Sunteți pe pagina 1din 18

NOUL PHOENIX 6600 kW

CARACTERISTICI TEHNICE
Caracteristici constructive i funcionale

-formula osiilor: Co-Co -lungimea peste tampoane: 19800 mm - limea 3000 mm - domeniul de lucru al pantografului, sub linia de contact, msurat de la suprafa superioar a ciupercii inei. 4850 6700 mm - distanta dintre centrele boghiurilor: 10300 mm - distanta dintre osiile extreme ale unui boghiu 4350 mm _ diametrul roii n stare nou 1250 mm - diametrul roii semiuzate 1210 mm - greutatea total: - cu balast 126t2% pt. 120 km/h - fara balast 120t2% pt. 160 km/h si 200 km/h - sarcina pe osie: - cu balast 21t2% pt. 120 km/h - fr balast 20t2% pt. 160 km/h si 200 km/h - putere nominal (de durata): 5100 kW (corespunzator regimurilor de scurta durata ale motoarelor de tractiune se pot dezvolta puteri de pana la max.6600kW) -fora de traciune la obad n regim nominal cu bandaje semiuzate: a) viteza maxim 120 km/h - excitaie 100% la 69,5 km/h 265000 N - excitaie 50% la 90,5 km/h 206000 N b) viteza maxim 160 km/h - excitaie 100% la 92,5 km/h 199000 N - excitaie 50% la 120km/h 154000 N c) viteza maxim 200 km/h - excitaie 100% la 122 km/h 150000 N - excitaie 50% la 163km/h 110000 N - fora de traciune la pornire (raport 1:3,65) : 440000 N pt. GL= 126 t
SOFTRONIC 2

- fora de traciune la pornire (raport 1:2,66 ): - fora de traciune la pornire (raport 1:2,108 ): - puterea nominala a transformatorului de traciune

288000 N pt. GL= 120 t 228000 N pt. GL= 120 t 5790 kVA

Partea mecanica a locomotivei


Boghiurile
Boghiurile si cuplajul dintre acestea sunt derivate din cele utilizate pentru LE 5100 kW din parcul existent si sunt in conformitate cu specificatia tehnica DTB 3653 pentru LE cu viteza maxima de 120 km/h si 160km/h respectiv cu specificatia tehnica F.P./sBL 7061 pentru LE cu viteza maxima de 200km/h fiind echipate cu roti monobloc si cu osii cu fusurile la cutiile de osie cu diametrul nominal de 170mm.

Cutia locomotivei
Cutia locomotivei este o construcie metalic sudat, autoportant, care preia eforturile datorate greutii agregatelor, forelor de traciune, ciocnire i frnare si este omologata in conformitate cu ST 037/2008, avizata de AFER, fiind destinata asigurrii spaiului necesar amplasrii echipamentului i deservirii, ntreinerii i conducerii locomotivei de ctre personalul de exploatare.

SOFTRONIC

Partea electric
Echipamentele electrice sunt realizate de SC Softronic S.R.L. si constau in modernizarile omologate in conformitate cu ST 26/2005, avizata de AFER, si anume :inlocuirea reglarii tensiunii pe partea de inalta tensiune realizata folosind comutator si graduator, cu reglajul tensiunii pe joasa tensiune folosind convertizoare electronice de tractiune CET I- LE si CET E- LE in locul redresoarelor din circuitele de alimentare a motoarelor de tractiune,modificarea bordului de conducere, inlocuirea controlerului clasic cu controler tip mana, introducerea sistemului de alimentare a serviciilor auxiliare cu convertizoare statice de tensiune si frecventa variabile, montarea instalatiei de masura si inregistrare a vitezei,de siguranta si vigilenta tip IVMS cu INDUSI si DSV integrate, montarea instalatiei de comanda locomotiva tip ICOL, , introducerea contorizarii energiei electrice consumate, incalzirea posturilor cu aeroterme autoprotejate, montarea instalatiei de aer conditionat pentru climatizare posturi precum si implementarea instalatiei de masurarea temperaturii osiilor tip IMTO si pregatirea constructiva pentru implementarea optionala a echipamentelor aferente ERTMS. Partea electric a locomotivei electrice se compune din aparatajul de nalt i joas tensiune, transformatorul principal , cte un convertizor electronic de tractiune pentru fiecare motor de traciune, redresor comandat pentru excitatie, convertoare statice pentru serviciile auxiliare (pentru motor compresor cu urub, motoventilatoare, pomp ulei ), motoare de traciune, aparate de comanda i servicii auxiliare, echipamente cu microprocesoare pentru comand, diagnoza, protecie i semnalizare, circuitele electrice specifice i alte accesorii.

Aparatajul pe partea de nalt tensiune


Aparatajul de nalt tensiune este conceput s funcioneze la tensiunea nominal de 25 kV, este realizat in conformitate cu CEI 60077 si este n general dispus pe acoperiul locomotivei si in camera de inalta tensiune din sala masini i cuprinde: - pantograf 2 buc., pentru captare curent; - descrctor de supratensiune; - separatoare ; - transformator de msur nalt tensiune (opional); - disjunctoare rapide cu vacuum; - izolatori suport i treceri izolante. Caracteristicile tehnice ale aparatajului pe partea de nalt tensiune sunt cuprinse n documentaia de execuie.

SOFTRONIC

Agregatul transformator i selful de netezire


Sunt realizate in conformitate cu SR EN 60310:2004 Agregatul transformator ndeplinete funcia de coborre a tensiunii de alimentare a circuitelor motoarelor de traciune, alimentarea serviciilor auxiliare i a nclzirii tren, acesta fiind amplasat n sala mainilor. Reglarea tensiunii pe motoarele de traciune se face cu ajutorul redresoarelor comandate . Agregatul transformator principal este de tip monofazat, construcie n ulei cu circulaia forat a uleiului prin intermediul unei pompe, uleiul circulnd printr-un rcitor ventilat cu ajutorul unor motoventilatoare. Transformatorul cuprinde trei uniti de transformare montate n aceeai cuv, astfel: - transformatorul pentru nclzire tren i servicii auxiliare - transformatorul de traciune - transformatorul pentru excitatia motoarelor de tractiune in regim de tractiune si frnare electric. Elemente constructive: - circuitul magnetic: din tabl silicioas laminat la rece; - bobinajele i conexiunile: din conductor de cupru izolat cu hrtie electroizolant: - cuva i capacul: din tabl de otel asamblate prin sudur; - bateria de rcire; Caracteristicile principale transformator principal: Putere (KVA) 6650 5790 860 700 160 108 108 Tensiune (V) 25000 6x943 25000 1500 386/460 943 108 Curent (A) 266 6x1000 35 466 115 1000

nfurare primar a trafo de tractiune nfurare de traciune nfurare primar a trafo pentru serv. aux. nclzire tren Servicii auxiliare nfurare primar a trafo de excitatie nfurare sec. a trafo de excitatie

SOFTRONIC

Temperatura maxim a aerului de rcire: + 40 C Frecvena nominal: 50 Hz n locomotiv, zona bornelor de legtur este asigurat contra atingerii, accesul fiind permis numai cnd transformatorul este scos de sub tensiune i conectat la mas prin dispozitivul de punere la mas. Selful de netezire reprezint elementul cu inductivitate relativ mare nseriat n circuitul indusului motoarelor de traciune, cu rol de diminuare a ondulaiei curentului prin MT. Selful de netezire este conceput tip monobloc cu ase circuite separate galvanic, cte unul pentru fiecare motor de traciune.

Convertizoarele electronice de tractiune


Sunt realizate in conformitate cu SR EN 61287-1:2007

Convertizorul electronic de tractiune pentru indusul motorului de tractiune (CET-I-LE)


Convertizorul electronic de tractiune pentru indusul motorului de tractiune (CETI-LE) este un element al circuitului de forta situat intre transformator si fiecare dintre motoarele de tractiune. El este destinat sa alimenteze din cate un secundar al transformatorului de tractiune indusul unui motor in regimul de tractiune, dar si sa permita circulatia curentului intre indus si rezistenta de franare in regimul de franare electrica reostatica. Constructiv, convertizoarele pentru indus sunt concepute sub forma de blocuri, cate unul pentru fiecare motor de tractiune, de regula intr-o structura specifica, cu ventilatoare ce racesc atat redresorul cat si motorul de tractiune respectiv. Forma constructiv, dimensiunile i toate condiiile tehnice sunt reglementate prin documentaia tehnic i standardul de produs al convertizorului pentru indusul motoarelor de tractiune. Montajul acestor convertizoare se face n blocurile S1 S6. Caracteristicile tehnice ale convertizorului pentru indus sunt: - Tensiunea nominal de alimentare = 943 Vca - Tensiunea de alimentare maxim = 1068 Vca - Curentul nominal = 1250 A

Convertizorul pentru excitatiile motoarelor de tractiune (CET-E-LE)


Convertizorul pentru excitatiile motoarelor de tractiune (CET-E-LE) este realizat in conformitate cu SR EN 61287-1:2007 si este destinat s alimenteze din secundarul transformatorului de frnare excitaiile nseriate ale motoarelor de traciune att n regim de traciune, ct i n regim de frnare electric. Constructiv, convertizorul pentru excitaii este conceput sub form de bloc, cu sistem de rcire integrat, aerul de rcire fiind preluat din sala maini i refulat n exterior prin decupri realizate n podeaua locomotivei.
SOFTRONIC 6

Forma constructiv, dimensiunile i toate condiiile tehnice sunt reglementate prin documente tehnice i standardul de produs al convertizorului pentru excitaii. Montajul acestuia se face lng transformatorul principal. Caracteristici tehnice : - Tensiunea normal de intrare: 111 Vca; - Frecvena tensiunii de intrare: 50 Hz; - Curent nominal de ieire: +/- 1060 Acc; - Tensiunea de comand: 110 Vcc.

Motorul de traciune

Locomotiva este echipat cu ase motoare de traciune tip LJE 108-1 realizate in conformitate cu SR CEI 60349:1999 , UIC 619 si SR EN 61377-2:2003 Motorul este de tip suspendat i acioneaz transmisia cu roi dinate cilindrice printr-un arbore de torsiune antrenat de coroana rotorului. Elemente constructive: - Carcasa motorului este format dintr-o manta exterioar din oel (construcie sudat), - Rotorul este format dintr-un butuc pe care sunt presate miezul magnetic cu bobinajul rotoric i colectorul; - nfurri: rotoric (buclat simpl, n dou straturi), de excitaie; - Scuturi pentru rulmeni (cu role cilindrice) pe care se sprijin rotorul. Caracteristici tehnice : - regim continuu : 850 kW, 770 V, 1180 A, 1100 rpm; - regim uniorar : 900 kW, 770 V, 1250 A, 1085 rpm; - curent maxim : 2000 A - turatie maxima : 1920 rpm - clasa de izolatie : F Constructiv, motoarele de traciune sunt concepute pentru montare complet suspendat pe boghiu i acionare individual a fiecrei osii prin intermediul unui cuplaj dinat, arbore de torsiune, cuplaj elastic i angrenaj de traciune. Forma constructiv, dimensiunile i toate condiiile tehnice sunt reglementate prin documentaia tehnic i standardul de produs al motorului de traciune.

SOFTRONIC

Servicii auxiliare
Serviciile auxiliare ale locomotivei sunt asigurate n principal de motoare electrice trifazate (3x380 V, 50 Hz), realizate in conformitate cu SR CEI 60349:1999 si UIC 619, pentru acionare compresor, ventilatoare pentru redresoare i motoare de traciune, transformator i rezistene de frnare, pompa de ulei a transformatorului principal, precum i de motoare electrice monofazate pentru ventilaie sala maini, blocuri de comand i protecie, alimentarea nclzitoarelor din cabinele de comand, rezistene nclzire geamuri frontale, reouri, radiatoare, frigider, circuite de iluminat sala maini, far central etc. Alimentarea serviciilor auxiliare se face de la nfsurarea pentru servicii auxiliare i nclzire cu prize de tensiune (0; 386 V; 460 V; 1507 V), la priza (0 386 V ) cuplandu-se blocul cu cinci convertizoare statice care furnizeaz un sistem trifazat de tensiuni simetrice pentru alimentarea mainilor auxiliare trifazate. Modul de alimentare al mainilor auxiliare este redat n schema serviciilor auxiliare. Condiiile tehnice de execuie, ncercare i recepie sunt reglementate prin documentaia tehnic i specificatia tehnica a convertizorului static sau blocului cu convertizoare statice pentru alimentarea serviciilor auxiliare. Tot de serviciile auxiliare aparin i urmtoarele echipamente: - Transformator auxiliar; - Staie de ncrcare pentru bateria de acumulatoare; - Bateria de acumulatori; - Motor compresor auxiliar asincron si convertizorul static aferent;

Echipament electronic de comand i reglare


Echipamentul electric de comand i reglare asigur executarea tuturor comenzilor necesare funcionrii locomotivei n regim de traciune i frnare electrodinamic si este realizat in conformitate cu CEI 60571:1998. Echipamentul electronic poate funciona n intervalul de temperatur exterior de la 25C la + 70C i poate asigura, n general, urmtoarele funciuni:

SOFTRONIC

- comanda convertizoarelor electronice de traciune pentru indusul i pentru excitaia motoarelor de traciune; - comanda serviciilor auxiliare; - limitarea curenilor de traciune i frnare; - protecia echipamentului la trecerea din traciune n frnare i invers; - protecia la depirea curentului n traciune, la supratensiuni, la tensiune minim n catenar, la curent maxim n frnare. - protecia eficient la patinare i blocare; - blocarea circuitelor de comand cnd controlerul este pe poziiablocat etc. Din punct de vedere constructiv echipamentul electronic de comand este constituit astfel: - Instalatia de comand a locomotivei ( ICOL ), realizat ntr-un rack electronic montat in blocul S7. Aceast unitate electronic realizeaz regimurile de lucru n traciune i frnare, alte comenzi necesare i coordoneaz toate legturile seriale cu alte uniti programabile si cele 2 display-uri, cte unul pe fiecare bord; Aceasta asigur comanda pantografului i a disjunctorului, monitorizeaz i semnalizeaz toate proteciile locomotivei, starea echipamentelor principale i afieaz toate informaiile necesare. Asigura comanda convertizorului static pentru actionarea motorului compresorului cu surub sau a celor cinci convertizoare statice pentru actionarea redundant a serviciilor auxiliare asigurand protectia si diagnoza acestora. Instalatia ICOL asigura de asemenea protectiile pe curenti ale motoarelor de tractiune, la patinare, la suprasarcina, supratensiune si punere la masa.

Aparatura de comand
Aparatura de comand realizata in conformitate cu CEI60077/1999 se compune din butoane, comutatoare, relee, electroventile, prize i fie cu contacte multiple etc. Acestea sunt cuprinse n circuitele de comand de 110Vc.c., tensiune de comand asigurat de bateria de acumulatoare conectat n tampon cu staia pentru ncrcat baterii. Date tehnice i constructive privind aparatura de comand sunt reglementate prin documentaia tehnic a locomotivei.

SOFTRONIC

Aparatura de protecie i semnalizare


Aparatura de protecie i semnalizare realizata in conformitate cu CEI60077/1999 cuprinde: - ntreruptoare automate monopolare i tripolare pentru protecia circuitelor i mainilor electrice; - relee termice sau relee intermediare pentru protecia serviciilor auxiliare; - relee maximale de curent ; - relee de presiune; - dispozitive electronice; - semnalizri acustice, semnalizri optice, display-uri de bord etc. Acestea acioneaz direct sau prin intermediul ICOL asupra disjunctorului i /sau asupra sistemului de comand i reglare al locomotivei . Proteciile locomotivei pe circuitele de for sunt realizate la nivelul convertizoarelor pentru indusurile i excitaiile motoarelor de traciune : protecia la patinare, protecia la suprasarcin, curent mediu maxim, scurtcircuit prin motoarele de traciune, protecia la tensiunea maxim pe motoarele de traciune, protecia la defretarea pinioanelor de traciune, protecia de punere la mas. Proteciile pe serviciile auxiliare sunt realizate la nivelul convertizoarelor statice i instalaiei ICOL : protecie la suprasarcin, scurtcircuit, supratemperatur, tensiune maxim, tensiune minim. Sistemul de siguran al mersului locomotivei pe cale, privind starea mecanicului i influena semnelor de cale, este asigurat prin intermediul unei instalaii compacte ce cuprinde controlul punctal al vitezei, sistemul de supraveghere i vigilen, instalaie de msurare, indicare i nregistrare vitez, dar i prin intermediul instalaiei de radio telefon pentru o comunicare rapid a mecanicului cu dispeceratul de conducere a traficului. Echipamentele electronice de comand i reglare realizeaz semnalizarea mrimilor de intrare, de stare, de ieire i a defectelor, memornd totodat pentru o peroiad de timp determinat starea mrimilor importante i defectele aprute. Pe display-ul de bord sunt afiate ultimele defecte i descrierea acestora, la cerere. Lista tuturor mrimilor de intrare, ieire, protecii, semnalizri, coduri i descrieri defecte, funcii etc. este prezentat n documentaia de execuie i n instruciunile de ntreinere i exploatare. Caracteristicile de traciune ale locomotivei sunt prezentate n Anexa 2. Caracteristicile de frnare ale locomotivei sunt prezentate n Anexa 3.

IZOLARE VENTILATOARE MOTOARE TRACTIUNE

UNITATE CENTRALA

ICOL

SOFTRONIC

10

Iluminatul
Datele tehnice privind echipamentul de iluminat al locomotivei sunt reglementate prin UIC 651/2002 OR si documentaia tehnic a locomotivei. Iluminatul locomotivei este asigurat prin lmpi electrice alimentate la tensiuni corespunzatoare, dup cum urmeaz: - iluminatul general al locomotivei: 110 Vc.a. cu posibilitatea de comutare automat pe tensiunea de 110 Vc.c. de la bateria de acumulatoare. Becurile pentru fiecare lamp sunt de 25 W; - farurile centrale sunt alimentate la 30 Vca i au o putere de cca 160 W.

nclzire tren
Pentru nclzirea trenului locomotiva asigur in conformitate cu UIC 552 sursa de alimentare a nclzitoarelor electrice de pe vagoanele trenului de cltori. Aceast surs este nfurarea secundar de 1500 V a transformatorului principal avnd o putere de 700KVA. Comanda privind nchiderea circuitului de alimentare a nclzirii trenului se d printro cheie de comand , circuitul asigurnd protecia personalului de cuplare a vagoanelor de cltori la coloana de alimentare de 1500V, 50 Hz a locomotivei. Cuplarea circuitului de nclzire cu vagoanele se face prin cablurile cu fie duble i prize speciale amplasate cte dou la fiecare capt al locomotivei.

SOFTRONIC

11

Climatizarea cabinelor de comand


Pentru asigurarea unui climat plcut n cabina de comand,in conformitate cu cerintele UIC 651, sunt prevzute urmtoarele: - geamuri frontale cu rezistene electrice ncorporate pentru dezghearea acestora; - reou pe fiecare pupitru de comand; - 2 aeroterme de cte 2 kW fiecare, cu putere reglabil, autoprotejate (elemente rezistive tip PTC) ; - o instalaie de climatizare montat n tavanul cabinei pentru meninerea unei temperaturi plcute, n perioada de var (opional) - radiator lateral la mecanic i optional ajutor mecanic.

SOFTRONIC

12

Circuitul curentului de ntoarcere


ntoarcerea curentului din circuitul primar al transformatorului la substaia de traciune se asigur prin intermediul transformatorului de absorie i a contactelor de osie evitndu-se astfel trecerea curentului prin rulmenii lagrelor de osie.

Dispozitivul de punere la mas


Dispozitivul de punere la mas asigur protecia personalului prin punere la mas a nfurrii primare a transformatorului principal. Dispozitivul are blocaj mecanic cu o cheie ce poate fi scoas numai pe poziia pus la mas, situatie in care se blocheaza si conectarea disjunctorului.

Frna electric
Locomotiva este prevzut cu frn electric reostatic. Motoarele trec n regim de generator cu excitaie separat ce debiteaz pe rezistene de 0,42 , 960 A. Rezistenele de frnare sunt grupate n dou blocuri (S9 i S10) cu ventilaie forat. Reglarea forei de frnare se face manual, funcie de curentul de frnare prescris, prin reglarea curentului de excitaie comun celor ase nfurri de excitaie nseriate alimentate de convertizorul pentru excitaie.

SOFTRONIC

13

Att curentul rotoric de frnare ct i cel de excitaie sunt limitate la valori maximale nepericuloase, de ctre ICOL i convertizoarele pentru indusurile i excitaiile motoarelor de traciune. Caracteristica de frnare este dat n Anexa 3.

Partea pneumatic a locomotivei


Instalaia de aer comprimat i frn pneumatic
Instalaia de aer comprimat a locomotivei i frna pneumatic se compun dintr-un electrocompresor cu urub tip ECE 3,5 LE, rezervoare de aer comprimat i aparatura pneumatic i electropneumatic. Electrocompresorul debiteaz aer comprimat realiznd o presiune maxim de 10 bar, procesul de pornire a compresorului i meninere a presiunii n limitele necesare bunei funcionri fiind automatizat. Pentru ridicarea iniial a pantografului i acionarea ntreruptorului principal, locomotiva este echipat cu un electrocompresor auxiliar alimentat de la bateria de acumulatoare, prin intermediul unui invertor (convertizor static).

Frna cu aer comprimat (pneumatic)


Locomotiva este echipat cu frn pneumatic automata de tip KNORR K-GPR cu distribuitor de aer tip KE 1c-SL care asigur defrnri n trepte i cu frn pneumatic direct tip OERLIKON cu releu de presiune KR1 pentru scurtarea timpilor de frnare. Frna pneumatic a locomotivei se compune din: - frna automat tip Knorr K-GPR cu robinetul mecanicului FHD4-EP montat pe pupitru n fiecare post de conducere, cu distribuitor de aer tip KE 1c-SL care are rolul de a efectua o frnare defrnare moderabil (n trepte). Traductorul de presiune este de tipul Du 15. Frna automat este independent de frna direct cu aer i acioneaz asupra locomotivei i vagoanelor trenului tractat. Componentele Knorr utilizate sunt elemente agrementate ale sistemului HDP-EP fapt ce permite ca optional sa poata fi implementat acest sistem atunci cand tipul franei vagoanelor permite utilizarea franei electropneumatice. Pentru slbirea frnei este prevzut dispozitivul ALE 10 alimentat la tensiunea de 110Vc.c.

SOFTRONIC

14

- frna pneumatic direct tip FD1 - Oerlikon acionat prin robinetul de manevr pentru frna direct montat n fiecare post n dreapta mecanicului i care poate varia presiunea n cilindrii de frn de la 0 la 2,1 bar. Frna direct se folosete ca frna de manevr recomandat pentru viteze ntre 0 km/h i 40 km/h, cnd locomotiva circul izolat. Pentru scurtarea timpilor de frnare (sub 10 sec.) n circuitul frnei directe se poate introduce releul de presiune KR1.

Aerul necesar instalaiei de frnare


Aerul necesar instalaiei de frnare este produs de un electrocompresor cu urub tip ECE 3,5 LE antrenat de un motor electric asicron de 37 kW, realiznd debitul i presiunea de 10 bar necesare ntregii instalaii. Instalaia este prevzut cu aparate corespunztoare pentru separare i filtrare aer. Filtrarea aerului pe partea de aspiraie se face printr-un filtru de aer cu baie de ulei. Instalaia de aer comprimat este prevzut cu rcitor, separator ciclon, motoventilator i rezervoare de uscare cu silicagel i cu purjare automat a condensului i impuritilor comandat de ICOL. n circuitul de alimentare a ntreruptorului principal este prevzut filtrarea i uscarea aerului de acionare. nmaganizarea aerului se realizeaz n dou rezervoare principale de 500 l fiecare. Instalaia de aer comprimat mai cuprinde si rezervoare auxiliare, de temporizare, de egalizare, de regenerare si de rezerva. Presiunile ce se realizeaz n instalaia pneumatic sunt: - n conducta de alimentare: 10 bar ; - n conducta general: 5 0,1 bar; - n circuitul frnei directe: 2,1 0,2 bar; - n circuitele aparatajului electropneumatic: 5 bar. Presiunile n cilindrii de frn : - pentru frnare de joas putere (poz. G i P ): 2,1 0,2 bar pentru Vmax = 120 km/h , 2,350,2bar pentru Vmax=160 km/h si 2,8 0,2 bar pentru Vmax= 200 km/h - pentru frnarea de mare putere (poz. R) pentru V < 70 km/h in crestere sau V<60 km/h in scadere: 2,1 0,2bar pentru LE cu Vmax=120km/h si 2,350,2bar pentru Vmax=160 km/h si 2,8 0,2 bar pentru Vmax= 200 km/h - pentru frnarea de mare putere (poz. R) pentru V > 70 km/h in crestere sau V>60 km/h in scadere: 4 0,2bar pentru LE cu Vmax=120km/h si 4,80,2bar pentru Vmax=160 km/h si 5,4 0,2 bar pentru Vmax= 200 km/h - pentru frna direct: 2,1 0,2 bar Frna este acionat de cte un cilindru pe fiecare osie pentru LE cu Vmax=120km/h si 160km/h si de 4 cilindri pe fiecare osie pentru LE cu Vmax=200km/h.La aceasta ultima varianta, la osiile 3 si 4 cate 2 din acesti cilindri , amplasati catre triunghiuri, sunt destinati si franei cu resort pentru tintuire(actionare unilaterala). Forta la tija pistonului: - P=42,5641,631 kN pentru regim de franare R - P=21,3631,631 kN pentru regim de franare G-P Raportul de multiplicare: timonerie / sabot / cilindru este de 1: 8,48 Drumul de frnare la mers izolat pe calea ferat la V= 100 km/h este: Sf 600 m. Acionarea frnei de alarm se poate realiza de la fiecare pupitru printr-un robinet de alarm. Pentru instalaia de siguran tip INDUSI este prevzut un circuit de aer separat care n caz de comand duce la declanarea frnei de urgen .
SOFTRONIC 15

Nisiparele sunt echipate cu electroventile a cror acionare este conjugat cu sensul de mers, fiind alimentate la presiunea de 10 bar. Pentru instalaia de uns buza bandaj este prevzut un circuit separat de 10 bar cu posibilitatea de izolare a aerului pe partea de alimentare. Alte detalii despre instalaia pneumatic se regsesc n documentaia de execuie.

SOFTRONIC

16

SOFTRONIC

17

SOFTRONIC

18