AJUSTES DE CARBURACION EN TALADROS DE GASOLINA USADOS EN ESPELEOLOGIA

Con la aparicin de los taladros a bateras de cada vez menos peso y dotados de una mayor autonoma, el taladro de gasolina ha pasado casi al olvido, pero aun existen ocasiones en las que por su autonoma siguen siendo muy tiles. Como puede ocurrir en campamentos situados lejos de ningn enchufe en el que podamos recargar las bateras del elctrico; este es el caso que se nos presento en la pasada campaa de verano en la que por estar nosotros mismos metidos de lleno en nuestra campaa habitual con nuestros compaeros franceses, no hemos podido participar en la campaa Larra 2012 organizada por la UEV. Lo que si hemos podido hacer es dejarles nuestro taladro de gasolina Stonedrill para que lo subiesen al campamento de altura Villa Arriba y disponer as de una cierta autonoma en operaciones de desobstruccin y no depender de recargar de bateras de los taladros elctricos. En un principio se pens que era ms saludable el cargar una vez con los 5,5 kg de peso de este taladro que depender de un suministro diario de bateras recargadas en el campamento base y evitarse as el paseo de 3,5 h de subida. La idea era buena, pero la obstinacin de dicho taladro a no arrancar dentro de la cavidad, propicio que este recibiese todo tipo de improperios, pues lo ponan en marcha en el exterior para calentarlo un poco, pero al entrar de nuevo a la sima y llegar al punto de trabajo, el cacharro se empeaba en no funcionar, por lo que la maza y el cincel se hicieron los dueos de la situacin.. Pero que le puede pasar a un taladro que en principio nos ha funcionado bien pero que en este campamento se empeaba en no arrancar dentro de la cavidad?. Hemos indagado un poco del por que de este problema y exponemos en este documento las posibles causas y formas de remediarlas por si a algn lector le pudiera servir de ayuda en un momento dado. Como casi siempre, la primera pista de la causa de nuestro problema la podemos encontrar en el propio manual del aparato El carburador puede tener alguna variacin de ajuste durante su uso normal, en particular cuando se cambia de altura o despus de trabajar durante muchas horas o si hay variaciones de temperatura y presin atmosfrica. Altura, presin atmosfrica, temperatura.. tres variables importantes que afectan a nuestro aparato y muy dadas en nuestro mbito espeleolgico y ms cuando el campamento Villa Arriba estaba situado a ms de 2000m de altura; dejando de momento un poco aparte el manual, entramos en foros y manuales de otros aparatos que llevan incorporado motores de dos tiempos, motosierras, segadoras etc. y en ellos encontramos mucha ms informacin que creemos que es imprescindible de conocer por los espeleos que manipulen estos taladros: En las fbricas y en todos los motores de dos tiempos, el carburador es ajustado bajo condiciones de presin atmosfrica existentes al nivel del mar. En el caso de que haya diferencias de nivel, tiempo, temperatura, humedad del aire, puede resultar necesario corregir ligeramente este ajuste. Creemos que con una diferencia de altura de 2000m, una temperatura de 2 3C y una humedad del 100% ,el que tengamos que realizar un pequeo ajuste del carburador es algo ms que necesario. A mayor altura sobre el nivel del mar existe una menor presin atmosfrica y menor concentracin de oxgeno en el aire, por lo que la combustin resultante es ms pobre. Se han hecho muchos estudios al respecto y a la fecha se tiene calculado que un motor aspirado pierde un 2% de su potencia por cada O.Sota; GAES de Bilbao. Febrero 2013 Pgina 1

100 metros de elevacin sobre el nivel del mar. Dado este clculo, por ejemplo, en la Ciudad de Mxico, que est situada a 2,240 m.s.n.m. la potencia que pierde un motor atmosfrico es de un 44.8%, por lo que la potencia aprovechable de ese motor es apenas del 55.2%.

Qu misin tiene un carburador? El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina y dado nuestro abanico de posibilidades que tenemos en el uso de estos taladros y si no queremos que nos deje tirados, no nos queda ms remedio que tener alguna pequea nocin de cmo realizar una regulacin de la mezcla que es lo que los mecnicos llaman carburar, que no tiene nada que ver con echar carburo al deposito.

Por lo general los mecnicos nos recomiendan:

1- Fro, poca altitud o tiempo "Anticiclnico" (buen tiempo), primeras o ltimas horas del da = Enriquecer la mezcla. 2- Calor, mucha altitud o tiempo de "Bajas presiones" (mal tiempo), horas centrales del da = Empobrecer la mezcla. Cuando se hable de que la carburacin (Mezcla) va demasiado rica, nos estaremos refiriendo a que la mezcla aire/combustible lleva demasiado combustible. En estos casos tambin se suele decir que la carburacin va gorda, larga, gruesa o grasa. Cuando se hable de que la carburacin (Mezcla) va corta, nos estaremos refiriendo a lo contrario, es decir, que la mezcla aire/combustible lleva poco combustible. Tambin se suele decir que va "fina", "pobre", "escasa". Como no poda ser de otra forma, nuestro deporte es tan peculiar que encontramos en los puntos 1 y 2 de las recomendaciones de los mecnicos unas contradicciones que nos hacen dudar si tenemos que enriquecer la mezcla o todo lo contrario, pues nos indican en el apartado 1 que con fro, hay que enriquecer la mezcla y en el apartado 2 nos dicen que a mayor altitud, hay que empobrecerla. Peo que hacemos con 2C a 2000 m de altitud?. La respuesta no es fcil encontrarla escrita de una forma literal que podamos trascribir, por lo que la hemos sacamos de deducciones por propias experiencias y por ver en algn que otro grupo la incorporacin de un Spray autoarranque. As pues, nosotros entendemos que lo importante es ajustar el carburador en la boca de la sima donde lo vamos a usar (si existe mucha diferencia de altitud desde la ultima vez que se hizo un ajuste) , en el caso del campamento de Villa Arriba que esta a 2000 m de altitud, haciendo que la mezcla sea pobre, es decir, que tenga ms aire que combustible; esto provocara que con el fro el arranque del motor sea casi imposible por que tiene poco combustible, por lo que tendremos que usar un Spray autoarranque para enriquecer momentneamente la mezcla y poner as en marcha la maquina que a los pocos segundos de funcionamiento ya coge el calor necesario para funcionar con la mezcla reglada en el exterior. Si dentro de la cavidad hacemos arrancar el motor con el Spray autoarranque pero al poco de estar en marcha se para, no nos quedara otro remedio que ajustar nuevamente el carburador dentro de la cueva por lo que tenemos que llevar con nosotros la herramienta necesaria. Por lo general los espeleos de mecnicos tenemos poco, los nicos tornillos que apretamos son los de las instalaciones y para de contar, as que es recomendable practicar en el exterior y con tranquilidad hasta cogerle el pulso al carburador.

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ATENCION:

Usamos estos taladros en diferentes momentos y en diferentes cuevas, por lo que Si lo hemos carburado para una gran altitud sobre el nivel del mar o para una situacin de Bajas Presiones (Borrasca) o con mucho calor, en cuanto bajemos mucho de altura, mejore el tiempo o haga mucho fro, tendremos que carburar otra vez enriqueciendo la mezcla. Si no lo hacemos, corremos el riesgo de gripar el motor.
Como ajustar el carburador de nuestro Stonedrill segn el manual:

El carburador puede tener alguna variacin de ajuste durante su uso normal, en particular cuando se cambia de altura o despus de trabajar durante muchas horas o si hay variaciones de temperatura y presin atmosfrica.

Si el carburador necesita otro ajuste:

Para ajustar el mnimo: -sin forzarlo, apretar en direccin de reloj el tornillo mnimo marcado con la letra L, hasta que se ajuste con la base. -Desde esta posicin aflojarlo dndole un giro. -Poner el motor en marcha y sin acelerar encontrar el punto de velocidad max. del motor apretando o aflojando el tornillo L, cada vez por 1/8 de giro. -Una vez que se encuentra el punto de velocidad mximo, afloja el mismo tornillo L de 1/8 (lubrica) -Operar en el tornillo (17) para ajustar el acelerador hasta que el motor alcanza unos 2800 rpm. Este ajuste permite la rotacin al mnimo escasamente por debajo del acoplamiento del embrague en el tambor. Asegurate de que el taladro no rota cuando el motor est al mnimo.

Para ajustarlo al mximo: -con el motor en marcha y completamente acelerado, opera con el tornillo mximo marcado con la letra H, apretndolo y aflojndolo con un giro hasta encontrar el punto de velocidad mximo (9500 -10500 rpm). Al apretar este tornillo la carburacin disminuye y al aflojarlo aumenta. Hay que realizar estos ajustes con el motor en caliente para que funcionen correctamente. En el manual de una motosierra muy conocida, lo explica de una forma ms fcil de entender: Regular (L y H) como sigue: En las montaas girarlas en el sentido de las agujas del reloj (ms pobre), al nivel del mar, girarlas en el sentido contrario al de las agujas del reloj (ms rico).Tan solo un leve cambio de la posicin de los tornillos reguladores provoca un cambio apreciable del comportamiento durante el funcionamiento del motor. Efectuar el reglaje del carburador nicamente con el motor a temperatura de servicio.

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Como usar el Spray autoarranque: Agitar bien el envase antes de su uso Ensayo de niebla primero Aerosol spray Spraytec inicio de asistencia directamente en el filtro de aire o la lnea de succin y comenzar de inmediato Slo un poco acelerar los motores de gasolina No rociar sobre las bujas o superficies calientes Despus de su uso, a su vez la boca abajo y rociar hasta que la vlvula est completamente vaca. Taladro Stonedrill desaconsejable para la espeleo: Si algn lector est pensando en comprar un taladro de gasolina para usos espeleolgicos, nosotros desaconsejamos totalmente el Stonedrill, el cual y a nuestro entender, tiene un grave problema de diseo y es que la transmisin del giro del motor al giro del porta brocas, se realiza mediante una pequea correa al estar sus respectivos ejes a diferentes alturas ; dicha correa y trabajando con brocas largas, sufre mucho y llega a perder los dientes, quedando lisa e inservible en tan solo dos o tres perforaciones y nosotros nos quedamos tirados en medio de la labor, porque adems el cambio de correa que aunque no es muy complicado, si resulta penoso de hacerse en la cavidad. Nosotros y despus de haber intentado remediar el problema con diferentes tipos de correas, hemos terminado sustituyndola por una cadena, labor que tiene que realizarla alguien con conocimientos y medios, porque hay que fabricar a dems de la cadena, las dos poleas en la que se monta.

Correa problemtica

Nosotros no sabemos qu modelo de los taladros que existen actualmente en el mercado es el mejor para nuestros intereses, hasta hace pocos aos el Ryobi cumpla muy bien con nuestras necesidades pero este modelo dejo de fabricarse y se supona que el Stonedrill iba a ser su sucesor, pero por lo que hemos contado anteriormente, vemos que no.
Bibliografa consultada: http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador
http://manuelmartin.blogspot.es/1299587460/ http://www.barrabes.com/revista/tecnica-y-practica/1-3783-p6/instrucciones-uso-mantenimientotaladro-stonedrill.html

http://www.suideia.org/arb/fichas/equipos/mots/manuales/034_Manual_cast.pdf

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