Sunteți pe pagina 1din 11

Diagnosticarea geometriei caroseriei

Repararea unui vehicul cu avarii ale caroseriei, cu alte cuvinte refacerea geometriei i alinierii sale se realizeaz cu ajutorul unor standuri speciale numite standuri de aliniere sau, impropiu, carolainere. Standul este utilizat nu numai pentru ndreptarea caroseriei unui vehicul avariat ci i pentru nlocuirea unor pri ale acesteia cu unele noi. OBS: Atunci cnd se nlocuiete o component avariat sau ruginit a caroseriei cu una nou, rezultatul final al operaiei depinde esenial de precizia cu care noua component este poziionat fa de caroserie n momentul fixrii sale, de exemplu la sudarea sa de caroserie. Astfel, standurile de aliniere au o dubl funcie: de diagnosticare, respectiv de reparare. Acest stand este format din: o platform de susinere a caroseriei vehiculului, un echipament de msurare, respectiv dispozitivul de ndreptare propriu-zis.

Echipamentul de msurare (scanare) poate fi deplasat de-a lungul caroseriei fiind utilizat iniial pentru a determina sau pentru a msura de la trei pn la cinci puncte neavariate de pe caroserie. Pentru sigurana deplasrii cu un autovehicul este important ca orientarea diverselor pri ale caroseriei s fie meninut, iar dup o avarie de structur s fie restabilit cu precizie orientarea iniial. Verificarea geometriei punctelor de msur se recomand i dup lucrri executate asupra caroseriei sau, ori de cte ori sunt suspectate deformri ale acesteia n urma unor accidente, chiar uoare, cnd poziia punctelor respective trebuie verificat i dac este nevoie corectat. Punctele de msur sunt de forma unor guri, n forma unor vrfuri ascuite, console, pri cu fa plan sau componente de forme asemntoare.

Simplificarea i automatizarea procesului de determinare i msurare a acestor puncte, impune dotarea standurilor de aliniere cu un computer PC ce conine pe suport fix sau flexibil o bibliotec cu fie tehnice disponibile pentru un numr foarte mare de caroserii specifice unor mrci diverse de automobile. n mod virtual, orice vehicul fabricat n lume i aflat n exploatare poate fi gsit n baza de date a unui stand de aliniere modern i performant. Standurile de aliniere moderne dispun de un proces de operare interactiv i foarte sugestiv bazat pe un sistem de msurare i reparare fotografic. Fotografii ale vehiculului respectiv sunt ncrcate interactiv din baza de date permind detectarea rapid a punctelor de msur i dirijarea precis a sniei cu senzorii de scanare. Este posibil astfel msurarea oricrui punct n orice moment n paralel cu procesul de ndreptare. In timpul operaiilor de reparare, att avaria ct i punctele de msur sunt prezentate grafic pe ecranul monitorului. n finalul unei astfel de operaii se tiprete automat un certificat privind garania i precizia execuiei operaiilor de ndreptare efectuate.

Dispozitivul de msurare (scanare) Un dispozitiv mecanic de determinare a punctelor de msur ale caroseriei are forma unei snii ce se monteaz i culiseaz pe o punte de msur (cap mobil) precum se poate observa pe reprezentarea schematic din figura 1.

Fig. 1. Dispozitivul mecanic de msurare a coordonatelor punctelor de control a geometriei vehiculului.

Fig. 2 Dispozitiv de msur mecanic cu mai multe capete mobile i sonde

Fig. 3. Amplasarea dispozitivului de msur se face pe cadrul orizontal de susinere al standului, sub caroseria vehiculului.

Sondele utilizate ntr-un stand de determinare i refacere a geometriei caroseriei trebuie s fie capabile s asigure o precizie mare de msurare printr-un contact optim n orice zone al caroseriei, chiar i n cazul n care acestea sunt situate n guri sau la cote superioare fa de regiunile nvecinate i pe suprafee nclinate ale caroseriei. De regul, standul conine un set de astfel de sonde, fiecare avnd forme specifice destinate diverselor tipuri de geometrii sau configuraii ale regiunilor caroseriei unde sunt amplasate punctele de msur i control a alinierii.

Fig. 4. Avantajul utilizrii sondei cu cap sferic pentru msurarea gurilor pe plan nclinat.

Fig. 5. Msurarea punctelor avnd structur n relief i plasate n plan nclinat cu ajutorul sondei cu cap sferic.

Sondele cu cap sferic (prezentate in figura 5) sunt mai precise atunci cnd se determin cotele unor puncte situate n afara planului caroseriei (cot pozitiv), ca de exemplu piulie sau boluri, situate pe plane nclinate. Pentru a determina cota punctului de msur 1 sunt folosite adaptoare cilindrice 2, de regul fabricate din teflon ce se fixeaz pe punctul de msur 1. Sonda se poziioneaz cu capul sferic n contact cu gtul cilindric terminal al adaptorului n care ptrunde pn la o nlime predefinit h, raza sferei fiind superioar celei a gtului cilindric al adaptorului. Cunoscndu-se nlimea H a adaptorului, raza R a capului sferic i nlimea de ptrundere a sferei, h, poziia punctului de msur poate fi determinat cu exactitate. Uneori sfera i adaptorul se monteaz mpreun formnd articulaia sferic 4. Valorile celor trei parametri sunt/ pot fi trimise unui procesor de calcul care va determina valoarea cotei de msur. Pentru capetele de msur manuale, citirea cotei la o sond cu cap sferic de o anumit raz i avnd un adaptor de o anumit nlime i diametru, coreciile i calculele corespunztoare sunt luate n considerare la determinarea scalei gradate, operatorul putnd citi direct cota fr a mai lua n consideraie toi aceti parametri.

Fig. 6. Cap de msur prevzut cu senzori n fiecare articulaie, ce asigur citirea automat i transmiterea la distan a coordonatelor prin legtur fr fir.

Obs: spre deosebire de capul de msur mecanic prezentat anterior, care determina coordonatele punctului de msur ntr-un sistem de coordonate ortogonal, capul automat de msur permite o msurtoare ntr-un sistem sferic de coordonate, asa cum se observa din figura 7.

Fig. 7. Sistemul de coordonate sferic permite renunarea la deplasarea lateral (dup axa y).

Fig. 8. Amplasamentul punctelor de msur este automat ncrcat pe monitor o dat cu selectarea mrcii dorite de automobil

Concluzii: - In afar de senzorii din articulaii, capul de msur mai conine i un traductor de deplasare liniar, situat sub sanie, care citete anumite marcaje microscopice situate pe una din liniile de ghidare. - Acest traductor are rolul sa determine automat deplasarea longitudinal a capului. Coordonatele preluate de la fiecare senzor sunt trimise calculatorului central care execut calculele necesare translatrii coordonatelor sferice msurate n coordonate relative la un sistem fix ortogonal cu centrul plasat ntr-un punct bine precizat al caroseriei numit centrul de referin sau puntul de msur zero. - Viteza cu care aceste coordonate se transmit calculatorului central este destul de mare (de trei ori pe secund) astfel este posibil urmrirea pe monitorul calculatorului a evoluiei poziiei punctului de msur n timpul execuiei procesului de ndreptare a caroseriei. -Operaia de msurare n sine presupune deplasarea sondei n punctele de msurare afiate pe monitorul calculatorului (vezi figura 8). - Se observ c, n afar de localizarea i afiarea coordonatelor de fabricaie ale punctelor de msur, programul indic pentru fiecare punct sonda necesar. -In momentul introducerii sondei n soclul din suportul plasat pe capul vertical, se va transmite calculatorului i tipul sondei astfel nct programul s se poat calcula cu precizie coordonatele respective.