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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Se denomina sistema de drenaje en carreteras, a las obras que de forma aislada o en conjunto, sirven para impedir que El agua llegue a cualquier estructura vial, o bien, retirarla de Ella lo ms rpidamente posible.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Entre ella podremos mencionar las siguientes: cunetas Son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propsito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino, el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeas reas adyacentes.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Entre ella podremos mencionar las siguientes: cunetas Debido a que el rea a drenar por las cunetas es relativamente pequea, generalmente se proyectan stas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duracin.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Entre ella podremos mencionar las siguientes: cunetas Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80% de la precipitacin pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de va. (el ancho del derecho de va es de 20 metros de cada lado)

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

cunetas

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

cunetas

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Las cunetas generalmente se construyen de seccin transversal triangular o trapecial y su diseo se basa en los principios del flujo en los canales abiertos.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Contracunetas Son zanjas que se hacen en lugares convenientes con el fin de evitar que lleguen a las cunetas ms aguas que aquella a la cual estn proyectadas

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Contracunetas Como se indic con anterioridad, (en virtud de que las cunetas solo pueden llevar el agua que escurre por el bombeo del camino y los taludes de los cortes y de pequeas reas adyacentes) hay que construir zanjas llamadas contra-cunetas colocadas transversales a la pendiente del terreno las cuales interceptan el paso del agua y la alejan de los terraplenes y cortes.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Contracunetas Las contra-cunetas se calculan igual que las cunetas y generalmente son de seccin trapezoidal de 50 cm de plantilla y taludes de uno a uno, en materiales suficientemente compactos pueden llegar a hacerse paredes verticales

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Contracunetas

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Bombeo del camino. Se denomina bombeo de un camino a la forma de la seccin transversal del mismo y que tiene como fin principal el drenar hacia los lados el agua que cae en el camino mismo.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Bombeo del camino. El bombeo que debe emplearse depende de la clase de superficie, facilidad de circulacin de los vehculos, y aspecto del camino. En nuestro pas se acostumbra emplear un bombeo de 2 % para los caminos asfaltados y de 1.5% para los caminos de concreto hidrulico

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Lavadero o vertederos El desfogue de una corriente de agua puede hacerse con un lavadero o vertedor, el cual no es ms que una cubierta o delantal de mampostera de concreto o de piedra acomodada simplemente, por donde de encausa el agua de los taludes o terraplenes, o en terreno muy erosionable hasta llevarla a lugares donde la erosin continuada no pueda llegar a afectar el camino en forma alguna.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Lavadero o vertederos Cuando se construyan en terrenos inclinados en necesario anclarlos con dentellones para evitar que resbalen. Las dimensiones y formas de los lavaderos quedan enteramente a criterio del ingeniero drenajista.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Vados En algunas comarcas poco lluviosas se encuentran hondonadas por las que llegan a escurrir agua solamente en raras ocasiones de tal manera que no ameritan la construccin de una alcantarilla.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Vados En estos casos lo que se hace es construir un vado; se pavimenta el camino con concreto en forma tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una corriente, y en lugares bien visibles se indica el tirante de agua para que los conductores de vehculos decidan a su juicio si pueden pasar o no.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Vados

Los vados se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan mucha agua. Un vado bien hecho debe llenar las siguientes condiciones.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. 1. La superficie de rodamiento no se debe erosionar al pasar el agua. 2. Debe evitarse la erosin y socavacin aguas arriba y aguas abajo. 3. Debe facilitar el escurrimiento para evitar regmenes turbulentos. 4. Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse porque el tirante del agua es demasiado alto y peligroso.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Puente vado Se denomina puente vado o puente bajo a una estructura en forma de puente que se utiliza para dar paso al gasto de aguas mximas ordinarias y que durante el perodo de aguas mximas extraordinarias permite que el agua sobre pase por encima de ella. Este tipo de estructura es muy recomendable para caminos vecinales y debe llenar los requisitos siguientes:

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. 1. Altura y longitud tal que permita el paso del gasto de las avenidas ordinarias. 2. Sper estructura de dimensiones mnimas con el fin de que sea menor la obstruccin al paso del agua. 3. Que la sper estructura se construya tan abajo del nivel de las aguas mximas extraordinarias como sea posible con el propsito de que los rboles que lleve la corriente pasen sobre la estructura sin daarla.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Puente vado

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Control para evitar la erosin de los acotamientos y taludes El flujo del agua superficial adyacente a las carreteras, con frecuencia va acompaado de la erosin del suelo que puede originar la destruccin de suelos productivos, la creacin de reas de mala apariencia y el atascamiento de las cuentas y estructuras de drenaje. La erosin puede poner tambin en peligro la estabilidad de los taludes laterales en terraplenes y secciones de corte.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Talud mal protegido

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Talud bien protegido

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Proteccin de los taludes bajo severas consecuencias de erosin. Con frecuencia las carreteras estn sujetas a acciones erosivas muy severas en las cuales las medidas que hemos visto proporcionan solo una solucin parcial del problema. Un ejemplo de esta situacin puede encontrarse en una carretera ubicada en una regin montaosa y sujeta a muy fuertes lluvias y cadas de nieve.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Proteccin de los taludes bajo severas consecuencias de erosin. En tales zonas gran parte de la localizacin constar probablemente de secciones tipo balcn y con los taludes laterales tan abruptos como sea posible en inters de la economa. Los taludes de 1.5:1 y de 1:1 y an ms empinados, no son poco usuales y son seguramente muy susceptibles a la erosin.

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras. Proteccin de los taludes bajo severas consecuencias de erosin. Los taludes pueden protegerse por ejemplo, utilizando piedra plana o piedras acomodadas a mano

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Proteccin de taludes

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Proteccin de taludes

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3.3. Sistema de drenaje en carreteras.

Proteccin de taludes