Sunteți pe pagina 1din 6

INVESTIGATII RUTIERE ASUPRA STARII RETELEI DE DRUMURI URBANE

Stabilirea strategiei optime in planificarea lucrarilor de intretinere , reparatii si modernizare a drumurilor urbane este posibila prin cunoasterea parametrilor de stare : - parametrul de planeitate al suprafetei imbracamintii rutiere - parametrul de rugozitate al suprafetei de rulare ; - parametrul de portanta al complexului rutier ; - parametrul de degradare al structurii rutiere . Caracteristicile de stare a drumurilor urbane pot fi determinate in cadrul programelor de urmarire a comportarii in timp a structurilor pe termen scurt , mediu si lung prin adaptarea normativelor si instructiunilor existente pentru drumurile nationale specificului acestei categorii de drumuri .

Determinarea rugozitii SRT i HS a suprafeei mbrcminii rutiere: Rugozitatea suprafeei mbrcminii rutiere este o caracteristic funcional a drumului i este caracterizat de valorile SRT msurat cu aparatul i HS determinare prin nlimea de nisip.Acesta este un parametru care se refera la starea surpafetei si este direct legata de siguranta utilizatorului . Rugozitatea SRT i HS se determin conform STAS 8849-83 Lucrri de drumuri.Rugozitatea suprafeei de rulare.Metode de ncercare. Acelai STAS conine i valorile limit admisibile ale rugozitii suprafeelor de rulare corespunztoare unei: suprafee bune, care permite circulaia cu viteze mai mari de 80 km/h, suprafete corespunztoare care permite circulaia cu viteze pn la 80 km/h i unei suprafee necorespunztoare supus pericolului de derapaj.In cazul drumurilor urbane valorile limita admisibile vor fi comparate cu valorile limita admise de circulatie . Valorile rugozitii SRT i HS folosite la evaluarea calitii antiderapante a suprafeelor de rulare, nu sunt hotrtoare n aprecierea accidentelor datorit deraprii, deoarece pentru aceasta este necesar s se ia n considerare i ali factori care intervin n acest caz, cum ar fi viteza vehiculelor, starea pneurilor, conditiile meteorologice, etc.

Domeniu de aplicare: Metodele de msurare a rugozitii se aplic suprafeelor de rulare executate cu liani bituminoi de tipul mbrcminilor bituminoase sau a celor cu tratamente bituminoase, fiind obligatorie efectuarea ambelor determinri pentru caracterizarea rugozitii suprafeei. La mbrcminile din beton de ciment rugozitatea suprafeelor se determin numai prin metoda nlimii de nisip. Msurrile cu aparatul SRT sau prin metoda nlimii de nisip se efectueaz fie n laborator, pe plci cu dimensiunile de 25 x 25 cm, confecionate pentru stabilirea compozitiei mixturilor asfaltice, fie direct pe traseul rutier. Principiile metodelor de msurare: Determinarea rugozitii cu aparatul SRT const n transformarea energiei cinetice a unui pendul n frecare , evideniat de nlimea de ridicare a pendulului dincolo de punctul de contact cu suprafaa mbrcminii rutiere. Determinarea rugozitii prin metoda nlimii de nisip const n ntinderea pe suprafaa de ncercare a unui volum dat de nisip fin, sub forma unei pete circulare.Cu nisipul se umple golurile mbrcminii, pn la nivelul asperitilor.Convenional, nlimea de nisip (HS) se stabileste raportnd volumul de nisip la suprafaa petei.

Determinarea strii de degradare: Starea de degradare este o caracteristic structural a drumului. Starea de degradare a mbrcminii rutiere este caracterizat de indicele global de degradare (IG) determinat conform normativului ind.AND 540-98 sau indicele de degradare (ID) determinat conform metodologiei din prezentele instruciuni i instructiunilor ind.AND 547-99, adaptate sectorului drumurilor urbane. Examinarea vizual a suprafeei mbrcminii rutiere se efectueaz pe banda de circulaie cea mai degradat, pe drumurile cu 2 benzi de circulaie i pe banda lateral cea mai degradat n cazul drumurilor cu 3 sau 4 benzi de circulaie. Examinarea vizual a suprafeei de rulare, se efectueaz de catre o echip de dou persoane care parcurge pe jos sectorul de msurare. Se recomand ca sensul de parcurgere s fie invers direciei soarelui.Perioada cea mai favorabil pentru examinarea suprafeei drumului este imediat dup ploaie, cnd suprafaa stratului de rulare este n curs de uscare. Examinarea vizual a suprafeei mbrcminii rutiere nu se efectueaz pe sectoarele de drum pe care au fost executate lucrri de ntretinere periodic i a cror vechime este mai mic de 1 an.

Pentru mbrcminile rutiere bituminoase, starea de degradare se determin n conformitate cu normativul ind.AND 540-98 . Evaluarea strii de degradare a mbrcminilor rutiere bituminoase, conform normativului AND 540-98 se efectueaz pe tronsoane omogene, pe un numr de esantioane proportionale cu lungimea acestora i functie de categoria drumului, observatiile fiind notate n formulare centralizate . Aprecierea cantitativ a degradrilor conform normativului ind.AND 540-98, se efectueaz prin luarea n considerare a tipurilor de degradri, gravitatea, ponderea i frecvena de apariie a acestora, difereniat pentru degradrile structurale i de suprafat. Starea de degradare a fiecarui esantion este caracterizat prin valoarea indicelui global de degradare (IG) calculat cu relatia: IG= I.E.ST * I.E.SU In care: I.E.ST indicele de evaluare structurala si reprezinta cat din suprafata imbracamintii nu este afectata de degradarile structurale I.E.SU indicele de evaluare a suprafetei si reprezinta cat din suprafata imbracamintii nu este afectata de degradarile de suprafata. Modul de calcul al acestor indici este conform normativului ind.AND 640-98. Starea de degradare a fiecrui tronson omogen este caracterizat prin indicele global mediu, reprezentnd media valorilor indicilor globali ai eantioanelor de pe tronsonul omogen de drum respectiv. Evaluarea strii de degradare a mbrcminii rutiere bituminoase conform metodologiei se efectueaz pe sectoare omogene . Aprecierea cantitativ a degradrilor se efectueaz prin luarea n considerare a tuturor tipurilor de degradri ia ponderii acestora. Starea de degradare pe fiecare sector omogen este caracterizat de indicele de degradare (ID), calculat cu relaia: ID= __suprafata degradata (Sdegr. m2)___ suprafata benzii de circulatie(S,m2) Sdegr=D1 + 0,7D2 + 0,7 x 0,5D3 + 0,2D4 + D5, m2 n care: D1=suprafaa afectat de gropi i plombe

D2=suprafaa afectat de faianri, siduri i crpturi multiple pe direcii diferite D3=suprafaa afectat de fisuri i crpturi transversale i longitudinale, rupturi de margine D4=total suprafa poroas, cu ciupituri , suprafata ncreit, suprafata iroit, suprafata exudat D5=suprafat afectat de fgae longitudinale. Coeficienii 0,7 i 0,2 in cont de ponderea defeciunii respective, iar coeficientul 0,5 ine cont de limea pe care este afectat suprafaa mbcminii de degradrile tip D3, pentru a fi exprimate in m2. Starea de degradare pe fiecare tronson omogen este caracterizat de valoarea medie a indicelui de degradare, determinat pe sectoarele omogene de drum. Pentru mbrcminile din beton de ciment, starea de degradare se determin conform metodologiei . Evaluarea strii de degradare se efectueaz pe sectoare omogene de drum . Aprecierea cantitativ a degradrilor pentru mbrcminile din beton de ciment se efectueaz prin luarea n considerare a tuturor tipurilor de degradri i a ponderii acestora. Starea de degradare pe fiecare sector omogen este caracterizat de indicele de degradare (ID) calculat cu relaia: ID= _____numr de dale degradate___________ Numr total de dale pe banda de circulatie Nr. de dale degradate= D1+0,5D2+ 0,5D3xN +0,3D4 dale S n care: N=numrul dalelor pe band S=suprafata sectorului de msurare pe band (m2) D1=numr dale tasate D2=numr dale plombate i faianate D3=suprafat afectat de fisuri i crpturi transversale de col, longitudinale De form neregulat D4=suprafata exfoliat Coeficienii 0,5 i 0,3 aplicai degradrilor tip D2 i D3 in cont de ponderea defeciunii respective. Coeficientul 0,5 aplicat degradrii tip D3, ine cont de limea pe care este afectat suprafaa mbrcminii de degradrile D3 pentru a fi exprimate n m2.

Starea de degradare pe un tronson omogen de drum este caracterizat prin valoarea medie a indicelui de degradare (ID) msurat pe sectoarele omogene de drum. Defeciunile sistemelor rutiere Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor grupe de cauze: -exploatarea lor sub un trafic intens i greu -capacitatea portant a complexelor rutiere necorespunztoare -calitatea necorespunztoare a materialelor utilizate pentru construcie -execuia lucrrilor n condiii de calitate ndoielnic -condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare -lips de ntretinere adecvat condiiilor climaterice, de trafic i duratei de exploatare. Influenta diferitelor grupe de cauze asupra apariiei unui anumit tip de defeciune conform Normativului pentru prevenirea i remedierea defeciunilor la mbrcminile rutiere moderne arat c calitatea materialelor, execuia lucrrilor i activitile de ntretinere, au o influent mai mult sau mai puin important asupra majoritii tipurilor de defeciuni.Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase , n scopul asigurrii unei viabiliti corespunztoare a drumurilor se impune ca la constructia i ntretinerea drumurilor s se urmreasc: -utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform normativelor n vigoare, -executarea unor lucrri de foarte bun calitate, cu respectarea strict a tehnologiilor prescrise de normative i a parametrilor prevzuti n proiecte, -ntreinerea drumurilor prin lucrri de calitate, exectate la timp, urmrindu-se asigurarea unui caracter preventiv activitii de ntretinere. n ceea ce priveste grupele de factori: trafic, capacitate portant i condiii de exploatare i mediu nconjurtor, se remarc influenta acestora ndeosebi asupra defectiunilor structurii rutiere i ale complexului rutier.Pentru prevenirea degradarii drumurilor datorit acestor factori se impune: -dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea prelurii n bune conditii a sarcinilor din trafic, n special din traficul greu n conditiile de exploatare date, -protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciunea apelor prin luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanarea mbrcmintei, -asigurarea la nghe-dezghe,

-ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit, -controlul traficului din punct de vedere al tonajului. BIBLIOGRAFIE: Normativ pentru prevenirea si remedierea defectiunilor la imbracamintile rutiere moderne-Facultatea de Constructii si Arhitectura, Unversitatea Politehnica din Timisoara, Ordinul Directorului General al A.N.D. nr.213/18.12.2000 privind Normativul pentru determinarea capacitatii de circulatie a drumurilor publice indic.PD 1892000, STAS 8849-83 Lucrari de drumuri, Rugozitatea suprafetelor de rulare.Metode de masurare, Expertiza pentru determinarea starii tehnice a retelei de drumuri sau strazi si de stabilire a ordinei de prioritate a lucrarilor de reabilitare-Search Corporation Bucuresti, Infrastructuri eficiente pentru transporturile terestre Simpozion Zilele Academice Timisene ,Editia a VI-a, Timisoara, 27-28 mai 1999.