Sunteți pe pagina 1din 17

Cuprins

Cuprins __________________________________________________________________________ 1 Argument ________________________________________________________________________ 2 Capitolul I. Noiuni generale_________________________________________________________ 3


I.1 Pri componente __________________________________________________________________ 3 I.2 Importana suspensiilor _____________________________________________________________ 4 I.3 Clasificarea suspensiilor _____________________________________________________________ 5 I.4 Elementele elastice ale suspensiei _____________________________________________________ 6
I.4.1 Arcurile n foi____________________________________________________________________________ I.4.2 Arcurile elicoidale ________________________________________________________________________ I.4.3 Arcurile bare de torsiune___________________________________________________________________ I.4.4 Elemente elastice pneumatice ______________________________________________________________ 6 7 7 8

Capitolul II. Modele constructive de suspensii __________________________________________ 9


II.1 Suspensii cu roi dependente ________________________________________________________ 9 II.2 Suspensii cu roi independente ______________________________________________________ 10 II.3 Suspensia cu elemente elastice pneumatice ___________________________________________ 11

Capitolul III. Procedee de service ____________________________________________________ 12


III.1 Verificare inuta de drum __________________________________________________________ 12 III.2 Verificare componente suspensie ___________________________________________________ 13 III.3 Verificare ansamblu jamb elastic __________________________________________________ 13 III.4 Service componente ______________________________________________________________ 13

Capitolul IV. ntreinerea suspensiei _________________________________________________ 14


IV.1 Defectele n expoatare ale suspensiei ________________________________________________ 14

Capitolul V. Repararea suspensiei ___________________________________________________ 15 Bibliografie______________________________________________________________________ 17

Argument
Tema aleas se intituleaz ntreinerea,defectele i remedierea acestora la suspensie deoarece este o parte component a mecanicii unui automobil i am gsit de cuviin c merit o abordare n detaliu. Pentru a dezbate aceast tem ct mai n profunzime am studiat materiale de specialitate i am fost atent supravegheat i ndrumat de profesorul coordonator de lucrare. Orele de laborator practic i cele de specialitate mi-au fost de un real ajutor. Mecanicul auto este calificat s evalueze funcional, calitativ i cantitativ, starea prilor mecanice ale autovehiculelor. El execut operaii de reglare, ajustare, instalare, ntreinere i reparare la sistemele, mecanismele i instalaiile autovehiculelor, utiliznd aparate, utilaje i instrumente specifice. Este abilitat s conduc i exploateze autovehicule nzestrate pentru depanare la locurile solicitate de clieni. Mecanicul auto i desfoar activitatea principal n uniti organizate ca service-uri auto, dupa standard. Standardul de pregtire profesional s-a axat pe relaia prestatorului de servicii cu clientul, ntr-un domeniu deosebit de dinamic i complex, n care sunt implicate valori materiale semnificative.

Capitolul I. Noiuni generale

I.1 Pri componente

Suspensia unui automobil cuprinde elemente elastice, dispozitive de ghidare, amortizare i stabilizatoare. Elementele elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea roilor peste neregularitile drumului Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i transversale ale forelor de interaciune, precum i momentele acestor fore, determinnd cinemateca roilor fa de cadru sau caroserie. Elementele de amortizare mpreun cu frecarea dintre foile arcurilor amortizeaz oscilaiile caroseriei i ale roilor. Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi ndeplinite de unul i acelai element sau de elemente diferite. n unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente suplimentare-stabilizatoare, care au rolul de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje. Suspensia automobilului trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii principale: caracteristic elastic, care s asigure un grad de confort satisfctor; construcie simpl i rezistent; amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor; asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de direcie; greutatea minim; s transmit forele i momentele reactive de la roi la caroserie etc.

I.2 Importana suspensiilor Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor i de a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor i oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru sau caroserie i puni, sau direct cu roile automobilului. La deplasarea autovehiculelor pe drumuri cu suprafaa neregulat, de obicei, viteza nu este limitat de puterea motorului, ci de calitatea suspensiei. Suspensia autovehiculelor realizeaz legtura elastic ntre caroserie i punile autovehiculului sau direct cu roile, i are rolul de a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor i oscilaiilor duntoare cauzate de neregularitile drumului. Suspensia autovehiculului cuprinde trei elemente principale: elementul elastic, elementul de amortizare si elementul de ghidare. Elementul elastic servete pentru micorarea sarcinilor dinamice, rezultate n urma aciunii componentelor verticale ale forei de interaciune dintre roi i drum, asigurnd prin aceasta confortabilitatea necesar. n suspensia automobilului se introduc uneori elemente elastice suplimentare, cum sunt stabilizatoarele, care au rolul de a micora sau anihila nclinrile laterale pe timpul virajelor. Elementul de amortizare, mpreun cu frecarea din suspensie, creeaz forele de rezisten care amortizeaz vibraiile caroseriei i ale roilor. Elementul de ghidare asigur posibilitatea unor deformaii elastice corespunztoare sarcinilor, determinnd caracterul micrii (cinematica) roilor fa de saiul autovehiculului. Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi ndeplinite de unul i acelai element sau de elemente diferite. Astfel, la multe autovehicule echipate cu arcuri lamelare longitudinale, acestea servesc nu numai ca element elastic, ci determin i cinematica roilor, transmit toate tipurile de fore i contribuie la amortizarea vibraiilor, datorit frecrii dintre lamele i din articulaii. Cerinele impuse suspensiei automobilului sunt urmtoarele: s fie elastic i s funcioneze fr zgomot; s aib o construcie simpla i rezistenta; s nu permit oscilaia roilor n plan orizontal; s asigure o cinematic corect a roilor de direcie i o inut de drum corect; 4

s asigure transmiterea forelor de traciune i a forelor de frnare de la roti la caroserie, dac aceast funcie nu este ndeplinit de dispozitive speciale; s execute amortizarea vibraiilor caroseriei i a roilor; elementele suspensiei s aib durabilitatea corespunztoare; s aib greutatea minim, ceea ce contribuie la micorarea masei nesuspendate a automobilului; s aib o caracteristic care asigur un comfort corespunztor , cu nclinri transversale reduse fr lovituri n tampoanele limitatoare i cu o stabilitate bun; caracteristica amortizorului s corespund cu cea cerut de comfortabilitate; s asigure transmiterea forelor orizontale i a momentelor reactive de la roat la caroserie; s aibe o durabilitate elementele elastice , care fac parte din elementele cele mai solicitate ale automobilului; s aibe o greutate minim .

I.3 Clasificarea suspensiilor Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dup tipul punii i dup caracteristica elementelor elastice.

Dup tipul punii, suspensiile se clasific n suspensii cu roi dependente i suspensii cu roi independente.

Suspensia cu roi dependente se ntlnete n cazul punilor rigide (fig. IV.1., a), iar suspensia cu roi independente, n cazul punilor articulate (fig. IV.1., b), la care fiecare roat este suspendat direct de cadru sau caroserie. Dup tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasific n: suspensii cu caracteristica elastic linear i suspensii cu caracteristica elastic neliniar. Caracteristica elastic a unei suspensii reprezint variaia deformaiei (sgeii) f a elementului elastic n funcie de sarcina F care produce aceast sgeat (fig. IV.2).

I.4 Elementele elastice ale suspensiei

Elementele elastice ale suspensiei ntlnite la automobile sunt: arcurile n foi, arcurile elicoidale, barele de torsiune i elementele elastice pneumatice i hidropneumatice.

I.4.1 Arcurile n foi

Elementele componente ale unui arc n foi sunt reprezentate n figura IV.3. Foaia principal 1 a arcului are capetele ndoite n form de ochiuri n care se introduc buce din bronz sau inele din cauciuc, prin intermediul crora se fixeaz de partea suspendat a automobilului. Celelalte foi 2, 3, 4 i 5 se numesc foi secundare i sunt strnse cu bulonul central 7 de foaia principal. Bridele 5 nu dau posibilitatea foilor de arc s se deplaseze lateral una fa de alta. Se ntlnesc i arcuri cu dou foi principale, la care ochiul primei foi principale este dublat de a doua foaie principal. 6

Prin a micora tensiunile ce apar n foaia principal, foile arcului sunt executate cu raze de curbur diferite, din ce n ce mai mici (springuite), iar la strngerea lor , cu butonul central, apare o pretensionare a foii principale, care-i va micora raza de curbur. Frecarea care ia natere ntre foile arcului contribuie la amortizarea oscilaiilor automobilului. Frecarea ntre foi fiind mare, arcul este prea rigid i pentru a i se mrii elasticitatea la montare, foile sunt unse cu unsoare consistent grafitat. Prinderea arcului de cadru se poate face n mai multe feluri. Arcurile pot fi dispuse longitudinal sau transversal pe cadru.

Un avantaj al suspensiei cu arcuri n foi l constituie faptul c, pe lng forele verticale, poate prelua i forele orizontale.

I.4.2 Arcurile elicoidale

Arcurile elicoidale se execut din bare de oel nfurate dup o elice. La acest tip de arcuri, nu apare frecarea, ca urmare, suspensia cu astfel de arcuri necesit folosirea unor amortizoare mai puternice. De asemenea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaz n lungul axei lor i din aceast cauz la o suspensie cu astfel de arcuri se prevd dispozitive de ghidare. Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai uor i mai puin voluminos dect arcul n foi. Aceste arcuri se utilizeaz, n special, la suspensiile independente.

I.4.3 Arcurile bare de torsiune

Suspensiile ce folosesc ca element elastic, bare de torsiune au nceput s se utilizeze la un numr din ce n ce mai mare de autoturisme i la unele autobuze. Arcul bar de torsiune este format dintr-o bar de seciune circular sau dreptunghiular; mai multe bare de seciune circular; din lamele suprapuse. Barele de torsiune 1 (fig. IV.5) sunt fixate cu un capt de braele 2 i 3, iar cu cellalt de caroserie. Ele sunt dispuse transversal, dar pot fi dispuse i longitudinal. Avantajele barelor de torsiune sunt: consum redus de metal i posibilitatea de reglare a poziiei suspensie. Un dezavantaj al suspensiei cu bare de torsiune n constituie faptul c prezint condiii tehnologice mai grele pentru fabricaie.

I.4.4 Elemente elastice pneumatice

La suspensia pneumatic, arcurile metalice sunt nlocuite cu elemente elastice pneumatice. Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezint urmtoarele avantaje: - caracteristica parabolic fa de caracteristica liniar a arcurilor metalice, ceea ce permite s se micoreze spaiul destinat pentru jocul suspensiei i deci s existe posibilitatea coborrii centrului de mas; - permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n funcie de sarcin i starea drumului. n figura IV.6, a se reprezint elementul elastic pneumatic sub form de burduf. El se compune dintr-o estur de nailon cauciucat 2, avnd ntre fiecare etaj cte un inel de oel 3, care limiteaz deformrile radiale. La capete, elementul elastic este prevzut cu armturile 1 i 4, prin intermediul crora se fixeaz pe partea suspendat, respectiv nesuspendat a automobilului. Un alt tip de element elastic pneumatic este elementul tip diafragm (fig. IV.6, b i c) sau cu burduf cu un singur etaj utilizat la autobuzele Roman. El se compune, n principiu, dintr-un cilindru 8

4, legat de partea suspendat i dintr-o armtur (piston) 1, legat de partea nesuspendat. Aceste pri sunt unite printr-o membran sau diafragm 2, care se nfoar sau desfoar pe armtur n funcie de poziia relativ a cilindrului fa de armtur. Spre deosebire de arcurile n foi, elementul elastic pneumatic prezentat nu poate prelua dect forele verticale.

Capitolul II. Modele constructive de suspensii

II.1 Suspensii cu roi dependente

n majoritatea cazurilor, suspensia automobilelor cu puntea rigid folosete arcurile n foi dispuse longitudinal, datorit construciei simple. Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal. n figura IV.10. se reprezint suspensia din spate a unui autoturism cu arcuri n foi dispuse longitudinal. Arcul n foi 6 este dispus longitudinal fa de cadru. Partea din fa a arcului este n legtur cu cadrul prin intermediul unui bol de articulaie, iar partea din spate prin intermediul cercelului 12. Pentru limitarea cursei arcului este prevzut tamponul de cauciuc 15. Un capt al arcului este fixat printr-un bol de articulaie (pentru a transmite forele de traciune i frnare la cadru), iar cellalt prin intermediul cercelului 12 care permite arcului s

se deformeze sub aciunea sarcinii (prin ncovoierea arcului distana dintre centrele ochiurilor se modific). Amortizarea oscilaiei este asigurat de amortizoarele hidraulice telescopice 8 cu dublu efect.

Suspensia cu arcuri n foi semieliptice dispuse longitudinal cu caracteristic neliniar. Suspensia cu arcuri n foi cu caracteristic neliniar se utilizeaz mai ales la puntea din spate a autocamioanelor. O suspensie corespunztoare pentru cazul cnd autocamionul este ncrcat va fi prea rigid pentru autocamionul gol. Pentru a realiza o suspensie care s corespund n ambele cazuri, se folosete suspensia cu arc suplimentar.

n figura IV.11 se reprezint suspensia din spate cu arc suplimentar utilizat la autocamioane. Ea se compune din arcul principal 3 ce lucreaz la sarcini mici i mijlocii. La sarcini mari, ncepe s lucreze i arcul secundar 2, care se sprijin pe suporturile 1 ale cadrului. Suspensia dependent cu arcuri elicoidale. n figura IV.12 se reprezint suspensia dependent cu arcuri elicoidale a punii din spate a unui autoturism. Datorit faptului c arcurile elicoidale preiau numai sarcini verticale, puntea este prevzut cu braele 1 i 5 pentru preluarea forelor orizontale.

II.2 Suspensii cu roi independente

Datorit avantajelor pe care le prezint, suspensia cu roi independente este foarte rspndit.

10

Ea predomin la roile din fa, ns, n ultimul timp, s-a rspndit la toate roile autoturismelor. n figura IV.13 este reprezentat suspensia cu roi independente. Braele oscilante 2 i 8 sunt articulate la un capt de punte, iar cu cellalt de pivotul roii. Amortizorul hidraulic telescopic 5, cu dublu efect, este montat n interiorul arcului 6. Suportul de cauciuc 7 limiteaz comprimarea arcului. n figura IV.14 este reprezentat suspensia tip Mc Pherson, la care elementul elastic 1 este amplasat concentric cu amortizorul telescopic 2. Acestea mpreun nlocuiesc braul superior al suspensiei. Tot pe corpul amortizorului se fixeaz i fuzeta 3. Forele verticale sunt preluate de arcul elicoidal, iar forele de traciune sau frnare se transmit la cadru prin tirantul de legtur 4, articulat de braul inferior 5.

II.3 Suspensia cu elemente elastice pneumatice

Corectorul este legat prin eava a de rezervorul de aer comprimat, prin eav de elementele elastice pneumatice iar prin eava c comunic cu atmosfera. La o cretere a sarcinii autobuzului, distana dintre partea suspendat i nesuspendat se micoreaz, iar tija va roti prghia, n sensul acelor de ceasornic, iar aceasta prin intermediul excentricului, va ridica pistonul, care deschide supapa de admisie a aerului. Din rezervorul, aerul

11

intr prin eava de legtur a, supapa, eava, n elementele elastice pneumatice. n aceast situaie,partea suspendat e va ridica pn cnd supapa se nchide (prghia ocup poziia 0). La scderea sarcinii, partea suspendat de ridic i tija va roti prghia n sens invers acelor de ceasornic, care, prin intermediul excentricului, deplaseaz pistonul n jos, deschiznd supapa. n felul acesta, o parte din aerul comprimat va iei din elementele elastice, prin eava, supapa, orificiul din interiorul pistonului, garnitura cu psl, orificiul, n atmosfer, pn cnd masa suspendat revine n poziia de echilibru. Rezult, deci, c acest corector de poziie intervine de fiecare dat cnd distana dintre partea suspendat i nesuspendat variaz. Tija, cu lungimea reglabil, servete la reglarea iniial a suspensiei, cnd elementele elastice pneumatice trebuie s aib distana ntre partea suspendat i cea nesuspendat. Corectorul este prevzut i cu supapa de suprapresiune.

Capitolul III. Procedee de service

III.1 Verificare inuta de drum Procedura de verificare a inutei de drum la suspensie este urmtoarea: Se inspecteaz: 1) Cu ajutorul altui tehnician se trage n sus de bara de protecie din fa i se ridic vehiculul ct de mult este posibil. Se las ncet bara de protecie i se las vehiculul s ajung la nlimea normal de funcionare Se msoar: -Distana de la podea la centrul barei de protecie. 2) Se apas pe bara de protecie, se elibereaz uor, lsnd vehiculul la nlimea normal de funcionare. Se msoar: -Distana de la podea la centrul barei de protecie. Diferena ntre cele dou msurtori trebuie s fie mai mic de 12,7 mm. Dac diferena depete aceast limit, examinai defectele sau uzura la braele inferioare, amortizoare i rotule.

12

III.2 Verificare componente suspensie Componentele suspensiei care sunt ndoite, uzate sau distruse trebuie nlocuite cu piese noi. Nu ncercai s recuperai, s ncrcai sau s ndreptai vreo pies.

III.3 Verificare ansamblu jamb elastic

Rotulele trebuie nlocuite dac se observ slbirea articulaiei sau tierea burdufului. Se inspecteaz: 1) Rotula: a. Se ridic partea din fa a vehiculului permind suspensiei fa s atrne liber. b. Se apuc roata de sus i de jos, se mic deplasnd-o du-te-vino din interior spre exterior. c. Se determin dac exist vreo micare orizontal a suportului jambei fa de braul inferior. Dac capul rotulei este desfcut din suportul jambei sau se observ o tocire, sau cnd capul rotulei poate fi micat n soclul su folosind presiunea degetelor, se schimb rotula. 2) De asemenea, cnd se examineaz rotula, trebuie verificat nepenirea capului rotulei n lcaul din jamb. Aceasta se poate face zglind roata i sesiznd micarea capului sau a piuliei crenelate fa de lcaul din jamb. O alt metod de examinare a uzurii este verificarea cuplului de strngere al piuliei crenelate - o piuli slbit poate indica un cap uzat sau un nceput de fisur la lcaul din pivot. Pivoii i rotulele uzate sau distruse trebuie nlocuite.

III.4 Service componente Cnd sunt nlocuite articolele de mai jos, va trebuie verificat poziionarea nominal la: -Rotul inferioar -Bra inferior -Suport jamb

13

Capitolul IV. ntreinerea suspensiei


ntreinerea suspensiei cu arcuri metalice const din: verificarea vizual a strii tehnice a arcurilor; strngerea bridelor i articulaiilor arcurilor; controlul fixrii amortizorului; controlul etaneitii amortizoarelor; lucrri de degresare (bolurile, cerceii, sniile arcurilor, plcile de alunecare). ntreinerea elementelor elastice pneumatice const n controlul zilnic al etaneitii i al poziiei elementului la locul de montare. Diferena maxim admis pentru presiunea din diferite elemente elastice pneumatice este de 0,2 bar. Anual, elementele elastice pneumatice trebuie demontate pentru ndeprtarea apei i a impuritilor depuse pe fundul pistonului. Se recomand ca aceast operaie s se efectueze dup trecerea sezonului friguros. Autobuzele prevzute cu elemente elastice pneumatice necesit reglarea nivelului caroseriei fa de sol. Poziia corect a caroseriei fa de sol este dat de corectoarele de nivel ale suspensiei.

IV.1 Defectele n expoatare ale suspensiei

Ruperea foii principale de arc. Cauzele care duc la ruperea foii principale de arc sunt: oboseala materialului, ncrctura neuniform repartizat, ocuri produse de denivelrile cii, demarrii sau frnrii brute. Defeciunea se poate produce att la arcurile din fa, ct i la cele din spate, n apropierea achiului de arc sau n dreptul orificiului bulonului central de strngere. La ruperea foii principale de arc, automobilul se nclin n partea n care s-a produs defeciunea. Conducerea automobilului devine mai grea ntruct caroseria poate freca pe suprafaa anvelopei. Remedierea se poate face numai la un atelier de reparaii. Pe parcurs se fac remedierii provizorii prin sprijinirea captului rupt n locaul suportului arcului i legarea punii din fa de traversa cadrului astfel, nct acesta s nu se deplaseze fa de cadru.

14

Ruperea foilor secundare de arc. n afara a cauzelor enumerate la ruperea foilor principale, defeciunea poate avea loc i datorit urmtorilor factorii: nenlocuirea foii principale defecte, slbirea bridelor de arc, ntreinerea necorespunztoare. Remedierea se efectueaz numai n atelierul de reparaii. Ruperea bulonului central de arc. Aceast defeciune se datoreaz exploatrii automobilului cu bridele de arc nestrnse. nlturarea defectului se face la atelierul de reparaii. Uzarea sau ruperea filetului bridelor sau bulonului de arc. Defeciunea apare datorit urmtoarelor cauze: ruperea foilor secundare de arc, slbirea bridelor, ruperea foii principale de arc. nlturarea defectului se face la atelierul de reparaii. Ruperea sau slbirea arcului elicoidal. Cauzele care produc defeciunea sunt similare cu cele de la ruperea foilor de arc. nlturarea definitiv a defeciunii se face la atelierul de reparaii prin schimbarea arcului. Pe parcurs se poate introduce o aib metalic ntre prile rupte ale arcului i legarea acestora. Defectarea amortizoarelor. Cele mai frecvente defeciuni ale amortizoarelor se refer la: scurgerea lichidului, nfundare canalelor de legtur, deteriorarea supapelor sau a arcurilor acestora. nlturarea defectului se face la atelierul de reparaii pn la care automobilul se va deplasa cu o vitez corelat cu denivelrile drumului. Suspensia vibreaz sau face zgomot datorit urmtoarelor principale cauze: montarea necorespunztoare a amortizoarelor; deformarea cadrului; funcionarea necorespunztoare a amortizoarelor; slbirea suportului amortizorului; uzura cerceilor, bulonului central, bridelor. n parcurs se realizeaz strngerile, iar la atelierul de reparaii se nlocuiesc amortizoarele defecte, bridele deteriorate etc.

Capitolul V. Repararea suspensiei


Arcul n foi poate reprezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz: modificarea caracteristicii elastice se verific cu ajutorul unui dispozitiv de controlat arcuri lamelare. Arcul se recondiioneaz prin repringuirea foilor, urmat de tratamentul termic corespunztor; foaia principal sau alt foaie din componena arcului rupt sau fisurat se nlocuiete; bulonul central rupt sau cu filetul deteriorat se nlocuiete; 15

buca arcului uzat se nlocuiete cu alta nou. buca uzat se nlocuiete cu una nou alezat la dimensiunea nominal; alezajul pentru bolul arcului uzat se recondiioneaz prin ncrcarea cu sudur, urmat de frezare i gurire la cota nominal; suportul bucei uzat n lungime se recondiioneaz prin frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; suprafaa lateral interioar a furcii cercelului deteriorat se recondiioneaz prin: frezare i utilizarea aibelor compensatoare la montare; dac uzura depete o anumit limit, suprafaa uzat se va ncrca cu sudur, urmat de frezare la cota nominal; orificiul pentru urubul de strngere uzat se recondiioneaz prin majorarea gurii, utilizndu-se la montaj un urub majorat; limea tieturii elastice micorat se recondiioneaz prin frezarea deschizturii la dimensiunea iniial i refacerea circularitii alezajului. Bolul de arc poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

Cercelul arcului poate prezenta urmtoarele defecte care se nltur dup cum urmeaz:

-suprafaa de lucru uzat se recondiioneaz prin cromare dur i rectificare la cota nominal; -filetul pentru suportul gresorului deteriorat se recondiioneaz prin ncrcare cu sudur, gurire i refiletare la dimensiunea iniial.

16

Bibliografie

Poenaru M., Dinescu, N. Exploatarea autovehiculelor, Manual pentru licee, anii IV-V i coli de maitri Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti

Dan Ignat - Exploatarea automobilelor Editura Tehnic, Bucureti

Fril Gh., Popa M.V.

- Automobile ofer mecanic auto manual pentru colile profesionale Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1993

Andreiescu, C. S.A. Tehnici i echipamente pentru diagnosticarea autovehiculelor. ndrumar de aplicaii practice Editura Universitii Politehnica, Bucureti, 1997 Fril, Gh. Automobile cunoaterea, ntreinerea i repararea automobilelor Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1995

17