Objetivo Determinar experimentalmente los coeficientes de resistencia al avance de diferentes cuerpos tridimensionales para un valor de nmero de Reynolds Equipo

y material Generador de viento 3 discos de 40, 56, y 80 mm Manmetro diferencial de dimetro Tnel de viento con fondo Cuerpo fuselado de 56 mm plano de dimetro y 150 mm de Tubo pitot cuerda Varilla soporte Carro soporte Hemisferio de 56 mm de Esfera de 56 mm de dimetro diametro Dinammetro con escala de Nivel de burbuja 0 a 0.6 N I.- DETERMINAR DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES A) se debern de efectuar lecturas en los instrumentos (barmetro, termmetro e hidrogeno) antes de iniciar y al finalizar los experimentos, anotando los valores en la tabla INICIALES 15.5 C 588 mmHg 64% FINALES 16.5 C 590 mmHg 65% PROMEDIO 16C 589mmHg 64.5%

TEMP AMBIENTE PRESION BAROM. HUMEDAD RELATIVA

B) con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire en el laboratorio [ ( ( ) ] )

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A continuacin calcular la presin de saturacin, transformando al mismo tiempo la temperatura a F: 16C = 60.8 F Aplicando formula directa de presin de saturacin: ( )

Necesitamos la presin de vapor que se calcula: ( )

Y por ltimo antes de usar la frmula que nos dar la densidad del aire, convertiremos la presin baromtrica de mmHg en Kg/m2 y la temperatura a grados Kelvin:

Finalmente tenemos:

Densidad del aire en el laboratorio: .9780

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2.- DETERMINACIN DE COEFICIENTES DE RESISTENCIA AL AVANCE DE DIFERENTES CUERPOS Con la ayuda de un nivel de burbuja nivelar la seccin de prueba del tnel de viento mediante el ajuste de los tornillos de nivelacin. Hacer funcionar el generador de viento y colocar la perilla de control de revoluciones del ventilador al mximo, medir la presin dinmica a la mitad de la seccin de prueba del tnel, utilizando para esto un tubo pitot. (Los ejes longitudinales de la seccin de prueba y del tubo pitot deben coincidir). Aplicar el factor de correccin de la presin dinmica al valor de presin dinmica leda, (este valor se determino en la practica 1) Presin dinmica leda: 35Pa Lv= Lp = = 19.6 de la grfica 1.1 obtenemos que el error Ev=.48% =3 De la grfica 1.2 obtenemos que el error Ep= -.6%

Error total: Et=El+Ep=.48-.6=-.12%. qcorr= qleda +Et(qleda) = qcorr= qleda(1+Et) donde 1+Et= 1-.0012=.9988 Presin dinmica corregida: 34.958 Pa Retirar el tubo pitot del carro soporte y proceder a medir la resistencia al avance de los diferentes cuerpos mostrados en la tabla PRECAUCION Tratar con sumo cuidado el dinammetro ya que de lo contrario se puede daar el resorte afectando esto la precisin del instrumento. Al efectuar la medicin de la resistencia al avance se debe de empujar ligeramente al carro soporte para vencer a la fuerza de friccin entre las ruedas de este y los rieles

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Para al clculo del numero de Reynolds se deber determinar la viscosidad del aire a la temperatura ambiental promedio calculada en el punto 1 de esta practica Temperatura ambiental A 20C la viscosidad = 1.80 x promedio: 16 C 10-5 A 0C la viscosidad es = 1.71 Por lo tanto a 16 C -5 x 10 Viscosidad absoluta del aire: 1.782 x 10-5 Los resultados de las mediciones de resistencia al avance se anotaran en la tabla siguiente D D Resiste Resisten ncia cia medida medida (N) (Kgf) 0.06 0.02 0.03 0.19 .18 .475 .25 0.0061 0.0020 0.0030 0.0091 0.0183 0.0484 0.0254 L Long. De refere ncia (m) 56mm S rea frontal (m2) 2.463x10
-3

DIRECCION DEL FLUJO

Co. resis. avanc e CD=D/ (qS) .6968 .2322 .3484 2.048 1 2.090 5 2.703 4 2.903 5

# de Reynolds Re= (VL)/ 29296.71 11 78473.33 33 78473.33 33 20926.22 22 29296.71 11 41852.44 44 29296.71 11

150m 2.463x10 -3 m 150m 2.463x10 -3 m 1.257x10 40mm -3 56mm 80mm 56mm 2.463x10
-3

5.026x10
-3

2.463x10
-3

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3.- CUESTIONARIO 1.- comprarlos coeficientes aqu mencionados con los mostrados en literatura especializada y comentar los resultados Son bastante aproximadas considerando que el experimento es bastante simple y adems todo se basa en formulas directas sin ayuda de alguna calibracin exacta. 2.- Es posible que un cuerpo de cada libre en la atmosfera llegue al suelo con velocidad constante? Explique Si. Ocurre por la resistencia del viento, que es proporcional a la velocidad con que cae. El objeto comienza a acelerar debido a la fuerza de la gravedad, y por lo tanto su velocidad empieza a aumentar; pero a su vez, la fuerza ejercida por el viento (es decir. hacia arriba) comienza a aumentar proporcionalmente a la velocidad, y llega un momento en que no acelera mas, incluso aun al seguir en cada libre. en pocas palabras, la velocidad terminal se alcanzara cuando la fuerza de resistencia del viento iguale el peso del objeto que este cayendo; de esa manera, la fuerza resultante es cero y por lo tanto, el cuerpo tiene velocidad constante. 3.- para el caso de una esfera explique cmo varia el coeficiente de resistencia al avance al variar el nmero de Reynolds Estos dos son inversamente proporcionales, es decir al aumentar el numero de Reynolds, el coeficiente de resistencia al avance disminuira y en caso contrario seria viceversa

4.- es posible que la suma de los coeficientes de resistencia al avance de las partes de un cuerpo sea mayor que el valor del coeficientes de resistencia al avance de un cuerpo entero?, si es as indique un ejemplo Si es posible.
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Esto se debe al numero de partes que constituyan al elemento Por ejemplo, tomemos un carro, que digamos tiene un coeficiente de aprox de 0.37. Pero al analizar tan solo algunos componentesde dicho auto por ejemplo Espejos = .05 (valores aproximados) Parabrisas =.12 Toldo =.23 Cofre =.2 Si se suman tan solo estos cuatro elementos el resultado ya es mayor que el propio auto. Lo mas importante en estos casos es destacar que la suma de todos los componentes nos modificara en coeficiente del auto; es decir, como si este coeficiente estuviera en funcin de cada parte del auto y al modificar alguno de los coeficientes se modificara en coeficiente final. 5.- de las opciones mostradas indique de que tipo son los coeficientes de resistencia al avance que se determinaron en la prctica: a)Cd,s de friccin b) Cd,s por distribucin de presiones c) Cd,s totales (Debidos a la suma de los dos anteriores) Fundamente su respuesta Son por distribucin de presiones, es decir el inciso b ya que la forma de la estela generada es la que nos determinar la resistencia medida. No es por friccin debido a que nuestro nmero de Reynolds es demasiado bajo como para suponer flujo turbulento.

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR EN INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA UNIDAD TICOMN

INGENIERA AERONATICA

MATERIA: AERODINAMICA

GRUPO: 5AM1

TEMA: COEFICIENTES DE RESISTENCIA AL AVANCE

ALUMNO: SANCHEZ TORRES CARLOS ALBERTO

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