Sunteți pe pagina 1din 17

CARACTERISTICILE SISTEMULUI DE

PROFIL : TEHNIC NIVEL : 3 MODUL: SISTEME DE TRANSPORT CLASA : A XII-A RUTA PROGRESIVA

ELEV : BALABAN CASIAN PROFESOR COORDONATOR : CRETU EMILIA

Cuprins
1.Argument 1. Convenii i reglementri internaionale 2. Organisme i organizaii internaionale ale aviaiei civile 3.Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene (IATA)

4.

Baza tehnico-material a transporturilor aeriene

Aeronavele Distana de croazier Aeroportul 5. 5.1 5.2 5.3 Procesul de transport aerian Activitatea pe aeroport Spaiul aerian Organizarea activitii aviaiei civile

5.4. Transportul de mrfuri cu aeronavele 5.4.1 Organizarea transportului de mrfuri 5.4.2. Contractul de transport aerian internaional de mrfuri i executarea acestuia 5.4.3. Tarife pentru transporturile internaionale aeriene de mrfuri 5.4.4. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat 5.5. Forme de cooperare n domeniul transportului internaional aerian Contractul Interline Contractul de reprezentan general pentru vnzri Contractul de operare n pool Contractul de handling Logistica definiii, obiective, componente Expediia internaional

ORGANIZAREA ACTIVITII DE TRANSPORT AERIAN


Activitatea de transport aerian a nceput nc de la apariia primelor aeronave mai uoare dect aerul. Dei avionul a fost folosit ca arm n Primul Rzboi Mondial,

folosirea lui n transporturile potale este considerat nceputul activitii moderne a acestuia. Anul 1919 poate fi considerat prag al abordrii cu preponderen a teoriei aviaiei pentru scopuri civile i de la nceput al unei noi activiti de organizare a transportului aerian comercial i de transformare a avioanelor militare n civile. ncepnd cu acest an iau fiin multe companii aeriene, unele dintre acestea funcionnd pn n zilele noastre sub denumirea iniial. Astfel compania naional KLM a luat fiin n octombrie 1919 i este considerat cea mai veche companie naional din lume, funcionnd pn n zilele noastre sub aceeai denumire. n anii urmtori se mai nfiineaz alte companii, dintre care: AERFLOT (Rusia) n 1923, PAN AMERICAN AIERLINES (SUA) n 1927, SABENA (Belgia) n 1923, AIR FRANCE (Frana) n 1933, Lufthansa (Germania) n 1926, TAROM (Romnia n 1944). Cltoria aerian este o form general de transport a pasagerilor pe distane mari i singura alternativ rezonabil cnd timpul este esenial. Viteza mare a avioanelor corelat cu un sistem de preuri copetitive a condus la creterea transpotului aerian i n specil a celui de pasageri. Fr ndoial, caracteristica esenial a serviciului aerian este viteza. Avioanele comerciale cu motor cu reacie au viteze ntre 500 km/h i 600 km/h. Acest avantaj mportant n deplasarea terminal la terminal este diminuat ntr-o oarecare msur prin frecvena redus a zborurilor determinat de gradul de utilizare, dar i de aglomerarea aeroporturilor i a cilor de acces la aeroport. Transportul aerian se adreseaz unor deplasri pe distane lungi i foarte lungi. Ele sunt utilizate pentru distane la care folosirea altui mijloc de transport conduce la un timp de tranzit mult mai mare dect cel dorit, ndiferent c se deplaseaz pasageri sau marf. O caracteristic a transportului aerian, care este privit ca un dezavantaj tehnic, const n accesibilitatea lui relativ redus. Pentru accesul la aroport este necesar folosirea unui mijloc de transport auto, ceea ce adaug timp i un cost suplimentar serviciului furnizat. Pentru a compensa aceste probleme unii transportatori furnizeaz servicii din poart n poart prin contracte cu firme de camionaj. Preul transportului aerian este mult mai mare dect preurile practicate de celelalte mijloace de transport. Statisticile din Statele Unite arat c preul serviciului de transport aerian este de trei ori mai mare dect preul transportului auto i de zece ori mai mare dect preul transportului feroviar. Convenii i reglementri internaionale n domeniul transportului aerian, se aplic o serie de convenii, reglementri i acorduri, care, dei nu reuesc s-i confere un caracter strict unitar, i faciliteaz totui desfurarea normal. Dintre acestea, mai importante sunt: Convenia pentru unificarea unor reguli privind transportul aerian internaional, semnat la Varovia (12 octombrie 1929), la care ara noastr a aderat prin Legea nr. 1213 din 1931, reglementeaz anumite aspecte ale transportului aerian internaional, referindu-se n special la documentele de transport (biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de trsur aerian). Convenia sanitar internaional privind navigaia aerian, semnat la Haga (12 aprilie 1933), reglementeaz unele aspecte de natur sanitar n legtur cu msurile ce trebuie luate pe aeroporturi cu privire la accesul aeronavelor, al echipajelor acestora, al persoanelor, bagajelor i mrfurilor. 1.

Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la Chicago (7 decembrie 1944), reprezint, prin reglementrile sale, principalul instrument juridic din domeniul aviaiei civile internaionale. Cu aceasta ocazie a fost creat cadrul juridic instituional i a luat fiin Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (ICAO). n cadrul aceleiai convenii a fost semnat de ctre statele membre ICAO, Acordul referitor la transportul aerian internaionl care descrie libertile aerului (doua tehnice i trei comerciale) i care au aplicare general n practica aviaiei internaionale. Cele cinci liberti ale aerului definite prin Convenia de la Chicago sunt: 1) dreptul de a survola, fr aterizare, teritoriul unui stat contractant al conveniei; 2) dreptul de a ateriza pe teritoriul unui stat, fr scopuri comerciale (dreptul de a face escal tehnic); 3) dreptul de a ateriza pentru a debarca cltori, marf i pot, luate de pe teritoriul statului posesor al aeronavei; 4) dreptul de a ateriza n scopul mbarcrii de cltori, mrfuri i pot din statul partener, pentru ai transporta n statul cruia i aparine aeronava; 5) dreptul de a mbarca i debarca pasageri, mrfuri i pot, cu destinaia sau cu proveniena n sau din teritoriul unor state tere. Prin Decretul nr. 194/1965, Romnia a aderat la Convenia de la Chicago, devenind membr a ICAO. Convenia pentru reprimarea capturrii ilicite a aeronavelor, semnat la Haga (16 decembrie 1970), referitoare la reprimarea capturrii ilicite de aeronave, cuprinde unele reglementri specifice, n vederea combaterii fenomenelor de rspndire, nmulire i agravare a actelor de violen, care pot fi svrite la bordul unei aeronave n timpul zborului, ori al unei aeronave angajate la ndeplinirea unui serviciu aerian. Romnia a aderat prin Decretul nr. 143/1972 la Convenia de la Haga (1970) i prin Decretul nr. 66/1985 la Convenia de la Montreal (1971). Convenia privind problemele colaborrii n domeniul activitilor de exploatare comercial i financiar ntre ntreprinderile de transport aerian, semnat la Berlin (27 octombrie 1965); Conveniile privind tarifele unice pentru pasageri i marf, inclusiv taxele aferente serviciilor acordate aeronavelor (EAPT, EAGT), semnate la Budapesta (1 aprilie 1963). Convenia pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internaional, adoptat la Montreal, la 28 mai 1999, ratificat n Romnia prin O.G. nr. 107 din 31 august 2000, publicat n Monitorul Oficial nr. 437, din 3 septembrie 2000, privind unele modificri ale urmtoarelor convenii internaionale Convenia de la Varovia Protocolul de la Haga Convenia de la Guadalajara Protocolul de la Guatemala City.

2.

Organisme i organizaii internaionale ale aviaiei civile Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (OACI sau ICAO)

nfiinat n anul 1944, cu ocazia Conferinei traficului aerian de la Chicago, avnd iniial 54 de state membre, OACI a primit, ncepnd cu anul 1947, statutul de organizaie specializat n cadrul ONU pentru aviaia civil. Are sediul la Montreal (Canada) i numr n prezent peste 170 de state membre. Scopurile acestei organizaii sunt: s asigure dezvoltarea ordonat i sigur a aviaiei civile internaionale; s ncurajeze dezvoltarea cilor aeriene, aeroporturilor i a instalaiilor de navigaie aerian n beneficiul aviaiei civile internaionale; s evite orice discriminare ntre statele contractante; s amelioreze sigurana zborului n navigaia aerian internaionl; s pun la dispoziia pasagerilor transporturi aeriene sigure, regulate, eficiente i economice; s se asigure c drepturile statelor contractante sunt integral respectate; s favorizeze, n general, dezvoltarea aeronauticii civile internaionale sub toate aspectele sale.

Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene (IATA) n anul 1945, la Havana, a luat fiin Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene (International Air Transport Association IATA). Membri ai acestei asociaii sunt companiile de trasporturi aeriene internaionale ale diferitelor ri. Obiectivele urmrite de IATA se refer la: promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient, cultivarea relaiilor comerciale n acest domeniu, studierea i punerea n valoare a cilor de navigaie aerian; promovarea cooperrii ntre societile de transporturi aeriene care particip direct la traficul aerian internaional; promovarea cooperrii cu celelalte organizaii internaionale care pot contribui la buna desfurare a transporturilor aeriene internaionale. Potrivit condiiilor de expediere ale IATA, teritoriile survolate sunt mprite n trei zone de trafic (Traffic Conference Areas), pentru fiecare zon existnd o conferin de trafic. Aceste zone sunt urmtoarele: Zona 1 (IATA Area 1), care cuprinde: America de Nord, America de Sud i insulele adiacente, Groenlanda i insulele Hawaii; Zona 2 (IATA Area 2), care cuprinde: Europa, Africa i insulele adiacente, Orientul Mijlociu (inclusiv Iran); Zona 3 (IATA Area 3), care cuprinde: Asia i insulele adiacente, Australia, Noua Zeeland i insulele Oceanului Pacific. Conferinele de trafic adopt hotrri cu privire la tarifele de transport ce trebuie practicate, condiiile de expediere etc. Compania TAROM a devenit membr a IATA n 1994.

3.

Baza tehnico-material a transporturilor aeriene

Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt: aeronavele i aeroporturile. Aeronavele Conform definiiei propuse de Organizaia Internaional a Aviaiei Civile (O.A.C.I:), aeronava este orice corp, conceput i realizat de om, ce cntrete mai mult de 5 kg i este capabil s execute o evoluie aerian cu sau fr mijloace de propulsie la bord. Avioanele pot fi clasificate n funcie de mai multe criterii. Astfel n funcie de modul de propulsie i tipul motorului folosit oane cu Distana de croazier reprezint distana pe care avionul o poate strbate fr escal de alimentare cu combustibil. Aceast distan depinde de capacitatea rezervoarelor de combustibil, de consumul specific al motoarelor i de viteza de croazier. Din acest punct de vedere avioanele se clasific n: scurt, mediu i lung curier. Avioanele scurt curier sunt destinate zborurilor la distane de pn la 2.500 km ntr-o singur escal, mediu curier pn la 5.000 km, n timp ce avioanele lung curier depesc 10.000 km ntre dou escale. Un alt criteriu de clasificare al avioanelor l constituie viteza dezvoltat i din acest punct de vedere ele sunt: subsonice, supersonice i hipersonice Avioanele se deplaseaz cu viteze mai mici dect viteza sunetului (1228km/h), cele supersonice cu viteze mai mari dect viteza sunetului, iar cele hipersonice pot dezvolta viteze de peste cinci ori mai mari dect viteza sunetului. Dup destinaie avioanele pot fi: civile i militare. Avioanele civile sunt destinate transportului de pasageri, pot, mrfuri i nevoilor utilitare i sanitare. Aeroportul Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor destinate servirii cltorilor, servirii aeronavelor pentru decolare i aterizare, mbarcarea i debarcarea cltorilor, desfurrii operaiilor comerciale, controlului i conducerii zborului ntr-o zon delimitat de spaiu, ntreinerii i reparrii avioanelor etc. n structura unui aeroport se cuprind urmtoarele elemente: aerodromul, construciile (aerogara), turnul de control, hangarele, atelierele, instalaiile speciale, echipamentele i utilajele pentru servirea tehnic. Aerodromul reprezint suprafaa de teren special amenajat care servete la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, staionarea i servirea lor tehnic. Aeronromul are urmtoarele pri principale: piste de decolare i aterizare; platforme de ncrcare-descrcare pentru mrfuri; de mbarcare-debarcare pentru cltori (suprafaa de trafic); platforme de staionare a aeronavelor; ci de rulare a avioanelor ntre piste i platforme (bretelele) etc. Pista de decolare i aterizare (suprafaa de manevr) este stabilit n raport cu poziia geografic, temperatura de referin, condiiile de vnt. De regul fiecare

aerodrom dispune de mai multe piste. Una din acestea este dispus pe direcia vnturilor dominante i se numete pist principal. Cile de rulare sunt poriuni de teren amenajate pentru deplasarea avioanelor de la i la pistele de aterizare-decolare, la platformele de mbarcare i debarcare a cltorilor sau la suprafeele de staionare i deservire tehnic. Aerogara, cunoscut i sub numele de terminal, este cea mai important cldire a unui aeroport. Ea reprezint punctul de concentrare a traficului, a pregtirii expedierii cltorilor i mrfurilor, respectiv a finalizrii transportului aerian. Aerogara de mrfuri este constituit din depozitele de mrfuri i compartimentele de efectuare a formalitilor comerciale. Aerogara este sediul birourilor companiilor aeriene i al diferitelor servicii. Printre cele mai importante servicii sunt: conducerea aeroportului; dirijarea i controlul circulaiei aeriene (localizat n turnul de control); dirijarea la sol a aeronavelor i utilajelor de servireaa; serviciul meteorologic; serviciul sanitar; organele de paz; grniceri i vam (la aeroporturile internaionale). Tot aici sunt amenajate i spaii pentru servirea cltorilor: sli de ateptare, birouri de informaii, case de bilete, restaurante etc. Turnul de control, situat de regul deasupra aerogrii, adpostete organele de dirijare i supraveghere a circulaiei aeriene a avioanelor aflate n spaiul aerian al aeroportului, precum i a celor aflate la sol i pregtite pentru a ncepe zborul. Hangarele i atelierele sunt construcii destinate activitii de ntreinere i reparaie a aeronavelor i a diferitelor agregate de la bordul acestora. Instalaii speciale care folosesc la: protecia navigaiei aeriene (PNA), mbarcarea i debarcarea pasagerilor, bagajelor, potei i a mrfurilor, pregtirea la sol a aeronavei, nainte i dup efectuarea zborului, precum i la alte activiti speciale (deszpezire, stingerea incendiilor, antideturnare etc.). 5. Procesul de transport aerian Organizarea procesului de transport aerian cuprinde un ansamblu de tehnici i metode care asigur deplasarea cltorilor i a mrfurilor n condiii de siguran, rapiditate, regularitate i confort cu utilizarea corespunztoare a materialului de zbor i a instalaiilor din aeroporturi. Procesul de transport aerian este alctuit din mai multe componente: organizarea activitii pe aeroport; organizarea spaiului aerian; organizarea activitii aviaie etc. 5.1 Activitatea pe aeroport Activitile desfurate pe un aeroport au drept scop ndeplinirea unei sarcini unice servirea activitii de trafic. Aceasta se refer la urmtoarele elemente organizatorice: servirea cltorilor; servirea aeronavelor; organizarea circulaiei aeronavelor. Servirea cltorilor presupune un ansamblu de operaii care ncep n oraul de reedin, pn n oraul de destinaie, meninndu-se pe toat durata deplasrii la sol i n aer. Serviciile efectuate la sol sunt: vnzarea de bilete, cntrirea bagajelor, transportul bagajelor, informaii, servicii de pot, control vamal etc.

n aer, sunt asigurate urmtoarele servicii: servicii de catering, informaii cu privire la utilizarea instalaiilor, informaii asupra traseului etc. Pentru o bun servire a cltorilor se impune elaborarea unor scheme de circulaie a acestora pe fluxuri separate (fie pe acelai palier, fie pe paliere diferite), precum i a schemei logice de difuzare a informaiilor. Servirea aeronavelor solicit un volum mare de munc i const n revizia tehnic i alimentarea (pregtirea) acestora pentu efectuarea zborului. Varietatea mare a tipurilor de aeronave impune o flexibilitate mare a intregului dispozitiv tehnic i uman implicat n activitatea de servire a acestora, existena unei mari concentrri de mijloace tehnice i for de munc n jurul aeronavelor, pe un spaiu restrns ceea ce impune o organizare riguroas i o coordonare perfect a activitilor desfurate concomitent. Organizarea circulaiei aeronavelor reprezint totalitatea activitilor care asigur decolarea aterizarea i navigaia acestora n deplin siguran. Circulaia aeronavelor pe aeroport se face dup procese tehnologice dinainte stabilite: la sosire aterizare pe pista programat, rulare pe platforma de debarcare a cltorilor, staionare pe platform i debarcarea cltorilor i a bagajelor, rulare spre platforma de garare; la plecare rulare pe platforma de mbarcare a cltorilor i de ncrcare a bagajelor i mrfurilor, rulare spre punctul de start la captul pistei dedecolare, decolare, dup primirea acordului din partea turnului de control. 5.2 Spaiul aerian Prin spaiu aerian se nelege volumul de aer aflat deasupra teritoriului unui stat, delimitat de frontierele acestuia. El se mparte n spaiu aerian controlat i necontrolat. Spaiul aerian controlat este destinat zborurilor aviaiei de transport i cuprinde urmtoarele zone: regiuni de control, regiuni terminale de control i zone de control de aerodrom. Regiunea de control este delimitat vertical (ntre 900 m i 14950 de m) i orizontal i cuprinde cile aeriene (culoarele aeriene). Spaiul aerian al rii noastre este organizat pe regiuni de control i culoare de intrare i ieire din regiunile de control. Culoarul aerian este parte a spaiului aerian controlat, n form de paralelipiped, delimitat pe vertical i orizontal. Cile aeriene pot fi interne (au o lime de 10 m) i internaionale (au limea de 20 de m). Regiunea terminal de control este partea din spaiul aerian controlat organizat pentru coordonarea zborurilor ntre dou sau mai multe zone de control de aerodrom vecine sau cu trafic intens. ara noastr are o singur regiune control, a Bucuretiului, delimitat pe vertical, de la 500 de m de la sol la 3050 m, iar pe orizontal la 70 km. Zona de control de aerodrom este o parte a spaiului aerian controlat care ncepe de la suprafaa solului pn la o anumit nlime i este organizat pentru orice aerodrom deschis traficului public. Ea este de obicei circular sau semicircular. Pentru evitarea pericolelor de coliziune a aeronavelor n aer, culoarele aeriene sunt departajate ntre ele pe orizontal i pe vertical i longitudinal. Spaiul aerian al rii noastre se mparte n: a) Spaiul rezervat unitilor Departamentului Aviaiei Civile i anume: zonele aeroporturilor deschise traficului intern i internaional (zonele de control de

aerodrom); cile aeriene interne i internaionale; regiunea terminal de control Bucureti; zonele aeroporturilor aviaiei militare i sportive precum i spaiul aerian de la sol pn la nlimea de 200 m, n zonele de es, 400 m n zonele de deal i 700 m n zonele de munte; b) Spaiul rezervat unitilor care construiesc aeronave pentru ncercarea i omologarea acestora; c) Spaiul rezervat unitilor militare.

5.3

Organizarea activitii aviaiei civile

Aeronavele romneti sunt nmatriculate n Registrul Unic de nmatriculare de la Ministerul Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, n baza Certificatului de Navigabilitate. Tot Ministerul respectiv autorizeaz aeroporturile civile, care pot fi n proprietate public sau particular i pot fi deschise sau nchise circulaiei aeriene publice. n prezent, transportul aerian este organizat de dou so Liniile Aeriene Romne S.A. i Compania de Transporturi Aeriene Romne TAROM S.A. Ambele societi au n obiectul de activitate transporturi aeriene interne i internaionale, regulate, i charter de mrfuri, cltori, bagaje i pot. Aviaia civil are organizat activitatea n urmtoarele forme: curse regulate, curse chrter, activiti utilitare. Cursele regulate se desfoar pe anumite itinerarii, dup un program prestabilit, pe o perioad de timp determinat. Cltoria se efectueaz pe baz de bilet, al crui tarif este stabilit n funcie de distan, perioad, categorie de cltori etc. Asociaia de Transport Aerian Internaional a stabilit dou perioade de timp pentru fixarea orarelor: perioada de iarn de la 1 noiembrie la 31 martie; perioada de var de la 1 aprilie la 31 octombrie. Dup felul ncrcturii, cursele regulate sunt: curse de pasageri; curse de mrfuri; curse mixte. Cursele charter sau neregulate se efectueaz la cererea unui beneficiar, ce poate fi o persoan fizic, un agent economic sau o organizaie. Aceste curse funcioneaz dup programul stabilit de beneficiar i n funcie de disponibilitile companiei. Plata se efectueaz la ora de zbor pe curs, pe pasager sau pe tona transportat, condiiile fiind stabilite prin contract. n funcie de modul de operare al curselor charter se disting: curse charter ah-hoc (izolate) beneficiarul solicit 1-2 curse spre o destinaie; lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate (livrri ritmice de marf ctre o destinaie, transporturi sezoniere de turiti) Ponderea traficului charter n total trafic de pasageri este de aproximativ 17%. Acest procent este mprit ntre companiile specializate n nchirieri de avioane i

cele de transport aerian care folosesc surplusul de capacitate pentru acest gen de curse. Concentrarea cea mai mare pe regiuni a acestor zboruri este n Europa, n special spre destinaiile turistice din sudul Franei. Cursele cu caracter utilitar asigur efectuarea unor servicii: pentru agricultur (mprtierea ngrmintelor, transportul de specialiti sau la unor materiale etc.), pentru unele lucrri de construcii montaj (deplasarea pe vertical a unor materiale sau n zone mai puin accesibile), pentru cercetri tiinifice i unele domenii de asisten social. 5.4. Transportul de mrfuri cu aeronavele

5.4.1 Organizarea transportului de mrfuri Mult timp transportul aerian cargo a fost considerat o activitate secundar n transportul aerian, dar rolul su devine din ce n ce mai important, fapt demonstrat de existena companiilor specializate n transapot cargo (cel mai adesea n Europa, SUA i Japonia). n ultimii ani, prin intrarea n exploatare a unor noi tipuri de aeronave, printr-o mai bun organizare a transporturilor, s-a obinut micorarea timpului de staionare la sol i de ncrcare-descrcare, prin folosirea unor utilaje i sisteme de manipulare i transport adecvate. Traficul internaional aerian a nregistrat un ritm anul de cretere de 8,5%, respectiv cu 1,5% mai mult dect cel nregistrat de transportul aerian de pasageri. Astzi n traficul internaional sunt transportate pe calea aerului nu numai mrfurile aa numite clasice ca supliment de bagaj la transportul cltorilor, ci au aprut linii aeriene specializate n transportul mrfurilor. La acestea au contribuit n primul rnd operativitatea i rapiditatea derulrii expediiei, dar i reducerea n mod constant a preului de transport, confortabilitatea primirii i expedierii mrfurilor, sigurana i cooperarea ntre companiile aeriene care simplific foarte mult activitatea beneficiarilor de transport. Activitatea de transport aerian de mrfuri a fost reglementat de prevederile Codului aerian, din 30 decembrie 1953. n prezent, aceast activitate este reglementat de Codul aerian i de alte reglementri. Sunt anumite mrfuri pentru care deplasarea cu avionul este avantajoas. Organizaia Aviaiei Civile Internaionale (OACI) grupeaz aceste articolele ce se transport cu aeronavele pe baz de tarife, exceptnd excedentul de bagaje al cltorilor n 5 categorii de mrfuri, care, prin rapiditate i siguran, justific un tarif mai ridicat. Acestea sunt: articole care necesit urgen i care prezint o oarecare fragilitate (piese de schimb pentru aeronave, nave, truse farmaceutice, echipament medical); articole care i pericliteaz calitatea la un transport de durat (mrfuri perisabile, animale, substane radioactive); articole care au o valoare ridicat n raport cu greutatea lor (obiecte de art, bijuterii); articole care trebuie s nsoeasc pasagerii, dar, datorit volumului mare, nu pot fi transportate ca bagaje personale (animale, brci, eantioane comerciale etc.); diverse articole destinate unor zone care nu dispun de mijloace de transport la sol, dar care sunt accesibile elicopterelor, cum ar fi: zone muntoase, insule, platforme pertroliere etc. Transportul aerian de mrfuri reprezint doar 2-3% din volumul total al transportului mondial de mrfuri, iar valoric 25% din comerul mondial. Transportul mrfurilor se efectueaz, n general, cu curse regulate i, uneori, cu curse charter.

Creterea cererii de transport aerian cargo a permis unor companii aeriene ca Lufthansa, Air France, Japan Airlines s-i dezvolte o nou specializare n acest sector, unde concurena este mai puin dezvoltat, aceea de a oferi un serviciu integal i fiabil pe toat durata transportului, de la expeditor pn la poarta destinatarului. Compania Air France, de exemplu, i-a extins activitatea prin achiziionarea umui parc de maini de mare tonaj pentru a realiza transportul mrfurilor de la aeroport pn la punctul final de destinaie al mrfurilor. 5.4.2. Contractul de transport aerian internaional de mrfuri i executarea acestuia n practic, acest contract exist sub forma scrisorii de transport aerian (air waybil). Aceasta dovedete: ncheierea contractului, primirea mrfii la transport de ctre organizaia de transport aerian, precum i condiiile transportului. Scrisoarea de transport aerian este ntocmit de expeditor n trei exemplare originale i mai multe copii. Primul exemplar poart meniunea pentru transportator i este semnat de expeditor. Al doilea exemplar poart meniunea pentru destinatar i este semnat de expeditor i transportator i nsoete marfa, n timp ce al treilea exemplar este semnat de transportator dup primirea mrfii i rmne la expeditor. Scrisoarea de transport aerian mai cuprinde: recipisa de primire; un exemplar pentru formalitile vamale la destinaie; cteva copii pentru compania de transport aerian i agenii acesteia. n scrisoarea de transport aerian trebuie s se menioneze: punctele de plecare i destinaie; dac ele sunt situate pe teritoriul aceleiai pri contractante; dac sunt prevzute una sau mai multe escale pe teritoriul altui stat se va indica una din aceste escale; greutatea, volumul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul, starea mrfii predat la transport; numele i adresa destinatarului i dac este cazul numele i adresa agentului destinatarului care va prelua marfa pe aeroportul de destinaie; numele i adresa expeditorului; meniuni n legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a taxelor accesorii; un aviz indicnd expeditorilor c trasportul este supus reglementrilor Conveniei de la Varovia, care, n general, limiteaz rspunderea transportatorilor n caz de pierdere sau avariere a mrfurilor. Expeditorul rspunde pentru exactitatea datelor nscrise n scrisoarea de transport i este rpunztor pentru orice pagub suferit de cru sau de orice alt persoan, fa de care este angajat rspunderea cruului, din cauza indicaiilor i declaraiilor sale n neregul, inexacte sau incomplete. Totdat, expeditorul este obligat s dea toate lmuririle necesare s anexeze la scrisoarea de transport aerian documentele necesare pentru ndeplinirea formalitilor vamale.

5.4.3. Tarife pentru transporturile internaionale aeriene de mrfuri Taxele de transport i cheltuielile accesorii la aeroporturile de plecare i sosire sunt suportate de expeditor sau destinatar, n funcie de condiiile de livrare prevzute n contractul extern. n traficul internaional aerian de mrfuri, condiiile de livrare cele mai folosite sunt: a) franco uzin - transportul mrfii la aeroportul de expediere, taxele accesorii i de transport portavion, inclusiv taxele accesorii pe aeroportul de destinaie i transportul la domiciliul su se suport de ctre destinatar; b) franco aeroport plecare expeditorul suport cheltuielile cu transportul mrfii la aeroport i taxele accesorii pe aeroportul de plecare. Destinatarul suport: taxele de transport portavion, taxele accesorii pe aeroportul de destinaie i transportul mrfii pn la domiciliul su; c) franco aeroport destinaie expeditorul suport: cheltuielile cu transportul mrfii pn la aeroprtul de plecare, taxele accesorii i de transport portavion. Destinatarul suport taxele accesorii pe aeroportul de sosire i transportul mrfii pn la domiciliul su. d) franco domiciliul destinatarului expeditorul suport toate cheltuielile aferente expediiei pn la domiciliul destinatarului, n afara taxelor vamale. n funcie de felul mrfurilor, tarifele de transport aerian pot fi de dou tipuri: tarife pentru transportul mrfurilor generale (General Cargo); tarife pentru transportul mrfurilor speciale (Specifia Commodity Rates). Principalele elemente ce influeneaz nivelul tarifelor aeriene sunt: greutatea mrfurilor ncrcate la o singur expediie - la mrfurile generale se prevede o greutate minim de taxare de 45 kg, urmnd apoi scri de greutate de: 100, 300, 100, 5000 kg. La cantiti mari exist o degresivitate foarte mare, astfel c, pentru aceeai marf, preul/kg la cantiti mari poate fi abia a 25-a parte din preul/kg la cantitile de 45 kg; cubajul mrfurilor transportate se consider cubaj normal cel ce nu depete 6 dm3/kg. n cazul n care cubajul mrfurilor este mai mare dect cel normal, atunci cubajul respectiv se mparte la 6. Dac sunt mai multe colete se ia n calcul volumul global al tuturor coletelor. distana i relaia de transport este normal ca preul s fie acelai la distane egale i s creasc o dat cu distana. Sunt, ns, situaii cnd la aceeai distan preul este diferit, datorit costurilor diferite ale companiilor de transport aerian. IATA recomand un anumit nivel de tarife care pentru o companie aerian reprezint un nivel de orientare: felul mrfurilor tarifele publicate se refer la mrfuri generale. Pentru anumite mrfuri se stabilesc tarife prefereniale, n scopul ncurajrii transportului lor pe calea aerului. Aceste tarife pot fi cu 30%-70% mai mici dect cele aplicate mrfurilor generale; modul de ambalare tarifele publicate se refer la ambalarea normal (n colete, saci, lzi). Pentru a stimula folosirea containerelor, sau stabilit tarife speciale mai mici la mrfurile transportate n containere i palete. De asemenea, costurile de handling sunt mult mai reduse, iar staionarea aeronavei sub operaiuni de ncrcare/descrcare este mult mai mic.

modalitatea de angajare a transportului tarifele publicate se refer la situaia n care transportul se efectueaz cu curse normale de pasageri. Dac exist un volum mare de mrfuri, se apeleaz la angajarea ntregii capaciti de transport a unei aeronave i, n aceast situaie, preul/kg depinde de: distan, relaie, felul mrfii, cubajul acesteia, dar se stabilete pe cursa charter. Nivelul de pre are n vedere i posibilitatea de folosire a aeronavelor la cursa de retur. Costurile de transport pe calea aerului pot fi calculate i pe baza tarifelor publicate direct ntre aeroportul de plecare i cel de sosire sau prin cumularea unor tarife pe tronsoane, dac nu exist tarife publicate ntre aeroportul de plecare i cel de sosire. n funce de condiiile de livrare stabilite ntre vnztor i cumprtor, compania aerian poate ncasa costul expediiei fie de la predtor, fie de la destinatar, practicndu-se urmtoarele forme de efectuare a plii pentru transport: charges prepaied (CP) predtorul pltete taxele de transport i pe cele accesorii pe ntreg parcursul, att cele cunoscute anticipat, ct i cele ce pot apare; charges collect (CC) toate taxele de transport i cele accesorii, ce apar att pe aeroportul de plecare, ct i pe cel de sosire, se colecteaz de la destinatar, cu condiia ca acest lucru s fie acceptat de legislaia naional i de regulamentul companiei aeriene care efectueaz transportul; cash on delivery (COD) la acest form de efectuare a plii, intr n discuie nu numai taxele de transport i cele accesorii, ci i valoare mrfurilor. n cazul n care anumite societi de export ncheie contracte cu o anumit companie de transport aerian cu plata la preluarea mrfurilor de la magaziile companiei aeriene, ultimul cru (dac exist mai multe companii de transport aeriene) nu elibereaz marfa destinatarului dect dac acesta achit taxele de transport i taxele accesorii, precum i contravaloarea mrfii indicat de predtor. Pentru a folosi aceast form de plat este necesar acordul tuturor companiilor de transport.

5.4.4. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat Traficul consolidat reprezint gruparea mai multor expediii pe un aeroport de plecare pentru un singur aeroport de destinaie i un singur destinatar. Gruparea expediiilor se realizeaz de ctre o cas de expediii care colecteaz expediiile de la mai muli expeditori i le expediaz cu o singur scrisoare de transport aerian nscriind ca destinatar tot o cas de expediie corespondent, care primete marfa. Companiile aeriene prefer aceast grupare pentru c pentru c obin o economie de for de munc n activitatea de expediere i de ntocmire a documentelor. Casele de expediie realizeaz aceast grupare pentru a beneficia de tarifele companiilor de transport aeriene valabile la o singur expediere. Aceast form de trafic este avantajoas i pentru destinatari, ntruct casa de expediie corespondent

realizeaz, de regul transportul pn la dumiciliul acestora, ntocmind i formalitile necesare de import. Scrisoarea de transpotr aerian n trafic consolidat se numete Master Air Way Bill (MAWB) i este nsoit de un Manifest de consolidare. Concomitent casa de expediie consolidatoare ntocmete i cte o Scrisoare de transport aerian de cas pentru fiecare expediie (HAWB House Air Way Bill). n aceast scrisoare de cas, la rubrica expeditor se nscrie ntreprinderea exportatoare, iar la rubrica destinatar se trec numele i aderesa cumprtorului. HAWB este un titlu de credit transmisibil prin andosare. Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile, n conformitate cu Scrisoarea de transport aerian consolidat i Manifestul de consolidare. n baza scrisorilor de transport aerian de cas, casa de expediie destinatar efectueaz, n afar de gruparea de distribuie i transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui cumprtor. Preul de transport pe care-l percepe casa de expediie consolidatoare de la expeditor este mai mic dect cel pe care l-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene, n cazul efecturii unui transport direct. Casa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de transport aerian consolidat, pentru activitatea de grupare primete un comision de la casa de expediie consolidatoare. Taxele de transport i de distribuie se pecep fie de la casa de distribuie consolidatoare, fie de la cumprtor, n funcie de condiia de livrare i nelegerea dintre cumprtor sau vnztor i cru. Aceast form de consolidare a mrfurilor se numete consolidare direct. Exist i o aa numit consolidare prin reexpediere, respectiv consolidarea realizat pe un alt aeroport dect cel de plecare. Documentele rmn aceleai ca i la consolidarea direct. 5.5. Forme de cooperare n domeniul transportului internaional aerian Cooperarea n acest domeniu mbrac forma unor contracte care permit fiecrei societi: s-i acorde servicii prompte, s realizeze ncasri din cesionri reciproce de servicii sau s le partajeze n mod avantajos. Aceste forme de cooperare au la baz recomandrile Asociaiei Internaionale a Transportului Aerian (IATA). Contractul Interline este o form de cooperare prin care doi carui aerieni convin s-i recunoasc reciproc documentele de transport, n baza crora companiile pot mbarca la bordul navei pasageri, bagaje i mrfuri. n acest scop IATA a elaborat un contract cadru care constituie un ghid n acest gen de cooperare. Contractul Interline este o facilitate pentru fiecare companie aerian i se aplic nu numai ntre membrii IATA, ci de toate companiile aeriene. El cuprinde trei pri: n prima parte se prezint partenerii i se nscriu angajamentele acestora de a-i recunoate reciproc documentele de transport, precum i modul de rezolvare a reclamaiilor, procedurile de arbitraj i jurisdicie; n a doua parte se nscriu comisioanele pe care cruul le acord companiei care realizeaz vnzarea prestaiilor de transport i emiterea documentelor (a biletului de cltorie i a scrisorii de transport). Nivelul acestor comisioane este mai mare n: Europa, Asia i America de Nord; n a treia parte se nscriu: termenele de naintare a facturilor pentru transporturile efectuate, modul de decontare reciproc a soldurilor, moneda de plat i procedura de corectare a diferenelor de curs valutar.

Contractul de reprezentan general pentru vnzri se ncheie ntre dou companii aeriene care se angajeaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri, ca reprezentant general de vnzri, de legtur cu autoritile de stat, de efectuare de reclam, n condiiile respectrii instruciunilor i regulilor ce reglementeaz tarifele pentru prestaiile efectuate. Se deosebete de contractul Interline prin aceea c agentul general poate transfera total sau parial obligaiile sale, inclusiv dreptul de vnzare de prestaii la alte companii sau persoane care devin astfel un fel de subageni. Contractul de operare n pool n scopul evitrii concurenei, partenerii, ce opereaz pe aceeai rut, ncheie un contract de operare n pool (operare n comun, n cartel), prin care se stabilesc: mprirea echitabil a traficului; un sistem unic de lucru; preurile sau reduceri de la tarifele publicate; precum i capacitatea aeronavelor ce urmeaz s fie folosite. n acest fel, traficul existent ntre dou ri este dirijat ctre cursele partenerilor de operare n comun. Contractul de handling prin acest contract companiile aeriene i asigur serviciile necesare la sol. n contract se prevd serviciile ce urmeaz s le presteze, tarifele utilizate i rspunderea ntre crui i agentul de handling. Contractul de handling este reciproc, n sensul c fiecare companie figureaz reciproc ca agent de handling. n cazul c nu ar exista acest contract, plata serviciilor necesare ar urma s se fac n numerar, imediat sau chiar n avans. Logistica definiii, obiective, componente Termenul de logistic este mult utilizat, el se refer n esen la managementul canalelor de distribuie. Dei definiiile logisticii difer de la un autor la altul, punctul comun al acestora este preocuparea pentru deplasarea i depozitarea bunurilor mpreun cu fluxurile de informaii asociate acestora de la nceputul pn la sfritul lanului de distribuie. Logistica este constituit din ansamblul operaiilor tehnice, comerciale i juridice menite s asigure cantitatea de mrfuri cerut ntr-un anumit loc, la un anumit moment, cu costuri minime. Cu alte cuvinte, logistica internaional este strategia de desfacere a mrfurilor pe piee externe. Ea cuprinde toate activitile legate de circulaia mrfurilor: alegerea punctelor de producie, gestionarea aprovizionrilor i a stocurilor de marf, manipularea, expediia, transportul, asigurarea riscurilor, vmuirea; toate aceste ativiti se contopesc astzi ntr-un tot unitar. Logistica are o dubl preocupare, i anume: optimizarea costurilor legate de realizarea operaiilor enumerate i n acelai timp asigurarea unei caliti maxime serviciului prestat. O tendin recent este accea de globalizare a logisticii, concretizat n dou aspecte: creterea puternic a productivtii n transporturi i progrese nsemnate n ceea ce privete circulaia informaiei. Expediia internaional Expeditorii (casele de expediie) sunt o verig important n cadrul logisticii internaionale, mai ales n ceea ce privete transportul mrfurilor, ei fiind interfaa dintre predtorii mrfurilor (exportatorii)i cruii sau firmele de transport, i dintre acetia i destinatari, asigurnd astfel derularea n bune condiii a fluxurilor de mrfuri.

Posibilitile diferite de transport ntre dou zone geografice, apariia unui tot mai mare de reglementri internaionale n probleme legate de derularea exporturilor pe teritoriul diferitelor state, necesitatea asigurrii unor servicii conexe pentru realizarea transportului de mrfuri au dus la creterea complexitii activitii legate de realizarea produselor pe pia. Volumul de cunotine specifice a depit, n general cunotinele obinuite de comer i a condus la diviziunea muncii n ramura comerului, aprnd i dezvoltndu-se o nou ranur, cu specific comercial aparte expediia internaional. Particularitile activitii au determinat apariia unor ntreprinderi de expediie, n multe cazuri independente, iniial mijlocitori ntre cererea i oferta de transport,iar cu timpul au atras n sfera lor de activitate servicii i operaiuni noi care s contribuie la creterea valorii mrfurilor. Expeditorul internaional este intermediarul care acionnd n baza unui contract de mandat ncheiat cu firma exportatoare se oblig s preia mrfurile ncredinate de acesta i s efectueze toate operaiile necesare pentru ca marfa s ajung la destinatar. n schimbul serviciilor oferite, expeditorul percepe un comision. Activitatea expeditorilor este foarte important pentru c graie lor cererea de transport de mrfuri i oferta de transport sunt armonizate optim. n acest mod att proprietarii de mijloace de transport ct i cei ai mrfurilor realizeaz importante economii. Sunt eliminate o serie de neajunsuri, cum ar fi neutilizarea ntregii capaciti de ncrcare a mijloacelor de transport. Este necesar s se fac distincie ntre activitatea de transport i activitatea de expediie, n general. Activitatea de baz a cruului este accea de a transporta efectiv mrfurile cu mijloace de transport proprii, iar sarcina expeditorului este de a asigura expedierea mrfurilor din nsrcinarea i n contul mandanilor si, cu mijloace de transport ale cruilor. n mod obinuit activitatea expeditorului ncepe nc nainte de ncheierea tranzaciei comerciale. Astfel, el stabilete i transmite exportatorului/importatorului calculaiile privind costurile de transport, de care depind n final alegerea pieei, amijlocului de transport folosit, a rutei pe care urmeaz s fie ndrunat marfa n la destinaia final etc. Expeditorii se interpun ntre predtorii mrfurilor i crui pe de o parte i destinatari pe de alt parte, crnd legturi permanente i stabile ntre acetia, cu scopul de a contribui la derularea operativ i eficient a fluxurilor de mrfurii pe piaa internaional. Expeditorii i pot aduce o contribuie substanial la rezolvarea problemelor de transport: Organizarea transporturilor astfel nct s permit aprovizionarea ritmic a pieei, cotribuind la meninerea unor stocuri optime la vnztori i cumprtori; ndrumarea mrfurilor pe rute optime de transport, care s asigure deplasarea mrfurilor ntr-un timp rezonabil i cu cheltuieli ct mai reduse; Asigurarea integritii cantitative i calitative a mrfurilor pe timpul transporturilor, prin folosirea mijloacelor de transport adecvate naturii mrfurilor; Folosirea raional a capacitii mijloacelor de transport ; Creterea vitezei de deplasare a mrfurilor prin reducerea timpilor de ncrcare/descrcare, rexpediere, transbordare etc.; Expediia internaional este, aadar, o activitate de comer exterior care ofer o serie de prestri de servicii puse n slujba derulrii operaiilor de export i import,

avnd legturi strnse cu activitatea de transporturi internaionale. Lund n considerare gama de operaii realizate, FIATA (federation Internationale des Associations de Transportaire et Assimiles), a apreciat expeditorul drept arhitectul transporturilor internaionale.