La corrosion et sa protection

A. La corrosion
I )

Gnralits

La corrosion des mtaux peut tre considre comme un r e t o u r l e u r t at dorigine gologique o i l s se trouvaient p r i n c i p a l e m e n t l ' t a t d 'oxyde (mtal+oxygne). La corrosion est donc essentiellement une oxydation. S u r les mtaux ferreux on dit q u ' i l y a formation de " r o u i l l e " , s u r le cuivre de "vert de gris". Il existe aussi une autre forme de corrosion des mtaux de lattaque de bactries ou d'organismes marins divers.
II ) 1.

Causes de la corrosion des mtaux

Effet de l'air

A la temprature ambiante, l'air humide n'attaque pas les mtaux, mais en prsence d'un acide, mme faible, tous les mtaux sont attaqus sauf les mtaux prcieux (or, platine). L'air renferme de l'oxygne, de la vapeur d'eau et des acides sous forme de traces (acide = compos hydrogn, ClH /chlorhydrique, Sc 4 H 2 / sulfurique). Donc l'air est corrosif pour le mtal.
2. Effet de l'eau de mer

Cet effet se manifeste sous la forme d'un courant lectrique d la non homognit des mtaux employs qui, en prsence de l eau de mer (chlorure de sodium) forment "pile". C'est l'effet galvanique du nom du physicien italien Galvani. Le courant continu qui prend naissance, va d'une anode + (mtal) vers une cathode - (autre mtal) en passant par un liquide lectrolytique, l'eau de mer. L'effet galvanique est donc favoris par la prsence de deux mtaux diffrents (acier de la coque / bronze de l'hlice). Mais il peut aussi se manifester au sein d' un mme mtal, l'acier par exemple, si celui -ci est impur ou non homogne. La corrosion galvanique se traduit par une .attaque de la partie anodique en fonction du temps. Le mtal anodique est rong en profondeur.
3. Effet des bactries

Il s'agit de micro-organismes vivants, apports par les algues et coquillages, qui attaquent le mtal en profondeur.
III ) 1.

les

Diffrents types de corrosions

La corrosion intergranulaire

Elle s'attaque aux joints des grains molculaires du mtal. Elle se manifeste sous forme de criques (ou plage et de dsagrgations partielles plus ou moins profonde. (se manifeste surtout sur les ponts)
2. La corrosion gnralise

Elle attaque le mtal en surface d'une faon rgulire et se traduit par un amincissement uniforme. (se manifeste surtout sur les tles neuves sorties dacirie)
3. La corrosion par piqres

Lattaque ne se fait qu'en certains points prcis. Elle progresse en profondeur et peut aller jusqu' la perforation. (se manifeste surtout dans les ballasts et les
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tuyautages)
4. La corrosion sous tension

Elle apparat la suite de contraintes (chocs, efforts). Elle se place au niveau des faiblesses du mtal (fissures par exemple) et aggrave l'tat de celui-ci. (se manifeste surtout au niveau de lexposant de charge)
IV )

Protection galvanique ou cathodique

On a vu que la corrosion galvanique se manifeste quand des mtaux diffrents sont en prsence au contact de l'eau de mer. Donc la corrosion sera particulirement active entre le bronze de l'hlice et l'acier de l'tambot. On s'en protge en installant des plaquettes de zinc sur la coque proximit de l'hlice. Le zinc fait office d'anode et est lui mme rong. On remplace les plaquettes de zinc priodiquement lors du passage au bassin. On observe aussi une corrosion galvanique et formation de rouille dans les water-ballasts. On s'en protge en installant des anodes au plafond de ces compartiments. Afin d'viter toute corrosion galvanique dans les chaudires on ne se sert que d'eau distille non conductrice.

B. Les enduits et revtements protecteurs

I )

Gnralits

Pour empcher la corrosion des diff rents mtaux qui entrent dans la fabrication d'un navire, on les protge par divers enduits ou revtements. Mais avant l'application de tout produit de protection il faut que le mtal soit parfaitement sain, dbarrass de toutes traces de corrosion, sinon le produit ne tiendra pas. Dj au chantier on met les tles clair avant montage par grenaillage et on les protge par une fine couche d'poxy sur laquelle on pourra passer n'importe quelle autre peinture par la suite. En cours d'exploitation, on obtient la mise clair du mtal pa r piquage, grattage, brossage ou par sablage lors d'un passage en cale sche. En ce qui concerne les alliages lgers des superstructures (aluminium et drivs) il est recommand de dgraisser avec un solvant acide avant toute application.
II )

Qualits dun bon enduit temps de schage court viscosit leve pour faciliter lapplication grande impermabilit leau et lair grande souplesse pour viter les craquelures lors des dformations bonne adhrence (pas de boursouflure) grand pouvoir couvrant incombustible en dessous de 300c et ne pas mettre de fume et de gaz nocifs pendant la combustion Enduits de protection (primer ou primaire) On les applique en sous-couche directement sur le mtal

III )

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1.

Lpoxy

Lpoxy se compose de rsine (complexe plastique) et de brai (produit pteux issus de la distillation du ptrole). Sa bonne adhrence n cessite des tempratures suprieures 15c lors de son application. Produit de synthse de couleur noire gristre, appliqu au pistolet surtout par les chantiers.
2. Le minium de plomb

Il est constitu d'huile de lin et de divers oxydes de plomb. Il est d e couleur rouge. Il constitue la meilleure protection antirouille pour le fer et l'acier. C'est une peinture dite "active" qui agit par raction chimique. Il attaque en particulier laluminium et le zinc. Le minium de plomb est lgrement toxique. Il faut donc prendre des prcautions en le manipulant (ventilation en milieu ferm). Il ya intrt le recouvrir rapidement aprs application car il se dtriore lair. On passe en gnral deux couches . raison d'un Kg/m 2 environ.
3. Le chromate de zinc

Il est compos d'huile de lin et de divers oxydes de chrome et de zinc . Il est de couleur jaune. C'est une peinture "passive", sans raction chimique. Il convient trs bien pour protger les superstructures en alliage lger alors que le minium de plomb attaque l'aluminium. On peut aussi l'utiliser sur le fer et l'acier mais son adhrence est moins bonne que celle du minium de plomb.
IV )

Enduits de recouvrement - Peintures

Il s'agit en gnral de peintures l'huile employes sur le minium, en souscouche ou en couche de finition avec, ce moment l, addition de vernis. Les principaux constituants sont :
V )

une huile (en gnral huile de lin) qui se transforme au contact de l'air en une matire sche, adhrente et inaltrable. un pigment color (en gnral un oxyde) un fluidifiant (essence de trbenthine) un siccatif (huile de lin cuite) On en utilise environ un Kg pour 6 m 2 Peintures toxiques - Anti-fouling

Elles sont utilises sur les carnes pour lutter contre les algues et coquillages (moules) qui s'y accrochent et freinent sensiblement le n avire. Elles agissent de deux faons :
VI )

par dcomposition progressive de produits toxiques contenus en dissolution dans la peinture (oxyde de cuivre, mercure, arsenic) par cration d'une surface glissante qui gne l'accrochage des moules. Les vernis Ils sont composs de gomme (caoutchouc), de rsines naturelles ou

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synthtiques, d'actone, d'un pigment color et d'un fluidifiant (alcool). Ils sont plutt employs sur le bois, cependant sur le fer galvanis une mince couche de vernis permet une meilleure adhrence de la peinture. Ils entrent dans la composition des peintures de finition vernisses.
VII ) Les enduits bitumineux

Ce sont des goudrons issus du traitement de la houille (charbon). On les appelle aussi "bitumastic". Ils ont les caractristiques suivantes : ininflammables se ramollissent 60, 65c se dtriorent la lumire dgagent des vapeurs nocives pendant l'application favorisent la croissance des algues et coquillages n'offrent aucune adhrence la peinture l'huile qui glisse dessus.

On les utilise pour la protection des tles soumises forte corrosion (humidit) et difficilement accessibles telles que celles des plafonds de ballasts recouvertes d'un payol ou celles d'un pont mtallique recouvert de bois. On peut aussi en revtir les ballasts deau de mer et les puits aux chanes. On ne les emploie jamais pour les tanks mazout qui dissout le bitumastic.
VIII ) Le ciment

Le ciment dlay l'eau (lait de ciment) fournit un enduit gui, pass en plusieurs couches fines directement sur l'acier, assure une bonne prote ction. On l'utilise surtout pour la protection des compartiments pouvant contenir de l'eau sale (water-ballasts) ou de l'eau douce (peaks, caisses). On ne l'utilise jamais dans les caisses eau distille qui provoque la dtrioration du ciment. De mme on ne l'utilise jamais dons les compartiments contenant du combustible ou des huiles de graissage.

C. Les nouvelles technologies de peinture

I )

Gnralits

Depuis quelques temps la taille des navires ayant considrablement augmente (dans une proportion inversement proportionnelle celle des membres de l'quipage), les Armateurs se sont montrs de plus en plus exigeants quant aux performances des peintures qui ont du pallier un manque d'entretien par le bord. D'autre part, par souci d'conomie et pour ne pas interrompre l'exploitation, ils ont recherch des inter-carnages de plus en plus long. Enfin, pour conomiser sur le poste budgtaire "combustible" de plus en plus lourd depu is les chocs ptroliers des annes 70, ils ont favoris la recherche de peinture auto -polissantes capables de diminuer les consommations. Les chimistes travaillant pour le compte des fabricants de peintures se sont attels fermement la rsolution de ces problmes et ont apport des solutions performantes.
II )

Les peintures anti-corrosives et de recouvrement

Les peintures de recouvrement traditionnelles l'huile de lin ne sont plus gure utilises que pour les coques en bois. Les peintures anti-corrosives (primaire) traditionnelles comme le minium de plomb et le chromate de zinc ne sont encore appliques l'heure actuelle que pour
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les retouches sur coque ou superstructures. Ces deux types de peinture ont t remplacs par des composs plastiques comme le "brai-poxy" ou le "brai-vinyl" passs au pistolet en fines couches. Le dernier n de ces produits est une rsine de "polyester" charge d'cailles de verre assurant une bonne barrire chimique contre les corrosions et prsentant un aspect trs lisse. De plus, il assure une excellente protection anti -chocs et anti-ragage (4 5 fois suprieure aux peintures traditionnelles) ce qui est trs recherch pour les "exposants de charge".
III )

Les peintures anti-salissure dites anti-fouling

Comme poison l'utilisation de l'arsenic et du mercure est maintenant interdite car considre comme trop agressive pour l'environnement biologique. Seul est encore autoris l'oxyde de cuivre qui se dcompose la longue en carbonate de cuivre non toxique. Mais est apparu sur le march un autre poison, le "biocide" qui se libre par hydrolyse et non plus par dissolution, qui est biodgradable et dont l'efficacit s'tend sur deux annes environ. L'volution de la peinture elle-mme (support du poison) est passe avec le temps, l'origine de l'huile de lin, puis la peinture glyc rophtalique, puis au caoutchouc chlor, pour en arriver aujourd'hui aux rsines copolymres additionnes d'acide gras, ce dernier ayant un effet d'auto-polissage permanent. C'est l l'une des grandes rvolutions apporte par ce nouveau produit appel "anti-fouling autopolissant longue dure" garanti pour au moins deux ans. Actuellement les recherches s'orientent vers de nouvelles techniques o l'utilisation de tout poison serait proscrite. L'une d'elle consisterait empcher la fixation des salissures par un phnomne purement physique d'ordre anti-adhsif en recouvrant avec du "tflon" (produit qui protge les poles frire). L'autre consisterait reproduire artificiellement l'effet bactricide qui protge les coraux de toute souillure. En conclusion, on peut dire que, les chimistes continuant s'activer, les technologies de pointe mises au point aujourd'hui seront peut -tre dpasses demain.

D. Travaux de carnage- peinture

Le problme de l'application des peintures lors des carnages intresse trois partenaires : le fournisseur de peinture qui doit respecter les dlais d'approvisionnement et procurer des produits rguliers de haute qualit. le carneur qui embauche les ouvriers applicateurs et ralise les travaux dans les dlais impartis. l'Armateur qui est le client satisfaire.

Le travail du carneur est souvent difficile mener bien car il se heurte des problmes : de programmation ; approvisionnement rgulier en peinture - passage aprs les autres corps de mtier (mcanique, chaudronnerie etc..) - entretien de son propre matriel soumis rude preuve. de mtorologie; travaux pouvant tre retards par les intemp ries - le carneur se rserve en gnral l'application sur le bord de fond en cas de pluie. Les oprations sont menes de la faon suivante :
a -

grattage de la carne en cours de vidange du bassin, les ouvriers carneurs tant installs sur des radeaux ceinturant le navire
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b c d e -

inspection de la carne par les diverses parties pour dterminer les travaux effectuer lavage l'eau douce sous forte pression (de 300 700 bars) pour liminer les particules restantes et le sel protection des parties sensibles (prises d'eau, anodes, projecteur du sondeur, loch, stabilisateurs ect...) sablage ventuellement - bien que le terme "sablage" subsiste l'utilisation du sable est proscrite par certaines Administrations qui le considre comme trop agressif pour les poumons des applicateurs. On remplace donc le sable par des abrasifs moins nocifs que l'on stocke dans des silos. application des peintures anti-corrosives dans les dlais les plus brefs aprs sablage. application des peintures anti-fouling peu de temps avant la mise en eau du bassin. traage de la ligne de flottaison, marquage du F.B, des tirants d 'eau et identification du navire

f g h -

Le matriel utilis par les carneurs a aussi volu rapidement. Les chafaudages sont remplacs par des chariots bras articul s qui offrent une grande souplesse d'utilisation. Les brosses (pinceaux) et les rouleaux disparaissent au profit de pistolets vide (type Airless dpression de 60 atmosphre) pouvant assurer des pressions de 200kgs/cm2. Ils sont tenus distance, l'aide de perches, par les applicateurs qui se tiennent sur les cabines installes en bout de bras articuls. L'application des nouvelles peintures n'est pas sans danger pour les ouvriers carneurs qui doivent se protger contre les agressions de la peau et de s yeux par des vtements tanches, des cagoules et lunettes.

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