Manual Combate Incêndios Instalações Portuárias

Coletnea de Manuais Tcnicos de Bombeiros
COMBATE A INCNDIOS EM INSTALAES PORTUARIAS E EMBARCAES
COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS
MCIIPE
MANUAL DE COMBATE A INCNDIOS EM INSTALAES PORTURIAS E EMBARCAES
1 Edio 2006
Volume 42
Os direitos autorais da presente obra pertencem ao Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo. Permitida a reproduo parcial ou total desde que citada a fonte.
PMESP
CCB
COMISSO Comandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Antonio dos Santos Antonio Subcomandante do Corpo de Bombeiros Cel PM Manoel Antnio da Silva Arajo Chefe do Departamento de Operaes Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Comisso coordenadora dos Manuais Tcnicos de Bombeiros Ten Cel Res PM Silvio Bento da Silva Ten Cel PM Marcos Monteiro de Farias Maj PM Omar Lima Leal Cap PM Jos Luiz Ferreira Borges 1 Ten PM Marco Antonio Basso Comisso de elaborao do Manual Cap PM Jos Eduardo Stanelis de Aquino Cap PM Itayre Perez Ferraz 1 Ten PM Igor Sergey Klein 1 Ten PM Danilo de Oliveira Godoy 1 Sgt PM Joo Dimas Fuzatto 2 Sgt PM Adir Barbosa Comisso de Reviso de Portugus 1 Ten PM Fauzi Salim Katibe 1 Sgt PM Nelson Nascimento Filho 2 Sgt PM Davi Cndido Borja e Silva Cb PM Fbio Roberto Bueno Cb PM Carlos Alberto Oliveira Sd PM Vitanei Jesus dos Santos
PREFCIO - MTB
No incio do sculo XXI, adentrando por um novo milnio, o Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo vem confirmar sua vocao de bem servir, por meio da busca incessante do conhecimento e das tcnicas mais modernas e atualizadas empregadas nos servios de bombeiros nos vrios pases do mundo. As atividades de bombeiros sempre se notabilizaram por oferecer uma diversificada gama de variveis, tanto no que diz respeito natureza singular de cada uma das ocorrncias que desafiam diariamente a habilidade e competncia dos nossos profissionais, como relativamente aos avanos dos equipamentos e materiais especializados empregados nos atendimentos. Nosso Corpo de Bombeiros, bem por isso, jamais descuidou de contemplar a preocupao com um dos elementos bsicos e fundamentais para a existncia dos servios, qual seja: o homem preparado, instrudo e treinado. Objetivando consolidar os conhecimentos tcnicos de bombeiros, reunindo, dessa forma, um espectro bastante amplo de informaes que se encontravam esparsas, o Comando do Corpo de Bombeiros determinou ao Departamento de Operaes, a tarefa de gerenciar o desenvolvimento e a elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros. Assim, todos os antigos manuais foram atualizados, novos temas foram pesquisados e desenvolvidos. Mais de 400 Oficiais e Praas do Corpo de Bombeiros, distribudos e organizados em comisses, trabalharam na elaborao dos novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB e deram sua contribuio dentro das respectivas especialidades, o que resultou em 48 ttulos, todos ricos em informaes e com excelente qualidade de sistematizao das matrias abordadas. Na verdade, os Manuais Tcnicos de Bombeiros passaram a ser contemplados na continuao de outro exaustivo mister que foi a elaborao e compilao das Normas do Sistema Operacional de Bombeiros (NORSOB), num grande esforo no sentido de evitar a perpetuao da transmisso da cultura operacional apenas pela forma verbal, registrando e consolidando esse conhecimento em compndios atualizados, de fcil acesso e consulta, de forma a permitir e facilitar a padronizao e aperfeioamento dos procedimentos.
O Corpo de Bombeiros continua a escrever brilhantes linhas no livro de sua histria. Desta feita fica consignado mais uma vez o esprito de profissionalismo e dedicao causa pblica, manifesto no valor dos que de forma abnegada desenvolveram e contriburam para a concretizao de mais essa realizao de nossa Organizao. Os novos Manuais Tcnicos de Bombeiros - MTB so ferramentas importantssimas que vm juntar-se ao acervo de cada um dos Policiais Militares que servem no Corpo de Bombeiros. Estudados e aplicados aos treinamentos, podero proporcionar inestimvel
ganho de qualidade nos servios prestados populao, permitindo o emprego das melhores tcnicas, com menor risco para vtimas e para os prprios Bombeiros, alcanando a excelncia em todas as atividades desenvolvidas e o cumprimento da nossa misso de proteo vida, ao meio ambiente e ao patrimnio. Parabns ao Corpo de Bombeiros e a todos os seus integrantes pelos seus novos Manuais Tcnicos e, porque no dizer, populao de So Paulo, que poder continuar contando com seus Bombeiros cada vez mais especializados e preparados.
So Paulo, 02 de Julho de 2006.
Coronel PM ANTONIO DOS SANTOS ANTONIO Comandante do Corpo de Bombeiros da Polcia Militar do Estado de So Paulo
APRESENTAO
COMBATE A INCNDIOS EM INSTALAES PORTURIAS E EMBARCAES
Com a globalizao e a necessidade de implementao de atividades vinculadas ao comrcio exterior, os portos e os navios tornaram-se imprescindveis vida nacional. Praticamente todos os produtos importados e exportados por via naval acabam passando por um porto ou um navio, sendo transportados e armazenados nesses por perodo de tempo considervel. O Corpo de Bombeiros, que tem por misso a proteo da vida, da integridade fsica das pessoas, a proteo ao meio ambiente a ao patrimnio acaba tendo que se defrontar com essa nova realidade, sendo necessrio aprimorar seus conhecimentos tcnicos a fim de que tais misses se desenvolvam da forma mais segura e eficiente possvel. Para isso, foi criado o presente manual, que , antes de tudo, um guia que ajudar o profissional bombeiro a obter tais conhecimentos e a seguir procedimentos que minimizaro os riscos e aumentaro a efetividade da misso.
NDICE Pg 1. Caractersticas bsicas de instalaes porturias .........................................13 1.1 Generalidades;....................................................................................................13 1.2 Caractersticas de armazns e ptios de carga seca;........................................13 1.3 Caractersticas de terminais de gases e lquidos inflamveis;...........................15 2. Caractersticas bsicas das embarcaes ......................................................19 2.1 Generalidades;....................................................................................................19 2.2 Tipos de navios;..................................................................................................19 2.2.1 Navio de passageiros;.....................................................................................21 2.2.2 Navio carga geral;............................................................................................21 2.2.3Navio de contineres;.......................................................................................23 2.2.4 Navio de operao por rolamento (RoRo);......................................................23 2.2.5 Navio tanque;...................................................................................................25 2.2.6 Navio graneleiro;..............................................................................................25 2.2.7 Navio gaseiro;..................................................................................................27 2.2.8 Navio qumico;.................................................................................................27 2.2.9 Navio ore-oil;....................................................................................................27 2.2.10 Navios aerdromos ou porta-avies;.............................................................29 2.2.11 Navios militares em geral;..............................................................................29 2.3 Terminologia, nomenclatura, diviso e estrutura do navio;................................31 2.3.1 Terminologia a nomenclatura nutica por ordem alfabtica;...........................31 2.3.2 Diviso e estrutura do navio;...........................................................................43 2.3.3 Sistema de propulso;.....................................................................................53 2.3.4 Acessrios de convs;...................................................................................55 2.3.5 Aberturas encontradas nas embarcaes;......................................................59 2.3.6 Mastreao das embarcaes;........................................................................63 3. Segurana em navios.........................................................................................67 3.1 Segurana em navios-tanques;..........................................................................67 3.1.1 Equipamento de verificao de tanques e outros espaos confinados;..........69 3.1.1.1 Explosmetros;..............................................................................................69 3.1.1.2 Detector de gases manual;...........................................................................69 3.1.2 Teste de verificao de tanques e outros espaos sujeitos a acumulao de gases;...............................................................................................................71 3.1.3 Riscos de acumulao de gs;........................................................................71
NDICE 3.1.4 Cuidados ao entrar em petroleiros;..................................................................71 3.1.5 Aliviamento de petroleiros;...............................................................................75 3.2 Segurana em navios propaneiros;....................................................................77 3.2.1 Cuidados na atracao;...................................................................................77 3.2.2 Cuidados aps a atracao;............................................................................79 3.3 Materiais de salvaguarda e segurana;..............................................................81 3.3.1 Embarcao salva-vidas totalmente fechada;.................................................89 3.3.2 Embarcao salva-vidas parcialmente fechada;.............................................89 3.3.3 Embarcao salva-vidas aberta;......................................................................89 3.3.4 Meio de proteo trmica;...............................................................................89 3.3.4.1 Roupa de imerso;........................................................................................89 3.3.5 Coletes salva-vidas;.........................................................................................91 3.3.6 Bias salva-vidas;............................................................................................91 3.3.7 Dispositivo de Iluminao automtica;.............................................................93 3.3.8 Artefatos pirotcnicos;.....................................................................................93 3.3.9 Quadros;..........................................................................................................95 3.3.10 Tabelas com os dados da embarcao;........................................................95 3.4 Requisitos para proteo e combate a incndios;..............................................97 3.4.1 Sistema de combustvel;..................................................................................97 3.4.2 Extintores de incndio;.....................................................................................97 3.4.3 Instalaes de gs de cozinha;........................................................................99 3.4.4 Bombas de incndio e de esgoto;....................................................................99 3.4.5 Redes, tomadas de incndio, mangueiras e seus acessrios;......................101 3.4.6 Vias de escape (rotas de fuga);.....................................................................103 3.5 Distncia da embarcao sinistrada;................................................................105 4. Combate a incndios em instalaes porturias e embarcaes...............109 4.1 Procedimentos de emergncia em navios;.......................................................109 4.1.1 Perigo de encalhe;.........................................................................................109 4.1.2 Riscos ocasionados quando o navio estiver leve demais;.............................113 4.2 Combate a emergncias no mar;......................................................................113 4.2.1 O Controle de avarias (pessoal do prprio navio);........................................113 4.2.2 Guarnies do Corpo de Bombeiros para combate a incndios;..................121 4.2.2.1 Guarnio para combate a incndios em embarcaes midas;...............121 4.2.2.2 Guarnio para combate a incndios em navios;.......................................123
NDICE 4.2.2.3 Guarnio de explorao;...........................................................................125 4.2.3 Salvatagem por pessoal externo ao navio;....................................................125 4.3 Tipos de Incndio em navios;...........................................................................129 4.3.1 Incndios de materiais slidos presentes em navios;....................................129 4.3.2 Incndios de petrleo e seus derivados em navios;......................................129 4.3.3 Incndios de Gs Liquefeito de Petrleo (GLP) em navios;..........................129 4.4 Incndios em equipamentos eltricos de bordo ou do terminal;.......................131 4.4.1 Agentes extintores usados a bordo ou no terminal resfriamento;...............131 4.4.1.1 A gua;........................................................................................................131 4.4.1.2 A espuma;...................................................................................................135 4.4.2 Agentes extintores usados a bordo ou no terminal abafamento;................135 4.4.2.1 A espuma....................................................................................................135 4.4.2.2 O gs cabnico...........................................................................................135 4.4.2.3 O vapor.......................................................................................................137 4.4.3 Inibidores de chamas.....................................................................................139 4.5 Precaues necessrias;..................................................................................139 4.6 Recomendaes para combate a incndios em instalaes porturias;..........143 4.7 Embarcaes de combate a incndios de Bombeiros e suas caractersticas;.143 4.8 Tcnicas de combate a incndio.....................................................................145 4.8.1 Descompresso e entrada forada ou compulsria....................................145 4.8.2 Preparao para a entrada em um compartimento......................................147 4.8.3 Processo de abertura do acesso e entrada em um compartimento do navio.......................................................................................................................147 5. Comunicaes nuticas...................................................................................151 5.1 Equipamentos de radiocomunicao que normalmente o navio possui;..........151 5.1.1 Sistema GMDSS;...........................................................................................151 5.2 reas Martimas;...............................................................................................151 5.3 Requisitos funcionais obrigatrios para todas as embarcaes;......................153 5.4 Requisitos gerais dos equipamentos de rdio;.................................................153 5.5 Fontes de energia;............................................................................................153 5.6 Aprovao dos equipamentos;.........................................................................155 5.7 Cdigo internacional de sinais (CIS);................................................................155 5.8 Combinao dos cdigos: letra, nmero, significado, morse, bandeira;........155 5.9 O Cdigo Q;....................................................................................................159
NDICE 5.10 Cdigo Internacional Morse;...........................................................................159 5.11 Rdios VHF versus SSB;................................................................................161 5.12 Frequncias mais usadas;..............................................................................161 6. Bibliografia........................................................................................................163
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CARACTERSTICAS BSICAS DE INSTALAES PORTURIAS
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MCIIPE MANUAL DE COMBATE A INCNDIOS EM INSTALAES PORTURIAS E EMBARCAES
1 Caractersticas bsicas das instalaes porturias
1.1 Generalidades A proteo contra-incndio em instalaes porturias de vital importncia, pois em seus depsitos e armazns so acondicionados os mais diversos tipos de produtos. Todas as instalaes porturias so dotadas de equipamento de proteo contra-incndio, conforme normas da Autoridade Martima e do Corpo de Bombeiros. As cargas secas (slidos em geral, tais como ps, algodo, celulose, carvo, cereais, etc.) so depositadas em armazns internos e externos. As cargas lquidas inflamveis, ou no so acondicionadas em armazns internos ou externos, dependendo das condies de armazenagem. O ptio de containers (recipientes) o local destinado ao armazenamento de embalagens que chegam ou saem do porto, no oferecendo grande risco de incndio (peas de veculos, maquinrios, etc.), possuindo equipamento de proteo contraincndio.
1.2 Caractersticas de armazns e ptios de carga seca Esses locais podem conter materiais inflamveis, explosivos ou mesmo materiais incombustveis. H uma grande rotatividade de materiais, visto que estes ficam transitoriamente depositados aguardando o embarque ou a chegada dos veculos que os transportaro (no caso de importao). Os armazns cobertos podem ser construdos de estrutura permanente ou estrutura removvel, tais como barraces tipo tendas ou tipo inflveis. Os armazns deveriam ter projeto dos sistemas de segurana contra-incndios e a instalao desses sistemas aprovados junto ao CB, porm, tem-se observado que, principalmente no caso dos removveis isso no acontece. As relaes dos produtos armazenados, bem como seus riscos, ficam em poder dos seguintes rgos: Gestores dos Portos, Capitania dos Portos, Receita Federal, Polcia Federal e outros que por ventura possam ter interesse. Os ptios so descobertos e servem para estacionamento de vrios tipos de cargas como: carros, contineres contendo diversos tipos de produtos, maquinarias, etc. Todos esses produtos ficam a cu aberto.
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1.3 Caractersticas de terminais de gases e lquidos inflamveis Esses terminais geralmente recebem os produtos atravs de tubulao, que serve para conduzi-los at o navio ou retir-los do navio e conduzi-los at as esferas ou tanques de armazenamento. As esferas e os tanques obrigatoriamente devem possuir sistema de proteo contra-incndios que podero ser instalados observando as normas do CB e do Instituo de Resseguros do Brasil (IRB). Todo terminal possui brigada de incndio, sendo exigido pelos Gestores que at as empresas que terceirizam mo-de-obra apresentem funcionrios treinados em combate a incndios. Os organismos de segurana dos terminais so responsveis por prov-lo dos equipamentos adequados e do pessoal que ir combater o incndio, sendo que a maior parte desse sistema automatizado. Os terminais utilizam EFE para combater incndios em lquidos inflamveis e sistema de resfriamento para tanques e esferas de gs. Todos os tanques devero obrigatoriamente ter bacia de conteno ou diques para que o lquido inflamando, no se espalhe para os demais tanques. Todos os tanques e esferas tm que serem instalados a uma distncia segura para se evitar a propagao em cadeia do incndio pelo calor irradiado. A distncia entre 2 (dois) tanques de armazenamento de lquidos combustveis no dever ser inferior a 1,00m (um metro). O espaamento mnimo entre 2 (dois) tanques de armazenamento de lquidos combustveis diferentes, ou de armazenamento de qualquer outro combustvel, dever ser de 6,00m (seis metros). Os recipientes de armazenagem de GLP devero obedecer aos seguintes distanciamentos: a. recipientes de 500 (quinhentos) a 8.000 (oito mil) litros devero estar distanciados entre si de no mnimo 1,00m (um metro). b. recipientes acima de 8.000 (oito mil) litros devero estar distanciados entre si de no mnimo 1,50m (um metro e cinqenta centmetros). A distncia da locao dos canhes de combate a incndio dever ser de no mnimo 15 (quinze) metros para operao segura.
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CARACTERSTICAS BSICAS DAS EMBARCAES
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2 Caractersticas bsicas das embarcaes
2.1 Generalidades
Embarcao flutuante o nome genrico dado a toda construo, destinada navegar sobre a gua. Os principais tipos de embarcaes flutuantes so: navios, balsas, barcos, chatas, barcas d'gua, iates, veleiros, etc. Neste manual, praticamente, ser enfocado o navio, pelo fato de ser uma embarcao de grande porte e habitvel, sendo que as demais construes flutuantes so de tamanho menor e poucos so os riscos e implicaes quanto ttica e tcnica de emprego do Corpo de Bombeiros Contudo, as embarcaes, sejam deste ou daquele tipo, devem possuir:
1) flutuabilidade (tendncia para flutuar, pairar sobre a gua); 2) estabilidade (tendncia para uma posio estvel); 3) tranqilidade (no balanar excessivamente); 4) navegabilidade (aptido para navegar com segurana); 5) mobilidade (para movimentar-se com facilidade); 6) manobrabilidade (facilidade de manobras); e 7) habitabilidade (alojar convenientemente as pessoas).
Obedecem legislao vigente, principalmente s referentes Capitania dos Portos e, ainda, proteo contra-incndio, possuindo aparelhos extintores, reservatrios de gua, bombas de incndio e outros equipamentos hidrulicos manuais ou automticos. As pequenas embarcaes flutuantes (barcos, lanchas, chatas, iates, etc.) possuem, de um modo geral, somente aparelhos extintores manuais.
2.2 Tipos de navios
Os navios so projetados para as finalidades a que se dispem. Dessa forma, existem inmeros tipos de navios, sendo que nesse manual iremos citar apenas os mais comuns, que so os que nos interessam:
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2.2.1 Navio de Passageiros
Como o nome est dizendo, so aqueles projetados e construdos para transporte de grande quantidade de pessoas. So como grandes hotis flutuantes. Hoje so usados principalmente para cruzeiros tursticos. Possuem a bordo vrias facilidades como restaurantes, bares, bibliotecas, cinema, boate, piscina, salo de jogos e ginstica, etc. Eles caracterizam-se pelo casario de grande altura, com vrios conveses, ocupando quase todo o comprimento do navio. O casario, assim como o costado, tm janelas e vigias em grande nmero ao longo dos conveses. Em um dos conveses do casario v-se tambm um grande nmero de embarcaes salva-vidas.
Navio de Passageiros (Foto internet)
2.2.2 Navio Carga Geral
o navio que se destina ao transporte de vrios gneros, geralmente em pequenos lotes sacarias, caixas, veculos encaixotados ou sobre-rodas, bobinas de papel de imprensa, vergalhes, barris, barricas, etc. Tem aberturas retangulares no convs principal e cobertas de carga chamadas escotilhas de carga, por onde a carga embarcada para ser estivada nas cobertas e pores. A carga iada (suspensa) ou arriada do cais para bordo ou vice-versa pelo equipamento do navio (paus de carga e ou guindastes) ou pelo existente no porto.
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Navio Carga Geral Foto internet
2.2.3 Navio de Continers
Esses navios so semelhantes aos navios de carga geral, mas normalmente no possuem alm de um ou dois mastros simples sem paus de carga. As escotilhas de carga abrangem praticamente toda a rea do convs e so providas de guias para encaixar os contineres nos pores. Alguns desses navios apresentam guindastes especiais.
Navio de Continers Foto: Rogrio Cordeiro
2.2.4 Navio de Operao por Rolamento (RoRo)
So aqueles em que a carga entra e sai para e dos pores e cobertas na horizontal ou quase horizontal, geralmente sobre-rodas (automveis, nibus, caminhes) ou sobre veculos (geralmente carretas, trailers, estrados volantes, etc.). Existem vrios tipos de RoRos, como os porta-carros, porta-carretas, multi-propsitos, etc., todos se caracterizando pela grande altura do costado e das obras mortas (acima da linha d`gua) e pela rampa na parte de r da embarcao. 23
Navios de Operao por Rolamento (RoRo) Foto: internet
2.2.5 Navio Tanque
So navios para transporte de petrleo bruto e produtos refinados (lcool, gasolina, diesel, querosene, etc.). Caracterizam-se por sua superestrutura a r e longo convs principal quase sempre tendo meia nau uma ponte que vai desde a superestrutura at a proa. Essa ponte uma precauo para a segurana do pessoal, pois os navios tanques carregados passam a ter uma pequena borda livre, fazendo com que no mar seu convs seja "lavado" com frequncia pelas ondas.
Navio Tanque Foto: internet
2.2.6 Navio Graneleiro
So navios destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel: trigo, soja, minrio de ferro, etc. Caracterizam-se por longo convs principal em que o nico destaque so os pores.
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Navio Graneleiro Foto: internet
2.2.7 Navio Gaseiro
So navios destinados ao transporte de gases liquefeitos. Caracterizam-se por apresentarem acima do convs principal tanques tpicos de formato arredondado.
Navio Gaseiro Foto: internet
2.2.8 Navio Qumico
So navios parecidos com os gaseiros transportando cargas qumicas especiais, tais como: enxofre lquido, cido fosfrico, soda custica, etc.
2.2.9 Navio Ore-oil
So navios de carga combinada, ou seja, transportam minrio e petrleo. 27

Navio Ore-oil Foto: internet
2.2.10 Navios Aerdromos ou Porta-Avies
So os navios utilizados pelas Foras Armadas (Marinha) para o transporte de avies, at a zona principal de atuao deles. Servem como uma base mvel de operao, inclusive com pista de pousos e decolagens. 3.3 Terminologia, nomenclatura, diviso e estrutura do navio.
Navio Porta-avies Foto: internet
2.2.11 Navios Militares em Geral
So vrios os tipos, alm do Porta-Avies. Citaremos mais alguns: Fragatas, Submarinos, Contratorpedeiros, Navios-Balizadores, Navios-Faroleiro, Navio Hidroceanogrfico, Navios Oceanogrficos, Navios Hidrogrficos, Navio de Apoio Oceanogrfico, Navios de Assistncia Hospitalar, Navio-Tanque Fluvial, Navios-Tanque, Navio-Transporte Fluvial, Navio de Socorro Submarino, Navios-Transporte de Tropas, Rebocador de Alto-Mar, Navios-Varredores, Corvetas, Navios-Patrulha, Navios de Desembarque-Doca e Navio de Desembarque de Carros de Combate.
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Navios Militares Foto: internet
2.3 Terminologia, nomenclatura, diviso e estrutura do navio
2.3.1 Terminologia e nomenclatura nutica por ordem alfabtica Os termos utilizados no meio nutico so especficos e numerosos, cabendo um estudo parte mais elaborado, sendo apresentado neste captulo apenas os mais importantes, que so usados no dia-a-dia e podem estar sendo usados durante um combate a incndio Letra A Adernamento: a inclinao para um dos bordos da embarcao; o navio pode estar adernado a bombordo ou a boreste e seu adernamento medido em graus. (Arte Naval p. 86) Amarrao ou Atracao: Operao de amarrar um navio ao cais ou a outro. (Arte Naval p. 634) Amurada: Denominao da parte interna do costado do navio, mais comumente utilizado para indicar a parte interna borda falsa do navio. (Arte Naval p. 05) Anteparas: So separaes verticais que subdividem em compartimentos o espao interno do casco, em cada pavimento. Tambm concorrem para manter a forma e aumentar a resistncia do navio. Podem ser transversais ou longitudinais, estanques ou no. (Arte Naval p. 15) Atracar: a ao de manter o navio encostado a um cais de um porto ou a outro navio. (Arte Naval p. 626) Avaria: So os danos causados embarcao por atos involuntrios ou voluntrios. (Arte Naval p. 773)
Letra B
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Balaustrada: Equipamento de apoio ou proteo dos passageiros e tripulantes nos conveses abertos, em embarcaes. Baleeiras: Pequenas embarcaes utilizadas geralmente com equipamentos salva-vidas por suas boas qualidades nuticas, mesmo em mar grosso; por sua durabilidade e resistncia; pela facilidade de arrumao a bordo; pela facilidade nas suas manobras utilizando-se poucos homens para i-la e arri-la quando necessrio e finalmente pela relao tamanho-capacidade para o transporte de passageiros. (Arte Naval p. 186, 187, 188 e 192) Balsas: Flutuantes especiais de pequeno porte que so utilizados como equipamento de salva-vidas, geralmente de forma eltica, construdos em madeira, metal ou borracha. Este equipamento no podem ser usados para outros fins. (Arte Naval p. 171, 184 e 185) Boca: a largura da seo transversal a que se referir; a palavra boca, sem a referncia seo em que foi tomada, significa a maior largura do casco e, por isso mesmo, a medida da seo mestra. (Arte Naval p. 71) Bombordo (BB): Lado esquerdo de quem est na embarcao olhando em direo popa. (Arte Naval p. 01) Borda Falsa: Limite superior do costado quando este se prolonga um pouco acima do convs. (Arte Naval p. 03) Bordos: So os lados da embarcao. As partes simtricas em que se divide um casco pelo plano diametral. A parte direita chamamos (BE) boreste ou estibordo, a parte esquerda chamamos (BB) bombordo. (Arte Naval p. 01) Boreste (BE): Lado direito de quem est na embarcao olhando em direo proa, tambm denominado Estibordo. (Arte Naval p. 01) Letra C Cabeos: Colunas de ferro, de pequena altura, montadas aos pares e colocadas geralmente junto a amurada ou s balaustradas; servem para dar-se volta s espias ou cabos de reboque. (Arte Naval p. 35 1-137) Calado: a distncia vertical entre a superfcie da gua e a parte mais baixa do navio naquele ponto. (Arte Naval p. 72 2-60) 33
Camarote: Compartimentos destinados a alojar de (01) um a (04) quatro tripulantes ou passageiros. (Arte Naval p. 26) Carta Piloto: Carta que contm informaes metereolgicas, regime de correntes martimas e ventos nas diversas pocas do ano. Casco: o corpo do navio sem mastreao, aparelhos acessrios ou qualquer outro arranjo. Sua principal caracterstica de forma ter um plano de simetria ( plano diametral) que se imagina passar pelo eixo da quilha. (Arte Naval p. 01) Castelo de Proa: Superestrutura na parte extrema da proa, acompanhada de elevao da borda. (Arte Naval p. 06 1-38) Compartimento ou tanques de coliso: So compartimentos estanques, normalmente conservados vazios, localizados nos extremos a vante e a r do navio, chamados de pique-tanque de vante e pique-tanque de r respectivamente. (Arte Naval p. 25 1-64) Compartimento da Mquina de Leme: o compartimento em que ficam os equipamentos de governo do navio. A mquina do leme comandado a distncia pelos movimentos da roda do leme (timo). Nos navios de grande porte, este compartimento fica abaixo da linha d'gua e protegido por couraa, devido a importncia vital que representa este equipamento para a segurana da embarcao. (Arte Naval p. 580 11-4) Compartimento estanque: So compartimentos, espaos no interior do casco limitados por chapeamento impermevel gua. (Arte Naval p. 22 1-58) Convs: Pavimento da embarcao. Sem qualquer referncia, refere-se ao convs principal. O primeiro pavimento contnuo de proa a popa, junto borda do casco, descoberto total ou parcialmente chamado convs principal, a parte de proa chama-se convs a vante e a parte de meia-nau, convs a meia-nau e a parte da popa, designa-se tolda. A um convs parcial, acima do convs principal e localizado na proa, chamamos convs do castelo, se localizado a popa ser o convs do tombadilho e se a meia nau ser o convs superior. A um convs parcial, acima do convs superior, do castelo ou do tombadilho, chamamos convs da superestrutura. Para a denominao dos conveses que ficam abaixo do convs principal, adota-se o seguinte critrio: consideramos o principal como o primeiro convs e denominamos os demais conveses como - segundo convs, terceiro convs, assim por diante - sendo estes contados e denominados de cima para 35
baixo. Estes espaos tambm podem ser denominados cobertas, porm quando usamos a esta denominao o que se chamaria segundo convs, d-se o nome de primeira coberta ao que se designaramos como terceiro convs chamar-se-ia de segunda coberta, assim por diante. Quando abaixo do principal s existir um convs, este denominado convs inferior. Entre o piso do convs mais abaixo e o duplo-fundo da embarcao chamamos de poro. (Arte Naval p. 17 1-56 a./g.) Costado: Invlucro do casco acima da linha d'gua. Em arquitetura naval, durante a construo do navio, quando ainda no est traada a linha d'gua, costado o revestimento do casco acima do bojo. A superfcie da carena somada a superfcie do costado, representa a rea total da superfcie do casco. (Arte Naval p. 03 1-14) Letra D Defensas: So protees das embarcaes, dispostas ao longo do casco nos pontos mais salientes deste, de modo a impedir que ocorram danos ao mesmo e sua pintura quando o navio estiver atracado. Existem vrios tipos de defensas, apropriadas a cada tipo de embarcao ou mesmo uso. (Arte Naval p. 448 8-115) Desatracar: Desatracar desencostar e afastar a embarcao do cais ou de outro navio a que este esteja atracado. (Arte Naval p. 626) Letra E Embarcao: uma construo feita em materiais apropriados de modo flutuar e destinada a transportar pela gua pessoas e coisas. (Arte Naval p. 01) Escada de Portal: Dispositivo para embarque e desembarque no navio, a partir de terra ou de outra embarcao. Tem duas pequenas plataformas em cada uma das suas extremidades. (Arte Naval p. 32 1-112) Escotilhas: Aberturas geralmente retangulares, feitas no convs e nas cobertas, para passagem de ar, luz, pessoal e carga. (Arte Naval p. 27 1-82) Letra F Flutuabilidade: a propriedade de poder permanecer na superfcie d'gua, mesmo com sua carga completa. (Arte Naval p. 224 5-28 a.2) Fonoclama: Sistema de alto-falantes para comunicao interna.
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Fundear: O mesmo que ancorar. Letra L Lastro: Tudo o que se coloca no fundo dos pores de um navio para lhe dar estabilidade, geralmente, quando este estiver vazio. Lastro o peso que lastra o navio. comum em navios de carga, que ao sarem de um porto leves, usarem lastrear a fim de torn-lo mais pesado, para melhorar sua estabilidade. (Arte Naval p. 86) Leme: o aparelho destinado ao governo de uma embarcao. O leme constitudo, no mnimo, pelas seguintes partes: madre, cabea e porta do leme. (Arte naval p. 29 1-97 e 178 4-5) Longarinas: Peas colocadas de proa a popa, na parte interna das cavernas, ligando-as entre si. (Arte Naval p.9 1-52 c.) Letra M Mastro: Pea de madeira ou metal, de seo circular, colocada no plano diametral, em direo vertical ou um pouco inclinada para a r, que se arvora nos navios. Serve para que nele sejam envergadas as velas (nos navios de propulso a vela) ou para agentar as vergas, antenas, paus de carga, luzes indicadoras de posio ou de marcha, alm de diversos outros acessrios (nos navios de propulso a motor). (Arte Naval p. 39 1-162) Meia nau: a parte do casco compreendida entre a popa e a proa. As palavras Popa, Proa e Meia nau no definem uma parte determinada do casco, mas sim uma regio do mesmo. (Arte Naval p. 01 e 56) Milha nutica: o comprimento do arco de 01 (um) minuto do permetro mdio do globo terrestre. Como a terra no rigorosamente esfrica, seu valor varia se a medida for adotada num meridiano ou no equador. A milha nutica igual a 1.853,55 metros, que a mdia da medida de 01 (um) minuto no meridiano e 01 (um) minuto no equador. (Arte Naval p. 885) Letra N Nau ou Nave: Expresses antiquadas para definir uma construo de grande porte, feita em materiais apropriados de modo flutuar e destinada a transportar pela gua pessoas e coisas. (Arte Naval p. 01)
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Naufragar: Ir a pique, soobrar (a embarcao). Sofrer naufrgio (os tripulantes e/ou os passageiros). Navio: Construo de grande porte, feita em materiais apropriados de modo flutuar e destinada a transportar pela gua pessoas e coisas. (Arte Naval p. 01) N (unidade): a unidade de velocidade do navio. o nmero de milhas (nuticas) navegadas em uma hora por um navio. (Arte Naval p. 226) Letra O Obras Mortas: Parte do casco que fica acima do plano de flutuao em plena carga e que fica sempre emersa. (Arte Naval p. 03) Obras Vivas: Parte do casco que fica abaixo do plano de flutuao em plena carga, isto , a parte que fica total ou quase totalmente imersa. (Arte Naval p. 03) Letra P Paiis: Compartimentos situados geralmente nos pores, onde so guardados mantimentos, material de sobressalente ou consumo, etc. (Arte Naval p. 25 1-69) P de Carneiro: Colunas que suportam os vaus para aumentar a rigidez da estrutura. (Arte Naval p. 10 1-54 c.) Ponte de comando: O mesmo que passadio. Popa: a extremidade posterior de um navio. A popa do navio dever ter a forma adequada a facilitar a passagem da gua, que preencher o vazio gerado pelo movimento do mesmo, de maneira que torne mais eficiente a ao tanto do hlice quanto do leme. As palavras Popa, Proa e Meia nau no definem uma parte determinada do casco, mas sim uma regio do mesmo. (Arte Naval p. 01 e 262) Pores: o espao entre o convs mais abaixo e o teto do duplo-fundo, ou entre o convs mais baixo e o fundo se o navio no for dotado de duplo-fundo. Num navio mercante destinado ao transporte de mercadorias, poro todo o compartimento estanque onde se acondiciona a carga; estes pores so numerados seguidamente de vante para a r e debaixo para cima. (Arte Naval p. 18 1-56 g.) Praa de Mquinas: Compartimento onde ficam situadas as mquinas principais e auxiliares. (Arte Naval p. 26 1-70) 41
Proa: a extremidade anterior de um navio. A proa do navio dever ter a forma adequada a fender a gua quando do movimento do mesmo. As palavras Popa, Proa e Meia nau no definem uma parte determinada do casco, mas sim uma regio do mesmo. (Arte Naval p. 01 e 260) Letra Q Quilha: Pea disposta em todo o comprimento do casco no plano diametral e na parte mais baixa do navio: constitui a "espinha dorsal" e a parte mais importante do navio, a que suporta os maiores esforos. (Arte Naval p. 09 1-52 a.) Letra S Salvatagem: Operao de abandono de uma embarcao ou resgate de sobreviventes. Superestrutura: Construo feita sobre o convs principal. (Arte Naval p. 06 1-37) Letra T Tanques de Coliso: Compartimentos extremos vante ou r, limitados pelas anteparas que lhe do a propriedade de serem estanques, ou seja, no permitem que a gua que porventura venha a inund-lo, passe para os compartimentos vizinhos. So 2 (dois) os tanques de coliso, um a vante e um a r, tambm chamados de pique-tanque de vante e pique-tanque de r, respectivamente. Estes compartimentos devem, quando possvel, ser conservados vazios. (Arte Naval p. 25 1-64) Timo: Aciona o leme, dando dirigibilidade embarcao. Pode ter acionamento mecnico, hidrulico ou por ar comprimido. Em pequenas embarcaes de recreio ou pesca , algumas vezes, substitudo pela cana de leme que ligada diretamente ao eixo do leme. Tombadilho: Superestrutura na parte extrema da popa, acompanhada de elevao da borda. (Arte Naval p 06 1-39)
2.3.2 Diviso e estrutura do navio
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Fonte: Arte Naval
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Fonte: Arte Naval
Fonte: Arte Naval
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Fonte: Arte Naval
Fonte: Arte Naval
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Fonte: Arte Naval
Fonte: Arte Naval
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Balaustradas Foto: Manual do tripulante
2.3.3 Sistema de Propulso So as mquinas que fornecem energia mecnica propulso. As pequenas embarcaes em geral so movidas por motores diesel que transmitem um movimento de rotao a um eixo que possui um hlice em sua extremidade.
Sistema de propulso Foto: Manual do tripulante
Eixo propulsor Foto: Manual do tripulante
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Hlice Foto: Manual do tripulante
Leme Foto: Manual do tripulante
2.3.4 Acessrios de convs
Cabrestante Foto: Manual do tripulante
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Cabeo - Foto: Manual do tripulante
Cabeo - Foto: Manual do tripulante
Buzina - Foto: Manual do tripulante
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Tamanca - Foto: Manual do tripulante
2.3.5 Aberturas encontradas nas embarcaes Destina-se entrada e sada das pessoas da embarcao.
Portal e Escada de Portal - Foto: Manual do tripulante
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2.3.6 Mastreao das embarcaes A mastreao desempenha diversas funes em uma embarcao podendo se usada para estivar carga, como observatrio
Fotos acima: Manual do Tripulante
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SEGURANA EM NAVIOS
MCIIPE
MCIIPE MANUAL DE COMBATE A INCNDIOS EM INSTALAO PORTURIA E EMBARCAES
3. Segurana em navios
3.1 Segurana em Navios-tanques As regras para segurana em petroleiros (navios-tanques), foram reunidas de vrias fontes de operaes e formuladas segundo experincias adquiridas, bem como resultado de investigaes em acidentes graves. As regras para segurana em petroleiros se aplicam limpeza e desgaseificao de tanques de carga e outros espaos fechados. O termo desgaseificao refere-se remoo de gases, inclusive resduos de leo, dos tanques, tubulaes e compartimentos, ficando tais espaos seguros para o trabalho desejado, evitando-se assim, o perigo de exploso provocada por fascas ou fontes de calor. Por norma, todo petroleiro deve possuir sistema de gs inerte, ou seja, os tanques e/ou compartimentos de risco devero ser enchidos com gs inerte, expulsando-se assim o oxignio dos mesmos, a fim de que no se obtenha a mistura ideal de vapores X oxignio, que o faa entrar em sua faixa de explosividade. Desse modo, nos tanques e/ou compartimentos poder haver, no mximo, combustvel e gs inerte (geralmente dixido de carbono). A limpeza e desgaseificao de um navio-tanque so perigosas, visto que cada tanque passa por meio de uma faixa no explosiva (14 a 100% de gs por volume) e, da, baixando para uma faixa explosiva (1 a 4% de gs por volume). Durante toda a operao de desgaseificao, podem-se acumular gases explosivos no convs do navio; rigorosas precaues de segurana devem ser tomadas, sem que sejam interpretadas como limitao ao comandante do navio em estabelecer outras providncias, quando julg-las convenientes. Os ventiladores devem ser corretamente instalados e posicionados, a fim de que o ambiente seja eficientemente arejado. As portas-estanque, vigias, gaitas e outras aberturas ligadas ao convs e aos alojamentos, bem como a casa de mquinas, praa de caldeiras e cozinha, devem ser fechadas.
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Antes de ser procedida ligao dos mangotes do navio a terra, para descarga, o navio deve ser conectado tambm a terra por um cabo de cobre, a fim de descarregar a eletricidade esttica. O hbito de fumar permitido somente em locais previamente designados; aos homens encarregados da limpeza dos tanques deve ser permitido onde e quando no implicar em risco de exploso/incndio. O uso de aparelhos eltricos portteis, incluindo rdios, celulares, somente dever ser permitido nos lugares onde permitido fumar. A desgaseificao dos tanques deve ser proibida quando houver motores em funcionamento, processamento de soldagem ou corte de metais, fontes de calor diversas e lmpadas no-blindadas, dentro de um raio de 60 metros de onde se realizar a operao. A desgaseificao deve ser interrompida quando houver possibilidade de navios vagonetes, locomotivas, etc. em movimento, num raio de 60 metros.
3.1.1 Equipamento de verificao de tanque e outros espaos confinados.
3.1.1.1 Explosmetros. Os indicadores de gases de hidrocarbonetos usados a bordo dos navios, so conhecidos como explosmetros e, em alguns lugares, como indicadores de gases. As especificaes que regulam sua aquisio exigem que tais instrumentos sejam previamente testados por um rgo governamental especfico e atestados como satisfatrios para o uso a bordo dos navios. Os explosmetros so sensveis na deteco de pequenas quantidades de gases e vapores at a escala do limite inferior de explosividade (LIE) ou alm do seu limite superior de explosividade (LSE). O pessoal do Corpo de Bombeiros deve saber manejar o explosmetro e utiliz-lo quando ingressar em navios em situao de incndio, visto que a simples abertura de uma porta ou escotilha poder fazer com que a penetrao de oxignio naquela cmara propicie a formao da mistura ideal para causar uma exploso.
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3.1.1.2 Detector de gases manual Consta de uma bomba de aspirao de amostra e de um tubo reagente, sensvel apenas ao gs ou vapor que se quer medir. Tal verificao serve para detectar a presena e/ou a concentrao de gases explosivos, txicos ou asfixiantes, que podero por em risco a vida dos bombeiros e do pessoal de bordo.
3.1.2 Teste de verificao de tanque e outros espaos sujeitos acumulao de gases Esse teste deve ser atribudo somente a pessoas habilitadas em classificao do gs contido no tanque ou outros espaos, para determinar sua natureza quanto toxidade e explosividade. Quando a chegada de navio petroleiro num estaleiro, ou antes, para incio de reparos, docagem, etc., em adio a prvios testes realizados, um qumico credenciado deve verificar todos os tanques e compartimentos, e fornecer ao comandante do navio trs cpias do certificado de desgaseificao, indicando a condio de segurana.
3.1.3 Riscos de acumulao de gs Os vapores originados pelo leo cru, gasolina e outros produtos de petrleo acarretam efeitos anestsicos, quando inalados. Os gases de petrleo em concentrao de 0,1% por volume podem causar uma ligeira tonteira, ao fim de seis minutos. Uma exposio mais demorada ou uma concentrao maior podem causar a inconscincia ou morte. Sedimentos e placas de ferrugem impregnadas com gasolina podem estar presentes no fundo do tanque, constituindo grave risco de exploso, incndio ou intoxicao at que esse tanque seja inteiramente limpo e desgaseificao. Nos locais onde se acumulam gases, usar somente ferramentas prova de centelhas.
3.1.4 Cuidados ao entrar em petroleiros Os homens no devem entrar num tanque ou noutros compartimentos sujeitos acumulao de vapor, at que um qumico credenciado tenha testado o compartimento. 70
Caso algum tenha que entrar num lugar contendo gases em excesso, ou que no seja ventilado adequadamente por um deslocamento mnimo de aproximadamente trs volumes de ar ambiente, deve-se usar um tipo de EPR e ser amarrado por um cabo de segurana, guiado por dois homens atentos no convs. A ventilao ser contnua, enquanto os homens estiverem nos tanques; isto particularmente importante, quando sedimentos esto sendo removidos do fundo dos tanques. Caso um navio possua exaustores de gases, o sistema deve ser usado obrigatoriamente; de outro modo, ventiladores devem ser utilizados. Quando homens entrarem em compartimentos ou tanques (mesmo depois de terem sido limpos e testados), o responsvel dever permanecer na parte superior do tanque ou no convs junto escotilha, atento aos movimentos e mantendo comunicao, para assegurar-se de que nenhum homem est asfixiado. Extintores de incndio devem ser instalados nas proximidades de tais
compartimentos ou tanque; luzes sem proteo sero proibidas nas vizinhanas. Todas as ferramentas, incluindo esguichos de mangueiras, raspas, baldes usados na remoo do leo, sedimentos etc, dos tanques ou compartimentos, devem ser feitas de borracha, madeira, cobre, bronze (lato, alumnio, plstico, fibra ou outro material que no produza centelha). Em caso de emergncia, poder ser necessrio mandar um homem entrar num tanque ou compartimento que no tenha sido dado como desgaseificao, ou que contenha oxignio insuficiente, para resgatar pessoas. O homem dever ser equipado com aparelho de respirao autnoma. Ser ligado a um cabo que ser empunhado pelos ajudantes, fora do tanque, prontos a i-lo, se necessrio. Dever ser previsto um canga para ingressar imediatamente caso haja problemas com o homem que est no tanque/compartimento. Caso o tamanho da escotilha seja tal que impea a entrada, quando ele estiver com o aparelho de respirao autnoma, usar os tipos conhecidos como Mscaras de Mangueiras. Estes equipamentos so semelhantes aos utilizados no mergulho dependente com mscaras idnticas s utilizadas pelo CB. 73
3.1.5 Aliviamento de petroleiro O aliviamento de petroleiro consiste na transferncia de sua carga para outro naviotanque, em situao de emergncia martima. Quando no houver outra alternativa, sero atracados os navios petroleiros, um a contrabordo do outro. As normas referentes s precaues de segurana devem ser cumpridas, alm das medidas preventivas que os comandantes determinarem, para maior segurana dos navios. A transferncia deve ser iniciada, sempre que possvel, luz do dia; iluminao adequada deve ser providenciada durante operao noite. Na amarrao, no devem ser usados cabos de ao. Machados devem estar mo para cortar a amarrao, em caso de necessidade. Cabos para reboque, em emergncia, devem estar prontos na proa e na alheta, em ambos os navios, pelos bordos livres. Defensas, sacos de areia, pneus, pranchas de madeira e outros devem ser colocados entre os navios, a fim de evitar contatos metlicos. Fumar s permitido sob condies controladas, e em locais especificados. Os navios, antes das atracaes a contrabordo, devero dar especial ateno instalao dos equipamentos de combate a incndio. As chamas na cozinha devem ser apagadas, principalmente se a distncia at qualquer suspiro ou abertura for inferior a quinze metros. Caso a chamin possua equipamento abafador de fasca, este dever estar funcionando durante toda a operao de transferncia. Todas as entradas externas dos compartimentos habitveis devem estar fechadas, inclusive os albois da praa de caldeiras; os cachimbos de ventilao das praas de mquinas e das caldeiras devem ser orientados de modo que suas aberturas fiquem do lado oposto aos tanques que esto sendo carregados. Por ocasio do aliviamento, nos navios aliviadores, especial ateno dever ser dada no sentido que sejam fechadas todas as portas de acesso aos compartimentos internos, s vigias, s gaitas de praa de mquinas e praa de caldeiras.
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Os navios empregados no alvio, quando a contrabordo de um superpetroleiro, permanecem, de maneira geral, com a superestrutura de r altura dos tanques de carga e da casa de bombas. Enquanto vai recebendo a carga, o navio aliviador tende obter a sua superestrutura ao nvel do convs principal do navio aliviado e, quando em carga total, estar praticamente com parte da superestrutura abaixo do nvel do convs do navio aliviado. Caso haja uma concentrao desusada de gases, no convs do navio aliviado, fatalmente penetraro nos compartimentos do navio aliviador, se estes no estiverem fechados, colocando o navio em perigo. As sees da rede de carga no convs principal de ambos os navios que no estejam em uso devem ser bem drenadas quanto ao leo, ou cheias com gua e, tambm, perfeitamente isoladas. Os barcos salva-vidas do bordo livre de ambos os navios devem estar prontos para serem arriados.
3.2 Segurana em Navios Propaneiros Durante as operaes de carga e descarga dos navios propaneiros, devero ser cumpridas as normas referentes segurana operacional, alm de outras medidas preventivas que os comandantes determinarem, para maior segurana do navio.
3.2.1 Cuidados na atracao. Ao se aproximar do porto, dever ser posta em funcionamento a bomba de incndio independente (moto-bomba), pelo menos, durante cinco minutos. Idntico procedimento dever ser seguido, fazendo-se experincia com os sinais de alarme. Fazer funcionar o sistema de borrifamento dos tanques, para certificar o seu perfeito funcionamento. Ligar a ventilao mecnica dos pores, da casa de bombas e dos compartimentos dos motores eltricos.
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3.2.2. Cuidados aps a atracao. Observar se as condies da amarrao do navio esto dentro das exigncias do terminal porturio. Somente fazer a ligao dos magotes, aps a ligao do cabo-terra, entre o navio e o terminal ou a instalao porturia. Antes do incio de qualquer operao, sero ligadas pelo menos, trs mangueiras de incndio, nas proximidades do mangote de carga e descarga. Manter a rede de incndio sempre sob presso. Caso a instalao de mquinas, por qualquer circunstncia, no permita que haja continuadamente presso na rede de incndio, deve-se permanecer sempre com uma bomba de incndio, de preferncia, a principal, pronta a entrar em funcionamento, tendo-se o cuidado de experiment-la pelo menos, durante cinco minutos, antes de comear a operao de carga e descarga. Todo o equipamento de combate a incndio dever estar pronto para ser usado. Durante todo o tempo da estadia, o navio dever ter dois viradores de ao (cabos de incndio) com chicotes arriados a dispostos no bordo livre, vante e r, de tal modo que possam ser facilmente amarrados em rebocadores, se necessrio. Somente sero permitidos cabos de sisal ou de nylon, para a amarrao. Manter fechadas todas as portas de comunicaes exteriores, bem como, as providas de telas corta-chamas. Manter fechadas toda as vigias. No permitir a atracao de embarcaes durante as operaes. No permitir a utilizao do aparelho de manobra de peso durante as operaes. Ateno especial dever ser dada ao compartimento dos motores eltricos, a fim de que permanea fechado durante o perodo de operao do navio. Durante as operaes, dever ficar no convs principal, nas proximidades das conexes dos mangotes, um dos homens constantes no plano de incndio. Durante as operaes, o aparelho indicador de gs, dever ser posto a funcionar de vez em quando, a fim de prevenir o responsvel pela operao (imediato), quanto a possveis vazamentos.
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Manter a ventilao mecnica do compartimento dos motores eltricos e da casa de bombas em funcionamento, durante o trabalho. Verificar a amarrao do navio para ser evitado que, devido ao movimento da mar ou variao do calado, possa afastar-se do cais a ponto de romper ou se desligar o mangote; todos os cabos da amarrao devero ser conservados tensos. Fazer exibir a bandeira vermelha (bandeira bala) durante o dia e a luz vermelha, noite, durante todo o tempo em que o navio estiver gaseificado. No permitir, em hiptese alguma, reparos em circuito eltrico. proibido usar o equipamento de rdio do navio, celulares e outros que emitam ondas eletromagnticas, enquanto permanecer atracado ao terminal porturio. No usar ferramentas ou equipamentos capazes de produzir centelha. Manter a cozinha apagada totalmente, inclusive as estufas eltricas. Durante a operao de carga e descarga, expressamente proibido fumar em todo o navio.
3.3 Materiais de Salvaguarda e Segurana As embarcaes nacionais, em funo de seu porte, rea de navegao e servio, dotaro equipamentos de salvatagem e de segurana conforme o previsto na NORMAM-01. Tais equipamentos devem ser homologados pela DPC (Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil), mediante expedio de Certificado de Homologao, devendo estar em bom estado de conservao e dentro dos prazos de validade ou de reviso, quando aplicvel.
So equipamentos de segurana: Embarcao de Salvamento - aquela concebida para resgatar pessoas em perigo dentro d'gua, assim como reunir e rebocar embarcaes de sobrevivncia. tambm chamado Bote de Resgate. Embarcao de Sobrevivncia - o meio coletivo de abandono de embarcao ou plataforma martima em perigo, capaz de preservar a vida de pessoas durante um certo perodo, enquanto aguarda socorro. So consideradas embarcaes de sobrevivncia: 1) as embarcaes salva-vidas (baleeiras);
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2) as balsas salva-vidas, e 3) os botes orgnicos de abandono. As balsas com massa acima de 185 kg e estivadas acima de 4,5 m devem ser lanadas ao mar por meio de dispositivo de lanamento.
Balsa - Fonte: Manual do tripulante
As balsas cujo embarque seja necessrio realizar a mais de 4,5 m acima da linha de flutuao do navio leve devero ser arriadas por meio de um dispositivo de lanamento aprovado, j infladas e carregadas. As balsas salva-vidas devem possuir dispositivo de escape automtico para que sejam liberadas nos casos de afundamento da embarcao.
Balsa salva-vidas inflvel fonte: Manual do tripulante
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Dicas para utilizao de uma embarcao de sobrevivncia: Existem duas maneiras de voc entrar em uma balsa inflvel: seco ou molhado. No embarque direto, ou mtodo seco, deve-se entrar na balsa sem mergulhar na gua. Em seguida, esta arriada na gua com o pessoal dentro dela. Caso no seja possvel, o embarque ser molhado, isto , voc ter que entrar na gua. O procedimento pular sempre de p (regra dos ps primeiro), com as pernas fechadas e braos juntos do corpo, de preferncia segurando seu colete salva-vidas e nadar at o bote salva-vidas e embarcar nele com calma. Em embarcaes empregadas para navegao interior, geralmente existe uma balsa rgida.
Balsa rgida fonte: Manual do tripulante
Se a sua embarcao possuir uma balsa salva-vidas inflvel, procure embarcar de forma correta, utilizando os acessrios da entrada. A melhor maneira de embarcar na balsa salva-vidas, de dentro da gua, utilizando a escada de tiras e a plataforma de embarque, como demonstrado abaixo.
Embarcando na balsa usando a escada de corda fonte: Manual do tripulante
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Se durante o lanamento da balsa salva-vidas, ela inflar de cabea para baixo, voc poder facilmente desvir-la. Para isso, suba na balsa e fique sobre o cilindro de CO2, em seguida, puxe o cabo de endireitamento localizado na parte inferior da balsa.
Endireitando a balsa antes de embarcar fonte: Manual do tripulante
As embarcaes que tiverem a proa ou a popa situadas a uma distncia maior que 100 metros do posto de abandono devero possuir uma balsa salva-vidas na proa ou na popa, para a qual no obrigatrio possuir dispositivo de escape automtico. Embarcao salva-vidas normalmente do tipo baleeira, isto , tem proa e popa afiladas. rgida, tem propulso prpria e normalmente arriada por turcos ou lanada por queda livre.
Embarcao salva-vidas Fonte: Internet
A embarcao salva-vidas no poder possuir lotao superior a 150 pessoas e pode ser dos tipos:
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3.3.1 Embarcao salva-vidas totalmente fechada: dotada de propulso a motor, autoaprumante, podendo ser de trs modelos, conforme a aplicao: totalmente fechada munida de um sistema autnomo de abastecimento de ar e prova de fogo. As embarcaes tanques devero ser dotadas de embarcaes salva-vidas totalmente fechadas em cada bordo para 100% do total de pessoas a bordo. Se transportarem produtos qumicos ou gasosos que desprendam vapores ou gases txicos, as embarcaes salva-vidas devero ser do tipo totalmente fechada munidas de sistema autnomo de abastecimento de ar. Se as embarcaes tanques transportarem produtos qumicos ou gasosos que tenham ponto de fulgor inferior a 60C, as embarcaes salva-vidas devero ser do tipo totalmente fechada prova de fogo.
3.3.2 Embarcao salva-vidas parcialmente fechada: dotada de propulso a motor, podendo ser auto-aprumante;
3.3.3 Embarcao salva-vidas aberta: pode ser com propulso a motor, a remo, vela ou outro meio mecnico e sem caractersticas de auto-aprumao.
3.3.4 Meio de Proteo Trmica - um saco ou uma roupa feita de material impermevel gua e de baixa condutividade trmica. Sua constituio mais simples que a da roupa de imerso. Dificulta a movimentao daquele que a esteja usando.
3.3.4.1 Roupa de Imerso - uma roupa protetora que reduz a perda de calor do corpo de uma pessoa que a esteja usando em gua fria. Ela permite os movimentos e o deslocamento da pessoa.
Roupa de imerso Fonte: Manual do tripulante
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3.3.5 Coletes Salva-Vidas So flutuadores individuais, cuja finalidade manter o homem flutuando, mesmo que esteja desacordado. Os coletes salva-vidas devero ser estivados de modo a estarem prontamente acessveis e sua localizao a bordo dever ser bem indicada.
Colete salva-vidas fonte: Manual do tripulante
3.3.6 Bias Salva-Vidas So flutuadores rgidos, geralmente com forma circulares e presos por uma corda, que tem a facilidade de poderem ser arremessados a um homem que esteja na gua, para que este se agarre a ela e possa ser puxado a bordo ou permanecer flutuando segurando nela. As bias devem ser distribudas a bordo de modo que uma pessoa no tenha que deslocar-se mais de 12 m para lan-la gua.
Bia salva-vidas Fonte: Manual do tripulante
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Pelo menos uma bia salva-vidas, em cada bordo, dever ser provida com retinida flutuante (corda) de comprimento igual ao dobro da altura na qual ficar estivada, acima da linha de flutuao na condio de navio leve, ou 30 m, o que for maior. As bias no devem ficar presas permanentemente embarcao; ficaro suspensas com sua retinida em suportes fixos, cujo chicote no deve estar amarrado embarcao.
3.3.7 Dispositivo de Iluminao Automtica - O dispositivo de iluminao automtica associado s bias salva-vidas e destina-se a indicar a posio da pessoa que se encontra na gua, em relao embarcao de salvamento ou ao prprio navio a que pertence o acidentado.
3.3.8 Artefatos Pirotcnicos - So dispositivos que se destinam a indicar que uma embarcao ou pessoa se encontra em perigo, ou que foi entendido o sinal de socorro emitido. Tais artefatos podem ser utilizados de dia ou noite e so designados, respectivamente como sinais de socorro e sinais de salvamento. Os sinais de socorro so dos seguintes tipos: a) Foguete manual estrela vermelha com pra-quedas O foguete manual estrela vermelha com pra-quedas o dispositivo de acionamento manual que, ao atingir 300 m de altura, ejeta um pra-quedas com uma luz vermelha intensa de 30.000 candelas por 40 segundos. utilizado em navios e embarcaes de sobrevivncia para emitir sinal de socorro visvel a grande distncia. b) Facho manual luz vermelha O facho manual luz vermelha o dispositivo de acionamento manual que emite luz vermelha intensa de 15.000 candelas por 60 segundos. utilizado em embarcaes de sobrevivncia para indicar sua posio noite, vetorando o navio ou aeronave para a sua posio. c) Sinal fumgeno flutuante laranja
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O sinal fumgeno flutuante laranja o dispositivo de acionamento manual que emite fumaa por 3 ou 15 minutos para indicar, durante o dia, a posio de uma embarcao de sobrevivncia ou a de uma pessoa que tenha cado na gua.
3.3.9 Quadros - Todas as embarcaes devem dotar em local de fcil visualizao diversos quadros de divulgao, informaes e instrues dos quais destacamos os interessantes ao CB como segue abaixo: I) No passadio: a) Luzes e marcas; b) Postos de emergncia (incndio, coliso e abandono); c) Cdigos alfabticos de bandeiras e semforas; d) Smbolos padro para Indicao de equipamentos de emergncia; II) Em outros locais de fcil visualizao: a) Primeiros socorros; b) Respirao artificial; c) Quadro de instrues de como combater incndio a bordo (classes A, B e C), e d) Quadro de instrues sobre o uso do coletes salva-vidas. As embarcaes que no dispuserem de espao fsico para a fixao dos quadros acima, podero manter esses quadros arquivados ou guardados em local de fcil acesso ou reproduzi-los em tamanho reduzido, que permita a rpida consulta. As embarcaes estrangeiras afretadas podero no ter esses quadros, porm certamente tero os quadros adotados pelo pas de bandeira da embarcao, indicados pelo comandante.
3.3.10 Tabelas com os dados da embarcao - As embarcaes devero possuir, no passadio, em locais de fcil visualizao, tabelas com os seguintes dados da embarcao: I) dados tticos do navio: curvas de giro para vrias velocidades e respectivos avanos e afastamentos;
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II) dados caractersticos do navio: comprimento, boca mxima, pontal, calados mximo e mnimo e deslocamento carregado e leve; III) alturas: acima da linha dgua, do tijup, do passadio e do convs principal, bem como as distncias ao horizonte correspondente; e IV) correspondncia entre o nmero de rotaes por minuto (rpm) do motor e a velocidade em ns do navio.
3.4 Requisitos para proteo e combate a incndios Os requisitos e dotaes de equipamentos para proteo e combate a incndio so os previstos no Captulo II da Conveno SOLAS e suas Emendas. As demais embarcaes devero atender os requisitos e dotaes abaixo discriminadas.
3.4.1 Sistema de combustvel Os sistemas de combustvel de qualquer embarcao com Arqueao Bruta (AB) superior a 20 Toneladas devero atender aos seguintes requisitos:
o
a) no podero ser utilizados combustveis com ponto de fulgor inferior a 60 C (como lcool, gasolina e GLP); b) nenhum tanque ou rede de combustvel poder estar posicionado em local onde qualquer derramamento ou vazamento dele proveniente venha constituir risco de incndio, pelo contato com superfcies aquecidas ou equipamentos eltricos; e c) na sada de cada tanque de combustvel, dever haver uma vlvula de fechamento remoto capaz de interromper o fluxo da rede.
3.4.2 Extintores de incndio Todas as embarcaes devem possuir extintores de incndio em nmero e com capacidade de extino prevista nas normas internacionais e nas normas da marinha do Brasil (NORMAMs). Os tipos de extintores, bem como suas capacidades esto descritos no MANUAL DE FUNDAMENTOS n 2.
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3.4.3 Instalaes de gs de cozinha As instalaes de gs de cozinha de qualquer embarcao devero atender aos seguintes requisitos: a) Os botijes de gs devero ser posicionados em reas externas, em local seguro e arejados, com a vlvula protegida da ao direta dos raios solares e afastados de fontes que possam causar ignio; e b) As canalizaes utilizadas para a distribuio de gs devero ter proteo adequada contra o calor e, quando plsticas, devero ser de materiais que atendam normas da ABNT.
3.4.4 Bombas de incndio e de esgoto a) As embarcaes com AB maior que 20 empregadas no transporte de passageiros, de mercadorias perigosas (somente as propulsadas) ou como rebocadores/empurradores, e as demais embarcaes propulsadas com AB maior que 100, devero ser dotadas de pelo
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menos uma bomba de esgoto com vazo total maior ou igual a 15m /h que poder, a critrio do projetista, ser dependente do motor principal; b) As embarcaes propulsadas com AB superior a 300 devero ser dotadas de pelo
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menos uma bomba de incndio no manual, com vazo maior ou igual a 15m /h, que poder ser acionada pelo motor principal; c) As embarcaes com AB maior que 500 devero ter pelo menos duas bombas de incndio de acionamento no manual, sendo que uma bomba dever possuir fora motriz distinta da outra e independente do motor principal. A vazo total dessas bombas de incndio
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no dever ser menor que 20m /h, sendo que nenhuma delas poder ter um dbito menor que 45% do total requerido; d) A(s) bomba(s) de incndio das embarcaes propulsadas com AB maior que 300, fornecendo a sua mxima vazo, dever(o), pelo menos, manter duas tomadas de incndio distintas com um alcance de jato d'gua, emanados das mangueiras, nunca inferior a 15 m; e e) Bombas sanitrias, de lastro, de esgoto ou de servios gerais podem ser consideradas como bombas de incndio desde que no sejam normalmente utilizadas para bombeamento de leo e que, caso sejam ocasionalmente usadas em fainas de leo 99
combustvel, sejam elas providas de dispositivos adequados para reverso s suas funes normais.
3.4.5 Redes, tomadas de incndio, mangueiras e seus acessrios. As redes, tomadas de incndio, mangueiras e seus acessrios das embarcaes propulsadas com AB superior a 300 devero atender aos seguintes requisitos: a) O nmero e a localizao das tomadas de incndio devero ser tais que, pelo menos, dois jatos d'gua no provenientes da mesma tomada de incndio, um dos quais fornecido por uma nica seo de mangueira e a outra por no mximo duas, possam atingir qualquer regio da embarcao, incluindo os compartimentos de carga, quando vazios; b) As mangueiras e seus acessrios (esguicho, chave para mangueira) devero ficar acondicionadas em cabides ou estaes de incndio, que consistem de um armrio pintado de vermelho, dotado em sua antepara frontal de uma porta com visor de vidro, destinado exclusivamente guarda da mangueira de incndio e seus acessrios; c) Dever haver uma estao de incndio no visual de uma pessoa que esteja junto a uma tomada de incndio. Uma estao de incndio poder servir a uma ou mais tomadas de incndio; d) Na entrada da Praa de Mquinas (lado externo), devero ser previstas uma tomada de incndio e uma estao de incndio:
Tomada de incndio
Estao de incndio
A estao de incndio, alm do normalmente requerido, dever possuir uma seo de mangueira e um aplicador de neblina. A seo de mangueira dever ser dotada de acessrios que permitam um rpido engate tomada de incndio; 101
e) dever ser instalado uma vlvula ou dispositivo similar em cada tomada de incndio, em posies tais que permitam o fechamento das tomadas com as bombas de incndio em funcionamento; f) a rede e as tomadas de incndio devero ser pintadas de vermelho.
3.4.6 Vias de escape (rotas de fuga) Os requisitos abaixo devero ser observados em qualquer embarcao com AB superior a 50: a) Em todos os nveis de acomodaes, de compartimentos de servio ou da Praa de Mquinas dever haver, pelo menos, duas vias de escape amplamente separadas, provenientes de cada compartimento restrito ou grupos de compartimentos; b) Abaixo do convs aberto mais baixo, a via de escape principal dever ser uma escada e a outra poder ser um conduto ou uma escada; c) acima do convs aberto mais baixo, as vias de escape devero ser escadas, portas ou janelas, ou uma combinao delas, dando para um convs aberto; d) as rotas de escape devero ser marcadas por meio de setas indicadoras pintadas na cor vermelha indicando "Sada de Emergncia". A marcao dever permitir aos passageiros e tripulantes a identificao de todas as rotas de evacuao e a rpida identificao das sadas. b) Sistemas de Comunicao e Alarme Geral de Emergncia I) Dever haver a bordo das embarcaes um Sistema de Comunicao Interior de emergncia constitudo de material fixo ou porttil (ou dos dois tipos), para comunicao bilateral entre as estaes de controle de emergncia, postos de reunio e estaes de embarque. II) Dever ser provido um sistema de alarme geral de emergncia satisfazendo as prescries abaixo, que ser usado para chamar os passageiros e a tripulao para os postos de reunio e para iniciar as operaes indicadas nas tabelas de postos. Este sistema ser complementado por um sistema de alto-falantes ou por outros meios de comunicao adequados. III) O Sistema de alarme de emergncia dever poder soar o sinal de alarme geral de emergncia, consistindo de sete ou mais sons curtos, seguidos de um som longo 103
produzidos pelo apito ou sinete do navio, alm de um sino ou buzina operada eletricamente, ou outro sistema equivalente de alarme, que ser alimentado pela fonte de alimentao de energia principal e de emergncia do navio. O sistema dever poder ser operado do passadio e, com exceo do apito do navio, tambm de outros pontos estratgicos. O sistema dever ser audvel em todas as acomodaes e em todos os espaos em que normalmente a tripulao trabalha e no convs aberto. Os materiais salva-vidas devero ser marcados com letras romanas maisculas, com tinta prova d'gua, com o nome da embarcao e do porto de inscrio ao qual pertence. Os equipamentos devero tambm possuir as marcaes seguintes: inscries referentes ao n do Certificado de Homologao, nome do fabricante, modelo, classe, n de srie e data de fabricao. Para se obter maiores informaes sobre sistemas de comunicao pode-se consultar o MANUAL DE FUNDAMENTOS n 11 ou o MB-2-PM.
3.5 Distncia da embarcao sinistrada fundamental manter uma distncia segura da embarcao sinistrada. O afastamento deve ser suficiente para que no ocorra a suco dos nufragos quando essa afundar, evitando, tambm, que sejam atingidos por algum objeto que se desprenda e venha superfcie. Outro fator que justifica o afastamento da embarcao a possibilidade de vazamento de combustvel, que poder provocar incndio, caso haja alguma fagulha. importante que os nufragos se mantenham nas proximidades do sinistro, numa distncia segura, principalmente se foi enviada uma mensagem de socorro. Se o naufrgio se der nas proximidades de terra, procure chegar at ela, pois as condies de sobrevivncia sero muito melhores.
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COMBATE A INCNDIOS EM NAVIOS
MCIIPE
4. Combate a incndios em instalaes porturias e embarcaes
4.1 Procedimentos de emergncia em navios impossvel prever todas as situaes que podero colocar uma embarcao em perigo, quando ocorre um incndio a bordo, e quais seriam as formas de atuar nelas. Por isso, iremos nos ater nas mais provveis, visto que cada situao dever ser avaliada no caso concreto, utilizando-se as informaes coletadas, o bom senso e a experincia como melhor orientao para a atuao das equipes de salvamento.
4.1.1 Perigo de encalhe Deve-se evitar deixar um navio encalhar, pois o encalhe oferece riscos adicionais embarcao, que poderiam ser evitados tomando-se o cuidado de mant-la em guas seguras. Porm, se por algum motivo a embarcao no puder manobrar ou estiver deriva, o risco de encalhe ocorrer. Nesse caso, a primeira providncia a ser tomada baixar os ferros (ncoras) para evitar que a embarcao se aproxime de guas rasas, at que cheguem os rebocadores ou que se consiga reparar os motores da embarcao. Fundeia-se a embarcao com os ferros de proa, mantendo-a aproada contra o sentido da ondas, de modo que sua hidrodinmica oferea a menor resistncia possvel ao mar, porm, quando isso no for possvel, pode-se funde-la de popa, pois melhor t-la fundeada dessa forma do que correr o risco de um encalhe. A profundidade dever ser permanentemente monitorada com a sonda para verificar se est havendo arrasto do navio. Quando houver rebocadores prximos, com capacidade suficiente, estes podero manter o navio afastado de reas perigosas, no sendo necessrio o fundamento. Muitos navios acidentados tm sofrido srias avarias (e alguns foram perdidos) em decorrncia de bem intencionadas, mas mal orientadas, tentativas de desencalhe com recursos prprios. O desejo de tomar uma ao positiva facilmente compreendido, mas, na maioria das situaes, o risco muito grande.
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A resposta natural a um encalhe tornar o navio mais leve. Num fundo arenoso ou de lama isso pode no ajudar em nada. Num fundo rochoso, entretanto, isso poder causar um desastre. Se o navio estiver encalhado, ele ser influenciado pelas aes do vento, das ondas e da corrente. O aumento do movimento do navio poder ser suficiente para rasgar o seu chapeamento do fundo e, possivelmente, tornar impossvel um salvamento que j era difcil. Na realidade, a ao correta aumentar o lastro. Embora isso possa parecer ir contra o bom senso, ela muitas vezes a chave para o salvamento do navio. Dependendo da situao, poder ser feito lastreamento do navio encalhado, para evitar que este se movimente para locais de maior risco, como por exemplo, para dentro de um recife, de onde ser praticamente impossvel salv-lo. O lastreamento poder ser feito, bombeando-se gua do mar para determinados compartimentos do navio, devendo-se, sempre que possvel, procurar distribuir o lastro uniformemente em seu interior, a fim de se evitar a concentrao demasiada de esforos em um nico ponto, o que poder comprometer a integridade do casco. Antes de se fazer o lastreamento, deve-se verificar na tbua de mars, qual ser o ponto mais alto que esta poder atingir. A possibilidade de o navio adernar tambm dever ser estudada, antes de se optar pelo lastreamento, visto que o que se prope a estabilizao e a imobilizao da embarcao, e no, torna-la ainda mais instvel. O lastreamento poder ser feito utilizando-se as bombas do prprio navio ou de outra embarcao. Os rebocadores so dotados de poderosas bombas dgua que tambm podero ser utilizadas para isso, quando as bombas do navio em questo estiverem inoperantes. O lastreamento somente ser possvel quando o navio estiver encalhado, ou prestes e encalhar em local raso e de fundo pouco acidentado, e ainda, quando no houver maneira segura de reboc-lo para fora da rea de perigo. Deve-se sempre ter em mente que o casco do navio foi projetado para navegar em meio lquido e resistir a esforos distribudos uniformemente por toda sua superfcie. Quando esse caso submetido a presses pontuais ou desiguais em sua extenso, poder rasgar, torcer, soltar seu chapeamento ou proceder de qualquer outra forma para a qual no foi projetado.
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Todos esses procedimentos devero ser estudados caso a caso, utilizando-se o bom senso e procurando analisar todas as possibilidades plausveis. Quando no se puder evitar todos os danos ao navio, j ser satisfatrio que se consiga minimiza-los ao mximo, visto que quase sempre no se dispe de materiais, equipamentos e meios em quantidade suficiente para se atender a uma emergncia de tal magnitude.
4.1.2 Riscos ocasionados quando o navio estiver leve demais Se o excesso de peso em uma embarcao causa riscos, a falta de peso tambm poder caus-lo, visto que o navio projetado para ter estabilidade dentro de um limite de peso. Os navios foram projetados para navegar carregados, e por isso, quando no esto com carga, precisam ser lastreados para que adquiram estabilidade. Os petroleiros, por exemplo, depois de descarregarem sua carga, tm que ser lastreados com gua do mar para adquirirem estabilidade e poderem seguir viagem at o local onde iro ser recarregados novamente. Quando esto vazios, parte de seus hlices ficam fora da gua e seu casco sofre presso mais concentrada nos pontos onde toca a gua (nas obras vivas). Para se ter um exemplo disso, um navio com deslocamento leve de 25.000 toneladas que esteja com um pouco mais de 70.000 toneladas de carga ir se movimentar perigosamente. Com 100.000 toneladas de peso, as aceleraes negativas geradas pelo movimento so enormes, o suficiente para partir o navio ao meio. Por isso, a tonelagem do navio dever ser monitorada constantemente pelo seu comandante, pelo chefe de operaes ou pelo salvatage mster, quando bombear gua para este ou remover-lhe peso, lembrando sempre que no se deve exceder os limites (mximo e mnimo) para os quais o navio foi projetado.
4.2 Combate a emergncias no mar
4.2.1 O Controle de Avarias (pessoal do prprio navio) O navio uma estrutura metlica flutuante, composta por inmeros sistemas, onde uma comunidade de tripulantes vive e trabalha.
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Como essa embarcao transpe oceanos e permanece dias de distncia de terra firme sem possibilidade de receber socorro imediato, em caso de emergncia necessrio que todos a bordo tenham o perfil adequado com condies mnimas de treinamento para socorr-la. Um navio est sujeito a diversos tipos de avarias, sendo as mais comuns, as provocadas por incndios, encalhes, exploses de caldeiras, abalroamentos, e outras. Dessa forma necessrio que cada embarcao possua um grupo de CAv (Controle de Avarias) apto a dar a primeira resposta emergncia. O CAv de responsabilidade de todos a bordo, e cabe a todos os tripulantes zelar pelo seu cumprimento. A melhor maneira de preveno contra-incndios evitar que no tenham as condies ideais para se desenvolverem (Ex: limitar a presena de materiais combustveis a bordo). Todo navio deve confeccionar uma LISTA DE INFLAMVEIS, que uma relao em que consta a localizao de todos os materiais capazes de se inflamarem com facilidade, e os locais em que esto armazenados dentro da cada compartimento de bordo. O combate a incndio uma faina de equipe, cujo desenvolvimento se faz sob tenses fsicas e emocionais. Qualquer trabalho assim executado necessita para ser bem sucedido, que determinados requisitos bsicos sejam satisfeitos, a saber:

Organizao; Instruo; Adestramento; Manuteno do Material.
ORGANIZAO - dar aos componentes de um grupo de CAv a disposio necessria para a execuo de funes a que elas se destinam. INSTRUO - o conhecimento tcnico individual a funo, para a qual est designado o componente do grupo, pela organizao. ADESTRAMENTO - a execuo de uma funo por um componente do grupo, para a qual j foi instrudo durante um certo nmero de vezes, de um trabalho em conjunto. 115
MANUTENO DO MATERIAL - de responsabilidade de todos zelar pela conservao dos equipamentos de segurana do navio, cabendo ao comandante requisitar do armador a substituio e reparos nos materiais defeituosos, a fim de que estes possam sempre estar em condies de pronta utilizao em caso de emergncia. O controle de avarias a bordo regido por duas organizaes distintas: a Organizao Administrativa e a Organizao de Combate. ORGANIZAO ADMINISTRATIVA - O CAv fica subordinado ao Chefe do Departamento de Mquinas. ORGANIZAO DE COMBATE - O CAv est subordinado diretamente ao comandante do navio, que a pessoa que gerencia e tem acesso ao maior nmero de informaes sobre o navio. Os servios de controle de avarias so efetuados por GRUPOS DE REPAROS (denominados simplificadamente de reparos pelo pessoal da Marinha do Brasil). Os navios so divididos em reas e cada uma ficar diretamente sob a responsabilidade de um Grupo de Reparos. A cada Grupo de Reparos caber a execuo de todos os servios de controle de avarias dentro de sua rea de responsabilidade. O nmero de reparos e sua localizao dependem do tipo e tamanho de navio. O servio de vrios grupos de reparos coordenado e dirigido pela Estao Central de Controle de Avarias (EncCAV). Esta estao sempre guarnecida pelo Oficial Encarregado do CAv e seus ajudantes. A doutrina da Marinha do Brasil determina dividir cada reparo por turmas e distribuir essas turmas pela rea do reparo, evitando com isso que todo grupo corra o risco de vir a ser destrudo por um nico impacto inimigo ou por uma exploso, por exemplo, em caso de incndio. As turmas previstas para um reparo so as seguintes:

Encarregado do Reparo Telefonista da Estao de Reparo Mensageiro Lder do Reparo (Lder da Cena de Ao) Investigador (1 ou 2) Patrulha (2 ou 3) Turma de Incndio (4 a 6 homens) e Lder da Turma de Ataque 117
Turma de Mscaras (3 homens) Turma de Bombas (2 homens) Turma de Conteno Turma de Remoo de Escombros Eletricista (2 homens), e Turma de Primeiros Socorros
conveniente, que cada reparo possua um determinado nmero de homens de reserva, compondo uma Turma de Servios Gerais, para que possa atuar com flexibilidade no reforo de qualquer outra turma ou tarefa. Quando algum constata a existncia de um incndio, a primeira providncia a tomar, a bordo, comunicar o fato ao OFICIAL DE SERVIO, que o Oficial de Nutica escalado no turno de servio. H uma certa tendncia, errada, de que essa primeira providncia seja relegada a uma segunda etapa, por um impulso natural de se iniciar o combate s chamas com os recursos mais ao alcance das mos naquele momento. Nesta situao, qualquer pequeno erro de avaliao poder transformar um incio de incndio em um sinistro incontrolvel. mandatrio, portanto, o seguinte procedimento: Comunicar o fato ao Oficial de Servio, pessoalmente ou por qualquer meio seguro, informando qual o compartimento incendiado e, se possvel, qual o material em combusto; Aps a comunicao, iniciar o combate ao incndio com os meios que dispuser. O Oficial de Servio, sabendo que ocorre um incndio a bordo, far soar o alarme geral, avisando pelo fonoclama: "Incndio no compartimento nome e nmero tal".
Podem ocorrer duas situaes:

navio estar com toda a sua tripulao a bordo; navio estar apenas com parte da tripulao a bordo.
No primeiro caso, estando com toda a tripulao a bordo, ao soar o alarme de incndio, a tripulao ocupar os POSTOS DE COMBATE. O reparo responsvel pela rea incendiada atacar o incndio e providenciar a investigao dos compartimentos vizinhos, fechando as ventilaes, etc. A EncCAV providenciar reforo para o reparo da rea incendiada, se necessrio por pessoal de outros reparos. 119
No segundo caso, estando apenas parte da tripulao a bordo, o grupo de controle de avarias de servio guarnecer o reparo de CAv responsvel pela rea incendiada. O restante da tripulao ficar formada em local de parada, ou onde for indicado, ficando disponvel para quaisquer necessidades. Em ambos os casos, a fim de ser assegurada uma imediata ao de combate ao incndio, em cada reparo de CAv e no grupo de CAv de servio, existiro sempre quatro homens experientes escalados para, ao ser tocado o alarme, dirigirem-se de pronto ao local incendiado, iniciando o combate s chamas com os meios existentes no local, at que os demais recursos sejam mobilizados. Estes quatro homens constituem a TURMA DE ATAQUE. Navios que estejam a contrabordo de um outro onde seja detectado um incndio devem tambm guarnecer postos de combate. Com parte da tripulao licenciada, o navio dever formar toda a tripulao no bordo oposto ao do navio incendiado. Nos navios civis, que normalmente operam com tripulao reduzida, o comandante poder determinar funes adicionais para cada homem a fim de compensar essa deficincia.
4.2.2 Guarnies do Corpo de Bombeiros para combate a incndios As guarnies descritas abaixo no compreendem a guarnio de operao das embarcaes do Corpo de Bombeiros. Trata-se apenas das guarnies que combatem diretamente o incndio.
4.2.2.1 Guarnio para combate a incndios em embarcaes midas (termo utilizado para embarcaes at 05 metros) Quando se fizer necessrio utilizar linhas de mangueiras, a guarnio para combate a incndios em embarcaes midas deve ser composta por pelo menos uma linha de ataque, na seguinte conformidade: * 01 Chefe da linha de ataque; * 01 Auxiliar da linha de ataque. * 01 Auxiliar geral de operao.
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Deve-se seguir o que preconiza o MANUAL DE FUNDAMENTOS n 7 para todos os equipamentos que funcionam a partir de linhas de mangueiras, tais como, esguichos, esguichos lanadores de espuma, jatos chuveiros...
4.2.2.2 Guarnio para combate a incndios em Navios A guarnio para combate a incndios em navios depender do tamanho da embarcao sinistrada e da proporo do incndio a bordo. O dimensionamento da guarnio ficar a cargo do comando da operao, que decidir avaliando o caso concreto.
Basicamente, porm, a guarnio mnima ser composta por: * 02 linhas de ataque, compostas por 02 Chefes de Linha de ataque, 02 Auxiliares de Linha de Ataque e 01 Operador de Derivante (se houver); * 01 linha de proteo, composta por 01 Chefe de Linha de Proteo e 01 Auxiliar de Linha de Proteo; * 01 Chefe de Chefe de Combate, que ficar responsvel por organizar a operao das duas linhas de combate e da linha de proteo. Obs: O Chefe de Combate se subordinar diretamente ao Chefe de Operaes, ou a quem este indicar, no caso de operaes de grande magnitude. Quando o Chefe de Combate for o militar mais antigo no local, este acumular tambm a funo de Chefe de Operaes. Quando for utilizada mangueira de incndio de 65 mm, cada linha dever ser composta por 03 homens, sendo o primeiro o Chefe da Linha e os outros dois, Auxiliares de Linha.
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4.2.2.3 Guarnio de explorao O Chefe de Operaes poder determinar que seja composta uma guarnio de explorao, composta, minimamente de: * 01 Comandante de Guarnio de Explorao; * 01 Auxiliar de Guarnio de Explorao; * 02 Reservas de Guarnio de Explorao, que ficaro equipados e prontos para socorrerem os componentes da guarnio de explorao em casos de emergncia. Obs: O nmero de guarnies de explorao ser determinado pelo Chefe de Operaes, porm, recomendvel que para cada 03 guarnies haja uma de reserva. Poder ser feito revezamento entre as guarnies de explorao e as guarnies de reserva, a fim de propiciar descanso aos homens.
4.2.3 Salvatagem por pessoal externo ao navio Alm do pessoal de bordo, podero ser acionados recursos e pessoal estranhos embarcao para realizar aes de salvamento (tanto do pessoal de bordo, quanto da prpria embarcao). O Corpo de Bombeiros tambm poder ser acionado para essas misses devendo manter pessoal treinado, embarcaes e equipamentos prontos para aes de salvatagem. Normalmente o Corpo de Bombeiros dever se ater s ocorrncias em reas costeiras, porm, eventualmente poder ser acionado para atuar longe da costa. Existem empresas civis especializadas nesse tipo de salvatagem, que podero ser acionadas por rgo governamental ou contratadas pelo armador. Essas empresas (ou organizaes) enviam ao local uma pessoa experiente nesse tipo de ocorrncia, denominada SALVAGE MASTER (ou Supervisor de Salvamento). A todo instante deve ser levado em conta quando se est respondendo a um acidente de grandes propores, que no importa o quo rpida seja a resposta do salvador num caso de emergncia, ainda assim ele perder algum tempo para chegar ao local do acidente, pois, via de regra o navio permanece por mais tempo navegando do que ancorado. Esse perodo precioso e no deve ser desperdiado. Devemos nos ater a algumas observaes sobre a melhor maneira de se usar esse tempo de modo que torne
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o acidente mais facilmente compreendido para que se possa aumentar as probabilidades de salvamento e de preveno da poluio. Aps o Salvage Mster receber instrues sobre uma determinada operao, mais provvel que ele se dirija para o aeroporto para pegar o primeiro avio com destino para o local mais prximo possvel do acidente. Se o navio estiver em guas costeiras, ele poder chegar a bordo de helicptero de lancha, se as condies metereolgicas e de mar permitirem. Se o navio acidentado estiver fora da ZEE (Zona Econmica Exclusiva), ele poder chegar de rebocador. De qualquer forma, essencial que o comandante, oficiais e demais tripulantes do navio acidentado tomem as devidas providncias enquanto os profissionais de salvamento estiverem a caminho. O perodo compreendido entre o pedido de salvamento e a chegada dos profissionais de vital importncia. Se o Salvage Mster, o comandante do navio acidentado, a equipe de terra do armador e o pessoal do Corpo de Bombeiros, puderem entrar em comunicao, o quanto antes, essa interao poder contribuir bastante para aumentar as chances do salvamento ser bem sucedido. Desde a primeira hora, o Salvage Mster prepara o seu prprio quadro do acidente, levando em conta a situao, o potencial de danos e, logicamente, a possibilidade de realizao de uma ao imediata para ganhar tempo e evitar que as coisas piorem. A disponibilidade de certas informaes de vital importncia nessa primeira fase. A troca de informaes entre o Salvage Mster e o comandante do navio acidentado deve ser franca, para espelhar a realidade. De algum modo, um homem tem que convencer o outro de que eles tm objetivos comuns. Se o Salvage Mster" tiver xito, ele pode criar uma efetiva parceria de trabalho junto com o comandante de modo que possa aproveitar melhor o precioso tempo durante o qual a equipe de salvamento est se deslocando para o local do acidente. No podemos nos esquecer dos aspectos psicolgicos envolvidos nesse relacionamento incomum e potencialmente complicado. O comandante de um navio seriamente avariado est envolvido num ambiente difcil e anormal. Vidas podem estar em risco. H a possibilidade de ocorrncia de poluio catastrfica. Muitas vezes, com um navio deriva preciso baixar o ferro (ncora) para diminuir a possibilidade de encalhe, ou caso este esteja se afastando da costa, diminuir sua velocidade para que o salvamento seja mais rpido. Bom senso uma coisa rara nesse mundo. O que ainda existe tende a se perder devido ao estresse e tenso decorrente do acidente. 128
Mesmo depois de uma embarcao ser salva e rebocada para um porto so necessrios cuidado e monitorao constante para que suas condies no piorem e ela venha a afundar causando grandes transtornos navegao, pois muitas vezes a embarcao ainda est em condies precrias. O salvamento no termina at que o acidentado seja entregue em condies de segurana, num lugar seguro. Numa operao de salvamento, todo pessoal no essencial deve ser retirado de bordo, quando houver condies seguras para isso. Muita gente sem funo na ocorrncia atrapalha o salvamento da embarcao e ainda pode tornar-se vtima de acidentes. Vale ressaltar que devido ao possvel derrame de combustvel na gua e as temperaturas elevadas provocadas pelo incndio a bordo, existe o risco de queimaduras graves, caso ocorra quedas de vtimas prximas embarcao sinistrada Todas as pessoas que apresentarem instabilidade emocional tambm devero ser retiradas de bordo, quando houver condies de segurana para isso.
4.3 Tipos de Incndios em navios
4.3.1 Incndios de materiais slidos presentes nos navios Em um navio poderemos encontrar inmeros materiais combustveis slidos tais como: lonas, colches, caixas de madeira, papel, estopa, roupas, etc. A gua age como agente extintor, nesses materiais, por abafamento combinado com resfriamento. Dessa forma, o uso de gua ou de espumas que contenham gua em grande proporo o mais indicado para tal situao. O resfriamento da fonte do incndio e da rea contnua dever continuar por tempo suficiente para se eliminar totalmente o risco de uma reignio. Para maiores informaes, consultar o MANUAL DE FUNDAMENTOS n 14.
4.3.2 Incndios de petrleo e seus derivados em navios A espuma o agente mais adequado para se utilizar no combate a incndios em petrleo e seus derivados, visto que a gua geralmente mais densa do que ele e acaba ficando por baixo dele, perdendo sua capacidade de abafamento.
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4.3.3 Incndios de Gs Liqefeito de Petrleo (GLP) em navios Incndios envolvendo escapamentos de GLP devem ser extintos, quando possvel, pela interrupo do fluxo de gs. Se o fluxo de gs no puder ser interrompido, poder ser mais seguro permitir que o combustvel continue queimando e, ao mesmo tempo, usar neblina dgua para resfriar os tanques adjacentes e outras partes do navio ou do parque de tanques, a fim de controlar os efeitos do calor irradiado. Extinguir a chama pode resultar em vasta disperso do gs no queimado e em subseqente mais vasto alastramento da chama ou exploso de compartimentos do navio, por onde o gs possa penetrar, no caso de uma reignio inesperada. de bom tom que se monitore com explosmetro, a todo instante, os compartimentos adjacentes, a fim de se diminuir o risco de exploso por acmulo de gs no interior destes. Caso o vazamento seja causado por alguma vlvula aberta, no danificada, que pode ser fechada, pode-se extinguir as chamas de pequenos vazamentos, utilizando-se extintores de p qumico. Jatos dgua nunca devem ser usados diretamente sobre um incndio de gs liquefeito de petrleo. A espuma tambm no extinguir tais incndios. A sinalizao utilizada para se coordenar as operaes de combate a incndios esto descritas no MANUAL DE FUNDAMENTOS n 11.
4.4 Incndios em equipamentos eltricos de bordo ou do terminal Os incndios em equipamentos eltricos podem ser causados por curto-circuito, superaquecimento, ou alastramento do incndio de qualquer outra fonte. A ao imediata deve desalimentar (desenergizar) o equipamento, para ento extinguir o fogo, usar um agente no condutor, tal com gs carbnico, halon ou p qumico. Para maiores informaes, consultar o MANUAL DE FUNDAMENTOS n 14.
4.4.1 Agentes extintores usados a bordo ou no terminal - resfriamento
4.4.1.1 A gua A gua o agente resfriador mais comum. amplamente empregada porque absorve muito bem o calor e fartamente disponvel em terminais e navios.
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Embarcao Cmt Ciancciulli do Corpo de Bombeiros Foto: Corpo de Bombeiros
Um jato dgua, embora seja excelente para combater incndios envolvendo materiais combustveis, no deve ser usado sobre petrleo em combusto, ou sobre gorduras ou leos combustveis em chamas nas cozinhas de navios ou terminais, devido ao perigo de espalhar o fogo. Neblina dgua (de alta ou de baixa velocidade) pode ser usada eficazmente contra-incndios de petrleo e para estabelecer uma barreira entre o incndio e aqueles que o esto combatendo. Com isso, grande parte do calor irradiado ser absorvida pela gua e no atingir o pessoal que combate o incndio. Neblina dgua tambm poder se utilizada para resfriar anteparas e portas do navio que necessitem ser abertas, tomando as devidas precaues com a formao de vapor que pode envolver o bombeiro no caso ambientes confinados. Para isso, o bombeiro poder cobrir toda a chaparia de ao ao redor a fim de ampliar a rea de resfriamento. Todo bombeiro que combater incndio em navio dever possuir luvas adequadas para proteger as mos de queimaduras por contato com materiais aquecidos.
Canho dgua usado em resfriamento Foto: Internet
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Devido ao perigo de choque eltrico, a gua nunca dever ser lanada sobre qualquer equipamento eltrico de bordo. Lembre-se que o navio possui geradores poderosos que, em muitos casos, poderiam servir para iluminar uma pequena cidade. Nem sempre possvel desligar todo o sistema eltrico do navio, pois dependendo do tipo de avaria sofrida por este talvez seja preciso o uso de bombas eltricas de bordo para manter o navio flutuando. Um agente umectante poder ser adicionado a gua, podendo ser usado sobre materiais combustveis embalados compactamente para se diminuir a tenso superficial da gua, aumentando-lhe assim o poder de penetrao. Para maiores informaes, consultar o MANUAL DE FUNDAMENTOS n 14.
4.4.1.2 A espuma A espuma tem capacidade limitada de absoro de calor e no deve, em princpio, ser empregada em resfriamento.
4.4.2 Agentes extintores usados a bordo ou no terminal - abafamento
4.4.2.1 A espuma A espuma um agregado de pequenas bolhas, de peso especfico menor que o do leo ou o da gua, que se espalha sobre a superfcie de um lquido em combusto e forma um manto abafador uniforme. A espuma, por absorver alguma quantidade de calor, reduzir tambm a temperatura na superfcie do lquido. A espuma no deve entrar em contato com qualquer equipamento eltrico. Para se obter maiores informaes sobre sua utilizao, devem-se recorrer ao MANUAL DE FUNDAMENTOS n 7 e ao MANUAL TCNICO DE BOMBEIROS correspondente.
4.4.2.2 O gs carbnico O gs carbnico (CO2) um agente extintor excelente para extinguir incndios, quando usado em condies que no permitam que ele se dispense.
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O gs carbnico , portanto, eficaz em espaos fechados tais como compartimentos de mquinas, casas de bombas e compartimentos de quadros eltricos, locais em que o CO2 pode ser lanado e que outros agentes no consigam alcanar. Pelo fato de ser gasoso o CO2 pode chegar onde a maioria dos outros agente no consegue e, ainda, sem o perigo de transmisso de choques eltricos. Em convs aberto e em reas de cais o CO2 , em comparao com outros meios de extino, ineficaz, por ser facilmente dispersvel ao ar livre. O CO2 no avaria mquinas ou outros instrumentos delicados e, no sendo condutor, pode ser usado, com segurana, diretamente sobre equipamento eltrico ou em suas imediaes. Devido possibilidade de gerao de eletricidade esttica, o CO2 no deve ser injetado em espaos em que exista atmosfera inflamvel que no tenha, ainda, entrado em combusto. O CO2 asfixiante e no detectvel pela viso ou pelo olfato. Ningum deve entrar em espao, total ou parcialmente confinado, em que tenha sido usado CO2, a menos que esteja sob superviso e protegido por EPR e com uso de cabo guia. Por isso, cuidado com compartimentos do navio onde se tenha descarregado o sistema fixo de gs, ou se tenha utilizado o sistema de gs inerte. Qualquer compartimento que tenha sido inundado por CO2 ter que ser completamente ventilado antes que algum entre sem equipamento de proteo respiratria. Para maiores informaes utilize o MANUAL DE FUNDAMENTOS n 13 e o MANUAL TCNICO DE BOMBEIROS correspondente.
4.4.2.3 O vapor Vapor ineficaz como agente abafador devido perda de tempo que pode haver antes que uma quantidade eficaz de ar possa ser deslocada para tornar a atmosfera incapaz de manter a combusto. Devido a possibilidade de gerao de eletricidade esttica, no deve ser injetado vapor em espao contendo atmosfera inflamvel que ainda no entrou em combusto.
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4.4.3 Inibidores de chamas Inibidores de chamas so materiais que interferindo quimicamente no processo da combusto extinguem as chamas. Entretanto para impedir a reignio necessrio o resfriamento ou a retirada do combustvel.
4.5 Precaues necessrias Inicialmente devemos considerar a utilizao do MANUAL TCNICO DE BOMBEIROS que trata sobre combate a incndios em estruturas como uma boa opo para orientar o bombeiro que ingressar em um navio para combater incndios nas cobertas inferiores. Porm, ainda vrios outros cuidados que no esto previstos em manuais especficos devero ser tomados, cabendo ao pessoal envolvido na misso avaliar caso a caso, valendo algumas consideraes. A grande maioria das embarcaes construda em ao, material reconhecidamente condutor de calor, sendo portanto, necessrios todos os cuidados para proteo fsica do bombeiro. altamente recomendvel que o todo o pessoal envolvido esteja utilizando EPI completo adequado, priorizando materiais como o nomex e na medida do possvel, descartar as tradicionais luvas de vaqueta, que no oferecem a proteo necessria. O uso do colete salva-vidas pela guarnio embarcada ou prxima a gua obrigatrio devido ao risco de queda e/ou abandono de emergncia. O pessoal que estiver sujeito ao da fumaa dever estar utilizando EPR autnomo ou ligado embarcao por mangueiras. recomendvel que a embarcao do CB se posicione de forma que o vento passe por ela primeiro e depois pelo navio sinistrado, a fim de que a fumaa, o calor e o fogo no atinjam o pessoal do CB. O embarque do pessoal no navio sinistrado dever ser feito com mxima cautela, e sempre depois de avaliar a real necessidade. Nunca se deve empregar, desnecessariamente, pessoal em locais de risco. No caso do combate ao incndio, exigir que a guarnio ingressar em locais confinados (pores, paiis, praa de mquinas, etc.) deve ser usado a tcnica adequada, sendo necessrio conhecimento prvio do local e de suas caractersticas (tipo de escada,
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portas, escotilha, etc.) e proceder conforme descrito no Processo de Abertura do Acesso e Entrada em Compartimento do navio deste manual. Numa operao de combate a incndio, pode-se utilizar o sistema de hidrantes do prprio navio, da embarcao ou viatura do CB, devendo-se dar preferncia por utilizar o sistema do prprio navio sempre que possvel, a fim de se evitar o transporte, para bordo, de equipamentos pesados (mangueiras, derivantes, etc.). sempre recomendvel que, quando estiver usando o equipamento da embarcao do CB, este esteja amarrado ao navio, pois as mangueiras e demais acessrios, quando cheios de gua ficaro extremamente pesados e podero puxar a guarnio em direo a amurada do navio ou jog-la ao mar. Estando os equipamentos amarrados ao navio, os homens tero maior mobilidade e no precisaro fazer tanto esforo fsico para segur-los. prudente consultar o comandante do navio sinistrado para saber qual carga o navio est transportando e onde ela est acomodada. Se no navio houver produtos perigosos, deve-se consultar o manual da ABIQUIM para verificar qual o procedimento de segurana a ser tomado e quais agentes extintores o bombeiro poder usar. Deve-se ter em mente que o navio possui tanques com grande quantidade combustvel para alimentar seus prprios motores, por isso, deve-se tomar cuidado quando o incndio estiver prximo praa de mquinas ou nos locais onde os tanques estejam localizados. Para se ter essa informao, pode-se consultar o Cmt do navio, seus tripulantes ou sua planta de construo. Se o navio estiver afundando ou adernando rapidamente, retire imediatamente todo pessoal de bordo para evitar que os homens sejam tragados pelo navio. Cuidado ao combater incndios em embarcaes militares, pois estas podem conter explosivos em seus paiis de munio. Consulte sempre seu Cmt e sua tripulao. Se o fogo estiver se aproximando de um paiol com explosivos, e no houver como remov-los rapidamente, deve-se considerar a opo de inund-lo, se o tipo de explosivo armazenado no reagir perigosamente com a gua. Alguns navios possuem sistema de gs inerte, que poder ser usado para extinguir incndios nas cobertas e paiis inferiores, fechando-se todas as portas, gaitas e quaisquer outras aberturas que permitam a entrada de comburente, e direcionando os gases inertes para o local sinistrado. Toda a tripulao dever ser evacuada do local onde se pretende utilizar o gs inerte e, somente depois de se ter certeza de que esto todos a salvo, que se poder 142
utilizar tal sistema, pois caso contrrio, corre-se o risco de haver mortes por asfixia de quem ficar confinado.
4.6 Recomendaes para combate a incndios em instalaes porturias Os princpios utilizados so os mesmos dos combates a incndios em indstrias e galpes de armazenamento. Nos terminais petrolferos, deve-se aplicar os princpios de combate a incndios em lquidos inflamveis. Quando o incndio ocorrer no cais, pode-se utilizar os sistemas de combate a incndios do prprio cais ou da embarcao do Corpo de Bombeiros, caso o sistema do cais no esteja em condies de operar. sempre prudente verificar com a autoridade porturia se h produtos perigosos armazenados e onde esto estocados. Tendo-se essa informao, deve-se verificar no manual da ABIQUIM sobre as medidas de segurana a serem tomadas e quais os agentes extintores que se poder usar. sempre prudente verificar as condies de segurana da estrutura do galpo em que se pretende ingressar para combater o incndio, pois muitos galpes antigos possuem estrutura em madeira. Os galpes com estrutura em ao tambm tm risco de desabamento, caso suas estruturas no sejam convenientemente protegidas contra a ao direta do calor. Caso haja demasiada fumaa, recomenda-se realizar a ventilao do local, utilizando-se tcnicas de combate a incndios em locais confinados. Todo pessoal diretamente envolvido nas operaes de combate a incndios dever estar utilizando EPI completo, EPR e equipamento de comunicao. Para maiores informaes podem-se utilizar os MANUAIS DE FUNDAMENTOS n 1 e 14, alm do MANUAL TCNICO DE BOMBEIROS correspondente.
4.7. Embarcaes de combate a incndios de Bombeiros e suas caractersticas O pessoal do Corpo de Bombeiros, para desempenhar misses de combate a incndios em navios, dever conhecer os recursos disponveis nas embarcaes prprias para essas misses. Essas aes so realizadas em conjunto pelo 17 GB, que operar as embarcaes e pelos Grupamentos de Bombeiros encarregados das misses de combate 143
a incndios do litoral, a saber: 11 GB no Litoral Norte e 6 GB nos litorais centro e sul do Estado de So Paulo. O Corpo de Bombeiros do Estado de So Paulo possui 02(duas) embarcaes de combate a incndio localizadas nos portos de Santos e So Sebastio. Os equipamentos especficos de combate a incndio da Embarcao so: 02(duas) bombas de incndio, com capacidade de 5000 gales/minuto cada uma, podendo ser operadas em paralelo; 02(dois) esguichos canhes jato slido; 02(dois) esguichos canhes regulveis; 04(quatro) hidrantes; 02(dois) reservatrios com capacidade para 500 gales de EFE; uma escada torre dgua de 25 metros; 10 (dez) lances de 20 metros de mangueiras de 2 ; 04 (quatro) esguichos regulveis; 05 (cinco) esguichos agulheta; 01 (um) esguichos lanadores de espuma; 03 (trs) entrelinhas; chaves de mangueiras; 04 (quatro) EPIs; 04 (quatro) EPRs, alm de uma rede de sprinklers e 03 (trs) mangueiras de 1 pr-conectada para proteo da prpria embarcao
4.8 Tcnicas de Combate a Incndio Devemos utilizar o MANUAL DE FUNDAMENTOS N 14 que trata sobre Tcnicas de extino de incndio, o MANUAL DE FUNDAMENTOS N 4 entradas foradas e o MANUAL DE FUNDAMENTOS N 12 ventilao, para uma boa orientao do bombeiro que ingressar a um navio para combater incndios. As fainas de combate a incndio a bordo de navios tm como fator essencial a rapidez da ao da guarnio de bombeiros. O tipo e a distribuio dos compartimentos de bordo podem alterar o planejamento da faina. Em reas de alojamentos ou camarotes, no se pode planejar um combate a incndio, considerando apenas um camarote como incendiado. Qualquer demora que permita ao fogo ganhar vulto, e, em conseqncia, a fumaa se espalhar nas proximidades do sinistro, vai mudar a caracterstica de um incndio em um compartimento, para um incndio em uma rea.
4.8.1 Descompresso e Entrada Forada ou Compulsria Devemos utilizar o MANUAL DE FUNDAMENTOS N 04 que trata sobre Entradas foradas e o MANUAL DE FUNDAMENTOS N 12. As altas temperaturas e a grande quantidade de fumaa presentes num incndio, queimando por longo perodo dificultam, sobremaneira, o acesso das equipes 147
para o efetivo combate. O aumento da quantidade de calor e de fumaa geradas vo prosseguir durante a fase de incndio desenvolvido, s diminuindo na fase de queda de intensidade. Nessa situao, pode ser necessrio descomprimir um compartimento, para permitir que as elevadas temperaturas baixem para nveis menores e que se reduzam as quantidades de fumaa e gases, permitindo equipe avanar para promover a aplicao direta ou indireta do agente extintor.
4.8.2 Preparao para a Entrada em um Compartimento Isolar o compartimento, incrementar as contenes, realizar o isolamento mecnico e eltrico, empregar algum tipo de sistema fixo, se disponvel, e reiniciar o ataque ao incndio com a guarnio de bombeiros protegido e equipado.
4.8.3 Processo de Abertura do Acesso e Entrada em Compartimento do navio Portas A abertura de portas pode ser feita de duas maneiras: se a porta abrir para dentro, recomendvel passar um cabo de segurana para garantir uma abertura gradual, sob a proteo de uma linha de mangueira em neblina de alta velocidade ou padro semelhante; se a abertura for para fora, um dos bombeiros deve garantir uma abertura gradual, utilizando as mos (com luvas) ou os ps (com botas), tambm sob a proteo de uma linha de mangueira em neblina de alta velocidade ou padro semelhante. Na existncia de uma linha de proteo do navio, esta j deve estar posicionada para realizar a proteo quando da abertura do acessrio. Escotilhas O acesso vertical a um compartimento o mais difcil. Quando da sua abertura, grande quantidade de fumaa, gases quentes e chamas vo se espalhar para a rea de acesso. Os bombeiros devem estar protegidos, e uma linha de proteo deve imediatamente ser posicionada para reduzir tal efeito. O processo de descida a ser apresentado considera a existncia de um acesso vertical, como uma escotilha, seguido por uma escada vertical ou quase vertical. Para o ataque quase vertical, se a escada permitir que o homem desa de frente, a posio ideal trazer o esguicho sobre o ombro. Se no for possvel a descida de frente, a mangueira deve ser passada sobre o ombro e o esguicho preso sob sua axila, de modo que a neblina de alta velocidade proteja suas costas. 148
5
COMUNICAES NUTICAS
MCIIPE
5 Comunicaes nuticas
5.1 Equipamentos de radiocomunicao que normalmente o navio possui 5.1.1 Sistema GMDSS O fundamento do GMDSS (SISTEMA GLOBAL DE SOCORRO E SEGURANA MARTIMA) alertar s Autoridades Martimas de Busca e Salvamento em terra, bem como ao trfego martimo nas vizinhanas de uma embarcao em perigo, com a maior brevidade possvel, a fim de que sejam tomadas as providncias que as circunstncias exigirem. Alm disso, o GMDSS dever atender s necessidades de comunicaes de urgncia e segurana e a disseminao das mensagens tanto de terra para bordo como de bordo para terra. O sistema iniciou operao em 01 de fevereiro de 1999. Nenhuma regra estabelecida neste captulo limitar o uso por qualquer embarcao, embarcaes de salvamento ou pessoas de utilizarem quaisquer outros meios a sua disposio para chamar ateno, tornar conhecida sua posio e obter auxlio.
5.2 reas Martimas Entende-se por: rea Martima A1 - uma rea, dentro da cobertura radiotelefnica de, pelo menos, uma estao costeira de VHF que disponha de um alerta contnuo DSC, situada a at 30 milhas nuticas de distncia da costa. rea Martima A2 - uma rea, excluda a rea martima A1, dentro da cobertura radiotelefnica de, pelo menos, uma estao costeira de MF que disponha de um alerta contnuo DSC, situada entre 30 e 100 milhas nuticas de distncia da costa. rea Martima A3 - uma rea, excludas as reas A1 e A2, dentro da cobertura de um satlite INMARSAT que disponha de um alerta contnuo DSC, situada alm das 100 milhas nuticas de distncia da costa e entre os paralelos 70N e 70S. rea Martima A4 - uma rea fora das reas A1, A2 e A3.
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5.3 Requisitos funcionais obrigatrios para todas as embarcaes Toda embarcao deve ser capaz de cumprir integralmente, durante toda sua viagem, os seguintes requisitos funcionais obrigatrios: a) transmitir avisos de socorro do navio para terra por pelo menos dois meios separados e independentes, usando em cada um deles um servio diferente de radiocomunicao; b) receber avisos de socorro de terra para bordo; c) transmitir e receber avisos de socorro de embarcao para embarcao; d) transmitir e receber comunicaes de coordenao de busca e salvamento; e) transmitir e receber comunicaes do local do incidente martimo; f) transmitir e receber informaes sobre segurana martima; g) transmitir e receber radiocomunicaes em geral de e para sistemas ou redes de rdio baseadas em terra; h) transmitir e receber comunicaes de passadio a passadio; e i) transmitir e receber sinais destinados localizao por meio da instalao radar. Alm desses requisitos, a embarcao com AB maior que 300 deve atender s exigncias de localizao, de iluminao eltrica e de identificao estabelecidas pela Regra 6 parte C do Cap. IV da SOLAS 74 e suas emendas. 5.4 Requisitos gerais dos equipamentos de rdio Os equipamentos previstos nas dotaes das embarcaes devem atender os requisitos abaixo especificados: a) instalao rdio VHF com capacidade de transmitir e receber em: 1) 156.300 MHz - canal 6 2) 156.650 MHz - canal 13 3) 156.800 MHz - canal 16 4)156.525 MHz - canal 70 DSC
5.5 Fontes de energia a) Quando a embarcao estiver navegando, dever haver disponibilidade permanente de um suprimento de energia eltrica suficiente para operar as instalaes rdio e carregar quaisquer baterias usadas como parte de uma fonte ou de fontes de energia de reserva para as instalaes rdio. 161
b) Todas as embarcaes devero ser dotadas de uma fonte ou de fontes de energia de reserva para alimentar os equipamentos de rdio, com o propsito de estabelecer radiocomunicaes de socorro e segurana, na eventualidade de falhas das fontes principais e de emergncia.
5.6 Aprovao dos equipamentos Todos os equipamentos eletrnicos de comunicaes devero estar de acordo com as normas da Agncia Nacional de Telecomunicaes.
5.7 Cdigo internacional de sinais (CIS) Nas comunicaes martimas e areas, no radioamadorismo e em outras prticas que envolvam a constante conversao por rdio, a necessidade de clareza absoluta na citao de determinadas palavras, evitando os mal-entendidos que a troca de letras de som parecido pode causar, levou criao de um cdigo internacional em que a cada letra se atribui uma palavra bem conhecida pelos diferentes povos. Alm disso, na comunicao telegrfica usado o cdigo Morse, de pontos e traos, e na sinalizao nutica so usadas bandeiras de hastear (existem tambm convenes para sinalizao gestual com uma bandeira padro). E, para acelerar o envio das mensagens, expresses inteiras de uso mais comum tambm foram abreviadas para apenas uma letra. Estes so os cdigos: BANDEIRAS ALFABTICAS CDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS CIS 5.8 Combinao dos cdigos: Letra, Nmero, significado, Morse, Bandeira
Letra Sinalizao nutica Operando mergulhadores, afaste-se! Morse Bandeira
Alfa Bravo Charlie
.-... -.-.
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Operando cargas perigosas. Afaste-se!
Sim/afirmativo
Delta Echo Foxtrot Golf Hotel ndia Juliet Kilo Lima Mike November Oscar Papa Quebec Romeo
Mantenha-se afastado!
-.. . ..-. --. .... .. .---..-.. --. --.--. --..-.

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Estou guinando para boreste
Estou avariado. Fale comigo
Necessito prtico
Prtico a bordo
Estou guinando para bombordo
Fogo a bordo! Afaste-se!
Desejo me comunicar com voc
Pare imediatamente!
Estou parado e sem seguimento
No/negativo
Homem ao mar!
Pronto para o mar
Sem problema de sade
(sem significado especfico)
Sierra Tango Uniform Victor Whiskey Xray Yankee Zulu
Estou dando atrs
... ......--..-.---..
Afaste-se de mim
Voc est indo em direo a um perigo
Necessito auxlio
Necessito auxlio mdico
Pare e espere pelos meus sinais
Estou recolhendo a ncora
Necessito reboque
5.9 O Cdigo Q Esta uma seleo de cdigos "Q", incluindo as abreviaturas mais usadas pelos radioamadores. redigida de modo simplificado, de acordo com a prtica radioamadorstica. As abreviaturas podem significar perguntas (quando seguidas de interrogao), afirmaes (seguidas da letra C ou da palavra SIM), ou negativas (seguidas de N ou da palavra NO). O cdigo Q pode ser consultado no MANUAL DE FUNDAMENTOS n 11 do Corpo de Bombeiros da PMESP.
5.10 Cdigo Internacional Morse O cdigo Morse representa os caracteres por meio de "pontos" e "traos" correspondendo estes a impulsos eltricos e resultando da sinais acsticos ou luminosos de uma certa durao. Assim, e tomando o ponto como unidade, este tem a durao de cerca de 1/25 seg. sendo um trao idntico a 3 pontos. O espao dos sinais da mesma letra de um ponto. Entre duas letras o espao de trs pontos (ou um trao...) e entre 164
palavras de 5 pontos. Devido evoluo tecnolgica, o cdigo Morse est cada vez mais em desuso.
5.11 Rdios VHF versus SSB: Os rdios VHF transmitem em FM, ou seja, como nas rdios FMs, a qualidade da transmisso muito boa, porm o alcance curto (30 milhas), por isso s serve para navegao costeira e interior de porto. Os rdios SSB transmitem em freqncia SSB, de alcance muito longo (1.000 milhas), porm com uma qualidade de udio ruim, necessitando um "treino" para entender o que se fala. Devido ao alcance indicado para navegao de alto mar.
5.12 Freqncias mais usadas: SSB: 2182,0 - Socorro Internacional 2636,0 - Comunicao Barco a Barco 4125,0 - Socorro Atlntico Sul 4143,6 - Simplex Internacional - Uso geral para o servio mvel martimo 4431,8 - Duplex 1a Freqncia de trabalho para Iatismo - Barco a Barco e Barco a Clube 4137,4 - Duplex 2a Freqncia de trabalho para Iatismo - Barco a Barco e Barco a Clube VHF: As freqncias de VHF so divididas em canais, que na faixa martima so 88 deles. So utilizados normalmente: 06 - Comunicao Barco a Barco 16 - Socorro Internacional - Canal de escuta permanente - Uso restrito a emergncias. 23 a 28 - Telefonia via Embratel - Solicitar o servio pelo canal 16 estao costeira da RENEC (Rede Nacional de Estaes Costeiras) mais prximas e seguir as instrues. 68 - Iates Clubes - Canal de Escuta Permanente - (ver tabela de estaes). 69 - Iates Clubes - Segundo canal de trabalho. 70 e 71 - Iatismo - Regatas - Iates Clubes Marinas. 165
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 1. O Salvatage Master - Bram Sperling Senior Salvage (Master da Wijsmuller Salvage B.V.). 2. Combate a Incndio Teoria e Equipamento captulo 22 Apostila da Petrleo Brasileiro S/A Petrobrs. 3. O que o petrleo - www.pick-upau.com.br. 4. www.rebocadores.ig.hpg.com.br 5. BARROS, Geraldo Luiz Miranda de. Navegar fcil. 11 ed. Rio de Janeiro: Martima, 2001. 6. BRASIL. Marinha do Brasil. Centro de Adestramento Almirante Marques de Leo. Manual de Combate a Incndio. Rio de Janeiro, 1999. 7. BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Curso Bsico de Trabalhador Porturio. Rio de Janeiro: DPC,2001. 8. BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Manual de Combate a Incndio. Rio de Janeiro, 1998. 9. BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar RIPEAM-1972. Rio de Janeiro, 1996 BRASIL. 10. Ministrio da Sade. Atendimento a Desastres, Manual de Treinamento. So Paulo: Editora Equador, 2000. Apoio Cultural IBEP Ltda. 11. FONSECA, Maurlio M. Arte Naval. 5. ed. Rio de Janeiro: SDGM, 1989. 12. MICROSOFT CORPORATION. Enciclopdia Encarta 2000. EUA, 1999. 1 compact disk. 13. ORGANIZACION METEOROLOGICA MUNDIAL (OMM). La meteorologia y el medio ambiente humano. Genebra: OMM, 1971. 14. BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Manual do Tripulante. Rio de Janeiro, 4 Edio. 15. BRASIL. Corpo de Bombeiros da PMESP. Manual de Fundamentos de Bombeiros. So Paulo, 1 Edio.
163
O CONTEDO DESTE MANUAL TCNICO ENCONTRASE SUJEITO REVISO, DEVENDO SER DADO AMPLO CONHECIMENTO A TODOS OS INTEGRANTES DO CORPO DE BOMBEIROS, PARA APRESENTAO DE SUGESTES POR MEIO DO ENDEREO ELETRNICO CCBSSECINC@POLMIL.SP.GOV.BR

Manual Combate Incêndios Instalações Portuárias

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Coletnea de Manuais Tcnicos de Bombeiros

COMBATE A INCNDIOS EM INSTALAES PORTUARIAS E EMBARCAES

COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS

MANUAL DE COMBATE A INCNDIOS EM INSTALAES PORTURIAS E EMBARCAES

COLETNEA DE MANUAIS TCNICOS DE BOMBEIROS

So Paulo, 02 de Julho de 2006.

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1 Caractersticas bsicas das instalaes porturias

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2 Caractersticas bsicas das embarcaes

2.2 Tipos de navios

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2.2.1 Navio de Passageiros

Navio de Passageiros (Foto internet)

2.2.2 Navio Carga Geral

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Navio Carga Geral Foto internet

2.2.3 Navio de Continers

Navio de Continers Foto: Rogrio Cordeiro

2.2.4 Navio de Operao por Rolamento (RoRo)

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Navios de Operao por Rolamento (RoRo) Foto: internet

2.2.5 Navio Tanque

Navio Tanque Foto: internet

2.2.6 Navio Graneleiro

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Navio Graneleiro Foto: internet

2.2.7 Navio Gaseiro

Navio Gaseiro Foto: internet

2.2.8 Navio Qumico

2.2.9 Navio Ore-oil

So navios de carga combinada, ou seja, transportam minrio e petrleo. 27

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Navio Ore-oil Foto: internet

2.2.10 Navios Aerdromos ou Porta-Avies

Navio Porta-avies Foto: internet

2.2.11 Navios Militares em Geral

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Navios Militares Foto: internet

2.3 Terminologia, nomenclatura, diviso e estrutura do navio

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2.3.2 Diviso e estrutura do navio

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Fonte: Arte Naval

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Fonte: Arte Naval

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Fonte: Arte Naval

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