Asignatura: Ajuste de Motores Docente: Edgardo Anabaln A.

DEFECTOS Y REPARACIONES DEL MOTOR Todas las partes del motor estn tan estrechamente relacionadas en su funcionamiento que no se puede explicar la reparacin y el ajuste de una sola sin una consideracin simultnea de las unidades relacionadas con ella. Por lo tanto, las causas y las reparaciones de las descomposturas del motor, se pueden explicar mejor con referencia a los siguientes grupos de partes del motor: Limpieza del bloque de cilindros

Con anterioridad a las verificaciones debe realizarse una escrupulosa limpieza de los componentes, durante la cual, se inspeccionar detenidamente cada uno de ellos, con el fin de detectar posibles desgastes, rozamientos irregulares, roturas, etc. Al montarlos de nuevo, una vez realizadas las verificaciones pertinentes, se impregnarn en aceite abundante, para evitar los eventuales peligros de agarrotamiento en el perodo inicial de funcionamiento. La limpieza de los componentes puede realizarse en una pila de lavado, donde se sumergen todas las piezas en una solucin de agua y sosa, a la temperatura de 80C aproximadamente, durante una veintena de minutos. Seguidamente se sometern estas piezas a un fuerte chorro de agua a presin, secndolas posteriormente con aire a presin. Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se proceder a realizar una inspeccin del mismo, asegurndose de que han sido eliminadas completamente las partculas adheridas a las superficies de uniones provistas de juntas de estanqueidad, como las zonas de acoplamiento de la culata, crter inferior, crter de la distribucin, etc. En ocasiones quedan restos de las juntas pegados a estas superficies, que son difciles de desprender. En estos casos, se humedecen las superficies con un producto disolvente y se raspan despus con una esptula de madera o plstico, cuidando de que los, restos no se introduzcan en los orificios de los tornillos de fijacin, conductos de aceite o de agua, etc. Limpieza de culatas y block de aluminio Para asegurar la hermeticidad de la junta del motor, debe prepararse adecuadamente la superficie, en especial si los componentes de motor son de aluminio y las juntas de culata de cilindros de acero multilaminado. Nunca utilice los siguientes elementos para limpiar las superficies de junta:

Nunca utilice un raspador metlico. Nunca utilice almohadillas ni papel abrasivo para limpiar el bloque y la culata de cilindros. Nunca utilice una herramienta elctrica de alta velocidad ni una escobilla de metal sobre la superficie de junta (Fig. 1).

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NOTA: Las juntas de culata de acero multilaminado (MLS) requieren una superficie de junta sin ninguna raspadura.
Utilice nicamente los siguientes elementos para limpiar las superficies de junta:

Utilice limpiador de frenos. Utilice nicamente un raspador de plstico o de madera (Fig. 1).

DESMONTAJE DE LOS SELLOS DE AGUA DEL MOTOR Con una herramienta sin filo como un punzn o un destornillador y un martillo, golpee el borde inferior del tapn cncavo (Fig. 2). Gire el tapn cncavo sujetndolo firmemente con alicates u otra herramienta adecuada y retrelo (Fig. 2). PRECAUCION: No permita cncavo se introduzca en la ya que podra obstruirse la ocasionando serios problemas que el tapn pieza fundida refrigeracin en el motor.

Rectificados de Block y cilindros del motor Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la planitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificacin es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad dentro del cilindro y un ovalamiento del dimetro interno. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepase los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros de el motor. Otra razon de rectificado o pulido de el interior del cilindro es el gripaje del piston con el cilindro, dado que la pared del cilindro se podra daar y en dicho caso se volveria necesario rectificar. Durante el proceso de rectificado del bloque del motor hay que tener en cuenta: -Medir el desgaste, conicidad y ovalamiento del bloque con un alexmetro. -Verificar que el fabricante posibilita el rectificado y que brinda las medidas y piezas de una probable rectificacion

Tolerancias de rectificado

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El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,25 mm cada rectificado como tambien juegos de pistones y segmentos de sobremedidas a las nuevas medidas de rectificacion. Casi siempre los fabricantes tienen pistones de sobremedidas en 0,25, 050, 0,75, y 1,0 mm, con respecto al diametro original o estandar. En la tabla siguiente se puede ver un ejemplo de correspondencia entre pistones y cilindros. Sobremedidas Dimetro St 0,25 0,50 0,75 1,00 Pistn 74,95 75,05 75,15 75,35 75,75 Dimetro Cilindro 75 75,1 75,02 75,04 75,8 Juego de montaje 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01 0,05 0,01

Como se podria observar, la medida nominal o estandar del cilindro es 75 mm entonces, a la que corresponde un piston de 74,95 mm, existiendo un juego de instalacin entre ambos de 0,05 mm. Desde un rectificado superior a 1,0 mm no hay existencia de pistones. Esto es logico, dado que el aumento de la cilindrada que lleva una sobremedida mayor a 1,0 mm, provocara un adelgazamiento no tolerable de la paredes del cilindro que no podria aguantar las explosiones de el motor en su funcionamiento, tambien se debe tener en cuenta que estamos agrandando la cilindrada y por la tanto la relacin de compresin de el motor, por lo que podemos tener el problema del autoencendido (picado de bielas). Se entiende que la operacion de rectificado debe hacerse en todos los cilindros a la misma sobremedida, cualquiera que sea su desgaste, manteniendose asi identica cilindrada en todos y, por consiguiente, igual potencia. En otro caso, los desequilibrios de potencia entre los distintos cilindros darian lugar a irregularidades en el giro del motor y desequilibrios peligrosos, que podrian crear la rotura de algn componente. Control de planitud del block Con una regla de planitud y con la hoja calibrada de 0.05 mm. de un feller, se ejecuta la inspeccin como lo indica la figura en seis puntos distintos de la superficie del block a fin de verificar la ausencia de deformaciones superiores al espesor de la laina. De no ser asi, la superficie del block se debe rectificar teniendo como lmite de rectificado 1.0 mm. aproximadamente. Inspeccin de orificios y conductos propios de refrigeracin y de la lubricacin Cada vez que se desarma un motor se deben destapar las vas de acceso a estos conductos con el fin de eliminar residuos que afectan el flujo a travs de ellos afectando la refrigeracin de cilindros y la lubricacin de los componentes mviles adems de la parte alta de la culata. Control de la alineacin del tnel del eje cigeal Con la regla de planitud y un alexmetro y habiendo desmontado los metales de bancadas, se revisa el centramiento del tnel y/o el dimetro de las bancadas, especialmente si el motor a sufrido un sobrecalentamiento o la rotura de alguno de los componentes del conjunto mvil, o tambin en caso de haberse aflojado alguna tapa de bancada.

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Rectificado de cilindros Cuando la operacion de rectificado se basa en sacar una capa de material muy fina por poseer poco desgaste el cilindro, basta con efectuar una operacion de esmerilado. Esta operacion se realiza con una maquina que posee un eje giratorio provisto de una cabeza con tiras de material abrasivo que se coloca en el cilindro perfectamente centrado con el. Durante la operacion de esmerilado, la cabeza gira al mismo tiempo que se mueve de arriba hacia abajo. El material abrasivo, extensible a voluntad para ajustarse al diametro del cilindro, causa el arrancamiento de material en una accion de esmerilado. Posteriormente es cambiada la cabeza por otra de grano mucho mas fino para pulir la superficie esmerilada. Cuando el material a sacar supera un espesor de 0,15 mm del diametro, se continua con la operacion de rectificado, la cual se realiza en maquinas similares a la descrita, en las que el material abrasivo del cabezal es cambiado por unas cuchillas. Normalmente en el rectificado se deja 0,04 mm de material, para poder luego hacer la operacin de esmerilado y as dar un terminado fino a las paredes del cilindro. Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original. Las nuevas camisas son colocada en el cilindro en prensas especiales, previamente debe rectificarse el cilindro hasta un dimetro de 0,05 mm mas chico que el exterior de la nueva camisa, con el objetivo de que esta entre con interferencia en el cilindro y permanezca all aprisionada. Luego de hecho el encamisado es requerido un rectificado o esmerilado de los cilindros hasta la medida adecuada. Con ello se logra sacar las probables deformaciones que se hayan creado en la operacin de colocado. No se rectificaran los motores equipados con camisas hmedas. En dicho caso cuando el desgaste pasa las tolerancias establecidas por el fabricante, se continua con la sustitucin de los conjuntos camisa-piston. En el colocado de estas camisas se debera tener en cuenta que tienen que sobresalir del plano del bloque una cierta medida, para que la culata ejerza una cierta presion sobre ellas, que logre la estanqueidad del conjunto en el bloque Ovalamiento y Conicidad Las paredes de los pistones y los cilindros llegan a gastarse y a perder su redondez y tener ahusamiento. En un automvil que ha estado en uso por 80,000 o 100,000 kilmetros este desgaste comienza a producir mayor consumo de aceite y, posiblemente, golpeteo en el motor a medida que el juego entre el pistn y el cilindro aumenta y entre ms pegue el pistn contra la pared del cilindro, ms se desgastar. Un pistn flojo producir "bombeo de aceite", esto es, en el ciclo de admisin, cuando la presin arriba del pistn es menor que la presin atmosfrica, el aceite pasar al pistn para tratar de llenar el vaco parcial en la cmara de combustin y por lo tanto se quemar y desgastar.

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Un golpe en el pistn, que suene como un cascabeleo, puede confundirse con otros ruidos en el motor y por lo general se oye ms claramente en una subida suave o tambin puede orse cuando se viaja a una velocidad ms o menos igual de entre 30 y 50 millas por hora (entre 50 y 85 kilmetros por hora). Cuando esta condicin existe, es necesario agrandar el cilindro e instalar nuevos pistones y anillos de sobremedida, los que se fabrican en diferentes tamaos de sobremedida para partes de repuesto en cilindros que han sido agrandados. Los distribuidores de equipo automotriz venden un equipo especial para agrandar el interior de los cilindros a fin de que se puedan instalar pistones de sobremedida, los que se rectifican con piedra de esmeril u otra herramienta. Cuando se ha seleccionado un nuevo pistn para los cilindros agrandados, se hace ajustar de manera individual en el cilindro donde va a funcionar y por lo general se coloca un calibrador de laminilla entre el pistn y la pared del cilindro en ngulo recto con el perno del pistn para medir el juego. En muchos casos se utiliza la medida de la fuerza que es necesaria para sacar el calibrador de la laminilla para saber el ajuste correcto. El tamao del calibrador de laminilla y la fuerza de tiro que se requiere estn especificadas en los manuales de separacin. Ningn fabricante de cilindros da indicacin especfica en cuanto a la cantidad de ahusamiento o de fuera de redondez antes de que deba ser agrandado; sin embargo, se recomienda la instalacin de pistones de sobremedida y cilindros agrandados si el interior del cilindro est ahusado o fuera de redondez desde 0.10 hasta 0.20 o ms, pero principalmente arriba de 0.10 mm; la cantidad de ahusamiento en el cilindro o de la falta de redondez en l puede medirse con un calibrador de cartula hecho especialmente para este fin, o por medio de un micrmetro de interiores, o utilizando un calibrador telescpico. Controles en el block y cilindros Control de planitud Se debe controlar la superficie del block a fin de verificar deformaciones superficiales que afecten la hermeticidad del cilindro como tambin su funcionamiento. Esto se ejecuta mediante una regla de planitud y una laina o calibre inferior a 0.05 mm.Si el defecto es mayor este no debe ser superior a 1.00 mm. Que es el lmite de rectificado superficial del block. Control ovalamiento y conicidad del cilindro El cilindro esta expuesto a una deformacin interior propia del trabajo de los anillos y la deficiencia de lubricacin en la parte alta de este, por lo que se origina una conicidad que afecta seriamente la hermeticidad y el consumo de aceite del motor. Por otra parte, el esfuerzo sobre el pistn hace que este tenga un mayor rozamiento sobre la pared del cilindro causando una deformacin en forma de ovalamiento. La deteccin de estas deformaciones, son visibles a simple vista y palpables al tacto en el caso de la conicidad debido a la rebaba que se origina en la parte alta del cilindro. La conicidad se detecta midiendo en tres puntos del cilindro dentro de la carrera de los anillos y a lo largo del block. Para la deteccin de una conicidad se mide en tres partes dentro del cilindro y en forma transversal al block.

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Control del tnel del eje cigeal El control del tnel del eje cigeal sirve para comprobar si su alineacin a sido alterada en caso de haber sufrido un sobrecalentamiento o una rotura de cigeal. Para controlar esto, inicialmente se utiliza una regla de planitud y un Feller de lainas y si existe la presencia de desalineacin, su recuperacin se ejecuta en una casa rectificadora, en la cual se repasa el tnel por medio de una mquina fresadora.

Verifique la Condicin de los Pasadores Gua de Culata A menudo los pasadores gua de culata o las camisas piloto se pueden daar durante la reparacin o rectificacin del motor. Al instalar la junta de culata sobre unos pasadores daados, o sin los pilotos en su lugar, puede arriesgar el alineamiento correcto del ensamble de la junta y la culata al bloque. Esto puede provocar una fuga en la junta o un dao mecnico el motor. Instale pasadores gua para culata o camisas piloto para asegurarse un alineamiento exacto entre la junta y el bloque y una operacin libre de problemas. Control de orificios de pernos de culata Los orificios roscados no deben presentar deterioros por oxidacin o deformacin y su interior debe estar perfectamente limpio de suciedad y restos de aceite. Para la reparacin de hilos rodados del block, se emplean insertos llamados Elicoil. El inserto consiste en una rosca de acero de alta resistencia, lo que permite reparar los hilos del block, inclusive aquellos donde se aperna la culata.

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Los pernos con mayor torque de un motor (los ms apretados), son precisamente los pernos de culata. Los insertos de acero utilizados, soportan bien las fuerzas de cizalle que se ejercen sobre los filetes del hilo. Son roscas ms resistentes y durables que las originales de la pieza. Si se deben reparar hilos, aterrajar roscas o generar hilos internos, se utilizan machos de las medidas correspondientes a los pernos. Cambio de sellos de refrigerante Para el cambio de sellos de refrigerante, se deben quitar primeramente los sellos viejos y luego de limpiar cuidadosamente su alojamiento, se procede al montaje de los nuevos sellos cuidando no deformarlos en dicha operacin INSTALACIN Limpie a fondo toda la suciedad y el xido del interior del orificio del tapn cncavo en el bloque o culata de cilindros. Asegrese de eliminar todo resto de sellante. Cubra el interior del orificio del tapn cncavo con una capa delgada del adhesivo de instalacin de cojinete y esprrago. Asegrese de que el nuevo tapn no tenga restos de lubricante o grasa. Utilizando un punzn adecuado, coloque el tapn en el orificio de manera que el borde filoso del tapn se introduzca, por lo menos, 0,5 mm (0,020 pulg.) en el surco achaflanado de entrada (Fig. 2). No es necesario esperar a que el sellante se solidifique. Se puede volver a llenar el sistema de refrigeracin y poner el vehculo en servicio de inmediato. Limpieza de conductos y galeras

Es importantsimo que al ajustar un motor, se ejecute una adecuada limpieza estos conductos de lubricacin empleando para esto, un cepillo delgado de caa larga, alambre grueso y un solvente (parafina o petrleo).

Cambio de metales del tnel del eje de lavas Llamados tambin cojinetes, se deben controlar con un micrmetro de interiores para verificar su desgaste. Si estos exceden lo permitido por el fabricante, se deben cambiar en una casa rectificadora. Los metales viene semiterminados lo que significa que una vez instalados en el block, se debe modificar su medida interior a la medida correcta. Para esto se emplea una herramienta escariadora para quitar material desde su interior.

Pistones del motor

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No existen ajustes para el desgaste de los pistones o los cilindros. Hay varios procesos para aumentar los pistones reducidos y restaurarlos hasta llegar a tener su dimetro original. Control de los pistones En la cabeza del pistn se referencian su dimetro , la tolerancia y la direccin de montaje (flecha). Observe que el dimetro de la falda del pistn, ms la tolerancia de montaje corresponda al dimetro del cilindro. A los pistones grafitados, del valor medido, se les restar 0,015 - 0,02 mm (valor ste correspondiente al espesor de la capa de grafito) con el fin de obtener la cota de falda indicada. El dimetro de falda de los pistones grafitados mediante proceso de serigrafa, ser medido en los puntos desprovistos de capa de grafito. Montaje de pistones y bielas - Antes de montar las bielas, mediante el apropiado utillaje, compruebe que no estn flexionadas ni torsionadas. - La tolerancia no debe exceder 0,02 mm por 100 mm (0,02%). - Disponer el pistn y la biela siguiendo el orden de montaje. - Aproximar el pie de biela al agujero del buln. Introducir lentamente el buln previamente lubricado con aceite en el agujero del buln del pistn y en el de la biela. - Evitar cualquier golpe y/o movimiento brusco. Bulones flotantes: - Con los pistones se suministran anillos de retencin que sirven para bloquear el buln. - Los anillos slo deben ser montados con tenazas especiales. - No utilizar anillos usados y evitar comprimirlos excesivamente pues se pueden producir deformaciones permanentes. - Girar los anillos ligeramente y comprobar que estn perfectamente encajados en sus ranuras de alojamiento. - Orientar siempre las puntas de los anillos en el sentido de la carrera del pistn. Montaje de la biela con el buln: - El agujero del pie de biela debe sobrepasar el dimetro del buln en 0,02 a 0,04 mm. - Calentar la biela entre 280 y 320 (no aplicar llama directa). - Introducir rpidamente el buln fro y bien lubricado en el pistn y en el agujero del pie de biela. - En sta operacin, el pistn debe estar en posicin horizontal, encajado en el adecuado utillaje. - Verificar el ajuste correcto del pistn, utilizando un instrumento de ensayo.

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Montaje de los segmentos: - Los pistones se suministran listos para su montaje, no siendo necesario montar segmentos. - Cuando se monte un juego de segmentos KS en un pistn usado, utilizar siempre tenazas especiales. - Tener en cuenta que la posicin de montaje de los segmentos marcados con "TOP", la identificacin TOP debe ir hacia la cabeza del pistn. - Los segmentos con taln (tipo Napier) y los rascadores (segmentos de control de aceite) se deben montar de modo, que el rascado se efecte hacia el extremo inferior de la falda del pistn. Tener cuidado que las puntas del expansor del segmento de engrase, que mantiene bajo presin el aro rascador, se encuentren siempre en el lado opuesto a las de engrase de los aros. - En los aros rascadores de tres piezas (muelle expansor helicoidal con lminas laterales), las puntas de las lminas deben estar desfasadas unos 120 aproximadamente. Montaje del pistn en el agujero del cilindro: Limpiar cuidadosamente el bloque del motor. Todas las superficies de deslizamiento deben estar bien limpias y lubricadas. Comprimir los segmentos con un manguito gua para que el pistn se deslice sin oponer resistencia en el agujero del cilindro. En los motores Diesel, medir la distancia de cabeza de pistn a culata y seguir estrictamente las instrucciones del fabricante.

Condicin de los cilindros. Para determinar la condicin de falta de redondez de un cilindro, el dimetro del anterior se mide primeramente en un punto cerca de la parte superior del viaje del anillo a un ngulo recto a la lnea central del cigeal y se vuelve a medir nuevamente en ngulo recto con la primera medicin en el mismo punto. La diferencia entre estas dos mediciones es la falta de redondez en el cilindro. Las mediciones que se explicaron anteriormente tambin se repiten cerca de la parte inferior del cilindro para reconocer la falta de redondez. El ahusamiento en el cilindro es la diferencia entre la medida de la parte superior del cilindro y la medida en la parte inferior (ambas tomadas a ngulos rectos a la lnea central del cigeal). Algunos motores estn equipados con camisas o recubrimientos interiores de los cilindros y cuando estos se gastan tienen que sacarse y las nuevas camisas se instalan a presin en el monoblock. El desgaste rpido del pistn y el cilindro puede deberse a un juego excesivo o demasiado ajustado, a una biela doblada, a la falta de aceite en la pared del cilindro, a que un perno de pistn haya sido ajustado demasiado apretado, a un juego excesivo vertical de los anillos del pistn a anillos rotos en el pistn a una camia de pistn suelta o a una junta o empaque de la cabeza del cilindro que sobresale hasta el interior del cilindro e interfiere con a carrera del pistn. Los Anillos del Pistn

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Repuesto generalmente utilizan resortes de acero, a los que se les llama expansores, detrs de los anillos de hierro fundido a fin de proporcionar el aumento de presin y flexibilidad. Sin embargo, una excepcin es el anillo superior de compresin en el que la alta temperatura afecta la expansin del acero. Algunos anillos de repuesto para control de aceite estn hechos de piezas mltiples, que es un tipo de segmento de acero que consta de diferentes secciones de anillos en una sola ranura, algunos de los cuales estn hechos de acero. Antes de que se quiten los pistones para cambiar anillos, la ceja o borde formada en la parte superior del cilindro debe quitarse para evitar que se dae la cabeza del pistn a medida que sale el cilindro, y cuando se vuelve a meter este borde o ceja, marca la porcin del cilindro que no est gastada por la carrera del anillo y se quita con un cortador de cejas diseado especialmente el que, cuando se usa de manera apropiada, no rebaja el rea de la carrera del cilindro. Los anillos de los cilindros pueden obtenerse en juego para el determinado motor con el que se est trabajando y vienen listos para ser instalados y ajustarse en los cilindros con disminuciones desde 0.00 hasta 0.05 mm para los pistones de tamao estndar, y se pueden obtener juegos tambin en tamaos desde 0.02 hasta 0.05 mm y de 0.05 hasta 0.07 mm para cilindros de sobre medida. Antes de que los anillos se pongan en el pistn, deben verificarse a fin de obtener el ajuste correcto de espacio entre los extremos de los anillos colocndolos en el cilindro en el que van a utilizarse y midiendo este espacio con un calibrador de laminilla, lo que por lo general se hace en la parte del cilindro que tiene el dimetro menor. Esto es muy importante a fin de evitar que los extremos se topen cuando los anillos se calienten durante el funcionamiento. Los anillos tambin tienen que ajustarse a las ranuras de los pistones para asegurar la libertad de expansin y evitar haya demasiado movimiento del anillo hacia arriba y hacia abajo. Este juego lateral tambin se mide con un calibrador de laminilla Cuando los anillos se colocan en los pistones limpios (donde las ranuras y los agujeros de aceite estn libres de carbn y de goma), el pistn se instala en el cilindro con la ayuda de un anillo compresor que comprime a los anillos lo suficiente para permitir que el pistn sea empujado hasta dentro del cilindro sin romper los anillos. Ordinariamente, los anillos de los pistones pueden trabajar durante ms de 150 mil millas (240,000 kilmetros aproximadamente antes de que sea necesario cambiarlos. Un rpido desgaste de los anillos es originado por falta de aceite en las paredes del cilindro, un ajuste en los extremos de los anillos demasiado estrecho, una biela doblada, un juego excesivo entre la ranura y el anillo, cilindros sucios, y por exceso de gasolina cruda dentro del cilindro, lo que impide que el aceite lubrique la pared del cilindro.

Limpieza del pistn

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Antes de proceder al montaje de los segmentos, se deber limpiar a fondo el pistn y eliminar todos los restos de carbonilla de las ranuras de los segmentos. Retirar la carbonilla de los taladros de retorno de aceite, utilizando broca y giramachos. Una vez limpio, se realizar una inspeccin visual del pistn. Reemplazar los pistones que presenten grietas, hendiduras o estn desgastados. Verificacin de las ranuras del segmento El juego de la ranura del segmento determina el desgaste del pistn. Cuando la separacin entre un segmento de compresin nuevo de flancos paralelos y la correspondiente pared de la ranura es de 0.12 mm o ms, el pistn est excesivamente desgastado y se debe reemplazar.

Juego de la ranura del segmento

Verificacin de las ranuras del segmento con galgas

Juego de la ranura/Estado del pistn Verificacin del desgaste del cilindro Si el desgaste del cilindro es superior a 0.1 mm en motores gasolina y a 0.15 mm en motores Diesel, se deber reemplazar tambin el cilindro. Desgaste del cilindro en P.M.S.

Limpieza del cilindro Eliminar los depsitos de carbonilla de la zona superior del orificio del cilindro, por encima de la zona de trabajo del segmento.

Control del pistn y del cilindro Esta prueba se ejecuta introduciendo un Feller de hojas largas entre el cilindro y el pistn con el objeto de verificar la tolerancia existente entre ambas partes.

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Control de los componentes del juego de segmentos Cuando se utilizan pistones nuevos, recomendamos en principio la renovacin del juego completo de segmentos. Comprobar la altura del segmento mediante calibre. Se recomienda comparar la medicin con los datos del catlogo. El dimetro del segmento se puede comprobar mediante calibre o con un cilindro repasado; y el escote del segmento (puntas) se puede valorar subjetivamente, o bien, por medio de galga. Si el dimetro de los segmentos se verifica con cilindros/camisas desgastados, se debe tener en cuenta que el segmento puede arrojar valores superiores.

Verificacin de segmento con calibre. Comprobacin de los segmentos en el cilindro Prueba de anillos en el cilindro

Los anillos antes de ser montados en el pistn deben probarse dentro del cilindro para verificar la separacin entre puntas de manera que estos no queden apretados ni tampoco sueltos. Usualmente la tolerancia entre puntas no supera las 0.20 mm

Control del anillo en el pistn Antes de instalar los anillos en el pistn, se debe verificar su montaje en la ranura del pistn. Para esto mide la ranura con el pie de metro y el espesor del anillo con un micrmetro de exteriores (0-25)

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Montaje de segmentos en el pistn Montar los segmentos con las tenazas adecuadas en la correspondiente ranura del pistn. Evitar abrir demasiado los segmentos durante el montaje, puesto que ello puede producir deformaciones permanentes y afectar la funcionalidad del segmento.

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Los segmentos con identificacin "TOP" se deben montar orientados. La marca "TOP" se debe encarar hacia la cabeza del pistn, de modo que el efecto rascador est direccionado hacia la falda. Si los segmentos no se montan correctamente existe el peligro de bombeo de aceite desde el crter a la cmara de combustin, con lo que no queda garantizada la funcin del juego de segmentos. Atencin ! Los segmentos cromados no deben montarse con camisas de cilindro cromados. En el montaje de segmentos con expansor helicoidal, los extremos del resorte tienen que quedar exactamente en el lado opuesto al escote o puntas del segmento. Esto es tambin vlido para resortes helicoidales que en sta zona estn enfundados en un tubo de tefln. Atencin ! En segmentos de engrase de tres piezas existen versiones, en las que el expansor lleva en ambos extremos una marca de color. Ambas marcas deben ser visibles en el expansor despus del montaje del segmento en el pistn. Esto asegura, que los dos extremos del expansor hagan tope y no puedan superponerse.

Esquema de montaje de segmentos Control funcional / giro de los segmentos Despus de su montaje se debe comprobar que los segmentos se pueden mover libremente.

Girar los segmentos y posicionar las puntas a 120 respecto al siguiente segmento (p.ej. 120 - 240 - 360 ...)

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Los pistones para motores de 2 tiempos incorporan fijacin para impedir el giro de los segmentos. Estos pistones no deben girarse al introducirles en el cilindro.

Control funcional de los segmentos Montaje de los pistones Engrasar con aceite suficiente los segmentos y el pistn y montarlos cerrados con una faja anillera, para evitar daar los segmentos. Los pistones para motores de 2 tiempos con fijaciones que impiden el giro de los segmentos, no deben girarse al introducirlos en el cilindro. La fijacin podra en ste caso deslizarse debajo del segmento que se abrira por su propia tensin en la zona de una lumbrera y romperlo en el borde opuesto de la misma. Las Bielas. Cuando se quitan las bielas del motor se debe hacer con ellas una prueba de alineamiento, lo que se hace con un equipo al que se llama alineador de bielas. Las bielas dobladas o torcidas pueden enderezarse en el alineador con una herramienta para doblar, puesto que estas bielas dobladas o torcidas originan un desgaste rpido de los cojinetes, del cilindro, de los anillos, del pistn y del perno debido a su tendencia de oponerse al viaje vertical de los pistones dentro de los cilindros. Una biela con un doble doblez o descentrado puede originar que el agujero del perno del pistn quede desviado con el mun y sin embargo estar paralelo a el. Este doble doblez puede causar el mismo dao que el doblez sencillo y debe corregirse de la misma forma; la falta de redondez del agujero para el mun en la biela debe tambin verificarse con un calibrador especial.

1. 2. 3. 4. 5. 6. Los pasadores de pistn.

Pasador de pistn Seguro del pasador Herramienta para remover los seguros Ojo de la biela Cabeza del pistn Marcas de montaje (tapa/pie de biela)

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Cuando un perno de pistn se desgasta o se afloja en el pistn y en la biela, origina un golpeteo doble agudo a cada extremo de la carrera del pistn, el que por lo general se localiza haciendo "corto circuito" en cada una de las bujas. Cuando este golpeteo aumenta en intensidad, es indicacin de que es el pasador. Sin embargo este golpeteo de cilindro puede confundirse con el golpeteo de una vlvula con un juego demasiado grande en las punteras. La nica forma de corregir es quitando el conjunto de pistn y biela. Si el pistn est hecho de hierro fundido, el prisionero que sujeta al perno o el anillo que lo sostiene en su lugar puede quitarse y se puede sacar fcilmente el perno; los cojinetes, ya sea en el pistn o en la biela, pueden sacarse a presin e instalarse un nuevo cojinete de tamao estndar y posteriormente se lima o se rectifica hasta que quede pistn de tamao estndar. Todos los pernos, ya sea que se ajusten sobre cojinetes o directamente sobre los pistones de aluminio, tienen tolerancias entre 0.002 mm. Ojo de biela 2. Buje de la biela 3. Pasador o Buln (perno)
1.

Cuando se utilizan pistones de aleacin de acero, el perno del pistn se ajusta exactamente en la misma forma, aun cuando no se utilizan cojinetes en estos pistones. Sin embargo, pueden utilizarse pernos de sobremedida limando los cojinetes de la biela o los machos del pistn de acero hasta el tamao necesario. El ajuste de los pernos en los pistones de aleacin de aluminio es diferente del ajuste en los pistones de acero o de hierro fundido, puesto que los pistones de aluminio no utilizan cojinetes y los pernos se ajustan, ya sea en tamao estndar o en sobremedida, directamente a los machos del pistn limndolos al mismo juego o ajuste recomendado para los pistones de hierro. Los pistones de aluminio tienen mayor expansin que el perno cuando se calienta el motor a la temperatura de funcionamiento. Por esta razn los fabricantes de automviles recomiendan que se calienten los pistones a temperaturas que van desde la temperatura ambiente a 212 F (100 C) mientras se ajusta el perno. Como en el caso de los pistones de hierro fundido, algunas bielas tienen sus extremos superiores con cojinetes y algunas otras con tornillos prisioneros. Es natural que despus de un largo periodo de servicio se presente el desgaste en los pernos de los pistones, en los cojinetes y en las perforaciones de los pistones. Cuando esto ocurre, estas partes deben repararse reemplazando los bujes si es que los posee. Este desgaste se hace ms rpido cuando hay demasiado o muy poco juego o cuando una de las bielas est doblada, o por falta de aceite o porque uno de los tornillos sujecin del perno est suelto. Revisin de bielas Antes de proceder al montaje de los cojinetes, se debern revisar las bielas mediante el apropiado utillaje. Este procedimiento se denomina control de centros de la biela o alineacin

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Comprobar que no estn flexionadas ni torsionadas. La tolerancia no debe exceder 0,02 mm por 100 mm (0,02%).

A continuacin, medir el dimetro y la redondez del orificio de los cuerpos de alojamiento y de las bielas con divisin simtrica (recta) o asimtrica (oblicua), segn los dibujos siguientes:

Se deben respetar rigurosamente las instrucciones de apriete en cada una de las operaciones de medicin. Las mediciones determinarn si el orificio es redondo o si existe algn desplazamiento de la cabeza de la biela. A continuacin, se indican valores estimados de las tolerancias de conicidad y de desalineacin de los orificios de alojamiento. Los valores de tolerancia de conicidad admisible son vlidos a no ser que el fabricante especifique otros. Respecto a las tolerancias para el orificio rigen los valores que se indiquen en el catlogo del fabricante.

Montaje de las bielas en el cigeal Cuando vuelva a instalar la tapa de biela, observar que las ranuras de fijacin de los metales se siten segn lo muestra el dibujo.

Al momento de reinstalar la biela, observe que las marcas, n o letras, se enfrenten. Algunos motores usan bielas del tipo Partidas, cuyas tapas de fabrican se parten para asegurar un montaje nico. Usualmente estas marcas quedan al lado izquierdo al mirar el pistn de frente.

Con un Feller, comprobar la holgura existente entre el costado del pie de biela y el cigeal cuya tolerancia es de 0.10 a 0.40 mm.

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Montaje de cojinetes Los medios cojinetes, se suministran listos para el montaje, en todas las dimensiones. No deben ser remecanizados, salvo indicaciones contrarias. Asegrese que la referencia es la correcta para sus necesidades. Si tiene alguna duda lo compare con el cojinete desmontado. Los medios cojinetes incorporan una ayuda de montaje -retenedor y ranura-. Con sta ayuda, el medio cojinete entra perfectamente en su posicin.

Lubricacin y apriete del cojinete Para la lubricacin del cojinete utilizar una aceitera. Otro medio podra dejar partculas y/o suciedad en el cojinete. Para efectuar un reacondicionado correcto y garantizar un funcionamiento completamente seguro, es muy importante revisar cuidadosamente los tornillos y sus tuercas. El motivo: debido al par de apriete prescrito por los fabricantes, los tornillos apretados con llave dinamomtrica, sufren un alargamiento permanente. Si se usan de nuevo, la fuerza de apriete ya no ser del 100%. Al alcanzar su longitud mxima o dimetro mnimo, deben sustituirse. Se deben respetar estrictamente las instrucciones de apriete. Ello es particularmente importante de cara a las condiciones de presin y ajuste especificadas, es decir, para conseguir un buen asiento de los cojinetes y un ptimo juego durante su funcionamiento. Medicin de tolerancia de los cojinetes. Existen distintas maneras para medir la tolerancia entre el mun y el cojinete. Una de ellas es utilizar un tanque presurizado de aceite que suministre aceite a la lnea del motor para duplicar el sistema de lubricacin del motor. Esto puede hacerse despus de que se ha quitado el depsito de aceite del crter, en un nmero limitado de motores solamente. El grado al que el aceite se escapa entre el cojinete y el mun del cigeal es una medida de la tolerancia, puesto que los cojinetes que estn demasiado ajustados permiten muy poco o ningn escape de aceite. Los cojinetes sueltos o faltos de aceite permiten que el aceite se fugue rpidamente y este mtodo tambin ayuda a localizar cualquier obstruccin en la lnea de aceite. Medicin con Plastigage

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Otro mtodo conveniente y exacto es utilizar el plastigage. Este plstico en forma de cuerda se coloca a todo lo ancho del cojinete de tal manera que cuando se instale la biela o la tapa del cojinete principal, el plstico se comprime entre el cojinete y el mun. (Tanto el cojinete como el mun deben estar sin aceite antes de hacer esto.)Despus de que se ha colocado el plstico de prueba, se aprieta la tapa de la biela a las especificaciones del fabricante por medio de una llave de torsin. Entre mayor sea el espacio o juego entre el mun y el cojinete mayor ser la cantidad de plstico que se extienda y se aplane al apretar la tapa de la biela. El plstico viene con una escala en la que se compara en anchura cuando se quita la tapa de la biela y en esta forma se determina el espacio o juego. El plstico se fabrica para distintos rangos de juegos.

El plastigage
El plastigage es una hebra plstica extruida en una forma especial con propiedades aplastantes controladas a precisin. Prcticas en extremo para controlar las separaciones del cojinete de la varilla principal y de conexin, las separaciones desde la tapa al engranaje de la bomba de aceite y para muchos otros chequeos de separaciones. Cada caja de Plastigate contiene 12 tiras colocadas en sobres calibrados individualmente y suficientes para chequear 12 motores.
Otro mtodo que comnmente se emplea es colocar un pedazo de lmina de latn o papel aceitado de aproximadamente media pulgada de ancho y de tres cuartos a una pulgada de largo (1.25 por 1.92 o 2.54 centmetros) y con un espesor igual al del juego deseado (por lo general entre 0.005 y 0.002 pulgadas) entre el mun y el cojinete y apretando la tapa del cojinete a la torsin especificada. El juego puede determinarse anotando la resistencia producida cuando se hace girar un poco el volante (el tamao de la lina y la cantidad de la resistencia por lo general las proporciona el fabricante). Algunos procedimientos de servicio recomiendan medir el dimetro del mun y el espesor del cojinete de insercin con un micrmetro y comparar sus dimensiones con el estndar para determinar el claro o juego. MEDICION METODO DE GALGA DESCARTABLE (PLASTIGAGE) Los distintos espacios de luz de cojinetes del cigeal del motor pueden determinarse con galgas descartables o su equivalente. Se recomienda el siguiente procedimiento para utilizar la galga descartable: NOTA: La luz total de los cojinetes principales slo puede determinarse eliminando el peso del cigeal. Esto se logra aplicando cualquiera de los siguientes mtodos: METODO PREFERIDO Calce los cojinetes adyacentes al cojinete que va a verificar a fin de eliminar la luz entre el casco superior del cojinete y el cigeal. Esto se logra colocando un espaciador de 0,254 mm (0,010 pulg.) como mnimo (por ejemplo de cartn, sobre de cerillas, etc.) entre el casco y la tapa de los cojinetes adyacentes y apretando los pernos con una torsin de 14-20 Nm (10-15 lbs. pie). La cantidad de cojinetes principales variar entre los distintos motores.

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MOTOR CON 5 COJINETES PRINCIPALES

Cuando verifique el cojinete principal n1, calce el cojinete principal n2. Cuando verifique el cojinete principal n2, calce los cojinetes principales n1 y 3. Cuando verifique el cojinete principal n3, calce los cojinetes principales n2 y 4. Cuando verifique el cojinete principal n4, calce los cojinetes principales n3 y 5. Cuando verifique el cojinete principal n5, calce el cojinete principal n4.

MOTOR CON 4 COJINETES PRINCIPALES

Cuando verifique el cojinete principal n1, calce el cojinete principal n2. Cuando verifique el cojinete principal n2, calce los cojinetes principales n1 y 3. Cuando verifique el cojinete principal n3, calce los cojinetes principales n2 y 4. Cuando verifique el cojinete principal n4, calce el cojinete principal n3.

NOTA: RETIRE TODOS LOS ESPACIADORES ANTES DE VOLVER A ENSAMBLAR EL MOTOR METODO ALTERNATIVO El peso del cigeal puede sostenerse colocando un gato debajo del contrapeso adyacente al cojinete que se verifica. PROCEDIMIENTO CON GALGA DESCARTABLE (1) Elimine la pelcula de aceite de la superficie que desea verificar. Las galgas descartables son solubles en aceite. (2) Coloque un trozo de galga descartable a lo ancho del casco de la tapa del cojinete, a aproximadamente 6,35 mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos de los orificios de lubricacin (Fig. 4). (Adems, pueden verificarse reas dudosas colocando en ellas la galga descartable.) Apriete los pernos de las tapas de los cojinetes que se estn verificando con la torsin indicada en las especificaciones. (3) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho de la galga descartable aplanada (Fig. 5) con la escala mtrica provista en el envase. Localice la franja que ms se aproxima al ancho de la galga descartable. Esta franja indica la luz en milsimas de milmetro. La diferencia de lectura entre los extremos indica el cono de mayor a menor. Registre todas las lecturas efectuadas. Consulte las Especificaciones del motor. Por lo general, las galgas descartables traen dos escalas. Una escala en pulgadas, y la otra, mtrica. NOTA: Las galgas descartables se proveen para distintos mrgenes de luz. Utilice el margen ms apropiado para las especificaciones que est verificando. LUZ DEL COJINETE DE BIELA

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La luz del cojinete de biela del motor puede determinarse con una galga descartable o su equivalente. Se recomienda el siguiente procedimiento para el uso de la galga descartable: (1) Gire el cigeal hasta que la biela que desea verificar est en el punto inferior de su recorrido. (2) Elimine la pelcula de aceite de la superficie que desea verificar. Las galgas descartables son solubles en aceite. (3) Coloque un trozo de galga descartable a lo ancho del casco de la tapa del cojinete a aproximadamente 6,35 mm (1/4 de pulg.) del centro y lejos de los orificios de lubricacin (Fig. 4). Adems, pueden verificarse reas dudosas colocando en ellas la galga descartable. (4) Instale la tapa de la biela con la galga descartable emplazada. Apriete la tapa de biela siguiendo la torsin indicada. No gire el cigeal, ya que podra desviarse la tapa o la galga descartable y obtenerse resultados inexactos. (5) Retire la tapa del cojinete y compare el ancho de la galga descartable aplanada (Fig. 5) con la escala provista en el envase. Localice la franja que ms se aproxima al ancho de la galga descartable. Esta franja indica la luz en milsimas de milmetro. La diferencia de lectura entre los extremos indica el cono de mayor a menor. Registre todas las lecturas efectuadas. Consulte Especificaciones del motor. Por lo general las galgas descartables traen dos escalas. Una escala en pulgadas y la otra, mtrica. Reemplace el cojinete si la holgura del mismo es superior a 0,076 mm (0,003 pulg.). NOTA: Las galgas descartables se proveen para distintos mrgenes de luz. Utilice el margen ms apropiado para las especificaciones que est verificando.

Existen en 4 alcances de separacin. Tamao Color del sobre De .001 a .003 Pulg.De .002 a .006 Pulg.De .004 a .009 Pulg.De .009 a .020 Pulg.-

De De De De

.025 a .076 mm .051 a .152 mm .102 a .229 mm .23 a .51 mm

Verde Rojo Azul Amarillo

Cojinetes de biela Los cojinetes de las bielas se sueltan cuando hay demasiado juego entre ellos y los muones del cigeal. Cuando estas condiciones existen, habr un golpeteo que va de ligero a fuerte. Los cojinetes desgastados por lo general pueden localizarse haciendo "corto circuito" en las bujas, uno a la vez, con un destornillador de mango de madera. La buja en corto circuito que reduce el golpeteo es la que corresponde al cilindro con el cojinete de biela desgastado. Un cojinete de biela desgastado puede originar que el mun se gaste ms rpidamente hasta que llegue a estar "descentrado" u "ovalado", puesto que cada vez que golpea se aade un esfuerzo o desgaste en los mismos puntos del mun con cada revolucin del cigeal. Otro de los resultados de un cojinete desgastado es que el mayor juego o distancia entre el mun y el cojinete se llena con un exceso de aceite, el que se salpica a los lados del cojinete y llega hasta la pared del cilindro. Este exceso de aceite es demasiado para que los anillos impidan que llegue hasta la cmara de combustin en la que se quema con la gasolina y se desperdicia.

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Un cojinete de biela desgastado o suelto se origina por lubricacin inadecuada, resultante de la falta de aceite en el depsito del crter o de insuficiente suministro de la bomba de aceite debido a su operacin defectuosa, o a que las lneas de aceite o tuberas de aceite estn tapadas. Para un depsito de aceite tapado, o para un mun o un asiento de cojinete de la biela descentrado, para una biela doblada o torcida, para una biela demasiado ajustada al mun, o para aceite de viscosidad inapropiada. Si esta condicin no se repara inmediatamente, los cojinetes de biela desgastados pueden romperse y caerse, daando de manera seria al cigeal puesto que el asiento de los cojinetes hechos de acero y expuestos marcar y rayar al mun. Un cojinete al que no le llega el aceite se "quemar" en unos cuantos kilmetros, puesto que la friccin causada sobre el revestimiento del metal bbit lo llega a poner tan caliente que se derrite y cae dentro del depsito de aceite del crter. Una biela que tenga un cojinete del tipo insertado en el asiento o rechazado puede ajustarse al juego especificado insertando o sacando un nmero igual de linas de cada lado del cojinete. Los cojinetes del tipo de insercin o desmontables no tienen ajustes, puesto que cuando se desgastan, simplemente se remplazan con otro de tamao estndar si es que el mun todava esta su tamao original, aun cuando a menudo, cuando el mun esta gastado o descentrado o ahusado, lo mejor es rectificar este mun a un tamao ms pequeo e instalar una nueva insercin de cojinete del mismo tamao. A diferencia de los del tipo de rechazado, los cojinetes del tipo de insercin se pueden remplazar sin sacar la biela. Se fabrican cojinetes de diferentes medidas de repuesto para conveniencia y para reducir los costos. Los almacenes de partes de repuestos tambin venden ajustadores para cojinetes de linas de diferentes medidas. Cigeal El desgaste en los muones de las bielas y muones principales del cigeal es muy parecido al de los cojinetes de las bielas y los pasadores. Tienen las mismas causas generales, tales como falta de aceite, suciedad, muones o cojinetes con falta de redondez, lo que origina un rpido desgaste. El golpe originado por un cojinete principal desgastado es ms fuerte en su sonido que el de los cojinetes de las bielas; por lo general puede escucharse cuando se acelera rpidamente el motor arriba de 30 35 millas por hora (entre 50 y 60 k. p. h.) o a marcha mnima. Como se explic anteriormente al tratar lo de la biela, el localizador de fuga de presin de aceite mostrar cualquier fuga de aceite en los cojinetes principales. Todos los automoviles en la actualidad tienen cojinetes principales de tipo de insercin y en algunos motores estos se pueden cambiar sin sacar el cigeal en otros, es necesario separar el cigeal del motor.

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Cuando un cojinete es de la medida adecuada, el motor girar con arrastre cuando se pone una lina de latn o en papel aceitado del espesor recomendado por el fabricante para el ajuste de aceite entre y el cojinete y el mun y dar vueltas fcilmente despus de que se ha ajustado la lina. Si el motor da vueltas fcilmente con la lina en el cojinete indica un juego de aceite excesivo, y el cojinete estndar no ser el indicado. Este ajuste excesivo es originado por un mun de biela demasiado gastado en el que debe usarse un cojinete de sobre medida cuando el mun esta ligeramente gastado debe ponerse un cojinete que generalmente tiene una sobremedida desde 0.001 hasta 0.002 pulgadas siempre y cuando no haya falta de redondez. Existen tambin medidas disponibles de 0.001 pulgadas y ms para utilizarse cuando hay un desgaste excesivo (este juego o ajuste en los cojinetes principales tambin puede medirse con el plastigage, como se explic anteriormente) y los cojinetes de sobremedida tambin se utilizan cuando el mun se ha rectificado al dimetro adecuado. Todos los cigeales que se han sacado del motor tienen que ser probados en sus muones para encontrar falta de redondez y ahusamiento y algunos fabricantes de motores recomiendan instalar un nuevo cigeal si se encuentra que los muones estn gastados con ms de O.005 a 0.001 pulgadas; otros recomiendan rectificar o maquinar segn se ha descrito. Una vez que el cigeal est fuera del motor debe probarse a fin de verificar su alineamiento. Si est doblado puede enderezarse con una prensa para trabajo pesado. Antes de volver a poner el cigeal debe aplicarse aceite a los cojinetes. Las tolerancias para ajustes en los cojinetes principales van desde 0.005 hasta 0.0035 de pulgada. El juego lateral de la biela, de acuerdo con lo especificado por los fabricantes, da desde 0.001 hasta 0.012 pulgadas. Este juego lateral o de extremo puede medirse en cualquiera de los cojinetes principales; si es excesivo, el cojinete golpear a diferentes velocidades. Este golpe a veces puede notarse cuando se oprime o se suelta el embrague y el remedio es un nuevo cojinete. El juego lateral de un cigeal puede medirse utilizando un calibrador de cartula o de laminilla que determina qu tanto puede moverse el cigeal a lo largo cuando est sujeto con los cojinetes. Control del cigeal. Control del Mun El tamao de un mun, el grado hasta el que ha que dado fuera de redondez y su ahusamiento se determinan con mediciones con un micrmetro y se pueden utilizar micrmetros especialmente diseados en los cigeales que no se quitan del motor.

Control de deformacin (Conicidad y ovalamiento) Para el dimetro del eje rigen las tolerancias indicadas en el catlogo del fabricante.

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Comprobar el eje en conformidad con las tolerancias admisibles de redondez y paralelismo. La tolerancia admisible de redondez puede ser hasta 1/4 de la tolerancia del eje. Tolerancia mx. de conicidad, convexa o cncava:

Juego axial. El juego en el extremo de la biela o juego lateral se mide con un calibrador de separacin de hoja o laminilla y generalmente es de entre 0.0025 y 0.014 pulgadas. Control de desviacin radial El cigeal debe ser instalado sobre cuas especiales (prismas), o en un torno mecnico donde se procede a controlar el descentramiento que este pudiese presentar para lo cual se instala el instrumento en la parte central de eje. Este control es recomendado en motores con un alto kilometraje o en casos de daos severos tales como roturas de pistones a al haberse sobrecalentado. Rugosidad de puos y descansos La superficie de estas zonas debe ser suave y uniforme al tacto y visualmente no debe presentar manchas. En caso de haber sido mecanizadas (rectificadas), se debe verificar un acabado con un pulido suave. En el caso de rectificados o de reparaciones del eje mediante rellenado, se debe verificar lo siguiente: - En el caso de cuellos con templado en la zona de radios, se prestar especial atencin al mantenimiento de la calidad superficial y a la tolerancia de forma especificadas. - Que los orificios de lubricacin estn expeditos y debidamente terminados en sus bordes

Juego axial (cojinetes de empuje) Los medios cojinetes de empuje (tambin llamados medios cojinetes de collar) aseguran el guiado axial del cigeal. Los collares de ste tipo de cojinete, se suministran listos para el montaje, y salvo que se indique lo contrario, no se

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deben remecanizar. Los cojinetes de empuje se disean excedidos en anchura con fines de servicio. El cigeal se debe rectificar de acuerdo con sta anchura, respetando siempre el juego axial. Los metales axiales del tipo 1/2 luna, se deben insertar antes de montar la respectiva tapa de bancada observando que el metal antifriccin quede orientado hacia la cara del eje cigeal. Nunca se deben tocar con las manos al desenvolverlos ya que el contacto con la piel les induce un deterioro inicial ocasionado por el Ph. Despus de lubricada su superficie no existe este riesgo. El volante. Un volante suelto puede originar un solo golpe fuerte que puede percibiese al acelerar ligeramente el motor, apagando despus el interruptor de ignicin y justamente antes de que se detenga el motor, volver a encender el interruptor y en el momento en que el motor empiece a trabajar se puede escuchar el golpe del volante, Para apretar el volante en el cigeal, tiene que quitarse el embrague o la transmisin automtica y antes de que se quite el volante, deben ponerse dos marcas con punzones una al lado de la otra, una en el volante y la, otra en el cigeal, a fin de que cuando se vuelva a poner el volante, estas marcas de los punzones deben quedar alineadas. Este procedimiento es necesario a fin de conservar el balance del conjunto del volante y el cigeal que el fabricante haba establecido y de mantener la exactitud de las marcas de tiempo estampadas en el volante. Amortiguador de vibracin.

Un amortiguador de vibracin o una polea o engrane de cigeal sueltos pueden orse como un martilleo, cuando se hace que el motor trabaje en forma desigual a marcha mnima, lo que puede hacerse poniendo en corto circuito una de las bujas. Los amortiguadores de vibracin pueden apretarse o quitarse y en algunos casos puede ser necesario quitar primero el radiador. Aun cuando los amortiguadores de vibracin por lo general no se descomponen, los fabricantes de automviles recomiendan instalar nuevos cuando esto ocurre y hay que recordar que existen marcas para el tiempo similares a las del volante, que estn estampadas en estos amortiguadores y debe tenerse el mismo cuidado para localizarlas correctamente cuando se instala un nuevo amortiguador.

El crter. Algunas de los Carter de aceite se pueden quitar fcilmente sacando el aceite y quitando los tornillos que la sujetan al monoblock del motor. En cambio, en otros modelos, para quitar el crter es necesario sacar las varillas de la direccin y en una tercer construccin es necesario quitar las varillas de la direccin y levantar con un gato el extremo de la parte del frente del motor despus de quitar los tornillos de montaje de la parte del frente del motor. Para un cuarto grupo, slo es necesario quitar los tornillos de las monturas del frente del motor y

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levantarlo con un gato; finalmente, en los ltimos modelos de carros el motor debe sacarse del chasis a fin de poder quitar la charola de aceite del crter. El crter no requiere de gran cantidad de servicio, excepto el limpiarla con gasolina a fin de quitar los depsitos de suciedad que puedan tapar el sistema de aceite, adems de revisar cuidadosamente el tapn a fin de cambiarlo si el tornillo de este se encuentra defectuoso. En una marca de motores la tubera de cobre est instalada en la charola del aceite de tal manera que el lubricante caiga al salpicadero de las bielas, con lo que se lubrican los cojinetes. Esta tubera, as como el salpicadero de las bielas, debe estar en alineacin de acuerdo con las especificaciones de fbrica. Siempre que se ponga nuevamente el crter debe ponerse una nueva junta o empaque. Inspeccin del sistema de lubricacin El sistema de lubricacin se inspecciona cuando el indicador de presin muestra un descenso existe un golpeteo en los extremos del cigeal. Para medir la presin del sistema se desmonta el sensor de presin, se coloca en su lugar un manmetro especial y se compara la lectura con los manuales. En caso de baja presin en las lecturas del manmetro se reemplaza la bomba de aceite y se revisan los metales de cigeal y rbol de levas, comprobando con plastigage.

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