Portugal Ferrovirio - Os Caminhos de Ferro na Net

Edio 16 | Novembro de 2011

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Ajustes na Frota CP

Plano Estratgico dos Transportes para a Ferrovia

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ndice
Editorial Notcias Actualidades
Plano Estratgico dos Transportes para a ferrovia Intercidades da Beira Baixa com material automotor Siderurgia Nacional recebe Sentinel

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PTG em Portugal
por Pedro Andr

Ajustes na Frota CP
por Joo Cunha

Ponte D.Luiz I comemora 125 anos

por Pedro Mda

A figura do passado Modelismo ltimas Ficha tcnica

Contribuies para: pfadmin@portugalferroviario.net Endereo: http://www.portugalferroviario.net Redaco: Joo Cunha Pedro Andr Pedro Mda Ricardo Ferreira Ricardo Quinas Fotografias: AJ Pombo Andr Loureno Bruno Sousa Carlos Olmos Diogo Lopes Fernando Pedreira JC Pombo Joo Balseiro Joo Joaquim Joo Morgado Jos Filipe Jos Sousa Pedro Almeida Pedro Andr Peter Bryant Pedro Mda Ricardo Ferreira Ricardo Quinas

A nossa capa: 1907 com um mercadorias de Martingana para Aveiro, no ramal do porto de Aveiro, Outubro de 2011 - Ricardo Ferreira Regional Figueira da Foz -> Caldas da Rainha ao Pk 167 Setembro de 2011 - AJ Pombo

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Editorial
No me surgia mais que uma pgina em branco quando comecei a escrever este editorial - era o adequado a esta Trainspotter. Um branco de nada, que o que mais define as polticas direccionadas ao nosso caminho-de-ferro nos ltimos trinta anos. E no precisamos de seguir muito longe para verificar que Portugal o pas da Unio Europeia com polticas mais deplorveis no sector ferrovirio, o nico dos pases membros que, em vinte anos, consegue, milagrosamente, perder passageiros - 43% perdidos desde 1989. Espanha, com mais investimento e menos estudos, de 181 milhes em 1989 passou para 467 milhes de passageiros transportados em 2009. Os leitores da Trainspotter desculparo, seguramente, por mais uma edio claramente ligada aos desafios srios que o sector ferrovirio se tem confrontado em Portugal. H a Alta Velocidade, que nem ata nem desata! H um plano estratgico dos transportes que, alm de cortes, no apresenta planos credveis para a ferrovia! Existem umas automotoras de praa que, agora, lhes chamam Intercidades. E h um artigo que, no fundo, no retrata mais do que as dificuldades que a CP tem verificado na gesto do seu velho e desadequado parque de material circulante. No que seja contra parte das medidas recentemente anunciadas (principalmente no contexto econmico actual do pas); no entanto, tenho de ser forosamente crtico em algumas decises (ou falta delas), principalmente em sectores de prestao de servio pblico. A introduo no servio Intercidades da linha da Beira Baixa de automotoras vocacionadas para servio regional no mais do que a simples consequncia da modernizao que fizeram naquela linha. Mas a primeira impresso com que todos ficaram ao ver estas remodeladas automotoras que havia muito mais e melhor a fazer para se realmente continuar a suportar com elas a marca Intercidades. Podia criticar as condies a bordo (as nicas que ali so fundamentais para manter as prestaes do servio - j que tempo algo agora impraticvel), mas fico-me c por fora nem os exteriores se dignam de uma distino do servio regional! H disto noutros pases da Europa? No que eu seja contra grande parte das medidas previstas no PET; porm, tirando uma linha de alta prestao que pula desde h vinte anos de saco em saco, no so seguramente elas que vo inverter os nmeros no transporte ferrovirio de passageiros j referido. Se, por um lado, julgo que, at tudo ser concretizado, muita gua vai correr (principalmente quando temos um Ministro da Economia que se esquece que s tem poderes at Elvas), o que facto que estas medidas deixariam cinco distritos sem a alternativa ferroviria de passageiros. Pedia-se muito mais, em 2011, do que simplesmente anunciar a morte definitiva de uma linha de via estreita que, apesar de velha e desadequada, ainda contribui satisfatoriamente para os nmeros da CP ao final do ano. A regio que atravessa justificaria, em qualquer parte da Europa, a continuao de um meio to pesado de transporte, claro que j noutros moldes que governantes do passado tardaram em anunciar. Tambm no precisamos de ir mais longe do que o ms de Outubro para concluir que servio pblico coisa que desaparece diariamente da CP. servio pblico quando despacham a reboque locomotivas avariadas para a oficina num servio com a marca Intercidades, limitando por isso forosamente um comboio T-200 a 120 km/h? Eu no me alongarei muito mais em factos que todos os meses aqui e noutros lados se discutem, mas sinto pena que ,em Portugal, as polticas ferrovirias nos ltimos trinta anos tenham colocado o caminho-de-ferro do sculo XXI entre a espada e a parede. As pistas de velocidade que se construram (e que continuam a ser construdas) para a rodovia e as que no se construram para a ferrovia resultaram num combate radicalmente desleal entre o comboio e o transporte rodovirio, que aparentemente c o nico que se intitula de transporte do futuro. Estaremos ns a precisar de um novo Fontes Pereira de Melo? Felizmente vamos terminar esta Trainspotter com uma notcia recentemente vinda imprensa sobre a Linha do Douro e que diz aos portugueses que afinal o caminho-de-ferro, mesmo arcaico e construdo no sculo XIX p e picareta, ainda poder servir para alguma coisa neste rectngulo com traos cada vez mais apagados e desgovernados pelas diferentes cores polticas, onde a ferrovia engenhosamente vs. politicamente estudada ad ternum.

Ricardo Ferreira
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UTE 2240 PRONTAS PARA SERVIO INTERCIDADES

Notcias

Esto prontas e j a circular as trs UTE 2240 recentemente modernizadas para servio Intercidades. As unidades modernizadas tratam-se das UTE 2295, 2296 e 2297 e iniciaram j servio no dia 01 de Novembro nos Intercidades da Linha da Beira Baixa. A modernizao passou apenas por alteraes no interior, semelhante ao verificado nas 0450, compreendendo apenas a reorganizao e substituio de todos os bancos, para alm da instalao de mquinas de vending.
JC Pombo

MERCADORIAS DA BEIRA BAIXA COM TRACO ELCTRICA

Desde o dia 3 de Outubro que os comboios de mercadorias para o terminal de mercadorias do Fundo passaram a contar com traco elctrica. O servio assegurado com uma frequncia de 2 a 6 excepto feriados, com partida s 5:55 do Entroncamento e chegada s 18:27 ou 19:07. No entanto continuaro a ser realizados, com traco diesel, 2 comboios por semana para Castelo Novo, devido a uma questo por resolver relacionada com a explorao da catenria na linha desviada dessa mesma estao.
JC Pombo

ACIDENTE NA LINHA DO OESTE

Um acidente em Jerumelo (Sobral de Monte Agrao) entre um comboio regional e um camio, no dia 7 de Outubro, provocou sete feridos, um dos quais, o condutor do camio, em estado grave. O acidente ocorreu numa passagem de nvel com guarda, que aparentemente estaria a funcionar quando o comboio passou. A automotora acidentada tratou-se da 0464, sofrendo danos considerveis que a vo colocar indisponvel nos prximos tempos.
www.tvi24.iol.pt

COMEMORAO DOS 155 ANOS DO CAMINHO DE FERRO

Teve lugar entre os dias 27 e 30 de Outubro a comemorao do aniversrio do caminho-de-ferro portugus, junto ao museu ferrovirio de Lousado. Alm das habituais visitas guiadas ao museu, as comemoraes incluram vrias actividades naquele espao museolgico, como vapor vivo, cinema na carruagem, pinturas faciais e cantinho das leituras e msica. A automotora ME7 teve tambm o privilgio de se mostrar no exterior do museu.
Ricardo Ferreira

LOCOMOTIVAS 1400 NO LUSITNIA

O comboio Lusitnia, que une diariamente as duas capitais da Pennsula Ibrica, passou a ser operado, a partir do dia 15 de Outubro, por locomotivas da srie 1400, no percurso portugus no electrificado. A deciso vem da racionalizao dos custos de operao que a CP tem sido obrigada a efectuar. Apesar de consumos semelhantes entre 1400 e 1930, as duas 1930 at aqui utilizadas no Lusitnia fazem falta para substituir as dispendiosas 1960. A utilizao de 1400 em nada efectar a actual marcha do Talgo.
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Joo Morgado www.portugalferroviario.net

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Plano Estratgico de Transportes para a ferrovia

O recente elaborado Plano Estratgico de Transportes (PET) prev vrias alteraes a nvel ferrovirio, a serem implementadas j a partir de 2012. Alm das privatizaes j vrias vezes anunciadas, o plano indica vrios encerramentos de servios regionais, bem como desactivao de troos ferrovirios. No norte alentejano, est previsto o fim do servio regional na Linha do Leste (que transporta 28.164 passageiros por ano - mdia de 19 por comboio) e a desactivao total do Ramal de Cceres. Em mercadorias, a deciso vai obrigar o actual Iberian Link a seguir via Badajoz e a acabar com o entreposto de mercadorias de Vale do Peso, transferindo o carregamento de madeira para a Linha do Leste. Em passageiros, a deciso obriga alterar a actual rota do comboio Lusitnia para a Linha da Beira Alta. Esta alterao da rota j est a ser muito contestada do lado espanhol. Entre a Funcheira e Beja est tambm previsto o encerramento do servio regional, que possui uma mdia de trs passageiros por comboio, e, como a linha no possui actualmente outro tipo de trfego, espera-se a sua desactivao, terminando assim a nica alternativa Linha do Sul. A Linha do Oeste tambm ser afectada, estando previsto o fim do servio regional entre Caldas da Rainha e Figueira da Foz - um eixo que transporta 186.580 passageiros por ano (mdia de 53 por comboio).

Actualidades

Jos Sousa

A maior surpresa reside na Linha do Vouga. O Plano prev o fim definitivo desta linha de via estreita, uma malha ferroviria urbana que transporta 610.242 passageiros por ano (mdia de 46 passageiros por comboio), sendo assegurada a mobilidade das populaes atravs de concesses rodovirias. Com esta deciso, ser praticamente o fim das linhas de via estreita em Portugal, restanto apenas o troo ao servio do Metro de Mirandela. O plano fala ainda em acabar com a ligao do Sud-Express at Hendaye. A ligao alm-Pirinus ser assegurada atravs do Lusitnia Lisboa - Madrid via Linha da Beira Alta, passando a existir ligao em Valladodid ao actual Talgo Madrid - Paris. A deciso no implica acrscimos nos tempos de viagem, no entanto pode obrigar ao fim do regime nocturno do Lusitnia Lisboa - Madrid, pondo em risco a adeso ao servio, j que as ligaes actuais em Valladoid para Paris obrigam a que o comboio se efectue praticamente em regime diurno. Ainda mencionadas no PET est o fim definitivo das linhas do Tmega, Corgo, parte do Tua e Ramal de Cantanhede, tudo troos que estavam encerrados espera de obras de remodelao. Nada referido sobre o troo Covilh - Guarda. Ao confirmar-se tais decises, vo implicar o fim das automotoras Allan, ao servio desde 1954, e das sete automotoras de via estreita da srie 9630, que esto ao servio desde 1990.

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Actualidades
inferior opo de locomotiva e carruagens. Simultaneamente as carruagens libertadas podero ser rentabilizadas nos outros eixos. Ainda assim, no ser de excluir a possibilidade da CP recorrer ocasionalmente s composies tpicas de locomotiva e carruagens para a Beira Baixa, especialmente em picos de procura. Como pontos negativos desta mudana ficam desde j a pouca diferenciao das trs UTE face s restantes unidades da frota e a inexistncia de cortinados nas janelas.

Intercidades da Beira Baixa com material automotor

O servio Intercidades para a Beira Baixa passou a ser realizado com recurso a trs UTE 2240 (2295 a 2297), com interiores modificados, a partir do dia 01 de Novembro. Esta situao experincia at Dezembro e nessa altura a CP analisar a sua continuidade. Em termos de capacidade, estas unidades contam com 189 lugares no total, um valor muito prximo s composies de trs Sorefames que caracterizava a grande maioria das circulaes, com 192 lugares. Como referncia, no ano passado, o servio registou uma mdia As trs UTE encontravam-se inicialmen- de 128 passageiros por comboio. te destinadas ao servio IC para vora Para a CP, esta mudana vantajosa, mas a CP alterou a sua deciso, em vir- pois permite uma grande poupana em tude das velocidades praticadas no tra- termos de encargos com a explorao jecto da Beira Baixa terem um impacto (1,5 milhes de euros por ano, segunpraticamente nulo nos tempos de via- do a mesma), devido s operaes de gem. manobras que deixam de existir e ao Em condies normais, uma UTE 2240 custo de operao das UTE ser bastante perde aproximadamente 8 minutos entre a Covilh e a capital em relao a um comboio T-160, tempo perdido apenas no troo entre o Entroncamento e Lisboa. A deciso pelas UTE no afectou a anterior marcha dos IC, j que ela permitia uma razovel folga. O incoveniente estar na impossibilidade de recuperao de atrasos.

A entrada ao servio esteve inicialmente prevista para dia 15 de Outubro, tendo a CP deslocado a 2295 para Castelo Branco e Covilh para apresentao ao pblico nos dias antecedentes. O adiamento deveu-se deciso de ltima hora de colocar mquinas de vending a bordo dos comboios.

Regional Castelo Branco-Covilh levando retarguarda a UTE IC para apresentao Alcaria, Outubro de 2011 - JC Pombo

Siderurgia Nacional recebe Sentinel

A Siderurgia Nacional adquiriu, em Outubro, um tractor de manobras para permitir o uso de traco elctrica nos comboios que servem diariamente a empresa. At aqui, tem sido necessrio recorrer ao uso de operao diesel no ramal, porque as manobras no interior da fbrica no permitem o uso de traco elctrica. Com este upgrade, os comboios da Siderurgia apenas necessitam de seguir at triagem e depois o tractor encarrega-se das manobras. O tractor recebido trata-se do Sentinel 1172, que estava encostado em Campolide desde 2008.
1172 em Campolide, Maro de 2009 - Peter Bryant www.portugalferroviario.net Pgina 6

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PTG em Portugal
por Pedro Andr

Entre os dias 1 e 8 de Outubro de 2011, o grupo PTG (Portuguese Traction Group), voltou mais uma vez a percorrer as terras portuguesas. Como de costume, voltaram a proporcionar aos participantes algumas viagens de comboio, quer em comboios regulares, quer em especiais.
0357 com o PTG Entroncamento - vora, Casa Branca em Agosto de 2011 - Pedro Andr

Este ano o passeio contemplou, entre outros locais, a cidade de Tomar, Marvo, Castelo de Vide, Castelo Branco, vora, Estremoz e Vila Viosa. No que toca ferrovia, a primeira viagem sucedeu-se no dia 1 num Intercidades de Lisboa at ao Entroncamento e consequente ligao at Tomar, onde mais uma vez ficaram alojados, seguindo assim um hbito que os leva a escolher normalmente sempre o mesmo hotel. No segundo dia, o plano inclui uma visita at ao Museu Nacional Ferrovirio. No dia 3, o plano de passeio consistiu em mais uma aventura no Ramal de Cceres, o que significou o regresso das Allans - ainda que em comboio especial - a esta zona, meses depois da CP ter encerrado o servio regional

nesta zona alentejana. Com partida anunciada da estao do Entroncamento s 09h25 e com uma automotora da srie Allan 0350, o primeiro troo da viagem levou o grupo at estao de Marvo-Beir com chegada prevista por volta das 11h20. chegada, esperava-os um autocarro alugado que os levou a visitar a vila de Marvo, j que a estao fica bastante longe do centro deste povoado alentetejano. Aps o passeio em Marvo, seguiram destino para Castelo de Vide, tambm em autocarro. Entretanto a Allan j se tinha deslocado da estao de Marvo-Beir at de Castelo de Vide, onde por volta das 16h30 os participantes embarcaram com destino ao Entroncamento. A chegada ao destino

aconteceu sensivelmente s 18h20. Dia 4 foi escolhido um passeio pela Linha da Beira Baixa, acompanhando o leito do Rio Tejo, com viagem marcada a bordo da primeira classe do Intercidades Lisboa - Covilh. Intercidades que fazia j por estes dias a sua despedida da composio de locomotiva com carruagens, j que o servio seria em breve atribuido s UTE 2240, recentemente renovadas para servio IC. Esta viagem pela Beira Baixa levou o grupo at cidade de Castelo Branco. Para dia 5 de Outubro, a viagem incidiu sobre o percurso Entroncamento - vora e o material motor usado para este pequeno raid por terras lusas foi uma unidade da srie Allan 0350, mais precisamente a 0357. Tal como no passeio do ano passado, foi mais uma vez uma automotora desta srie a servir de cartaz turstico da CP. Desde que a Allan VIP foi dada como indisponvel pela CP para comboios deste gnero, a escolha parece que se desvanece na disponibilidade da frota, cujos problemas so mais do que conhecidos. Felizmente usaram uma unidade que estava no Entroncamento em ptimo aspecto exterior, ao contrrio das Allans 0350 que normalmente circulam nos servios regionais.
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Castelo do Marvo - Pedro Andr www.portugalferroviario.net

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Da viagem pouco h para relatar, tirando o facto de ter circulado pela Linha de Vendas Novas, apenas cinco dias depois do servio de passageiros ter sido ali suprimido. Foi como que um regresso ao passado, imitando os antigos regionais que serviam o Alentejo antes da electrificao. De realar que, com a electrificao e nova sinalizao, o especial conseguiu adiantar no horrio uns minutos, circulando mesmo atrs do IC 594 (Lisboa-Oriente - vora), algo que, antigamente, seria de todo impossvel tendo em vista as limitaes do cantonamento telefnico que existia. Tendo o grupo pernoitado em vora, a Allan acabou por voltar ao Entroncamento numa marcha. A viagem correu sem problemas; no entanto, h que lamentar a escolha de uma mera 0350 para comboios especiais. Seria de bom tom que as entidades responsveis, num futuro prximo, pudessem criar e oferecer melhores condies a quem nos visita desde h largos anos, promovendo o servio ferrovirio sempre que possvel.
0357 em Riachos com o especial PTG Entroncamento - vora, Agosto de 2011 - Diogo Lopes

Nos dias restantes do passeio, em que se verificou uma visita a Estremoz e a Vila Viosa, a viagem teve de ser efectuada recorrendo novamente a um autocarro, j que impossvel faz-lo pelo transporte ferrovirio. Finalmente, e no fim desta jornada, o regresso a

Lisboa foi realizado desde vora, com recurso ao novo servio Intercidades entre esta cidade e a capital. Resta apenas agradecer ao PTG por mais esta visita ao nosso pas e desejar que regressem em breve.

Allan 0357 com o especial PTG Entroncamento - vora, Casa Branca em Agosto de 2011 - Pedro Andr www.portugalferroviario.net Pgina 8

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Ajustes na Frota CP
por Joo Cunha

O ano de 2011 fica marcado por grandes mudanas na frota de Material Motor ao servio da CP, nas suas mais diversas unidades de negcio. Com a expectvel excepo das unidades suburbanas, CP Lisboa e CP Porto, todas as restantes operaram durante este ano um esforo grande de racionalizao das respectivas frotas, com um aproveitamento mais coerente das mesmas. Apresentamos de seguida a evoluo do parque e a listagem de todas as unidades dadas ao servio, segundo os dados de 21 de Outubro.

CP Lisboa
Na unidade suburbana de Lisboa, a frota, como era esperado, no se alterou. A renovao das 42 unidades qudruplas 2300 est quase terminada, e segue-se agora a reviso de meio de vida das unidades de dois pisos 3500, j em curso no Entroncamento em reviso, onde recebero uma nova e apelativa decorao exterior. O grande destaque na regio de Lisboa acaba por ser a contraco do parque afecto Linha de Cascais, de-

vido a necessidades de manuteno. O estado precrio destas unidades renovadas a partir de 1999 tem colocado problemas de manuteno dos mais variados, e actualmente quatro unidades encontram-se paradas em Campolide esperada rebobinagem dos seus motores de traco. Por essa razo, o parque foi encurtado de 34 para 30 unidades, e o servio foi redesenhado com uma reduo da oferta s horas de ponta. De quinze unidades mltiplas de 3250 e 3150 utilizadas s horas de ponta, passou-se para treze

a tal poupana de quatro unidades, portanto. As UQE 2300 e 2400 partilham duas rotaes distintas. Uma, dedicada a Lisboa, com 48 unidades utilizadas nos dias teis, e uma outra de trs unidades utilizadas entre o Barreiro e Praiasdo Sado, na Margem Sul. Tipicamente, todas as unidades utilizadas em Lisboa tm circulao prevista em unidade mltipla de duas unidades, estando includas nas 48 unidades utilizadas uma reserva de duas

4701 com mercadorias Bobadela - Terminal XXI, Variante de Alccer em Agosto de 2011 - Jos Sousa www.portugalferroviario.net Pgina 9

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1462 frente do Lusitnica, Entroncamento em Outubro de 2011 - Andr Loureno

unidades na estao de Lisboa-Rossio. J na Margem Sul, as 2300 e 2400 so utilizadas exclusivamente em unidade simples. O parque das UQE 3500 tem uma utilizao menos intensa. Das doze unidades do parque da CP, so utilizadas nos dias teis nove unidades, cinco das quais nos comboios Castanheira do Ribatejo Alcntara-Terra e quatro nos comboios Santa Apolnia Azambuja (e destas, apenas duas fora das horas de ponta). Aos fins-de-semana e feriados so utilizadas apenas duas unidades nos servios Santa Apolnia Azambuja.

tribudas por 32 rotaes dirias, das quais nove so referentes a servios operados apenas nas horas de ponta. O parque fivel e de fcil manuteno tem sido um ponto a favor da CP Porto, mesmo necessitando muitas delas de frequentes trabalhos de impermeabilizao. A utilizao deste parque acaba por contrastar com a utilizao da maioria das unidades da CP Lisboa. O servio no inclui um grande nmero de uni-

dades mltiplas, e concentra-as nas horas de ponta, sendo desfeitas ao longo do dia para um servio em unidade simples fora das horas de maior movimento. Nos dias teis, o parque das 3400 efectua mais de 15.000 qui-

CP Porto
No grande Porto as nicas alteraes esto tambm relacionadas com a reduo dos servios prestados. O servio Lea do Balio Ermesinde terminou h j alguns meses, e ultimamente foi a vez de alguns servios curtos, nomeadamente Braga Famalico. Estes servios estavam todos afectos frota de UTE 2240 que a CP Porto detm. Este parque, inicialmente com oito unidades, encontra-se agora reduzido a apenas cinco, ainda assim largamente excedentrias para os servios que lhes esto atribudos. Do lado das automotoras 3400, o servio mantm-se praticamente inalterado. As 34 automotoras esto diswww.portugalferroviario.net

Urbano Cais do Sodr-Cascais, Alcntara em Julho de 2011 - Jos Sousa Pgina 10

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Comboio especial 98216 Fundo - Entroncamento, Ortiga em Setembro de 2011 - Ricardo Quinas

lmetros num nico dia, ou seja uma mdia superior a 440 quilmetros por unidade.

cidade mxima de 120 km/h. No final de Outubro, as 20 locomotivas 5600 da CP Longo Curso estavam atribudas a uma rotao de 16 linhas, nas quais estavam previstas uma reserva em Santa Apolnia, uma reserva no Entroncamento e uma em Contumil. Como nota, a rotao mais longa aquela que leva a locomotiva de Vilar Formoso a efectuar o 312 (Sud-Expresso) at Lisboa, regressando depois Guarda no comboio 513 e fazendo nova incurso at capital no 514, percorrendo mais de 1.200 quilmetros num s dia. O parque das 5600 tem por isso a seu cargo cerca de 10.800 quilmetros, o que representa cerca de 540 quilmetros por locomotiva ou, excluindo reservas e locomotivas fora da rotao, cerca 830 quilmetros por cada locomotiva utilizada diariamente. Com a entrada ao servio das UTE 2240 modificadas, as 5600 perderam duas linhas em rotao, mas o parque mantm-se estvel. Ainda como nota adicional, o facto de alguns dos comboios Lisboa vora no se efectuarem aos fins de semana no induz um menor nmero de locomotivas utilizadas nesses dias. Em relao s 1930, o efectivo pas-

CP Longo Curso
Na unidade que gere os comboios de longo curso, e que est em processo de fuso com a CP Regional, as mudanas na frota de material motor foram grandes. Depois de em 2010 terem deixado de utilizar as locomotivas 2600, 2011 foi o ano da electrificao dos nicos dois eixos da rede Intercidades que ainda permaneciam em traco autnoma: vora e Covilh. Como consequncia disso, todos os comboios perderam as 1930, e so hoje operados pelas locomotivas 5600. No final do ms de Outubro, houve uma nova alterao. Os Intercidades Lisboa Covilh perderam as suas composies clssicas de mquina e carruagens para serem operados por trs UTE 2240 devidamente modificadas para o servio Intercidades, com duas classes, novos interiores e mquinas de vending. Esta pequena frota estava inicialmente prevista para ser utilizada no eixo Lisboa vora, mas as altas velocidades permitidas nesse troo acabaram por ditar a manuteno das 5600 nesse eixo, uma vez que as UTE 2240 s podem circular velowww.portugalferroviario.net

sou de 9 unidades antes do fecho da Linha do Alentejo para obras de renovao e electrificao, para apenas 4 unidades no incio de 2011. No incio de Outubro subsistiam apenas duas locomotivas ao servio da CP Longo: 1935 e 1942. As duas partilhavam uma rotao de uma nica linha, para

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a traco do comboio Lusitnia Madrid Lisboa na sua etapa Valncia de Alcntara Entroncamento. Aps alguns meses de indefinio, e como forma de evitar o aluguer de um parque especfico para a traco de um nico comboio, a CP Longo Curso mudou em meados de Outubro a traco deste comboio em proveito de uma das 1400 que detm. A 1413, at aqui pertena da CP Regional, foi atribuda CP Longo Curso (e, na realidade, as duas unidades esto em processo de fuso, actualmente), e foi ainda recuperada a locomotiva 1462, anteriormente ao servio da CP Carga. As duas locomotivas permitem assim CP Longo Curso assegurar a traco do comboio Lusitnia entre o Entroncamento e Valncia de Alcntara, mantendo sempre uma locomotiva de reserva no Entroncamento e sem mexer na atribuio de duas locomotivas 1400 ao servio de manobras de Santa Apolnia (total de 5 locomotivas desta srie). Finalmente, o parque de 10 comboios pendulares mantevese estvel. beira de se iniciarem as revises de meia-vida, que prevem imobilizaes prolongadas, esto atribudos a uma programao diria de oito unidades, que s Sextas e Domingos pode chegar s 10 devido aos desdobramentos assegurados aos comboios mais frequentados. O percurso mais longo feito pelo CPA 4000 que inicia o servio em Faro e realiza o 182 para o Porto. De seguida faz uma ida e volta a Lisboa nos comboios 126 e 129. Um total de 1.310 quilmetros, num nico dia.

5630 + especial Leandro (Cimpor) - Alhandra (Cimpor), Aveiro em Setembro de 2011 - Ricardo Ferreira www.portugalferroviario.net Pgina 12

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A rotao prev alis uma mdia de 1.130 quilmetros para cada uma das unidades programadas. Com o incio das revises de meio de vida, provvel que alguns desdobramentos assegurados Sexta e Domingo possam ser reduzidos ou assegurados com locomotiva e carruagens.

CP Carga
A empresa que a CP detm para transporte de mercadorias tem levado a cabo um amplo plano de reestruturao da empresa, que vai muito para alm da simples gesto do seu material motor. O impacto desse plano nas locomotivas ao servio da CP Carga muito grande. Desde logo, muitos trfegos tm sido reprogramados como forma de permitirem a poupana no nmero de locomotivas utilizadas. E, por outro 1964 com mercadorias Gaia-Pocinho, Pocinho em Setembro de 2011 - Jos Sousa lado, a electrificao da Linha da Beira Baixa veio permitir uma diminuio maior do uso da traco comboios em estaes de concentrao, o efectivo das 1400 manteve-se quase inalterado. De Norte a Sul do diesel. pas so ainda treze as rotaes dirias entregues sEm Janeiro de 2011 a CP Carga deixou de utilizar as locomorie, embora quase todas relacionadas com o cumpritivas 2600, devido aos elevados custos de aluguer CP Frota, mento de perodos de manobras. e devido baixa do trfego que se registava na altura. Desde A Sul, as 1400 esto presentes em Praias do Sado, ento, o trfego aumentou e embora ainda no hajam indicaes seguras sobre esta questo, possvel que o lote de dez Setbal-Mar e na Petrogal, em Sines. Estas locomolocomotivas aptas traco mltipla voltem ao servio comer- tivas fazem parte do parque do Poceiro, composto cial, sobretudo porque durante este Vero viram o seu sistema actualmente por quatro unidades. J o parque do Ende comando mltiplo adaptado de novo, apesar de no terem troncamento, composto por sete unidades, tem a seu cargo seis rotaes. Tipicamente, as suas locomotiainda servios programados. vas distribuem-se entre a Bobadela (2), Alcntara (1), Uma outra mudana muito relevante teve a ver com a deciso Alhandra (1) e Entroncamento (2). Por fim, o parque de encostar todas as locomotivas da srie 1960, cuja fiabilidade de Contumil conta ainda com seis unidades, dedicadas e consumos so cada vez mais sinnimo de custos incompornormalmente a quatro estaes: Gaia, Leixes, Pampitveis. De modo a poder utilizar as locomotivas 1900 nos comlhosa e Vilar Formoso. boios do Norte do pas, a empresa formou todos os maquinistas O parque das 1550 conheceu ao longo de 2011 uma do depsito de Contumil para a conduo destas locomotivas, e forte contraco, devido reorganizao de trfegos at ao fim do ano a substituio das canadianas pelas francesas dever ficar concluda. Das quatro rotaes entregues srie mas tambm ao fim da traco diesel em vrios perno incio do ano, sobram apenas duas, situao provisria que c u r s o s , dever a breve prazo conhecer nova mudana com a supresso total das rotaes entregues srie. Nas locomotivas diesel, um caso interessante o das 1400. As locomotivas mais antigas do parque acabaram por ser as que conheceram maior estabilidade ao longo deste ano de entre todas as locomotivas diesel da CP Carga. Afectas praticamente s manobra de
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1907 com um especial Gaia-Valena, Carreira em Setembro de 2011 - Ricardo Ferreira

alm da crescente concorrncia das locomotivas da srie 1900. Se no incio do ano, ainda estavam ao servio quinze locomotivas, j em Outubro de 2011 esse nmero caiu para dez. Mas a diferena mais notria se virmos as rotaes que lhes esto atribudas. No Entroncamento, tinham no incio do ano sete rotaes dirias a seu cargo, e no Poceiro outras quatro. Actualmente, o Poceiro mantm as suas quatro, mas no Entroncamento j no so mais do que trs. O futuro da srie est por isso ensombrado pelas menores necessidades que a empresa tem de recorrer traco diesel, e pelos seus custos de operao que superam os da srie 1900 apesar da menor capacidade de rebocagem. de esperar que no mdio prazo os seus efectivos j no conhe-

am alteraes significativas, ficando o parque do Poceiro afecto a comboios nas proximidades do depsito e o do Entroncamento entregue quase exclusivamente Linha do Leste e Ramal de Cceres. As grandes vencedoras do ano acabam por ser as locomotivas 1900/1930, embora isso no signifique que o seu nmero tenha aumentado. Foram no entanto as nicas locomotivas a no serem afectadas pelas electrificaes e reorganizaes de servio, j que aumentaram, e muito, o seu raio de aco. No entanto, e apesar de no terem perdido terreno nos servios atribudos, por conteno de custos o parque afecto em cada momento CP Carga diminuiu. A Sul, o parque do Poceiro est reduzido a trs unidades, que na rea do

seu depsito tm a seu cargo apenas duas rotaes dirias, condensadas devido mudana de horrios dos comboios de Neves-Corvo. Isto torna frequente o uso destas locomotivas em terrenos longe do seu depsito de origem. O segundo parque de 1900/1930 migrou do Entroncamento para Contumil, embora a sua utilizao nas linhas do Norte do pas seja ainda hesitante enquanto por l permanecem as 1960. Distribudas por quatro rotaes, as locomotivas de Contumil esto sobretudo concentradas na Linha do Oeste e na Linha do Leste, entre o Entroncamento e Badajoz. Com algumas 1930 sadas da CP Longo Curso e um ciclo de revises a terminar, o parque disponvel aumentar ligeiramente at ao fim do ano, o

4719 em Mouriscas Sado, Setembro de 2011 - Joo Balseiro www.portugalferroviario.net Pgina 14

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suficiente para permitir eliminar as locomotivas 1960 que subsistem. Na traco elctrica, os parques mantiveram-se estveis. Todas as nove locomotivas 5600 esto dadas ao servio. Cinco delas esto equipadas com engates semi-automticos Atlas para a traco dos comboios Tejo Energia entre o Porto de Sines e a Central do Pego, comboios cuja tonelagem foi recentemente reforada. Todas as cinco locomotivas so utilizadas diariamente nestes comboios. As restantes quatro 5600 equipadas com engates de tensor, esto dedicadas a trs rotaes dirias centradas no Entroncamento, e levando-as at Praias do Sado, Gaia e Alcntara-Terra. As locomotivas 4700 continuam por seu turno a revelar-se excelentes locomotivas. As 25 locomotivas esto normalmente todas disponveis, e dedicadas a 23 rotaes dirias muito preenchidas. Na prtica, no raras vezes so efectivamente 25 as locomotivas utilizadas diariamente, substituindo-se a locomotivas de outras s-

ries. A fiabilidade e o custo desta srie tm permitido CP Carga a operao de mais comboios, e de comboios mais pesados, com um custo reduzido. Estando no entanto a ser utilizadas praticamente no seu limite, de esperar que em caso de continuidade do crescimento dos trfegos da empresa, a CP Carga tenha de recorrer a locomotivas de outras sries actualmente retiradas de servio comercial. O parque das 4700 num dia tpico percorre em mdia cerca de 600 quilmetros por locomotiva, havendo mesmo percursos dirios previstos superiores a 1.000 quilmetros, o que verdadeiramente notvel para locomotivas exclusivamente afectas ao transporte de mercadorias. De facto, a locomotiva que sai de Gaia pouco depois da meia noite com o comboio 61030 para o Entroncamento, completa 1.055 quilmetros num s dia, depois de assegurar ainda os comboios 50380 Entroncamento Praias do Sado, 50831 Praias do Sado Entroncamento, 51335 Entroncamento Gaia, 77317 Gaia Leixes, 77134 Leixes Gaia e 51330 Gaia Entroncamento. Notvel, de facto!

CP Regional
A unidade encarregue dos servios regionais, e actualmente em processo de fuso com a CP Longo Curso, foi aquela que operou mais alteraes na sua frota durante o ano de 2011. Alm das diversas electrificaes concludas durante o ano de 2011, a soluo encontrada para renovar o parque de material afecto regio Norte (o aluguer das UTD 592 Renfe) acabou por precipitar uma vaga de alteraes de Norte a Sul, eliminando por completo a srie das UDD e UTD 0600. Este foi o ano da eliminao das UTD 0600 no Norte do pas, depois de mais de vinte anos de presena regular nas linhas do Minho e Douro. Se, no incio do ano, o depsito de Contumil j s tinha quatro destas unidades (0609, 0613, 0653 e 0655), a recepo de mais UTD 592 alugadas permitiu o fim desta dotao. Como nota, a ltima rotao das 0600 previa duas unidades utilizadas durante o dia, realizando o primeiro regional do dia entre a Rgua e o Porto e depois o ltimo regional do dia entre o Porto e a Rgua, ficando para a segunda unidade utilizada vrios servios regionais entre Rgua, Cade, Penafiel e Marco de Canaveses, num to-

592-034 preparada para sair at Rgua, Pocinho em Outubro de 2011 - Ricardo Ferreira www.portugalferroviario.net Pgina 15

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Algoz em Setembro de 2011 - Andr Loureno

tal de pouco mais de 650 quilmetros dirios para estas duas unidades. Em relao s 0450, Contumil iniciou 2011 com um efectivo de onze unidades ao seu dispor e termina Outubro com apenas cinco, todas programadas, e exclusivamente dedicadas Linha do Minho. Alm de cinco comboios interregionais no eixo Valena Porto, estas unidades efectuam ainda todos os comboios regionais entre Nine e Viana do Castelo. medida a que a Renfe for entregando as restantes UTD 592 alugadas, o efectivo das 0450 continuar a migrar de Contumil para Faro.

Ainda no depsito de Contumil a situao das 592 est em permanente evoluo. Depois de um incio algo atribulado, so j nove as unidades programadas diariamente, monopolizando por completo a linha do Douro e tendo j a seu cargo os comboios internacionais Porto Vigo. Mais para Sul, o depsito de Coimbra manteve a sua dotao de nove 0450 e duas 0350. As Allan 0350 esto dedicadas a uma rotao de uma nica unidade, que roda entre as Caldas da Rainha, Meleas/Monte Abrao e a Figueira da Foz. A extino prevista para 2012 de todos os comboios entre Caldas da Rainha e a Figueira da Foz provocaro o fim do parque de 0350 de Coimbra. J as 0450, esto distribudas por uma rotao de oito linhas, mas das quais duas so apenas reservas previstas (na Figueira da Foz e Caldas da Rainha). O percurso mais longo efectuado pela automotora que sai da Figueira da Foz pouco antes das 06:30 com o comboio 6451 para as Caldas da Rainha. Da segue at Entrecampos com o IR 806, seguindo-se uma marcha em vazio at Santa Apolnia para abastecimento e limpeza, seguindo depois at Coimbra nos IRs 807 e 803, regressando s Caldas da Rainha no IR 802 e completando a jornada com

o regional 6422 para Santa Apolnia. Cerca de 710 quilmetros, no total. No depsito da CP Regional do Entroncamento, as alteraes foram sobretudo motivadas pela electrificao da Linha da Beira Baixa. Todos os servios regionais entre Castelo Branco e a

Covilh perderam as 0350 e passaram a ser feitos com as unidades triplas elctricas 2240, o que naturalmente provocou uma queda nos efectivos das 0350 afectas a este depsito. Actualmente so apenas quatro unidades, das quais trs esto programadas diariamente, ficando uma delas de re-

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serva aos fins de semana, no Entroncamento. A primeira unidade efectua apenas o regional 5503 Entroncamento Elvas do final do dia, a segunda unidade comea o servio em Elvas com o 5500 Elvas Entroncamento e, Sexta-feira, efectua uma ida e volta a Abrantes nos comboios 5651 e 5652. A terceira unidade efectua a ida e volta Entroncamento Badajoz nos comboios 5501 e 5502, no que o maior percurso atribudo srie actualmente: 338,6 quilmetros. Do lado das UTE 2240, o parque composto por 48 unidades, das quais trs esto adaptadas ao servio Intercidades. Estas trs rodam entre Lisboa e a Covilh efectuando todos os comboios Intercidades deste eixo e estando as trs programadas diariamente. As restantes 45 unidades, esto afectas a 37 linhas de rotao, que cobre todos os servios regionais do pas em linhas electrificadas. Os percursos atribudos srie variam muito, desde pouco mais de 100 quilmetros por dia, at 900 quilmetros num s dia, em servio regional. Esta proeza conseguida pela unidade cujo servio se inicia na Covilh perto das 5h da madrugada com o comboio 5670 para Castelo Branco, da continuando para Lisboa no comboio 5600. Depois ain-

0461 com Intercidades 589 (Casa Branca-Beja), Beja em Julho de 2011 - Pedro Almeida

da efectua duas ida e volta a Tomar e fecha o dia com o regional 4435 Lisboa Tomar. No total, as UTE 2240 percorrem diariamente uma cifra superior a 17500 quilmetros, cerca de 470 quilmetros por unidade em rotao. Existem reservas previstas em Coimbra (1), Castelo Branco (1) e Entroncamento (1). Finalmente, na regio Sul as mudanas em 2011 foram imensas. O depsito de Faro perdeu todas as suas Allan 0350, menos uma: a 0366. Esta unidade encontra-se de reserva em Beja, sem servios atribudos, podendo substituir-se a uma das 0450 que agora

rodam na linha do Alentejo. Alm disso, o depsito de Faro fecha Outubro com apenas seis UDD 0600, as nicas que ainda restam no pas desta srie. No incio do ano este nmero ascendia a dez unidades. As seis UDD 0600 esto actualmente dedicadas a uma rotao de cinco unidades, efectuando ainda todos os servios entre Faro e Lagos. Entre Faro e Vila Real de Santo Antnio j s roda uma unidade, nos comboios 5700 (este a excepo, realizado em UM para trazer material das oficinas de Vila Real de Santo Antnio), 5701, 5710, 5713, 5728 e 5729 (este tam-

Allan com regional Funcheira-Beja, Ourique em Junho de 2011 - Jos Sousa www.portugalferroviario.net Pgina 17

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bm em UM para levar mais uma automotora para as oficinas). A mdia de quilmetros atribuda srie ronda os 400 por unidade. Em contraponto, o rejuvenescimento do parque de Faro tem sido conseguido com a mutao de vrias UDD 0450 de Contumil para Faro. Actualmente so j seis unidades, das quais trs esto dedicadas em exclusivo ao Alentejo (duas delas modificadas para servio Intercidades e uma terceira no modificada mas com marcao de lugares), e as restantes ao servio regional no Algarve. As unidades alentejanas efectuam todos os servios regionais e Interci0462 com regional VRSA-Faro, Faro em Outubro de 2011 - Pedro Andr

dades entre a Funcheira, Beja e Casa Branca, tendo ainda todos os dias uma marcha em vazio entre Casa Branca e Barreiro para manuteno diria. O maior percurso alis da unidade que vai at ao Barreiro, pois inicia o servio com os comboios 580 Beja Casa Branca e e 583 Casa Branca Beja, seguindo depois para o Barreiro e voltando ao final da tarde. De seguida ainda efectua os comboios 588 e 681 um total de 562 quilmetros. As trs unidades algarvias esto para j encarregues de quase todos os comboios Faro Vila Real de Santo Antnio, sendo um deles, o 5704, efectuado em unidade mltipla entre Vila Real de Santo Antnio e Olho, visto que a segunda unidade necessria em Olho para efectuar o comboio 25706 Olho Faro. A tendncia que com a sada das 0450 das restantes 0450 de Contumil em direco a Faro, todo o parque das UDD 0600 seja eliminado a breve prazo. Alm das cinco unidades de Contumil, est prevista a sada de uma 0450 de Coimbra para Faro, aps a supresso dos servios entre as Caldas da Rainha e a Figueira da Foz, pois s assim conseguir criar-se uma reserva frota utilizada diariamente na linha do Algarve, imprescindvel por questes de manuteno, nomeadamente. Para finalizar, resta apenas falar da
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Linha do Vouga, cujo encerramento se discute actualmente. As sete unidades 9630 esto afectas a uma rotao de seis linhas, sendo que uma prev imobilizao em Sernada do Vouga. Caso o fecho se confirme, estas unidades sero pura e simplesmente eliminadas dos efectivos, naturalmente. Como se pode constatar, as mudanas no parque da CP Regional foram enormes ao longo de 2011, e esta tendncia continuar em 2012. O objectivo ser o de uniformizar totalmente o parque. Nas linhas electrificadas continuaro apenas as UTE 2240, a Norte de Coimbra apenas ficaro em traco diesel as UTD 592 alugadas Renfe, e da para baixo apenas UDD 0450, j que as Allan 0350 desaparecero quer da Linha do Oeste, quer da Linha do Leste devido supresso dos servios regionais entre Entroncamento e Badajoz.

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Ponte D.Luiz I comemora 125 anos

por Pedro Mda

Pedro Mda

Ano de 1886, dia 31 de Outubro, data de aniversrio natalcio do Rei Luiz I. Inaugurava-se o tabuleiro superior de uma nova estrutura que iria alterar a dinmica de mobilidade das localidades de Porto e Gaia.
A Ponte Luiz I foi concebida para render a ponte de Pnsil, cujas condies no conseguiam corresponder s exigncias do trfego que por ela circulava. O seu estado de degradao levou sua demolio pouco tempo depois da inaugurao do tabuleiro inferior (1887). O autor do projecto foi ThophileSeyrig (mesmo projectista da Ponte Dna. Maria Pia, erguida 9 anos antes) tendo a construo sido realizada pela empresa belga Socit Anonyne de Constructionet ds Ateliers de Willebroeck. O valor do contrato foi de 369:000$000 (trezentos e sessenta e nove mil reis). Durante os ltimos 125 anos assegurou de forma exemplar as ligaes entre as duas cidades, sendo actualmente um marco na paisagem. Teve vrias configuraes e suportou todo o tipo de trfego, desde o pedonal, animal, rodovirios (autocarros, trleis, automveis) e ferrovirios (elctricos e metro). Em 1909,a maior cheia de que h rewww.portugalferroviario.net Pgina 20

gisto ameaou o tabuleiro inferior que esteve a escassos centmetros de ser engolido. Foi seriamente equacionada a demolio deste, caso a gua atingisse um nvel mais prximo da cota inferior do tabuleiro. A revista O Ocidente, de 21 de No-

vembro de 1886, apresenta uma crnica sobre esta estrutura e sobre o dia da inaugurao: Logo apoz o acto inaugural, o taboleiro superior foi franqueado ao pblico, e a multido, que se apertava nas ruas convizinhas, precipitou-se nelle,

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Na crnica da revista O Ocidente so tambm descritas as principais caractersticas, conforme o recorte:

como uma onda enorme, alastrando o completamente. Com um peso to consideravel e com o movimento do povo, o taboleiro comeou a oscillar, produzindo nos transeuntes os mesmos effeitos que se do no tombadilho de um navio. Por fortuna o socego restabeleceu se immediatamente, e tranquilisados os animos sobre a segurana da ponte, as quedas e as vertigens causadas pelas oscillaes do taboleiro, transformaram-se em episodios burlescos com que a multido se alegrava sobremodo. Este ritual de invaso do tabuleiro superior, com o decorrente oscilar da estrutura, era tpico at h uns anos atrs, por altura das festividades do S.Joo. Aps o fogo-de-artifcio, tambm lanado da ponte, a multido que assistia de uma forma privilegiada do Jardim do Morro, rumava ao Porto para uma noitada de folia. Desde a entrada em servio do Metro do Porto, a circulao continua a processar-se, mas de uma forma mais ordeira. A perfazer 125 anos, este marco impar da paisagem do Porto, est classificado como patrimnio da humanidade pela UNESCO e monumento nacional desde 1982. As intervenes realizadas entre 2004 e 2005 reforaram a sua capacidade, destacando-se o aumento do tabuleiro superior, que alm de permitir como j referido, a circulao do metro, possibilita a existncia de duas amplas faixas pedonais que rapidamente se assumiram como miradouros privilegiados para turistas e residentes.

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A figura do passado
da Renfe em 1966/67 com a numerao 1330, fazendo todo o tipo de comboios no sul de Espanha, com especial destaque para os comboios mineiros entre as Minas de Marquesado e Almeria.

CP 1331

Na CP, com a numerao 1331, comeou por realizar testes nos tranvias entre o Barreiro e Praias do Sado, tendo ficado pelo depsito do Barreiro. Os comboios-alvo eram sobretudo as mercadorias - no entanto, era tambm frequentemente colocada nos comboios de passage1331 em Praias do Sado, Novembro de 1991 - Fernando Pedreira iros da Linha do Sado. Em 1989, o trfego de mercadorias no Sul apresentava si- Podia ser avistada nos comboios de balastro de Torre da Ganais fortes de crescimento, muito para alm do que a CP danha, cimento e cinzas de Sines, cimentos de Martingana, esperava, ao ponto de se ver na necessidade de procurar com aparies espordicas nas Linhas do Minho, Douro e na urgentemente uma locomotiva que no possusse um es- zona de Coimbra. foro de traco muito grande e que no possusse um Com o passar dos tempos, e, tal como em Espanha, com o peso por eixo muito elevado, de forma a poder circular por encerramento de muitas linhas no Sul do pas, para alm toda a rede nacional de via larga. do advento da electrificao, as 1320 perderam margem de Por outro lado, a Renfe deparava-se com um grande lote de locomotivas da srie 1300 encostadas, e questionava-se sobre o destino a dar a elas. nesse contexto que acontece um negcio que junta os dois pases da Pennsula Ibrica, e que abre espao figura deste ms. A 1331 fez parte de uma das dezoito locomotivas encomendadas pela CP Renfe em segunda mo, para corrigir a falta de locomotivas que a CP dispunha em 1989. Foi construda na fbrica bilbana sob licena da ALCO e entrou ao servio

manobra, e comearam a ser encostadas junto ao GOB. Em 1999, apenas trs exemplares da srie 1320 se mantinham operacionais. E a 1331 era uma delas, estava no depsito do Poceiro, a manobrar os novos Alfa Pendulares e as 3500 da (ento) recm-criada Fertagus. Entretanto, a 1331 acabou por ser encostada na Torre da Gadanha com algumas das suas irms, e em 2001, a Renfe voltou a necessitar delas. Foi vendida para Espanha e encontrase neste momento encostada em Villaverde.

Caractersticas principais:
Numerao UIC: 90 94 1 101331-3 Numeraes prvias: Renfe 1330, Renfe 313.030 Construtor: Compaia Euskalduna (sob licena da American Locomotive Company) Numerao de fbrica: Data de construo: 1965 Comprimento: 16,237 m Largura: 2,884 m Altura: 3,845 m Peso (ordem de marcha): 83,9 t Disposio dos rodados: CoCo Velocidade mxima: 120 km/h Esforo de traco (arranque): 20.979 kg Potncia nas rodas: 1.012 Cv (744 kW)
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1331 no TCR de Villaverde, em Madrid, Fevereiro de 2006 - Carlos Olmos Fontes: CP; LusoCarris; Ferropedia; Portugal Ferrovirio; http://alcoworld.railfan.net/ Pgina 22

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Encontro Ibrico de Mdulos

Maquetren - Torres Vedras
Nos dias 21, 22 e 23 de Outubro passado realizou-se em Torres Vedras, no Pavilho Multiusos o XXII Encuentro/XVII, mais um encontro Ibrico de Mdulos Maquetren. Com durao de trs dias, a entrada foi gratuita como j vem sendo hbito e a participao foi aberta a todas as pessoas que previamente demonstraram interesse em participar com os seus mdulos em normativa maquetren, com a instalao para o sistema digital. Deixamos algumas imagens da exposio.

Modelismo

AJ Pombo

Pedro Almeida

Jos Filipe

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Bruno Sousa Pgina 23

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ltimas

2624 anima entusiastas

No dia 12 de Outubro, a locomotiva 5607 que fazia o Intercidades 621 de Lisboa para Guimares, avariou passagem por Pombal. Como o mais rpido em seu socorro era enviar uma locomotiva que estivesse no Entroncamento disponvel, foi usada a locomotiva 2624 que parmanece h largos meses junto da estao a fim de prestar socorro a algum servio Intercidades, embora a sua utilizao raramente seja observada. A 2624 pegou no comboio em Pombal, com a 5607 a reboque, em direco invicta (limitada a 120 km/h - imposio pela 5607 desligada que levava s costas), onde em Contumil trocou para uma 5600, que ali o esperava em direco a Guimares. No dia seguinte realizou o regresso a Lisboa no IC 528, tambm com a 5607 a reboque e por isso limitado a 120 km/h. O regresso ao Entroncamento foi a reboque do Lusitnia para Madrid. Apesar do previsvel regresso ao activo, sempre que h uma circulao de uma 2600 existe motivo para enorme satisfao da parte dos entusiastas. No se compreende como a CP opta por limitar um Intercidades a 120 km/h, pondo em causa o servio prestado.

2624+5607 com o IC 528 em Espinho - Joo Joaquim

Ningum quer ser responsvel pela ponte Maria Pia

Ningum pretende ficar responsvel pela manuteno da histrica ponte Maria Pia, que serviu os comboios sobre o douro durante mais de 114 anos. A Refer, proprietria da ponte, j tentou livrar-se da sua manuteno, mas as autarquias do Porto e Vila Nova de Gaia no a pretendem. A ponte foi projectada pelo francs Thophile Seyring e foi inaugurada em 1877, servindo o comboio at 1991, ano em que ficou abandonada. A sua eventual reutilizao uma incgnita e dos vrios projectos que foram sendo apontados para a travessia nenhum foi concretizado. Em 2009 sofreu obras de pintura, mas as suas extremidades continuam fechadas com vedaes.

EMEF ganha projecto Hitachi Rail

A EMEF ganhou o projecto Trainlink para o desenvolvimento de tecnologia para a primeira frota de 29 comboios do fabricante japons Hitachi (que forneceu a ltima verso da classe de comboios de velocidade elevada 395 inglesa Southeastern Rail), destinada a melhorar as condies de manuteno e do fornecimento de uma interface comum com os diversos subsistemas destes comboios. A EMEF dever desenvolver uma aplicao que visa fornecer uma interface de acesso e monitorizao remota entre o train management system deste material circulante, com as oficinas de manuteno e que ir ser instalado a bordo de cada comboio. Este um projeto de grande potencial para a EMEF, uma vez que, para alm destes 29 comboios, estes produtos podero ser aplicados em mais 150 composies. Numa primeira fase as 29 novas composies iro ficar ao servio do chamado Javelin Shuttle, um servio que ter lugar durante os Jogos Olmpicos de Londres de 2012, ligando o centro de Londres rea suburbana de Strattford.
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Exposio
100 anos de nada

st patente entre o dia 22 de Outubro e 12 de Novembro de 2011 no restaurante o Artur em Carviais, uma exposio fotogrfica sobre o centenrio da Linha do Sabor, composta por imagens alusivas ao caminho de ferro entre o Pocinho e Carviais. Fez, precisamente a 17 de Setembro de 2011, cem anos que foi inaugurado o primeiro troo da Linha do Sabor entre o Pocinho e Carviais. Infelizmente o comboio, nessa linha, j pereceu, vindo da o ttulo 100 anos de nada.

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Material ferrovirio prestes a ser demolido

A empresa Raplus - Solues Ambientais, SA, pertencente ao grupo do empresrio Manuel Godinho, ganhou um concurso da CP para a compra e desmantelamento de 39 veculos ferrovirios que se encontram retirados de explorao e que aparentemente no teriam mais uso nenhum - nem para peas sobresselentes nem para o MNF. O material circulante para abate encontra-se principalmente no Entroncamento, mas tambm no Barreiro, Coimbra, Contumil, Carcavelos e Tunes. Dentro do material a demolir, esto doze locomotivas diesel (incluem-se 1400) e seis elctricas (2500 e 2550 mais degradadas), dois tractores de manobras, quatro reboques das unidades da Linha de Cascais, sete carruagens de via larga e duas de via estreita, cinco vages de mercadorias e um furgo.

ltimas

Ricardo Ferreira

Douro poder rejuvenescer se Rio Tinto voltar a Portugal

A empresa anglo-australiana Rio Tinto, a maior empresa de minas do mundo, quer investir cerca de mil milhes de euros na explorao de ferro em Portugal, nas minas de Torre de Moncorvo. O investimento est a ser negociado entre o Governo, a empresa que detm a concesso da mina at 2070 (MTI-Minning Technology Investments) e a Rio Tinto. At incio de laborao da mina podero ainda estar 10 anos, tal a ordem prevista de investimento. O projecto vai tornar esta zona transmontana numa autntica cidade industrial e prev-se a criao numa primeira fase de 420 postos de trabalho directos e cerca de 800 indirectos. O objectivo ser reactivar as antigas minas de Moncorvo, perto da antiga estao de Carvalhal na Linha do Sabor, que possui recursos medidos de 552 milhes de toneladas e recursos inferidos de 1000 milhes de toneladas de minrio. O comunicado refere que a maneira de escoamento do minrio ser atravs de via fluvial e da ferrovia. Em estudo poder estar a construo de uma nova linha em via larga entre o Pocinho e as minas (aproximadamente 20 km), vencendo um desnvel de aproximadamente 500 metros. Para esse fim, ser necessrio a construo de uma nova ponte sobre o Rio Douro, j que a antiga ponte da linha do sabor (apesar de ter sido construda preparada para a via larga), no responde s necessidades actuais. A opo fluvial entre o Pocinho e o litoral obriga a um forte investimento na navegao do Douro; no entanto a opo pela Linha do Douro tambm pode vir a obrigar investimentos na actual infraestrutura, tal a ordem de extraco de minrio que est prevista. Este seria um projecto que, partida, salvaria por muitos anos a linha frrea do Douro (a mais bonita de Portugal), mesmo que a opo do Pocinho at ao litoral passe pela via fluvial, porque seria necessrio garantir alternativas futuras a eventuais dificuldades de navegao. Ter a Linha do Douro fugido do PET devido a tal projecto?

Daqui a 10 anos ser diferente?

Ricardo Ferreira

Estamos a preparar uma profunda renovao no aspecto grfico...

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