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2 Elementos constructivos del motor trmico

2 ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DEL MOTOR TRMICO

1.- Introduccin a los motores trmicos
La energa qumica en forma de combustible que se almacena en el depsito de los vehculos se transforma en energa mecnica o movimiento gracias a los motores. En los vehculos actuales, los elementos constructivos de los motores siguen siendo los mismos que antao, aunque se han modificado sus formas constructivas, sus materiales, la tecnologa de fabricacin, etc. La clasificacin de los elementos constructivos del motor es la siguiente:

De forma general, los ciclos de los motores se dividen en cuatro tiempos: El tiempo de admisin. El motor recibe gases frescos. El tiempo de compresin. Los gases se comprimen y se hacen ms inflamables. El tiempo de expansin. Se produce la combustin y con ella el aporte de trabajo mecnico hacia la transmisin. El tiempo de escape. Los gases quemados se evacan para volver a admitir gases frescos y repetir este ciclo. Los elementos motrices transforman un movimiento lineal alternativo del pistn en uno rotatorio en el cigeal. La distribucin se encarga de abrir y cerrar los conductos de entrada de gases frescos y salida de gases quemados. El motor adems debe ser lubricado por un circuito de engrase para evitar daos y prdidas energticas por rozamientos y tambin debe ser refrigerado por un

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circuito de refrigeracin para que no se produzcan daos por excesos de temperaturas.

Seccin de un motor.

2.- Elementos estructurales o fijos del motor

Los elementos estructurales o fijos del motor son piezas que sirven de alojamiento, soporte y guiado a las partes motrices del motor. Los elementos fijos del motor son: El bloque motor. La culata. El crter. La tapa de balancines o de culata.

Elementos motrices

estructurales

fijos

2.1.- Bloque motor El bloque motor es la pieza ms importante del motor. Va anclado a la carrocera a travs de silentblocks que proporcionan una unin elstica que se encarga de absorber las vibraciones del motor para que no se transmitan a la carrocera y a sus ocupantes.
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El bloque tiene practicados unos orificios, llamados cilindros, donde se alojan, guan y desplazan los pistones con un movimiento alternativo. Los cilindros tienen varias utilidades: Recipiente para contener la mezcla aire-combustible que se va a quemar. Cmara de expansin de dicha mezcla. Sobre la parte superior del bloque se practica una cara totalmente plana sobre la que se asienta la culata con interposicin de la junta de culata, para conseguir la estanqueidad entre ambas piezas. La unin de estas dos piezas, a travs de tornillos de culata, debe ser muy resistente debido a que deben soportar grandes esfuerzos producidos por la combustin.
Bloque motor.

Sobre la parte inferior se mecaniza la bancada, donde se aloja el cigeal con interposicin de unos casquillos de friccin. El cigeal es la pieza que recibe el movimiento alternativo de los pistones a travs de las bielas y que gira para transmitir el movimiento. Adems el bloque sirve para: Anclar diferentes mecanismos o circuitos auxiliares como la distribucin, la refrigeracin, el engrase, etc. Conducir los fluidos de los circuitos de refrigeracin y engrase a los lugares donde se necesiten a travs de unos orificios mecanizados. Atornillar la caja de cambios. Caractersticas de los bloques Deben tener las siguientes caractersticas para un funcionamiento correcto: Alta rigidez o resistencia estructural Gran resistencia al desgaste Buena capacidad de evacuacin del calor
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Tipos de bloques Los bloques se clasifican atendiendo a la forma de fabricar los cilindros: Bloques con camisas integrales. Las camisas se mecanizan directamente en el bloque. Bloques con camisas secas. Las camisas son postizas y se meten a presin en el bloque. La camisa no tiene contacto directo con el circuito de refrigeracin. Bloques con camisas hmedas. Las camisas tambin son postizas, no van a presin y tienen contacto directo con el sistema de refrigeracin. Materiales Los bloques suelen estar fabricados en fundicin de hierro, tambin llamada fundicin gris, o en aleacin ligera de aluminio, siendo estos ltimos ms ligeros, con mayor disipacin trmica y menos resistentes. 2.2.- Culata La culata es la pieza que hace el cierre superior del bloque. La culata y el bloque van unidos por sus superficies perfectamente planas con interposicin de una junta, llamada junta de culata, de unas caractersticas y tecnologas muy especiales. Estn unidos por unos pernos roscados que aseguran la estanqueidad entre culata y bloque. La culata es un elemento muy costoso de fabricar. En su diseo y fabricacin hay que tener en cuenta que en su interior debe alojar: Las cmaras donde se realiza la combustin. Parte de los colectores de admisin y de los colectores de escape con sus respectivas vlvulas, balancines, taqus, rboles de levas y dems elementos de la distribucin. Conductos para el paso del lquido refrigerante y lubricante. Bujas de encendido o bujas de precalentamiento. Inyectores. Orificios para los tornillos de culata y diferentes esprragos. Varias zonas planas para el acoplamiento a otros elementos. La culata, junto con su junta de estanqueidad, son los elementos que ms frecuentemente provocan averas debido a los esfuerzos que tienen que soportar causados por las elevadas presiones y temperaturas que soportan.
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Tipos de culatas Existen culatas para motores diesel y para motores de gasolina, siendo la principal diferencia entre ellas la forma que tiene la cmara: En los motores diesel la culata suele ser plana, quedando la cmara practicada en el pistn o en una precmara que comunica con el cilindro a travs de un pequeo orificio.

En los motores de gasolina la cmara suele estar practicada en la culata, existiendo distintas formas como la de baera, cua, hemisfricas, Heron, etc.

Cmaras de combustin de gasolina: en forma de baera, cua y hemisfrica.

Cmaras de combustin de gasolina: Hern e inyeccin directa.

Materiales Los materiales de fabricacin son el hierro fundido y las aleaciones de aluminio, como en los bloques, siendo las ms usadas, con diferencia, las de aleacin de aluminio, sobre todo por su mejor disipacin trmica. 2.3.- Tapa de culata o de balancines La tapa de culata o de balancines es la que se encarga de hacer el cierre estanco de la parte alta de la culata. La tapa de culata da acceso a elementos de distribucin para su reparacin y mantenimiento, como rboles de levas, taques, balancines, etc.
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Se encarga de estanqueizar el aceite y sus vapores, condensndolos y volvindolos lquidos otra vez para que caigan por gravedad a travs del motor. Para hacer dicha estanqueidad se interpone entre esta y la culata la junta de la tapa de balancines. 2.4.- Crter El crter es la tapa que cierra el bloque motor por su parte inferior de forma estanca. Tiene la misin de hacer de depsito de aceite, refrigerndolo ligeramente. Alberga el tapn de vaciado para realizar el cambio de aceite y puede alojar sensores de temperatura, nivel de aceite, etc. Para hacer la estanqueidad entre bloque y crter se interpone una junta de elastmeros, papel o cordn lquido de poliuretano o silicona. El crter se puede fabricar con distintos materiales, como pueden ser: Chapa estampada. Se abolla al ser golpeada sin sufrir prdidas de aceite. Aleacin de aluminio. Pesa poco y refrigera mucho ms. Se recurre muchas veces a una solucin intermedia. En este caso, el crter se compone de dos piezas: la superior de aluminio para refrigerar y la inferior de chapa para evitar las fugas de aceite por impactos.
Crter mixto.

3.- Tren alternativo

El tren alternativo est formado por los elementos mviles del motor. Son los encargados de transformar la energa qumica del combustible en energa mecnica. Las piezas del tren alternativo son: Pistn. Segmentos. Buln. Biela. Cigeal. Volante motor.

Tren alternativo del motor.

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El pistn realiza un movimiento lineal alternativo: baja empujado por la combustin que se hace sobre su cabeza y sube empujado por la energa almacenada en el volante motor. Este movimiento se transmite por medio del buln a la biela y esta, a su vez, lo transmite al cigeal que se aloja en la bancada del bloque. El movimiento lineal alternativo del pistn se transforma en movimiento de rotacin del cigeal. Este movimiento es el que posteriormente se va a aprovechar y extraer del motor. El movimiento del pistn tiene una direccin pero cambia de sentido continuamente, producindose su parada en el punto ms alto o punto muerto superior (PMS) y en el punto ms bajo o punto muerto inferior (PMI). Por tanto, no se trata de un movimiento lineal continuo. Sin embargo, el movimiento del cigeal es de rotacin continua, aunque su velocidad no es uniforme.
Movimiento visto axialmente.

3.1.- Pistn o mbolo El pistn es el elemento del motor que se desplaza dentro del cilindro con movimiento lineal alternativo, sirvindole el cilindro como gua. Sobre la cabeza del pistn se produce la combustin o fuerza de expansin de los gases. Esta fuerza empuja el pistn hacia abajo en su carrera descendente y, a su vez, el pistn transmite el movimiento a la biela a travs del buln y la biela al cigeal. Caractersticas de los pistones El pistn es una pieza del motor sometida a condiciones como: Presiones muy elevadas. Inercias de aceleraciones y desaceleraciones al pasar de los puntos muertos, lugar donde la velocidad es cero, al punto central de su carrera, lugar donde la velocidad es mxima, y viceversa. Variaciones de temperaturas muy bruscas. Por tanto, las caractersticas principales de los pistones deben ser: Diseo, materiales y fabricacin especficos para cada tipo de motor. Resistencia a altos esfuerzos mecnicos y a elevadas temperaturas.
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Alta conductibilidad trmica y capacidad para disipar bien el calor hacia el circuito de refrigeracin. Estanqueizar lo mejor posible. Tener bajo coeficiente de dilatacin para tener una holgura lo ms constante posible en el cilindro. Alta cualidad de deslizamiento, pues sufre rozamientos muy importantes. Ser lo ms ligero posible para evitar grandes inercias.

Materiales Los materiales ms usados en la fabricacin de los pistones son el aluminio y el silicio. El proceso de fabricacin puede ser por fundicin en coquilla o el forjado por estampacin. Despus se mecanizan y son tratados trmica o qumicamente en su parte exterior para aumentar ms an su resistencia y capacidad de deslizamiento. Partes del pistn Un pistn est constituido por las siguientes partes: Cabeza. Debe tener una conduccin trmica muy alta y gran resistencia mecnica. En los motores diesel de inyeccin directa aloja la cmara de combustin o deflectores, que mejoran la homogeneizacin de la mezcla y la combustin. Zona de segmentos. Es la parte cajeada que aloja los segmentos, tres generalmente. En el cajeado superior, que es el que ms sufre las presiones y temperaturas elevadas, se suele poner un cajeado postizo de fundicin.
Pistn de motor de inyeccin disel.

Zona de alojamiento del buln. Es la zona ms robusta y reforzada de este, pues aqu es donde se transmite el movimiento al pie de biela. La falda del pistn. Es la parte inferior del mismo y sirve para hacer el guiado del pistn y evitar que cabecee. En la falda se suele colocar una serigrafa de grafito y molibdeno para disminuir el rozamiento con el cilindro. La falda suele ser ms larga en las zonas transversales al buln.

3.2.- Segmentos Los segmentos son aros elsticos abiertos, situados en cajeados del pistn, que hacen la estanqueidad entre el cilindro y el pistn. Son los encargados de transmitir la mayor parte del calor de la

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combustin recibido por el pistn y cederla al cilindro, donde lo disipa el sistema de refrigeracin. La disipacin del calor tambin se produce gracias al aceite que queda impregnado en el cilindro y que los segmentos rascan y lo hacen caer por el interior del pistn y, de ah, al crter. El hecho de recoger el aceite evita que este pase a la cmara y se queme, evitando as el consumo excesivo de aceite y logrando una menor contaminacin. Tipos de segmentos Lo ms habitual es encontrar pistones con tres segmentos, aunque existen otros con cuatro, como por ejemplo en los vehculos industriales, o incluso con dos, en motores pequeos. La seccin de los segmentos vara en funcin de su posicin y sus caractersticas. En el caso de que haya tres segmentos, son los siguientes: Segmento de fuego. Es un segmento de compresin. Va alojado en el mecanizado de la parte superior del pistn. Soporta la combustin directamente y es el que tiene que disipar ms calor. Segmento intermedio o de compresin. Tiene como misin reforzar al primer segmento reteniendo la compresin, adems de ayudar al siguiente a rascar el aceite que haya quedado y que recoger este ltimo. Segmento de engrase o rascador. Situado en la parte inferior. Rasca la mayor parte del aceite, lo recoge para que no pase a la cmara de combustin y lo hace pasar, por unos orificios que se practican en su cajeado, a la parte interior del pistn para refrigerarlo. El segmento de engrase suele estar constituido por varias piezas, entre ellas un muelle que asegura el buen contacto con el cilindro. Materiales Los segmentos se realizan por fundicin de hierro aleado con otros materiales. Los segmentos de fuego suelen llevar un bao electroltico cromado. 3.3.- Buln El buln es el eje a travs del cual se unen el pistn y el pie de la biela. Por l se transmite toda la fuerza de la

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combustin. Se trata de una pieza hueca sometida a esfuerzos de flexin. La unin entre el buln y el pie de la biela puede ser: De buln flotante. Permite cierta oscilacin de la biela y hay que interponer entre ellos un casquillo de bronce y hacerle llegar lubricacin. De buln fijo. Se fija el buln al pie de biela por interferencia o aprieto. En este caso, el dimetro del buln es ligeramente mayor que el del pie de biela, as se consigue su fijacin. Materiales El buln se suele fabricar de acero aleado. Posteriormente se aade un tratamiento superficial de nitruracin o cementacin. Esfuerzo de flexin: esfuerzo que sufre una pieza cuando, estando apoyada en sus extremos, se ejerce una fuerza en el centro. Desplazamiento del buln La mayora de los pistones tienen ligeramente desplazado el eje del buln para hacer los desgastes ms uniformes en ambas partes del cilindro. Esto se hace para reducir el campaneo cuando el pistn sube apoyado en una parte del cilindro y baja apoyado en la parte opuesta del mismo. 3.4.- Bielas La biela es la pieza que transmite la fuerza del pistn al cigeal y es clave en la transformacin del movimiento lineal alternativo del pistn en un movimiento de rotacin del cigeal. Caractersticas Est constituida por un cuerpo, con seccin en forma de H o doble T, que en su extremo superior aloja el pie de biela, orificio donde se aloja el buln para unirse con el pistn y donde va a recibir el empuje de la combustin. En su extremo inferior va alojada la cabeza de biela, generalmente con una pieza independiente, llamada sombrerete de biela. Esta pieza puede ir dividida perpendicularmente al eje de la biela, sobre todo en motores pequeos, o de forma oblicua, cuando la anchura de la cabeza de la biela es mayor que el dimetro del cilindro, en motores ms grandes.
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La unin del sombrerete de biela a la biela propiamente dicha se suele hacer a travs de dos pernos roscados de gran calidad. La cabeza de biela lleva alojados los semicojinetes de friccin para evitar el rozamiento directo entre la biela y el cigeal. El cuerpo de la biela va aumentando su seccin desde la insercin del pie de biela hasta la insercin de la cabeza de forma progresiva. La biela puede llevar un orificio que comunica la cabeza de biela con el pie de biela para hacer llegar aceite a presin, procedente del cigeal, hacia el buln flotante. En motores pequeos, como en los de motocicletas, las bielas tienen la cabeza en una sola pieza porque el cigeal es desmontable y entre medias se coloca un rodamiento de agujas en vez de casquillos de friccin. Caractersticas de las bielas La biela debe ser robusta pero lo ms ligera posible para reducir sus inercias y soportar los esfuerzos mecnicos a los que est sometida: Esfuerzos de traccin. Al admitir la mezcla. Esfuerzos de compresin y flexin. Al transmitir la fuerza de combustin y al hacer la compresin. Materiales Se suelen fabricar por fundicin de hierro o forjado por estampacin de hierro al carbono aleado con otros materiales. Posteriormente se mecanizan los taladros de engrase y los orificios para el buln y el cigeal. Par motor El par es el producto de la fuerza por la distancia. M=Fd Cuando aplicamos la fuerza de la combustin sobre la muequilla del cigeal se genera un par. En el motor la fuerza que recibe el pistn sobre su cabeza vara constantemente y la distancia de aplicacin, al girar la muequilla, tambin est variando de forma continua, luego el par instantneo del motor vara tambin constantemente. Este par es el que luego se va a transmitir a las ruedas para iniciar primero el movimiento y luego mantenerlo. Nmero de apoyos del cigeal Actualmente el nmero de apoyos del cigeal en la bancada en los motores en lnea suele ser igual al nmero de cilindros ms uno. 3.5.- Cigeal El cigeal es un rbol motriz, donde se albergan tantos codos como cilindros
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tenga el motor, recibe la fuerza de la combustin a travs de las bielas y se convierte en un par que hace girar al cigeal. Caractersticas La forma del cigeal depende del nmero de cilindros, el tipo de motor, el orden de encendido, el nmero de apoyos en la bancada, etc. Las principales partes del cigeal son: Muequillas de bancada o puntos de giro. Son puntos alineados en un mismo eje sobre los que gira el cigeal apoyado en la bancada. Muequillas de biela o puntos de giro de las cabezas de biela. Las muequillas suelen ir desalineadas entre s, segn el tipo de motor. Contrapesos para equilibrar el conjunto y evitar vibraciones. El plato de amarre en uno de sus extremos donde se atornilla el volante motor o de inercia. El chavetero en el otro extremo para fijar el pin de la distribucin y la polea para la correa de accesorios. El cigeal soporta grandes fricciones y para evitar el desgaste debe ir lubricado a presin. Es una pieza sometida a efectos de torsin y flexin, cada vez que una biela le transmite la fuerza de la combustin y lo hace girar, por lo que debe tener una cierta flexibilidad y soportar tambin vibraciones e inercias importantes. El cigeal recibe aceite a presin primeramente a los apoyos de bancada y de ah se pasa tambin a presin a las muequillas de biela a travs de unos orificios, que se practican una vez fabricado el cigeal, que unen las muequillas de bancada con las de biela para el engrase. Materiales Los cigeales se fabrican en fundicin de hierro aleados con otros materiales. Los ms comunes son los forjados por estampacin de acero aleado. Posteriormente se les da un tratamiento superficial que puede ser nitruracin, cementacin, temple o revenido. 3.6.- Casquillos de friccin o semicojinetes Los casquillos de friccin o semicojinetes son elementos que se interponen entre las muequillas de bancada del cigeal y la bancada propiamente dicha y entre las muequillas de biela del cigeal y las bielas. Su misin es reducir el coeficiente de friccin entre estas piezas y, por consiguiente, eliminar temperaturas elevadas y desgastes.
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Semicojinetes.

Existen tambin los llamados casquillos axiales que se intercalan entre el cigeal y la bancada y sirven para limitar el juego axial de este. Algunas veces van incluidos directamente en los casquillos de bancada centrales en una sola pieza.

Casquillos de bancada y biela, con y sin sujecin axial.

Caractersticas Las caractersticas principales de los casquillos son: Alta resistencia a la compresin. Evitar el gripaje, la fatiga y el desgaste. Tener una alta conductibilidad trmica. Permitir la incrustacin de partculas slidas del aceite sin daar al cigeal. Materiales Estn fabricados de un material especial para soportar la friccin. Ayudados por el sistema de engrase, que rellena con una fina capa de aceite a presin la holgura entre casquillo y muequilla, consiguen reducir en gran medida el coeficiente de friccin. Estn construidos por pletina de acero convenientemente curvada al radio necesitado, formando un semicrculo, recubierta interiormente, de distintas capas de aleaciones como el estao, cobre, plomo y aluminio. La pletina de acero tiene unas pestaas de posicionado para que queden bien alojados y no se giren. 3.7.- Volante motor En los motores trmicos alternativos de cuatro tiempos las combustiones no se suceden uniformemente y existen ms carreras que no producen trabajo que las que s lo producen. Por ello se crean aciclidades del motor que se intentan subsanar con la colocacin de un volante motor.

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Volante motor bimasa y antivibrador.

El volante motor es la pieza encargada de almacenar energa cintica de las carreras de trabajo o motrices y cederla en las carreras no motrices. Para ello tiene que tener una masa importante. Adems tiene la funcin de alojar en su permetro exterior una corona que sirve para que engrane el pin del motor de arranque. Tambin suele llevar otra corona de dientes almenados para el sensor de revoluciones de motor, empleada en el encendido y la inyeccin. Sobre el volante motor se atornilla el conjunto del embrague en los automviles. Lleva una zona mecanizada sobre la cual fricciona el disco de embrague. Volantes bimasa Los volantes ms modernos van divididos en dos masas unidas entre ellas por muelles que se encargan de absorber las aciclidades del motor para que no se pasen a la transmisin. Estos volantes son conocidos como volantes bimasa.

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