drumurile provizorii interioare ale antierului i ale bazelor de producie au limi diferite, n funcie de sistemul de circulaie ntr-un sens sau n dou sensuri (3,5m, respectiv 6m). Drumurile cu trafic intens sau greu se execut din dale trapezoidale, dreptunghiulare sau hexagonale, prefabricate din

beton armat, iar cele cu trafic mijlociu din balast cilindrat sau pmnt stabilizat (tratat cu liant i compresat). Dimensionarea drumurilor interioare se face pe baz de indici de suprafa la un milion lei producie de construciimontaj. Astfel, pe baza produciei din anul de vrf se va stabili necesarul de drumuri balastate. Se va proceda n acelai mod i pentru drumurile din elemente de beton prefabricat. Cile ferate pentru organizarea de antier se construiesc, n general, n baza de producie. La obiectul care se construiete, dac investiia are prevzut racord de cale ferat, aceasta se execut naintea celorlalte lucrri de baz. n general orice baz de producie trebuie s fie racordat la calea ferat care ofer condiii economice de transport, al materialelor peste 50 km. Pentru dimensionarea cii ferate, indicii se dau n metrii liniari la un milion lei producie. Posturile telefonice i reeaua telefonic sunt dimensionate n funcie de numrul personalului de conducere, administrativ i funcionresc. 7.6. Organizarea i dimensionarea reelelor de alimentare cu ap, energie electric, cldur i aer comprimat Lucrrile pentru realizarea instalaiilor necesare i a reelelor de distribuie ocup un volum important din totalul construciilor provizorii de organizare. Creterea gradului de mecanizare n condiiile industrializrii construciilor, presupune creterea consumului de utiliti. Cu toate acestea antierul trebuie s fie alimentat cu ap, energie electric, energie termic i aer comprimat, n cantitile necesare, la termenele planificate i la parametrii cerui de documentaia de proiectare, pentru a permite desfurarea normal a lucrrilor i nscrierea acestora n duratele planificate de execuie. nc din faza de proiectare a reelelor de utiliti trebuie s se respecte urmtoarele cerine: folosirea, de cte ori este cazul, a reelelor definitive i adoptarea de reele provizorii numai n cazuri bine justificate, atunci cnd condiiile tehnice i economice mpiedic realizarea cu prioritate a celor definitive; folosirea reelelor provizorii de alimentare cu utiliti numai pentru racordarea obiectelor de organizare de antier;

traseele reelelor de alimentare provizorie cu utiliti s fie ct

mai scurte. Pentru aceasta se folosesc algoritmi de determinare a lungimii minime a reelei (arbori minimi); traseele reelelor provizorii s fie astfel alese, nct s nu traverseze amplasamentele lucrrilor de baz, deoarece n acest caz vor fi necesare cheltuieli suplimentare pentru demontri i remontri, care vor mri cheltuielile de organizare de antier i vor prelungi durata de execuie; amplasarea reelelor provizorii de alimentare cu utiliti s se fac cu cheltuieli minime de munc vie i materializat. Respectarea acestor cerine, att n faza de proiectare, ct i n faza de execuie, asigur realizarea unor reele provizorii de lungimi minime, la costuri reduse i ntr-un timp optim. Pentru a realiza reele provizorii cu cheltuieli minime, se urmresc nc din faza de proiectare, dou probleme distincte: lungimea reelelor i dimensionarea acestora. a) Lungimea minim a unei reele provizorii se poate determina cu ajutorul algoritmului lui Kruskal care permite obinerea unui arbore parial de valoare total minim. Se numete ,,arbore, un graf finit convex fr cicluri i avnd cel puin dou vrfuri. Acest algoritm presupune c, lucrnd pe etape, s se aleag de fiecare dat muchia cu valoarea cea mai mic, fr ns a forma astfel un ciclu cu muchiile alese anterior. Conform definiiei de mai sus, se va alege o mulime de ,,n-1 muchii ce vor forma un arbore de valoare minim. Dac toate muchiile grafului iniial au valori diferite, atunci arborele obinut va fi unic. Mulime de ,,n-1 muchii (Un-1) va avea urmtoarea form: Un-1 = U1 , U2 , , Un-1, iar graful este un arbore de valoare minim. Dac dou sau mai multe muchii au valoare egal, atunci arborele ce se poate obine nu mai este unic. Reeaua de distribuie a utilitilor poate fi realizat dup diferite scheme, n funcie de natura obiectului cruia i se furnizeaz utilitatea respectiv. Dac, ntreruperea furnizrii utilitii provoac pagube obiectului alimentat (staia de betoane sau mortare care poate fi blocat i deteriorat la ntreruperea furnizrii energiei electrice), atunci, pentru creterea siguranei n alimentare, se folosesc dou surse independente i se numete reea de distribuie inelar (prezint o mare siguran n exploatare)(fig. 7.1.).

C3

C3

C7 C6 S

C6
S

C1
C2

C4

S - sursa C1 C C5 consumatori
C2

C4

C5

Fig. 7.1. Reea inelar radial

Fig. 7.2. Reea

Dac, ns ntreruperea furnizrii utilitii, ca urmare a unei defeciuni a reelei, nu provoac pagube sau pierderi importante punctele de lucru i obiectele de organizare de antier sunt conectate la o reea de tip radial (fig. 7.2.), ceea ce presupune o reducere important a lungimii reelei consumului de metal (eav), de manoper precum i o durat mai scurt de realizare (lungimea minim a oricrei reele radiale se determin uor cu algoritmul lui Kruskal). n cele mai multe cazuri n practic se folosesc reelele de tip mixt (fig. 7.3.), care mbin att schemele celor dou tipuri (fig. 7.1 i fig. 7.2.), ct i avantajele lor.
C3 C1 C2 C7 C6 C5 C4

Fig. 7.3. Reea mixt Dac pentru determinarea lungimii reelei conteaz foarte puin ,,utilitatea pentru care se construiete reeaua la stabilirea diametrului acesteia conteaz, n primul rnd felul i calitatea utilitii transportate b) n dimensionarea instalaiilor provizorii de alimentare cu utiliti, trebuie rezolvate dou probleme distincte: amplasarea i dimensionarea sursei; dimensionarea reelei de distribuie. Amplasarea optim, a unei surse de alimentare fa de mai muli consumatori poate fi stabilit pe baza sumei minime a

cheltuielilor de transport ale unitii. Folosind metoda ,,SteinerWeber se parcurg etapele descrise mai jos: Se consider ,,n puncte Pi (i=1,n) de la care se vor transporta (la sau de la punctul S), n uniti de timp egale, cantitile Qi la distane ri. Modulul Steiner-Weber poate fi scris sub forma: Z(min)=Q1r1+Q2r2++Qnrn=Qiri , (Z - modulul Steiner-Weber) n coordonatele carteziene, aceast relaie devine:

Z (min) =

i=1

Qi

( x x i ) 2 + ( y y i ) 2 , unde:

xi, yi sunt coordonatele punctului de consum Pi(i=1,n), iar x, y sunt coordonatele necunoscute ale sursei S. Modulul Steiner-Weber ne propune determinarea coordonatelor de amplasare x i y ale sursei, n mod iterativ, pornind de la o soluie de baz, iniial, cea a centrului de greutate al sistemului de puncte Pi avnd coordonatele:
(0 )

Q x
i

i=1 n

i=1

(0 )

Q x
i

i=1 n

i=1

Necunoscutele x i y se vor obine astfel :


i =1

Qi
i =1
n

xi

( K +1 )

( x ( K ) xi )2 + ( y ( K ) yi )2 Qi ( x ( K ) xi ) 2 + ( y ( K ) y i ) 2
yi

( K +1 )

i =1

Qi
i =1

( x ( K ) xi ) 2 + ( y ( K ) y i ) 2 Qi ( x ( K ) xi ) 2 + ( y ( K ) y i ) 2

Att sursa, ct i reeaua de distribuie, se dimensioneaz astfel nct s asigure fr nici o dificultate, furnizarea utilitilor respective i n perioada de consum maxim. Rezult c este necesar ca la proiectarea organizrii antierului, s se cunoasc foarte bine volumele lucrrilor de baz ce urmeaz a se executa, precum i ealonarea n timp a acestora.

La proiectarea surselor de alimentare i a reelei de distribuie trebuie s se aib n vedere particularitile i cerinele acestora, n funcie de natura utilitii.

La alimentarea cu ap, sursa trebuie:


s s s s

asigure debitul maxim necesar; se gseasc la mic adncime ; fie aproape de antier; serveasc att pentru consumul productiv, ct i nevoilor gospodreti; s nu permit ptrunderea impuritilor sau a apelor uzate. Reeaua de alimentare trebuie: s aib lungime minim; s permit asigurarea debitului maxim; s fie montat sub adncimea de nghe; s poat fi folosit ca reea definitiv.

La alimentarea cu energie electric sursa trebuie:


s aib putere corespunztoare sumei puterilor instalate de pe

antier; s fie amplasate n centrul de greutate al antierului pentru a evita crearea mai multor surse; Reeaua trebuie: s aib lungime minim ; s nu traverseze cile de comunicaie dect n conductori izolai n subteran sau la nlime corespunztoare; s aib diametre care s reziste parametrilor proiectai i s asigure minimul de pierderi pe reea.

La alimentarea cu aer comprimat sursa trebuie:


s foloseasc compresoare fixe - pentru cantiti mari de aer

comprimat i compresoare mobile - la cantiti mici. s fie amplasat n centrul de greutate al antierului sau n imediata apropiere a punctului de lucru. Reeaua trebuie: s fie radial; s asigure, la fiecare consumator, presiunea necesar; s fie scurt pentru evitarea pierderilor de presiune pe reea;

La alimentarea cu abur, sursa trebuie:


s fie ori de cte ori este posibil, definitiv, iar dac este

provizorie s asigure consumul maxim cerut ; s fie plasat n centrul de greutate al antierului; Reeaua trebuie: s fie izolat termic;

montat aerian sau subteran deasupra apelor freatice; s aib lungime minim; s aib instalaie de evacuare a condensului i loc de distilare.

7.7. Determinarea consumului de utiliti 7.7.1. Determinarea consumului de ap n unitile de construcii montaj se consum ap pentru scopuri tehnologice, menajere, sanitare i pentru combaterea incendiilor. Deoarece nu se cunosc cu certitudine toate necesitile de ap ale unitii, iar consumul este supus unor neuniformiti mari, stabilirea acestuia este destul de dificil, neputndu-se face cu exactitate. La antierele cu un consum de apa obinuit, adic acolo unde nu se execut volume mari de lucrri de terasamente prin hidromecanizare, splri de agregate, etc., cantitile de ap pentru procesul de producie se determin pe baza unor consumuri medii stabilite pentru principalele lucrri de pe antier (tabelul 7.1.): Tabelul 7.1. Nr. crt. 1. 2. 3. 4. .. Denumirea lucrrii Splarea mecanic a agregatelor Prepararea mortarului Stingerea varului Prepararea betonului U. M. mc mc mc mc .. Consumul mediu de ap (litrii/U.M.) 710 - 5000 170 - 300 2500 - 3500 200 - 300 .

La antierele cu consumuri foarte mari, necesarul de ap trebuie calculat n diferite faze ale executrii lucrrilor, ntocmindu-se grafice calendaristice pentru a stabili vrfurile de consum, n vederea dimensionrii instalaiei.

n cazul lucrrilor obinuite, debitul maxim de ap pentru desfurarea procesului de producie se calculeaz astfel: DAp = 1,2 K n Aci 8 3600

[l s],

unde:

DAP - debitul de ap pentru nevoile produciei [l /s];

Kn - coeficientul de neuniformitate al consumului de ap pe schimb. Se calculeaz prin raportul dintre consumul orar maxim i cel mediu. La lucrrile din producia de baz K=1,5 , la lucrrile din producia auxiliar K=1,25 , etc. Aci - consumul de ap pentru fiecare consumator, n litri pe un schimb cu durata de 8 ore; 1,2 - coeficientul care ine seama de consumuri neprevzute. Consumul maxim de ap necesar desfurrii procesului de producie pentru un schimb (AP):
A p = 1,2 K n Aci [ l ] .

sanitare (DAg):

Debitul de ap potabil

pentru scopuri gospodreti i

DAg = DAg 1 + DAg 2 [l s ], unde:


DAg1 - debitul de ap potabil pe antier [l /s]; DAg2 - debitul de ap potabil n colonia de muncitori [l /s]; Debitul de ap potabil pe antierul de construcii (DAg1):

DAg 1 = K n1

N 1 Am1 + Ad 1 [l s] , unde: 8 3600

Kn1 - coeficientul de neuniformitate al consumului de ap potabil pe schimb; N1 - numrul de muncitori de pe antier; Am1 - consumul de ap potabil pentru nevoile gospodreti calculat n litri pentru un muncitor de pe antier, ntr-un schimb; Ad1 - consumul de ap potabil, n litri pentru diveri consumatori (duuri, bi, cantin, dispensar, etc.) n timp de 8 ore. Debitul de ap potabil n colonia de muncitori (Ag2):

DAg 2 = K n 2

N 2 Am 2 + Ad 2 [l s] , unde: 24 3600

Kn2 - coeficientul de neuniformitate al consumului de ap potabil n timpul unei zile; N2 - numrul locuitorilor coloniei; Am2 - consumul de ap calculat n litri pentru un muncitor din colonia de muncitori pe schimb; Ad2 - consumul de ap, n litri pentru diveri consumatori n timp de 24 ore. Consumul de ap sanitare (Ag): potabil pentru scopuri gospodreti i

Ag = Ag 1 + Ag 2 [l ] , unde:
Ag1 - consumul de ap potabil pe antier; Ag2 - consumul de ap potabil n colonia de muncitori Consumul de ap potabil pe antier (Ag1):

Ag 1 = K n1 ( N 1 Am1 + Ad 1 ) .
Consumul de ap potabil n colonia de muncitori (Ag2):

Ag 2 = K n 2 ( N 2 Am 2 + Ad 2 ) . Consumul de ap necesar pentru stingerea incendiilor (Ai), respectiv debitul DAi, se stabilete de comun acord cu organele de pompieri, pe baza normativelor existente.
Debitul total de ap necesar antierului (DAT) este:

DAT = DAp + DAg + DAi , iar consumul total de ap: AT = Ap + Ag + Ai .


Dimensionarea instalaiilor de ap se stabilete pe baza formulei :

D=

4 1000 DAT , unde: V

D - diametrul conductelor [mm]; DAT - debitul de ap necesar [l/s]; V - viteza de circulaie a apei n conducte [m/s] (pentru reele permanente: 0,7 - 1,00 m/s, pentru reele provizorii: 1,00 - 1,50 m/s). Msuri de economisire a apei pe antier :
deschiderea punctelor de alimentare cu ap

numai n locuri

strict necesare; verificarea robineilor i a conductelor pentru evidenierea pierderilor de ap; folosirea unor dispozitive de reglare a consumului de ap ; recircularea apei ; organizarea judicioas a alimentrii cu ap.

7.7.2. Determinarea consumului de energie electric Unitile de construcii-montaj au devenit mari consumatori de energie electric, datorit mecanizrii lucrrilor. Costul energiei electrice reprezint, la lucrri mari, circa 1,5 - 2,5% din costul total.

Puterea electric total (PT) se obine prin nsumarea puterii necesare pe fiecare consumator, astfel:

Pt =

K er (K s1 Pn + K s 2 Pii + K s 3 Pie ) cos

[Kw] ,

unde:

Ker=1,10 - coeficientul prin care se ine seama de pierderile de putere ale reelei; cos - factorul de putere al reelei, care depinde de numrul i felul sarcinilor (n medie valoarea acestuia este 0,75); Pn - puterea nominal a mainilor i a instalaiilor [Kw]; Pii - puterea pentru iluminatul interior; Pie - puterea pentru iluminatul exterior; KS1, KS2, KS3 - coeficienii de simultaneitate corespunztori (coeficientul de simultaneitate, reprezint raportul ntre sarcina consumatorilor la un moment dat i puterea instalat a consumatorilor ). Msuri pentru reducerea consumului de energie electric:
stabilirea unor puncte de iluminare necesare, amplasate astfel

nct fiecare s lumineze o suprafaa maxim; eliminarea remedierilor i a refacerilor ce solicit consumuri energetice, prin mbuntirea calitii lucrrilor; folosirea unor maini i utilaje ale cror motoare s aib un randament ridicat; folosirea unor motoare electrice de putere corespunztoare; amplasarea punctelor de transformare astfel nct s se minimizeze pierderile de energie n reea; dimensionarea reelei astfel nct pierderile de energie s fie minime; mbuntirea ealonrii execuiei proceselor de producie mari consumatoare de energie.

7.7.3. Determinarea consumului de cldur Unitile de construcii-montaj sunt mari consumatoare de energie termic. La lucrrile de construcii-montaj se consum cldur att prin nclzirea cldirilor i a barcilor, ct i pentru nevoi tehnologice (cu restricii, pentru aburirea prefabricatelor de beton-armat, nclzirea cu abur a betonului n timpul iernii, dezghearea cu abur a pmntului, uscarea materialului lemnos, etc.) Cantitatea de cldur necesar pentru nclzirea cldirilor depinde de proprietile termotehnice ale elementului de nclzit,

de suprafeele cldirilor i de diferena de temperatur dintre interiorul i exteriorul cldirii. Consumul de cldur pe ora pentru nclzirea cldirilor (Q1) se determin, cu:

Q1 = 1,1 S i K i (ti t e ) [Kcal h] , unde:


1,1 - coeficientul de siguran; Si - suprafaa pereilor i a tavanelor de structuri diferite [mp]; Ki - coeficient de cedare de cldur a pereilor i a tavanelor, n [Kcal/mp], din suprafaa cldirii, n decurs de o or n cazul n care diferena de temperatur dintre interiorul i exteriorul cldirii este de 1C (coeficienii Ki se stabilesc prin normative); ti - temperatura interioar luat n calcul [C] ; te - temperatura exterioar luat n calcul [C] ; Consumul de cldur pentru scopuri tehnologice (tabelul 7.2.) se determin prin calcule speciale, lundu-se ca baz volumul de lucrri proiectat i termenele de execuie a lor, regimurile termice adoptate i alte condiii care determin cantitatea de cldur i intensitatea consumrii ei. Nr. Crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Natura consumului Dezghearea pmntului a) nisipos b) argilos nclzirea apei cu abur Aburirea elementelor de construcii din beton Prepararea betonului Turnarea betonului n construcia de protecie nclzit Turnarea betonului n pardoseli, pe pmnt U.M . mc mc mc mc mc mc mc Consumul de cldur (Kcal/U.M.) 15000 20000 75000 220000 7000-43000 140000 190000 Tabelul 7.2. Cantitatea total de cldur (QC) se stabilete prin nsumarea consumurilor de cldur ale tuturor consumatorilor, lund n considerare pierderile inevitabile de cldur n reea :

QC = (Q1 + Q2 ) K r 1 K r 2

[Kcal h] ,

unde:

Q1 - cantitatea de cldur necesar pentru nclzirea cldirilor i barcilor [Kcal/h]; Q2 - cantitatea de cldur necesar pentru nevoi tehnologice [Kcal/h]; Kr1 - coeficientul ce asigur acoperirea pierderilor de cldur n reea (se poate considera K=1,15); Kr2 - coeficientul ce asigur acoperirea consumurilor neprevzute de cldur. Msuri pentru reducerea consumurilor de cldur:
alegerea celor mai economice surse de alimentare cu cldur; stabilirea traseelor minime pentru reelele de alimentare; mbuntirea termoizolaiei ncperilor nclzite i reelelor de

alimentare; reducerea consumului de cldur pentru procese tehnologice pe antier, prin extinderea prefabricrii uzinale; ealonarea corespunztoare a lucrrilor ce solicit un consum mare de cldur; folosirea energiei solare pentru uscarea materialelor. 7.7.4. Determinarea consumului de aer comprimat Aerul comprimat se folosete, la lucrrile de construciimontaj pentru acionarea sculelor pneumatice (perforatoare, ciocane de abataj, scule pentru cioplirea pietrei, etc.), pentru acionarea diferitelor dispozitive i aparate (dispozitive de vopsire cu aer comprimat, de sablare, pompe de mortar-beton, etc.), sau pentru transportul materialelor pulverulente. Aerul comprimat se produce n staiile de compresoare mobile i fixe. La lucrrile de durat i volum mare se utilizeaz staii de mare capacitate aezate pe fundaii de beton i adpostite n cldiri provizorii de antier. Cantitatea de aer comprimat se determin:

QA = K a K sa q s

[m

min ,

unde:

QA - debitul instalaiei de compresoare n [mc/min]; Ka - coeficientul pierderilor de aer comprimat pe reea (1,3 - 1,5); Ksa - coeficientul de simultaneitate (pentru o scul racordat - 1; pentru 24 scule - 0,90; pentru 46 scule : 0,80 - 0,83 ); qs - consumul de aer comprimat pentru fiecare unealt pneumatic n [mc/min] servit de instalaia respectiv (aparat de tencuit: 2,0 - 2,5; aparat de vopsit:0,2 - 0,3, etc.)

Presiunea de lucru a compresoarelor trebuie s fie cu 20 30% mai mare dect presiunea din scule i mecanisme pneumatice, datorit pierderilor de aer pe reea. Msuri pentru reducerea consumului de aer comprimat:
folosirea unor receptoare neuzate, bine etanate; folosirea reelelor scurte pentru reducerea pierderilor pe reea; folosirea unor scule cu randament bun ; alimentarea cu aer comprimat la parametrii necesari; introducerea limitatoarelor de alimentare cu aer comprimat la

ncetarea lucrului. 7.8. Organizarea executrii lucrrilor pe timp friguros n activitatea de construcii, realizarea continuitii i ritmicitii n execuia lucrrilor de construcii-montaj, n tot timpul anului, reprezint un principiu de baz de care trebuie s se in seama. Specificul acestei activiti n aer liber i spaii nenclzite impune luarea unor msuri pregtitoare prin care s se asigure continuitatea lucrrilor n perioadele reci ale anului, msuri care presupun efectuarea unor cheltuieli suplimentare. Acest ansamblu de msuri este concretizat n cadrul unei documentaii coninnd piese scrise, piese desenate, grafice i tabele, care poart denumirea de proiect de organizare a lucrrilor pe timp friguros. ntocmirea proiectului de organizare a lucrrilor pe timp friguros este o activitate ce precede cu cteva luni perioada de desfurare a acestora. 7.8.1. Proiectului de organizare a lucrrilor pe timp friguros n elaborarea proiectului de organizare a lucrrilor pe timp friguros, proiectantul va ine seama de: perioada n care se va executa lucrarea, media termic nregistrat n zona de amplasare aleas pentru perioada de execuie, regimul hidrografic al zonei, natura lucrrilor executate i tehnologiile alese, limitele minime de temperatur la care calitatea lucrrilor nu este afectat, soluiile tehnice de realizare a lucrrilor, n condiiile de mai sus, cu cheltuieli minime, cantitatea lucrrilor ce se vor executa, msurile suplimentare de protecia muncii, etc. Proiectul de organizare a lucrrilor pe timp friguros cuprinde piese scrise i desenate. n cadrul pieselor scrise se include : memoriul justificativ, documentaia de deviz, instruciuni de

desfurare a lucrrilor (fia tehnologic), msuri de protecia muncii i prevenirea i stingerea incendiilor, etc. Ca piese desenate, se numr: graficul de ealonare a lucrrilor pe timp friguros, schia i desene de execuie, planul de amplasare a obiectelor la care se vor desfura lucrri pe timp friguros, graficele de ealonare a necesarului de for de munc, materiale, tabele cu extrase de deviz pe categorii de lucrri ce urmeaz a se executa pe perioada friguroas, etc. 7.8.2. Pregtirea lucrrilor pentru perioada de timp friguros Finalizarea proiectului de organizare pe timp friguros reprezint o etap important n cadrul pregtirilor care se fac pentru buna desfurare a lucrrilor. Materializarea prevederilor proiectului i concentrarea ateniei asupra unor probleme majore, care privesc activitatea pe timp de iarn se asigur prin anumite msuri tehnico-organizatorice, care se aplic att n perioada premergtoare sezonului rece, ct i pe ntregul interval de timp friguros. Continuitatea desfurrii lucrrilor pe timp de friguros poate fi asigurat prin soluii organizatorice i soluii tehnice. Soluiile organizatorice mai puin costisitoare, permit ealonarea lucrrilor n aa fel, nct lucrrile de structuri, cu multe procese umede, s se desfoare n perioadele favorabile, pentru asigurarea nchiderilor, n care s se realizeze lucrrile pe timp friguros. Tot prin soluii organizatorice pot fi protejate de nghe (prin acoperiri cu paie, rogojini, etc.) produsele de balastier i carier, pmntul care trebuie spat, etc. Soluiile tehnice presupun: adaptarea tehnologiilor de execuie la condiiile de lucru pe timp friguros, prin folosirea unor adaosuri care s coboare punctul de nghe al materialelor, prefabricarea elementelor i a detaliilor de construcii care solicit procese umede, nclzirea materialelor nainte de a fi puse n oper, etc. Asigurarea executrii lucrrilor pe timp friguros presupune adoptarea, n general, a unor msuri speciale, ca: AMENAJAREA GENERAL A ANTIERULUI (REFACEREA DRUMURILOR I A ANURILOR DE EVACUARE A APELOR DE SUPRAFA, ACOPERIREA PRODUSELOR DE BALASTIER I A VARULUI DIN GROPILE DE VAR CU MATERIALE TERMOIZOLANTE, NCHIDEREA PROVIZORIE SAU DEFINITIV - A GOLURILOR DE LA UI I

FERESTRE, UMPLEREA CU PMNT A GOLURILOR DE FUNDAII TERMINATE, ETC.

AMENAJAREA CONSTRUCIILOR SPECIALE PE ANTIER, PRIN REALIZAREA INSTALAIILOR DE NCLZIRE LA STAIILE DE BETOANE I MORTARE, A SURSELOR DE CLDUR PENTRU SPAIILE NCHISE, A INSTALAIILOR DE PREPARARE A APEI CALDE PENTRU RAMPELE DE SPLARE A UTILAJELOR DE CONSTRUCII I A MIJLOACELOR DE TRANSPORT, ETC.; revizuirea reelelor de antier i protejarea termic a conductelor de ap i termoficare, revizuirea canalizrilor, a reelelor electrice, etc.; amenajarea spaiilor de depozitare prin izolarea termic a depozitelor ce pstreaz materiale sensibile la umiditate i temperatur (ciment, var, ipsos, PAL, PFL, clei, lacuri i vopsele, folii i plci din PVC, solveni, etc.); AMENAJAREA PUNCTELOR DE NTREINERE A UTILAJELOR I MIJLOACELOR DE TRANSPORT PENTRU ASIGURAREA PORNIRII UOARE A ACESTORA, A CURIRII LOR LA TERMINAREA SCHIMBULUI (AUTOBASCULANTE, POMPE DE BETON, MALAXOARE), A SPLRII LOR CU AP CALD, ETC.; AMENAJAREA SURSEI I REELEI DE NCLZIRE TEHNOLOGIC PENTRU NCLZIREA SPAIILOR DE LUCRU, ATELIERELOR, STAIILOR DE BETOANE, MAGAZIILOR DE MATERIALE, SPAIILOR ADMINISTRATIVE, SOCIAL-CULTURALE, ETC.; organizarea proteciei i igienei muncii, prin curirea zpezii i gheii de pe drumurile de acces, scri, platforme de lucru, streini i acoperiuri, prin ngrdirea locurilor periculoase, presrarea materialelor antiderapante pe drumuri, etc.; organizarea pazei i stingerii incendiilor, supravegherea focurilor deschise, elaborarea instruciunilor de folosire a sobelor; PROTEJAREA OBIECTELOR LA CARE S-AU SISTAT LUCRRILE PE TIMP FRIGUROS, PRIN ASIGURAREA TALAZURILOR MPOTRIVA SURPRILOR, NCHIDEREA PROVIZORIE A GOLURILOR, ACOPERIREA PROVIZORIE A ULTIMULUI NIVEL AL OBIECTULUI DE CONSTRUCII, ETC.;

aprovizionarea materialelor pentru organizarea lucrrilor pe timp friguros (nisip, sare, rogojini, paie, rumegu, panouri termoizolante, folii de polietilen, etc.); TOATE ACESTE MSURI PRIVIND ASIGURAREA CONTINUITII LUCRRILOR DE CONSTRUCII-MONTAJ PE TIMP FRIGUROS INFLUENEAZ, N MOD FAVORABIL, COSTURILE FIXE PE UNITATEA DE PRODUS (DEOARECE VOLUMUL ACESTOR COSTURI ESTE APROXIMATIV ACELAI, INDIFERENT DAC SE LUCREAZ SAU NU). Cheltuielile suplimentare solicitate de organizarea de antier pe timp friguros pot fi minimizate prin soluiile alese n proiectul de organizare a lucrrilor pe timp friguros. Alegerea unei variante din soluiile propuse se face prin compararea cheltuielilor suplimentare ocazionate de neutilizarea resurselor, ca urmare a ntreruperii lucrrilor. Se accept continuarea executrii lucrrilor pe timp friguros atunci cnd cheltuielile rezultate din neutilizarea resurselor disponibile (for de munc, utilaje) sunt mai mari dect cheltuielile suplimentare pentru organizarea lucrrilor pe timp friguros. n anumite situaii (urgentarea drii n folosin), se accept continuarea executrii lucrrilor pe timp friguros chiar dac cheltuielile suplimentare de organizare sunt mai mari dect economiile obinute.
7.9. Organizarea teritoriului antierului Realizarea produciei la calitatea i termenele stabilite, creterea productivitii muncii i reducerea costului obiectelor de construcii sunt condiionate i de modul de amplasare a depozitelor, cilor de comunicaii provizorii, seciilor de producie industrial, surselor de alimentare i reelelor de distribuire a apei, energiei electrice, aburului, aerului comprimat, precum i a obiectelor de construcii provizorii de servire a personalului de pe antier. Aceast amplasare se realizeaz pe baza planului de organizare a teritoriului antierului, n care se stabilete situarea pe teren a elementelor i obiectivelor de organizare de antier. Cu aceasta ocazie, trebuie rezolvate urmtoarele probleme: precizarea amplasamentelor tuturor lucrrilor i a amenajrilor provizorii necesare executrii lucrrilor de baz, asigurarea suprafeelor necesare desfurrii proceselor de producie pe antier, rezolvarea optim a fluxurilor de circulaie a materialelor, prefabricatelor, etc., fr ncruciri sau transbordri suplimentare, folosirea, pentru organizarea de antier, a reelelor i construciilor definitive, asigurarea continuitii lucrului pe

timp friguros, crearea condiiilor optime din punct de vedere al securitii muncii, prevenirii i stingerii incendiilor, prevederea diverselor etape ce apar n desfurarea lucrrilor (darea parial n funciune, posibilitatea de a servi i alte amplasamente sau uniti n anumite perioade) i a msurilor corespunztoare legate de planul de organizare. Pentru ca planul de organizare a teritoriului s fie conceput n mod judicios i s corespund tuturor cerinelor enumerate, el trebuie elaborat n mai multe variante, selectndu-se, apoi, varianta optim. Un criteriu important n amplasarea construciilor necesare executrii lucrrilor de baz este cel al costului transporturilor. Astfel de probleme se pun att n ceea ce privete amplasare unor uniti anexe productive, depozite, etc., n cadrul unei zone (platforme industriale), ct i la amplasarea unor construcii provizorii pe antier. Planul de organizare a teritoriului cuprinde urmtoarele elemente: planurile de situaie; planurile de organizare; planul general de situaie a lucrrilor; PLANUL GENERAL DE ORGANIZARE A ANTIERULUI, CARE CUPRINDE CONTURUL OBIECTELOR DE BAZ I AMPLASAMENTELE LUCRRILOR PROVIZORII DIN INCINTA ANTIERULUI; planurile de organizare a lucrrilor pe obiect; planurile de organizare ale unitilor auxiliare i de servire a depozitelor, etc. Planurile de situaie i cele de organizare a lucrrilor au la baz cunoaterea detailat a metodelor de organizare a proceselor de producie din antier, a organizrii sistemelor de alimentare cu ap, energie electric, aer comprimat, cldur, a organizrii seciilor de producie auxiliar ale antierului, etc. n vederea unei mai bune desfurri a operaiilor de pe antier, o importan deosebit o are stabilirea ordinii de executare a lucrrilor.

Capitolul VIII

MANAGEMENTUL CALITII LUCRRILOR DE CONSTRUCII

Rezumat Ca urmare a importanei care se acord n ultima perioad calitii lucrrilor i serviciilor din domeniul construciilor, prezentul capitol i propune s abordeze sistemul calitii n construcii, instituit prin Legea nr. 10/1995, sistem care trebuie s conduc la realizarea i exploatarea unor construcii de calitate corespunztoare, n scopul protejrii vieii oamenilor, a bunurilor acestora, a societii i a mediului nconjurtor. O component principal a sistemului calitii n construcii o constituie conducerea i asigurarea calitii n construcii care se realizeaz printr-un sistem de conducere i asigurare a calitii n construcii, instrument prin care agenii economici care execut lucrri de construcii trebuie s asigure nivelul de calitate corespunztor cerinelor. Sunt analizate i particularitile organizrii controlului de calitate n construcii, capitolul ncheindu-se cu prezentarea organizrii controlului de calitate la nivelul unei firme de construcii. 8.1. Calitatea n construcii 8.2. Sistemul calitii n construcii 8.3. Sistemul de conducere i asigurare a calitii n construcii 8.4. Organizarea controlului de calitate 8.5. Recepia lucrrilor de construcii 8.6. Organizarea sistemului de asigurare a calitii la nivelul firmei de construcii 8.1. Calitatea n construcii n perioada actual, pentru orice ntreprindere sau firm, principala dimensiune a afacerilor a devenit calitatea. Calitatea - condiie a succesului pe pia - trebuie s constituie un motiv de reflexie asupra modalitilor de a rmne n competiie, de mbuntire a poziiei i de asigurare a supravieuirii pe termen lung. Investiia n calitate este una din cele mai bune investiii pe care o ntreprindere sau o firm o poate face la ora actual, fiind

un mijloc privilegiat de a-i conserva clienii, de a ctiga segmente de pia, cu alte cuvinte de a face ntreprinderea sau firma respectiv tot mai competitiv. Experiena anilor precedeni a artat c succesul pe piaa construciilor de tot felul, este deteriorat de calitatea produselor i serviciilor, de capacitatea i priceperea managerilor de a coordona, adapta, modela i promova calitatea. De aceea, n aceast perioad de tranziie prin care trece Romnia se urmrete ca n centrul preocuprilor constructorilor, de a construi mai bine i mai durabil, s se situeze calitatea - condiie indispensabil n economia de pia. n construcii, sfera noiunii de calitate este mult mai larg dect n alte domenii de activitate. Ea cuprinde o seam de aspecte legate de cerinele estetice, arhitectonice, de utilitate, de funcionalitate, tehnice i economice ale construciei. Toate acestea ajut la definirea calitii unei construcii. Calitatea lucrrilor de construcii-montaj este exprimat prin totalitatea proprietilor i caracteristicilor obiectelor de construcii care le confer acestora aptitudinea de a satisface cerinele exprimate i implicite. Calitatea construciilor este rezultanta totalitii performanelor de comportare a acestora n exploatare, n scopul satisfacerii, pe ntreaga durata de existen, a exigenelor utilizatorilor i colectivitilor. Exigenele privind calitatea instalaiilor i echipamentelor tehnologice de producie se stabilesc i se realizeaz pe baza de reglementri specifice fiecrui domeniu de activitate. Legea nr.10 din 24 ianuarie 1995 privind calitatea n construcii se aplic construciilor de orice categorie i instalaiilor aferente acestora - indiferent de forma de proprietate sau destinaie - precum i lucrrilor de modernizare, modificare, transformare, consolidare i de reparaii ale acestora. Sunt exceptate cldirile pentru locuine cu parter i parter plus un etaj i anexele gospodreti situate n mediul rural i n satele ce aparin oraelor, precum i construciile provizorii. Pentru obinerea unor construcii de calitate corespunztoare sunt obligatorii realizarea i meninerea, pe ntreaga durata de existen a construciilor, a urmtoarelor cerine: rezisten i stabilitate; sigurana n exploatare; sigurana la foc; igiena, sntatea oamenilor, refacerea i protecia mediului; izolaie termic, hidrofug i economia de energie;

protecie mpotriva zgomotului. Realizarea acestor cerine este obligatorie pentru toi factorii (investitorii, cercettorii, proiectanii, verificatorii de proiecte, fabricanii i furnizorii de produse pentru construcii, executanii, proprietarii, utilizatorii, responsabilii tehnici cu execuia, experilor tehnici, precum i autoritile publice i asociaiile profesionale de profil) care sunt n implicai n conceperea, realizarea i exploatarea construciilor, precum i n postutilizarea lor, potrivit responsabilitilor fiecruia.
8.2. Sistemul calitii n construcii Sistemul calitii n construcii reprezint ansamblul de structuri organizatorice, responsabiliti, regulamente, proceduri si mijloace, care concur la realizarea calitii construciilor n toate etapele de concepere, realizare, exploatare i postutilizare a acestora. Acesta trebuie s conduc la realizarea i exploatarea unor construcii de calitate corespunztoare, n scopul protejrii vieii oamenilor, a bunurilor acestora, a societii i a mediului nconjurtor. Sistemul calitii n construcii se compune din: a) Reglementrile tehnice n construcii Reglementrile tehnice n construcii se stabilesc prin regulamente i proceduri i au ca obiect concepia, calculul i alctuirea, execuia i exploatarea construciilor. Prin reglementrile tehnice se stabilesc, n principal, condiiile minime de calitate cerute construciilor, produselor i procedeelor utilizate n construcii, precum i modul de determinare i de verificare a acestora. b) Calitatea produselor folosite la realizarea construciilor Certificarea calitii produselor folosite n construcii se efectueaz prin grija productorului, n conformitate cu metodologia i procedurile stabilite pe baza legii. La lucrrile de construcii se interzice folosirea de produse fr certificarea calitii lor, care trebuie s asigure nivelul de calitate corespunztor cerinelor. c) Agrementele tehnice pentru noi produse i procedee Agrementele tehnice pentru produse, procedee i echipamente noi n construcii stabilesc aptitudinea de utilizare, condiiile de fabricaie, de transport, de depozitare, de punere n oper i de ntreinere a acestora.

d) Verificarea proiectelor, a execuiei lucrrilor i expertizarea proiectelor i a construciilor Verificarea proiectelor pentru execuia construciilor se va face numai de ctre specialiti verificatori de proiecte atestai, alii dect specialitii elaboratori ai proiectelor. Verificarea calitii execuiei construciilor este obligatorie i se efectueaz de ctre investitori prin dirigini de specialitate sau prin ageni economici de consultan specializai. Expertizele tehnice ale proiectelor i construciilor se efectueaz numai de ctre experi tehnici atestai. e) Conducerea si asigurarea calitii n construcii Conducerea si asigurarea calitii n construcii constituie obligaia tuturor factorilor care particip la conceperea, realizarea i exploatarea construciilor i implic o strategie adecvat i msuri specifice pentru garantarea calitii acestora. Agenii economici care execut lucrrile de construcii asigur nivelul de calitate corespunztor cerinelor, prin personal propriu cu execuia atestai, precum i printr-un sistem propriu conceput i realizat. f) Autorizarea i acreditarea laboratoarelor de analize i ncercri n activitatea de construcii Autorizarea i acreditarea laboratoarelor de analiz i ncercri n construcii se fac n conformitate cu prevederile legale (H.G. nr. 393/1994 pentru aprobarea Regulamentului privind autorizarea i acreditarea laboratoarelor de ncercri n construcii i Ordinul nr. 31/N din 2 octombrie 1995 al Ministerului Lucrrilor Publice i Amenajrii Teritoriului pentru aprobarea Procedurii privind autorizarea laboratoarelor de ncercri n construcii). g) Activitatea metrologic n construcii Asigurarea activitii metrologice n construcii se realizeaz conform prevederilor legale privind etalonarea, verificarea i meninerea n stare de funcionare a mijloacelor de msurare i control utilizate n acest domeniu. h) Recepia construciilor Recepia construciilor constituie certificarea realizrii acestora pe baza examinrii lor nemijlocite, n conformitate cu documentaia de execuie i cu documentele cuprinse n cartea tehnic a construciilor. Cartea tehnic a construciei cuprinde documentaia de execuie i documente privitoare la realizarea i exploatarea acesteia. Ea se ntocmete prin grija investitorului i se pred proprietarului construciei, care are obligaia s o pstreze i s o completeze la zi; prevederile din cartea tehnic a construciei referitoare la exploatare sunt

obligatorii pentru proprietar i utilizator. Recepia construciilor se face de ctre investitor-proprietar, n prezena proiectantului i a executantului i/sau reprezentanilor de specialitate, legal desemnai de acetia. i) Comportarea n exploatare i intervenii n timp Urmrirea comportrii n exploatare a construciilor se face pe toata durata de existen a acestora i cuprinde ansamblul de activiti privind examinarea direct sau investigarea cu mijloace de observare i msurare specifice n scopul meninerii cerinelor. Interveniile la construciile existente se refer la lucrrile de reconstruire, consolidare, transformare, extindere, desfiinare parial, precum i la lucrri de reparaii, care se fac numai pe baza unui proiect avizat de proiectantul iniial al cldirii sau a unei expertize tehnice ntocmite de un expert tehnic atestat, i se consemneaz obligatoriu n cartea tehnic a construciei. j) Postutilizarea construciilor Postutilizarea construciilor cuprinde activitile de dezafectare, demontare i demolare a construciilor, de recondiionare i de refolosire a elementelor i a produselor recuperabile, precum i reciclarea deeurilor cu asigurarea proteciei mediului potrivit legii. k) Controlul de stat al calitii n construcii Controlul de stat al calitii n construcii cuprinde inspecii la investitori, la unitile de proiectare, de execuie, de exploatare i de postutilizare a construciilor, privind existena i respectarea sistemului calitii n construcii. Acesta se exercit de ctre Inspecia de stat n construcii, lucrri publice, urbanism i amenajarea teritoriului, care rspunde de executarea controlului statului cu privire la aplicarea unitar a prevederilor legale n domeniul calitii construciilor. 8.3. Sistemul de construcii conducere i asigurare a calitii n

Conform Regulamentului privind conducerea i asigurarea calitii n construcii din H.G.R. nr. 261/1994, conducerea i asigurarea calitii n construcii constituie o component principal a sistemului calitii n construcii i reprezint o parte semnificativ a funciei generale de conducere dintr-o unitate. Conducerea i asigurarea calitii stabilete i traduce n fapt politica n domeniul calitii, prin activiti prestabilite i sistematice, destinate s previn noncalitatea, s asigure

realizarea i garantarea calitii cerute, n condiii raionale de cost i termen, i s ofere ncredere n capacitatea unitii. Sistemul conducerii i asigurrii calitii n construcii cuprinde dou pri constitutive inseparabile, dar cu roluri distincte: conducerea calitii, care determin i aplic politica n domeniul calitii ; asigurarea calitii, care reprezint instrumentul de aplicare a politicii n domeniul calitii, prin activiti adecvate pentru ndeplinirea obligaiilor contractuale stabilite ntre factorii implicai n procesul de concepere, realizare, exploatare i postutilizare a construciei. Elementele principale ale sistemului de conducere i asigurare a calitii n construcii sunt urmtoarele : a) Date de intrare ale sistemului Datele de intrare ale sistemului de conducere i de asigurare a calitii n construcii sunt concretizate prin documentaia tehnic anexat contractelor (tema-program de cercetare, de proiectare, proiect, specificaie tehnic, caiet de sarcini, etc.). b) Elementele principale de coninut ale sistemului Sistemul de conducere i de asigurare a calitii n construcii cuprinde urmtoarele elemente principale de coninut : programul de asigurare a calitii, organizarea aferenta sistemului, funciunile sistemului, care se elaboreaz, se aplic i se actualizeaz de ctre unitile participante. Programul de asigurare a calitii n construcii stabilete dispoziiile specifice directoare pentru definirea i obinerea calitii, preciznd obiectivele, regulile de operare, resursele i secvenele activitilor legate de calitate. Programul este concretizat prin urmtoarele documente principale : manualul de asigurare a calitii, care descrie sistemul de conducere i de asigurare a calitii; procedurile aferente funciilor sistemului de conducere si de asigurare a calitii i procedurile tehnice de execuie sau de proces. Organizarea aferent sistemului de conducere i de asigurare a calitii n construcii, integrat n sistemul general de organizare i de funcionare a unitii, trebuie s cuprind :

definirea metodelor de conducere, a responsabilitilor i a obiectivelor privind asigurarea calitii, cu precizarea legturilor dintre compartimentele implicate; numirea sau delegarea conducerii i membrilor compartimentelor de asigurare a calitii i de control al calitii i investirea acestora cu autoritatea necesar; asigurarea independenei compartimentelor de asigurare a calitii i de control al calitii, fa de conducerea nemijlocit a produciei; formarea i instruirea personalului. Funciunile principale ale sistemului de conducere i de asigurare a calitii n construcii se refer la urmtoarele: analiza contractului; controlul proiectrii; controlul proceselor privind execuia produselor, lucrrilor i serviciilor prestate; controlul i verificarea pe parcursul execuiei i n final a lucrrilor; controlul i verificarea final a produselor, lucrrilor i serviciilor; urmrirea comportrii n exploatare; instruirea personalului, etc. c) Elemente metodologice ale aplicrii sistemului Aplicarea difereniat a sistemului de conducere i de asigurare a calitii n construcii se efectueaz n funcie de categoria de importan a construciilor i este evideniat prin: categorii distincte de asigurare a calitii, determinate n funcie de factorii specifici care caracterizeaz construcia (complexitatea i nivelul de cunoatere i apreciere n procesul de proiectare; complexitatea procedeelor de execuie; caracteristicile construciei; gradul de siguran proiectat; aspecte economice) i gradul de extindere a aplicrii sistemului asupra activitii i etapelor duratei de existen a construciei; cerinele specifice de asigurare a calitii, aferente activitilor unitilor participante. Pentru construcii se stabilesc trei modele de asigurare a calitii, difereniate ntre ele, n principal, prin numrul i gradul de ndeplinire a cerinelor fa de elementele i funciunile sistemului de conducere i de asigurare a calitii n construcii. Modelul nr.1 de asigurare a calitii cuprinde numrul total de funciuni i cerine ale sistemului i se aplic n etapele de

proiectare i de fabricaie a produselor de regul, n etapele de proiectare, fabricaie a produselor i execuie a construciei. Modelul nr.2 de asigurare a calitii cuprinde numrul parial de funciuni i cerine ale sistemului i se aplic, de regul, n etapele de proiectare, fabricaie a produselor i execuie a construciei. Modelul nr.3 de asigurarea a calitii cuprinde un numr minim (opional) de funciuni ale sistemului i se aplic la etapa de execuie a construciei, de regul la faza final. ntre categoria de importan a construciei i modele de asigurare a calitii se recomand respectarea corespondenei din tabelul 8.1.: Tabelul 8.1. Modelul de asigurare a calitii Modelul nr. 1 sau reglementarea special Modelul nr. 1 Modelul nr. 2 sau 3 Modelul nr. 3 (opional)

Categoria de importan a construciei Excepional (A) Deosebit (B) Normal (C) Redus (D)

ncadrarea n cele trei modele a activitilor de realizare a obiectelor de construcie sau a unor pri ale acestora, precum i a lucrrilor, produselor sau serviciilor din construcii, se stabilete de ctre proiectant, n acord cu investitorul sau proprietarul. d) Documentele tehnice ale sistemului Elaborarea i aplicarea sistemului de conducere i de asigurare a calitii n construcii sunt fundamentale i definite prin urmtoarele documente principale, ntocmite, inute la zi i revizuite periodic de unitile implicate: documente privind datele de intrare ale sistemului, care precizeaz nivelurile de calitate cerute: detalii de execuie i specificaii tehnice; specificaii de performan; caiete de sarcini; documente ale programului de asigurare a calitii: manualul de asigurare a calitii;

proceduri ale funciunilor sistemului de conducere i de asigurare a calitii; proceduri i/sau instruciuni tehnice sau administrative aferente activitilor i operaiunilor de execuie; planul de control al calitii, verificri i ncercri ; planul de audit; documente i nregistrri referitoare la calitate: certificate de calitate, buletine de ncercri, certificate de conformitate, procese-verbale de recepie pentru procurate; procese-verbale de lucrri ascunse i de recepii pariale, rapoarte de control privind calitatea execuiei lucrrilor de construcii; rapoarte privind costuri cu privire la calitate; rapoarte de audit; rapoarte privind neconformitile i modul lor de tratare; rapoarte de aciuni corective; diverse alte documente (rapoarte tehnice, informri, dri de seama periodice) referitoare la calitate. Conform Regulamentului privind conducerea i asigurarea calitii n construcii, unitile participante la procesul de concepere, realizare, exploatare i postutilizare a construciilor rspund de ndeplinirea urmtoarelor obligaii principale referitoare la conducerea i asigurarea calitii: Elaborarea i aplicarea sistemului de conducere i de asigurare a calitii n cadrul unitii proprii, potrivit specificului activitii desfurate i prevederilor din contractele ncheiate, prin : ntocmirea programului de asigurare a calitii; nfiinarea compartimentului de asigurare a calitii, inclusiv organizarea activitii de control tehnic al calitii din uniti; elaborarea procedurilor aferente funciunilor sistemului; pregtirea i calificarea personalului necesar pentru aplicarea prevederilor programului de asigurare a calitii; Aplicarea difereniat a sistemului de conducere i de asigurare a calitii n cadrul unitii proprii i asigurarea funcionrii acestui sistem prin : punerea n practic a tuturor prevederilor cerinelor specifice de asigurare a calitii i ale manualului de asigurare a calitii; asigurarea ndeplinirii corecte a tuturor funciunilor sistemului pe baza procedurilor elaborate;

urmrirea aplicrii planului de control al calitii, de verificri i ncercri; inerea la zi a tuturor documentelor pentru aplicarea sistemului de conducere i de asigurare a calitii. Legea nr. 10 privind calitatea n construcii evideniaz, pentru participanii la realizarea obiectivelor de construcii urmtoarele obligaii i rspunderi: Investitorii sunt persoane fizice sau juridice care finaneaz i realizeaz investiii sau intervenii la construciile existente n sensul legii i au urmtoarele obligaii principale referitoare la calitatea construciilor; stabilirea nivelului calitativ ce trebuie realizat prin proiectare i execuie; obinerea acordurilor i a avizelor prevzute de lege, precum i a autorizaiei de construire; asigurarea verificrii proiectelor prin specialiti verificatori de proiecte atestate; asigurarea verificrii execuiei corecte a lucrrilor de construcii prin dirigini de specialitate sau ageni economici de consultan specializai; acionarea n vederea soluionrii neconformitilor, a defectelor aprute pe parcursul execuiei lucrrilor, precum i a deficientelor proiectelor; asigurarea recepiei lucrrilor de construcii la terminarea lucrrilor; ntocmirea crii tehnice a construciei i predarea acesteia ctre proprietar; expertiza construciilor de ctre experi tehnici atestai. Proiectanii de construcii rspund de ndeplinirea urmtoarelor obligaii principale referitoare la calitatea construciilor: precizarea prin proiect a categoriei de importan a construciei; asigurarea prin proiecte i detalii de execuie a nivelului de calitate corespunztor cerinelor; prezentarea proiectelor elaborate n faa specialitilor verificatori de proiecte atestai, stabilii de ctre investitor; elaborarea caietelor de sarcini, a instruciunilor tehnice privind execuia lucrrilor, exploatarea, ntreinerea i reparaiile, precum i, dup caz, a proiectelor de urmrire privind comportarea n timp a construciilor;

stabilirea, prin proiect, a fazelor de execuie determinate pentru lucrrile aferente cerinelor i participarea pe antier la verificrile de calitate legate de acestea; stabilirea modului de tratare a defectelor aprute n execuie, din vina proiectantului, precum i urmrirea aplicrii pe antier a soluiilor adoptate; participarea la ntocmirea crii tehnice a construciei i la recepia lucrrilor executate. Executanii lucrrilor de construcii are urmtoarele obligaii principale: sesizarea investitorilor asupra neconformitilor i neconcordanelor constatate n proiecte, n vederea soluionrii; nceperea execuiei lucrrilor numai la construcii autorizate n condiiile legii i numai pe baza i n conformitate cu proiecte verificate de specialiti atestai; asigurarea nivelului de calitate corespunztor cernitelor printrun sistem propriu de calitate conceput i realizat prin personal propriu; convocarea factorilor care trebuie s participe la verificarea lucrrilor ajunse n faze determinante ale execuiei; soluionarea neconformitilor, a defectelor i a neconcordanelor aprute n fazele de execuie, numai pe baza soluiilor stabilite de proiectant cu acordul investitorului; utilizarea n execuia lucrrilor numai a produselor i a procedeelor prevzute n proiect, certificate sau pentru care exist agremente tehnice, nlocuirea produselor i a procedeelor prevzute n proiect cu altele care ndeplinesc condiiile precizate i numai pe baza soluiilor stabilite de proiectani cu acordul investitorului; respectarea proiectelor i a detaliilor de execuie pentru realizarea nivelului de calitate corespunztor cerinelor; sesizarea, n termen de 24 ore, a Inspeciei de stat n construcii, lucrri publice, urbanism i amenajarea teritoriului n cazul producerii unor accidente tehnice n timpul execuiei lucrrilor; supunerea la recepie numai a construciilor care corespund cerinelor de calitate; remedierea, pe propria cheltuial, a defectelor calitative aprute din vina sa; stabilirea rspunderilor tuturor participanilor la procesul de producie - factor de rspundere, colaboratori, subcontractani - n conformitate cu sistemul propriu de asigurare a calitii adaptat i cu prevederile legale n vigoare.

Specialitii verificatori de proiecte atestai rspund cu proiectantul n ceea ce privete asigurarea nivelului de calitate corespunztor cernitelor proiectantului. Responsabilii tehnici cu execuia atestai rspund pentru realizarea nivelului de calitate corespunztor cerinelor, la lucrrile de construcii pentru care sunt angajai. Experii tehnici atestai, angajai pentru expertizarea unor proiecte, lucrri de construcii sau construcii aflate n exploatare, rspund pentru soluiile date. Proprietarii construciilor au urmtoarele obligaii principale : efectuarea la timp a lucrrilor de ntreinere i de reparaii care le revin; pstrarea i complectarea la zi a crii tehnice a construciei i predarea acesteia, la nstrinarea construciei, noului proprietar; asigurarea urmririi comportrii n timp a construciilor; efectuarea, dup caz, de lucrri de reconstruire, consolidare, transformare, extindere, desfiinare parial, precum i de lucrri de reparaii ale construciei numai pe baza de proiecte ntocmite de ctre persoane fizice sau persoane juridice autorizate; Administratorii i utilizatorii construciilor au urmtoarele obligaii principale ; folosirea construciilor conform instruciunilor de exploatare prevzute n cartea tehnic a construciei; efectuarea la timp a lucrrilor de ntreinere i de reparaii care le revin conform contractului; efectuarea lucrrilor de intervenie la construcia existent, numai cu acordul proprietarului; efectuarea urmririi comportrii n timp a construciilor conform crii tehnice a construciei; sesizarea, n termen de 24 ore, a Inspeciei de stat n construcii, lucrri publice, urbanism i amenajarea teritoriului, n cazul unor accidente tehnice la construciile n exploatare. 8.4. Organizarea controlului de calitate Asigurarea calitii lucrrilor n construcii reprezint un ansamblu de aciuni planificate i sistematice, necesare pentru a da ncrederea corespunztoare c lucrrile i serviciile executate vor satisface condiiile de calitate specificate.

Asigurarea calitii lucrrilor implic intervenii operative n procesul de execuie i luarea de msuri tehnico-organizatorice n vederea realizrii unor obiecte de construcii care s posede proprietile necesare satisfacerii ntr-un grad ct mai nalt a nevoii sociale. Execuia lucrrilor de construcii-montaj la un nivel calitativ cere promovarea unor aciuni unitare pentru asigurarea calitii la toate punctele de lucru i n toate etapele i fazele de execuie. Asigurarea calitii lucrrilor n construcii se poate realiza prin: ridicarea nivelului de calificare i specializare al lucrtorilor; respectarea tehnologiei de execuie i a disciplinei tehnologice; respectarea condiiilor tehnice de calitate n execuia lucrrilor; mbuntirea modului de urmrire a execuiei lucrrilor de ctre personalul tehnic responsabil cu conducerea lucrrilor; aplicarea unor forme operative de control tehnic de calitate n toate fazele de execuie a lucrrilor. Un nivel de calitate ridicat al construciilor necesit organizarea i efectuarea unui control sistematic n toate etapele de realizare ale acestora, ncepnd cu studiile de proiectare i cercetare, cu materialele, mijloacele tehnice de producie i tehnologiile ce urmeaz a fi folosite i ncheind cu verificarea calitativ i dimensional a diferitelor elemente ce alctuiesc construcia, pn la predarea acesteia n exploatare. Controlul calitii n construcii presupune o serie de tehnici i activiti cu caracter opional utilizate pentru ndeplinirea condiiilor de calitate. Controlul calitii execuiei pe antier presupune verificri n urmtoarele etape ale unei lucrri: nainte de nceperea executrii: n aceast faz se examineaz proiectele de execuie n vederea elaborrii unor propuneri de mbuntire a soluiilor constructive, se verific calitatea materialelor de construcii, a prefabricatelor, etc. care au rol hotrtor n realizarea unor lucrri bune; n timpul executrii: n aceast faz controlul calitii este orientat pe dou direcii: Prima direcie se refer la lucrrile ce condiioneaz sigurana n exploatare a obiectelor de construcii (fiabilitatea). n acest sens se acord o importan deosebit verificrii calitii lucrrilor ascunse sau acoperite (fundaii, armtura elementelor de beton armat, izolri hidrofuge, mbinri ale elementelor prefabricate, etc.), deoarece astfel de lucrri fac parte din structura de

rezisten, de care depinde calitatea construciei. Verificarea acestor lucrri se efectueaz nainte de executarea proceselor urmtoare, pentru c altfel calitatea lor nu mai poate fi stabilit i construcia poate s rmn cu defecte ascunse, care pot avea consecine ulterioare uneori destul de grave. Cea de-a doua direcie se refer la realizarea lucrrilor de finisaj, care condiioneaz aspectul exterior, gradul de confort, etc., al construciei. la terminarea lucrrii: n aceast faz se verific dac lucrrile realizate la obiectele de construcii au fost executate n conformitate cu proiectul de execuie, cu normativele i prescripiile tehnice, cu caietele de sarcini i dispoziiile de antier i, prin urmare, acestea pot fi recepionate. n toate cele trei faze, efectuarea cu operativitate a controlului tehnic de calitate, folosind tehnici moderne i eficiente de investigare, conduce la prentmpinarea unor erori, dar i la descoperirea i nlturarea unor defecte care ar putea periclita rezistena i stabilitatea construciilor. Verificarea execuiei lucrrii se face sub raportul ncadrrii n condiiile dimensionale i de calitate prevzute n proiectul de execuie i reglementrile tehnice n vigoare. Verificarea calitii execuiei se face prin: constatarea existenei i examinarea coninutului documentelor de atestare a calitii materialelor utilizate i a conformitii lor cu prevederile proiectului i prescripiile tehnice, precum i a agrementrii tehnice pentru produsele noi; examinarea vizual i prin msurare a elementelor componente ale lucrrii din punct de vedere al poziiei, formelor, dimensiunilor i a celorlalte condiii de calitate, inclusiv ncadrarea n limitele abaterilor admisibile; verificarea rezultatelor ncercrii probelor de control prevzute n fia de control de calitate i n prescripiile tehnice. Modul de efectuare a controlului i fazele de control a execuiei sunt stabilite i exemplificate n procedurile tehnice de execuie pe lucrare (fia de control de calitate, fia de nsoire) sau procedurile de control pe categorii de lucrri, n funcie de cadrul documentat creat prin sistemul de conducere i asigurare a calitii proprii fiecrui executant. Un rol deosebit de important n organizarea controlului de calitate revine documentelor i nregistrrilor privind calitatea lucrrilor de construcii-montaj: certificate de calitate, buletine de ncercri, procese verbale de recepie, agremente tehnice, fie de

msurtori, expertize tehnice, rapoarte, atestri, autorizaii, etc., care trebuie s ateste calitatea lucrrilor i serviciilor executate. nregistrarea calitii furnizeaz probele obiective necesare asupra gradului de realizare a exigenelor de calitate, mai ales n cazul n care un element de construcie devine ascuns prin efectuarea unor lucrri ntr-o faz ulterioar. Documentele care atest calitatea lucrrilor executate se vor arhiva astfel nct s se asigure regsirea rapid i conservarea lor, n scopul evitrii pierderii i deteriorrii. Pentru o utilizare uoar i n bune condiii a acestor documente se vor avea n vedere urmtoarele: codificarea documentelor pe tipuri de aciuni; ordonarea documentelor pe obiecte, tronsoane, nivele; realizarea de borderouri i numerotarea documentelor; instituirea unui sistem de identificare a documentelor care conduc la nchiderea unor bucle privind tratarea neconformitilor, modificrilor. Dup terminarea lucrrilor de construcii antreprenorul va preda documentele care atest calitatea lucrrilor executate beneficiarului prin proces-verbal de primire-predare, n vederea ntocmirii Crii tehnice a construciei. 8.5. Recepia lucrrilor n construcii Orice lucrare de construcii-montaj executat se pred de ctre antreprenor beneficiarului numai dup efectuarea recepiei. Aprecierile calitative obinute la recepia lucrrilor evideniaz efectele unei bune organizri a execuiei acestora. Cu ct constructorul a respectat prevederile documentaiei tehnice, normele i prescripiile tehnice, cu att reuete s predea n condiii calitative mai bune lucrrile i s evite apariia remedierilor. Recepia lucrrilor de construcii, reglementat prin "Regulamentul de recepie a lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora" aprobat n H.G.R. nr. 273/1994, constituie o component a sistemului calitii n construcii i reprezint procesul de atestare de ctre comisia de recepie a ndeplinirii condiiilor de calitate prevzute n prescripiile tehnice, n proiectele de execuie, n caietele de sarcini i n dispoziiile de antier care au stat la baza executrii construciei. Recepia lucrrilor de construcii de orice categorie i instalaii aferente acestora se efectueaz de ctre o comisie de recepie att la lucrri noi, ct i la interveniile n timp asupra

construciilor existente (reparaii capitale, consolidri, modificri, modernizri, extinderi, etc.) i se realizeaz n dou etape: recepia la terminarea lucrrilor; recepia final la expirarea perioadei de garanie. Pentru lucrrile de construcii i instalaii aferente acestora, recepiile se vor organiza de ctre ordonatorii de credite sau proprietari, care au calitatea de investitori (persoane fizice sau juridice care ncheie contractul de executare de lucrri de construcii, urmresc ndeplinirea lui i preiau lucrarea). Recepia la terminarea lucrrilor are loc pe tot parcursul realizrii obiectivului, pe msura terminrii obiectelor componente sau a unor pri din obiecte ce pot funciona independent i dup efectuarea, cnd este cazul, a probelor mecanice i rodajului mecanic al instalaiilor i utilajelor tehnologice cuprinse n aceste obiecte. INVESTITORUL VA ORGANIZA NCEPEREA RECEPIEI N MAXIMUM 15 ZILE CALENDARISTICE DE LA NOTIFICAREA TERMINRII LUCRRILOR I VA COMUNICA DATA STABILIT MEMBRILOR COMISIEI DE RECEPIE, EXECUTANTULUI (PARTEA CONTRACTANT CARE REALIZEAZ LUCRAREA SAU REPREZENTANTUL LEGAL AL ACESTUIA, DAC LUCRAREA ESTE REALIZAT PRINTR-O ASOCIERE) DESFURRII I N PROIECTANTULUI. BUNE CONDIII N A VEDEREA RECEPIEI,

INVESTITORUL ARE OBLIGAIA DE A PUNE LA DISPOZIIA COMISIEI DE RECEPIE URMTOARELE DOCUMENTE:

documentaia tehnico-economic de execuie; contractul de antrepriz; actele adiionale la contracte i caietele de sarcini; procesele-verbale referitoare la predarea amplasamentului lucrrilor; procesele-verbale de calitate a lucrrilor ascunse; certificatele de verificare a instalaiilor funcionale; certificatele de calitate pentru materialele puse n oper; buletinele de ncercri i analiz; documentele verificrilor i expertizelor la care a fost supus obiectul; procesele-verbale de predare-primire a lucrrilor;

carnetele de dispoziii i comunicri de antier ale inspeciei i controlului n construcii; indicaii scrise ale proiectantului pentru urmrirea comportrii n timp a lucrrilor i buna exploatare a obiectului de construcii. Comisia de recepie examineaz: respectarea prevederilor din autorizaia de construire, precum i avizele i condiiile de execuie impuse de autoritile competente. Examinarea se va face prin cercetarea vizual a construciei i prin analiza documentelor coninute n cartea tehnic a construciei; executarea lucrrilor n conformitate cu prevederile contractului, ale documentaiei de execuie i ale reglementrilor specifice, cu respectarea exigenelor eseniale, conform legii; referatul de prezentare ntocmit de proiectant cu privire la modul n care a fost executat lucrarea, lucrare care trebuie cuprins n contractul de proiectare; terminarea tuturor lucrrilor prevzute n contractul ncheiat ntre investitor i executant i n documentaia anex la contract. La terminarea examinrii, comisia de recepie va consemna observaiile i concluziile n procesul-verbal de recepie pe care l va nainta n termen de trei zile lucrtoare investitorului, aceasta putnd hotr: admiterea recepiei, n cazul n care nu exist obiecii sau cele ce s-au consemnat nu sunt de natur s afecteze utilizarea lucrrii conform destinaiei sale, deci lucrarea corespunde din toate punctele de vedere; amnarea recepiei, cnd: se constat lipsa sau neterminarea unor lucrri ce afecteaz sigurana n exploatare a construciei din punct de vedere al exigenelor eseniale; construcia prezint vicii a cror remediere este de durat i care, dac nu ar fi fcute, ar diminua considerabil utilitatea lucrrii; exist n mod justificat dubii cu privire la calitatea lucrrilor i este nevoie de ncercri de orice fel pentru a le clarifica; respingerea recepiei, cnd se constat deficiene grave care nu pot fi nlturate i care prin natura lor mpiedic realizarea uneia sau mai multor exigene eseniale; n acest caz, comisia de recepie dispune efectuarea unor expertize, reproiectri,

refaceri de lucrri, etc., care s stabileasc rspunderile pentru situaia creat i pagubele produse, precum i posibilitile ce exist de a se aduce obiectul la starea de a putea fi utilizat. Recepia final are loc la expirarea perioadei de garanie a lucrrilor de construcii-montaj prevzute n contract i este convocat de investitor n cel mult 15 zile dup expirarea perioadei de garanie. La recepia final particip investitorul, comisia de recepie numit de investitor, proiectantul i executantul. n acest caz, comisia de recepie examineaz: procesele-verbale de recepie la terminarea lucrrilor; finalizarea lucrrilor cerute de recepia de la terminarea lucrrilor; referatul investitorului privind comportarea construciilor i instalailor aferente n exploatare pe perioada de garanie, inclusiv viciile aferente i remedierea lor. La terminarea recepiei comisia de recepie final i va consemna observaiile i concluziile n procesul-verbal de recepie final n termen de trei zile lucrtoare mpreun cu recomandarea de admitere, cu sau fr obiecii, a recepiei, de amnare sau de respingere a ei. n cazul n care comisia de recepie final recomand admiterea cu obiecii, amnarea sau respingerea recepiei, ea va trebui s propun msuri pentru nlturarea neregulilor semnalate. 8.6. Organizarea sistemului de asigurare a calitii la nivelul firmei de construcii Pentru a avea succes, preocuparea principal a oricrei firme de construcii trebuie s o constituie calitatea produselor i serviciilor oferite de ctre aceasta. Pentru a-i atinge obiectivele, firma trebuie s se organizeze n aa fel nct factorii tehnici, administrativi i umani care influeneaz calitatea produselor i serviciilor sale s fie sub control. Controlul este necesar s fie orientat spre reducerea, eliminarea i, n primul rnd, spre prevenirea deficienelor calitative, motiv pentru care trebuie dezvoltat i implementat un sistem de conducere a calitii n vederea realizrii obiectivelor firmei n domeniul calitii. Sistemul de conducere a calitii are dou aspecte interdependente, care pentru a fi evideniate necesit date i informaii referitoare la calitatea sistemului i la calitatea produselor i serviciilor firmei:

1. Necesitile i interesele firmei. Pentru o firm, atingerea i meninerea calitii dorite la un cost optim, printr-o utilizare planificat i eficient a resurselor tehnologice, materiale i umane disponibile, reprezint o necesitate de afaceri. 2. Necesitile i ateptrile clientului (beneficiarului). Pentru client constituie o necesitate ncrederea n capacitatea firmei de a furniza i menine calitatea dorit. Pentru a fi eficient, sistemul de conducere a calitii trebuie astfel proiectat nct s satisfac necesitile i ateptrile clientului, dar n acelai timp s serveasc i intereselor firmei. Dac este bine structurat, sistemul calitii reprezint un important instrument de optimizare i control al calitii, cu influen direct asupra riscului, costului i beneficiului. Responsabilitatea i angajamentul fa de o anumit politic n domeniul calitii aparin conducerii firmei la cel mai nalt nivel. Conducerea firmei de construcii trebuie s-i elaboreze i s-i declare propria politic n domeniul calitii, care trebuie s fie compatibil cu celelalte politici ale firmei. Pentru aceasta, conducerea trebuie s defineasc obiectivele aferente elementelor cheie ale calitii (aptitudinea de utilizare, performana, securitatea i fiabilitatea) i s considere ca fiind foarte importante calculul i evaluarea costurilor asociate cu toate elementele i obiectivele calitii, n vederea minimizrii pierderilor datorate calitii. Totodat, conducerea firmei de construcii trebuie s ia toate msurile necesare pentru a asigura c propria sa politic n domeniul calitii este neleas, implementat i meninut. ntr-o firm de construcii, sistemul calitii trebuie structurat i adaptat tipului specific de afaceri al firmei i este constituit din urmtoarele elemente necesare implementrii conducerii calitii: structura organizatoric aferent sistemului de conducere a calitii. Aceasta trebuie s fie clar stabilit n cadrul activitii de conducere general a firmei, fiind necesar i definirea liniilor de autoritate i a celor de comunicare; responsabilitile i autoritile n domeniul calitii. n acest domeniu, se iau cteva msuri i anume: specificarea n mod explicit a responsabilitilor generale i specifice n domeniul calitii; stabilirea n mod clar a responsabilitii i autoritii delegate pentru fiecare activitate care contribuie la calitate;

definirea msurilor de control i de coordonare a interfeelor dintre diferite activiti; atunci cnd este necesar, conducerea poate s decid delegarea responsabilitii pentru asigurarea intern i extern a calitii; persoanele care sunt delegate trebuie s fie independente fa de activitile asupra crora raporteaz; identificarea problemelor, existente sau poteniale, legate de calitate i iniierea msurilor preventive sau de remediere, n vederea organizrii unui sistem al calitii bine structurat i eficient; procedurile operaionale. Pentru a implementa politicile i obiectivele calitii proprii firmei, trebuie elaborate, emise i meninute proceduri operaionale de coordonare a diferitelor activiti, avnd n vedere un sistem eficient al calitii. Aceste proceduri trebuie s descrie obiectivele i performanele diferitelor activiti care au impact asupra calitii: proiectarea, dezvoltarea, procurarea, producia i vnzarea. Procedurile scrise trebuie formulate simplu, fr ambiguitate, inteligibil i trebuie s indice att metodele care s fie utilizate, ct i criteriile care s fie satisfcute. resursele alocate de conducerea firmei pentru implementarea calitii pot s includ: resurse umane i calificri de specialitate. n acest domeniu conducerea trebuie s determine nivelul de competen, de experien i de instruire, necesare pentru a asigura capabilitatea personalului. echipamente de proiectare i dezvoltare; echipamente de fabricaie; echipamente de inspecie, ncercare i examinare; aparatur i software pentru calculatoare. Sistemul de conducere a calitii trebuie s includ dispoziii pentru identificarea, difuzarea, colectarea i meninerea corespunztoare a tuturor documentelor i nregistrrilor calitii. DOCUMENTELE CALITII TREBUIE S FIE LIZIBILE,
DATATE, UOR IDENTIFICABILE I PSTRATE NTR-UN MOD ORDONAT. TIPURILE DE DOCUMENTE CARE NECESIT CONTROL PROCEDURILE SUNT DE URMTOARELE: NCERCARE, FIELE DESENELE, TEHNOLOGICE, SPECIFICAIILE, COPIILE, INSTRUCIUNILE DE INSPECIE,

MANUALUL

CALITII,

PROCEDURILE

OPERAIONALE,

PROCEDURILE DE ASIGURARE A CALITII. Manualul calitii se ntocmete la nivelul firmei de construcii i este principalul document utilizat n elaborarea i implementare sistemului calitii, scopul acestuia fiind: comunicarea politicii n domeniul calitii, a procedurilor i a condiiilor firmei; descrierea i implementarea unui sistem al calitii efectiv; specificarea controlului mbuntit al practicilor i nlesnirea activitilor de asigurare; furnizarea bazelor documentare pentru auditarea (revizuirea) sistemului calitii; asigurarea continuitii sistemului calitii i a condiiilor acestuia n timpul modificrii circumstanelor; instruirea personalului cu privire la condiiile referitoare la sistemul calitii i la metodele de conformitate; prezentarea sistemului calitii pentru scopuri externe (de exemplu: demonstrarea conformitii cu ISO 9001, 9002 sau 9003); demonstrarea conformitii sistemului calitii cu condiiile calitii n situaii contractuale. ORICE MANUAL AL CALITII AR TREBUI S IDENTIFICE FUNCIILE MANAGEMENTULUI, S PREZINTE SAU S FAC REFERIRE LA SISTEMUL CALITII I LA PROCEDURILE OPERAIONALE I S TRATEZE PE SCURT TOATE CONDIIILE APLICABILE ALE STANDARDULUI REFERITOR LA SISTEMUL CALITII SELECTAT DE FIRM. Un manual al calitii ar trebui s cuprind urmtoarele: 1. Titlu, obiect i domeniu de aplicare TITLUL I OBIECTUL MANUALULUI CALITII TREBUIE S DEFINEASC CU CLARITATE FIRMA CREIA I SE APLIC MANUALUL. ACEST CAPITOL AL MANUALULUI CALITII TREBUIE S DEFINEASC I APLICABILITATEA ELEMENTELOR SISTEMULUI CALITII. 2. Cuprins Cuprinsul manualului calitii trebuie s indice titlurile capitolelor i cum pot fi ele regsite. Sistemul de numerotare

sau de codificare al capitolelor, paragrafelor, paginilor, figurilor, ilustraiilor, diagramelor, tabelelor, etc., trebuie s fie clar i logic. 3. Pagini introductive referitoare la firma respectiv i la manualul nsui Paginile introductive ale manualului calitii trebuie s furnizeze informaii generale referitoare la: Organizaie: numele, adresa, localitatea, mijloacele de comunicare, natura afacerilor, o descriere sumar a datelor generale, a istoricului sau a mrimii; Manualul calitii: data emiterii sau data intrrii n vigoare, indicarea coninutului modificat, o descriere sumar a modului n care manualul calitii este revizuit i meninut, cine analizeaz coninutul su i ct de des, cine este autorizat s-l modifice, cine este autorizat s-l aprobe, o descriere sumar a procedurilor operaionale folosite pentru identificarea stadiului i pentru controlul difuzrii manualului, dovada aprobrii de ctre persoanele responsabile pentru autorizarea coninutului manualului calitii. 4. Politica n domeniul calitii i obiectivele referitoare la calitate ale firmei n acest capitol este prezentat angajamentul organizaiei referitor la calitate, sunt evideniate obiectivele referitoare la calitate ale firmei, este descris modul n care politica n domeniul calitii este adus la cunotina angajailor i neleas de acetia, modul n care este implementat i meninut la toate nivelurile. 5. Descrierea structurii organizatorice, a responsabilitilor i a autoritilor Acest capitol furnizeaz o descriere a structurii la nivel nalt, este inclus o schem organizatoric n care se indic responsabilitatea, autoritatea i structura interdependenelor, furnizeaz date asupra responsabilitilor, autoritilor i ierarhiei tuturor funciilor care conduc, execut i verific activitile ce influeneaz calitatea. 6. DESCRIERE A ELEMENTELOR SISTEMULUI CALITII I ORICE REFERINE LA PROCEDURILE OPERAIONALE ALE SISTEMULUI CALITII MANUALUL CALITII TREBUIE S DESCRIE TOATE ELEMENTELE APLICABILE ALE SISTEMULUI CALITII. DESCRIEREA TREBUIE S FIE DIVIZAT N SECIUNI

LOGICE, CARE S EVIDENIEZE UN SISTEM AL CALITII BINE COORDONAT. ACEASTA POATE FI FCUT PRIN INCLUDEREA N PROCEDURILE OPERAIONALE ALE SISTEMULUI CALITII SAU PRIN REFERIRE LA ACESTEA. CONDIIILE REFERITOARE LA ELEMENTELE SISTEMELOR CALITII SUNT SPECIFICATE N FAMILIA ISO 9000 DE STANDARDE CTE O ORI INTERNAIONALE ESTE SAU N CA DIN I STANDARDUL DESCRIEREA STANDARDUL O MANIER APLICABIL, FOLOSIT DE FIRM. SE RECOMAND, ORI DE APLICABIL, CELEI ELEMENTELOR SISTEMULUI CALITII S SE FAC NTRMANIER SIMILAR ESTE SELECTAT, DAR ACCEPTABIL

POTRIVIT PENTRU FIRM. DUP SELECTAREA STANDARDULUI, FIRMA STABILETE ELEMENTELE REFERITOARE LA SISTEMUL CALITII CARE POT FI APLICABILE, PRECUM I MODUL CUM LE VA APLICA, EFECTUA I CONTROLA. 7. Un capitol cu definiii, dac este cazul; 8. Un ghid pentru manualul calitii, dac este cazul; 9. Anex pentru date, dac este cazul. EXEMPLU: NTR-O ELEMENT CONTROLUL FIRM AL OARECARE DE CONSTRUCII, L UN SISTEMULUI PRODUCIEI, CALITII CONSTITUIE CONTROLUL

RESPECTIV

PROCESELOR. N MANUALUL CALITII AL RESPECTIVEI FIRME, DESCRIEREA PROCEDURII SISTEMULUI CALITII REFERITOARE LA ACEST ELEMENT POATE FI REALIZAT N MODUL URMTOR:
1.

SCOP

1.1.

Definirea condiiilor de control ale produselor de execuie din aspectul calitii. i

2. DOMENIU 2.1. Procedura

se aplic la programarea, pregtirea executarea tuturor lucrrilor de ctre societatea ...

3. DOCUMENTE DE REFERIN 3.1. Manualul Calitii 3.2. Standardul STAS-ISO

Sistemele Calitii. Model pentru asigurarea calitii n proiectare, dezvoltare, producie, montaj i servicii. al societii

4. DEFINIII I PRESCURTRI 4.1. Conform Manualului Calitii 5.

RESPONSABILITI 5.1. Inginer ef 5.1.1. Aprob proceduri operaionale i instruciunile tehnice interne. 5.1.2. ntocmete programarea lucrrilor pe perioade determinate. 5.1.3. Aprob graficul de desfurare a lucrrilor cu volum i complexitate deosebit. 5.1.4. Asigur pentru personalul din subordine normative, fie tehnologice, proiecte de execuie, instruciunile de lucru i procedurile operaionale necesare execuiei lucrrilor de construcii-montaj i reparaii. 5.1.5. Stabilete atunci cnd este cazul criteriile de abilitate profesional, necesare executrii n condiii controlate a lucrrilor de construcii-montaj. 5.1.6. Dispune aciunile corective necesare proceselor de montaj n condiii controlate. 5.1.7. Dispune i controleaz meninerea caracteristicilor adecvate ale proceselor de montaj. 5.2. efii de antier 5.2.1. Planific lucrrile de construcii-montaj. 5.2.2. Asigur pentru personalul din subordine fiele tehnologice, proiectele de execuie, instruciunile de lucru i procedurile operaionale necesare executrii lucrrilor de montaj i reparaii n condiii controlate. 5.2.3. Notific inginerului ef situaiile care impun clasificarea echipamentelor, proceselor i personalului.

5.3.

Monitorizeaz i controleaz caracteristicile adecvate ale proceselor de montaj. 5.2.5. Utilizeaz personalul din subordine n funcie de capabilitatea i abilitatea profesional impus de documentaia de execuie i asigur instruirea tehnologic a acestuia. 5.2.6. Programeaz zilnic utilajele necesare lucrrilor de montaj. ef Compartiment Contracte 5.3.1. Emite ordinul de ncepere a lucrrilor i-l supune spre aprobare Inginerului ef. 5.3.2. Transmite efilor de antier ordinul de ncepere a lucrrilor, mpreun cu proiectul i, dup caz, cu devizele aferente.
5.2.4.

PROCEDURA 6.1. Toate procesele de montaj executate de societatea sunt programate dup cum urmeaz: 6.1.1. efii de antiere ntocmesc pn la data de 25 a fiecrei luni programul lunar al lunii urmtoare. 6.1.2. Pentru fiecare lucrare n parte, dup primirea ordinului de ncepere a lucrrilor, eful de antier ntocmete planul care conine ca minim urmtoarele: etapele de execuie, termenele; documentaia de execuie i controlul aplicabil; resurse materiale i umane necesare. Dup ntocmirea planului de desfurare a lucrrii, aceasta se supune spre aprobare inginerului ef. 6.1.3. Pentru lucrrile de volum i complexitate deosebite n locul planului se ntocmete de eful de antier graficul de desfurare a lucrrilor care se supune spre aprobare inginerului ef. 6.1.4. graficul de desfurare a lucrrilor conine cel puin urmtoarele informaii: faze de execuie, termene; faze de execuie, termene; documentaia de execuie i controlul aplicabil (fie tehnologice, proiecte de execuie, instruciuni, proceduri, etc.); standardul de calitate aplicabil; resurse materiale i umane necesare. 6.1.5. efii de antiere asigur respectarea planificrilor i/sau actualizarea acestora, dup caz.
6.

6.2.

Procesele de montaj i reparaii definite la punctul 2.1. din prezenta procedur se execut pe baz de documente care include: proiecte de execuie, specificaii tehnice, fie tehnologice specifice, instruciuni i proceduri de lucru, etc. 6.2.1. Fiele de execuie specifice definesc modalitile de montaj, echipamentele i dispozitivele necesare, mediul de lucru adecvat, conformitatea cu standardele aplicabile, criteriile de abilitate profesional impuse. 6.2.2. efii de antier asigur personalul din personalul din subordine, documentele necesare executrii, conforme cu cerinele impuse a proceselor de montaj i reparaii. 6.2.3. efii de antier controleaz permanent caracteristicile proceselor de montaj i ordon sistarea lucrrilor ori de cte ori condiiile de execuie impuse prin documente nu pot fi respectate. 6.2.4. efii de antier dispun oprirea lucrrilor i iniierea de aciuni corective, permind reluarea lucrrilor dup ce au fost soluionate cauzele sistrii. 6.2.5. La identificarea unor procese de montaj care nu pot fi executate pe baze documentate, efii de formaii notific aceasta efilor de antier pentru iniierea aciunilor corective. 6.2.6. Atunci cnd este cazul, personalul tehnic iniiaz elaborarea de proceduri (instruciuni de lucru documentate) care definesc: modaliti de execuie n montaj i reparaii; echipamente i dispozitive specifice de montaj i reparaii; mediul de lucru adecvat; standardele i codurile aplicabile; monitorizarea i controlul caracteristicilor procesului de montaj i reparaii; aprobarea proceselor i echipamentelor; condiii de calificare i abilitate profesional. 6.2.7. Fiecare ef de antier nregistreaz rezultatele controlului caracteristicilor proceselor de montaj efectuat n fia de control a proceselor de montaj, care constituie nregistrare i se pstreaz de ctre eful de lucrare.

RAPOARTE I NREGISTRRI 7.1. Fia de control a procesului de montaj cod


7.

nregistrri privind aprobarea echipamentelor i proceselor. 7.3. nregistrri privind calificarea i abilitatea personalului.
7.2.

DESCRIEREA CATEGORII ASTFEL: Terasamente DE

UNEI

PROCEDURI A

DE

EXECUIE

PE

LUCRRI

ELEMENTULUI

SISTEMULUI

CALITII - CONTROLUL PRODUCIEI, SE POATE REALIZA

Terasamentele cuprind o serie Studii geotehnice de operaii pentru a asigura terenul de fundare care are Rspunde: Institut drept scop preluarea n condiii specializat calculate a sarcinilor statice i Laborator dinamice ale viitoarei (Faza proiect) construcii. a. Cunoaterea calitii i defectelor terenului de fundare A.1. SPTURI A.1.1. SPTURI MANUALE: FR SPRIJINIRI (CU SAU FR TALUZURI) N GROPI IZOLATE DE MARE SAU MIC SUPRAFA I LA SUBZIDIRI; CU SPRIJINIRI (CU SAU FR EPUISMENTE); A.1.2. SPTURI MECANIZATE:

N USCAT: N STNC I N TEREN OBINUIT; SUB AP; A.2. UMPLUTURI


A.2.1. UMPLUTURI MANUALE CU COMPACTARE MANUAL; CU COMPACTARE CU UTILAJE MICI I MEDII; A.2.2. UMPLUTURI MECANIZATE:

GENERALE (PLATFORME); N DIGURI (DE APRARE, MARITIME, DIN LOESS); N PERNE (DIN MATERIALE GRANULARE).

Procedura de Spturi PROCEDURA DE c. La etapa a.1. execuie se va face verificarea cotei terenului de CONTROL fundare, conform cotei din lucrrilor innd seama de prescripiile b. nceperea execuiei proiect i trebuie s C 56-85 baza unei Normativului se fac pe pct.1.1., precum i verificarea naturii fie tehnologice care s precizeze Proiect tehnologic terenului de fundare. Dac terenul nu corespunde, continuarea n funcie de studiile geo i de Fie tehnologice teren a se stabilete variante, mai multor pe baz de dispoziie scris a lucrrilor soluia optim stabilind Rspunde: ef serviciu proiectantului. mijloacele necesare tehnologia i tehnic pentru fiecare faz de lucru. ef serviciu d. La etapa a.2. Umpluturi se va mecanizare verifica realizarea umpluturii la Proces verbal de cota prevzut n proiect i trebuie s corespund prevederilor verificare a cotei Normativului C 56-85 pct.1.4. 1.7. de fundare (cod 9-14101/a) OBSERVAIE: EXECUTAREA LA Rspunde: ef lucrare

Proces verbal de LUCRRILOR DE verificare a naturii terenului de fundare (cod 9-14-100) TERASAMENTE SE VA Rspunde: ef lucrare INE CONT DE Proces verbal de SPECIFICAIILE DIN verificare a cotei umpluturii (grad de NORMATIVULUI C 169-88: compactare) EXECUTAREA LUCRRILOR TERASAMENTE PROIECTAREA DE PENTRU I Rspunde: ef lucrare REALIZAREA FUNDAIILOR

CONSTRUCIILOR CIVILE I INDUSTRIALE, I P 7-77: EXECUTAREA CONSTRUCIILOR FUNDATE PE TERENURI SLABE. EXECUTAREA LUCRRILOR DE TERASAMENTE PE TIMP FRIGUROS SE VA FACE CONFORM NORMATIVULUI C 1684 PCT.6.1. 6.12.

MANUALUL CONDIIILOR

CALITII STABILITE

REZULTAT N

VA

REFLECTA SELECTAT

METODELE I MIJLOACELE FIRMEI PENTRU SATISFACEREA STANDARDUL REFERITOR LA CALITATE I N ELEMENTELE SISTEMULUI CALITII AL FIRMEI. NREGISTRRILE REALIZATE N DOMENIUL CALITII SUNT EFECTUATE I PSTRATE PENTRU A DEMONSTRA REALIZAREA CALITII CERUTE I PENTRU A VERIFICA FUNCIONAREA EFICIENT A SISTEMULUI DE CONDUCERE A CALITII. TIPURILE DE NREGISTRRI CARE NECESIT CONTROL INSPECIE, RAPOARTELE ETC. tiind c o parte din costurile totale ale unei afaceri sunt alocate pentru realizarea obiectivelor calitii, este necesar ca eficiena sistemului de calitate al firmei s fie msurat n termeni economici. Aceast evaluare economic a calitii este necesar i datorit impactului pe termen lung a calitii asupra profitului i a pierderilor unei firme. Costurile calitii pot fi grupate, n linii mari, n: costuri de realizare a calitii: sunt acele costuri angajate ntr-o afacere n scopul de a obine i a asigura nivelurile specificate ale calitii. Aceste costuri includ: costurile eforturilor de prevenire a defectrilor i costurile de evaluare a calitii specificate (costurile ncercrilor, inspeciilor i examinrilor); costurile de defectare intern i extern. Costurile de defectare intern sunt rezultate din incapacitatea unui produs sau serviciu de a satisface condiiile referitoare la calitate nainte de livrare (reexecutarea unor lucrri sau servicii, rencercri, etc.), iar costurile de defectare extern sunt rezultate din incapacitatea unui produs sau serviciu de a satisface condiiile referitoare la calitate dup livrare (reparaii, garanii, despgubiri, etc.) SUNT DATELE URMTOARELE: NCERCRILOR, LA RAPOARTELE RAPOARTELE DE DE

CALIFICARE, RAPOARTELE DE ANALIZ A MATERIALELOR, REFERITOARE COSTURILE CALITII,

costuri de asigurare extern a calitii: sunt acele costuri legate de probe cerute de clieni ca dovezi obiective, incluznd prevederi, proceduri, date, ncercri i evaluri de asigurare a calitii, speciale i suplimentare (costul ncercrilor efectuate de organisme de ncercare recunoscute). ACESTE COSTURI ALE CALITII TREBUIE RAPORTATE
CU REGULARITATE CONDUCERII, MONITORIZATE I CORELATE CU ALI INDICATORI DE COST, CUM AR FI: VNZRILE, CIFRA DE AFACERI, VALOAREA ADUGAT, PENTRU A EVALUA DAC SISTEMUL DE CONDUCERE ESTE ADECVAT I EFICIENT, PENTRU A DETERMINA ZONELE, DOMENIILE CARE NECESIT ATENIE I PENTRU A STABILI OBIECTIVELE CALITII I ALE COSTULUI. Controlul calitii ntr-o firm de construcii, efectuat n cadrul aciunii de asigurare a calitii, n scopul verificrii conformitii unei lucrri sau serviciu cu condiiile de calitate specificate, cuprinde urmtoarele forme: controlul interior, efectuat de fiecare factor din cadrul organizaiei n scopul verificrii calitii activitii, constnd din examinarea modului de respectare a condiiilor de calitate, care cuprinde: controlul intern, desfurat de-a lungul tuturor stadiilor procesului, dup reguli definite, compus din autocontrolul efectuat de persoanele executante asupra propriilor operaiuni i controlul ierarhic efectuat de efii ierarhici; controlul extern, efectuat prin sondaj, asupra activitii n toate stadiile sale, de ctre personalul compartimentului de control tehnic de calitate din unitate. controlul exterior, efectuat de beneficiar sau de un organism independent care acioneaz n numele beneficiarului, cu misiunea de: a preveni riscurile greelilor n asigurarea i controlul calitii; a asista pe beneficiar n obinerea eficient a calitii; a valida controlul interior al executantului.

Capitolul IX PARTICULARITI ALE ORGANIZRII I NORMRII MUNCII N CONSTRUCII

Rezumat n cadrul procesului de perfecionare a organizrii produciei i a muncii, de folosire raional i eficient a forei de munc, un rol deosebit de important l au organizarea locului de munc i normarea muncii. Prezentul capitol urmrete s studieze organizarea muncii n construcii, analiznd, n prima parte, principiile de organizare a muncii i a locului de munc, iar n partea a doua, unele aspecte legate de normarea muncii, evideniindu-se scopul i importana acesteia. 9.1. Organizarea muncii n construcii 9.1.1. Principiile organizrii muncii pe antiere 9.1.2. Organizarea locului de munc 9.2. Particulariti ale normrii muncii n construcii 9.1. Organizarea muncii n construcii Organizarea muncii n construcii trebuie s asigure cele mai raionale msuri necesare desfurrii muncii n cele mai bune condiii i trebuie s rezolve urmtoarele probleme: determinarea condiiilor optime de diviziune i de cooperare n munc; precizarea celor mai eficiente metode i procedee de munc; crearea condiiilor de cretere a productivitii muncii; crearea condiiilor pentru reducerea efortului omului n desfurarea muncii; asigurarea condiiilor necesare ridicrii nivelului de pregtire profesional a muncitorilor.
9.1.1. Principiile organizrii muncii pe antiere

Pe antierele de construcii, n vederea organizrii muncii n condiii corespunztoare, trebuie s se in seama de o serie de

principii care asigur obinerea unei eficiene maxime. Dintre acestea se poate enumera: a) Adoptarea celor mai bune metode de munc, scule i dispozitive de lucru, care s conduc la: reducerea efortului depus de personalul muncitor; mrirea securitii muncii; creterea randamentului n munc. b) Asigurarea unei stabiliti ct mai mari a muncitorilor pe antiere, respectiv evitarea mutrii frecvente a acestora de la un antier la altul. Aceste mutri genereaz stagnri care afecteaz negativ costul lucrrilor, motiv pentru care trebuie acordat o atenie deosebit policalificrii muncitorilor, astfel nct, pe lng meseria de baz, fiecare s mai cunoasc una sau chiar mai multe meserii nrudite. c) Repartizarea sarcinilor pe muncitori n funcie de gradul de calificare a acestora, astfel nct unui muncitor cu calificare superioar s nu i se ncredineze executarea unor lucrri ce pot fi realizate de muncitori cu calificare inferioar sau chiar de muncitori necalificai. Din acest motiv, ntre categoria de ncadrare a lucrrilor i categoria de calificare a muncitorilor trebuie asigurat o concordan. d) Evitarea micrilor neproductive ale muncitorilor n scopul creterii randamentului n lucru prin amplasarea raional a materialelor, utilajelor i dispozitivelor de construcii de-a lungul fronturilor de lucru. e) Distribuirea raional a echipelor de-a lungul fronturilor de lucru pentru a se asigura ritmicitatea n munc i o productivitate ridicat, elemente care conduc la scurtarea duratei de execuie, cu efecte favorabile asupra costului lucrrilor. f) Alctuirea raional a brigzilor complexe i a formaiei conductoare a acestora. n cadrul fiecrei brigzi complexe se precizeaz echipa de baz sau conductoare a acesteia, precum i relaiile care trebuie s existe ntre ele n scopul desfurrii n condiii corespunztoare a procesului de producie. g) Cointeresarea material a muncitorilor printr-o retribuire corespunztoare, care s conduc la creterea productivitii muncii, concomitent cu o calitate sporit a lucrrilor. Respectarea acestor principii n activitatea de construciimontaj de pe antiere, asigur pe de-o parte o organizare mai bun a formaiilor de munc i a locului de munc, iar pe de alt parte o folosire mai raional a timpului de lucru.

9.1.2. Organizarea locului de munc

Locul de munc, considerat veriga de baz a procesului de producie, este spaiul care ocup o parte din suprafaa de producie repartizat unui muncitor sau unui grup de muncitori nzestrai cu utilaje, unelte i dispozitive de lucru, necesare punerii n oper a obiectelor muncii. Organizarea raional a locului de munc presupune s se asigure toate condiiile necesare muncitorului pentru a desfura o activitate de nalt productivitate, cu cele mai reduse consumuri de munc i eforturi fizice, fr micri inutile i incomode. Elementele principale care influeneaz organizarea raional a locului de munc sunt: mijloacele de munc, obiectele muncii, fora de munc, spaiul de lucru, ambiana locului de munc, etc. Mijloacele de munc se aleg n funcie de tehnologia de construcii-montaj indicat pentru realizarea obiectelor, de specializarea locului de munc i de organizarea procesului de producie, urmrindu-se s se realizeze :

nzestrarea locului de munc cu utilaje, scule, dispozitive; amplasarea sculelor i a materialelor care se pun n oper n aa fel nct folosirea lor s fie ct mai comod; amplasarea raional a utilajelor n funcie de poziia obiectului construit, crearea condiiilor pentru servirea acestora i pentru deplasarea de-a lungul frontului de lucru. Obiectele muncii influeneaz organizarea locului de munc prin caracteristicile lor tipodimensionale i prin proprietile fizico-chimice ale obiectelor de construit, innd seama de faptul c punerea acestora n oper se realizeaz n bun msur sub cerul liber, deci sub influena factorilor climatici. n acest sens, deosebit de importante sunt : modul n care se realizeaz aprovizionarea cu materiale a locului de munc; degajarea acestuia de materialele rmase dup execuia lucrrilor; amplasarea materialelor pe locul de munc. Toate acestea trebuie s evite deplasarea inutil a muncitorilor, iar eforturile fizice i timpul consumat de acetia pentru manipularea materialelor s fie minime.
Organizarea locului de munc nu poate fi conceput fr organizarea corespunztoare a forei de munc prin:

stabilirea cu exactitate a sarcinilor i atribuiilor pe fiecare loc de munc; alegerea celor mai bune metode de munc; asigurarea gradului de calificare care este necesar executrii tuturor lucrrilor de bun calitate.
Ambiana locului de munc presupune utilizarea spaiului de lucru n funcie de: organizarea produciei, de regulile de securitate i igien a muncii i n concordan cu cerinele factorilor specifici mediului ambiant, care influeneaz organismul uman i anume: ambiana fizic (microclimatul, puritatea aerului, iluminatul, zgomotul, vibraiile) i ambiana psihic (coloritul, monotonia, consideraia, colaborarea, etc.). Asigurarea unui mediu ambiant ct mai favorabil la locul de munc are importan deosebit pentru realizarea unor condiii sntoase de activitate, pentru meninerea capacitii normale de munc a executanilor. Spaiul de lucru trebuie s asigure desfurarea optim a lucrului la locul de munc. Dimensiunea lui trebuie s corespund lucrrii ce se execut, formaiei de muncitori i metodei folosite. Dimensiunile locului de munc trebuie s permit amplasarea sculelor, utilajelor g i materialelor, s asigure circulaia raional a muncitorilor de-a lungul frontului de lucru. Specific activitilor n construcii este faptul c formaiilor de lucru trebuie s li se atribuie locuri de munc corespunztoare. 9.2. Particulariti ale normrii muncii n construcii Normarea muncii constituie unul din factorii principali care contribuie la extinderea procedeelor i tehnicilor noi de management, precum i la organizarea i programarea raional a lucrrilor de construcii-montaj, avnd efecte directe asupra creterii productivitii muncii i nivelului veniturilor tuturor lucrtorilor din cadrul ramurii. Scopul normrii muncii l constituie cointeresarea personalului muncitor pentru organizarea mai bun a muncii n vederea sporirii produciei i a eficienei prin: mbuntirea activitii de planificare a produciei; utilizarea judicioas a utilajelor i a mecanismelor; folosirea mai complet a timpului de lucru; creterea productivitii muncii; reducerea costurilor de producie; mbuntirea calificrii profesionale;

ntrirea disciplinei n munc i a rspunderii executanilor; stimularea material a executanilor, etc.; n domeniul activitii din construcii-montaj, la baza elaborrii metodologiei de normare a muncii stau principiile generale conform crora normele, fundamentate din punct de vedere tiinific, iau n considerare progresul tehnic i tehnologiile avansate, necesitatea perfecionrii permanente a pregtirii profesionale a forei de munc, stimularea iniiativei i a experienei personalului de execuie.
Prin normarea muncii se urmrete stabilirea volumului de munc necesar pentru executarea unei lucrri n anumite condiii tehnice i organizatorice, volum exprimat prin norm. Normele de munc folosite n construcii se pot exprima sub urmtoarele forme:

norma de timp (NT), care reprezint timpul stabilit pentru executarea unei anumite cantiti de lucrare n condiii tehnice i organizatorice determinate; norma de producie (NP), care reprezint cantitatea de lucrri ce trebuie realizat de ctre un executant ntr-o unitate de timp, n condiiile tehnice i organizatorice precizate; norma de personal (Np), care exprim numrul de muncitori, inclusiv nivelul de calificare i meseria lor, necesar pentru executarea unei lucrri n condiii tehnico-organizatorice precizate. Aceast norm se folosete n cazul n care lucrarea se execut n cooperare de mai muli muncitori; norma de servire (Ns), care reprezint numrul de utilaje i mecanisme de construcii sau suprafaa de producie ce pot fi servite simultan de ctre un executant. Ea se stabilete astfel ca executantul s aib complet ocupat timpul de lucru n zona de servire delimitat. La ntocmirea normelor de munc contribuie constructorul, prin factorii organizatorici i participanii la activitatea de producie. Normele de munc elaborate servesc ca material de baz la calcularea consumului de manoper necesar executrii lucrrilor cuprinse n normele de deviz. Consumul de manoper se determin pe baza normelor de timp pentru toate operaiile componente ale articolelor de deviz, fundamentarea normelor de deviz fiind dat de calitatea normelor de munc stabilite pe baza structurii logice a procesului de producie.
n general, normele de munc n construcii se exprim sub form de norme de timp. Din analiza consumului de timp de

munc rezult c n activitatea desfurat pe un antier se pot ntlni dou categorii de timp (fig. 9.1.): timpul productiv, care cuprinde toate categoriile de timp necesare pentru realizarea sarcinii de munc; timpul neproductiv, care cuprinde toate categoriile de timp cheltuite pentru ntreruperi reglementate sau nereglementate.
Timp de munc(TM) Timp productiv (TP) Timp de pregtire i ncheiere(Tp) Timp de baz (Tb) Timp operativ (Top) Timp ajuttor (Ta) Timpul de servire a locului de munc (Tdl) Timp de servire tehnic (Tdt) Timp de servire organizatoric (Tdo) Timp de ntreruperi reglementate(Tr) Timp de odihn i necesiti fireti (Tdo) Timp neproductiv (TN) Timp de munc neproductiv (Tmn) Timp de ntreruperi condiionate de tehnologia i organizarea produciei (Tto) Timp de ntreruperi nereglementate (Tn) Timp de ntreruperi dependente de executant (Td)

Timp de ntreruperi independente de executant (Ti)

Timp de trecere 1) (Tt)

Timp de munc manual (Tman)

Timp de munc manual mecanic (Tmm)

Timp de supraveghere a funcionrii utilajului (Tsf)

TIMPI NORMAI
1)

TIMPI NENORMAI

Timp nenormat

Figura 9.1. Structura timpului de munc n construcii-montaj Structura normei de munc este evideniat n figura 9.2.:
Norma de timp (NT)

Timp de pregtire i ncheiere (Tp)

Timp operativ (Top)

Timp de servire a locului de munc (Tsl)

Timp de ntreruperi reglementate (Tr)

Timp de odihn i necesiti fireti (ton)

Timp de servire organizatoric (tso)

Timp de baz (tb)

Timp ajuttor (ta)

Timp de ntreruperi condiionate de tehnica i organizarea produciei (tto)

Timp de servire tehnic (tst)

Fig. 9.2. Structura normei de munc n construcii-montaj Astfel, n normele de munc, se includ urmtoarele categorii de timp:

timp de pregtire i ncheiere stabilit pentru fiecare schimb de lucru la nceputul i terminarea acestuia. Datele necesare pentru stabilirea timpului de pregtire i ncheiere se iau din observri efectuate n condiii de producie. timp operativ, necesar executrii lucrrilor precizate la fiecare articol de deviz; timp de servire a locului de munc format din: timpul de servire tehnic i timpul de servire organizatoric, timpi care apar pe parcursul schimbului; timp de ntreruperi reglementate. n activitatea de construcii, normele de munc prezint o serie de particulariti:
a) Datorit mobilitii procesului de producie din construciimontaj, activitatea de pregtire i ncheiere se desfoar succesiv pe toat durata lucrrilor, ori de cte ori se schimb locul de lucru; b) n activitatea de construcii-montaj aspectele generale privind timpul pentru odihn i necesiti fiziologice. Astfel acest timp este prevzut n coninutul normelor de munc n funcie de specificul lucrrilor respective i reprezint circa 10% pentru majoritatea capitolelor de lucrri. Organizarea pauzelor trebuie rezolvat n mod riguros n cadrul formaiilor de munc n care exist interdependen ntre activitatea membrilor acesteia. n asemenea situaii, dar i n activitatea individual se recomand suprapunerea pauzelor de odihn cu ntreruperile condiionate de tehnologia lucrrilor respective. c) Din cele patru categorii de timp ale normei de timp, doar timpul de pregtire i ncheiere i timpul operativ se exprim n uniti de timp. Celelalte elemente ale normei de timp se pot exprima fie n uniti de timp, fie n procente fa de unul din elementele timpului operativ sau fa de totalul timpului normat. Dac elementele componente se exprim n uniti de timp norma de timp se calculeaz cu relaia: NT = Tp + Top + Tsl + Tr ,

iar dac se evideniaz toate elementele componente ale normei de timp, relaia de calcul este: NT = Tp + tb + ta + tst + tso + ton + tto . Dac timpul de pregtire i ncheiere se determin pentru un numr mai mare de lucrri similare, norma de timp se calculeaz astfel: NT = Tp/n + Top + Tsl + Tr . Varietatea lucrrilor de construcii-montaj implic o diversitate mare a normelor de munc necesare pentru execuia lor. Categoriile de norme corespund categoriilor de procese de producie, n funcie de complexitatea structurii acestora, motiv pentru care aplicarea normelor de munc n construcii-montaj devine uneori greoaie i nu contribuie n suficient msur la tipizarea organizrii proceselor de producie. nlturarea acestor inconveniente se poate realiza prin utilizarea normelor de munc comasate (grupate). Norma comasat este o mbinare de dou sau mai multe norme de munc pentru operaii legate tehnologic i organizatoric ntre ele i exprim volumul de munc necesar pentru o unitate de lucrare finit, realizat n condiii tehnico-organizatorice determinate. Normele comasate cuprind att lucrri de baz, ct i lucrri de pregtire i transport. La calcularea normelor comasate, volumul lucrrilor pentru fiecare element component se determin n unitatea de msur corespunztoare procesului rezultat prin grupare. De cele mai multe ori, unitile de msur ale proceselor componente nu corespund cu unitatea de msur a procesului realizat prin grupare. Se pot ntlni urmtoarele cazuri:

procesele componente ale proceselor de lucru au aceleai uniti de msur. n acest caz, norma de munc comasat va avea aceeai unitate de msur cu cea a elementelor componente, iar calculul ei se poate face cu ajutorul relaiei:
NT g =

NT i Q i
i =1

Qi
i =1

, unde:

NTg - norma de timp grupat; n - procese elementare care au aceeai unitate de msur; NTi - normele de timp ale lucrrilor comasate;

procesele de lucru au structura tehnologic diferit i unitile de msur ale proceselor componente sunt diferite. n acest caz, norma de munc comasat se stabilete folosindu-se coeficientul de transformare, n unitatea de msur a normei de munc comasate, a unitilor de msur ale normelor componente ce se grupeaz. Relaia de calcul a normei de munc comasate este urmtoarea: NT g =

NT i C i
i =1

, unde:

Ci - coeficienii de transformare, n unitatea de msur a normei de munc comasate, a unitilor de msur ale normelor componente ce se grupeaz. Valoarea acestor coeficieni se determin pe baza datelor tehnice din normative, instruciuni tehnice, din planurile de execuie sau, n unele cazuri, prin determinri directe.

procesele de lucru prezint varieti ale aceluiai gen de lucrri (au acelai coninut tehnologic i se exprim n aceeai unitate de msur), normele fiind difereniate ca urmare a unor factori de influen. n acest caz, gruparea normelor se reduce la stabilirea unei valori medii ponderate a timpului de lucru:

Nm =

i=1

NT i V i
i =1

Vi

, unde:

Nm - norma medie de munc; Vi - cantiti de lucrri pariale ce trebuie executate.

n cazul normrii unui proces de lucru alctuit din mai multe procese elementare care nu se exprim n aceeai unitate de msur, gruparea normelor se reduce la stabilirea unei valori medii ponderate a timpului de lucru, calculat n funcie de procesul de baz:
, unde: Vb Vb - cantitatea de lucrri ce trebuie executat pentru procesul de baz. Aplicarea n producie a normelor de munc comasate are un rol important n:

Nm =

i=1

NT i V i

mbuntirea muncii i a produciei;

planificarea operativ a forei de munc; ntocmirea planurilor operative de producie; retribuirea muncitorilor.
Importana urmtoarele: normrii muncii const, n principal, din

asigur cunoaterea tehnologiei de execuiei a lucrrilor i a posibilitilor reale de mbuntire a procesului de producie. Pentru aceasta, se elaboreaz normative, fie tehnologice, condiii tehnice de execuie, etc., care prevd cel mai raional mod de execuie. Ele se pun la dispoziia personalului de pe antier n vederea realizrii unor lucrri de bun calitate. constituie elementul de baz n calcularea necesarului de muncitori, utilaje i materiale, necesar execuiei lucrrilor; reprezint elementul de calcul n stabilirea costului lucrrilor; asigur depistarea lipsurilor n producie, a cauzelor care le-au determinat i luarea de msuri pentru eliminarea acestora, ceea ce conduce la creterea productivitii muncii; asigur organizarea muncii i retribuirea personalului n funcie de cantitatea i calitatea muncii depuse; asigur folosirea complet a capacitii utilajelor.

Capitolul X MANAGEMENTUL RESURSELOR UMANE N CONSTRUCII

Rezumat Amploarea, complexitatea i ponderea ridicat a consumului de munc vie a lucrrilor de construcii-montaj sporesc tot mai mult, n aceast etap, rolul i nsemntatea forei de munc. Legtura dintre gradul de dezvoltare a produciei i pregtirea forei de munc a devenit deosebit de important, innd seama de faptul c evoluia rapid a tiinei i tehnicii cere din partea fiecrui om al muncii s cunoasc, s-i nsueasc i s aplice

tot ceea ce este nou, pentru perfecionarea continu a pregtirii sale. n prezentul capitol sunt analizate resursele, particularitile i modul de organizare a forei de munc n ramura construcii, evideniindu-se n final cteva principii de organizare i utilizare a acesteia. 10.1. Resurse ale forei de munc n construcii 10.2. Particulariti ale forei de munc n construcii 10.3. Organizarea forei de munc 10.3.1. Organizarea formaiilor de munc 10.3.2. Principii privind organizarea i utilizarea forei de munc 10.4. Sistemul de retribuire n construcii 10.1. Resurse ale forei de munc n construcii Cadrele din activitatea de construcii prezint un anumit specific generat de caracteristicile eseniale ale acestei activiti (mobilitatea locurilor de lucru n raport cu produsul realizat, ciclul ndelungat de producie, executarea lucrrilor n aer liber); de asemenea, spre deosebire de uniformizarea din alte sectoare, muncitorii din construcii execut lucrri foarte variate i complexe, formate din mai multe tipuri de operaii sau elemente de munc. O influen profund i continu o are progresul tehnic asupra profilului meseriilor i specialitilor, n special ca urmare a mecanizrii i industrializrii lucrrilor. Ramura construcii se caracterizeaz prin reducerea treptat a numrului de muncitori calificai n meseriile tradiionale, concomitent cu creterea numrului de muncitori n alte meserii i apariia unor noi meserii. De exemplu, ca urmare a mecanizrii lucrrilor, locul unor muncitori calificai din diferite meserii tradiionale este luat de utilaje care execut o gam tot mai larg de lucrri. Ca urmare a progresului tehnic continuu au loc transformri calitative i n profilul profesional al cadrelor calificate, fenomen dinamic care poate conduce la necesitatea ca unii meseriai s-i schimbe profilul meseriei. Deoarece unele metode sau tehnici noi n construcii cuprind operaii i lucrri cu un coninut complet nou, execuia

acestora implic din partea muncitorului calificat cunotine i experien adecvate. n acest caz apar meserii cu profil propriu, complet diferit de cele tradiionale. De asemenea, un alt aspect l reprezint creterea complexitii profilului profesional i la meseriile existente. Datorit mecanizrii unui numr crescnd de procese de munc, rezult necesitatea ca, n profilul muncitorilor calificai din construcii, s fie incluse i cunotine legate de utilajele, mainile i uneltele mecanice cu care lucreaz acetia i, de asemenea, mecanicii conductori de utilaje s cunoasc natura i metodele de lucru ale proceselor de munc ce le deservesc. Soluionarea eficient a acestor probleme implic o analiz psihologic a profesiunii, care presupune dou aspecte: cunoaterea caracteristicilor generale ale profesiunii. necesitatea studierii calitilor i contraindicailor psihologice fa de muncitorul care exercit profesiunea respectiv. Pentru exercitarea eficient a profesiunilor trebuie s existe o coresponden ntre cerinele profesiunii i aptitudinile individului. Ca atare cunoaterea aptitudinilor reprezint o aciune de mare nsemntate. ndrumarea unei persoane ctre o profesiune sau un grup de profesiuni, n conformitate cu aptitudinile sale, face obiectul orientrii profesionale, activitate care nu se limiteaz numai la simpla diagnosticare a aptitudinilor, ci la cunoaterea mai ndelungat a celui n cauz sub acest aspect. Avnd n vedere diviziunea profesiunilor i marea lor mobilitate, orientarea profesional nu se mai face ctre o singur profesiune, ci ctre un grup de profesiuni. Fenomenul de mobilitate a meseriilor impune luarea unor msuri corespunztoare pe linia pregtirii profesionale. Analizele efectuate n aceasta direcie n ramura construcii au condus la concluzia orientrii cel puin a unei pri a muncitorilor constructori ctre mai multe meserii. Aceast policalificare ofer posibilitatea ca muncitorul s devin mai mobil atunci cnd nevoile produciei o cer, influennd favorabil prin aceasta procesul de permanentizare a muncitorilor n construcii. Policalificarea rspunde de asemenea unor necesiti organizatorice, specifice produciei de construcii montaj, n special n cazul organizrii brigzilor complexe, a optimizrii diagramei forelor de munc n sensul asigurrii unui efectiv constant de muncitori pe antier. Necesitatea policalificrii n construcii deriv i din faptul c procesul de munc, spre deosebire de alte ramuri, nu se

preteaz n toate cazurile la o divizare pe operaii i chiar pe meserii. Utilizarea eficient a forei de munc implic totodat o activitate susinut de selecie profesional, pentru alegerea celor mai corespunztori oameni pentru o profesiune. Selecia profesional implic n prealabil un studiu psihologic al locurilor de munc sau a profesiunilor n vederea stabilirii cerinelor fa de cei ce vor exercita profesiunile respective, precum i la stabilirea probelor experimentale i a testelor necesare seleciei propriu-zise. Activitatea de perfecionare a pregtirii profesionale este strns legat i se coreleaz cu activitatea de formare profesional. Organizarea activitii de formare i pregtire profesional poate fi fcut fie n cadrul unitii sau procesului de munc respectiv, fie n afara acestora, fr scoaterea din producie sau cu scoaterea din producie. Pregtirea profesional a forei de munc n construcii se realizeaz prin coli profesionale, calificare la locul de munc, cursuri de calificare de scurt durat, licee de specialitate, instituii de nvmnt superior, cursuri post universitare, schimb de experien, cursuri de specializare. Realizarea n bune condiii a sarcinilor organizaiilor de construcii-montaj reclam din partea acestora o preocupare susinut pentru asigurarea din timp a forei de munc necesare. n acest sens recrutarea personalului reprezint o activitate important, complex i continu care se reflect n final n eficiena activitii organizaiilor respective. n politica de recrutare a personalului se urmrete folosirea cu prioritate a resurselor umane existente n cadrul unitii respective printr-o utilizare judicioas i responsabil a acestora i de-abia apoi s se apeleze la sursele de for de munc din exteriorul unitii. Se are totodat n vedere ca recrutarea personalului necesar s se fac dinaintea apariiei lipsurilor, n coroborare cu activitatea de promovare a cadrelor. 10.2. Particulariti ale forei de munc n construcii Fora de munc care activeaz n construcii prezint urmtoarele particulariti specifice: Fluctuaia forei de munc se menine la valori ridicate. Aceast particularitate este datorat urmtorilor factori: mobilitatea procesului de producie;

suprasolicitarea fiziologic a muncitorilor datorit lucrului n aer liber, efortului sporit i programului de lucru prelungit; caracterul relativ sezonier al activitii n construcii; Fora de munc din construcii-montaj se grupeaz ntr-un numr mare de meserii (peste 150 de meserii). Acest lucru se datoreaz: diversitii mari a lucrrilor executate; complexitii proceselor de producie; Gradul de calificare al forei de munc n construcii este mai redus dect n industrie. Acest fapt este datorat urmtoarelor aspecte: necesitatea desfurrii unor activiti care nu necesit calificare sau necesit un nivel redus de calificare; posibiliti limitate de recrutare i selecie a unei fore de munc de calitate, ca urmare a faptului c, n majoritatea cazurilor, absolvenii liceelor cu profil de construcii nu corespund cerinelor impuse de firme; Costurile nregistrate cu fora de munc n construcii-montaj sunt mai ridicate dect n industrie. Aceast situaie este influenat de: consumul relativ mare de manoper comparativ cu alte ramuri de activitate; necesitatea asigurrii unei game mari de servicii (cazare, mas, asisten sanitar, etc.) pentru muncitori i n multe cazuri pentru familiile acestora; Structurarea forei de munc din construcii-montaj se realizeaz pe brigzi complexe sau specializate, care sunt formate din mai multe formaii de lucru.

10.3. Organizarea forei de munc n activitatea de construcii-montaj, datorit particularitilor acestei ramuri, formele organizatorice de utilizare a forei de munc sunt specifice, acestea fiind astfel organizate nct s corespund formelor diviziunii muncii pe antier.
10.3.1. Organizarea formaiilor de lucru

Pentru buna desfurare a proceselor de producie i pentru a asigura o utilizare eficient a muncitorilor, este necesar ca acetia s fie organizai n formaii de munc.

n alctuirea diferitelor formaii de munc trebuie s se in seama de necesitile distribuirii ct mai echilibrate a sarcinilor de producie, n funcie de nivelul de calificare a muncitorilor i de categoriile de lucrri pe care acetia urmeaz s le execute. n activitatea de construcii-montaj se disting urmtoarele forme de organizare a formaiilor de munc: formaia minim de lucru; echipa de lucru; brigada de lucru. Formaia minim de lucru, ca form organizatoric simpl, reprezint cea mai mic grupare a muncitorilor, capabil s execute, n mod independent, un proces elementar de producie (pentru montarea armturilor la plci, formaia minim este de doi fierari; pentru montarea cofrajelor la stlpi, formaia minim este de trei dulgheri, etc.). n unele cazuri, ea poate fi format chiar dintr-un singur muncitor, n funcie de natura procesului de lucru (pentru lucrri de nivelri de terenuri pe platform, formaia minim este de un finisor de terasamente). Echipa de lucru reprezint formaia de muncitori alctuit din mai multe formaii minime de lucru de aceeai specialitate, legate ntre ele din punct de vedere organizatoric, care execut un singur fel de lucrare, corespunztoare specialitii muncitorilor respectivi. Ca urmare, echipa este format ntotdeauna din muncitori de aceeai meserie (echipe de sptori, echipe de zidari, echipe de zugravi, etc.). Echipa este condus de ctre un ef de echip, care poate fi fie un muncitor ales dintre cei mai buni muncitori ai echipei, fie un maistru, tehnician, subinginer sau inginer. Acesta fr s fie degrevat de participarea direct la executarea lucrrilor are o serie de sarcini de conducere i anume: organizeaz locurile de munc, repartizeaz sarcinile de producie pe oameni, urmrete modului de realizare a lucrrilor, ia n primire i gestioneaz utilajele, sculele, materialele i prefabricatele, ponteaz timpul lucrat pe fiecare membru al echipei, urmrete consumul de materiale i volumul de lucrri executate i rspunde de calitatea lucrrilor executate de fiecare membru al echipei . Brigada de lucru reprezint unitatea organizatoric de baz n organizarea muncii alctuit din mai multe echipe de lucru care execut complet anumite pri dintr-o lucrare de construcii, de instalaii, de montaj. n aceste brigzi se includ: muncitori, maitri, tehnicieni, subingineri, ingineri i alt personal, corespunztor volumului i gradului de complexitate a lucrrii contractate. n funcie de particularitile lucrrilor ce le execut, brigada de lucru poate fi: specializat i complex. Ca urmare a

prelurii lucrrilor n antrepriz, n cadrul unitilor de construcii-montaj s-au constituit brigzi specializate sau complexe de antrepriz. Brigada de lucru specializat este alctuit din mai multe echipe de lucru, avnd aceeai meserie, care sunt grupate n vederea executrii unui volum de lucrri pentru care o echip ar necesita prea mult timp datorit capacitii sale reduse de lucru. Fiind format din muncitori de aceeai meserie, brigada specializat execut, de regul, procese de lucru simple. Se pot astfel forma: brigzi de betoniti, brigzi de izolatori, brigzi de instalatori, etc., fiecare putnd avea n componen 10-20 de muncitori. Brigada de lucru complex cuprinde muncitori de diferite meserii, care execut un complex de procese de lucru, legate ntre ele. n cadrul acesteia, muncitorii sunt grupai pe meserii n formaii minime de lucru sau n echipe, avnd fiecare precizate volumul de lucrri ce au de executat i termenul de predare. De exemplu, o brigad complex pentru lucrri de beton armat care execut armturile, cofrajele, transportul materialelor i betonarea, este format din fierari, dulgheri, betoniti i mecanici pentru servirea utilajelor. Brigada complex este condus de ctre eful de brigad, ajutat de efii echipelor de specialitate din cadrul acesteia. eful de brigad este numit de ctre eful de antier dintre muncitorii cei mai buni i cu cea mai nalt calificare. Brigada de lucru rspunde de : organizarea produciei i a muncii; executarea n ntregime a lucrrii contractate pn la terminarea recepionrii lor; ncadrarea n durata de execuie normat i realizarea calitii lucrrilor; ncadrarea n consumurile normate de materiale, combustibili, energie, etc.; asigurarea condiiilor normale de depozitare i pstrare a materialelor primite; repararea uneltelor i utilajelor din dotare; asigurarea unei structuri a personalului n concordan cu specificul, complexitatea i volumul lucrrii. Brigada poate hotr excluderea oricrui membru al su care nu-i ndeplinete sarcinile i atribuiile stabilite. Att brigzile de lucru, ct i echipele de lucru se vor preocupa de urmtoarele aspecte:

ridicarea permanent a nivelului de calificare a membrilor acestora; extinderea policalificrii; promovarea n categorii superioare a muncitorilor; respectarea disciplinei la locul de munc; aplicarea regulilor de protecia muncii i de prevenire a incendiilor, etc. n vederea bunei desfurri a activitii formaiilor de munc, trebuie s se acorde o atenie deosebit ealonrii execuiei lucrrilor, astfel nct fiecare formaie de munc s aib un volum de lucrri corespunztor meninerii continuitii n munc i, prin aceasta, a efectivelor de muncitori.

10.3.2. Principii privind organizarea i utilizarea forei de

munc Pentru utilizarea eficient a forei de munc n vederea obinerii unor rezultate corespunztoare n procesul de producie se recomand s se in seama de urmtoarele aspecte: execuia lucrrilor s se realizeze numai cu colective organizate de muncitori; formaia de muncitori trebuie organizat pe principiile diviziunii muncii n aa fel nct fiecare echip dintr-o brigad complex s execute un anume proces simplu din cele care alctuiesc procesul complex; stabilirea numrului de formaii minime ce intr n componena unei echipe se face n funcie de urmtoarele elemente: volumul de lucrri ce trebuie executate zilnic; norma de producie zilnic realizat de o formaie de lucru, care depinde de: numrul de muncitori care alctuiesc formaia minim; durata n ore a unui schimb; norma de timp stabilit pentru realizarea unei uniti de producie sau de lucrare; indicele de ndeplinire a normei de producie. dimensionarea echipelor se va face pe baza cantitilor de lucrri rezultate din devizele de execuie, a consumului de manoper normat i a duratei de execuie rezultate din graficele de ealonare a lucrrilor. Numrul muncitorilor dintr-o echip este n general de 2-7 muncitori i depinde de natura procesului de lucru i de frontul de lucru.

numrul echipelor din brigada specializat sau brigada complex, organizate pentru executarea unui proces, se recomand s rmn constant, modificndu-se, dac este nevoie, doar numrul de muncitori care alctuiesc respectivele echipe; la dimensionarea brigzilor se are n vedere realizarea echilibrului de capacitate productiv a subformaiilor n interiorul acestora. Astfel, n cazul brigzilor complexe, echipa care execut procesul de punere n oper constituie unitatea de baz a brigzii i se dimensioneaz n funcie de volumul lucrrii ce urmeaz a fi executat, iar capacitatea celorlalte echipe se coreleaz cu capacitatea de producie a echipei de baz. antrenarea forei de munc n procesul de producie trebuie s se realizeze n condiii de cointeresare a muncitorilor; n vederea creterii productivitii muncii i manifestrii contiente a muncitorilor n procesul de producie se urmrete realizarea unei programri corespunztoare a lucrrilor de construcii-montaj, astfel nct s se asigure existena unor programe lunare i sptmnale ntocmite pe brigzi i defalcate pn la muncitori.
10.4. Sistemul de retribuire n construcii N CONSTRUCII-MONTAJ, SISTEMUL DE RETRIBUIRE SE FACE N FUNCIE DE CANTITATEA I CALITATEA MUNCII PRESTATE. SISTEMUL TARIFAR DE RETRIBUIRE DIN CONSTRUCII SE BAZEAZ PE DOI INDICATORI PRINCIPALI: indicatorul tarifar de retribuire; reeaua tarifar de retribuire. Indicatorul tarifar de retribuire stabilete gradul de calificare corespunztor diferitelor lucrri. Acest indicator cuprinde, pentru fiecare meserie n parte, gruparea lucrrilor pe anumite grade de calificare, denumite categorii de ncadrare, precizndu-se cunotinele teoretice, tehnologice, organizatorice i practice necesare pentru executarea n bune condiii a lucrrilor respective. Reeaua tarifar de retribuire, care reprezint elementul de baz al retribuirii, stabilete numrul categoriilor de ncadrare i retribuia tarifar orar sau lunar pentru fiecare grad de calificare. n construcii se aplic dou reele tarifare: una pentru muncitori necalificai i una pentru muncitori calificai.

Formele de retribuire care se aplic n construcii sunt: retribuirea n regie i retribuirea n acord. Retribuirea n regie (retribuirea dup timpul prestat) se aplic n cazul lucrrilor greu de normat sau n cazul activitilor de servire a antierului. Pentru munca n regie se stabilete sarcina de munc, se ponteaz orele lucrate, iar drepturile cuvenite (ctigul) se determin prin nmulirea orelor lucrate cu retribuia tarifar orar corespunztoare categoriei de ncadrare a muncitorului. Aceast form de retribuire nu cointereseaz muncitorii n realizarea unui numr mai mare de lucrri i deci nu stimuleaz creterea productivitii muncii. Din acest motiv, n construcii, retribuia n regie se aplic la un numr limitat de lucrri, cu tendina de a se limita i mai mult. Retribuirea n acord (retribuirea n funcie de volumul i calitatea lucrrilor executate) este bazat pe normele de munc care determin cantitatea de munc necesar pentru fiecare lucrare i calificare corespunztoare lucrrii, exprimat prin reeaua tarifar de retribuire i presupune remunerarea n raport cu cantitatea de lucrri realizate. Ctigul cuvenit muncitorilor se determin prin nmulirea cantitii de lucrri executate cu norma de timp unitar (timpul normat pentru ntreaga lucrare) i cu retribuia tarifar corespunztoare lucrrii. Cum produsul dintre norma de timp unitar (exprimat n ore/cantitate) i retribuia tarifar orar (exprimat n lei/or) reprezint preul unitar al lucrrii respective (tarif), rezulta c retribuia cuvenit muncitorului este produsul dintre cantitatea de lucrri executate i preul unitar al lucrrilor. Aceast form de retribuire stimuleaz creterea productivitii muncii, deoarece muncitorii sunt interesai s produc mai mult, dar are i un aspect negativ n sensul c are tendina de a scdea calitatea lucrrilor, motiv pentru care apare necesitatea unui control riguros al calitii lucrrilor executate i a recepiei lucrrilor pe faze de execuie. Retribuirea n acord se aplic la majoritatea lucrrilor de construcii. Dup modul cum se aplic tarifele, retribuirea n acord poate fi: retribuire n acord direct, care se caracterizeaz prin faptul c se face cu acelai pre unitar (tarif), independent de cantitatea de produse realizate n unitatea de timp sau de gradul de ndeplinire a normelor; retribuire n acord progresiv, cnd pn la o anumit cantitate de produse realizate n unitatea de timp (or, schimb, lun) sau pn la un anumit grad de ndeplinire a normei, se aplic preul unitar utilizat n acord direct, iar pentru cantitile

realizate n plus sau pentru depirea normei se aplic preuri unitare majorate. Acordul progresiv este i mai mobilizator dect acordul direct, dar poate duce la epuizarea muncitorilor, motiv pentru care el se aplic destul de rar n construcii. Dup formaia la care se aplic, acordul poate fi: individual, atunci cnd se aplic la un singur muncitor; colectiv, atunci cnd se aplic la o formaie (echip, brigad); n acest caz, ctigul realizat de o echip sau brigad care lucreaz n acord se mparte ntre membrii formaiei, n funcie de numrul de ore prestate i de categoria de ncadrare a fiecruia. Dup coninutul lucrrii la care se aplic, retribuirea n acord poate fi: acord simplu, care se aplic pe procese de lucru (articole de lucrri) luate separat; cantitile de lucrri executate se msoar n uniti naturale prevzute n normele de timp, iar tarifele pe unitatea de msur sunt preurile unitare unificate. Acordul simplu poate fi direct sau progresiv, individual sau colectiv; acord global, care se aplic pe obiecte ntregi sau pe pri de obiecte formate din mai multe procese de lucru simple sau complexe. Din acest motiv, tarifele care se aplic n acordul global trebuie calculate pentru fiecare obiect sau parte de obiect separat, pe baza cantitilor de procese de lucru (antemsurtoare) ce trebuie executate i a preurilor unitare unificate. Acordul global reprezint o form de retribuire superioar, deoarece muncitorii cunosc de la nceput sarcinile ce le revin, termenele de execuie i ctigurile ce li se cuvin. Acordul global presupune un angajament bilateral: unitatea de construcii s achite suma cuvenit la terminarea lucrrii, iar muncitorii s termine la o anumit dat i de o anumit calitate lucrarea angajat. Acordul global poate fi direct sau progresiv (n funcie de termenul de predare a lucrrii; la termene scurte tariful global crete). Retribuiile personalului TESA se calculeaz n funcie de programul de lucru aprobat i de durata de execuie contractat. Retribuia tarifar a personalului de execuie tehnic, economic i de alt specialitate se stabilete n funcie de nivelul studiilor, funcia ce o deine i gradul de organizare a unitilor de construcii, acesta din urm fiind determinat n funcie de volumul de producie pe care acestea l au de executat. Acordarea integral a retribuiilor personalului tehnic, economic i de alt specialitate este condiionat de realizarea unor indicatori de retribuire:

predarea la termenele contractuale stabilite pentru punerea n funciune a lucrrilor cu termen, cu condiia respectrii calitii prescrise a lucrrilor; realizarea valorii produciei globale de construcii-montaj. n construcii, se aplic i un sistem de sporuri, care are menirea de a compensa anumite condiii speciale defavorabile ale unor locuri de munc i de a stimula continuitatea n munc n cadrul aceleiai uniti. SPORURILE SE PLTESC N AFARA RETRIBUIEI

TARIFARE I SUNT DE MAI MULTE FELURI:

sporul de antier, de care beneficiaz personalul muncitor nelocalnic; n cazul n care exist posibilitatea de a cltori zilnic acas, nu se acord sporul de antier, n schimb unitatea de construcii se oblig s suporte cheltuielile de transport zilnic ntre antier i domiciliu; sporul pentru munc n condiii speciale se acord personalului care lucreaz la locuri de munc unde exist condiii nocive, determinate de aciunea unor ageni fizici, chimici, biologici sau condiii periculoase ce prezint risc de accidentare. sporul de vechime se acord n funcie de vechimea nentrerupt n aceeai unitate, prin aplicarea unor cote procentuale la retribuia tarifar.

Capitolul XI PLANIFICAREA COSTULUI LUCRRILOR DE CONSTRUCII-MONTAJ I A REDUCERII ACESTUIA

Rezumat Costul de producie este indicatorul cel mai sintetic al ntregii activiti economice a unei organizaii economice. Nivelul costului produciei ofer o imagine clar asupra eficienei cu care organizaiile economice utilizeaz mijloacele i resursele puse la dispoziie. Scopul acestui capitol este acela de a sublinia importana costului lucrrilor de construcii-montaj, analizndu-se cheltuielile de producie efectuate n acest domeniu, planificarea

costului i necesitatea reducerii acestuia. n final sunt evideniate cile de reducere a costului produciei n ramura construciimontaj. 11.1. Costul lucrrilor de construcii-montaj. Categorii de pre i cost utiIizate n construcii-montaj 11.2. Clasificarea i coninutul cheltuielilor de producie n construcii-montaj 11.3. Planificarea costului produciei de construcii-montaj 11.4. Necesitatea i cile de reducere a costului de producie n construcii-montaj 11.1. Costul lucrrilor de construcii-montaj. Categorii de pre i cost utilizate n construcii-montaj Costul lucrrilor de construcii-montaj este unul din cei mai importani indicatori sintetici ce caracterizeaz ntreaga activitate economic i permite aprecierea, sub raport cantitativ i calitativ, a eficienei folosirii mijloacelor de producie, forei de munc i resurselor bneti n ramura construciilor. Costul produciei de construcii-montaj reflect, n expresie bneasc, rezultatul consumurilor de munc materializat i munc vie necesare executrii lucrrilor de construcii-montaj ntr-o perioad determinat. Nivelul costului produciei, respectiv al lucrrilor de construcii-montaj reflect diferitele aspecte ale activitii de producie, economice i de alt natur, a unei organizaii de construcii-montaj. n el se reflect nu numai modul de organizare i de conducere a unei organizaii n ansamblul ei, ci i al subunitilor sau compartimentelor componente. Cu ct costurile de producie n cadrul produciei sunt mai reduse, cu att mai bun este considerat activitatea unitii. n acelai timp, costul produciei constituie baza de calcul pentru stabilirea programului de msuri pentru asigurarea reducerii nivelului costului de producie, rentabilitatea diferitelor produse, mrimii beneficiilor. Deci, costul de producie este indicele economic general cel mai important. n activitatea de construcii-montaj, cu toate particularitile activitii de producie, vom ntlni: noiunile de cheltuieli n sfera aprovizionrii (cheltuiala reprezint echivalentul unei transformri n structura

mijloacelor circulante ale ntreprinderii, generat de obicei de o plat); noiunile de costuri n sfera produciei, sub denumirea de costuri de producie (costul reprezint echivalentul unui consum de valori n procesul de producie); noiunea de pre pentru a exprima, n raporturile cu beneficiarii de investiii, volumul de lucrri contractate, executate i decontate. n activitile de construcii-montaj se folosesc urmtoarele categorii de pre :

preuri pe obiecte de construcii; preuri pe pri de obiecte de construcii, pe uniti fizice sau de folosin; preuri de deviz.
n cadrul preurile pe obiect, pe pri de obiecte, pe uniti fizice sau de folosin difereniate pe tipuri, beneficiarii de investiii, unitile de proiectare i cele de construcii, de comun acord, pot aplica preuri mai reduse ca urmare a analizei costurilor i a posibilitilor de reducere a acestora. n condiiile unei economii stabile, preurile pot fi determinate pe baza unor norme de deviz republicane unice, sau pot fi stabilite n funcie de normele de deviz specifice locale. Toate categoriile de pre practicate n construcii-montaj cuprind cheltuieli directe (cu materiale, manoper i utilaje) i cheltuieli indirecte, la care se adaug profitul unitilor de construcii. Categoriile de cost utilizate n ara noastr sunt : 1. Costul de deviz al lucrrilor de construcii-montaj se stabilete de ctre proiectant i reflect cheltuielile produciei de construcii-montaj ce urmeaz a fi efectuate de constructor pentru realizarea lucrrii proiectate. 2. Costul planificat al lucrrilor de construcii-montaj cuprinde toate cheltuielile n limita crora trebuie s se realizeze producia de construcii-montaj. Acesta exprim cheltuielile de producie stabilite de constructor pentru executarea lucrrilor, innd seama de condiiile specifice de realizare a lucrrilor i de reducerile de costuri care pot fi efectuate. Costul planificat se determin prin scderea economiilor planificate din costul de deviz. Limita maxim a costului planificat este egal cu

costul de deviz, n situaia n care constructorul nu depune nici un efort n direcia reducerii costului. n legtur cu relaia dintre costul de deviz i cel planificat, o importan deosebit o are colaborarea dintre constructor i proiectant, n perioada elaborrii documentaiei tehnicoeconomice de execuie. Acest indicator este foarte important ntr-o economie stabil, el fiind considerat vital n rile capitaliste dezvoltate. La noi n ar, n momentul de fa, el efectiv nu se poate utiliza din cauza inflaiei n continu cretere. 3. Costul efectiv al lucrrilor de construcii-montaj reprezint totalitatea cheltuielilor aferente produciei de construciimontaj realizate, respectiv reflect totalitatea cheltuielilor de producie ocazionate de executarea lucrrilor de ctre constructor. Aceast categorie de cost cuprinde i unele cheltuieli ce apar ca urmare a unor cauze subiective, cum sunt: cheltuieli necesitate de refacerea unor lucrri ce nu corespund din punct de vedere calitativ i care nu pot fi puse n sarcina unor executani pentru a fi recuperate: amenzi, penalizri, locaii, etc. 11.2. Clasificarea i coninutul cheltuielilor de producie n construcii-montaj Cheltuielile de producie ale unitii de construcii-montaj se pot clasifica dup mai multe criterii :

n funcie de natura activitii desfurate, cheltuielile de producie se clasific n : cheltuieli pentru lucrrile de baz; cheltuieli de organizare de antier; cheltuieli pentru producia industrial i de prestaii. Dup locul de efectuare a cheltuielilor de producie acestea se clasific n cheltuieli nregistrate la : locurile de lucru; nivelul brigzilor complexe de antrepriz; nivelul antreprizelor, etc. Dup modul de repartizare : cheltuieli directe sunt cheltuieli cu materialele, manopera i utilajele. Acestea se pot individualiza pe obiecte i se includ direct n costul acestora.

cheltuieli indirecte sunt cheltuieli generale ale unitii; sunt comune mai multor obiecte i se repartizeaz asupra acestora n funcie de totalul cheltuielilor directe; Dup structura cheltuielilor avem cheltuieli: simple sunt cheltuieli elementare sau primare care au un caracter omogen i care nu mai pot fi descompuse n alte elemente. n aceast categorie intr: costul materialelor de baz pe sortimente, costul combustibilului i a energiei, retribuiile pe categorii de personal, amortizarea pe categorii de mijloace fixe, etc. complexe sunt cheltuieli care au un caracter eterogen i care nglobeaz mai multe cheltuieli simple: cheltuieli cu completarea utilajelor, cheltuieli cu reparaiile mijloacelor fixe, cheltuieli cu protecia muncii, etc.; Dup coninutul lor economic se deosebesc : cheltuieli materiale sunt rezultatul unei munci trecute care se concretizeaz n materiale de baz, prefabricate, combustibil, energie i ap procurate din afara unitii, amortizarea mijloacelor fixe i alte cheltuieli pentru lucrri executate i servicii prestate pentru nevoile de producie ale unitilor; cheltuieli cu munc vie cuprind retribuiile, contribuiile pentru asigurri sociale i alte cheltuieli de aceeai natur; Dup dependena fa de volumul produciei: cheltuieli variabile sunt acele cheltuieli a cror nivel se modific proporional cu volumul lucrrilor executate. Din aceast categorie fac parte cheltuielile pentru materialele de baz, retribuiile, etc. cheltuieli convenional-constante sunt acele cheltuieli care se fac n legtur cu administrarea i conducerea unitii, n vederea asigurrii unei anumite capaciti de producie a acesteia i care n principiu rmn aceleai indiferent de oscilaiile volumului produciei, ele reprezentnd o parte din cheltuielile indirecte ale unitii de construcii-montaj; Dup omogenitatea cheltuielilor acestea se grupeaz n : cheltuieli pe elemente primare sunt elemente simple de cheltuieli ; cheltuieli pe articole de calculaie. Gruparea cheltuielilor pe elemente primare servete la determinarea cheltuielilor materiale i de munc vie legate de

activitatea economic a unitii de construcii-montaj, precum i la corelarea planului costurilor de producie cu celelalte seciuni de plan, la calculul produciei nete i a altor indicatori. Coninutul cheltuielilor de producie pe elementele primare este urmtorul : A. Cheltuieli materiale - total, din care : 1. Materiale, prefabricate i semifabricate: materialele de baz, prefabricatele, semifabricatele, produsele de carier i balastier i alte materiale consumate, inclusiv cheltuielile pentru aducerea lor pn la depozitele unitii ; ambalajele i piesele de schimb, uzura obiectelor de inventar, a sculelor, echipamentului, materialelor de protecie, precum i a echipamentului de lucru procurate din afar. 2. Combustibil, energie i ap : combustibilul, energia electric i termic, aerul comprimat, oxigenul, aburul i apa destinate necesitilor tehnologice, energetice, gospodreti. 3. Amortizarea fondurilor fixe : amortizarea calculat pe baza normelor legale, inclusiv amortizarea aferent investiilor care, potrivit legii, sunt asimilate fondurilor fixe. 4. Chiriile pentru utilaje, instalaii i mijloace de transport nchiriate de la teri: chiriile care se achit pentru utilaje, instalaii i mijloace de transport nchiriate n vederea executrii lucrrilor de baz i de organizare a antierelor. 5. Cheltuieli cu reparaii i alte servicii i lucrri executate de teri : reparaiile curente i reviziile tehnice executate de teri reparaii capitale executate de teri; lucrri i servicii executate de teri; abonamentele la publicatii i cheltuielile de birou; chiriile pentru mijloace fixe luate cu chirie;

asistent tehnic acordat de alte uniti, etc.


B. Cheltuieli cu munca vie - total, din care : 6. Salarii : salariile lunare pltite, potrivit legii personalului muncitor al centralelor i trusturilor de antrepriz general, ntreprinderilor-antrepriz i antreprizelor, din suma cuvenit pentru manoper prin aplicarea cotelor procentuale de manoper la volumul lucrrilor. salariile lunare pltite, potrivit legii, personalului din brigzile complexe i de specialitate, din suma cuvenit pentru manoper, corespunztor stadiilor fizice realizate. 7. Contribuia pentru asigurri sociale: contribuiile pentru asigurri sociale (28%) i pentru sntate (2%), calculate asupra fondului total de salarii. 8. Contribuia pentru constituirea fondului de omaj: contribuia pentru ajutorul de omaj (5%). C. Impozit pe cldiri, taxe i alte cheltuieli prevzute de lege: impozitul pe cldiri, taxele i alte cheltuieli prevzute de lege (taxe de verificare i marcare a aparatelor de msurat, cntrit, circulat, dobnzi bancare, cheltuieli de transport i cazare n interes de serviciu; indemnizaii pentru detari, transferri, etc.). Coninutul cheltuielilor de producie pe articole de calculaie este urmtorul : A. Cheltuieli directe total, din care: 1. Materiale: cuprind valoarea materialelor la preul productorului (fr T.V.A.); 2. Manoper: cuprind salariile aferente manoperei muncitorilor direct productivi, cele aferente manipulrii materialelor, la care se adaug celelalte drepturi salariale stabilite conform legii, precum i C.A.S. i contribuia la fondul de omaj, aferente;

3. Utilaje: cuprind valorile rezultate din ponderea orelor de funcionare cu tarifele orare negociate; 4. Transport: cuprind valorile pentru transporturile auto, feroviar, naval, de la productor sau furnizor, a materialelor, prefabricatelor, etc.; B. Cheltuieli indirecte, cuprind: 5. Salariile personalului TESA, inclusiv salariile maitrilor, alte drepturi salariale (sporuri) stabilite conform legii; 6. C.A.S. i contribuia la fondul de omaj, aferente acestor salarii; 7. Cheltuieli pentru deplasri, detari, transferuri; 8. Cheltuieli pentru micul utilaj de construcii, scule, dispozitive i alte obiecte de inventar n folosin; 9. Cheltuieli administrativ-gospodreti privind prelucrarea automat a datelor, cri, reviste, publicaii, cheltuieli P.T.T.R., etc.; 10. Cheltuieli pentru transportul muncitorilor, care nu sunt cuprinse n organizarea de antier; 11. Amortizarea mijloacelor fixe de uz general; 12. Cheltuieli pentru protecia muncii; 13. Cheltuieli pentru invenii, inovaii, expertize, consultan; 14. Dobnzi bancare; 15. Cheltuieli pentru ntreinerea antierului, a instalaiilor provizorii de antier, a drumurilor din incinta antierului; 16. Cheltuieli pentru predarea lucrrilor la beneficiar (evacuarea deeurilor, lucrri de curenie, msurtori, verificri, etc.); 17. Cheltuieli neinputabile pentru efectuarea remedierilor i refacerilor de lucrri cu vicii ascunse, aprute n perioada de garanie; 18. Alte cheltuieli (transport obiecte de inventar, cazarmament, evacuri, etc.) C. Cheltuieli pentru lucrri de organizare a antierului, cuprind: 19. Cheltuieli pentru realizarea bazei de producie, a spaiilor de depozitare a materialelor, inclusiv a utilitilor necesare; 20. Cheltuieli pentru asigurarea spaiului de lucru a personalului de conducere; 21. Cheltuieli pentru amenajri i lucrri de organizare necesare la punctul de lucru.

11.3. Planificarea costului produciei de construcii-montaj i a reducerii acestuia Deoarece n construcii-montaj nu exist producie comparabil, n planificarea costului cheltuielile de producie se compar cu cheltuielile determinate n devizul lucrrii de construcii montaj. Planificarea costului i a reducerii acestuia n ramura construciilor se realizeaz pe baza urmtorilor indicatori: a) Producia de construcii-montaj planificat la pre de deviz; b) Producia global de construcii-montaj realizat la pre de deviz; c) Producia global de construcii-montaj realizat la cost efectiv; d) Cheltuieli materiale realizate, la cost efectiv, ale produciei de construcii-montaj; e) Ponderea cheltuielilor materiale realizate efectiv din producia de construcii-montaj; f) Ponderea cheltuielilor materiale realizate efectiv din producia global. a. Producia de construcii-montaj planificat, la pre de deviz (P.pl.pd) exprim valoarea lucrrilor de baz i de organizare de antier, planificate s fie executate ntr-o anumit perioad de timp, evaluate la pre de deviz i corespunde cu suma planificat s fie ncasat de constructor de la beneficiarul lucrrilor. Producia planificat la pre de deviz se stabilete pe baza extraselor pe capitole de cheltuieli din devize, astfel : se determin volumul lucrrilor de baz pe articole de calculaie corespunztoare capitolelor de cheltuieli din devizele analitice pe stadii fizice sau pri de obiect; se determin valoarea lucrrilor de organizare a antierelor prevzute a se executa n anul de plan, n limita sumelor din graficele de ncasare stabilite cu beneficiarii de investiii; se determin sporurile cuvenite personalului, n conformitate cu prevederile legale, care urmeaz a se suporta din devizele generale ale lucrrilor. b. Producia global de construcii-montaj realizat la pre de deviz (Pg.pd) reprezint totalul sumelor prevzute a fi decontate constructorului pentru executarea lucrrilor. Aceasta include valoarea produciei de construcii-montaj terminat i a soldului produciei neterminate realizate prin fore proprii la lucrrile de baz i de organizare de antier, evaluat n preuri de deviz. Preul de deviz este preul care rezult din valoarea devizului (inclusiv beneficiul).

EA SE DETERMIN PRIN NSUMAREA URMTOARELOR ELEMENTE: producia terminat la lucrrile de baz la pre de deviz; diferena dintre valoarea produciei neterminate de la sfritul i nceputul perioadei, n pre de deviz fr beneficiu; valoarea lucrrilor de organizare de antier, executate la pre de deviz fr beneficiu, stabilit pe baza proceselor verbale de executare a lucrrilor; diferena dintre valoarea lucrrilor de organizare de antier executate i nedecontate, la pre de deviz fr beneficiul, de la sfritul i nceputul perioadei. c. Producia global de construcii-montaj realizat la cost efectiv (Pg.cef) cuprinde totalitatea cheltuielilor efectuate ntr-o anumit perioad de timp pentru realizarea produciei globale de construcii-montaj. Cheltuielile efectuate se stabilesc n postcalcul, adunnd la producia terminat a lucrrii de baz, n cost efectiv, urmtoarele elemente : diferena dintre valoarea produciei neterminate la sfritul i nceputul perioadei, stabilit la pre de deviz fr beneficiu ; valoarea lucrrilor de organizare de antier, n cost efectiv ; diferena dintre valoarea lucrrilor de organizare de antier executate i nedecontate, la cost efectiv, de la sfritul i nceputul perioadei. d. Cheltuieli materiale realizate, la cost efectiv, ale produciei de construcii-montaj exprim suma valorii cheltuielilor cu munc trecut i includ : valoarea materialelor de baz i auxiliare, combustibilului, energiei electrice i apei; amortizarea fondurilor fixe; valoarea serviciilor prestate de alte uniti; alte cheltuieli materiale. E. PONDEREA CHELTUIELILOR MATERIALE, REALIZATE EFECTIV, DIN PRODUCIA DE CONSTRUCII-MONTAJ SE DETERMIN PRIN RAPORTAREA CHELTUIELILOR MATERIALE REALIZATE, LA PRODUCIA DE CONSTRUCIIMONTAJ REALIZAT LA COST EFECTIV, REZULTATUL NMULINDU-SE CU 100:
P cm. p = Cm.r 100 [% ] . Pcef

ACEST INDICATOR ARAT CONSUMUL DE MATERIALE (N PROCENTE) DIN CONTRAVALOAREA PRODUCIEI DE CONSTRUCII-MONTAJ I ARE ROLUL DE A ASIGURA UN

CONTROL PERMANENT ASUPRA CHELTUIELILOR MATERIALE DIN TOTALUL PRODUCIEI DE CONSTRUCIIMONTAJ. F. PONDEREA CHELTUIELILOR MATERIALE, REALIZATE EFECTIV, DIN PRODUCIA GLOBAL SE DETERMIN PRIN RAPORTAREA CHELTUIELILOR MATERIALE REALIZATE, LA PRODUCIA GLOBAL DE CONSTRUCII-MONTAJ REALIZAT LA COST EFECTIV, REZULTATUL NMULINDUSE CU 100:
P cm. pg = Cm.r 100 [% ] . Pg.cef

Acest indicator arat consumul de materiale (n procente) din contravaloarea produciei globale i are rolul de a asigura un control permanent asupra cheltuielilor materiale din totalul produciei globale. ULTIMII DOI INDICATORI SE POT CALCULA ATT LA TERMINAREA LUCRRILOR DE CONSTRUCII-MONTAJ, CT I PE ETAPE DE LUCRU ALE ACESTORA. SE POT EVIDENIA TREI SITUAII N FUNCIE DE CATEGORIILE DE PREURI I COSTURI SPECIFICE ACTIVITII DE CONSTRUCII-MONTAJ, PREURI I COSTURI CARE SE POT PREZENTA SCHEMATIC, EXEMPLIFICNDU-SE PE UN PRE DE DEVIZ OARECARE, N MODUL URMTOR :
a. Varianta rentabil, n care preul de deviz coincide cu preul

efectiv (costul efectiv la care se adaug profitul efectiv), respectiv se obine profit: Preul de deviz 100 000 000 lei 98 000 000 lei 95 000 000 lei Profit efectiv 5 000 000 lei Profit dup deviz 2 000 000 lei

Costul de deviz Costul efectiv conform devizului final

b. Varianta pragului de rentabilitate, n care preul de deviz este

egal cu costul efectiv, respectiv profitul este nul:

Preul de deviz

100 000 000 lei 98 000 000 lei 100 000 000 lei Profit efectiv 0 lei Profit dup deviz 2 000 000 lei

Costul de deviz Costul efectiv conform devizului final

c. Varianta nerentabil, n care preul de deviz este mai mic dect

costul efectiv, respectiv se obin pierderi. n acest caz unitatea de construcii-montaj va ncerca, n funcie de relaiile contractuale, s obin o cretere a preului efectiv al obiectului de construcii n vederea realizrii de profit. ntr-o astfel de situaie unitatea de construcii-montaj trebuie s realizeze n continuare economii pentru a ncerca s-i reduc costul efectiv. Cu ct va reui s reduc mai mult costul efectiv, cu att va putea obine mai multe economii fa de costul de deviz. 11.4. Necesitatea i cile de reducere a costului de producie n construcii-montaj Ca i n alte domenii ale sferei produciei materiale, i n ramura construcii reducerea costului de producie reprezint un obiectiv important. Pentru a putea aciona eficient pe toate cile care asigur obinerea de economii n activitatea de construciimontaj este necesar cunoaterea costurilor de producie, n toat complexitatea lor. Prin realizarea volumului de producie stabilit, cu costuri de producie ct mai reduse, se asigur economisirea resurselor de care dispune unitatea de construcii-montaj. Cile de reducere a costului lucrrilor de construcii-montaj difer n funcie de specificul ramurii economice n care se execut lucrrile, de condiiile specifice fiecrui antier i chiar de unitatea de construcii care le execut. Reducerea costurilor de producie n ramura construcii, ca factor de cretere a gradului de rentabilitate a unitilor, se poate realiza pe mai multe ci: a) Reducerea cheltuielilor materiale

Cheltuielile materiale dein ponderea principal n costul total i, de aceea reducerea lor cu un procentaj orict de mic, influeneaz n mod considerabil nivelul costului, iar efectele economice sunt multiple. Ci de reducere a cheltuielilor materiale :

diminuarea cheltuielilor cu materiale prin: reducerea consumurilor specifice de materiale; revizuirea periodic a normelor de consum; mbuntirea calitii materialelor, perfecionarea tehnologiilor de fabricaie; extinderea folosirii prefabricatelor, dozarea exact a materialelor, croiri i debitri economice; realizarea obiectelor de construcii din elemente spaiale; folosirea nlocuitorilor n special pentru materiale deficitare, energointensive, din import sau scumpe; utilizarea materialelor din surse locale cu influen direct asupra reducerii cheltuielilor de transport, ca urmare a micorrii distanelor de transport; utilizarea n limite posibile i raionale, a unor materiale refolosibile i deeuri; folosirea proiectelor tip; mbuntirea aprovizionrii tehnico-materiale, a recepiei materialelor i a depozitrii acestora, rezultnd reducerea pierderilor de materiale; introducerea fielor limit de consum; reducerea cheltuielilor cu combustibil, energie electric i ap. reducerea cheltuielilor cu amortizarea fondurilor fixe prin: mbuntirea folosirii intensive i extensive a fondurilor fixe i reducerea duratei de execuie a obiectelor de construcii. diminuarea chiriilor pentru utilaje, instalaii i mijloacelor de transport nchiriate de la teri prin: mbuntirea folosirii utilajelor prin reducerea la minimul necesar a ntreruperilor planificate i prin eliminarea celor neplanificate n funcionarea utilajelor. reducerea cheltuielilor cu reparaii i alte servicii i lucrri executate de teri prin: executarea la termenele prevzute a reparaiilor curente i a reviziilor tehnice executate de teri, folosirea propriului personal specializat, buna ntreinere a utilajelor, etc.
b) Reducerea cheltuielilor cu munca vie

Reducerea consumului de manoper duce la diminuarea costului lucrrilor prin reducerea corespunztoare a volumului salariilor. Reducerea consumului de manoper este posibil prin:

mbuntirea organizrii execuiei i a locului de munc pe antier, care presupune: aplicarea regulilor tehnologice, concentrarea forei de munc i evitarea dispersrii acesteia pe un front larg, coordonarea i concentrarea raional a lucrrilor, distribuirea raional a materialelor, repartizarea muncitorilor potrivit calificrii lor, etc.; ntrirea ordinii i disciplinei n munc i folosirea raional a timpului de lucru prin: eliminarea absenelor, a ntrzierilor la lucru, a plecrilor de la locul de munc, a pierderilor de timp din lips de lucru, etc.; extinderea metodelor avansate de lucru; utilizarea procedeelor tehnologice moderne, a materialelor noi i a prefabricatelor. Astfel, folosirea de exemplu a cofrajelor pitoare, a materialelor plastice, a prefabricatelor, etc., conduce la economii de manoper, respectiv la o reducere a costului acesteia. retribuirea corect a personalului; reducerea la strictul necesar a sumelor pltite pentru deplasri n interesul serviciului, etc. c) Reducerea sumelor pltite ca impozit pe cldiri, taxe i a altor cheltuieli prevzute de lege Reducerea acestor elemente de cheltuieli este posibil prin : diminuarea sumelor pltite ca impozite pe cldiri; reducerea cheltuielilor cu taxele de salubritate (prin meninerea ordinii i cureniei pe antier), de circulaie i parcaj; reducerea dobnzilor bancare; diminuarea cheltuielilor pentru transport i cazare n interes de serviciu; reducerea cheltuielilor necesitate de expertizele tehnice i contabile, etc. ACESTE CI DE REDUCERE A COSTULUI LUCRRILOR DE CONSTRUCII-MONTAJ TREBUIE PRIVITE CA UN TOT UNITAR, NTRE ELE EXISTND MULTIPLE INTERDEPENDENE I INTERCONDIIONRI, DE UNDE APARE I NECESITATEA STUDIERII I APLICRII LOR NTRO VIZIUNE SISTEMIC.

BIBLIOGRAFIE

BARON, T.:

METODE

STATISTICE

PENTRU

ANALIZA

CONTROLUL CALITII PRODUCIEI; EDITURA DIDACTIC I PEDAGOGIC, BUCURETI, 1979; Beiu, E., Radoslav, I., Florea, E., Stoica, M., Dumitrescu, G., Hossu, T.: Organizarea, conducerea, economia i legislaia construciilor; Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1979; CIOLAN, IOAN L.: ECONOMIA CONSTRUCIILOR; EDITURA DIDACTIC I PEDAGOGIC, BUCURETI, 1981; Ciurea, Sorin: Calitatea n perspectiva anilor 2000; Editura BREN, Bucureti, 1998; Ciurea, S., Dragulnescu, N.: Managementul calitii totale; Editura Economic, Bucureti, 1995; C.O.C.C. - S.A.: Ghid pentru programarea controlului calitii executrii lucrrilor pe antier; Bucureti, 1997; Deaconescu, T.: Bazele ingineriei calitii; Editura Transilvania Braov, 1998;

Gheorghi, tefan: Economia construciilor; Editura Tehnic, Bucureti, 1981; Gheorghi, tefan, .a.: Organizarea i conducerea activitii de construcii; Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1983; Hossu, T., Axente, N., Hossu, C., Blaga, P.: Managementul firmelor de construcii; Editura "Casa Crii de tiin", ClujNapoca, 2001; Isaic Maniu, Al., Vod, V. Gh.: Manualul calitii; Editura Economic, Bucureti, 1997; Moldovan, L.: Managementul calitii. Aplicaii; Litografia Universitii Petru Maior, Tg.Mure, 2000; Motoiu, R.: Ingineria calitii; Editura Chiminform Data S.A., Bucureti, 1994; Olariu, C., Socolescu, M.: Economia i organizarea construciilor; Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1978; Parker, G.: Costurile calitii; Editura Codecx, Bucureti, 1998; Radu, Victor : Managementul produciei de construcii; Editura Sylvi, Bucureti, 1997; SOCOLESCU, MIHAI A., .A.: CONDUCEREA, ORGANIZAREA I PLANIFICAREA ACTIVITII UNITILOR DE CONSTRUCIIMONTAJ; ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE, FACULTATEA ECONOMIA INDUSTRIEI, CONSTRUCIILOR I TRANSPORTURILOR, BUCURETI, 1990; Stahl, M.: Total Quality in a Global Environment; Cambridge, 1995; Trandafir, M., Antonescu, V.: Calitatea; Metode i tehnici de lucru; Oficiul de informare documentar pentru industria construciilor de maini, Bucureti, 1994; UNCTAD/GATT - ISO: Manualul sistemului calitii. Ghid pentru implementarea standardelor internaionale ISO 9000; Editura Tehnic, Bucureti, 1996; Vldescu, Valerian: Costurile de producie i cile de reducere a acestora n construcii; Editura Academiei Republicii Socialiste Romnia, Bucureti, 1983; * * * : STAS ISO 9004 Conducerea calitii i elemente ale sistemului calitii. Ghid; Institutul Romn de Standardizare, aprobat la 22 aprilie 1992 cu aplicare din 1 august 1992. * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr. 273 din 14 iunie 1994 privind Regulamentul de recepie a lucrrilor de construcii i instalaii aferente acestora; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 193 din 18 iunie 1994;

* * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr. 261 din 28 iulie 1994 pentru aprobarea unor regulamente elaborate n temeiul art. 35 i 36 din Ordonana Guvernului nr. 2/1994 privind calitatea n construcii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 193 din 28 iulie 1994; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr. 392 din 4 august 1994 pentru aprobarea Regulamentului privind agrementul tehnic pentru produse, procedee i echipamente noi n construcii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 202 din 4 august 1994; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr. 393 din 4 august 1994 pentru aprobarea Regulamentului privind autorizarea i acreditarea laboratoarelor de ncercri n construcii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 202 din 4 august 1994; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr. 376 din 8 iulie 1994 privind metodologia de elaborare a devizului general pentru obiectivele de investiii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 203 din 5 august 1994; * * * : Legea nr. 10 din 24 ianuarie 1995 privind calitatea n construcii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 12 din 24 ianuarie 1995; * * * : Ordinul nr. 31/N din 2 octombrie 1995 al Ministerului Lucrrilor Publice i Amenajrii Teritoriului pentru aprobarea Procedurii privind autorizarea laboratoarelor de ncercri n construcii; Monitorul Oficial al Romniei, nr.226 din 2 octombrie 1995; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr. 600 pentru modificarea i completarea Hotrrii Guvernului nr. 376 din 8 iulie 1994 privind metodologia de elaborare a devizului general pentru obiectivele de investiii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 363 din 24 septembrie 1998; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr.3 privind organizarea i funcionarea Ministerului Lucrrilor publice, Transporturilor i Locuinei; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 14 din 10 ianuarie 2001; * * * : Ordonana de urgen a Guvernului Romniei nr. 60 privind achiziiile publice; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 241 din 11 mai 2001; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr.461 pentru aprobarea normelor de aplicare a Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 60/2001 privind achiziiile publice; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 268 din 24 mai 2001;

* * * : Ordinul nr. 1.012/2001 al ministrului finanelor publice privind aprobarea structurii, coninutului i modului de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de produse; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 336 din 25 iunie 2001; * * * : Ordinul nr. 1.013/873/2001 al ministrului finanelor publice i al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei privind aprobarea structurii, coninutului i modului de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de servicii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 340 din 27 iunie 2001; * * * : Ordinul nr. 1.014/874/2001 al ministrului finanelor publice i al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei privind aprobarea structurii, coninutului i modului de utilizare a Documentaiei standard pentru elaborarea i prezentarea ofertei pentru achiziia public de lucrri; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 357 din 4 iulie 2001; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr.498 pentru actualizarea limitelor amenzilor contravenionale prevzute la art.33 din Legea nr.10/1995 privind calitatea n construcii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 295 din 5 iunie 2001; * * * : Legea nr.350 privind amenajarea teritoriului i urbanismul; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 373 din 10 iulie 2001; * * * : Hotrrea Guvernului Romniei nr.650 pentru aprobarea Regulamentului privind elaborarea reglementrilor tehnice n construcii; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 416 din 26 iulie 2001; * * * : Legea nr.453 pentru modificarea i completarea Legii nr.50/1991 privind autorizarea executrii lucrrilor de construcii i unele msuri pentru realizarea locuinelor; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 431 din 1 august 2001; * * * : Ordonana Guvernului nr.63 privind nfiinarea Inspectoratului de Stat n Construcii I. S. C.; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 536 din 1 septembrie 2001; * * * : Ordinul nr.1.398 al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei pentru aprobarea Regulamentului de organizare i funcionare a Inspectoratului de Stat n Construcii I. S. C.; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 681 din 29 octombrie 2001;

* * * : Legea nr.707 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr.63/2001 privind nfiinarea Inspectoratului de Stat n Construcii I. S. C.; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 785 din 11 decembrie 2001; * * * : Ordinul nr.1.943/2001 al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a Legii nr.50/1991 privind autorizarea executrii lucrrilor de construcii, republicat, cu modificrile i completrile ulterioare; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 231 din 8 aprilie 2002; * * * : Ordinul nr.488 al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei privind aprobarea Procedurii de autorizare a inspectorilor de antier; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 264 din 19 aprilie 2002; * * * : Ordinul nr.668 al ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei privind participarea Inspectoratului de Stat n Construcii I. S. C. la recepia lucrrilor finanate prin bugetul Ministerului Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei; Monitorul Oficial al Romniei, nr. 340 din 22 mai 2002.