Sunteți pe pagina 1din 34

PROIECT

PENTRU EXAMENUL DE CERTIFICARE A COMPETENTELOR PROFESIONALE NIVEL III

INDRUMTOR Prof. Ing. NUCU DANIELA IULIA

CANDIDAT elev: Ilisei Marius


Clasa a XIV-A E

2012

CALIFICARE PROFESIONALA: TEHNICIAN TRANSPORTURI TEMA PROIECTULUI: ORGANIZAREA ACTIVITATII DE MANIPULARE A MARFII

CUPRINS

ARGUMENT.................................................................................................3 1. Categorii de mrfuri..................................................................................4 2. Mijloace i amenajri pentru transportul mrfurilor............................5 3. Operaii, mijloace i amenajri pentru manipularea mrfurilor.........11 A. Determinri cantitative...........................................................................12 B. ncrcarea, descrcarea, transbordare i transvazarea mrfurilor............13 C. Operaii i utilaje pentru manipularea containerelor de mare capacitate...21 3. Organizarea activitilor de manipulare a mrfurilor ..........................24 A. Caracteristicile punctelor de ncrcare-descrcare...................................24 B. Timpi normai i timpi liberi pentru ncrcare i descrcare....................28 C. Optimizarea manipulrii a mrfurilor la punctele de ncrcare descrcare.................................................................................................29 4. ANEXA..................................................................................................32 Bibliografie................................................................................................34

ARGUMENT
Inca din cele mai vechi timpuri, manipularea marfii, indiferent de natura acesteia, a cunoscut un interes deosebit din partea omului, in conditiile in care aceasta activitate a stat la baza bunei gestionari a bunurilor. Omul a incercat sa gaseasca intotdeauna solutii care sa faciliteze o buna organizare in procesarea, transportul si depozitarea materiei, aspecte care interfereaza in mod natural cu manipularea. Un factor decizional in alegerea acestei teme, a fost acela al importantei acestei activitati mai ales in viata cotidiana, in sensul ca, o buna cunoatere a regulior si modalitatilor atribuite manipularii marfii este un aspect care ar trebui sa fie cunoscut, poate oricarei persoane care are o oarecare tangena, prin natura ocupatiei sale, cu activitati ce tin in primul rand de marfa.

Intr-o alta ordine de idei, manipularea marfii este pe de o parte, segmentul ce leaga activitatea de productie de cea de transport ( prin prisma faptului ca marfa necesita operatii cum ar fi: ambalarea, paletarea, incarcarea) si pe de alta parte segmental ce leaga actvitatea de transport de cea de distributie-consum sau bineinteles procesare (descarcare, depozitare, protectie impotriva riscurilor, etc). In lucrarea mea m-am rezumat mai ales la procedee, metode si mijloace ce fac posibila manipularea marfii, precizand de altfel si alte aspecte speciale privind aceste operatii, cum ar fi cele legate de protectia, si constientizarea eventualelor riscuri si pericolele generate de natura marfii spre manipulare. Am incercat ca abordarea acestei teme sa fie una care sa faca aceasta lucrare pe cat de profesionala, prin utilizarea de indici si parametri de specialitate, pe atat de sugestiva prin maniera in care am ales sa o redactez, si anume, prin utilizarea de exemple si statistici reale. In concluzie organizarea activitatii de manipulare a marfii, este o operatie de mare importanta, fapt care m-a determinat de altfel sa aleg aceasta tema, iar interesul asupra acesteia este pe masura prin aplicarea in acest domeniu a performantelor evolutiei tehnologice, prin modernizarea si automatizarea acestui proces pe de o parte si prin punerea in practica a diferitelor procedee si tipare de organizare. Aceste lucruri se datoreaza succesului detinut de aceasta activitate in mai toate ramurile economice prin impunerea impreuna cu transporturile.

1. Categorii de mrfuri

Marfa este un produs al muncii destinat schimbului, prin vnzare-cumprare. Mrfurile pot fi clasificate dup mai multe criterii, cele mai importante fiind, din punctul de vedere al transportului, urmtoarele: starea fizic; modul de ncrcare sau descrcare condiiile de transport, depozitare i conservare cantitatea transportat Clasificarea mrfurilor dup starea fizic:

mrfuri solide, care se prezint la transport: cu bucata - fr ambalaj (autovehicule, evi, stlpi, prefabricate din beton etc.); - n ambalaje individuale (aparate electrocasnice, piese de mobilier etc.); - n ambalaje comune mai multor buci (lzi, cutii, saci, containere etc.); n vrac, sub form granular, neambalat (cereale, nisip, pietri, crbuni, minereuri, fosfai, bauxit etc.); mrfuri lichide, care se prezint la transport: n ambalaje avnd o capacitate redus (bidoane, butoaie, canistre etc.) vrsate, transportul realizndu-se cu vehicule special amenajate n acest sens (de exemplu, autocisterne) mrfuri gazoase, care se prezint la transport n tuburi sau butelii. Clasificarea mrfurilor dup modul de ncrcare sau descrcare:

mrfuri a cror ncrcare sau descrcare se realizeaz prin aezare (n general, mrfurile care se prezint sub form de buci regulate i cele ambalate n lzi, cutii, saci, bidoane, couri etc.); mrfuri a cror ncrcare sau descrcare se realizeaz prin aruncare (mrfuri care se ncarc n vrac, de exemplu sfecl de zahr, lemne de foc etc.); mrfuri a cror ncrcare sau descrcare se realizeaz prin curgere (prin jgheaburi sau alte amenajri). Clasificarea mrfurilor dup condiii de transport, depozitare i conservare:

mrfuri obinuite, care nu necesit amenajri speciale ale vehiculelor sau msuri speciale n timpul deplasrii sau manipulrii; mrfuri speciale, care necesit condiii speciale de ncrcare, descrcare, transport i conservare: mrfuri perisabile, care sunt supuse unor procese naturale de alterare; transportul lor se execut cu vehicule special amenajate, la temperaturi controlate:

- izoterme (pereii recipientului sunt executai din materiale ru conductoare de

cldur, astfel c, pentru scurt timp se menine o temperatura constant); - refrigerante (cu spaii speciale n care se pstreaz gheaa artificial sau natural); - frigorifice, prevzute cu instalaii pentru producerea frigului i utilizate pentru transportul pe distane lungi; mrfuri fragile, care au o valoare mare n comparaie cu celelalte mrfuri i pot fi uor degradate, dac nu se respect nite reguli precise pentru manipulare i transport; animale i psri vii; mrfuri periculoase, care ar putea periclita transportul din cauz c sunt uor (spontan) inflamabile, explozive sau toxice; mrfurile periculoase pot fi: - excluse de la transport, deoarece prezint pericol mare pentru executanii transportului, mijlocul de transport, populaia, flora, fauna i construciile din vecintatea cilor de transport; - admise la transport n anumite condiii, precizate prin norme internaionale; mrfuri de mas mare i / sau agabaritice, cu mase i / sau dimensiuni care depesc tonajul sau capacitatea mijloacelor de transport obinuite Clasificarea mrfurilor dup cantitile care se transport:

mrfuri de mas, prezentate la transport n cantiti mari, permanent sau sezonier (de exemplu transportul sfeclei de zahr dup recoltare); mrfuri mrunte sau singulare, prezentate la transport n cantiti mici. . 2. Mijloace i amenajri pentru transportul mrfurilor Gruparea mrfurilor

Activitile de manipulare ridic ntr-o msur mai mare sau mai mic costul total al transporturilor. n vederea eficientizrii procesului de transport n general i a activitilor de manipulare n special, se poate aciona n dou moduri: eliminarea manipulrilor inutile; mrirea volumului de marf manipulat. Primul mod ine de optimizarea organizrii, coordonrii, conducerii i controlului manipulrii. Al doilea mod se realizeaz prin gruparea mrfurilor ntr-o unitate de ncrctur. Unitatea de ncrctur este rezultatul gruprii mrfurilor ntr-un tot unitar i coerent n limita unor dimensiuni i mase, format din mrfuri ambalate sau neambalate, din unul sau mai multe produse, identice sau diferite, care pstreaz un caracter de permanen pe perioada activitilor de manipulare, transport i depozitare, de la locul de formare pn la utilizare. Mijloacele de grupaj reprezint dispozitivele i echipamentele utilizate la formarea unitii de ncrctur. Ele se mpart n dou categorii: (a) dispozitive suport pentru mrfuri; (b) echipamente de arimare pe suport a mrfurilor. Dispozitivele suport sunt: de forme i dimensiuni prestabilite; n general standardizate; n general refolosibile; apte a fi manipulate cu mijloace manuale i / sau mecanizate de manipulare;
5

- capabile de a cuprinde i a purta o anumit cantitate de mrfuri.

n tehnologia modern de transport de ntlnesc dou categorii de dispozitive suport standardizate: paletul i containereul, dar se utilizeaz i alte categorii de dispozitive, n general nestandardizate (diferite tipuri de cutii i lzi). Ca echipamente de arimare a mrfurilor n i pe dispozitivele suport, cele mai folosite sunt: chingile, slingurile, folia termocontractibil, srma de balotare, lanurile i cablurile, penele, pernele gonflabile, rigle etc. Tehnologiile de grupare a mrfurilor cele mai utilizate sunt: (a) pachetizarea; (b) paletizarea; (c) containerizarea. Aceste tehnologii permit transportul n mas a mrfurilor, cu toate modurile, cu costuri minime i timpi redui pentru operaiile de transbordare, ncrcare i descrcare. Pachetizarea reprezint gruparea mai multor mrfuri , de acelai fel sau diferite, ambalate sau neambalate, ntr-un tot unitar ce poate constitui n acelai timp i unitate de manipulare i transport.

Pentru pachetizare se utilizeaz n general urmtoarele elemente de fixare: slinguri (din poliester sau material textil); chingi (din poliester sau material textil); srme i benzi de balotare (la acestea se impune protejarea locurilor prin care trece srma sau banda). Exist i situaii n care se procedeaz la pachetizarea special. Acest sistem necesit elemente speciale de prindere i imobilizare cum ar fi: scnduri marginale, de distanare, rigle, elemente metalice de legtur, poliester, folii, benzi etc. Mrfurile pretabile la pachetizare sunt: cheresteaua, hrtia, textilele, evile, tabla i laminatele, geamurile i parbrizele, materialele de construcii etc. Pentru protecia pachetelor i ambalajelor la aciunea concentrat a benzilor de arimare pretensionate se utilizeaz piese de col din cauciuc, metal, plastic etc. Paletizarea reprezint gruparea mai multor uniti de marf, ambalate sau nu, pe un singur suport numit palet sau palet. Paletul este platform de ncrcare, cu sau fr perei, cadre sau montani, format din dou plci unite ntre ele prin antretoaze, sau dintr-o plac ce se sprijin pe dou picioare, supori sau role a cror nlime min s permit
6

manipularea cu utilaje cu furci, instalaii de prindere n cablu i crlig sau cu mijloace automatizate .

Paleii (sau paletele) se clasific din punctul de vedere al: 1. utilizrii - de uz general (destinate unei game variate de mrfuri) - speciali (de exemplu, palete pentru butoaie, palete rezervoare) 2. formei: plani cu sau fr aripioare; cu montani; cu cadre sau perei; lzi (boxpalei) 3. accesului i mobilitii: - cu role - cu dou sau patru intrri - reversibile sau nereversibile 4. materialului din care sunt confecionate: lemn; mase plastice; oel; fonta; aluminiu Arimarea produselor pe palete se face cu ajutorul chingilor, benzilor metalice sau din material plastic i, cel mai des, cu folie termocontractibil.

Main automata orizontal pentru paletizare cu banda PP si PET Containerizarea i transcontainerizarea constau n gruparea mrfurilor ntr-o construcie cu caracter permanent numit container.

Containerul este un mijloc de grupaj, avnd o construcie cu caracter permanent, suficient de rezistent, care permite o utilizare repetat, fr refacerea pe parcurs a ncrcturii, avnd un volum interior minim de 1m2. Containerele pot fi clasificate dup mai multe criterii: dup capacitatea de ncrcare - container mic (cu volum interior util de 1-3 m2) - container mijlociu (cu volum interior util de 3-7 m2) - container mare (cu volum interior util mai mare de 7 m2) - transcontainer (cu mas brut maxim cuprins ntre 10 i 30t) dup destinaie: - containere de uz general (universale), care servesc la transportul unei game largi de mrfuri i nu comport nici un fel de
7

amenajri speciale;
- containere speciale, care au particulariti constructive i amenajri speciale cerute de

natura mrfurilor sau de necesitatea adaptrii la un anumit mijloc de transport; la rndul lor acestea se clasific n: containere speciale individuale, destinate depozitrii i transportului unui singur fel de produs, cu proprieti fizice i chimice, condiii de transport i de manipulare deosebite (gaze lichefiate, acizi industriali etc.); containere speciale de grup, destinate pentru transportul i depozitarea unei grupe restrnse de produse cu proprieti sau condiii de transport i de depozitare asemntoare (crmizi, uleiuri, ngrminte chimice etc.); containere izoterme, refrigerante, frigorifice sau calorifice, care sunt prevzui cu podea, acoperi i perei termoizolani, astfel nct s fie evitat schimbul de cldur ntre interior i exterior; sunt destinate transportului mrfurilor uor alterabile; containere cistern (rezervor), pentru transportul fluidelor;

containere pentru produse pulverulente i sub form de granule, prevzute special cu dispozitive speciale de umplere i golire containere speciale suple, realizate din materiale rezistente i uor flexibile sub form de burduf), care dup golirea coninutului ocup un spaiu restrns. Marcarea containerelor i transcontainerelor Pentru mai buna identificare a containerelor i transcontainerelor, pe acestea se realizeaz marcaje cu simboluri alfanumerice. Aceste marcaje trebuie s respecte conveniile i standardele internaionale. Standardul ISO 6346 (Containere pentru transportul mrfurilor codificare, identificare i marcare) instituie un sistem de marcare prin cod alfanumeric de 17 caractere pentru containerele de marf, cu excepia celor pentru transportul aerian, i permite identificarea internaional unic. Aceasta marcare conine: (1) un cod de proprietar (sau codul BIC) (2) un identificator pentru categoria de echipament (3) un numr serial (4) un sistem pe baz de cifr de validare pentru a verifica exactitatea codului de proprietar i a numrului serial; (5) un cod de ar (opional) (6) un cod pentru dimensiunile containerului (7) un cod pentru tipul containerului

dup modul de transport, categoria de mrfuri transportate i caracteristicile fizice ale containerelor, acestea pot fi: - de suprafa, folosite de mijloacele de transport rutiere, feroviare i navale; - pentru transporturile aeriene, care au dispozitive compatibile cu sistemul de prindere instalat pe aeronave, precum i o structur a bazei de form plan care permite manipularea pe ci cu role; foarte utilizat este containerul de tip iglu - intermodale. dup felul construciei: containere acoperite sau descoperite (cu prelat, fr prelat sau cu acoperi rabatabil) dup materialul folosit: containere din metal, mase plastice, lemn etc. ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport, sunt urmtoarele deosebiri: mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui transcontainer este mai mare dect a unui container obinuit); la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatibile; modul de ncrcare este mecanizat; transbordarea se realizeaz numai cu instalaii speciale.

Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje: permite depozitarea pe vertical sub cerul liber, contribuind mai bine la utilizarea spaiilor de depozitare; - economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit spaii de depozitare; 9

reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor; asigur transportul din poart n poart.

Dezavantajul cel mai important al transcontainerelor este faptul c necesit mijloace tehnice speciale pentru transportare i manipulare. Transcontainerele sunt prevzute cu piese de col turnate din oel, care permit: prinderea cu uurin a transcontainerelor n scopul manipulrii lor, n special la transbordarea lor ntre mijloacele de transport ce aparin unor moduri diferite; fixarea transcontainerelor, cu ajutorul unor zvoare, pe mijloacele de transport; cuplarea transcontainerelor ntre ele n cazul stivuirii. n numr de opt buci / transcontainer, piesele de col sunt plasate att la colurile superioare, ct i la cele inferioare. Piesele de col sunt standardizate (n figur se prezint o pis de col dup standard ISO). Existena pieselor de col face posibil utilizarea unei game largi de dispozitive pentru prinderea, manipularea, fixarea i stivuirea containerelor. Iat cte exemple:

10

3. Operaii, mijloace i amenajri pentru manipularea mrfurilor Principale operaii de manipulare a mrfurilor transportate sunt:
determinarea cantitativ (mas, volum, metraj, numr de buci etc.); ncrcarea transbordarea (trecerea mrfii de pe un mijloc de transport pe altul, prin ridicare, deplasare

pe orizontal i coborre) transvazarea (trecerea mrfurilor lichide sau pulverulente, prin turnare) stivuirea calarea nivelarea fixarea conservarea descrcarea depozitarea

A. Determinri cantitative Dup sortarea i ambalarea mrfurilor (acolo unde este cazul), un prim pas n ceea ce privete realizarea unui transport de marf l reprezint predarea mrfii de la expeditor la cru. n aceast etap, expeditorul are obligaia de a face determinarea cantitativ a mrfii Informaiile respective se trec n contractul de transport, n documentele de livrare / nsoire ale mrfii, pe etichete etc. n actele de livrare ce se ntocmesc la furnizor, precum i n documentele de transport, se vor indica obligatoriu: dou elemente de determinare cantitativ, n funcie de natura mrfii i de unitatea de msur n care se contabilizeaz n scriptele expeditorului, ca de pilda mas-volum, tip-dimensiuni, numr de buci-metraj; cntarul folosit, sistemul de cntrire orice alte elemente care ar putea influena masa n momentul cntririi (starea uscat sau umed a mrfii, condiiile atmosferice; persoana care a efectuat cntrirea. Masa net a produselor ce se transporta neambalate (n vrac) precum i greutatea brut a produselor ambalate, nscris n documentele de livrare, va trebui s corespund cu masa ncrcturii minus tara nscris n actele de transport (v readucem aminte c tara reprezint masa unui vehicul sau a ambalajului). Pe fiecare ambalaj, expeditorul va aplica o etichet special sau o list specificativ, purtnd urmtoarele meniuni: denumirea, calitatea, cantitatea mrfii (exprimat dup caz prin mas, numr de buci, volum, dimensiuni etc.); numele persoanei care a fcut determinarea cantitativ i ambalarea mrfii.
11

Fiecare colet va purta ct mai vizibil un numr de ordine de expediere precum i masa net i brut. La destinaie, operaia de determinare cantitativ se reia pentru a stabili coincidena cantitilor predate cu cele nscrise n documentele de transport. Mijloacele folosite la cntrirea mrfurilor ce urmeaz a fi transportate de aleg n funcie de tipul mrfi, cantitatea msurat, modul de grupare, mijlocul de transport etc. n cele ce urmeaz vom lua n considerare cteva exemple de mijloace des utilizate n practica transporturilor de marf. Pentru mrfurile care se predau n vrac, autovehiculul sau vagonul se cntresc: nainte de ncrcare, pentru a se stabili tara; dup ncrcare, pentru determinarea masei brute. Cntrirea se va repeta la descrcare, pentru verificare, atunci cnd beneficiarul nu a dat un nsoitor pentru transport. Pentru cntrire se folosesc cntarele (basculele) pod:

Unele echipamente nglobeaz soluii moderne de nregistrare i prelucrare a informaiilor din timpul cntririi, tiprirea lor, completarea bonului de cntar, executarea facturii etc. n figura urmtoare se prezint un document completat prin acest sistem:

12

Masa ncrcturii se poate determina i prin nmulirea numrului de buci, a volumului, suprafeei sau lungimii totale a mrfurilor ncrcate cu masa acesteia pe bucat, respectiv pe metru cub, pe metru ptrat sau pe metru. B. ncrcarea, descrcarea, transbordare i transvazarea mrfurilor Mijloacele utilizate la ncrcarea descrcarea, transbordarea sau transvazarea mrfurilor transportate se aleg n funcie de urmtoarele criterii: natura mrfurilor ce se transport (produse solide sau lichide, acide sau baze, cu sau fr risc de vtmare forma i dimensiunile elementelor componente (n vrac, n buci mari sau mici, grele sau voluminoase, n stare granulat sau pulverulent etc.); felul ambalajului (saci, colete, butelii, containere etc.); modul de aezare n depozit (n grmezi, n stive, paletizate sau nu etc.); tipul mijlocului cu care urmeaz s se realizeze transportul; cantitatea mrfurilor manipulate n unitatea de timp. Manipularea poate fi realizat manual, mecanizat sau automatizat Manipularea manual se realizeaz n acele puncte de ncrcare sau descrcare n care volumul mrfurilor de manipulat este mic, iar specificul acestor mrfuri permite operarea cu ajutorul braelor (au volum i mas mic, ambalaje nepericuloase i fr risc de vtmare). La manipularea manual a mrfurilor sunt necesare unelte i alte mijloace ajuttoare: lopei, furci, rngi, chingi, frnghii, podee etc. Manipularea manual se poate executa i n paralel cu manipularea mecanizat, n locurile de ncrcare descrcare n care nu se poate introduce o mecanizare complet. Pentru mecanizarea lucrrilor de ncrcare, transbordare, transvazare i descrcare se utilizeaz diferite mecanisme, utilaje i instalaii. Clasificarea acestora se poate face poate face dup mai multe criterii. n funcie de micarea posibil a sarcinii, mijloacele de manipulare pot fi: cu micare de translaie (de exemplu, macaralele-capr, autostivuitoarele, ascensoarele, transportoarele cu band etc.); cu micri combinate de translaie i rotaie (de exemplu, excavatoare, automacarale, autoncrctoare etc.) n funcie de direcia deplasrii, avem mijloace de manipulare: pe vertical; pe orizontal; sub un anumit unghi; combinat. Dup regimul de lucru, avem utilaje de manipulare: cu acionare intermitent, la care pentru ncrcarea sau descrcarea ncrcturii sunt necesare un numr oarecare de porniri i opriri, inclusiv deplasarea ncrcturii, n cadrul unui ciclu complet de lucru al utilajului respectiv (stivuitoare, escavatoare, automacarale etc.) cu acionare continu, la care ncrctura se deplaseaz n mod continuu, de la punctul de ncrcare la punctul de descrcare (transportoare cu band) Dup operaiile realizate, avem: grupa instalaiilor de ridicat, format din

13

- mecanisme de ridicat, care sunt mijloace de ridicat de complexitate redus, cu aciune periodic i care n general au un singur mecanism, cel de ridicare (vinciuri i cricuri cu cremalier, cu urub, hidraulice; palane manuale i electropalane; platforme ridictoare manuale etc.); - macarale, care sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal; - ascensoare, care sunt maini cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea sarcinilor pe ghidaje) grupa instalaiilor de transport continuu, format din - transportoare, destinate deplasrii sarcinilor pe o traiectorie determinat, prin acionarea mecanic continu a organului lor activ; pot fi: cu organ flexibil (transportoare cu band; transportoare cu plci; transportoare cu lan; transportoare cu raclete; transportoare cu cupe; transportoare suspendate; scri rulante) fr organ flexibil (transportoare gravitaionale; transportoare cu rulouri; transportoare elicoidale sau necuri; transportoare oscilante; tuburi rotitoare pentru transport) - transbordoare, care sunt mecanismelor deplasabile cu aciune continu, destinate lucrrilor de ncrcare-descrcare a sarcinilor sub form de mase granuloase (transportoare deplasabile; ncrctori mecanici; ncrctori auto) - dispozitive auxiliare, care sunt destinate s deserveasc funcionarea diferitelor categorii de maini de transportat: planuri nclinate, buncre, nchiztori, alimentatori, descrctori de buncre, cntare etc. grupa instalaiilor pentru transporturi terestre i suspendate, format din - crucioare fr ine, destinate deplasrii sarcinilor pe ci fr ine (crucioare manuale; electrocare; motostivuitoare; electrostivuitoare); - instalaii de manevr i deplasare prin rulare destinate pentru deplasarea n interiorul unitii a vagoanelor i vagonetelor de cale ferat (cabestane; trolii de manevr; platforme turnante; dispozitive de ntoarcere); - cile suspendate, destinate pentru deplasarea pe ci suspendate (ine, cabluri) a unor crucioare care poart sarcina. n cele ce urmeaz vom face o scurt descriere a unor mijloace utilizate la ncrcareadescrcarea, transbordarea i transvazarea mrfurilor: a. Accesoriile i dispozitivele pentru prinderea i suspendarea sarcinii se construiesc ntr-o mare varietate constructiv, n funcie de caracteristicile sarcinii manipulate i ale mecanismului de manipulare. Iat cteva exemple: crlige i inele (ochiuri)

organe flexibile (lanuri, funii, benzi) dispozitive pentru sarcini vrsate (jgheaburi, graifere) dispozitive pentru prinderea i manipularea unor corpuri cilindrice a. + f. bare i evi de oel (n poziie orizontal) b. + e. evi din beton (n poziie orizontal) c. colaci de tabla (n poziie vertical)
14

d. role de tabl (n poziie orizontal)

cleme pentru prinderea i manipularea plcilor pe orizontal a. pe vertical b. pe orizontal i pe vertical c. pe vertical

cleme pentru manipularea sau grinzilor a. pe vertical b. pe orizontal

inelor

magnei pentru prinderea i manipularea a. plcilor pe orizontal i vertical b. plcilor i barelor cilindrice de oel pe orizontal

15

dispozitive cu furci pentru ridicat palei la manipularea cu macarale a. cu echilibrare manual b. cu echilibrare automat

dispozitive pentru manipulat butoaie dispozitive pentru ncrcturi rectangulare cu dou fee verticale paralele (containere, lzi etc.)

grinzi (traverse) de ridicare

b. Cricurile i vinciurile sunt dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime mic fr organ flexibil pentru ridicare. Cele mai utilizate sunt cricul cu cremalier i clichet, vinciul mecanic (cu urub), n care urubul este ridicat prin rotaia sa sau prin rotaia unei piulie fixat pe suport, ca i vinciul telescopic cu urub, care opereaz prin aciunea a dou sau mai multe uruburi concentrice, urubul extern rotindu-se n piulia fixat pe suport.
16

Exist de asemenea cricuri i vinciuri hidraulice sau pneumatice, al cror organ activ este un piston mpins ntr-un cilindru prin presiunea fluidului comprimat cu ajutorul unei pomp cu lichid sau al unui compresor, ncorporat sau nu n aparat.

c. Palanele sunt mecanisme de ridicat, mai mult sau mai puin complexe, care combin un sistem de fulii legate prin cabluri sau lanuri cu un dispozitiv demultiplicator (roi de diametre diferite, roata dinat i urub fr sfrit, tren de angrenaje etc.).

Palanele pot fi cu acionare manual, pneumatic sau electric. La majoritatea palanelor, greutile sunt ridicate cu ajutorul unui lan cu crlig care mbrac una din fulii prevzut cu margini profilate. Exist i palanele cu tambur, foarte asemntoare cu un troliu, dar n care lanul este nlocuit de un tambur, care mbrac mecanismul, i un cablu de ridicat ce ruleaz pe acest tambur. Acest dispozitiv monobloc este folosit mai ales folosit la palanele cu motor electric sau cu aer comprimat, care sunt frecvent montate pe o sanie mic (crucior) care ruleaz pe o in aerian. d. Troliile i cabestanele sunt instalaii pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari. Troliile sunt formate dintr-un tambur orizontal cu clichet, acionat manual, hidraulic, pneumatic sau electric, pe care se nfoar un cablu sau un lan. Cabestanele sunt trolii simple cu tambur vertical. e. crucioare cu dispozitive de ridicare sunt dispozitive care pot culisa pe o grind, asigurnd deplasarea pe orizontal a unei sarcini. f. Transportatoarele sunt utilaje destinate transportrii materialelor n vrac, buci izolate, materiale ambalate n lzi sau n buci de lungimi diferite.
17

Transportoarele sunt utilaje cu funcionare continu ce efectueaz transportul materialelor n flux nentrerupt i, n general, ntr-un singur sens. Transportoarele cu organ flexibil de rulare se caracterizeaz prin prezena unui organ de traciune flexibil fr sfrit care execut o micare continu primit de la organul de acionare, transmind astfel fora necesar pentru deplasarea sarcinii Celelalte tipuri de transportoare nu au organ flexibil de traciune, fora necesar deplasrii sarcinii realizndu-se prin diferite piese rigide (cilindrii, tuburi, jgheaburi).

Se construiesc n diferite variante n ceea ce privete organul flexibil de transport, nclinarea, dimensiunile etc. Foarte utilizate sunt transportatoarele: cu band Ca organ flexibil de transport este utilizat o banda din cauciuc cu inserii textile sau cablu de oel. Banda nfoar tamburul motor i cel de ntoarcere i, n timpul nvrtirii acestora, ea se nfoar i se desfoar pe tamburi. Ramura benzii care transport materialul se numete ramur de lucru sau ramur purttoare, iar ramura inferioar ce nu cuprinde material se numete ramur goal. Ramura purttoare se sprijin pe un tren de role montat pe un schelet metalic fix. Efortul de ntindere este creat de toba motoare i se transmite benzii prin intermediul forelor de frecare dintre suprafeele acesteia i tob. Valoarea suficient a forei de frecare i compensarea alungirii benzii n timpul lucrului se realizeaz cu dispozitive de ntindere ce pot fi contragreuti sau mecanisme de ntindere cu urub. Acionarea transportorului se realizeaz de obicei cu ajutorul unui motor electric prin intermediul unui reductor mecanic care s reduc turaia motorului de antrenare, la o turaie convenabil astfel ca viteza benzii s se ncadreze ntre limitele normale. Transportoarele cu band utilizate att sub form de maini separate ct i sub form de sistem de linii transportoare simple (orizontale sau nclinate). n general unghiul de nclinare al benzii transportoare nu poate fi mai mare de 20o, condiie impus de curgerea (cderea) natural a materialului de transport.
cu role sau cu rulouri

18

Transportoarele cu rulouri sau cu role nu au organ flexibil de traciune, fiind destinate pentru transportarea diferitelor materiale neambalate i materiale ambalate n lzi, balotate sau n buci de lungimi diferite.
cu plci

Aceste transportoare sunt utilizate pentru vehicularea pe plan orizontal sau nclinat a materialelor n vrac (crbune, pan, materiale de construcii) sau cu bucata.
elicoidale

Transportorul elicoidal (nec) este destinat vehiculrii materialelor granulate umede sau uscate, n plan orizontal sau nclinat cu ajutorul unui singur arbore elicoidal, aezat n jgheab sau tub.

g. Transpaletele sunt echipamente destinate manipulrii mrfurilor paletizabile, pe suprafee fr denivelri.

Exist o mare varietate constructiv de transpalete, principalele elemente de difereniere innd de: tipul de acionare (manual, electric, hidraulic); plaja de valori pentru nlimea de ridicare i pentru sarcina manipulabil; tipul de distribuie (orizontal sau vertical) sau posibilitatea de translaie lateral; elementele constructive (catarg, platforma, cntar, scaun pentru operator etc.) h. Crucioarele manuale i lizele sunt vehicule folosit la transporturi de sarcini relativ mici (pn n 500 kg), pe distane scurte i terenuri orizontale sau cu decliviti mici. Liza
19

este un crucior cu dou roi folosit pentru transportul topurilor, baloturilor i sulurilor. i. Pentru deplasarea mrfurilor pe distane mai mari se folosesc electrocarele, care utilizeaz energia electric produs de acumulatoare electrice sau motocare, nzestrate cu motoare cu ardere intern.

j. Electrostivuitoare i motostivuitoarele sunt mijloacele de manipulare a mrfurilor cele mai rspndite, datorit posibilitilor acestora de a realiza o legtur direct ntre liniile de fabricaie sau depozitele de expediie i mijloacele de transport.

k. Macaralele sunt instalaii de ridicat utilizate la manipularea sarcinii prin ridicarea neghidat pe vertical i deplasarea pe orizontal. l. Gradul de complexitate al unei macarale depinde de numrul micrilor i de mijloacele cu care se realizeaz aceste micri, adaptate n general la necesitile tehnologice ale fluxului de lucru n care este integrat macaraua. m. Ascensoarele pentru marf sunt mijloace cu aciune periodic, destinate pentru ridicarea sarcinilor pe ghidaje: C. Operaii i utilaje pentru manipularea containerelor de mare capacitate n perioada unui ciclu de transport, ntre dou ncrcri succesive, manipularea containerelor de mare capacitate se realizeaz: la beneficiarul transportului multimodal (expeditor sau destinatar); n punctele de jonciune dintre dou sau mai multe moduri de transport, adic n terminalele terestra sau portuale. La beneficiar containerele i transcontainerele se manipuleaz n dou situaii: ncrcarea / descrcarea pe /de pe mijlocul de transport; deplasarea containerelor n cadrul unei incinte, dintr-un loc n altul. n terminale, manipularea containerelor se realizeaz n scopul: transbordrii acestora de pe un mijloc de transport pe altul; stivuirii. n funcie de cele dou situaii posibile, exist urmtoarele grupe de utilaje pentru manipularea containerelor i transcontainerelor: grupa utilajelor mici, cu productivitate redus, utilizate la beneficiarii cu trafic obinuit; grupa utilajelor mari i cu mare productivitate, utilizate n terminale.
20

Operaiile de manipulare a containerelor / transcontainerelor la beneficiari sunt: manipularea pe vertical, care presupune ridicarea containerelor pline sau goale - de pe mijlocul de transport i depunerea acestora pe sol, pe mijloace de transport intern sau pe suporturi fixe, n vederea eliberrii rapide a mijlocului de transport; - de pe sol, de pe mijlocul de transport intern sau de pe suporturile fixe pentru ncrcare n mijlocul de transport (rutier sau feroviar); deplasarea pe orizontal, constnd din transportul intern al containerelor ntre punctele de ncrcare / descrcare sau manevrarea acestora n vederea degajrii rampelor i accesului n / din depozite Utilajele folosite n mod obinuit la beneficiari fac parte din urmtoarele categorii: utilaje de ridicat utilaje de deplasare pe orizontal utilaje combinate, de ridicat i de deplasare pe orizontal Pentru ridicarea containerelor ncrcate sau goale pe i de pe mijlocul de transport se utilizeaz, de regul, seturi de patru cricuri hidraulice, mobile n stare descrcat, fiecare cric fiind independent i putnd fi amplasat la cte unul din colurile containerului. Aceste cricuri au forma unor crucioare cu trei roi. nainte de a ncepe operaia de ridicare, cricurile se aeaz la piesele de col inferioare ale containerului. nlimea de lucru a acestor cricuri permite ridicarea containerului de pe mijlocul de transport i depunerea pe sol, pe rolpalet sau pe o platform mobil. n practic se pot ntlni i cricuri hidraulice fixe care pot ridica sarcini mai mari (transcontainere ISO) cu viteze i nlimi crescute. Dac n dotarea beneficiarilor exist poduri rulante sau macarale corespunztoare, acestea se pot utiliza i pentru ncrcarea / descrcarea pe i de pe mijloacele de transport a containerelor, sau chiar pentru deplasarea acestora n incinta beneficiarului. Pentru deplasarea containerelor pe orizontal n incinta beneficiarului se utilizeaz dispozitive simple i uoare (destinate numai deplasrii containerelor goale) sau dispozitive mai complexe i mai grele pentru deplasarea containerelor ncrcate. Una din cele mai simple metode de deplasare pe orizontal a containerelor este aceea de a ataa la cele patru piese de col inferioare ale containerelor dispozitive cu roi, prevzute cu zvoare pentru blocare.

21

Pentru deplasarea containerelor ncrcate se pot utiliza rolpalete hidraulice, care au o construcie i o rezisten adecvat. Ele pot fi ghidate i cu boluri cu ghidaj, care se fixeaz n piesele de col inferioare, mpiedecnd alunecarea n plan orizontal. Roile rolpaletelor au o lime mrit, pentru a diminua presiunea la sol a ansamblului, iar pentru ridicarea containerului se utilizeaz o instalaie hidraulic proprie sau instalaia hidraulic a tractorului de remorcare. Utilajele combinate de ridicat i de deplasat pe orizontal sunt mai complexe i mai scumpe. Cele mai des utilizate sunt macaralele portal mobile i diferite tipuri de stivuitoare pentru containere. n punctele de jonciune ale mai multor moduri de transport, adic n terminalele intermodale, containerele i transcontainerele sunt supuse urmtoarelor operaii de manipulare: manipularea pe vertical n vederea descrcrii / ncrcrii sau stivuirii; deplasarea pe orizontal ntre platforma de ncrcare /descrcare i cea de depozitare; transbordarea (ridicare deplasare pe orizontal - coborre) de pe un mijloc pe altul. Mijloacele tehnice din aceste terminale trebuie s asigure realizarea tuturor operaiilor impuse de procesul tehnologic stabilit, corelarea aciunii acestor utilaje trebuind s fie att funcional (n sensul completrii reciproce a serviciilor), ct i temporar (n sensul sincronizrii n timp a operaiilor). n funcie de importana fiecrui utilaj pentru buna funcionare a terminalului, aceste mijloace se clasific n: mijloace tehnice principale, fr de care funcionarea terminalului nu este posibil (transtainere i portainere); mijloace tehnice auxiliare, constnd n restul mijloacelor din dotarea terminalelor, fr de care funcionarea unui terminal este posibil, dar nu la parametrii cei mai eficieni (transportoare de terminal etc.) Din punct de vedere al operaiilor i manipulrilor pe care le pot efectua, utilajele din terminale se pot clasifica astfel: utilaje ce lucreaz n principal pe vertical, ridicnd i cobornd containerele, dar care pot realiza i deplasri reduse i limitate pe orizontal (transtainere i portainere); utilaje ce lucreaz n principal pe orizontal, deplasnd containerele ntr-un plan paralel cu solul, dar care pot ridica i cobor (pe nlimi mici, limitate) containerele, n scopul prelurii i depunerii acestora (transportoare); utilaje care lucreaz combinat i care pot executa manipulri ale containerelor att pe orizontal, ct i pe vertical n scopul deplasrii i stivuirii acestora (stivuitoare)

22

Transportoare - stivuitoare pentru containere n terminale, utilajele principale de manipulare a transcontainerelor sunt transtainerele i portainerele Acesta sunt macarale portal, cu sau fr console, care pot rula pe ine de oel sau pe pneuri de cauciuc. Fiind dotate cu un dispozitiv reglabil special pentru prinderea transcontainerelor de piesele de col superioare, numit spreder, transtainerele sunt destinate manipulrii, ncrcrii

/descrcrii i transbordrii transcontainerelor de pe un vehicul rutier pe unul feroviar i invers: 3. Organizarea activitilor de manipulare a mrfurilor A. Caracteristicile punctelor de ncrcare-descrcare Locurile de ncrcare / descrcare a vehiculelor sunt spaii amenajate de regul sub form de rampe la nivelul unde vehiculul se amplaseaz la sosire paralel, perpendicular, sau diagonal fa de frontul de ncrcare. Frontul de ncrcare / descrcare reprezint spaiul minim de acces, necesar vehiculelor la locurile de ncrcare sau descrcare a vehiculelor rutiere sau feroviare.

23

Mai multe locuri de ncrcare-descrcare formeaz un punct de ncrcare / descrcare. Punctele de ncrcare / descrcare reprezint amplasamente permanente, special amenajate pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare / descrcare i unde se ntocmesc formele de primire sau expediere a acestora. Punctele de ncrcare pot ndeplini i funciile de: pstrare / depozitare; pregtire; sortare. Punctele de ncrcare pot fi:
(a) permanente, la care operaiile de ncrcare / descrcare se desfoar n perioade mari

i nentrerupte de timp (de exemplu la unitile economice din domeniul produciei de bunuri industriale). (b) temporare (de exemplu la strnsul roadelor, pe durata funcionrii unui antier etc.). Punctele de ncrcare-descrcare trebuie s aib: Drumuri de acces; Suprafee pentru manevrarea mijloacelor de transport care trebuie s dispun de: cntare, sistem antiincendiar, paz; zone de stocare; edificii de uz casnic i servicii; spaii interioare de depozitare.

1. 2.

Punctele de ncrcare-descrcare pot include unul sau mai multe posturi de ncrcare, descrcare echipate cu mijloace de manipulare a mrfurilor: crucioare, transpalete, electrocare, electrostivuitoare sau motostivuitoare, macarale de diferite tipuri (turn, capr, pod) etc. Posturile pot fi: nemecanizate (manuale); mecanizate; complexe; automatizate. n cazul vehiculelor rutiere, exist trei scheme a amplasrii acestora la rampa de ncrcare: a. n trepte; b. perpendicular pe front (prelucrare prin spate); c. paralel cu frontul (lateral); Aezarea paralel permit o manevrare a automobilelor mai uoar, dar prezint dezavantajul c necesit rampe lungi. Aezarea perpendicular duce la o reducere nsemnat a lungimii rampelor, iar aezarea n trepte uureaz folosirea utilajelor de ncrcare-descrcare, fiind mai uor accesul la caroseria automobilului. Pentru ca ncrcarea / descrcarea mrfurilor s se realizeze n condiii ct mai eficiente este necesar ca organizarea acestor operaii s fie abordat din urmtoarele puncte de vedere: capacitatea orar a unui loc de ncrcare;
24

numrul posturilor ce compun punctele de ncrcare-descrcare; capacitatea orar a punctului de ncrcare-descrcare; ritmul de lucru i capacitatea fiecrui post; lungimea fronturilor de ncrcare descrcare; parcul activ de autovehicule, necesare traficului zilnic de marf; ritmul mediu al sosirii / expedierii vehiculelor la / de la punctul de ncrcare-descrcare; ntocmirea documentelor de livrare i de confirmare a transportului simultan cu ncrcarea-

descrcarea mrfurilor. Tratarea acestor probleme trebuie s fie astfel fcut nct s se asigure:
imobilizarea vehiculelor un timp ct mai scurt; accesul uor al vehiculelor la postul de ncrcare-descrcare i aezarea sa n poziii ct

mai convenabile; posibilitatea aezrii ncrcturii n condiii de valorificare integral a suprafeei i volumului caroseriei. Plecnd de la aceste considerente, ncrcare-descrcare sunt urmtoarele: caracteristicile principale ale punctului de

cantitatea de mrfuri, n tone, care se poate ncrca sau descrca ntr-o or.
Cm = Ct t

1. Capacitatea de manipulare Cm a punctelor de ncrcare-descrcare reprezint

[t/h]

unde: Ct capacitatea maxim a autovehiculelor ce se pot afla simultan la ncrcare sau la descrcare (t); t timpul necesar pentru ncrcarea sau descrcarea unei tone de marf (h).
2. Capacitatea orar a postului Cp de ncrcare-descrcare se poate exprima n: 1 tone pe or: C pt = t id / t K n

unde: Cpt capacitatea orar a postului, n tone / or tid/t timpul mediu de ncrcare sau descrcare pe tona de marf (h / t); Kn coeficientul de neuniformitate a sosirii autovehiculelor la punctul de ncrcaredescrcare (1,0...2,0). CUT automobile pe or: C pa =
t id / a K n

unde: Cpa tid/a CUT

capacitatea orar a postului, n automobile / or; capacitatea nominal de ncrcare a automobilelor; timpul mediu de ncrcare sau descrcare pe automobil (h / automobil); coeficientul de utilizare a tonajului automobilului.

3. Numrul posturilor de ncrcare sau descrcare Nid se stabilete n funcie de: cantitatea de mrfuri ce poate fi manipulat ntr-o or, cu relaia: G t id / t N id = n

unde: G cantitatea de marf manipulat (t); n numrul de ore n care trebuie s se ncarce sau s se descarce mrfurile; tid/t timpul mediu de ncrcare sau descrcare pe tona de marf (h / t).

Numrul automobilelor repartizate pe or:


25

N id =

A CUT t id / a n

unde: A tid/a CUT n

numrul de automobile repartizate; capacitatea nominal de ncrcare a automobilelor; timpul mediu de ncrcare sau descrcare pe automobil (h / automobil); coeficientul de utilizare a tonajului automobilului; numrul de ore n care trebuie s se ncarce sau s se descarce mrfurile.

4. Lungimea frontului de ncrcare-descrcare Lf se calculeaz cu relaia:

Lf = Xp (L + a) - a [m] pentru amplasarea lateral Lf = Xp (B + b) - b [m] pentru amplasarea cu spatele

unde: Xp L B a

numrul posturilor de ncrcare / descrcare; lungimea automobilului; limea automobilului; distana dintre automobile la amplasarea lateral (se recomand s fie de minim 1 m); b distana dintre automobile la amplasarea cu spatele (se recomand s fie de minim 1,5 m). Wp = CpT [tone /zi]

5. Productivitatea Wp unui post de ncrcare-descrcare:

unde: T timpul de lucru al punctului de ncrcare-descrcare.


6. Numrul de vehicule necesar unei activiti continue (parcul activ) Pa,

corespunztor traficului de marf:


Pa =

t rul N id t id P + ti + td vm

t rul = t m + t id =

unde: Pa trul Nid tid tm P ti td

parcul activ (numr vehicule) timpul rulaj (h); numrul posturilor de ncrcare / descrcare timpul de ncrcare descrcare (h) timpul de mers (h) lungimea cursei (km) timpul de ncrcare (h) timpul de descrcare (h)
t id N id

7. Ritmul de lucru Rp al unui post de lucru: R p =

unde: tid timpul de ncrcare descrcare (h) Nid numrul posturilor de ncrcare / descrcare
8. Ritmul de mers al vehiculelor Ra: R a =
t rul Pa

unde: trul timpul de rulare (h) Pa parcul activ (numr vehicule) Amplasarea punctelor de ncrcare-descrcare se face n raport cu:
26

cile de acces; spaiile de manevr; dotarea cu instalaii de manipulare, astfel nct ncrcarea-descrcarea vehiculelor s se

fac n timp scurt. B. Timpi normai i timpi liberi pentru ncrcare i descrcare Paralel cu crearea bazei tehnico-materiale corespunztoare executrii operaiilor de ncrcare-descrcare a autovehiculelor, se reglementeaz duratele maxime pe care le pot avea aceste operaii. Timpii normai (duratele normate) se utilizeaz ca elemente de dimensionare a tarifului pentru prestaiile executate i a retribuiei personalului. Datorit acestei funcii, timpul normat reprezint un puternic instrument de cointeresare a unitii de transport i a personalului angajat pentru reducerea duratei operaiilor de ncrcare-descrcare. Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare i descrcare sunt stabilite n dependen de: modul de efectuare a operaiilor de ncrcare-descrcare; tipul mainilor i mecanismelor de ncrcare-descrcare utilizate; tipul i capacitatea de ncrcare a autocamionului; caracteristica mrfii i modul de prezentare al ei la transport. n diagrama urmtoare se prezint o structur posibil a timpului de staionare la punctul de descrcare ncrcare a unui autovehicul La determinarea componentelor timpului de staionare a mijloacelor de transport se are n vedere c ncrcarea i descrcarea se efectueaz fr intrarea autovehiculului n puncte tere. Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de ncrcare deplin a autovehiculului este necesar ca norma de timp la ncrcarea unei tone de marf s se nmuleasc la capacitatea autovehiculului. La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare manual a mrfurilor se ia n considerare un anumit numr de hamali, astfel nct acetia s ndeplineasc limitele date. La utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la automobile cu dub, normele de timp pot fi mrite cu 10% (n comparaie cu autovehiculele deschise). Pentru calcularea normelor de timp, necesare pentru descrcarea mecanizat parial, se iau mediile dintre valorile tabelare pentru ncrcarea manual i cea mecanizat n dependen de numrul de operaii efectuate de fiecare parte. Pentru staionarea autovehiculului la ncrcarea sau descrcarea produselor industriale sau de vnzare care necesit o atenie deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate n vrac sau n ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru ncrcareadescrcarea unei tone de marf pot fi mrite cu 25%. Este permis i introducerea normelor interne pentru timp de staionare a autovehiculelor la punctele de ncrcare-descrcare, pe baza condiiilor concrete de lucru, n urmtoarele cazuri: - la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de 8 tone, cu excavatoare cu cupa de capacitate de pn la 1 m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu capacitatea mai mare de 1 ton. - la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea acestuia de la un sector al depozitului la altul, la secii diferite n raza aceluiai teritoriu etc.

27

la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase mari, care necesit utilaj special pentru fixarea lor. Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne de timp, n cazul cnd acestea sunt mai mici dect cele unice, este necesar s se utilizeze normele n vigoare.

Timpii liberi (adic timpii scutii de plata taxelor tarifare) reprezint limitele de timp n care beneficiarii au dreptul s imobilizeze autovehiculele pentru operaiile de ncrcaredescrcare, fr a plti un anumit tarif n acest scop. Doar dac aceti timpi sunt depii, beneficiarul va suferi penaliti corespunztoare timpului suplimentar. n acest fel, timpul liber devine un instrument important pentru stimularea interesului beneficiarului pentru reducerea duratei ncrcrii / descrcrii. C. Optimizarea manipulrii a mrfurilor la punctele de ncrcare / descrcare Lucrrile de ncrcare i descrcare a mrfurilor i ntocmirea formelor de primire i expediere a mrfurilor se desfoar pe amplasamente permanente sau temporare, mai mult sau mai puin amenajate. Amenajarea i organizarea punctelor de ncrcare-descrcare a mrfurilor influeneaz n mod direct durata i calitatea acestor lucrri. Timpul de ncrcare-descrcare este cu att mai mic cu ct sunt mai bine ndeplinite urmtoarele cerine:
Lucrrile de ncrcare-descrcare sunt mecanizate.

Manipularea mecanizat prezint o serie de avantaje fa de cea manual: reducerea considerabil a timpului de ncrcare-descrcare; staionarea minim a mijloacelor de transport la manipulri pentru ncrcare-descrcare i transbordare; reducerea spaiului de depozitare, a timpului de pstrare a materialelor n magazii i a frontului de ncrcare-descrcare; pstrarea integritii mrfurilor; eliminarea eforturilor fizice necesare ncrcrii-descrcrii manuale; creterea productivitii; reducerea costului pentru operaiile de ncrcare-descrcare i a costului transportului.
28

Pentru optimizarea activitii, alegerea mijloacelor de manipulare i a celor de transport se poate face, de exemplu, dup urmtorul algoritm:
Datele iniiale i proprietile fizice ale mrfii (solid, lichid, gazos) Determinarea mecanismelor de ncrcare n funcie de productivitatea necesar

Se pot utiliza unul, dou, trei, dar nu mai multe mecanisme de ncrcare

Determinarea mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de transport dup criteriul utilizrii maximale a capacitii de ncrcare a mijlocului de transport

Determinarea capacitii organului de lucru, durata unui ciclu, numrul cuelor de ncrcare

Determinarea mecanismelor de ncrcare i a mijloacelor de transport dup criteriul costului de deplasare

Determinarea definitiv a mecanismelor de ncrcare, innd cont de factorii organizaionali

Exist for de munc suficient i cu experien pentru manipularea mrfurilor. Distana de la locul de unde se afl mrfurile pn la vehiculul ce se ncarc este

mic. Nivelul rampei pe care se afl mrfurile este apropiat de nivelul platformei vehiculului. Pentru a realiza o interfa ct mai bun ntre spaiile de depozitare a mrfii i mijlocul de transport s-au conceput soluii moderne, standardizate pentru sistemele de andocare. Astfel, n cazul halelor care nu dein un sistem de rampe interne sau dac accesul la rampe nu este posibil, se pot utiliza
29

module de ncrcare, prevzute cu egalizatoare de ramp i cu burduf de etanare. Acolo unde exist, rampele pot fi, de asemenea, echipate cu egalizatoare de ramp manuale sau hidraulice (basculante sau telescopice) i burdufuri de etanare. Egalizatoarele de ramp sunt platforme mobile ce egalizeaz diferenele pe nlime i adncime ntre depozit i autovehicule. Burdufurile de etanare asigur protecia mpotriva vntului i a intemperiilor

30

4. ANEXA

31

32

Bibliografie

T. Sbora, D. erban, T. Nistorescu

Sistemul unitar al transporturilor, Editura Scrisul Romnesc, Craiova, 1984

A. Melnic, M. Iancovici-Wolf, S. Pavelescu, A. Osain

Sisteme de transport, Editura CD PRESS, Bucureti, 2007 Tehnologia organizrii transportului de mrfuri, ciclu de prelegeri, Chiinu, UTM 2007 Instalaii de ridicat i transportat, note de curs, Craiova, 2007 Legislaie n domeniul transporturilor Exploatarea autovehiculelor, Editura EDP Bucureti, 1977 Exploatarea autovehiculelor, Editura Tehnic, 1964 Exploatarea comercial auto, Editura Tehnic, Bucureti 1964

T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea, C. Straistari

N. Boteanu Monitorul Oficial M. Poenaru, G. Rurac, P. Ormenian D. Ignat C. Dobric, R. Damian Wikipedia

33