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INTRODUCCION

El hombre sin ideales hace del arte un oficio, de la ciencia un comercio, de la


filosofa un instrumento, de la tecnologa una empresa, de la caridad una fiesta.
No obstante a las mltiples necesidades que se presentan en nuestro territorio, en
la tecnologa como ciencia existen limitaciones respecto a estudios que conlleven a
la utilizacin de la gran variedad de recursos con que contamos en nuestras tres
zonas (costa, sierra y selva), en consecuencia es grande la necesidad de buscar los
recursos renovables que se pueden utilizar para la alimentacin, agricultura,
energa, etc.
Es por eso que mediante la tecnologa constructiva es de gran importancia de
la construccin de carreteras, almacenamiento de fuentes para una mejor vida y
canales de irrigacin con el fin del desarrollo socio-econmico y cultural del pueblo.
Las vas de comunicacin constituyen el factor principal del desarrollo de los
pueblos. En la actualidad, ningn pas produce exclusivamente para su consumo,
pues incluye los pueblos pequeos, se esmeran en producir ms de lo que
realmente necesitan. Los pueblos que carecen de las vas adecuadas en cualquiera
de sus formas, viven aislados de la civilizacin y en el ms completo atraso.
Las vas terrestres empezaron siendo simples senderos como la
domesticacin de animales, entonces surgieron los caminos primitivos, a travs de
las cuales se transportaban los productos utilizando el lomo de animales
(acmilas).
Posteriormente con la invencin de la rueda, el empleo de los animales de tiro,
estos caminos se ampliaron; la revolucin de los transportes terrestres se produjo
a mediados del siglo pasado, con la invencin de la locomotora y los motores de
explosin. Los motores impulsaron la construccin de nuevos caminos y carreteras.
La vas terrestres cumplieron una elevada funcin econmica social y
cultural por cuando pretenden el desarrollo de los pueblos, intensificaban el
comercio y elevaban la produccin.
El presente trabajo pretende que hagamos el trazo de una carretera
siguiendo las Normas Tcnicas adecuadas que emplean un planeamiento especfico
teniendo como base la teora primordial.
El trabajo en s consta de varias partes y conforme se va avanzando con el
curso, se seguir concluyendo el proyecto de la construccin de carretera.

TRABAJO ESCALONADO DEL CURSO DE


CAMINOS
TRAZO DE UNA CARRETERA
1.- PRIMERA PARTE (ELECCION DE MEJOR RUTA)
Se realiza el trazo de las rutas, en este caso se hicieron 3 rutas de las cuales solo
se eligi una; la ms adecuada y econmica (se traza con tinta roja), la cual se
determin por el mtodo de Bruce. La ruta elegida fue la 3era ruta la cual se
especifica ms adelante.
Luego esta ruta elegida vendra a ser la lnea de gradiente o lnea de ceros, que es
el primer paso para la construccin de una carretera teniendo como punto de
partida y como documento principal el plano topogrfico de curvas a nivel cuya
escala est 1/2000.
Datos y frmulas a utilizar para la eleccin de la mejor ruta:
Distancia resistente: Xr= X0 + k (y)
Donde:
Xr= Longitud resistente
X0=Longitud horizontal
y= altura superada (dificultad a la que se va subiendo)
k=coeficiente de comodidad, toma valores de acuerdo al tipo de
pavimento
Valores de acuerdo al tipo de pavimento:

Tipo de pavimento

Tierra(Afirmado)

21

Asfalto

35

Concreto

42

El valor de k a utilizar en el proyecto es 21 ya que se est trabajando a nivel de la


subrasante.

2.- SEGUNDA PARTE (ALINEAMIENTO Y DISEO EN PLANTA)


En primer lugar se traz el alineamiento respectivo tratando de guiarse con la lnea
de ceros y a los respectivos cruces entre lneas se determina el PI, lo cual sirve
para saber el nmero de curvas horizontales que se debe disear.
En segundo lugar se realiza un cuadro en donde se especifica los rumbos y
azimuts de los tramos respectivos empezando en el punto A hasta llegar al punto
B. Se debe tener en cuenta que al momento de efectuar estas medidas, se debe
observar en qu direccin se encuentra el rumbo y azimut; y as se establecen los
datos que a continuacin se presentan:
CUADRO DE RUMBOS Y AZIMUTES
TRAMO
A-PI1

RUMBO( R)

AZIMUT(Z)

S77 12' 18.82''E

109 12' 53.57''

PI1-PI2

N40 33' 41.38''E

40 33' 41.38''

PI2-PI3

N18 55' 27.71''E

18 55' 27.71''

PI3-PI4

S83 28' 45.83''E

96 31' 14.17''

PI4-PI5

N74 54' 39.49''E

74 54' 39.49''

PI5-PI6

N57 07' 0.02''E

57 07' 0.02''

PI6-PI7

N80 38' 50.29''E

80 38' 50.29''

PI7-B

N60 10' 43.21''E

60 10' 43.21''

En tercer lugar se realiza un cuadro de coordenadas UTM, el cual sirve para saber
la ubicacin del Norte y Este de los puntos del alineamiento.
CUADRO DE COORDENADAS UTM
PUNTOS
A
PI1
PI2
PI3
PI4
PI5
PI6
PI7
B

COORDENAS UTM
NORTE
10330.517
10288.745
10359.840
10544.062
10533.195
10555.469
10621.908
10631.480
10664.952

ESTE
50400.000
50519.854
50580.708
50643.869
50738.940
50821.483
50916.849
50977.805
51035.384

En cuarto lugar se realiza un cuadro donde especifica los elementos bsicos de las
curvas horizontales. Tambin se realizan cuadros donde se detallan los replanteos
de las curvas horizontales, que se obtienen por los mtodos como: Mtodo de
coordenadas cartesianas(x, y) y Mtodo de deflexiones (, c).
Datos y frmulas para disear las curvas horizontales:
Clase de Carretera= 3era clase
Velocidad directriz= 25km/h, 30km/h y 35km/h
Radios de curva: Utilizados tres de acuerdo a la Norma Peruana de Diseo de
Carreteras.

Clculo de radio tipo 1.- R= (Vd)2/127*(+p)


Utilizando =0.104(referente a Espaa) y p=6%
Entonces tenemos: R= 252/127*(0.104+0.06)=30m

Clculo de radio tipo 2.- R= (Vd)2/127*(+p)


Utilizando =0.104(referente a Espaa) y p=10%
Entonces tenemos: R= 302/127*(0.104+0.10)=35m

Clculo de radio tipo 3.- R= (Vd)2/127*(+p)


Utilizando =0.104(referente a Espaa) y p=6%
Entonces tenemos: R= 352/127*(0.104+0.06)=59m
Cuadro de frmulas para la determinacin de los elementos de las curvas
horizontales
FORMULAS PARA DETERMINACION DE ELEMENTOS DE LA CURVA
L=*R*/180
T=R*TAN(/2)
E=R*[SEC(/2)-1]
PC=PI-T
PT=PC+L
=ARCO ACUMULADO*180/*R
x=R*SEN()
y=R*(1-COS())
=/2

CUADRO DE ELEMENTOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES


En este caso se obtuvieron 7 curvas horizontales y se detallan sus elementos en el
siguiente cuadro:
CUADRO DE ELEMENTOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES
N

PI

PC

Lc

PT

K0+126.93

20.49

K0+106.44

35.95

K0+142.39

6.33

68 39' 12.19''

30

K0+215.48

5.73

K0+209.75

11.33

K0+221.08

0.54

21 38' 13.67''

30

K0+410.09

47.43

K0+362.66

79.9

K0+442.56

16.7

77 35' 46.46''

59

K0+480.82

5.73

K0+485.09

11.31

K0+496.40

0.54

21 36' 34.68''

30

K0+566.24

6.11

K0+570.13

12.09

K0+582.22

0.53

19 47' 39.46''

35

K0+682.29

7.93

K0+684.36

15.6

K0+699.96

0.89

25 31' 50.26''

35

K0+743.81

5.42

K0+748.39

10.72

K0+759.11

0.49

20 28' 07.08''

30

CUADROS DE DETALLES DE REPLANTEOS DE CURVAS HORIZONTALES


(METODO DE COORDENADAS CARTESIANAS Y METODO DE
DEFLEXIONES)
A) CURVA HORIZONTAL N 1(estacado cada 10 metros).ARCOS
PUNTO

PROGRESIVA

--

--

--

--

--

PARCIALES ACUMULADOS
PC

KM0+

106.44

--

--

KM0+

110.00

3.56

3.56

6.79

6 47' 23.06''

3.55

0.21

3.55

3 23' 41.53''

KM0+

120.00

10.00

13.56

25.89

25 53' 18.00''

13.10

3.01

13.44

12 56' 39.00''

KM0+

130.00

10.00

23.56

44.99

44 59' 12.93''

21.21

8.78

22.95

22 29' 36.47''

KM0+

140.00

10.00

33.56

64.09

64 05' 07.87''

26.98

16.89

31.83

32 02' 33.93''

PT

KM0+

142.39

2.39

35.95

68.65

68 39' 12.19''

27.94

19.08

33.83

34 19' 36.09''

B) CURVA HORIZONTAL N 2(estacado cada 10 metros).PUNTO

PROGRESIVA

ARCOS
PARCIALES ACUMULADOS

--

--

--

--

--

PC

KM0+

209.75

--

--

KM0+

210.00

0.25

0.25

0.48

0 28' 38.87''

0.25

0.00

0.25

0 14' 19.44''

KM0+

220.00

10.00

10.25

19.58

19 34' 33.81''

10.05

1.73

10.20

9 47' 16.90''

PT

KM0+

221.08

1.08

11.33

21.64

21 38' 13.67''

11.06

2.11

11.26

10 49' 06.84''

C) CURVA HORIZONTAL N 3(estacado cada 10 metros).PUNTO


PC

PROGRESIVA

ARCOS

PARCIALES ACUMULADOS

KM0+

362.66

--

--

--

--

--

--

KM0+

370.00

7.34

7.34

7.13

7 07' 40.74''

--

7.32

0.46

7.34

3 33' 50.37''

KM0+

380.00

10.00

17.34

16.84

16 50' 20.88''

17.09

2.53

17.28

8 25' 10.44''

KM0+

390.00

10.00

27.34

26.55

26 33' 01.01''

26.37

6.22

27.10

13 16' 30.51''

KM0+

400.00

10.00

37.34

36.26

36 15' 41.15''

34.90

11.43

36.72

18 07' 50.58''

KM0+

410.00

10.00

47.34

45.97

45 58' 21.29''

42.42

17.99

46.08

22 59' 10.64''

KM0+

420.00

10.00

57.34

55.68

55 41' 01.42''

48.73

25.74

55.11

27 50' 30.71''

KM0+

430.00

10.00

67.34

65.39

65 23' 41.56''

53.64

34.43

63.74

32 41' 50.78''

KM0+

440.00

10.00

77.34

75.11

75 06' 21.70''

57.02

43.84

71.92

37 33' 10.85''

PT

KM0+

442.56

2.56

79.90

77.60

77 35' 46.46''

57.62

46.33

73.94

38 47' 53.23''

D) CURVA HORIZONTAL N 4(estacado cada 10 metros).PUNTO

PROGRESIVA

ARCOS
PARCIALES ACUMULADOS

--

--

--

--

--

PC

KM0+

475.09

--

--

KM0+

480.00

4.91

4.91

9.38

9 22' 38.67''

4.89

0.40

4.90

4 41' 19.34''

PT

KM0+

486.40

6.40

11.31

21.61

21 36' 34.68''

11.05

2.11

11.25

10 48' 17.34''

E) CURVA HORIZONTAL N 5(estacado cada 10 metros).ARCOS


PUNTO

PROGRESIVA

PARCIALES ACUMULADOS

--

--

--

--

--

PC

KM0+

560.13

--

--

KM0+

570.00

9.87

9.87

16.16

16 09' 26.68''

9.74

1.38

9.84

8 04' 43.34''

PT

KM0+

572.22

2.22

12.09

19.79

19 47' 39.46''

11.85

2.07

12.03

9 53' 49.73''

F) CURVA HORIZONTAL N 6(estacado cada 10 metros).ARCOS


PUNTO

PROGRESIVA

--

--

--

--

--

PARCIALES ACUMULADOS
PC

KM0+

674.36

--

--

KM0+

680.00

5.64

5.64

9.23

9 13' 58.10''

5.62

0.45

5.63

4 36' 59.05''

PT

KM0+

689.96

9.96

15.60

25.53

25 31' 50.26''

15.08

3.42

15.47

12 45' 55.13''

G) CURVA HORIZONTAL N 7(estacado cada 10 metros).PUNTO

ARCOS

PROGRESIVA

--

--

--

--

--

PARCIALES ACUMULADOS
PC

KM0+

738.39

--

--

KM0+

740.00

1.61

1.61

3.07

3 04' 29.54''

1.61

0.04

1.61

1 32' 14.77''

PT

KM0+

749.11

9.11

10.72

20.47

20 28' 07.08''

10.49

1.89

10.66

10 14' 03.54''

3.-TERCERA PARTE (PERFIL LONGITUDINAL)


Obtenidas todas las cotas del eje de terreno, utilizando la interpolacin, se pasaron
cada una de las cotas en el perfil longitudinal. Para el trazo de la subrasante he
seguido el mismo criterio hecho para el trazo de la lnea de eje definida, teniendo
en cuenta que exista la compensacin entre cortes y rellenos y las pendientes
mximas de diseo. Debe de tenerse en cuenta que la longitud mnima del tramo
de cambio de subrasante que las Normas Peruanas fijan es 200m.
A continuacin presento en este cuadro las cotas halladas por interpolacin que
son las de terreno y las de subrasante que son de diseo:
ESTACADO

COTAS DE TERRENO

COTAS DE SUBRASANTE

K0+0
K0+20
K0+40
K0+60
K0+80
K0+100
K0+120
K0+140
K0+160
K0+180
K0+200
K0+220
K0+240
K0+260
K0+280
K0+300
K0+320
K0+340
K0+360
K0+380
K0+400
K0+420
K0+440
K0+460
K0+480
K0+500
K0+520
K0+540
K0+560
K0+580
K0+600
K0+620
K0+640
K0+660
K0+680
K0+700
K0+720
K0+740
K0+760
K0+780
K0+800
K0+820

1390.00
1391.67
1393.32
1394.80
1395.78
1394.99
1395.24
1396.28
1397.52
1398.54
1399.67
1401.50
1402.16
1404.20
1405.98
1407.74
1409.43
1410.91
1412.17
1412.53
1413.13
1414.54
1416.58
1418.20
1419.37
1420.63
1421.99
1424.02
1425.35
1425.44
1423.21
1421.29
1419.56
1418.29
1416.43
1414.49
1413.22
1411.59
1409.24
1407.10
1405.43
1404.00

1388.00
1389.34
1390.68
1392.03
1393.37
1394.71
1396.05
1397.39
1398.74
1400.08
1401.42
1402.76
1404.10
1405.45
1406.79
1408.13
1409.47
1410.81
1412.16
1413.38
1414.58
1415.79
1416.99
1418.18
1419.15
1419.90
1420.41
1420.70
1420.75
1420.58
1420.17
1419.54
1418.67
1417.58
1416.25
1414.70
1412.94
1411.15
1409.37
1407.58
1405.79
1404.00

4.-CUARTA PARTE (CURVAS VERTICALES)


Con la subrasante diseada, se procede a hacer el diseo de las curvas verticales
teniendo en cuenta las Normas Peruanas para el diseo de carreteras.
Mi subrasante consta de 3 pendientes, entonces se debe analizar estos cambios de
pendientes para disear una curva vertical.

Analizando primero y segundo tramo:


Pendiente de entrada=+6.71%
Pendiente de salida=+6.03%
-Segn norma A=g1-g2>=1%(con esta condicin se puede realizar una curva
vertical), entonces aplicando esta condicin:
i= 6.71%-6.03%=0.68 .Por tanto no hay necesidad de realizar una curva vertical.

Analizando segundo y tercer tramo:


Pendiente de entrada=+6.03%
Pendiente de salida=-8.93%
Segn norma A=g1-g2>=1%(con esta condicin se puede realizar una curva
vertical), entonces aplicando esta condicin:
A= 6.03%-(-8.93%)=+14.96% .Por tanto hay necesidad de realizar una curva
vertical.
Procedimiento para diseo de curva vertical:
1.- Se observa que el tipo de curva vertical a disear es convexa, con g1=6.03% y
g2=-8.93%
2.- Aplicacin de criterios segn normas peruanas para elegir la longitud de curva
vertical:

2.1.-Criterio de seguridad
2.1.1.-Criterio de visibilidad de parada
Dp=0.556Vd+ (Vd2/254(f1p))

Donde:
Dp=distancia de parada
Vd=velocidad directriz(km/h)
f1=friccin
p=pendiente de entrada o salida(%)
Datos segn mi proyecto:

Vd=25km/h
f1=0.356
p=-0.0893

Entonces: Dp=0.556*25+(252/254*(0.356-0.0893))
Dp=23.12m
Aplicando caso 1(Dp>Lv):
Lv=2Dp-(404/A)
Lv=2*23.12-(404/14.96)= 19.23m
Por tanto s cumple con el caso: 23.12m>19.23m

2.1.1.-Criterio de visibilidad de paso o adelantamiento


Da=5*Vd
Donde:
Da=distancia de adelantamiento
Datos segn mi proyecto:

Vd=25km/h

Entonces: Da=5*25=125m

Aplicando caso 1(Da<Lv):


Lv=(A*Da2)/946
Lv= (14.96*1252)/946=247.09m
Por tanto s cumple con el caso: 125m<247.09m

2.3.-Criterio de longitud mnima con comodidad en marcha


Lv=Vd2*A/395
Este criterio, para curvas verticales convexas no tiene aplicacin.

2.4.-Criterio de longitud mnima con apariencia o esttica


Lv=30A
Este criterio, para curvas verticales convexas, tampoco tiene aplicacin.

2.5.-Criterio de longitud mxima con control de drenaje


Lv=50A
Lv=50*14.96=748m

2.6.-Longitud mnima
Lv=0.60*Vd
Lv=0.60*25=15m
Entonces para cumplir con los criterios anteriores se debe elegir un mltiplo de 20
que sea entero, el cual est dentro de los rangos de Lv calculados:

Lv=260m
3.- Clculo de curva vertical convexa:

Abscisa del PIV=k0+580


Cota del PIV=1425.44m
Pendiente de la tangente de entrada(m)=+6.03%
Pendiente de la tangente de salida(n)=-8.93%
Lv=460m

Abscisas y cotas de: PCV y PTV


Abscisa PCV=Abscisa PIV-Lv/2=K0+580-260/2=k0+450
Abscisa PTV=Abscisa PIV+Lv/2=K0+580-260/2=k0+710
Cota PCV= Cota PIV-m (Lv/2)= 1425.44m-0.0603(130)=1417.601m
Cota PTV= Cota PIV-n (Lv/2)= 1425.44m-0.0893(130)=1413.831m

Cotas en la tangente en puntos intermedios:


cota de 1
cota de 2
cota de 3
cota de 4
cota de 5
cota de 6
cota de 7
cota de 8
cota de 9
cota de 10
cota de 11
cota de 12
cota de 13
cota de 14
cota de 15
cota de 16
cota de 17
cota de 18
cota de 19
cota de 20
cota de 21
cota de 22
cota de 23
cota de 24

1418.204
1418.807
1419.41
1420.013
1420.616
1421.219
1421.822
1422.425
1423.028
1423.631
1424.234
1424.837
1424.547
1423.654
1422.761
1421.868
1420.975
1420.082
1419.189
1418.296
1417.403
1416.51
1415.617
1414.724

Correcciones de pendiente en puntos intermedios:


A=m-n=+6.03%-(-8.93%)=14.96%=0.1496
y=(A/2Lv)*x2=(0.1496/2*260)x2=2.8769230769E-04
La constante 0.0162608695 no debe aproximarse, puesto que ella est basada en
los parmetros de A y Lv. En otras palabras, debe considerarse con toda su
fraccin decimal.
Por tanto, las correcciones de pendiente y para los diversos puntos son:

puntos kilometraje
x
y
1
K0+460
10m 0.029m
2
K0+470
20m 0.115m
3
K0+480
30m 0.259m
4
K0+490
40m 0.460m
5
K0+500
50m 0.719m
6
K0+510
60m 1.036m
7
K0+520
70m 1.410m
8
K0+530
80m 1.841m
9
K0+540
90m 2.330m
10
K0+550 100m 2.877m
11
K0+560 110m 3.481m
12
K0+570 120m 4.143m
PIV
K0+580 130m 4.862m
Como comprobacin, sta ltima correccin de pendiente debe ser igual al valor de
la externa Ev:
Ev=(Lv*A)/8=(260*0.1496)/8=4.862m
Como se trata de una curva simtrica, las correcciones de pendiente de los puntos
24 hasta 46 de la segunda rama, son exactamente las mismas de los puntos 23
hasta 1 de la primera rama, respectivamente.
Para obtener las cotas de los respectivos puntos sobre la curva, llamadas tambin
cotas rojas, cotas de proyecto, cotas de rasante o subrasante, se deben restar de
las cotas en la tangente, las correcciones de pendiente, ya que se trata de una
curva vertical convexa.
De esta manera, queda calculada la curva vertical, con lo se puede elaborar el
modelo de cartera, con la informacin necesaria, tal como se muestra en el cuadro
que a continuacin presento:

PUNTOS ABSCISAS
PCV
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
PIV
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
PTV

K0+450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
K0+580
590
600
610
620
630
640
650
660
670
680
690
700
K0+710

PENDIENTES

6.03%

8.93%

COTAS EN LA
TANGENTE
1417.60
1418.20
1418.81
1419.41
1420.01
1420.62
1421.22
1421.82
1422.43
1423.03
1423.63
1424.23
1424.84
1425.44
1424.55
1423.65
1422.76
1421.87
1420.98
1420.08
1419.19
1418.30
1417.40
1416.51
1415.62
1414.72
1413.83

CORRECCION
DE PENDIENTE
0.000
0.029
0.115
0.259
0.460
0.719
1.036
1.410
1.841
2.330
2.877
3.481
4.143
4.862
4.143
3.481
2.877
2.330
1.841
1.410
1.036
0.719
0.460
0.259
0.115
0.029
0.000

COTAS
ROJAS
1417.60
1418.18
1418.69
1419.15
1419.55
1419.90
1420.18
1420.41
1420.58
1420.70
1420.75
1420.75
1420.69
1420.58
1420.40
1420.17
1419.88
1419.54
1419.13
1418.67
1418.15
1417.58
1416.94
1416.25
1415.50
1414.70
1413.83

5.-QUINTA PARTE (SECCIONES TRANSVERSALES)


Esta parte es importantsima en un proyecto de carreteras ya que pesa
fundamentalmente en el costo total de la construccin de la carretera.
Con las secciones transversales se obtienen las reas de corte y de relleno, ya que
con estas multiplicadas por la distancia en cada estacado resultarn los volmenes
de corte y de relleno. Los elementos a tomar en cuenta en una seccin transversal
son las cotas de terreno, de subrasante y de los carriles, izquierdo y derecho,
espaciados 3 metros cada uno. Mi proyecto consta de 42 secciones transversales y
las cuales se presentan en un plano ms adelante.
A continuacin presento las cotas de terreno, cotas de los carriles y de subrasante;
los cuales son necesarios para determinar las secciones transversales:

ESTACADO

CARRIL IZQUIERDO

COTAS DE TERRENO

CARRIL DERECHO

COTAS DE SUBRASANTE

K0+0
K0+20
K0+40
K0+60
K0+80
K0+100
K0+120
K0+140
K0+160
K0+180
K0+200
K0+220
K0+240
K0+260
K0+280
K0+300
K0+320
K0+340
K0+360
K0+380
K0+400
K0+420
K0+440
K0+460
K0+480
K0+500
K0+520
K0+540
K0+560
K0+580
K0+600
K0+620
K0+640
K0+660
K0+680
K0+700
K0+720
K0+740
K0+760
K0+780
K0+800
K0+820

1389.35
1391.10
1392.51
1394.12
1394.40
1393.91
1394.41
1395.82
1396.61
1397.81
1399.12
1400.61
1401.71
1403.12
1405.42
1407.11
1408.74
1410.34
1411.23
1411.82
1412.21
1413.82
1416.23
1417.86
1418.83
1419.95
1421.56
1423.15
1424.30
1424.23
1422.55
1420.38
1419.12
1416.83
1415.87
1413.78
1412.27
1410.75
1408.36
1406.58
1404.27
1403.34

1390.00
1391.67
1393.32
1394.80
1395.78
1394.99
1395.24
1396.28
1397.52
1398.54
1399.67
1401.50
1402.16
1404.20
1405.98
1407.74
1409.43
1410.91
1412.17
1412.53
1413.13
1414.54
1416.58
1418.20
1419.37
1420.63
1421.99
1424.02
1425.35
1425.44
1423.21
1421.29
1419.56
1418.29
1416.43
1414.49
1413.22
1411.59
1409.24
1407.10
1405.43
1404.00

1390.16
1392.11
1393.80
1395.51
1396.42
1396.04
1395.80
1397.30
1398.21
1399.71
1400.20
1402.04
1403.42
1405.10
1406.52
1408.33
1410.11
1411.82
1413.13
1413.95
1413.94
1415.32
1416.85
1418.52
1419.77
1421.64
1423.15
1424.46
1426.28
1426.21
1423.98
1421.97
1420.37
1418.68
1417.13
1415.46
1414.23
1412.65
1409.79
1407.84
1406.16
1404.88

1388.00
1389.34
1390.68
1392.03
1393.37
1394.71
1396.05
1397.39
1398.74
1400.08
1401.42
1402.76
1404.10
1405.45
1406.79
1408.13
1409.47
1410.81
1412.16
1413.38
1414.58
1415.79
1416.99
1418.18
1419.15
1419.90
1420.41
1420.70
1420.75
1420.58
1420.17
1419.54
1418.67
1417.58
1416.25
1414.70
1412.94
1411.15
1409.37
1407.58
1405.79
1404.00

6.-SEXTA PARTE (CUADRO DE EXPLANACIONES Y DIAGRAMA


DE MASA O DE BRUCKNER)
En esta parte se realiza el cmputo de movimiento de tierras, con las reas
halladas en la seccin transversal tanto de corte y de relleno.
Luego se hallan los volmenes multiplicando las reas medias tanto de corte y de
relleno por la distancia entre cada estacado (20m).
Luego para obtener los resultados finales se elige una correccin de corte de
acuerdo a tablas las cuales indican valores para cada tipo de suelo. En mi proyecto
he elegido el valor de 0.9 el cual pertenece al tipo de suelo arena suelta.
Para graficar el diagrama de masa o de Bruckner se obtiene los volmenes
acumulados en el cual los volmenes de corte son positivos y de relleno son
negativos, y realizando una resta se determinan los volmenes acumulados.
Se tiene en cuenta que en el diagrama de masa la distancia libre de pago para el
Per se considera 120m.

PLANOS

T-01(PLANO CURVAS A NIVEL CON TRAZO DE RUTAS)


T-02(PLANO DE RUMBOS Y AZIMUTES)
T-03(PLANO DE ESTACADOS Y CARRILES)
T-04(PERFIL LONGITUDINAL)
T-05(PLANO DE SECCIONES TRANSVERSALES)
T-06(DIAGRAMA DE MASA O DE BRUCKNER)