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CONSTITUTION
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Carter de distribution Piston Segments Volant moteur Bielle Vilebrequin Carter infrieur
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LE BLOC CYLINDRE
Il supporte tous les organes principaux ( pistons, vilebrequin) ainsi que des organes annexes ( dmarreur, alternateur). Il ne doit pas se dformer sous la contrainte de la combustion
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En V
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LE BLOC CYLINDRE
Montage des cylindres Chemises humides Les cylindres sont amovibles et au contact du liquide de refroidissement. Cette conception facilite la fabrication du bloc cylindre celui-ci tant un simple carter creux. Sans chemise Les cylindres sont directement alss dans le bloc.
Chemises sches Les cylindres sont constitus de fourreaux de faible paisseur emmanchs dans un bloc en fonte ou en alliage lger.
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LA CULASSE
Elle est, en gnral, en alliage lger. Elle sert de couvercle hermtique au haut des cylindres. Elle comporte: - les conduits dadmission et dchappement - les soupapes - les bougies - des lments de refroidissement - les chambres de combustion
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LA CULASSE
Chambres de combustion
Chambre dite Hron La culasse est plate, la chambre de combustion est creuse dans le piston.
Chambre hmisphrique La bougie est place au centre de la chambre permettant un bon droulement de la combustion.
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LA CULASSE
Joint de culasse Joint mtalloplastique plac entre la culasse et le bloc cylindre.
- Assure ltanchit leau vers lextrieur entre culasse et bloc cylindre, vers le cylindre entre culasse et chemises. - Assure ltanchit lhuile vers lextrieur entre culasse et bloc cylindre, lintrieur entre lhuile et leau.
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LES PISTONS
Ralisation T T : Tte P : Porte segments J : Jupe L : Logement de laxe S : Logements des segments S L J P
- Ils transforment lnergie due la combustion en nergie mcanique. - Ils doivent avoir une bonne rsistance mcanique et thermique. - Ils doivent tre lgers pour rduire linertie de lattelage mobile. - Ltanchit entre piston et cylindre est assure par les segments.
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LES PISTONS
Les segments Ils doivent assurer ltanchit entre la chambre de combustion et le carter pour viter toute perte de puissance. Ils doivent participer au guidage du piston, rsister lusure, la corrosion et tenir aux vibrations.
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ATTELAGE MOBILE
Constitu du vilebrequin et des bielles, il transforme le mouvement rectiligne alternatif des pistons en mouvement circulaire continu.
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ATTELAGE MOBILE
Les bielles
1 N 1 2 Dsignation Pied de bielle Observation Liaison avec le piston Doit tre suffisamment rigide pour ne pas se dformer lors de la pression exerce par la combustion Liaison avec le vilebrequin (au niveau des manetons) Bagues recouvertes de mtal antifriction. Un dfaut de lubrification peut entraner la fonte des coussinets
Corps
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Tte de bielle
Coussinets
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ATTELAGE MOBILE
Le vilebrequin
Tourillons Manetons
Ce sont les ports du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur Ce sont les manivelles sur lesquelles sattachent les ttes de bielles La rpartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres
ATTELAGE MOBILE
Le vilebrequin
Tourillons Manetons
Ce sont les ports du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur Ce sont les manivelles sur lesquelles sattachent les ttes de bielles La rpartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres
Flasques
Les flasques sont les liaisons entre les manetons et les tourillons Elles portent les masses dquilibrage statique et dynamique
lune des extrmit est fix le volant moteur qui sert de rgulateur de couple, supporte le mcanisme dembrayage ainsi que la couronne de dmarrage Suite
Injection indirecte
Linjecteur tton dbouche dans la chambre de turbulence. Cette chambre communique avec la chambre principale par un orifice de petite section et de forme vase.
Injection indirecte
Linjecteur tton dbouche dans la chambre de turbulence. Cette chambre communique avec la chambre principale par un orifice de petite section et de forme vase. Linjection sur la paroi de la chambre donne
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Injection directe
Linjecteur du type trous, pour une meilleure pulvrisation et rpartition du carburant, dbouche directement dans la chambre de combustion.
Injection directe
Linjecteur du type trous, pour une meilleure pulvrisation et rpartition du carburant, dbouche directement dans la chambre de combustion. Le rapport volumtrique est de ~ 18/1. La pression dinjection est plus leve ~ 170b Le systme de prchauffage est moins ncessaire pour le dmarrage froid. La consommation de gazole est plus faible quavec une injection indirecte, mais, le moteur est plus bruyant.
Fin
Fin
LE VILEBREQUIN
4 cylindres 180
5 cylindres 144
6 cylindres 120
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INJECTEURS A TETON
3 1
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INJECTEURS A TROUS
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