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UNIVER

RSIDADSIM
MNBOLVA
AR
Decanato
odeEstudio
osProfesion
nales
CoordinaccindeInge
enieraMeccnica

Disseodeu
unBanco
odePrue
ebasparraElementosde
TurbinasaGas

Por
Br.RodrigoLinares

RealizzadoconlaAsesoradee
ProfesorSerrgioDaz
Pro
ofesorPedrroPieretti
INFORMEEDEPROYEECTODEGRADO
Presen
ntadoantellaIlustreUn
niversidadSSimnBolvar
comorequisittoparcialpaaraoptaralttulode
In
ngenieroMecnico
Sarttenejas,Abrrilde2008

Resumen
DadalasituacinenergticaenVenezuelayelmundo,existeunanecesidadde
desarrollar tecnologa en el rea de generacin elctrica. Este proyecto pretende
abordar este problema proponiendo el uso de Microturbinas trmicas para la
generacindistribuidadeelectricidad.Estatecnologa,conunestudioapropiadodelas
necesidades de la comunidad o empresa, podra resolver no solo las necesidades de
energaelctrica,sinodeaguacaliente,potable,aireacondicionado,etc.
Aqu se da un primer paso a un prototipo de microturbina. Se presenta el
desarrollo de un banco en el que se pueden ensayar elementos de turbinas a gas,
siendoestos:compresor,turbina,cmaradecombustinycojinetes.Estebancopuede
funcionarconunalneadeaireapresinoalimentadoconcombustible,enestecaso
gaslicuadodepetrleo,propanoobutano.
ParaeldesarrollodelacmaradecombustinsehicieronensayosenCFDyse
sigui el mtodo de diseo de Cranfield. Se realizaron numerosos prototipos de
cmara de combustin y cada uno fue ensayado a las condiciones ms exigentes de
operacindelaturbinaagasutilizandomtodosCFD.Losresultadosdecadaensayo
eranestudiadosyseevaluabaentonceseldesempeodelequipoconrespectoalos
requerimientos de los otros elementos, as, hasta alcanzar un diseo definitivo.
Adicionalmentesediseoelbancodondelaturbinaagasseraubicada.Serealizun
anlisis modal de esta estructura para garantizar que las vibraciones inherentes al
funcionamiento de la turbina no interfirieran con las mediciones a realizarse en el
banco. Adicionalmente, se disearon los sistemas secundarios necesarios para el
funcionamiento del equipo, como lo son el sistema de lubricacin, elctrico y
combustible.

Agradecimientos
A mis padres por todo su apoyo incondicional y sobre todo por presionarme
cuandoeranecesario.
A mi hermana, quien siempre es ayuda y esperanza en los momentos ms
difciles.
AlProfesorPierettiportodoloenseado,porserverdaderamenteunmaestro,
ysobretodo,unainspiracin.
Al Profesor Luis Rojas que, sin su contribucin, apoyo y gran vocacin, este
trabajo(yotros)nohubierasidoposible.
AlProfesorSergioDaz,queaportoconsugrandsimaexperienciaeningeniera
yconsusinterminablescorreccionesrealizadasaestetrabajo.
Muy especialmente a todas las personas del Laboratorio de Dinmica de
Mquinas que sin su ayuda no slo durante este trabajo sino durante la carrera el
resultadoobtenidohoynoseraelmismo.

ndiceGeneral
ndiceGeneral.....................................................................................................................i
ndicedeTablasyFiguras.................................................................................................iv
ListadeTrminosyAbreviaturas.....................................................................................vii
CAPTULOI.........................................................................................................................9
1

INTRODUCCION.........................................................................................................9
1.1 Antecedentes.......................................................................................................10
1.1.1 Ventajasdesuuso:......................................................................................11
1.1.2 LimitacionesdelasMicroturbinas...............................................................13
1.2 Planteamientodelproblema...............................................................................13
1.3 ContenidoGeneral..............................................................................................14

CAPTULOII......................................................................................................................15
2

ASPECTOSGENERALESDEUNATURBINAAGAS....................................................15
2.1 EstudioTermodinmico.......................................................................................16
2.1.1 CicloIdeal.....................................................................................................17
2.1.2 EstudioTermodinmicodelCicloReal.........................................................19
2.2 ElementosdeunaTurbinaaGas.........................................................................19
2.2.1 Compresor....................................................................................................19
2.2.2 CmaradeCombustin................................................................................21
2.2.3 Turbina.........................................................................................................21
2.3 Turbinasparapropulsinarea..........................................................................23
2.3.1 ToberasPropulsoras.....................................................................................25

CAPTULOIII.....................................................................................................................28

ii

ASPECTOS GENERALES DE LOS METODOS DE DINAMICA DE FLUIDOS

COMPUTACIONAL(CFD)............................................................................................................28
3.1 Discretizacinnumrica......................................................................................28
3.1.1 Discretizacindelasecuacionesgobernantes.............................................28
3.1.2 EstrategiaparalaSolucin...........................................................................33
3.2 ModelosNumricos............................................................................................33
3.2.1 ModelodeTurbulencia................................................................................33
3.2.2 ModelodeCombustin................................................................................34
CAPTULOIV.....................................................................................................................36
4

SELECCINYACOMPLAMIENTODELATURBINAYELCOMPRESOR......................36
4.1 ConsideracionesPreliminares.............................................................................37
4.1.1 Mapascaractersticosdeloscomponentes.................................................37
4.1.2 Acoplamientodeunaturbinadeunsoloeje...............................................38
4.1.3 LneadeoperacindeunGeneradordeGas...............................................40
4.1.4 Operacinyrendimientodeunmotordepropulsinachorro..................42
4.2 ProgramaUtilizado..............................................................................................46
4.3 ResultadosyCriteriodeseleccin.......................................................................47

CAPTULOV......................................................................................................................49
5

SISTEMADECOMBUSTIN.....................................................................................49
5.1 PartesdellaCmaradeCombustin..................................................................49
5.2 Combustible.........................................................................................................51
5.3 Aerodinmica.......................................................................................................51
5.3.1 Cantidadesdereferencia.............................................................................51
5.3.2 Parmetrosdecadadepresin..................................................................52

iii

5.3.3 Relacionesentretamaoyperdidadepresin...........................................54
5.3.4 AerodinmicadelGeneradordeVrtices....................................................55
5.4 ResultadosobtenidosconANSYSCFX.................................................................57
5.4.1 Metodologaempleada................................................................................57
5.5 AnlisisdeConvergencia.....................................................................................76
CAPTULOVI.....................................................................................................................78
6

DISENODELBANCO.................................................................................................78
6.1 ConsideracionesPreliminares.............................................................................78
6.2 BancoafuncionarconAireaPresin..................................................................78
6.2.1 Diseodelaestructura................................................................................80
6.3 BancoafuncionarconCombustible....................................................................82

CAPTULOVII....................................................................................................................84
7

ConclusionesyRecomendaciones..........................................................................84

REFERENCIAS....................................................................................................................87
Bibliografa.......................................................................................................................89
ANEXO1.ResultadosdelAnlisisModal.......................................................................71
Anexo2.ResultadosdelasimulacinCFDparalegeometrafinal...............................73

iv

ndicedeTablasyFiguras
FIGURAS
Fig1.EsquemadeCicloCerradodeunaTurbinaaGas...................................................15
Fig2.EsquemadeLneasdelCicloBrayton.DiagramaTvss..........................................16
Fig3.CmaradeCombustin.www.harman3d.com......................................................22
Fig4.Turbojet.Azom.com..............................................................................................24
Fig5.CicloconperdidasTurbojet....................................................................................27
Fig6.SuperficiedeVolumendeControl.........................................................................29
Fig7.ElementodeMalla..................................................................................................30
Fig8.MapacompresordeTurboGarrettGT2860RS.www.turbobygarrett.com...........37
Fig9.MapaturbinadeTurboGarrettGT2860RS.www.turbobygarrett.com.................38
Fig10.DiagramadeflujoparaacoplarcompresoryturbinaenunGeneradordeGas..44
Fig11.DiagramadeFlujoparaacoplarelGeneradoraGasconunaToberaPropulsiva.
...................................................................................................................................................45
Fig12.TurbocargadorHolsetHX50................................................................................47
Fig13.Esquemadeuncombustor..................................................................................50
Fig14.SimbologadelGeneradordeVrticesAxial.[6]..................................................56
Fig15.LneasdeFlujoalrededordelArremolinador.Nteselazonaderecirculacin..57
Fig16.PerfildetemperaturasenelplanoXY.Simulacin1...........................................59
Fig17.PerfildetemperaturasenelplanoXZ.Simulacin1...........................................60
Fig18.Temperaturasplanodesalida.Simulacin1.......................................................60
Fig19.LneasdeflujoenplanoXY.Simulacin1............................................................61
Fig20.TemperaturasenplanoXY.Simulacin2.............................................................62
Fig21.TemperaturasenplanoXZ.Simulacin2.............................................................62
Fig22.Temperaturasplanodesalida.Simulacin2.......................................................63
Fig23.LneasdeflujoenplanoXY.Simulacin2............................................................63
Fig24.TemperaturasenplanoXY.Combustorconarremolinadorradial......................64
Fig25.TemperaturasplanoXZ.Combustorconarremolinadorradial...........................65

Fig26.Temperaturasenplanodesalida.Combustorconarremolinadorradial............65
Fig27.Temperaturasenlasuperficiedelforrointerno.Combustorconarremolinador
radial..........................................................................................................................................66
Fig28.LineaddeflujoenplanoXY.Combustorconarremolinadorradial.....................66
Fig29.TemperaturaenplanoXY.Combustorcnico.....................................................67
Fig30.TemperaturaenplanoXZ.Combustorcnico......................................................68
Fig31.Temperaturadelasuperficiedelforrointerno.CombustorCnico....................68
Fig32.Temperaturaenelplanodesalida.CombustorCnico.......................................69
Fig33.LneasdeflujoenplanoXY.CombustorCnico...................................................69
Fig34.TemperaturaenplanoXY.Combustorconagujerosenpatrnoblicuo..............70
Fig35.TemperaturaenplanoXZ.Combustorconagujerosenpatrnoblicuo..............70
Fig36.Temperaturasenplanodesalida.Combustorconpenetracinexcesiva...........72
Fig 37. Temperatura en la superficie del forro interno. Combustor con penetracin
excesiva......................................................................................................................................72
Fig38.TemperaturaenplanoXY.Combustorconpenetracinexcesiva.......................73
Fig39.TemperaturasdelaSuperficieInteriordelForroInterno....................................74
Fig40.TemperaturasdelPlanoZYalasalidadelCombustor.........................................74
Fig41.TemperaturasdelPlanoXYdelCombustor..........................................................75
Fig42.LneasdeflujoenCombustor...............................................................................75
Fig43.EsquemadelSistemadeLubricacin...................................................................78
Fig44.Mododevibracina445.735Hz..........................................................................81
Fig45.Mododevibracina761.36Hz............................................................................81
Fig46.Mododevibracina299.46Hz............................................................................82
Fig47.FraccindeMasadeC3H8.................................................................................73
Fig48.FraccindeMasaCO2........................................................................................73
Fig49.ConcentracindeMasadeCO2.........................................................................74
Fig50.Densidad.............................................................................................................74
Fig51.ViscosidaddeVrtice.........................................................................................75
Fig52.FraccindeMasadeH2O...................................................................................75

vi

Fig53.FracciondeMasadeO2.....................................................................................76
Fig54.Presin................................................................................................................76
Fig55.PresinTotal.......................................................................................................77
Fig56.RadiacinVolumtricaEmitida..........................................................................77
Fig57.TemperaturasenelplanoXZ..............................................................................78
Fig58.EnergaCinticadelaTurbulencia.....................................................................78

TABLAS
Tabla1.PuntodeOperacinTurbinadeunEje..............................................................48
Tabla2.PuntodeOperacinTurboJet............................................................................48

GRFICAS
Grfica 1. Error porcentual entre malla con 1.65 E+06 elementos y malla con 2019
E+06elementos.........................................................................................................................76
Grfica 2. Error porcentual entre malla con 2.019 E+06 elementos y malla con 2.35
E+06elementos.........................................................................................................................76
Grfica3.Errorporcentualentremallacon1.65E+06elementosymallacon2.35E+06
elementos..................................................................................................................................77

vii

ListadeTrminosyAbreviaturas
SIMBOLOS
m

FlujoMsico[kg/s]

Temperatura[K]

Densidad[kg/m3]

VolumenEspecifico[m3/kg]

Presin[bar],[Pa]

Presindinmica

ConstantedelosGases[Pa/kgK]

Velocidad[m/s]

Velocidadrotacional[RPM]

Potencia[kW]

PotenciaenformadeCalor[kW]

Pcc

PoderCalorficodeuncombustible[kJ/kg]

Eficiencia

c p

Calorespecficoapresinconstante[kJ/kgK]

cv

Calorespecficoavolumenconstante[kJ/kgK]

cp/cv

Unaconstante

Viscosidaddinmica[kg/ms]

viii

Velocidad[m/s]

rea[m2]

MasaCombustible/MasaAire

NumerodeMach

SUBINDICES
a

Condicionesatmosfricas

Condicionesdeestancamiento

Entradadelcompresor

Salidadelcompresor

EntradadelaTurbina

SalidadelaTurbina

Enlagargantadelatobera

Combustible

Jetochorro

Isentrpico

Crtico

pa

Enelcasodelcp,seusarestesubndiceparadenotarqueeseldelaire

pg

Enelcasodelcp,seusarestesubndiceparadenotarqueeseldelgas

ref

Referencia

CAPTULOI
1 INTRODUCCION
Enelmercadoenergticointernacionallageneracindistribuidaestaenboga,yaque
esta se ha tornado competitiva encostos y muchas vecesms confiable que la produccin
elctrica centralizada. En Venezuela, a pesar de que sta no sea la realidad, debido al
mercado energtico cerrado y a un alto subsidio al servicio de la energa sumado con un
costodeproduccinbajo,estonopareceserunanecesidad.Sinembargolaproduccinde
energa elctrica se predice que alcanzar su mximo durante el 2007 y que durante este
mismoaotambinloharlademanda,segnloindicalaOPSIS,loqueconllevarafallas
delared.
Sehaniniciadopolticasenlasquesetratademotivaralconsumidoralahorroyuso
eficientedelaenerga.Sinembargoenunaeconomacrecientelanicamaneradesatisfacer
lademandaeselaumentodelaproduccin.Elbajocostodelgasnaturalenelpas,ascomo
de otros hidrocarburos, y la red de distribucin existente nos hace plantearnos como una
posiblesolucinmicroturbinasque,acopladasaungeneradordealtavelocidad,produzcan
energaelctrica.Enlaactualidad,elgasnaturalenVenezuelanoesunrecursoabundante.
Sinembargo,aliniciarselaexplotacindelaplataformaDeltanaylaconstruccindeCIGMA
esa realidad cambiar. Adems, el uso del gas natural como combustible permite una
operacinconfiabledelosequiposyqueestoslohagancumpliendolosmsaltosestndares
deemisionesyregulacionesambientales.
Estas Microturbinas no poseen una eficiencia trmica alta, esta se encuentra por el
ordendeltreintaporciento.Siseusansistemascogenerativoslaeficienciaglobaldelsistema
superaacualquierotroequipo.Enelmercadohayyaempresasquehantomadoladelantera
en este campo, entre ellas Capstone quien ha desarrollado dos modelos de microturbinas
diseadascomosistemasderespaldoencasodequehayafallasenlared.

10

Este proyecto pretende dar el primer paso a un prototipo de microturbina con la


capacidaddegenerarenergaelctricamedianteelusodegasnatural,ascomoeldesarrollo
de un banco de pruebas donde se pueda experimentar con cojinetes, cmaras de
combustin,regeneradores,intercambiadoresdecaloryotroselementos,yas,desarrollar
unalneadeinvestigacinquenospuedallevaramantenernoscompetitivosenelmercado
energticointernacionalascomoladesatisfacernuestrademandainternaaunbajocosto.

1.1 Antecedentes
La definicin de una microturbina no es un concepto muy establecido. Para algunos
autoresestdefinidocomocualquierturbinaconcapacidaddeproducirpotenciasmenoresa
1MW,sinembargoesmscomnverelusodeestetrminoaturbinasconcapacidadde
producir potencias menores a 500 kW. Hay autores que utilizan el trmino de miniturbina
para todos aquellos equipos con potencias de entre 200 y 500 kW y el trmino de
microturbinaparatodasaquellasde0a200kW[9].
La microturbina consiste en el uso de un ciclo Brayton simple. Aunque en esta
configuracin es difcil que la eficiencia supere el 20% cuando se trabaja a una relacin de
compresinde4yaunatemperaturade950C.Parapoderalcanzareficienciasde30%es
necesarioelusodeuncicloregenerativo[5].Sepuedenalcanzareficienciasdehastaun35%
sielcicloutilizadoesregenerativoenterenfriado.
Los principales desarrollo en este tipo de tecnologa estn orientados sobre todo al
desarrollodesistemasdepotenciaycalorcombinados(CHPporsussiglaseningles).Estos
consistenenlaproduccindeenergaelctricademaneradistribuidaolocalizadaatravsde
microturbinas,dondeelcalordelosgasesdelescapeesaprovechadoesdistintosprocesos
productivos. La aplicacin ha sido estudiada en plataformas de perforacin petrolera,
fabricas de textiles, madereras, de procesamiento de alimentos, edificios de oficinas,
laboratorios y hospitales, donde se han alcanzado eficiencias globales de hasta 70% en
turbinas simples regeneradas con sistemas cogenerativos y hasta un 80% en microturbinas
conceldasdeenerga[8].Asuvezsehandesarrolladoaplicacionesparahacerelestudiode

11

los factores econmicos, sociales y ambientales de los distintos equipos disponibles en el


mercadomundialparaaplicacionesespecficas.
Tambin hay una lnea de investigacin de microturbinas que busca su uso para
potenciarequiposporttiles.LasbaterasactualesdeLiionposeenunadensidaddeenerga
de0.5MJ/kglocualofreceunaautonomalimitada.Combustiblesporotroladoofrecenuna
densidad de energa mucho ms alta, de 45 MJ/kg, y con reservorios que pueden ser
fcilmente recargados [2]. Es por esto que existen varios grupos trabajando con equipos
termoelctricos para lograr una mayor autonoma de distintos equipos. Estas aplicaciones
sonsobretodoconsideradasparapoderlograrmayoresavancesenlarobtica,yaqueestos
ledaranunaautonomaaceptableaprototiposcomoelASIMOdelaHonda.
1.1.1 Ventajasdesuuso:
1.1.1.1 Usoamigabledelaenergarespectoalmedioambiente.
Esta tecnologa permite un uso eficiente del combustible permitiendo su
aprovechamientoalmximo,loqueconllevaamayorcantidaddeenergaaprovechadapor
unidad de masa de gases contaminantes que son depositados en la atmsfera. Tambin
representa un ahorro de combustible que estar disponible para futuras generaciones y
ahorro econmico en el presente. Estos equipos tienen registros de emisin de CO y NOx
bajos y en muchos casos de cero cuando se utiliza un convertidor cataltico. El diseo
adecuado de la cmara de combustin y el uso de combustibles como hidrgeno y gas
natural tambin permiten lograr cero emisiones de hidrocarburos no quemados y un bajo
nmerodeemisionesdexidosnitrosossinnecesidaddelusodeunconvertidorcataltico.
1.1.1.2 ProduccinensitiodelaEnergaelctrica.
Con la gran demanda de energa elctrica en el pas la red, se torna cada vez menos
confiable.Esporestoquemuchossectoresoptanporestetipodetecnologa.Adems,esta
tecnologa puede ser implementada en distintos procesos del usuario, lo cual permite un
mejoraprovechamientodelaenerga.
1.1.1.3 Mayordensidaddeenerga.

12

Sepuededemostrarquealreducireltamaodecualquierturbomaquinaraladensidad
energtica de estas aumenta. Es decir, si se sustituye una turbomquina por k
turbomquinas, cada una con kesimo de la potencia, el volumen y masa total puede ser
reducido en un factor k. Sin embargo, hay que tener cuidado con esta expresin ya que al
reducir el tamao tambin se reducen las eficiencias. La dificultad de fabricacin de
elementos ms pequeos, el aumento de las tolerancias entre las partes mviles y fijas, la
reduccin del nmero de Reynolds son causantes de un aumento en las perdidas. La
disminucinenlacantidaddeturbulenciaenelfluidohaceelmezcladoairecombustiblems
lento,loqueconllevaaunadisminucinenlaeficienciayunimpactonegativoenladensidad
de energa. Sin embargo muchas de estas prdidas podrn ser reducidas en un futuro con
tcnicasdeconstruccinmsprecisasquepermitallevaraescalaestosequipos.
1.1.1.4 Arrancadasyparadasrpidas.
La baja inercia de los equipos permite arrancadas y paradas rpidas, lo cual permite
que el equipo est operativo en fracciones de segundo. Esto es ideal si este sistema est
siendo utilizado como respaldo de la red en procesos crticos tales como hospitales,
laboratoriosysistemasdeseguridad.
1.1.1.5 Construccinmodular.
El hecho de que estos sistemas estn diseados de tal manera que puedan producir
unabajapotencianoquieredecirdequenoseanapropiadosparagrandesdemandas,yaque
estos equipos pueden ser instalados en nmeros para entregar la potencia necesaria. Una
ventajadeestasconfiguracinesqueestospuedenestarproduciendocadaunelectricidad
paralared,obienparaequiposenespecficoyasuvez,cadaunopuedeestarimpulsando
unsistemacogenerativodemaneraindependienteoenconjunto.
La configuracin modular implica que es necesaria una produccin masiva, lo que
reduciraloscostosdelasmicroturbinas

13

1.1.2 LimitacionesdelasMicroturbinas
La principal limitacin para lograr una mejora en la eficiencia es la resistencia de los
materiales a altas temperaturas. Un aumento en la temperatura de entrada de la turbina
repercutirdemanerapositivaenlaeficienciatrmicadelequipo.Elproblemaradicaenque
enestostamaosreducidosunsistemaderefrigeracindealabesnopuedeserelaborado,
por lo que se opta por construirla en materiales cermicos. Este tipo de materiales se
encuentraendesarrolloysehahechorelativamentepocoprogresoenestarea.Tambin
est en desarrollo materiales cermicos resistentes a cargas cclicas y al creep para la
construccindeintercambiadoresdecalorquepermitanmantenerunabuenaeficienciadel
equipo.

1.2 Planteamientodelproblema
Estetipodeproyectosyahasidodesarrolladoenotrasuniversidadescomoprograma
educativo.UnejemplodeestoeselImperialCollegeofScienceenLondresdondeseplanteo
unproyectomultidisciplinarioconunaduracinde4aoselcualengloboaungrannmero
de estudiantes, profesores regulares y especialistas ajenos a la institucin. Este proyecto
abarc todas las etapas de construccin de una microturbina, desde el desarrollo de
materiales para la construccin de los elementos hasta un sistema de control para su
regulacin.Elalcancedeesteproyectoesmuchomayorqueelaquplanteado.Sinembargo,
es una muestra de lo que puede lograrse si se desea dedicar esfuerzos en este tipo de
trabajos.
Tambinhansidorealizadosestudiosdelaviabilidadeconmicadelatransformacin
deturbocargadoresdemotoresdecombustininternaaturbinaagas.Laconclusindeeste
estudio es que no es econmicamente rentable en gran escala ya que las modificaciones
necesariasquehayquerealizaraunturbocargadornocompensansucosto.Estaopcines
considerada ya que el pas no cuenta con la capacidad de construir piezas de geometra
complicada como son el compresor y la turbina. Adems, las limitaciones de tiempo son
considerablesyeldiseodeestoselementosyahasidobastanteestudiadoydocumentado.
Esporesoqueelintersdeestetrabajoestorientadoaotroselementosdelamicroturbina
comosonlacmaradecombustin,elregeneradoryelgenerador.

14

Este trabajo pretende tomar un turbocargador comercial y transformarlo en una


turbinaagasmediantelaconstruccindeunacmaradecombustinadecuadaparaste.Se
elaboraronlossistemasauxiliarescomoeldelubricacinyalimentacindecombustible.As
mismo, se dise un banco pensado para llevar el turbocargador a las velocidades de
operacinnormalutilizandounalneadeaireapresin.Elprincipalproblemafueeldiseo
delcombustor,yaqueestetenaqueestarelaboradoconmaterialesytcnicasdisponibles
en la Universidad Simn Bolvar y a su vez tena que cumplir con los requerimientos y
limitacionesdelaturbina.

1.3 ContenidoGeneral
Eltrabajoarealizaraqueseldiseodeunbancodeturbinasagasoperativo.Enel
Captulo 2 se describe los componentes de una turbina a gas y los conceptos y nociones
bsicas que los rigen. El Captulo 3 pretende ilustrar brevemente sobre las tcnicas de
dinmicadefluidocomputacional,yaqueestasfueronunaherramientafundamentalenel
diseodelacmaradecombustin.
Una vez establecidas todas las nociones bsicas, se procede con la seleccin de un
turbocargadoradecuado.Sedesarrollunprogramaquepermitepredecirelrendimientode
un turbo jet o un sistema con turbina libre y se contaba con un programa que permita
predecir el rendimiento de una turbina con un solo eje. En el Capitulo 4 se desarrolla la
metodologa utilizada y el uso y elaboracin de estos programas. Una vez seleccionado el
equiposedeterminaunalneadetrabajoysediseaunacmaradecombustinparaoperar
alrgimenmsexigente,esteprocesoesdescritoenelCapitulo5.Parasudiseo,secontaba
conunprogramaqueenglobalametodologadelaUniversidaddeCranfieldyNASAparael
diseo de combustores y se utilizo el cdigo comercial ANSYS CFX 10.0 para realizar las
simulacionesnecesariasdelrendimientodeesteelemento.
ElCaptulo6englobalasconsideracionesnecesariasparaoperarelequipoyeldiseo
delbancoparaqueseaoperativo.ElCaptulo7plantealasconclusionesyrecomendaciones
deestetrabajodegrado.

CAPTULOII
2 ASPECTOSGENERALESDEUNATURBINAAGAS
Comootrasmquinastrmicas,laturbinaagaslogralaconversindecalorenpotencia
mecnica a travs de una secuencia de procesos sobre el fluido de trabajo, que
generalmenteparauncicloabiertoseraire.Tpicamente,enelcicloBraytonIdeal,elfluido
es primero comprimido isentrpicamente, luego calentado isobricamente, ya sea
quemando un combustible dentro del fluido o llevando este a estar en contacto con una
fuente externa de calor. Los gases a una alta presin y temperatura son luego expandidos
isentrpicamente hasta llegar a la presin atmosfrica y al hacerlo se obtiene suficiente
trabajopararealizarelprocesodecompresinoriginalyuntrabajoresidualparamoveruna
cargaexterna. En la prctica la turbulencia, friccin y deslizamiento del fluido causa que la
temperatura a la salida del compresor sea ms alta de la ideal para una relacin de
compresindada,eltrabajoentregadoenlaturbinasevereducido,ylascadasdepresin
enlaentrada,salidaycmaradecombustinreducenlaexpansindisponibleparaproveer
detrabajotil.

Fig1.EsquemadeCicloCerradodeunaTurbinaaGas

16

Adiferenciadeunmotorreciprocante,losprocesosenunaturbinaagasnosellevana
cabo en un mismo compartimiento sino en compartimientos o componentes separados
(compresor, cmara de combustin, turbina) Fig 1. Como consecuencia de este tipo de
arreglo es que, bajo una velocidad estacionaria de los componentes, se tienencondiciones
del fluido de trabajo en cualquier punto en cualquiera de los componentes (presin,
temperatura, velocidad) estacionarias. Adicionalmente, cuando un volumen de fluido se
desplazaentredeuncomponenteaotro,estecontinuamentedesplazaunvolumendefluido
aguas arriba y es a su vez desplazado por aquel volumen aguas abajo. La turbina a gas es
entoncescaracterizadaporprocesosdeflujoestacionariosparavolmenesdecontroldados,
opuestoalamaquinariareciprocante,dondetodoslosprocesosocurrenenelmismorecinto.
Unaimplicacindirectadeestoesqueunacombustindeflujoestacionario,oprocesode
adicindecalor,causarmuypocacadadelapresindeestancamiento.Sin embargo,al
haber una reduccin de densidad debido al aumento de la temperatura del gas, habr un
aumentodevelocidadnecesarioparamantenerunflujomsicoconstante,loquetienecomo
consecuenciaunacadadelapresinesttica.

Fig2.EsquemadeLneasdelCicloBrayton.DiagramaTvss.[1]

2.1 EstudioTermodinmico.
Como base para el anlisis del rendimiento prctico de estas mquinas es
conveniente hablar en trminos de un ciclo ideal, o bien una combinacin de procesos
ideales a los cuales el proceso real se aproxima. Este mtodo de clculo es til para una
primeraaproximacin.EnelCaptulo4sediscutirconmsdetallemtodosadimensionales

17

con los que se procede a estimar el rendimiento de una turbina a gas de manera ms
prctica.Esimportantehacerelcomentariosobrelaconvencindesignos,elcalorQpositivo
se considera entrando a un sistema, mientras que la potencia w positiva se considera
saliendodeunsistema.
2.1.1 CicloIdeal
2.1.1.1 ProcesodeCompresin.
Larapidezconlacuallaenergaesentregadaalfluidodetrabajoduranteelprocesode
compresin hace que ste sea prcticamente adiabtico. Idealmente, en la ausencia de
friccinyturbulencia,esteprocesoserareversible.Deseras,sielprocesofueserevertidoel
trabajo puesto en comprimir el fluido sera el mismo que se obtendra al expandirlo a sus
condicionesoriginalesenunaturbina.
Bajo la suposicin de que el aire se comporta como un gas ideal (

) con

calores especficos constantes (cp y cv) la relacin entre presin y volumen durante tales
procesosesdadapor[1]:

Ycombinandocon

Ec.2.1

seobtiene[1]

Ec.2.2

Porloqueeltrabajoidealrealizadoporelcompresores[1]:

Ec.2.3

1 Ec.2.4

2.1.1.2 ProcesodeAdicindeCalor
Laentradadecalordadaporunafuenteexternaesdadapor[1]:

Ec.2.5

18

Esteprocesoquizsseaelmscomplicadoenlamayoradelasaplicacionesprcticas
delasturbinasagasyaqueintervienenreaccionesqumicasexotrmicas,queasuvezestn
acopladas con los fenmenos de turbulencia, que hace que se produzcan prdidas por
friccin importantes. Aqu se hace la suposicin, como ya se haba mencionado, que el
procesosellevaacaboapresinconstantecuandorealmenteenlosproblemasprcticosse
presentan unas cadas de presin de alrededor de 5 % de la presin de entrada.
Adicionalmente,noseconsideracambiosenlaspropiedadesdelgasysedespreciaelhecho
de que hay una adicin de masa en el proceso. Sobre los detalles del proceso de la
combustinsehablaranconmsprofundidadenelCaptulo6.
2.1.1.3 ProcesodeExpansin
Demaneraidnticaalprocesodecompresinsetiene[1]:

Ec.2.6

Ycomosesupusop2=p3yp1=p4setiene[1]

Ec.2.7

2.1.1.4 ProcesodeRechazodeCalor
Elcicloescerradoalenfriarlosgasesdesalidadelaturbinadenuevoalascondiciones
deentradadelcompresor.Enlamayoradelasaplicacionesprcticasdeestosequipostales
comoturbinasdeaviacinyenmuchoscasosturbinasindustriales,elcaloressencillamente
depositadoalaatmosfera.
2.1.1.5 EficienciadelCicloIdeal
Laeficienciaidealesdefinidacomolarelacinentrelapotencianetaproducidaw yel
calornetointroducidoQ.Estaes[1]:

Ec.2.8

19

2.1.2 EstudioTermodinmicodelCicloReal
Para este estudio se consideran las prdidas de energa que se producen en los
distintoselementosdelaturbina.Estasprdidassedebenalanaturalezaviscosadelfluido,
loquehacequesteseadhieraalasparedesconlasqueseencuentraencontacto.Como
consecuencia,lavelocidaddelfluidoadyacentealaparedsevereducidaformandoloquees
conocido como capa lmite. Este efecto se esparce sobre todo el campo de flujo causando
vrticesyturbulencia.
Energa adicional debe ser suministrada para el caso del compresor para alcanzar la
relacindepresindeseada.Elmismoefectoseproduceenlaturbinaqueparaunarelacin
depresindadalatemperaturadesalidadelfluidoesmayorqueladeseada.Yseobtienen
lassiguientesecuaciones[1]:

Ec.2.9

Ysisuponemosqueelcalorespecficonovaraconlatemperaturaseobtiene:

Ec.2.10

2.2 ElementosdeunaTurbinaaGas
2.2.1 Compresor
El compresor puede ser centrfugo o axial. De ser centrfugo suele ser de una o dos
etapasydeseraxialconsistedetpicamente4a10etapas.Estasetapascubrenunrangode
relacionespresindesde2hasta24paraunidadesindustriales.Parausoareo,elrangoes
deentre10y30,ysonusadoscompresoresaxialescasiexclusivamente.
En ambos tipos de mquina, la compresin es lograda en un proceso dual repetido.
Primero el fluido es acelerado en una fila de alabes giratorios hasta una velocidadmxima

20

absoluta usualmente asociada a un aumento moderado de la presin esttica. Despus un


mayor aumento de la presin esttica es logrado en una fila de alabes fijos a travs de la
difusin.
Laformadelosconductosydelosalabessondiseadosparaoperardemanerams
eficienteaaquellasvelocidadesdelpuntodeoperacindelaturbinaagas.Acondicionesde
velocidadopotenciareducidalascondicionesdeflujosontalesquelascondicioneslocalesse
deterioranynoentranenlosconductosdemanerasuave.Unaprdidadeeficienciaocurrey
en algunos casos puede ser tan severa que puede daar al componente causando un
fenmenodenominadobombeo.Paraevitaresto,algunoscompresoresincorporanunafila
de alabes ajustables de tal manera que las condiciones ptimas de flujo a la entrada sean
restablecidas.
Estefenmenodebombeotambinestableceellmiteenelcuallaturbinaagaspuede
ser acelerada suavemente desde velocidades de rotacin bajas a altas. Esta aceleracin
puede ser alcanzada a travs de la quema temporal de ms combustible en la cmara de
combustin. El sistema de combustible debe controlar la sobrealimentacin ya que debe
evitartantoelbombeocomoelsobrecalentamientodelosmateriales.
2.2.1.1 CompresorCentrfugo
Estaesunamquinatrmicaqueutilizaelcambiodemomentoangularparaaumentar
la presin. Este fue el primer diseo empleado con xito en las turbinas a gas. Est
conformado principalmente por el rodete o impulsor, difusor y carcasa. El fluido es
direccionado por la entrada hacia el ojo del impulsor, en la direccin del eje de rotacin.
Luegoesimpulsadodemaneraradialporlosalabesdelrodete,incrementandolaenergaa
travsdeuncambioenelmomentoangulardelfluido.Despusseprocedeatransformarla
energacinticaenpresin.Eldispositivoquelograestoeseldifusor,elcualelevalapresin
alreducirlavelocidaddelfluido.
Estoscompresoresenmuchoscasostambincuentanconelementosadicionales,como
alabes intermedios en el rodete que evitan recirculaciones. Al mismo tiempo los alabes

21

puedentenerunacurvaturacercadelojodelrodeteparainducirunaprerotacinalfluido.
Estasdoscaractersticasimplicanuncompromisoentrelaeficienciayelcostodelequipo.Los
alabes tambin pueden contar con una curvatura a la salida del rodete que produce un
aumento en la eficiencia pero este diseo suele estar limitado para bajas relaciones de
presinyaquesegeneranesfuerzosestructuralesconsiderables.
2.2.2 CmaradeCombustin.
staesbsicamenteunductoconunaseriadeelementosquepermitenqueserealice
la combustin de manera estable para cualquier condicin de operacin del equipo. Su
funcionamientonoesmuydistintoaldeunacocina.Aireentraalacmaraalascondiciones
de salida del compresor, es dividido en un flujo primario y secundario. El primario es
mezclado con el combustible en una relacin estiqueomtrica y su velocidad es reducida
para que la combustin se mantenga. El flujo secundario es utilizado para refrigerar las
paredesyparadiluirlamezclayobtenerunperfildetemperaturasalasalidadelacmara
talquenogenereesfuerzossobreloslabesdelaturbina.
Durante el ciclo inicial, una chispa genera la ignicin de la mezcla iniciando la
combustin.Unavezencendidalallama,stasemantienetalcomoenunacocina.Laforma
de la cmara de combustin vara segn su aplicacin, siendo la ms sencilla la de forma
cilndrica .Esta suele ser la forma empleada para turbinas industriales donde no hay
restricciones de espacio y peso. Para las turbinas con aplicaciones areas se suelen utilizar
cmarasanularesyaqueresultanenunainstalacinmscompacta(verfig3).
Apesardequelacadadepresinenunacmaradecombustinestnentreel2%al
8% y su eficiencia suele estar cerca del 99% se estn avocando grandes esfuerzos en
desarrollar mecanismos ms eficientes y de menores emisiones [6]. En el Capitulo 5 se
hablaraconmasdetalledelosdiversosmecanismosempleadosensudiseo.
2.2.3 Turbina
Como el compresor, la turbina este puede ser de flujo axial o radial. En aplicaciones
industriales hay dos arreglos posibles. Para cargas base y plantas de emergencia (sistemas
contraincendio),unaturbinaagasdeunsoloejepodraserutilizada,estearregloconsiste

22

enquelaturbinanosolomueveelcompresorsinoquetambinmuevelacarga.Paraalgunas
aplicacionesestearreglotienelagrandesventajadetenerunarespuestalentaacambiosen
lademandadelacarga,particularmenteenlaaceleracinysueleponerunacargaexcesiva
enlossistemasdearranqueamenosqueseutiliceunembraguedealtavelocidad.

Fig3.CmaradeCombustin.[15]

Otraconfiguracinposibleesladeturbinadedosejes,dondeseutilizaungenerador
degas,queesbsicamenteunaturbinaagasqueconstadecompresor,combustoryturbina,
soloqueladescargadeestaltimaesaunapresinmuchomayorquelaatmosfrica.Estos
gases son luego utilizados por una turbina que slo est acoplada a la carga. Esta
configuracin tiene varias ventajas, entre ellas, no necesita un embrague, la arrancada del
generadordegasesmssencilla,ungrantorquedisponibleenreposodespusdesegundos
de haber arrancado el generador de gas y se puede disear una tobera en frente de la
turbinadecargaqueproporcionecondicionesvariables.
2.2.3.1 TurbinasCentrpetas
En stas el fluido entra a la turbina por la periferia y fluye entre los alabes hacia el
centro. Esta consta de un estator que cumple con la funcin de transformar la presin en
energacinticaqueluegoestransformadaenenergamecnicaenelrodete.Porsudiseo,

23

estas son capaces de resistir mayores cargas mecnicas y trmicas, lo que las hace ms
robustasyeficientesquelasturbinasaxialesdepotenciasimilar.Sinembargo,estsdejande
sercompetitivasapartirdelos5MWyaquesuscostosdefabricacinsonmuyelevadosysu
eficienciaseasemejaaladeunaturbinaaxial.

2.3 Turbinasparapropulsinarea.
Lasturbinasagasareasdifierendesucontraparteindustrialenquelapotenciatiles
en la forma de empuje. El diseador tiene que tomar en cuenta una gran serie de
requerimientos como lo son el funcionamiento en distintos regmenes, como el del
despegue, ascenso, vuelo y maniobra y las diferentes aplicaciones como lo son la aviacin
civilomilitar,odevueloscortosolargo.Estasasuveztienenqueconsiderarelefectodela
velocidadfrontalyelrendimientoagrandesalturas.
Enestecaptulonosediscutirnlosdistintosarreglosdeturbinasagasparapropulsin
comolosonelturborreactor,turbofanyturboprop.Elnicoarregloquesermencionadoes
aquel donde el fluido es comprimido en un compresor desde condiciones atmosfricas,
calentadoatravsdelacombustinenunacmaradecombustin,expandidoaunapresin
mayorquelaatmosfricayluegotransformadoenempujeenunatobera.
Paraanalizarelrendimientodeestosequiposesconvenienteintroducirdostrminos,
el empuje F y la eficiencia propulsiva p. El empuje es la diferencia entre el momento de
empujebrutorealizadomCa,menoselmomentodelarrastredelaentrada.Adicionalmente
cuandolosgasesnosonexpandidoscompletamentehastapa,hayunadiferenciadepresin
entrelosgasesdesalidapjylaentrada[7].

24

Fig4.Turbojet.[14]

Ec.2.11

Laeficienciapropulsivapuedeserdefinidacomolarelacinentrelaenergapropulsiva
tilopotenciapropulsiva(FCa)ylasumadeesaenergacontodaaquellaquenoutilizadapor
elchorro[7].

Ec.2.12

EstaeficienciatambinesllamadaeficienciadeFroude.Ntesequedeningnmodoes
unaeficienciadeunaplantadepotenciayaquenoconsideralaentalpiadelchorroyviendo
las Ecuaciones 2.11 y 2.12 es evidente que el empuje es mximo cuando Ca es 0, lo cual
implicaqueelequipoestdetenidoyentoncespes0.Ahorasipes1entoncesFes0.
Esporestoqueesnecesariodefinirotrostrminosparamedirelrendimientodeuna
turbina. La eficiencia de la conversin de energa e es la relacin entre la potencia
propulsiva efectiva transformada y la energa calrica introducida al sistema. La eficiencia
global o es la relacin entre el trabajo utilizado para superar el arrastre y el calor
suministrado[7].

Ec.2.13

25

Ec.2.14

Es fcil ver que el denominador de la ecuacin 2.12 es igual al numerador de la


ecuacin2.13porloque[7]

Ec.2.15

Como se puede ver en el desarrollo utilizado para llegar a la ecuacin 2.15 la


velocidad es un factor intrnseco de la eficiencia de una turbina de aviacin. Una
comparacin de diferentes mquinas se puede hacer. Sin embargo, el rendimiento de un
equipotienequeserdadoadoscondiciones:elrendimientoamximapotenciaaniveldel
mar (esto es cuando la temperatura de entrada de la turbina es mxima), que es el
observado para el despegue y el rendimiento a la altura de crucero, a la cual se pretende
operar el equipo. Usualmente se prefiere hablar en trminos del consumo especfico de
combustible para no tener que enfrentarse con esta ambigedad. Este es el consumo de
combustibleporunidaddeempuje.Otroindicadorimportanteeselempujeespecfico,que
noesmsqueelempujeentregadoporelequipoporunidaddeflujomsico[7].

Ec.2.16

2.3.1 ToberasPropulsoras
Estetrminoserutilizadoparaaquelcomponentecuyafuncinesexpandirlosgases
paraproducirunaaltavelocidaddechorro.Paraunturbojetsimple,comoenlafigura6,se
cuenta con una sola tobera aguas abajo de la turbina. Otras configuraciones existen en el
mercado.
Estastoberaspuedensersencillamenteconvergentesoconvergentedivergentes.La
primera configuracin es generalmente preferida sobre la segunda ya que esta ltima no
aporta muchas ventajas e implica una construccin ms complicada y ms peso y longitud
paralaturbina.Otraventajadelastoberasconvergentessonlascaractersticasqueseles
puedenimplementarcomoloson:reavariable(locualesindispensablecuandoseutilizaun
postquemador),reversordeempujeylasupresinderuido.

26

Para estimar el rendimiento de este equipo es conveniente introducir la eficiencia


isentrpicaj,lacualestdefinidapor[7]:

Ec.2.17

Yacondicionesdeentradadelatoberap04yT04yunvalorasumidodej,T5esdador
por[7]:

Ec.2.18

Estatambineslatemperaturadelchorro.Pararelacionesdepresinhastaelvalor
crtico,p5esigualapayelempujeporpresines0.Paravaloresmayoresalvalorcriticose
dicequelatoberaestaestrangulada,p5semantienecomopcyC5semantienealvalorsnico
.
La relacin de presin crtica p04/pc es la relacin de presin p04/p5 que da M5=1 y
entoncessetiene[7]:

Ec.2.19

ConM5=1tenemoslasexpresiones[7]:

Ec.2.20

Ec.2.21

El trmino restante para calcular el empuje es el rea de tobera A5. Para un flujo
msicodado,estaesdadaaproximadamentepor[7]:

Ec.2.22

27

Fig5.CicloconperdidasTurbojet.[7]

CAPTULOIII
3 ASPECTOS GENERALES DE LOS METODOS DE DINAMICA DE
FLUIDOSCOMPUTACIONAL(CFD)
Para este trabajo de grado se utiliz como herramienta el software comercial ANSYS
CFX 10.0, este captulo pretende ilustrar al lector cual es la manera en que el programa
simula y obtiene soluciones. No es el objetivo de este trabajo profundizar en mtodos
utilizadosporlaherramientaparamantenerlaestabilidadeincrementarlavelocidaddela
convergencia.Estecaptuloestbasadoenelcontenidoexpuestoen[3].
Esmuyimportantedestacarlaimportanciaeneldesarrolloenestosmtodosyaque
permitenpredecirelcomportamientodesistemasqueinvolucrangrannmerodevariablesy
de comportamiento no lineal, de una manera precisa y confiable. Esto permite al
investigador reducir el tiempo necesario para el desarrollo de nuevos diseo y a su vez
permiteanalizarconmsdetalleslosfenmenosinvolucradosenestetipodeprocesos.

3.1 Discretizacinnumrica.
Soluciones analticas a las ecuaciones de NavierStokes existen solo para flujos bajo
condiciones ideales. Para obtener soluciones para flujos reales, se debe adoptar una
aproximacin numrica donde las ecuaciones son remplazadas por aproximaciones
algebraicasqueentoncesdebenserresueltasatravsdelusodemtodosnumricos.
3.1.1 Discretizacindelasecuacionesgobernantes.
Esta aproximacin involucra discretizar el dominio espacial en volmenes de control
finitosusandounamalla.Lasecuacionesgobernantessonintegradassobrecadavolumende
control, de tal manera que la cantidad relevante (masa, momento, energa, etc.) es
conservadaenunsentidodiscretoparacadavolumendecontrol.
La figura a continuacin muestra una malla tpica con profundidad unitaria (de tal
manera que es bidimensional), en la cual una superficie del volumen de control es
representadaporelreasombreada.

29

Fig6.SuperficiedeVolumendeControl

Es claro que cada nodo est rodeado por un grupo de superficies que definen el
volumen de control. Todas las variables de la solucin y las propiedades del fluido son
almacenadasenlosnodosdeloselementos.Considerelasecuacionesdemasa,momentoy
unpasivoescalar,expresadosencoordenadasCartesianas:

0Ec.3.1

Ec.3.2

Ec.3.3

Estasecuacionessonintegradassobreelvolumendecontrol,usandoelTeoremadela
Divergencia de Gauss, para convertir algunas integrales de volumen en integrales de
superficie.Sisesuponequelosvolmenesnovaranconeltiempo,entonceslasderivadas
conrespectoaltiempopuedenmoverseafueradelaintegraldevolumenyseobtiene:

0Ec.3.4

30

Ec.3.5

Ec.3.6

donde V y s denotan respectivamente volumen y superficies de integracin y los dnj


sonloscomponentesCartesianosdiferencialesdelosvectoresnormalesalasuperficie.Las
integrales de volumen representan trminos de origen o acumulacin, y las integrales de
superficierepresentanlasumatoriadelosflujos.Elprimerpasoenunasolucinnumricaes
crear un sistema acoplado de ecuaciones algebraicas linealizadas para estas ecuaciones
diferenciales.Estoselograconvirtiendocadatrminoenunaformadiscreta.

Fig7.ElementodeMalla

Los trminos volumtricos son convertidos a su forma discreta aproximando valores


especficosencadasectoryluegointegrandoaquellosvaloressobretodoslossectoresque
contribuyen al volumen de control. Los trminos de superficie son convertidos a su forma
discretaprimeromediantelaaproximacindelosflujosenlospuntosdeintegracin,ipn,los
cuales estn ubicados en el centro de cada superficie en un elemento tridimensional
rodeandoalvolumendecontrol.Lascorrientessonluegoevaluadasatravsdeintegrarlos
flujossobrelossegmentosdesuperficiequecontribuyenalvolumendecontrol.

31

MuchasaproximacionesdiscretasdesarrolladasparaCFDsonbasadasenlaexpansin
deseriesdeaproximacindefuncionescontinuas.Elordendeprecisinesdeterminadopor
elexponentedelespaciamientodelamallaoelfactordepasodetiempodelmayordelos
trminos en la parte truncada de la expansin de series. Este es con frecuencia el primer
trminoexcluidodelaaproximacin.Incrementarelordendeprecisindeunaaproximacin
generalmente implica que los errores son reducidos ms rpidamente con el refinamiento
del paso o de la malla. Desafortunadamente, adems de que se incremente la carga
computacional, los rdenes mayores de aproximacin son generalmente menos robustos
quelosdemenororden.
Laformadiscretadelasecuacionesseconvierte:

0Ec.3.7

Ec.3.8

dondeVeselvolumendecontrol,teselpasoeneltiempo,

Ec.3.9
eselvectornormal

delasuperficie,elsubndiceipdenotaevaluacinaunpuntodeintegracin,ylassumatorias
sonsobretodoslospuntosdeintegracindelvolumendecontrol.Elsuperndice 0serefiere
alnivelpasado.Lamasadiscretizadafluyeatravsdeunasuperficiedelvolumendecontrol,
denotadopormipyesdadapor:

Ec.3.10

Adicionalmente,laherramientaacoplaeltrminodepresinconvelocidadmediante
undiseodemallacolocalizadodondelosvolmenesdecontrolsonidnticosparatodaslas
ecuacionesdetransporte.
3.1.1.1 Funcionesdeforma

32

El campo de soluciones es almacenado en los nodos de la malla. Sin embargo, varios


trminos en las ecuaciones requieren soluciones o gradientes de soluciones sean
aproximados a puntos de integracin. Funciones de forma para los elementos finitos son
entonces utilizadas para evaluar la solucin y su variacin dentro de los elementos de la
malla.
Unavariablevaradentrodelelementocomosigue:

N Ec.3.11

donde Ni es la funcin de forma del nodo i y es el valor de en el nodo i. Las


funciones de forma utilizadas en la herramienta son trminos lineales en trminos de
coordenadasparamtricas.Estassonutilizadasparacalcularvariascantidadesgeomtricas,
ascomocoordenadasipyvectoresdesuperficie.
3.1.1.2 TerminoAdvectivo.
Paracompletarladiscretizacindeltrminoadvectivoseaproximalavariable en
termino de sus valores nodales . Esta aproximacin se obtiene mediante diferentes
esquemas.
3.1.1.3 Compresibilidad.
Los trminos de flujo msico en la ecuacin de conservacin de masa involucran un
productodeladensidad,elcualdependedelapresinylavelocidadadvectiva.Paraflujos
compresibles, la discretizacin deestos trminos es realizada tan implcitamentecomo sea
posibleencadapasodetiempoconelusodelasiguientelinearizacinNewtonRaphson:

Ec.3.12

Aqu, los superndices k y k1 indican la iteracin actual yla pasada respectivamente.


Esto resulta en una linearizacin activa involucrando tanto a la nuevadensidad como a los
trminosdevelocidadparaflujoscompresiblesacualquiernmerodeMach.

33

3.1.2 EstrategiaparalaSolucin.
El programa utiliza como estrategia de solucin un solver acoplado. En este tipo de
solver las ecuaciones gobernantes se resuelven en un solo sistema de ecuaciones, usando
unadiscretizacinimplcitaparacadapasodetiempo.Encadapasolasolucinesguidada
fsicamenteydeestamanerasereducenelnmerodeiteracionesnecesariasparaconverger
aunestadopermanente.
El sistema de ecuaciones se forma por ecuaciones lineales a partir de aplicar el
mtodos de volmenes finitos ya discutido previamente a todo el volumen de control. En
cadapasolaherramientarealizalosiguiente:
El sistema no lineal de ecuaciones es linealizado (iteracin de coeficientes) y
ensambladodentrodelamatrizdesolucin.
Lasecuacioneslinealessonresueltas(iteracindelaecuacinsolucin)usando
unmtodoalgebraicodeMltiplesMallas(AlgebraicMultigridMethod).

3.2 ModelosNumricos
3.2.1 ModelodeTurbulencia.
Los modelos de turbulencia se utilizan para predecir el efecto de las fluctuaciones
causadasporlaturbulenciasinlanecesidadderealizarclculosenlaescalaalasqueestas
fluctuaciones se llevan a cabo. La herramienta cuenta con una variedad de modelos de
turbulencia. Su uso depende de la aplicacin. Para este trabajo se utiliz el Modelo de
EsfuerzosdeReynoldsSSG.
3.2.1.1 ElModelodeEsfuerzosdeReynolds
Losmodelosdedosecuacionesofrecenbuenaspredicciones(modelosbasadosenky
k)enlascaractersticasyfsicadelamayoradelosflujosderelevanciaindustrial.Enflujos
dondeeltransporteturbulentoylosefectosdenoequilibriosonimportantes,lasuposicin
delaviscosidaddevrticenoesvlidayelresultadodadoporlosmodelosdeviscosidadde
vrticepuedeserimpreciso.LosmodelosdeEsfuerzosdeReynoldsincluyenlosefectosde

34

curvaturadelneasdeflujo,cambiosbruscosenlatasadeesfuerzoyflujossecundarios.Este
modeloesutilizadoenlossiguientestiposdefluido:

Fluidosconfuerteanisotropa,comocuandosetieneuncomponentederemolino
fuerte.

Fluidosconcambiosbruscosenlastasasdeesfuerzo.

Fluidos donde el campo de esfuerzo es complejo, y reproducen la naturaleza


anisotrpicadelaturbulencia.

Flujosconcurvaturasenlaslneasdeflujo.

Flujossecundarios.

Estosmodelosestn caracterizadosporunnivelmsaltodeuniversalidad.Elpreciode
esta flexibilidad es un alto grado de complejidad en el sistema matemtico resultante, as
como tambinmstiempodeconvergenciaqueenlosmodelosdedosecuaciones, debidoa
queenvuelveseisecuacionesdetransporteadicionalesqueresolver.La mayorcantidadde
ecuaciones a resolver conlleva a la reduccin de rigurosidad numrica y requiere mayor
esfuerzocomputacional.
3.2.2 ModelodeCombustin
El programa incluye algunos modelos de combustin que permiten la simulacin de
fluidos en los cuales ocurre combustin. Este cuenta con cinco modelos: El Modelo de
Disipacin de Vrtices (EDM), el Modelo de Tasas Qumicas Finitas (FRC), un modelo
combinadoFRC/EDM,yelmodeloFLAMELETlaminar.
El Modelo de Disipacin de Vrtices fue desarrollado para un amplio uso en flujos
turbulentosreaccionantescubriendollamasdedifusinypremezcladas.Porsusimplicidady
rendimiento robusto en la prediccin de fluidos reaccionantes, este modelo ha sido
ampliamenteaplicadoenlaprediccindellamasindustriales.
El Modelo de Tasas Qumicas Finitas permite el clculo de las tasas de reaccin
descritas por la interaccin molecular entre los componentes del fluido. Puede ser

35

combinado con el EDM para llamas donde las tasas de reaccin qumica puedan ser lentas
comparadosconlastasasdemezcladodelosreactantes.
3.2.2.1 ModelodeDisipacindeVrtices
Estemodeloestbasadoenelconceptoquelareaccinqumicaesrpidacomparada
con los procesos de transporte en el fluido. Cuando los reactantes se mezclan a nivel
molecular,estosinstantneamenteformanlosproductos.Elmodeloasumequelatasadela
reaccinpuedeestardirectamenterelacionadaconeltiemporequeridoparaelmezcladode
los reactantes a nivel molecular. En fluidos turbulentos, este tiempo de mezclado es
dominadoporlaspropiedadesdevrtice,yporlotanto,latasaesproporcionalaltiempode
mezcladodefinidoporlaenrgiacinticaturbulenta,k,yladisipacin,.

Ec.3.13

Laslimitacionesdeestemodeloestnenquenohaycontroldelacinticadelproceso
dereaccin.Entonces,ignicinyprocesosdondelacinticaqumicapuedalimitarlareaccin
sonpobrementepredichos.

CAPTULOIV
4 SELECCINYACOMPLAMIENTODELATURBINAYELCOMPRESOR.
BasndoseenlosclculosmostradosenelCaptuloII,unopuedeencontrarlarelacin
depresinytemperaturamximadelcicloparalacualseobtienelamximaeficienciapara
entregar una potencia dada. Cuando dicha informacin es obtenida uno entonces procede
coneldiseodelaspartesinvolucradasparalaconstruccindelaturbinaagasparaquesta
funcioneenloqueesdenominadocomopuntodediseo.Elproblemaentoncesesestimar
elrendimientodelamquinacuandoseencuentraaunavelocidad,temperaturayrelacin
depresinparaloscualesnofuediseada.
Lascaractersticasdelrendimientodeloscomponentespuedehabersidoobtenidapor
experiencias pasadas o por pruebas de los componentes actuales. Cuando estos
componentessonentoncesacopladosenunamquina,elrangodeoperacindecadauno
de stos es considerablemente reducido. El problema viene siendo entonces encontrar los
puntos de operacin en los mapas de funcionamiento de cada uno de los componentes
cuandolamquinaestfuncionandoaunavelocidadconstante,oenequilibrio.Lospuntos
deequilibriopuedensermarcadosenelmapadelcompresoryasdefinirloquesedenomina
lnea de equilibrio o funcionamiento (o zona, dependiendo del funcionamiento y la carga).
Cuandolascondicionesoperativashansidodeterminadas,esrelativamentesencilloobtener
curvasderendimientodepotenciaoempujeyconsumoespecficodecombustible.
La lnea de equilibrio tambin muestra la proximidad de la zona operativa de la
mquinaconlalneadebombeodelcompresor.Sistasseinterceptan,laturbinaagasno
sercapazdeserllevadaamximavelocidadsinaccionespreventivas.Finalmente,estalnea
muestrasilamquinafuncionaenunareginqueseadecuealaeficienciadelcompresor.
Idealmente,lalneadeequilibriodebecorrerporlalneaqueformanlospuntosdeeficiencia
mximadelmapadelcompresor.

37

4.1 ConsideracionesPreliminares.
Los mtodos bsicos para determinar el rendimiento y la lnea de equilibrio de un
turbina a gas sern descritos en este captulo. Sin embargo, el estudio de la operacin
transitoriaescapadelalcancedeestetrabajo.
4.1.1 Mapascaractersticosdeloscomponentes.
Lavariacindelflujomsico,relacindepresinyeficienciaconlavelocidadrotacional
del compresor y la turbina son obtenidas de los mapas respectivos. Es conveniente
representar el mapa del compresor como en la figura 8, con la variacin de eficiencia a lo
largodecadalneadevelocidadconstantecontraelflujomsicocomolarelacindepresin.
Losmapasdelasturbinas,comoaquelmostradoenlafigura9,noofrecenmuchavariacin
enelflujoadimensionalconvelocidadadimensional.Yenlamayoradeloscasoslareginde
operacindelaturbinaesrestringidaseveramenteporaquelloscomponentesaguasabajo.

Fig8.MapacompresordeTurboGarrettGT2860RS.[16]

38

Fig9.MapaturbinadeTurboGarrettGT2860RS.[16]

Estos mapas pertenecen a turbocargadores Garrett y son de dominio pblico y


publicados por la empresa en su catalogo de la lnea GT. Estos son modelos distintos al
utilizado en este trabajo, donde se uso un Turbocargador Holset HX 50. Para este equipo
Holset suministro los mapas de funcionamiento del compresor pero no pueden ser
publicadosporsucarcterconfidencial.Paralaturbinaseutilizaronmapasdereferenciaen
losquesecalcularonlosvaloresdeestrangulamientoparalascondicionesdeoperacinde
este equipo. Los mapas de las turbinas difieren solo en el punto de estrangulamiento
(relacindepresinparaelcualelflujomsiconovara).Enlafigura9sepuedeverquepara
lamismavolutaseobtienendistintospuntosdeestrangulamientousandodistintosrodetes.
4.1.2 Acoplamientodeunaturbinadeunsoloeje.
Paraelacoplamientodeunaturbinaagasdeunsoloejeenunaprimeraaproximacin
sesuelenignorarlascadasdepresinalaentradaysalidadelaturbinaagasascomola
prdidadepresinenlacmaradecombustin.Elflujomsicoatravsdelaturbinaserel
mismoqueesentregadoporelcompresorysesuponequecualquieradicindemasa(dcese
delcombustible)serigualacualquierextraccindeaireparaenfriamientoquepuedatener

39

el equipo. En trminosgenerales el procedimiento para obtener la lnea de equilibrio es el


siguiente[7]:

Se selecciona una lnea de velocidad constante en el mapa del compresor y se elije


/

cualquier punto en esta lnea; los valores de

y /

son

determinados.

El punto correspondiente en el mapa de la turbina es obtenido tomando en


consideracinlacompatibilidadrotacionalyflujo.

Habiendoacopladoelmapadelcompresorconeldelaturbina,esnecesarioverificar
quelapotenciaentregadaporlamquinaescompatibleconelrequeridoporlacarga.
Serequiereconocimientodecmolapotenciavariaconlavelocidad,lacualdepende
delamaneraenquelapotenciaesabsorbida.
El compresor y la turbina estn acoplados directamente mediante el eje, asi que la

velocidadrotacionalrequiere[7]:

Ec.4.1

Compatibilidad de flujo entre el compresor y la turbina puede ser expresada en


trminosdelflujoadimensionalporlaidentidadn[7]:

La relacin de presin

Ec.4.2

puede ser obtenida directamente de la cada de

presindelacombustin.Normalmenteseasumequem1=m3=m,perovariacionesenelflujo
msico en diferentes puntos de la mquina pueden ser incluidos de ser necesario.
Reescribiendolaecuacinanteriorentrminosdem,tenemos[7]:

Ec.4.3

40

Ahorabien,
mapa del compresor.

es asumido como constante y

relacin de presin de la turbina

sonconocidosalhaberseleccionadounpuntoenel

es funcin de la

. Asumiendo que no hay cadas de presin en el


/

escape se calcula esta relacin de presin por la expresin

= (

)(

).

Entonces todos los valores de la ecuacin 4.2 pueden ser obtenidos de los mapas de
funcionamiento con la excepcin de la temperatura de entrada de la turbina T03, el cual
puedesercalculadosiseconocelatemperaturaT01.
Habiendo determinado la temperatura de entrada de la turbina, la velocidad
adimensionalesobtenidadelaecuacin4.1.Laeficienciadelaturbinaesobtenidadelmapa
defuncionamientoylacadadetemperaturapuedesercalculadaporlasiguienteexpresin
[7]:

Ec.4.4

Elaumentodetemperaturaenelcompresorpuedesercalculadoporunaexpresin
similar[7]:

1 Ec.4.5

La potencia neta entregada para el punto de operacin seleccionado es encontrada


usandolasiguienteexpresin[7]:

Ec.4.6

4.1.3 LneadeoperacindeunGeneradordeGas.
Sehasealadoqueungeneradordegascumplelamismafuncinparaunturbojetque
para una turbina libre. Antes de considerar cualquiera de estos tipos de mquina, es
apropiado considerar el generador de gas solo. Consideraciones de compatibilidad de
velocidadyflujosonlasmismasqueparaunaturbinadeunsoloejedondelasecuaciones4.1
y4.2sonaplicables.Sinembargo,enestecasolarelacindepresinalolargodelaturbina
esdesconocidaydebeserdeterminadaatravsdelclculodeltrabajodelaturbinayeldel

41

compresor.Lacadadetemperaturaenlaturbinanecesaria,enconjuntoconlatemperatura
de entrada de la turbina y eficiencia, determina la relacin de presin de la turbina.
Entonces,laecuacin4.5seramsbien[7]:

Ec.4.7

Lasecuaciones4.1,4.2y4.6estnasociadasporlarelacindetemperatura

yesnecesariodeterminarporensayoyerror,latemperaturadeentradadelaturbinapara
cualquierpuntodeoperacin.Elprocedimientoeselsiguiente[7]:

Se selecciona una lnea de velocidad constante en el mapa del compresor y se elije


/

cualquier punto en esta lnea; los valores de


determinadosysecalculamediantelaecuacin4.4

Se supone un valor de
/

estesecalcula

Teniendo

Con /

/
y

, se obtiene

y /

son

del mapa de la turbina y con

apartirdelaecuacindecompatibilidaddeflujo(4.2).

puedecalcularelvalor /
/

delaecuacin4.1.

conocido,laeficienciadelaturbinapuedeserobtenidadelmapa

desta.

Lacadadetemperaturaadimensional

puedesercalcualadadelaecuacin

4.3yusadaenconjuntoconlaecuacin8.6paracalcularunnuevovalorde

Estesegundovalorde

noser,engeneral,igualalprimervalorobtenidodela

ecuacin4.2,indicandoquelarelacinpresin

supuestonoesvlidoparauna

lneadeequilibrio.

Sesuponeunnuevovalorde
elvalor

yserepiteelprocedimientoanteriorhastaque

seaigualalserobtenidoporlaecuacin4.2y4.6.

Concordanciadeestosvaloressetraduceenqueelpuntodeoperacindelaturbinaes
compatibleconeldelcompresorcuandoelflujodecombustibleestalqueseproduce
elvalor

Esteprocesoesresumidoeneldiagramadeflujodelafigura10.

42

4.1.4 Operacinyrendimientodeunmotordepropulsinachorro.
4.1.4.1 Mapadefuncionamientodeunatoberadepropulsin.
Elreadelatoberaparaunmotordepropulsinachorroesdeterminadamedianteel
procedimientodescritoenelCaptuloII,yunavezeltamaodelatoberaestfijado,setiene
una gran influencia sobre la operacin de la turbina a gas. El mapa caracterstico de una
/

tobera, en trminos del flujo adimensional

y la relacin de presin

puedesercalculadocomosigue.
Elparmetrodeflujoesdadopor[7]:

Yhaciendousodelaecuacin2.18 /
2

Y /

Ec.4.8

puedeserhalladode[7]:

Ec.4.9

de[7]:

Ec.4.10

Paraunreayunaeficienciadadadeunatobera,elcoeficiente

puedeser

/ . Pero las ecuaciones 4.8 y 4.9

calculado como funcin de la relacin de presin

aplican para relaciones de presin hasta el valor crtico. Este se obtiene mediante la
siguienterelacin:

Ec.4.11

Paralasrelacionesdepresinmenoresalacrtica
mayores que la crtica, el coeficiente de flujo

.Pararelacionesdepresin
se mantiene constante e igual al

43

valormximoodeestrangulamientoyesindependientede

ysetieneque

Uno puede graficar el comportamiento del coeficiente de flujo en la tobera y la similitud


entreelmapadefuncionamientodestayeldeunaturbinaesevidente.

44

Seleccionar /

Seleccionarunpunto
deoperacindelCompresor
/

,
/ ,

Calcula
/
mediantelaecuacin4.4

Suponer
/

Modificar
/ del mapa
/
delaturbina.Calcula /
delaecuacin4.2

/ delaecuacin4.1
delmapadelaturbina
/ delaecuacin4.3

Calcular / dela
ecuacin4.6

Losvaloresde /
NO
sonelmismocuandoescalcu
ladoporlaecuacin4.6y4.2

SI

Larelacindepresindela
Turbinaescorrecta

B
Fig10.DiagramadeflujoparaacoplarcompresoryturbinaenunGeneradordeGas[7]

45

Seleccionar /

Seleccionarunpunto
deoperacindelCompresor
/

Iteracinparahallar
Relacindepresin /

Calcular
/
con
laecuacin4.11

Calcular / dela
ecuacin4.12

Obtener
/
de la
ecuacin4.7omapadela
tobera.

Sonigualeslosvalores
de
SI

Seleccioneotro
puntoenel
compresor
enlamisma
/

lnea

NO

Acoplamiento
finalizado

Fig11.DiagramadeFlujoparaacoplarelGeneradoraGasconunaToberaPropulsiva.[7]

Esporestasimilitudqueelacoplamientoentreungeneradoragasyunatoberaes
idnticoalprocedimientoutilizadoparaunaturbinadedosejes.Esteprocesoestaresumido

46

enlafigura11.ElGeneradordegasesacopladoalaturbinalibreporelhechodequeelflujo
msicosaliendodelgeneradordegasesigualalqueestaralaturbinadepotencia,acoplado
tambinconelhechodequelarelacindepresindisponibleestdadaporlasrelacionesde
/

presin del compresor y del generador de gas. EL valor

puede ser calculado

medianteelusodelaexpresin[7]:

Ec.4.12

Donde

Ec.4.13

La presin correspondiente a lo largo de la tobera se puede establecer para una


turbinaestacionariapor[7]:

Ec.4.14

4.2 ProgramaUtilizado.
Para el acople de la turbinacompresor se utilizaron varias herramientas. Primero se
utilizo el programa elaborado por [10] en el cual se puede obtener el rendimiento de una
turbinadeunsoloeje.Cabedestacarqueesteeselpropsitofinaldeesteproyectoyquela
seleccindelequipofuepensadaparadichofin.Esteprogramarenetodaslasecuacionesy
principiosdescritosenlosCaptulosIIyIV,ysufuncionamientoesdiscutidoconmsdetalle
en[6].
Ahorabien,eneldesarrollodeestaprimeraetapalametaalograrfueunturbojet.
Para esto se elabor una Hoja de Clculo la cual permite realizar todos los clculos
propuestosenlosCaptulosIIyIVdemanerarpida.Atravsdestaseconsiguilalneade
operacindelturbojetyderealizaronprediccionesdesurendimiento.

47

4.3 ResultadosyCriteriodeseleccin.
Parahacerunestudiodequequipopodraseradecuadoparaunaturbinadeunsolo
eje se buscaron turbo cargadores que cumplieran con poseer un compresor que entregara
una relacin de compresin alta y un turbina que resista altas temperaturas. Esta
combinacintendrcomoresultadolaeficienciadeciclomsalta.Sinembargolaseleccin
del equipo se vio condicionada por la oferta del mercado local ms que por cualquier otra
variable.ElequiposeleccionadofueunturbocargadorHolsetmodeloHX50.

Fig12.TurbocargadorHolsetHX50

Estaseleccinestuvoforzadaporladisponibilidadenelmercadovenezolano.Lanica
empresafabricantedeturbocargadoresquetienepublicadalosmapasdefuncionamientoes
Garrett,ysloseencuentrandisponibleparalalneaGT.Detodosestosequipossehizoun
estudio punto a punto de cual tendra la mxima eficiencia. El equipo resultante fue el
GarrettGT5533.Unavezseleccionadoesteequiposeprocedialacompradestesolopara
descubrirqueeraimposibleadquirirloenelpas.

48

Apartirdeesepuntoserealizunabsquedadelosturbocargadoresdisponiblesenel
mercadonacionalquepudieransatisfacerlasnecesidadesdelbanco.Estabsquedaestuvo
limitadaalodifcilqueesencontrarlascondicionesdeoperacindelosturbocargadoresy
muchomsanlosmapasdefuncionamientodelosequiposdisponiblesenVenezuela.Los
nicos equipos que se encontraron tanto disponibilidad en el mercado nacional como sus
condicionesdeoperacinfueronlosHolsetHX50yHX55.Deestosseseleccionoelprimero
por su diseo ms sencillo, ms que por el rendimiento de este como turbina a gas. Es
importantedestacarqueelTurbocargadorGarrettGT4088tieneunrendimientosuperioral
HX50comoturbinaagas.
Unavezrealizadalaseleccindelequiposeutilizlaherramientaelaboradaen[6].A
travs de sta se realizaron todos los clculos propuestos en el Captulo IV y se obtuvo el
rendimiento del equipo y su punto de operacin ptimo. El punto de operacin obtenido
obedecealassiguientescondiciones:
TemperaturaMximadeCiclo

950K

RelacindePresin

2.375

FlujoMsicodeCombustible

0.035Kg/s

FlujoMsicoAire

0.2632Kg/s
Tabla1.PuntodeOperacinTurbinadeunEje

El mismo proceso fue llevado a cabo para el turbojet mediante el uso de la hoja de
clculorealizada.Paraelturbojetnoexisteunpuntodeoperacincomotalsino msbien
una lnea. Para consideraciones dediseo se tom el punto ms exigente de estalnea, es
decir,aquelquellevaalosmaterialesdelequipoasulmiteestoeselpuntoconlamayor
relacindepresinylamayortemperaturapermisible.Lascaractersticassonlassiguientes:
TemperaturaMximadeCiclo

975K

RelacindePresin

3.5

FlujoMsicodeCombustible

0.042Kg/s

FlujoMsicoAire

0.3434Kg/s
Tabla2.PuntodeOperacinTurboJet

CAPTULOV
5 SISTEMADECOMBUSTIN
Eldiseodelsistemadecombustindeunaturbinaagasesunprocesocomplejoque
involucradinmicadefluidos,combustinydiseomecnico.Cuandosedesarrollaronestos
equipos no era posible utilizar un tratamiento terico y cualquier programa de desarrollo
requera una gran cantidad de intentos y errores. El desarrollo en la Dinmica de Fluidos
Computacionalhatenidoungranimpactoenelprocesodedesarrollodeestosequipos.
Enloscaptulosanterioresserealizaronlosclculostantodelatemperaturanecesaria
paralograrlamximaeficienciadelcicloascomolastemperaturasnecesariasparaunpunto
dadodetrabajo.Estecaptuloconsisteeneldiseoarealizarseparapoderteneruncontrol
delatemperaturadelfluidoyunperfildetemperaturaaceptable.Estossistemasrequieren
una gran eficiencia de la combustin as como prdidas de presin mnimas, los valores
tpicos asumidos para clculos de ciclo son una eficiencia de 99 por ciento y una cada de
presinentreel2yel8porcientodelapresinentregadaporelcompresor.

5.1 PartesdellaCmaradeCombustin
Es importante destacar ciertas zonas y elementos importantes de la cmara de
combustin.
5.1.1.1 Difusor
Estos tienen la funcin de reducir la velocidaddel fluido yaumentar su presin. Esto
permitequelosprocesosocurrandemaneramasestableenlacmaradecombustin.
5.1.1.2 ZonaPrimaria
Esta es la zona en donde ocurre la combustin. En esta se producen la ms altas
temperaturas y su diseo es muy importante para que el equipo opere apropiadamente.
Tambin,mediantelaregulacindelatemperaturadeestazona,secontrolanlasemisiones
delaturbinaagas.

50

5.1.1.3 ZonaSecundaria.
Aqusellevaacaboelmezcladoapropiadodelosgasesparaasobtenerunperfilde
temperaturaapropiadoalasalidadelcombustor.
5.1.1.4 SistemadeInyeccindeCombustible
Paraestetrabajoseseleccionuncombustiblegaseosoloquereduceelproblemade
inyeccin.Estedebeasegurarquesehagaunbuenmezcladodelcombustibleconeloxgeno
disponible en el aire. Estos sistemas pueden ser muy complejos si se utilizan combustibles
lquidososlidos.

Fig13.Esquemadeuncombustor.

5.1.1.5 GeneradordeVrtices
Este componente consiste en una serie de alabes fijos. Estos pueden estar en una
configuracinradialoaxialysufuncinesproporcionaralfluidodeunarotacin.Estotiene
comoconsecuenciaqueenlazonaprimarialavelocidadaxialsevereducidayunaformacin
devrticesqueinduceunazonaderecirculacin.Estosepuedeobservarenlasfigurasdelas
lneasdeflujodelosresultadosdelassimulacionesyespecialmenteenlafigura15.
5.1.1.6 Agujerosdedilucin.
Estosinyectanairefrioalazonaprimariaparaproducirenlasalidadelcombustorun
perfildetemperaturascompatibleconelalabedelaturbina.

51

5.2 Combustible
Para el diseo de la cmara de combustin la primera consideracin a tomar es el
combustibleautilizar.Paraesteproyectoseselecciongaspropanopordiversasrazones.La
primeraesqueestaaplicacinesestticaynohaylimitacionesnidemasanideespaciopor
loqueelpesodelreservoriodecombustibleysuvolumennosonlimitaciones.Elfactorde
pesoparasuusoeslafacilidadconqueelpropanosemezclaenlacmaradecombustin.
Paracombustibleslquidosesnecesariopulverizarovaporizarelcombustibleyaslograruna
mezclaadecuadaconelaire.Estossistemassonbastantecomplejosyagregangrandificultan
aldesarrollodelproyecto,nosoloenelsistemadeinyeccincomotalsinotambinenlos
equiposadicionales,comobombasyarranque.

5.3 Aerodinmica
Los procesos aerodinmicos juegan un papel vital en el diseo y rendimiento de los
sistemasdecombustindelasturbinasagas.Distintostiposdecombustoressonusadosen
la industria y en la aviacin, estos difieren en forma, tamao, concepto y mtodo de
inyeccindecombustible.Sinembargo,existenrasgosaerodinmicosquetodoslossistemas
comparten.Eneldifusoryenelnulo,elobjetivoprincipalesreducirlavelocidaddelfluidoy
distribuirelaireencantidadesprescritasalasdistintaszonasdelcombustor,manteniendo
condicionesdeflujouniformeminimizandolasprdidasylaszonasderecirculacin.Dentro
delforrointerno(liner),laatencinescentradaenlogrargrandeszonasderecirculacinpara
la estabilizacin de la llama, dilucin efectiva de los productos de la combustin, y un uso
eficientedelairederefrigeracinatravsdelasparedesdelforrointerno.
Losprocesosdemezcladosondevitalimportanciaparalacombustinyparalaszonas
de dilucin. Esto es necesario para elevadas tasas de quemado y una distribucin de
temperaturaenlosgasesdesalidasatisfactoria.
5.3.1 Cantidadesdereferencia.
Una serie de parmetros de flujo han sido definidos para facilitar el anlisis de las
caractersticas de flujo del combustor y para poder comparar el rendimiento aerodinmico
dedistintoscombustores.Estosparmetrosincluyen

elcualeslavelocidadpromedioa

52

lolargodelplanodemximareadecortedelforroexterno(casing)enlaausenciadeforro
interno.Estoes[6]:

5.3.2 Parmetrosdecadadepresin
Dosparmetrosdecadadepresinadimensionalessonimportantesparaeldiseode
combustores.Unoeslarelacindelaprdidadepresintotalalolargodelcombustorala
presintotaldeentrada(

/ ),yelotroeslarelacindelacadatotaldepresinalo

largo del combustor a la presin de referencia dinmica (

). Los dos parmetros

estnrelacionadosporlaecuacin[6]:

Ec.5.1

El lado izquierdo de la ecuacin 4.1 es normalmente llamado overall pressure loss o


prdidadepresinglobalyusualmentesedenominaenformadeporcentaje.Normalmente,
sta no incluye las prdidas calientes. sta ltima representa la prdida fundamental de
presindebidoalacombustin.
El trmino (

) es llamado factor de prdida de presin [6]. Es de gran

importancia para el ingeniero de combustin, ya que ste denota la resistencia del fluido
introducidaalchorrodeaireentreelcompresorylaturbina.Puedeserconsideradocomoun
CoeficientedeArrastre.Adiferenciadelaprdidadepresinglobal,quedependedelas
condicionesdeoperacin,elfactordeprdidadepresinesunapropiedadfijadelacmara
decombustin.Esterepresentalasumadedosfuentesseparadasdeprdidasdepresin:La
cadadepresineneldifusorylacadadepresinatravsdelforrointerno.Entonces[6]:

53

Ec.5.2

Esimportantemantenerlascadasdepresineneldifusoralmnimo,yaqueestasno
contribuyen a la combustin. En la prctica hay poco que se pueda hacer para minimizar
estas prdidas mas que reconocer los principios de diseo de difusores. Es igual de
importante el minimizar el factor de prdida de presin, aunque en este caso hay una
diferenciaimportanteenelquegrandescadasdepresinesbeneficiosoparalosprocesos
demezcladoycombustin.
Lacadadepresinenelforrointernoesdeterminadaesencialmenteporelreatotal
efectivaenelforrointerno

.Entonces[6]

Ec.5.3
.

Ec.5.4

Combinandolasecuaciones5.4y5.1obtenemos[6]

Ec.5.5

Entonceselreaefectivadelosagujerosenelforrointernoesgobernadaporelrea
dereferenciaylacadadepresinatravsdeeste.Rearreglandolaecuacin5.5tenemos
[6]

Ec.5.6

Elreaefectivadelosagujerospuedesercalculadadelaexpresin[6]

Ec.5.7

Donde
,

54

Ahora,todosestostrminosquesehandiscutidoserefierenalasprdidasfras.Bajo
condiciones de combustin estas prdidas aumentan significativamente. Para mezclas
uniformesabajosnmerosdeMachatravsdeunductodereaconstante,sepuededecir
que[6]

1Ec.5.8

Donde

son las densidades del aire a la entrada y salida del combustor a las

temperaturas y .Entonces,[6]

1Ec.5.9

Deformaempricasedeterminquelofactoresgobernantesdelaprdidadepresin
calientevienendadosporlarelacin,[6]

Donde

Ec.5.10

sonvaloresquesedeterminanexperimentalmente.Lacadadepresin

calientenormalmenteseencuentraentre0.5y1porcientode .
5.3.3 Relacionesentretamaoyperdidadepresin
Para una cmara de combustin lineal, el rea transversal ptima del forro externo
,paraaplicacionesindustrialessueleserdeterminadaatravsdelasiguienteecuacin
[6]:

Ec.5.11

El rea transversal del forro interno se puede determinar a travs de las siguientes
expresiones[6]:

Ec.5.12

Ec.5.13

55

Parecetentadorhacerelreatransversaldelforrointernotangrandecomosepueda,
ya que esto resulta en velocidades ms bajas y tiempos de residencia ms largos, factores
quesonbeneficiososparalaignicin,estabilidadyeficienciadelacombustin.
Sobre la penetracin de los agujeros y el diseo de la zona de dilucin se utiliz la
metodologadediseodelaUniversidaddeCranfieldparalograrunaprimeraaproximacin.
Despus,atravsdeensayoyerror,selogreldiseodefinitivo.
5.3.4 AerodinmicadelGeneradordeVrtices.
Elpatrndeflujodelazonaprimariaesdevitalimportanciaparalaestabilidaddela
llama.Existenmuchospatronesdeflujo,perohayunacaractersticaquetodoscomparten,
estaeslacreacindeunflujoderecirculacindeformatoroidalquemezclaunaporcinde
losgasescalientedelacombustinconlamezclaentrantedeaireycombustible.
Uno de los mtodos ms efectivos para introducir un flujo recirculante en la zona
primaria es a travs de un arremolinador (swirler) en el domo alrededor del inyector de
combustible. El rompimiento de vrtices es un fenmeno bien conocido de los fluidos
arremolinados:stecausarecirculacinenlaregincentralcuandoseleimpartealfluidoun
fuerte componente de recirculacin. Este tipo de recirculacin provee un mejor mezclado
queelobtenidoporotrosmedios.
5.3.4.1 GeneradoresdeVrticesAxiales
Lanotacinconvencionalparalosarremolinadoresaxialesestdenotadaenlafig14.
Esta figura muestra un arremolinador de alabes planos. Un requerimiento importante de
diseoesqueelarremolinadordeberapermitirpasarlatasadeairedeseadaparaunacada
depresindada[6].

56

Fig14.SimbologadelGeneradordeVrticesAxial.[6]

Donde

0.5

Ec.5.14

Ec.5.15

se refiere al nmero de alabes y este oscila entre 8 y 16, se refiere al

espesordelalabey

es1.3paraalabesplanosy1.15paraalabescurvos.

5.3.4.2 NumerodeRemolino(SwirlNumber)
BeeryChigier[4]hanpropuestoelsiguientecriterioadimensionalparacaracterizarla
cantidadderotacinimpartidaaunflujoaxial.

Donde
valoresde

Ec.5.16

representaelflujoaxialdemomentoangulary

eselempujeaxial.Para

<0.4noseobtienealgunarecirculacinyelremolinoesdescritocomodbil.

Lamayoradelosarremolinadoresdeintersprcticooperanencondicionesde

>0.6.

Expresionesparacalcularelnmeroderemolinoparavariosgeneradoresderemolino
hansidoderivadasporBeeryChigier[4].Paraunremolinoanularoaxialdengulodealabe
constantesetiene,[4]

57

Ec.5.17

ParaesteproyectoseestutilizandounArremolinadorqueproporcionaun
10,

con

1.24

60.

Fig15.LneasdeFlujoalrededordelArremolinador.Nteselazonaderecirculacin.

5.4 ResultadosobtenidosconANSYSCFX.
Una vez hallada el rea de refrigeracin y dimensiones generales de la cmara
necesarias para alcanzar las condiciones de operacin deseadas se procedi a realizar
simulaciones en el software comercial ANSYS CFX para determinar que configuracin de
agujerosproducaelresultadodeseado,ascomoparaestimarelrendimientogeneraldela
cmara.
5.4.1 Metodologaempleada
5.4.1.1 Parmetroscrticos.
Se establecieron como parmetros crticos la temperatura mxima de salida de la
cmara,yaquestanopuedeexcederlos975K.Adicionalmente,parareducirlosesfuerzos
alosquesesometenloslabesdelaturbinacentrpetasepropusocomometaunpatrnde

58

temperaturamenora0.2.Otroelementoquedeterminlageometrafuelatemperaturadel
fluido en contacto con las superficies del combustor. La temperatura de llama adiabtica
paraelmetanoesde2200Kaproximadamenteparalacombustinestiqueomtricaa1bar
yelaceroinoxidabletieneunatemperaturadefusinde1700Kyunareduccindrsticade
sus propiedades a 1300 K. Se propuso como meta que el fluido en contacto con dichas
superficiesnosupereestaltimatemperatura.Estasdosvariablesfueronevaluadasencada
ensayoyfueronelcriteriodeaceptacindeldiseofinal.
5.4.1.2 Flujoterciario.
Laprimerametaacumpliresundiseoquepermitieralaoperacindelacmarasin
quesedestruyeranlosmaterialesquelacomponen.Serealizaronmltiplesensayosenlos
que se intent refrigerar el forro interno mediante agujeros desde 1 mm hasta 3 mm a lo
largo de regiones crticas. Esta solucin demostr ser bastante insatisfactoria, ya que el
alcanceenlasuperficieeralimitadoyprovocabacadasdepresinconsiderablesalolargo
delreaentreelforrointernoyelforroexterno.Elproblemafueresueltoalimplementarun
segundonivelenelforrointerno,enelcualelairederefrigeracinentrademaneraparalela
alasuperficieinternadelforrointerno,loquehacequeestetengaunalcancemuchomayor
y la utilizacin de mucha menor cantidad de flujo para lograr este objetivo y una cada de
presinalolargodelflujosecundariomuchomenor.Verfigura41.
5.4.1.3 Configuracindelosagujerosdedilucin.
Esta configuracin consiste principalmente de cuatro variables: El nmero de filas; el
nmerodeagujerosporfila;eldimetrodelosagujeros;yladistanciaentreestos.Apesar
de que utilizando el mtodo de la Universidad de Cranfield [6] o NASA [6] se puede
determinarmediantetanteosyusandoexpresionesempricaslaconfiguracinqueproducira
elresultadodeseado,estametodologanoconsideraelflujonecesarioparalarefrigeracin
delforrointerno,porloqueseutilizestemtodocomoiniciodeloquefueronlosensayos.
Lo importante en el diseo del rea destinada al flujo secundario es lograr una
penetracinadecuadadestesobreelflujoprimario.Siselograunapenetracinmayorala

59

deseada se producir un efecto en el que la temperatura interna del fluido es fra y a los
extremosescaliente.Penetracininsuficientetieneelefectocontrario.
Estaetapafuedeensayoyerrorynumerososprototiposfueronestudiados.Delprimer
diseo realizado se obtuvieron estos resultados. La metodologa de Cranfield para este
combustorsugeraelusode6filasde6agujerosconundimetrode10mmcadauno.Los
resultadosdeestassimulacionessepresentanenlasfiguras16a19.

Fig16.PerfildetemperaturasenelplanoXY.Simulacin1.

60

Fig17.PerfildetemperaturasenelplanoXZ.Simulacin1.

Fig18.Temperaturasplanodesalida.Simulacin1.

61

Fig19.LneasdeflujoenplanoXY.Simulacin1.

Este diseo no cumple con la condicin de temperatura a la entrada de la turbina.


Adems se observ un mezclado pobre del gas atribuido a que el generador de vrtices
rempleado contaba con un

0.6. En diseos posteriores, se utilizaron generadores de

vrtices que proporcionaran un remolino ms fuerte. Se realizaron multiples simulaciones


conestageometravariandolaconfiguracindelosagujerosperoningunaarrojoresultados
sastisfactorios.
A continuacin, se procedi con un diseo de geometra ms sencilla, ya que esto
facilitarasufabricacinyseincorporungeneradordevrticesdeun

1.8.Asuvesse

modificolaconfiguracindelosagujerosdedilucin.Estediseocuentacon6filas,cadauna
con 6 agujeros de 8 mm. Los resultados obtenidos en la simulacin 2 se resumen en las
figuras 20 a 23. Ntese que en la figura 20 se aprecia la penetracin de los agujeros de
dilucin y que el flujo terciario es suficiente para mantener la seccin interna del forro
interno libre del contacto con la llama (fluido de temperatura superior a 2200), con la
excepcindelazonacercanaalgeneradordevrticesyalextremoderechodelacmaraen
elplanoXZ.

62

Fig20.TemperaturasenplanoXY.Simulacin2

Fig21.TemperaturasenplanoXZ.Simulacin2.

63

Fig22.Temperaturasplanodesalida.Simulacin2.

Fig23.LneasdeflujoenplanoXY.Simulacin2.

Este diseo otorga un excelente mezclado airecombustible, pero no cumple con la


condicin de entrada de la turbina, ni con la temperatura superficial del acero. Ntese la

64

fuerte zona de recirculacin producida por el generador de vrtices en este diseo en la


figura23.
Se intentaron numerosas configuraciones de agujeros con esta geometra as como
generadores de vrtices que produjeran unremolino ms dbil,ya que laconstruccin del
anteriorescompleja.Sedeterminqueungeneradordevrticesde

1.24proporciona

unallamaestableyunbuenmezclado.Seestudielcomportamientodeuncombustorcon
generador de vrticesradial, pero result producir unallama inestable. Esto es atribuido a
quenoexistetantodesarrolloenestetipodearremolinadoresporloqueesdifcilpredecir
quetanfuerteeselremolinoproducidoporste.Lasfiguras24a28recopilaslosresultados
obtenidosparaestasimulacin(combustorconarremolinadorradial):

Fig24.TemperaturasenplanoXY.Combustorconarremolinadorradial.

65

Fig25.TemperaturasplanoXZ.Combustorconarremolinadorradial.

Fig26.Temperaturasenplanodesalida.Combustorconarremolinadorradial.

66

Fig27.Temperaturasenlasuperficiedelforrointerno.Combustorconarremolinadorradial.

Fig28.LineaddeflujoenplanoXY.Combustorconarremolinadorradial.

67

Como puede observarse, este diseo ofrece un mal mezclado airecombustible, una
llama inestable y una zona de recirculacin dbil. Esto tiene como consecuencia una
temperaturaexcesivaalasalidadelacmarayenlasparedesdelforrointerno.
Enlosdistintosensayosrealizadosseobservquelosagujerosqueseencontrabanen
lapareddelatoberadesalidadelacmaratenanunamejorpenetracinqueaquellosque
se encontraban en el conducto cilndrico del forro interno. Es por sto que se realiz un
diseodondelosagujerosdedilucinseencontrasenenunasuperficiecnicahacialasalida
de la cmara de combustin. Este diseo se abandon por las limitaciones que hay en
fabricar conos con precisin en la Universidad Simn Bolvar y no demostr ser un diseo
quecumplieseconlosrequerimientos.Latemperaturadesalidasuperalapermitidaporla
turbina.Tambinsepuedeverquesuperalatemperaturaadmisibleporlasparedesdelforro
interno.Losresultadosdeestasimulacin(CombustorConico)sepresentanenlasfiguras29
a33.

Fig29.TemperaturaenplanoXY.Combustorcnico.

68

Fig30.TemperaturaenplanoXZ.Combustorcnico.

Fig31.Temperaturadelasuperficiedelforrointerno.CombustorCnico.

69

Fig32.Temperaturaenelplanodesalida.CombustorCnico.

Fig33.LneasdeflujoenplanoXY.CombustorCnico.

Serealiztambinundiseoenelcualsecolocaronlosagujerosengrancantidadde
filasenunpatrnoblicuo.Estoresultenunapenetracinmuydbildebidoalgrannmero
deagujeros.Verfiguras34y35.

70

Fig34.TemperaturaenplanoXY.Combustorconagujerosenpatrnoblicuo.

Fig35.TemperaturaenplanoXZ.Combustorconagujerosenpatrnoblicuo.

71

Con la geometra ensayada en el combustor con agujeros de patrn oblicuo, la cual


cuenta con un generador de vrtices con un

1.24 se hicieron numerosas pruebas

variandolaconfiguracindelosagujerosdedilucin.Conestageometrasedeterminque
con6filasdeagujeroscadaunode9mmdedimetrocumplaconlosrequerimientos.Sin
embargo, por su geometra de curvas suaves resultaba complicada su fabricacin en las
instalaciones de la Universidad Simn Bolvar. Por este hecho, se tuvo que redisear el
combustor a una geometra que eliminara las curvas suaves, sustituyndola por cilindros,
conosyanillossimples.Almismotiempo,seaumenteldimetrodelforroexterno.Deesta
manera,elnuloseaumentdetamaoyselograasunapenetracinmsprofundadelos
agujerosdedilucin.
Elgeneradorderemolinossemantuvo,peroestefuedesplazado10mmhaciadelante
demaneraquelallamanotocaralasuperficieinternadelforrointerno.Unaconsideracin
importante de diseo es el cilindro de 7 mm despus del arremolinador. Este hace que el
torbellinosedesarrolledetalmaneraqueproduceunallamamscompactayestable,yal
mismo tiempo hace ms sencillo el problema de la refrigeracin de las paredes del forro
interno.
Se intentaron diversas configuraciones. Una de ellas demostr una penetracin
excesiva(verfiguras36a38).Sepuedeobservarqueenlazonacentralhayunatemperatura
relativamente baja con respecto a aquellas en la periferia. Adicionalmente este diseo no
otorgabaunarefrigeracindelasparedesdelforrointernoapropiada.Apartirdeaqusurgi
un compromiso entre el flujo terciario y secundario. A medida que se lograba refrigerar el
forro interno de manera aceptable, la temperatura a la salida del combustor aumentaba.
Este fenmeno es consecuencia de que los agujeros de refrigeracin reducan la presin
disponible en el nulo lo que causa que los agujeros de dilucin tengan una penetracin
menor.

72

Fig36.Temperaturasenplanodesalida.Combustorconpenetracinexcesiva.

Fig37.Temperaturaenlasuperficiedelforrointerno.Combustorconpenetracinexcesiva.

73

Fig38.TemperaturaenplanoXY.Combustorconpenetracinexcesiva.

Porlomencionadoanteriormente,sedecidiunanuevageometraenlacualelforro
internoeradivididoendos.steahoranocuentaconagujerosderefrigeracinsinomsbien
con una holgura entre su primera etapa y su segunda etapa, a travs de la cual entra un
anillodeairefrioqueprotegelasparedesdelforrointernodelallamasincausarunaprdida
de presin en el nulo de forro externo significativa. Luego se vari el nmero de filas
buscando produca la penetracin adecuada de fluido secundario en el primario. Se
determin que seis filas de agujeros maximizan la penetracin para este caso. Despus se
variladistanciaentreagujerosyeldimetrodestos.El variarelnmerodeagujeroses
ms complicado ya que hay un valor mximo. Si se excede este valor, se produce una
recirculacin suave a travs del flujo primario y un mal mezclado. Esto se debe a que una
gran rea de refrigeracin dada por muchos agujeros de gran dimetro producir un flujo
primarioenelcualnosedaunmezcladotempranodelcombustibleyeloxgeno,haciendo
que la reaccin se extienda a lo largo de todo el recinto del forro interno e inclusive en el
exteriordelcombustor.Estequizseselpeorescenariologrado.Laconfiguracinfinalfuede
6filasde5agujerosde7milmetrosdedimetroespaciados18milmetros.Enlafigura40

74

podemos ver la temperatura en cada uno de los puntos a la salida de la cmara de


combustin.Vasequelatemperaturamximadelgasesde1047Kyquelasuperficiedel
forrointernonosuperalos1195K.

Fig39.TemperaturasdelaSuperficieInteriordelForroInterno.

Fig40.TemperaturasdelPlanoZYalasalidadelCombustor.

75

Fig41.TemperaturasdelPlanoXYdelCombustor.

Enlafigura41sepuedeapreciarelefectoquelosagujerosdedilucintienensobreel
flujoprimario.Adicionalmente,sepuedeapreciarcomoelflujoderefrigeracinprevieneque
lallamatoquelasparedesdelcombustor.Enelanexo2sepuedeapreciarlaspropiedades
delgasdentrodelacmaradecombustin.Enlafigura42sepuedeapreciarelefectodel
arremolinador.

Fig42.LneasdeflujoenCombustor.

76

5.5 AnlisisdeConvergencia.
Paralavalidacindelamallasecompararondiferentesvariablesensimulacionesque
poseen la misma geometra y condiciones de borde. Estas simulaciones difieren slo de la
densidad del mallado. Las mallas tienen 1650000, 2019000 y 235000 elementos. Las
variables a considerar fueron: temperatura, presin, densidad y concentracin de 02. Los
resultadossonmostradosenlasgraficas1a3.
8
6

Error

4
2

Densidad[kgm^3]

O2.FraccinenMasa
Presin[Pa]

Temperatura[K]

4
6
8

Z[m]

Grfica1.Errorporcentualentremallacon1.65E+06elementosymallacon2019E+06elementos.

6
4
2
Error

Densidad[kgm^3]
O2.FraccionenMasa

Presin[Pa]
2

Temperatura[K]

4
6

Z[m]

Grfica2.Errorporcentualentremallacon2.019E+06elementosymallacon2.35E+06elementos.

77

8
6
4
2
0
2

Densidad[kgm^3]
O2.FraccinenMasa
Presin[Pa]
Temperatura[K]

4
6
8
Grfica3.Errorporcentualentremallacon1.65E+06elementosymallacon2.35E+06elementos.

Paraningunadelasvariablessesuperaunerrordel10%porloqueseconsideraque
los resultados son independientes de la malla. No se logr realizar un anlisis de
convergenciamsexhaustivodebidoaqueunamallamsgruesanodescribelageometra
correctamente. Una malla ms fina era imposible de lograr ya que no se contaban con los
recursoscomputacionales.

CA
APTULOVII
6 DISENODE
D
ELBANCO
O
6.1 Considera
acionesPrreliminare
es
La principal caracterstica que el banco
b
debe tener es un
n carcter modular,
m
es decir,
d
queco
onelmismo
oequipose lograranenssayarlosdivversoselemeentosdeun
naturbinaa gasy
estudiiarasuvezssucomportaamientocom
moconjunto.Lasolucin
npropuestaesladeelaborar
un sisstema dual donde el Turbocompr
T
resor alcancce velocidad
des de opeeracin sin estar
somettidoalascon
ndicionestrmicasalasqueestaraenunrgim
mendeoperaacinnormaalcon
el objeetivo de evaaluar el com
mportamientto rotodinm
mico del equipo con el uso de disttintos
tipos de cojinete
es, y un sistema
s
en el cual esst sometid
do a las co
ondiciones tanto
rotodinmicas co
omo termodinmicas de operaci
n en el cual se deesea estudiar el
rendim
mientodelaacmaradeecombustin
n,compreso
oryturbina..Esteequipotieneunrrango
develocidadesde
e60000RPM
Ma120000R
RPM.

6.2 Bancoafu
uncionarc
conAireaPresin.

Fig43.EsquemadelSistem
madeLubricaci
n

Loelemento
osinvolucrad
dosenestebancosoneelturbocargaador,bombaadeaceite,filtro,
vlvulaa de aceite,, medidor de
d presin de
d aceite y vlvulas
v
de aguja para lnea de airre. La
turbinaesalimenttadaporunaatuberadeaireapresi
nlacualen
ntrega110p
psia.Paraensayar
uipoconlos cojinetesdeanilloflotaanteseutilizaunalneaadeaceite, lacuallubrricael
elequ
turboccargador. Esta lnea de
d aceite es de flujo cerrado, consiste de una bomb
ba de

79

engranajes, vlvulas reguladoras de caudal, un medidor de presin, filtro, tubera y un


reservorio. La bomba tiene un rgimen de operacin amplio, tanto de caudal como de
presinentregada,locualpermiteevaluarelcomportamientodeloscojinetesaregmenes
de arrancada, marchay falla. Adicionalmenteel sistema de lubricacin acorde con [11] se
debecumplirconlassiguientescondiciones:

El Aceite debe ser filtrado hasta 10 m con una eficiencia TWA(Time Weighted
Average) del 60%/20 m con eficiencia TWA del 85%. Eficiencias evaluadas
usandoelestndarISO4572/SAE J 1858 [11].

Lacalidaddelaceitedebesercomomnimodelaespecificacin API SE - CD(MIL L - 2104C) [11].

La temperatura normal del aceite debe ser de 95+/-5C.Nodeberexceder


los120Cenningunacondicindeoperacin[11].

Cualquieraceitedeprelubricacindebecumplirconlosrequerimientosmnimos
CD[11].

La lnea de centro de la entrada del aceite tiene que ser +/10 grados de la
verticalylalneadecentrodelrotortienequeser+/5delahorizontal[11].

HolsetpermitequelostubosderetornodeaceitedeclinenaunAngulototalde
no menos de 30 grados por debajo de la horizontal. Todas las aplicaciones de
Turbocargador requieren una tubera de dimetro interno mayor a 19 mm las
cualestienenconectoresintegrados.Paraasegurarqueelaceiteregresealmotor
en cualquier condicin de operacin, la conexin de retorno al reservorio no
debeestarsumergidoylabridadesalidadebeestarporlomenos50mmsobreel
mximoniveldelreservorio.Lapresindelreservoriodeberaestarlimitadaa0.8
kPapero1.4kPapuedeseraceptadoporreferenciaaHolset[11].

Dentro de un rango de 3 segundos de la arrancada la presin de aceite a la


entradadebeserdeporlomenos150kPaparaevitardaoenloscojinetes[11].

La presin mnima de aceite es de 210 kPA en operacin. La presin mxima


permisibleesde400kPaaunque600kPaespermitidoduranteunaarrancadaen
frio[11].

80

Elflujodeaceitedebedeserde3lts/minencondicionesdemnimapotenciay
3.5a4.5lts/minenoperacinnormal[11].

Nousarniempaquetadurasliquidasniselladorderoscasyaqueestossepueden
desprenderybloquearelsistemadelubricacin[11].

6.2.1 Diseodelaestructura.
Para el montaje del banco es necesario construir una estructura de soporte. La
respuestadelaestructuraanteelfuncionamientodellaturbinaagasnodebeinterferircon
las mediciones a realizarse en el banco. Es por esto que se realiz un anlisis modal de la
estructura.Seconsideraquelaestructuranodebepresentarfrecuenciascrticasenunrango
develocidadquevadesdeel50%delavelocidaddeoperacinminimahastaeldobledela
frecuenciadeoperacinmaxima.
Para anticipar el comportamiento de la estructura ante la excitacin dada por el
turbocargadorenoperacinserealizunanlisismodaldestaconelusodelaherramienta
comercialANSYSWORKBENCH10.0.Lasfrecuenciasnaturalespredichasporlaherramienta
seencuentranenelANEXO2.
Elprimerdiseoconsistienunalminade10mmdeespesorcolocadadirectamente
sobrelafundacindeconcretoconsoportesquefijabanalturbocargadorporlaseccinde
lubricacin y por la brida de entrada de la turbina. Este diseo demostr tener numerosas
frecuenciasnaturalesenelrangodeoperacindelequipo.Luegoseprocediadisearuna
estructuradelminasquetambinprobserdeficiente.Entoncesserealizunaestructura
deperfilesUquelograumentarlarigidezconsiderablemente,vindosereducidoelnmero
decrticas,peronoseeliminarondeltodoenelrangodeseado.Seoptentoncespormontar
esta estructura sobre bujes de goma, de tal manera que los apoyos fueran flexibles. Esto
permitiquelaestructuratuvieradesplazamientosdecuerporgido,perosindeformaciones
delequipo.Enlasfiguras44y45seilustranlosmodosdevibracindelaestructuraquese
consideraron que podran interferir con el estudio rotodinmico en el banco. Otras
frecuenciascrticasexistenperosumododevibracinsoncomoaquelilustradoenlafigura
46.Estemodocomosepuedeobservarsolodeformalosbujes.

81

Fig44.Mododevibracina445.735Hz.

Fig45.Mododevibracina761.36Hz.

82

Fig46.Mododevibracina299.46Hz.

El rango de operacin es de 1000 Hz a 2000 Hz. Y ntese que solo la primera frecuencia
mostrada produce desplazamientos en el turbocargador. Siendo estas menor al 50 % de la
frecuenciamnimadeoperacinseconsideroaceptable.Debidoaqueelpropsitoprincipal
de este banco es realizar estudios rotodinmicos, es importante ser capaz de medir las
vibraciones absolutas del eje. Si la carcasa se mueve, es necesario estar midiendo tanto el
desplazamientodelacarcasacomolosdesplazamientosdelejesobrelacarcasa.Esporesto
quelaprimeraaproximacinaundiseodelaestructurafuehacerstargidayaquedeesa
manerafacilitaralasmediciones.Sinembargo,nofueposibleyseelaboroeldiseosobre
apoyosflexiblesantesmencionado.
Es importante destacar que diferencias con la realidad sern encontradas ya que el
modelorealizadoesslidoyhomogneo,mientrasqueelturbocargadorcuentaconmuchos
elementosdedistintosmaterialesyensambladosdeunamaneraquenofueconsiderada.

6.3 BancoafuncionarconCombustible
Esta configuracin es la que ms se aproxima a aquella de una turbina a gas. Sus
elementossonelCompresoryTurbina(conjuntoTurbocargador),lacmaradecombustin,

83

el sistema elctrico de chispa, el sistema de lubricacin y el sistema de alimentacin de


combustible. El sistema elctrico consiste de cuatro bateras de 1.5 voltios, la bobina, un
interruptorylabuja.Labobinaesmsbienunelevadordevoltaje.Estapiezalepertenecea
un termo nebulizador, y tiene la ventaja que no tiene partes mviles. El sistema de
lubricacinesidnticoalmencionadoparaelbancoafuncionarconaireapresin.Elsistema
de alimentacin de combustible consiste en un reservorio de combustible, una vlvula
reguladoradecaudaldeaguja,dosvlvulasdecerradorpidodesolenoideyunmedidorde
flujo.
Elbancoserluegomontadosobreunaestructuradeacerosobreapoyosflexibles,con
el fin que se pueda medir la fuerza de empuje de la microturbina y medir as la potencia
generadaporsta.

CAPTULOVII
7 ConclusionesyRecomendaciones
La elaboracin de una microturbina en la Universidad Simn Bolvar es un proyecto
factible.Sinembargoserequiereavocaraesteproyectolosrecursosnecesariosparaquese
desarrollen los conocimientos para lograr dicha meta. Este trabajo pretendi ser el primer
pasoaunprototipocomercial,sinembargoaunhaymuchasareascondeficiencias.
Seobservquealreducirelflujodelaireprimarioaunacantidadmenorquela
estiqueomtricaselograrontemperaturasdellamamenores,queconentradasdeflujos
secundariospodraalcanzarseunacombustincompletaenetapas,locualpodrallevaraun
diseoenelcualseobtengancantidadesreducidasdexidosnitrosos.
Unageometradeconosycilindrossimpleseneldiseodelacmaradecombustin
aportaunrendimientosatisfactorioenlaturbinaagas.
Un inyector sencillo de combustible demostr ser suficiente para obtener los
resultadosdeseadosenelperfildetemperaturayenelmezcladodelfluido.
Un generador de vrtices de por lo menos

1.24 es necesario en esta

configuracinparaobtenerelmezcladodeseadoyunabuenaestabilidaddellama.
Uncilindroqueconduzcaelfluidoalasalidadelgeneradordevrticesdemostrserun
aditamento efectivo para proporcionar una buena estabilidad de llama y una efectiva
proteccinparalasparedesdelforrointernodefluidoaaltastemperaturas.
Laconfiguracinfinalde6filas,5agujeroscon7milmetrosdedimetroespaciados18
milmetrosdemostrsercapazdecumplirconlosrequerimientosdelequipo.
Lacreacindeanillosdeairealolargodelforrointernoesmuchomsefectivaquela
de agujeros de refrigeracin. Este anillo tiene ms alcance en la refrigeracin de la pared
principalmente porque ste entra al recinto del forro interno en forma paralela, mientras
queenlosagujeroslohacedeformaradial.

85

Esnecesariorealizarunainstrumentacinadecuadatantotrmicacomorotodinmica
del equipo. Es necesario medir los flujos msicos de aire como de combustible. Las
temperaturas a la salida de cada uno de los elementos, y un patrn de temperaturas a la
salidadelacmara.Acelermetrosenlasdistintascarcasas,proximitoressobreelejeyun
tacmetropticoalaentradadelcompresor.Serainteresanteestudiarlatemperaturadel
fluido en distintos puntos de la cmara as como la composicin de ste. Esta
instrumentacinenloposibledebehacerseelectrnicayaqueestopermitiralaelaboracin
de un ciclo retroalimentado de control que permita la operacin del equipo de manera
precisaysegura.
La construccin de la cmara con materiales resistentes a mayores temperaturas
permitirreducireltamaodestadrsticamenteyselograranmayorestemperaturasde
ciclo. Tambin se lograra una reduccin significativa del tamao con mejores tcnicas de
fabricacin. Piezas troqueladas permitiran una mejor aerodinmica y agujeros perforados
unamejormezcladelflujosecundario.
Laconstruccindeuncompresoryturbinapensadosparaestepropsitoesnecesario.
Adaptarunturbocargadoraunaturbinaagaslograserunasolucinsuficienteparaestudiar
ciertos elementos, pero si se desea lograr un prototipo comercial es necesario elaborar un
compresorqueentregueunarelacindepresindeporlomenos4yunaturbinaquepueda
expandir de nuevo a presin atmosfrica. La turbina se tiene que disear para soportar
mayores temperaturas de ciclo, quizs mediante la utilizacin de materiales cermicos o
bien mediante algn sistema de refrigeracin de alabes. El diseo de estas partes es
conocido, son sus mtodos de fabricacin lo que representan una limitacin aqu en
Venezuelaascomoladisponibilidaddelosmaterialesnecesarios.
Es necesario invertir la mayor cantidad de recursos en el diseo de un generador de
alta velocidad ya que hay muy pocos conocimientos en esta rea y representa uno de los
principalesproblemastcnicos.Labibliografadisponibleesmuyescasayaquecasitodoslos
aportes en esta rea son de motores elctricos de alta velocidad y no generadores. De
llevado a cabo el generador, este debe ir acompaado de un mecanismo electrnico de

86

variacin de frecuencia, que permita trabajar al equipo de manera flexible y entregar


potenciaelctricaalaredalafrecuencianecesaria.
Esnecesariodesarrollarasuvezunmecanismodeaislacinsonora,yaquesepretende
instalarelequipoenreashabitadas.Adicionalmenteesnecesarialaelaboracinde
un regenerador que permita incrementar la eficiencia del equipo a un nivel
competitivo. El diseo de este elemento es difcil y costoso y en muchos de los
prototipos comerciales representa un tercio del costo total del equipo. Adicionalmente
intercambiadores de calor para aprovechar aun ms los gases del escape tambin son
recomendados.

87

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ANEXO1.ResultadosdelAnlisisModal.
Modo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41

Frecuencia
[Hz]
4.82
4.83
10.78
35.31
37.74
43.31
297.3
297.61
297.91
298.14
298.31
298.58
299.14
299.38
323.11
323.15
323.56
323.65
390.25
390.56
390.9
390.93
396.34
396.37
396.68
396.71
445.51
569.85
571.7
573.58
574.97
583.46
583.61
583.67
583.7
584.22
584.55
584.59
584.63
590.73
591.8

Modo
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82

Frecuencia
[Hz]
591.98
592.02
592.29
593.5
593.56
594.38
594.66
610.62
611.7
612.34
612.83
613.1
614.33
614.87
615.45
615.64
623.63
623.99
624.51
624.67
624.9
625.63
625.72
626.42
628.47
628.56
628.88
628.92
635.15
635.95
637.3
637.68
638.6
639.32
639.33
639.46
655.42
656.06
656.6
656.98
664.21

Modo
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123

Frecuencia
[Hz]
742.35
743.12
743.49
743.58
745.45
746.34
746.51
747.26
761.24
769.22
769.24
769.5
769.7
771.39
771.76
771.78
772.11
800.64
801.35
802.07
802.58
806.07
806.73
806.86
807.5
808
808.59
808.73
809.04
813.16
813.78
813.84
813.91
815.68
815.87
816.51
816.66
824.01
856.66
882.88
882.99

Modo
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162

Frecuencia
[Hz]
884.04
884.86
886.92
887.65
889.7
890.21
907.7
908.04
908.16
908.27
910.88
911.06
912.21
912.47
928.78
930.49
930.87
932.38
940.17
945.35
945.83
946.03
946.04
948.48
948.58
948.8
949
958.46
959.12
960.78
962.02
968.44
968.64
968.94
969.98
998.06
998.56
999.01
999.17

Modo
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200

Frecuencia
[Hz]
1,011.57
1,012.60
1,013.64
1,014.22
1,016.54
1,018.03
1,018.07
1,019.29
1,019.75
1,024.17
1,025.99
1,026.35
1,027.49
1,029.11
1,029.51
1,034.02
1,035.78
1,037.57
1,038.62
1,038.88
1,040.71
1,042.20
1,043.50
1,045.19
1,046.83
1,047.73
1,047.78
1,048.19
1,048.43
1,049.72
1,049.96
1,049.98
1,052.61
1,053.16
1,054.46
1,055.12
1,055.23
1,057.14

Anexo 2. Resultados de la simulacin


CFDparalegeometrafinal.

Fig47.FraccindeMasadeC3H8.

Fig48.FraccindeMasaCO2.

Fig49.ConcentracindeMasadeCO2.

Fig50.Densidad.

Fig51.ViscosidaddeVrtice.

Fig52.FraccindeMasadeH2O.

Fig53.FracciondeMasadeO2.

Fig54.Presin.

Fig55.PresinTotal.

Fig56.RadiacinVolumtricaEmitida.

Fig57.TemperaturasenelplanoXZ.

Fig58.EnergaCinticadelaTurbulencia.

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