Mario Schenberg

2 de julho de 1914 - 10 de novembro de 1990 Recife, PE - So Paulo, SP Fsica Terica e Matemtica Publicado em: 3 Ago 2009 Atualizado em: 22 Dez 2010 Mario Schenberg viveu uma vida intensa, de atuao marcante nas dcadas de grande efervescncia cultural no Brasil dos anos trinta aos anos setenta, atuando diretamente na cincia, formao de cientistas e instituies, na poltica, na promoo e interpretao das artes e de artistas. Professor Catedrtico da Universidade de So Paulo, desde 1944, estabeleceu a prtica da fsica terica e matemtica no Brasil. Pioneirismo na Fsica Terica no Brasil Vida e obra de Mrio Schenberg: da fsica poltica e s artes Anos 30 incio da carreira Mrio Schenberg foi um fsico brasileiro que se destacou principalmente pelo pioneirismo na Fsica Terica e Matemtica. Nascido em 1914 em Recife e falecido em 1990 em So Paulo, dedicou-se por toda vida no s cincia - tanto no que diz respeito a sua rea de atuao, a fsica, quanto na formao de cientistas mas tambm s artes, como crtico, e poltica. Teve artigos publicados em inmeras lnguas (italiano, francs, ingls e portugus, em revistas europias, norteamericanas e brasileiras, participando ainda de conferncias no Japo), desde 1936, no inicio da carreira, at 1978. Seus estudos em Engenharia comearam em 1931, ainda em Recife. Dois anos depois, mudou-se para a Escola Politcnica de So Paulo, onde se formou Engenheiro Eltrico e tambm Bacharel em Matemtica, na primeira turma da Faculdade de Filosofia, Cincias e Letras, na ento recm inaugurada Universidade de So Paulo. Durante a graduao, Mario iniciou seus contatos internacionais e, entre eles, dois nomes foram de grande influncia em sua obra: a dos professores italianos formadores do Departamento de Fsica da Faculdade de Filosofia da USP, Gleb Wataghin e Giuseppe Occhialini. Essas parcerias possibilitaram a discusso de questes fundamentais das teorias fsicas dos anos trinta, como as sobre foras nucleares e partculas elementares que as materializam, por exemplo. Mario Schenberg fez parte de todo esse processo da construo do estudo da fsica no Brasil, sendo, inclusive, assistente do professor Wataghin na universidade. Dcada de 40 Universidade de So Paulo e Universidade de Bruxelas Em 1944, Mario tornou-se professor catedrtico de Mecnica Racional e Celeste na USP, defendendo em concurso pblico a tese nomeada Princpios da Mecnica. Nesse perodo, ele chegou a passar uma curta temporada como bolsista da Fundao Gunggenhem, nos Estados Unidos. Principalmente na Universidade de Chicago, desenvolveu trabalhos fundamentais em astrofsica sobre a origem e evoluo das estrelas com o professor Chandrasekhar, futuro ganhador do prmio Nobel.

Em sua volta ao Brasil, ele comeou tambm a atuar na poltica, filiando-se ao Partido Comunista Brasileiro e elegendo-se, por duas vezes, deputado estadual. Como membro da Assemblia Constituinte do Estado de So Paulo, contribuiu para a aprovao do artigo que levaria fundao da FAPESP Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo. Ainda na dcada de 40, Mario Schenberg convidado por Occhialini a trabalhar como fsico terico do grupo de raios csmicos na Universidade de Bruxelas, na Blgica. A temporada de estudos na Europa provou-se muito produtiva: ao mesmo tempo que publicava como nunca seus artigos sobre Mecnica Quntica, Segunda Quantizao e Mecnica Estatstica Clssica nas mais variadas revistas europias, Mario aproveitou para viajar e aprofundar seus conhecimentos gerais sobre a arte europia e a dos pases africanos e asiticos expostas em museus europeus. Na Universidade de Bruxelas, ele era conhecido como o terico da casa. Dcadas de 50 e 60 Departamento de Fsica e perseguies polticas Novamente no Brasil, Mario Schenberg ocupou, entre os anos de 1953 e 1961, o cargo de diretor do Departamento de Fsica da Faculdade de Filosofia da USP. Sua gesto foi marcada pela criao de vrios laboratrios, entre eles o Laboratrio de Pesquisas em Estado Slido e Baixas Temperaturas, hoje localizado na cidade universitria do campus de So Paulo, no prdio que leva seu nome. Ele tambm atuou na compra do primeiro computador de pesquisa da universidade, alm de trazer ao departamento o pesquisador de renome Cesar Lattes, que recriou um grupo de estudos em raios csmicos. Ainda nas dcadas de 50 e 60, Mario foi membro do Centro Brasileiro de Pesquisas Fsicas, CBPF, no Rio de Janeiro. A partir de 1964, devido s mudanas polticas que estavam ocorrendo no Brasil, a vida acadmica de Mario Schenberg sofreu grandes reviravoltas: seus direitos polticos foram cassados e ele perdeu o cargo de professor da USP por dez anos, sendo proibido at mesmo de freqentar a universidade. O fsico ainda chegou a ser preso por vrios meses em 1964 e por toda a dcada de 70 enfrentou perseguies e ameaas sua integridade fsica. Porm, mesmo com todas essas adversidades, Mario continuou atuando na vida cientfica do Brasil. Em carta a Clarice Lispector, ele conta que reagiu de modo criativo aposentadoria, retomando com mais energia pesquisas anteriores da rea fsica e tambm artstica. Ainda ajudou a fundar a Sociedade Brasileira de Fsica, em 1966, tornando-se presidente em 1978. No ano seguinte, com a abertura poltica, ele finalmente pde voltar Universidade de So Paulo. Dcada de 70 de volta s salas de aula e ltimas homenagens Na etapa final de sua carreira, Mario ministrou a disciplina Evoluo dos Conceitos da Fsica, reflexo de uma vida de estudos sobre fsica terica. Essas aulas acabaram dando origens ao livro Pensando a Fsica. Ele ainda ganhou, em 1983, o prmio do Conselho Nacional de Pesquisas, para Cincia e Tecnologia, e recebeu, em 1984, ano em que completava 70 anos de vida, uma grande homenagem, por meio do Simpsio Internacional em Homenagem aos 70 Anos de Mario Schenberg, onde se reuniram grandes fsicos do Brasil inteiro. Mario faleceu no dia 10 de novembro de 1990, no sem antes deixar uma herana de peso para a cincia no Brasil. Foi pioneiro nos estudos de fsica terica e seus estudos sobre Astrofsica so publicados em livros didticos; existem laboratrios e prdios batizados com seu nome; na dcada de 90 foi realizada a exposio O Mundo de Mario Schenberg sobre sua vida e suas atividades; existem grupos de

estudo sobre seu legado at hoje e ele continua sendo inspirao como personalidade multidisciplinar, que conseguiu unir os conhecimentos em fsica s artes, filosofia e poltica, tornando-se um ser humano de pensamento completo. Suas idias provam-se muito frente do seu tempo, quando defendia o fim da era tecnicista e a hora da aproximao do homem com a natureza. Cronologia 1914 nasce em Recife Mario Schenberg. 1931 inicia seus estudos em Engenharia, em Recife. 1933 muda-se para a Escola Politcnica de So Paulo. 1943 escreve O Destino das Naes Unidas. 1944 torna-se catedrtico da USP. 1947 participa da banca que funda a FAPESP. 1947 vai para Bruxelas. 1953 torna-se diretor do Departamento de Fsica da USP (criao de laboratrios). 1960 desenvolve pesquisas com raios csmicos. 1964 preso por vrios meses. 1969 tem seus direitos cassados e proibido de freqentar a universidade. 1970 idealiza uma instituio universitria que tivesse em estatuto a liberdade de produo e de interaes entre pesquisadores, nos moldes do Instituto de Estudos Avanados de Princeton, afastado da universidade. 1966 - ajuda a fundar a Sociedade Brasileira de Fsica, da qual foi presidente em 1978. 1979 volta a dar aula. 1983 ganha o Prmio do Conselho Nacional de Pesquisas para Cincia e Tecnologia. 1984 - homenageado com um Simpsio Internacional pelos setenta anos de vida. 1990 falece em So Paulo, no dia 10 de novembro.

Fsico brasileiro

Jos Leite Lopes

28/10/1918, Recife (PE) 12/06/ 2006, Rio de Janeiro (RJ) Da Pgina 3 Pedagogia & Comunicao

Leite Lopes fundou o CBPF e o CNPq

Educao.uol.com.br Jos Leite Lopes foi fundamental para criao e consolidao da fsica terica no Brasil. Participou de articulaes para criar o Centro Brasileiro de Pesquisas Fsicas (CBPF) e outras instituies importantes, como

a Comisso Nacional de Energia Nuclear, o Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico (CNPq). Como pesquisador, destacou-se na rea de fsica de partculas e trabalhou no problema da integrao de foras fundamentais da natureza. Por muito pouco ele no chegou teoria unificada das interaes eletromagnticas e fracas, que deu o prmio Nobel a Steven Weinberg. Seu principal trabalho na rea foi a previso terica de um novo tipo de partcula fundamental, o bson vetorial. Filho de Jos Ferreira Lopes e de Beatriz Coelho Leite, Jos perdeu a me trs dias depois de nascer e junto com os dois irmos, foi criado pela av Claudina, a Dona Santa. Em 1935 Leite Lopes ingressou no curso de Qumica Industrial da Escola de Engenharia de Pernambuco. Em 1937 apresentou no 3o Congresso Sul-Americano de Qumica, no Rio de Janeiro, um trabalho sobre o mecanismo molecular das reaes qumicas. No ano de 1940 iniciou o curso de Fsica da Faculdade Nacional de Filosofia, no Rio de Janeiro. Dois anos depois, foi convidado por Carlos Chagas Filho, com uma bolsa concedida por Guilherme Guinle, a trabalhar no Instituto de Biofsica da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). No ano seguinte, com uma bolsa da Fundao Zerrener, Leite Lopes foi para a Universidade de So Paulo (USP), onde aprofundou suas pesquisas. Em 1944, graas a uma bolsa do governo americano, Leite Lopes iniciou o doutorado na universidade de Princeton (EUA). Trabalhou com Joseph M. Jauch, e iniciou o trabalho de tese sob orientao de Wolfgang Pauli, premio Nobel de Fsica em 1945 e um dos fundadores da Mecnica Quntica. Na universidade, assistiu cursos ministrados por Einstein, Pauli e Reichenbach, entre outros. Em 1946 recebeu o ttulo Ph.D. Retornou ao Rio de Janeiro e assumiu a ctedra interina de Fsica na Faculdade Nacional de Filosofia da Universidade do Brasil (FNFi). Nos anos de 1946 e 1947, trabalhou nas eliminaes de contradies da eletrodinmica, tendo em vista

uma teoria desenvolvida por Mario Schonberg. Leite Lopes manteve a correspondncia com Cesar Lattes, que estava trabalhando em Berkeley, na Califrnia. Em 1947 Lattes, Occhialini e Powel anunciaram a descoberta do mson pi, utilizando radiao csmica incidindo em emulso nuclear. Aproveitando a notoriedade, Lattes, Leite Lopes e outros pesquisadores resolveram criar um centro de pesquisa. Assim foi criado, em 1949, o CBPF. Nos anos 1949 e 1950, a convite de Robert Oppenheimer e com uma bolsa da Fundao Guggenheim, Leite Lopes foi trabalhar no Instituto de Estudos Avanados de Princeton (EUA). No ano de 1951, viu o Congresso brasileiro aprovar a mensagem do presidente Dutra, propondo a criao do Conselho Nacional de Pesquisas, hoje Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico, o CNPq, de cuja Seo de Fsica foi diretor de 1955 a 1961 e, deste ano, at 1964, Membro do Conselho Deliberativo.Durante este perodo se dedicou organizao do CBPF, como seu Diretor Cientfico e escreveu livros sobre Fsica Atmica, Equaes Relativsticas e Eletrodinmica. Leite Lopes foi membro de diversas academias de cincias e recebeu vrios convites para trabalhar no exterior. Aceitou, a partir de 1970, o convite da Universidade de Strasbourg, onde permaneceu at 1985 quando foi convidado para dirigir a instituio que havia sido fundada por ele em 1949, o Centro Brasileiro de Pesquisas Fsicas, cargo no qual permaneceu at o ano de 1989. Alm de trabalhos originais de pesquisa cientfica e de filosofia da fsica, publicou vrios livros adotados internacionalmente.

Csar Lattes
Fsico brasileiro, Csar Lattes nasceu na cidade de Curitiba, Paran, no dia 11 de julho de 1924. Iniciou seus estudos em Curitiba, depois foi estudar na Escola Dante Alighiere e na Escola Politcnica, ambas em So Paulo.

Aos 19 anos de idade, formou-se na Faculdade de Filosofia da Universidade de So Paulo. Aos 23 anos de idade, Cesare Mansueto Giulio Lattes entrou para o cenrio mundial da Fsica, na Inglaterra. Numa de suas pesquisas encontrou evidncias da partcula mesn pi (pion). Numa de suas experincias, exps emulses das partculas no monte Chacaltaya, a 5.200 metros de altitude, nos andes boliviano. Lattes levou as chapas com as emulses de Chacaltaya Inglaterra, calculou a massa do mson pi e publico o estudo, cujos artigos despertaram grande interesse internacional a respeito de um estudo cientfico brasileiro. A descoberta do mesn pi significava explicar porque os prtons no se repelem e podem explodir o ncleo. Em 1948, um ano depois da descoberta do mesn pi, esteve em Berkeley, Califrnia, onde detectou a trajetria dos pons. Durante a dcada de 60, colaborou com grandes descobertas cientficas, principalmente no Japo. Csar Lattes foi considerado o nosso heri da Era Nuclear do ps-guerra. As vitrias cientficas de Csar Lattes incentivaram a fundao do Centro Brasileiro de Pesquisas Fsicas (CBPF), no Rio de Janeiro, em 1949. Por duas vezes chegou perto do prmio Nobel de Fsica. Csar Lattes faleceu no dia 9 de maro de 2005, s 15h40, no Hospital das Clnicas da Unicamp, vtima de parada cardaca aos 80 anos de idade.

Marcos Pontes
Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Marcos Pontes

Cosmonauta da AEB Nacionalidade Nascimento brasileiro 11 de maro de 1963 (49 anos) Bauru, SP, Brasil

Ocupao atual Ocupao anterior Patente militar Tempo no espao Misses

cosmonauta

Piloto de caa da FAB

Tenente-coronel (na reserva) 9d 21h 17m Soyuz TMA-8 Soyuz TMA-7

Insgnia da misso

Marcos Cesar Pontes (Bauru, 11 de maro de 1963) um tenente-coronel da Fora Area Brasileira (FAB), atualmente na reserva. Foi o primeiro cosmonauta brasileiro, o primeiro sul-americano e o primeiro lusfonoa ir ao espao, na misso batizada "Misso Centenrio", em referncia comemorao dos cem anos do voo de Santos Dumont no avio 14 Bis, realizado em 1906. Em 30 de maro de 2006, partiu em direo Estao Espacial Internacional (ISS) a bordo da nave russa Soyuz TMA-8, com oito experimentos cientficos brasileiros para execuo em ambiente de microgravidade. Retornou no dia 8 de abril a bordo da nave Soyuz TMA-7. Em julho de 2012, foi eleito um dos "100 maiores brasileiros de todos os tempos" em concurso realizado pelo SBT com a BBC de Londres.[1]

ndice
[esconder]

1 Vida e carreira

o o

1.1 Formao 1.2 Ingresso no programa espacial

2 Misso Centenrio 3 Retorno ao Brasil 4 Livros 5 Primeiro brasileiro no espao 6 Referncias 7 Ver tambm 8 Ligaes externas

[editar]Vida

e carreira

Casado com Franciska de Ftima Cavalcanti, Marcos Pontes tem dois filhos e seushobbies so musculao, futebol, violo, piano, desenhar e fazer pinturas emaquarela. Alm destes hobbies, tambm de dedica ao radioamadorismo. Seu prefixo como radioamador PY0AEB. Seus pais Virglio e Zuleika Pontes, moravam emBauru. Foi piloto de caa da FAB, chegando ao posto de tenente-coronel.

[editar]Formao

Marcos Cesar Pontes, astronauta da Agncia Espacial Brasileira (AEB)

Formou-se no Colgio Liceu Noroeste, em Bauru, estado de So Paulo, em 1980. Em 1984 recebeu obacharelado em tecnologia aeronutica da Academia da Fora Area (AFA), em Pirassununga, So Paulo. Em 1989 iniciou o curso de engenharia aeronutica no Instituto Tecnolgico de Aeronutica (ITA), em So Jos dos Campos, So Paulo, recebendo o ttulo

de engenheiro em 1993. Em 1998 obteve o mestrado emengenharia de sistemas pela Naval Postgraduate School, em Monterrey, Califrnia. Foi agraciado com a Medalha Santos Dumont e com a Medalha de Ouro Yuri Gagarin, pela Federao Aeronutica Internacional.[2] Como piloto da FAB possui mais de 1.900 horas de vo[3] em mais de vinte modelos de jatos da frota daFAB[4].

[editar]Ingresso

no programa espacial

Em junho de 1998 foi selecionado para o programa espacial da NASA, para a candidatura a que o pas tinha direito no programa espacial do governo estadunidense, pelo fato de integrar o esforo multinacional de construo da Estao Espacial Internacional. Iniciou o treinamento obrigatrio em agosto daquele ano no Centro Espacial Lyndon Johnson, em Houston. Em dezembro de 2000, ao concluir o curso, foi declarado oficialmente "astronauta da NASA". Seu voo inaugural fora originalmente marcado para o ano de 2001, como parte da construo da Estao Espacial Internacional. Mais especificamente, o objetivo da misso seria transportar e instalar o mdulo construdo no Brasil (conhecido como "Express Pallet"). Problemas oramentrios da NASA foraram, no entanto, o adiamento da misso para o ano de 2003. Ao se aproximar a data, persistentes problemas financeiros indicavam novo adiamento, mas o acidente que resultou na destruio do nibus espacialColumbia, em fevereiro de 2003, suspendeu todos os vos da NASA por tempo indeterminado.

[editar]Misso

Centenrio

Ver artigo principal: Misso Centenrio

Astronauta Marcos Pontes (esquerda), daAgncia Espacial Brasileira; astronauta Jeffrey Williams, oficial e engenheiro de voo, da NASA; ecosmonauta Pavel Vinogradov, comandante, daAgncia Espacial da Federao Russa, no Centro Espacial Lyndon Johnson.

Em 18 de outubro de 2005 a Agncia Espacial Brasileira (AEB) e a Agncia Espacial da Federao Russa (Roscosmos) assinaram um acordo que possibilitou a realizao da primeira misso espacial tripulada brasileira, batizada como "Misso Centenrio", em referncia comemorao dos cem anos do voo de Santos Dumont. A tripulao composta por Pontes, Jeffrey Williams, astronauta estadunidense e o russo Pavel Vinogradov, comandante da misso, decolou no dia 29 de maro de 2006, s 23h30min (horrio no Brasil), no Centro de Lanamento de Baikonur, noCazaquisto.[5] Eles seguiram, na nave Soyuz TMA-8, para a Estao Espacial Internacional, levando 15 quilos de carga da Agncia Espacial Brasileira, incluindo oito experimentos cientficos criados por universidades e centros de pesquisas brasileiros. A misso, realizada com sucesso, teve durao de 10 dias, sendo dois dias a bordo da Soyuz e oito na ISS. Misso

Idealizao, Definio Geral e Responsvel Legal:

Agncia Espacial Brasileira (AEB)

Contedo Tcnico-Cientfico e Coordenao Geral:

Gerncia do Programa ISS da AEB

Criao, Preparao e Anlise de Experimentos:

Universidades, Centros de Pesquisas, INPE

Tripulao Escalada pela AEB:

1) Marcos Cesar Pontes Brasil 2) Sergei Volkov Russo (backup) Objetivos

Fomentar Pesquisas em Microgravidade no Brasil Divulgar o Programa Espacial Homenagem a Santos Dumont Motivar futuro do Programa Recursos Humanos

[editar]Retorno

ao Brasil

Em 19 de outubro de 2009, na abertura da Semana Nacional de Cincia e Tecnologia. Foto:Wilson Dias/ABr.

No dia 20 de abril, Pontes foi homenageado na cidade de Braslia em solenidade daAgncia Espacial Brasileira (AEB). recebendo do presidente Lus Incio Lula da Silva a condecorao da Ordem Nacional do Mrito. Em 21 de abril de 2006 retornou sua cidade natal no interior do Estado de So Paulo,Bauru e foi recebido como heri, por um pblico de mais de 5 mil pessoas, com direito apresentao da Esquadrilha da Fumaa. Posteriormente participou de uma carreata no topo de um veculo do corpo de bombeiros, alm de realizar uma palestra no Teatro Municipal. Aps seu retorno, solicitou a reserva da FAB, mas ainda trabalha para o programa espacial brasileiro. Ele continua com as suas atividades no Centro Espacial Johnson, em Houston, Texas, e est disposio para futuros voos espaciais brasileiros. Em 18 de maio de 2006, de acordo com o Dirio Oficial da Unio, foi publicada sua transferncia para a reserva remunerada da FAB. Sua viagem ISS custou aos cofres pblicos cerca de 40 milhes de reais, entre pagamento da viagem e oito anos de treinamento na NASA. No campo privado tem atuado como professor e palestrante, promovendo consultorias a diversas empresas de pequeno, mdio e grande porte, no Brasil e no exterior: Coach Especialista em Performance e Desenvolvimento Pessoal e Profissional, Professor e Pesquisador convidado do Instituto de Estudos Avanados da USP-SC, Diretor Tcnico do Instituto Nacional para o Desenvolvimento Espacial e Aeronutico e Embaixador Mundial da WordSkills International para o ensino profissionalizante, Embaixador no Brasil da Fundao FIRST para a promoo do ensino cientfico, Embaixador das Naes Unidas para o Desenvolvimento Industrial, Presidente da Fundao Astronauta Marcos Pontes, e agora tambm, empresrio. Em 21 de Abril de 2012, Pontes, lanou agncia de turismo em sociedade com o primeiro turista brasileiro a atingir a estratosfera a bordo de um caa MIG-29, o empresrio Marcos R. Palhares, exfundador da Agncia Aventuras Incrveis. A Agncia especializada no inusitado: Flutuar em gravidade zero, voar em um avio de caa, ver a Terra l do espao ou mergulhar a bordo de um submarino ao encontro dos destroos do Titanic, so apenas alguns dos pacotes oferecidos pela Agncia de Turismo Marcos Pontes - Aventuras para vida. O sonho de levar pessoas que no so astronautas para conhecer o espao no novo. Pontes utilizou todo seu conhecimento tcnico e operacional para garantir confiabilidade a este projeto que como ele mesmo comenta, para realizar sonhos.

[editar]Livros
Marcos Pontes publicou trs livros: Possvel! Como transformar seus sonhos em realidade, lanado durante a 6 Bienal do Livro de Campos, no dia 9 de novembro de 2010, em 21 de abril de

2011, Misso cumprida, compartilhando suas ideias e sensaes durante todos os eventos que envolveram os bastidores, a preparao, a execuo, as polmicas e os impactos da primeira misso espacial tripulada da histria do Brasil.[6] Escrito e ilustrado pelo Astronauta Marcos Pontes o livro "O Menino do Espao" traz de forma divertida e dinmica a histria do primeiro brasileiro a chegar ao espao, focado ao pblico infanto-juvenil. A obra traz tambm uma parte especial para pais e professores e questes ocultas para todos aprenderem sobre o espao brincando.

[editar]Primeiro

brasileiro no espao

Em 29 de maro de 2006 Marcos Pontes tornou-se o primeiro brasileiro e quinto latino-americano a ir ao espao. Os latino-americanos que j estiveram no espao:

1980 - Arnaldo Tamayo Mndez (Cuba) 1985 - Rodolfo Neri Vela (Mxico) 1986 - Franklin Chang-Daz (Costa Rica, naturalizado americano) 1997 - Carlos Noriega (Peru, naturalizado americano)

Francisco Magalhes

Fsico brasileiro nascido em Ouro Preto, Minas Gerais, pioneiro na fsica nuclear no Brasil e participou da criao e dirigiu o Instituto de Pesquisas Radioativas, o IPR, da Escola de Engenharia da UFMG, e tambm foi pea importante no sucesso do curso de fsica da Faculdade de Filosofia e do Instituto de Cincias Exatas, o Icex, da mesma Universidade. Filho de um mdico, um homem muito instrudo mas de poucos recursos financeiros e pai de mais dez filhos. Seu interesse pela fsica surgiu por incentivo do pai e quando ainda cursava o secundrio no antigo Ginsio Mineiro de Belo Horizonte, pelas aulas do professor Virgnio Behring. Depois, na Escola de Minas de Ouro Preto, destacou-se tambm em fsica e se graduou em Engenharia Civil e de Minas. Destacou-se, ainda, na carreira de professor, pelos estudos na rea de histria da cincia. Depois de formado (1928), trabalhou como funcionrio da Prefeitura de Belo Horizonte e ensinou fsica no anexo da Faculdade de Medicina da Universidade Federal de Minas Gerais durante dez anos at prestar seu primeiro concurso para as ctedras de fsica geral e experimental (1938) para a Escola de Engenharia de Minas Gerais e no mesmo ano para a Escola de Minas de Ouro Preto, passando nos dois. Na Escola de Engenharia comeou a desenvolver seus estudos sobre a radioatividade, se tornando conhecido como um dos pioneiros na pesquisa sobre energia nuclear no pas e nessa poca ganhou o apelido pelo qual ficou conhecido. Devido essa atuao, foi convidado a assumir o cargo de diretor do recm-fundado Instituto de Pesquisas Radioativas da UFMG, atual Centro de Desenvolvimento da Tecnologia Nuclear, o CDTN, instituio criada (1953) e que viria a se tornar uma das mais importantes do Brasil no mbito das pesquisas nucleares.

Foi nomeado para a Comisso Nacional de Energia Nuclear (1962) pelo presidente Joo Goulart, mas pediu seu desligamento (1964) durante o governo Castelo Branco por discordar dos rumos dados poltica nuclear e pela perseguio poltica praticada contra alguns cientistas brasileiros. Tambm foi um dos organizadores e o primeiro diretor do Instituto de Cincias Exatas da UFMG (1968-1972). No princpio da dcada de 80, foi convidado pelo papa Joo Paulo II para participar de uma comisso de reviso do processo da Igreja Catlica contra Galileu. Da surgiram seus conhecidos estudos sobre o cientista. Acreditava que Galileu no era devidamente valorizado por sua contribuio cincia. Alm de inmeros artigos cientficos, publicou dois livros: Histria da siderurgia no Brasil e A eletricidade no Brasil. No princpio da dcada de 80, foi convidado Membro da Academia Brasileira de Cincias e da Academia Mineira de Letras, seu 3 sucessor na cadeira n 05, continuou trabalhando em seus projetos at quando faleceu, em Belo Horizonte. Em sua homenagem, o governo de Minas, atravs da Secretaria Estadual de Cincia e Tecnologia, criou o prmio de divulgao cientfica Francisco de Assis Magalhes Gomes (1997) que tem o objetivo de premiar queles que contriburam significativamente para a difuso de Cincia e Tecnologia de Minas Gerais. Apesar do apelido, dizia-se inimigo nmero um da bomba atmica e defendeu at o dia de sua morte o uso da energia nuclear para fins pacficos.

Osvaldo Cruz
Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Nota: Se procura outras acepes, veja Osvaldo Cruz (desambiguao).

Osvaldo Cruz

Nome completo Nascimento

Osvaldo Gonalves Cruz

5 de agosto de 1872 So Luiz do Paraitinga

Morte

11 de fevereiro de1917 (44 anos) Petrpolis

Nacionalidade Alma mater

Brasileiro Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro Universidade Federal do Rio de Janeiro

Ocupao

Cientista, mdico,bacteriologista,epidemiologista e sanitarista

Osvaldo Gonalves Cruz[nb 1] (So Luiz do Paraitinga, 5 de agosto de 1872 Petrpolis, 11 de fevereiro de 1917) foi um cientista, mdico, bacteriologista,epidemiologista e sanitarista brasileiro. Foi o pioneiro no estudo das molstias tropicais e da medicina experimental no Brasil. Fundou em 1900 o Instituto Soroterpico Nacional no bairro de Manguinhos, no Rio de Janeiro, transformado em Instituto Oswaldo Cruz, respeitado internacionalmente.
ndice
[esconder]

1 Biografia 2 Homenagens 3 Academia Brasileira de Letras 4 Notas 5 Bibliografia 6 Ver tambm 7 Ligaes externas

[editar]Biografia

Casa onde nasceu Osvaldo Cruz, emSo Lus do Paraitinga, So Paulo.

Filho de cariocas, nasceu no interior de So Paulo. Aos cinco anos, acompanhou a famlia no retorno ao Rio de Janeiro. Ingressou na Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro em 1887, formando-se em 1892. Casou-se aos 20 anos, com jovem de famlia rica. Em 1896, estagiou

durante trs anos no Instituto Pasteur, em Paris, sendo discpulo demile Roux, seu diretor. Voltou ao Brasil em 1899e organizou o combate ao surto de peste bubnicaregistrado em Santos (SP) e em outras cidades porturias. Demonstrou que a epidemia era incontrolvel sem o emprego do soro adequado. Como a importao era demorada, props ao governo a instalao de um instituto para fabric-lo.

Capa da Revista da Semana (outubro de 1904) sobre a Revolta da Vacina.

Foi ento criado o Instituto Soroterpico Federal (1900), cuja direo assumiu em 1902. Diretor-geral da Sade Pblica (1903), nomeado por Jos Joaquim Seabra, Ministro da Justia, e pelo Presidente Rodrigues Alves, coordenou as campanhas de erradicao da febre amarela e da varola, no Rio de Janeiro. A nomeao foi uma surpresa geral. Organizou os batalhes de "mata-mosquitos", encarregados de eliminar os focos dos insetos transmissores. Convenceu Rodrigues Alves a decretar avacinao obrigatria, o que provocou a rebelio de populares e da Escola Militar (1904) contra o que consideram uma invaso de suas casas e uma vacinao forada, o que ficou conhecido como Revolta da Vacina. A cidade era uma das mais sujas do mundo, pois dos boletins sanitrios da poca se l que a Sade Pblica em um ms vistoriou 14.772 prdios, extinguiu 2.328 focos de larvas, limpou 2.091 calhas e telhados, 17.744 ralos e 28.200 tinas. Lavou 11.550 caixas automticas e registos, 3.370 caixas dgua, 173 sarjetas, retirando 6.559 baldes de lixo e dos quintais de casas e terrenos 36 carroas de lixo, gastando 1.901 litros de petrleo (so dados do livro indicado abaixo, de Sales Guerra). Houve um momento em que foi apontado como inimigo do povo, nos jornais, nos discursos da Cmara e do Senado, nas caricaturas e nas modinhas de Carnaval. Houve uma revolta, tristemente clebre como a revolta do quebra-lampeo, em que todos foram quebrados pela fria popular, alimentada criminosamente durante meses pela demagogia de fanticos e ignorantes. Premiado no Congresso Internacional de Higiene e Demografia, em Berlim (1907), deixou a Sade Pblica (1909).

Dirigiu a campanha de erradicao da febre amarela em Belm do Par e estudou as condies sanitrias do vale do rio Amazonas e da regio onde seria construda a Estrada de Ferro MadeiraMamor. Em 1916, ajudou a fundar a Academia Brasileira de Cincias e, no mesmo ano, assumiu a prefeitura de Petrpolis. Doente, faleceu um ano depois, no tendo completado o seu mandato. O mundo inteiro lamentou sua morte no dia, com mais de que um minuto de silncio[carece de fontes]. Sua vida retratada no romance Sonhos Tropicais de Moacyr Scliar.

[editar]Homenagens

Esttua de Osvaldo Cruz, Rio de Janeiro.

Sua face em uma moeda de 400 ris de 1936.

Na cidade do Rio de Janeiro, uma estao de trem, uma avenida, um bairro e diversas escolas tm o nome de Osvaldo Cruz, alm do instituto soroterpico (atual Fundao), por ele fundado. Um municpio do estado de So Paulo tambm tem o seu nome. Em 1909, quando Carlos Chagas descobriu o protozorio causador da tripanossomase americana (popularmente conhecida como "doena de Chagas") batizou-o com o nome de "Trypanosoma cruzi", em homenagem a Osvaldo Cruz. Homenageado na capital de So Paulo, com o logradouro Praa Oswaldo Cruz, no incio da Avenida Paulista. Em 1913 foi fundado o Centro Acadmico Oswaldo Cruz, entidade representativa dos estudantes de medicina da Faculdade de Medicina da Universidade de So Paulo (FMUSP). Em 1936 o sanitarista teve a sua efgie cunhada na moeda brasileira de 400 ris, e, em 1986, impressa nas notas de Cz$ 50,00 (cinqenta cruzados). Em 1983, a Marinha do Brasil homenageou-o com o NAsH Oswaldo Cruz (U-18), que opera nos rios da Amaznia a partir da cidade de Manaus. Em 2003, Marcos Palmeira interpretou o sanitarista no curta metragem de Silvio Tendler Oswaldo Cruz O Mdico do Brasil.

[editar]

Academia Brasileira de Letras

Osvaldo Cruz o segundo ocupante da cadeira 5 na Academia Brasileira de Letras, eleito em 11 de maio de 1912, na sucesso de Raimundo Correia e recebido pelo acadmicoAfrnio Peixoto em 26 de junho de 1913.

[editar]Notas 1. A grafia original do nome do biografado, Oswaldo Gonalves Cruz, deve ser atualizada conforme a onomstica estabelecida a partir do Formulrio Ortogrfico de 1943, por seguir as mesmas regras dos substantivos comuns (Academia Brasileira de Letras Formulrio Ortogrfico de 1943). Tal norma foi reafirmada pelos subsequentes Acordos Ortogrficos da lngua portuguesa (Acordo Ortogrfico de 1945 e Acordo Ortogrfico de 1990). A norma optativa para nomes de pessoas em vida, a fim de evitar constrangimentos, mas aps seu falecimento torna-se obrigatria para publicaes, ainda que se possa utilizar a grafia arcaica no foro privado (Formulrio Ortogrfico de 1943, IX).

[editar]Bibliografia

GUERRA, Egidio Sales: Oswaldo Cruz. Rio de Janeiro: Casa Editora Vecchi, Ltda., 1940. BRITTO, Nara. Oswaldo Cruz: a construo de um mito na cincia brasileira. Rio de Janeiro: Fiocruz, 1995. 144 p.

[editar]Ver

tambm

Municpio de Osvaldo Cruz Instituto Oswaldo Cruz Fundao Oswaldo Cruz Revolta da Vacina A.A.A. Oswaldo Cruz Museu da Vida

A faanha de descobrir o protozorio causador da tripanossomase ocorreu num arraial de empregados da Estrada de Ferro Central do Brasil, no interior de Minas Gerais, onde o Dr. Carlos Chagas passou alguns meses combatendo um surto de malria. A esse protozorio deu o nome de Trypanosoma cruzi (o cruzi uma homenagem ao Dr. Oswaldo Cruz), de quem integrara a equipe, em 1906, apenas trs anos aps terminar a Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro.

Seu nome completo era Carlos Ribeiro Justiniano Chagas, nascido a nove de julho de 1878 em Oliveira, no oeste de Minas Gerais. Egresso do Colgio Batista, de padres, onde foi matriculado por sua me para que seu tempo fosse mais bem aproveitado, assumiu aos quatorze anos a responsabilidade da famlia atendendo a todas as vontades de sua me, h 10 anos viva. Apesar de ser avoado e distrado, caractersticas que o acompanharam por toda a vida, e que lhe valeram episdios muito divertidos, era um homem fiel s suas razes mineiras e tranquilo, incapaz de fazer mal a um inseto, principalmente aos mosquitos, que foram seus objetos de estudos preferidos. Ao descobrir o tal protozorio, instalou seu precrio

laboratrio em um vago de trem, ao lado do quarto de dormir, um local infestado de um inseto chamado barbeiro que foi o alvo de suas pesquisas. Seu filho, mais tarde, em uma entrevista a uma revista de grande circulao, informou que o caso de Carlos Chagas indito, pois foi protagonista de um caso nico na histria da medicina: descobriu tudo a respeito de uma s enfermidade. Sabia a anatomia patolgica, a epidemiologia, as formas clnicas, os meios de transmisso, a profilaxia e a sintomatologia do mal. Berenice morreu aos 82 anos de insuficincia cardaca e foi ela, em 1909, o primeiro ser humano com o qual o Dr. Carlos deparou com os sintomas da molstia. A menina contava com apenas nove meses e por conta dos cuidados do pesquisador, a pequena paciente curou-se. Trabalhava durante quatorze horas por dia no Instituto Oswaldo Cruz, porm, no dia nove de novembro de 1934, morreu de um ataque cardaco enquanto dormia. Sabia que era portador da doena de Chagas, pelos sintomas que havia apresentado alguns dias antes do bito, porm no se deixara examinar. A molstia que Carlos Chagas descobriu afeta ainda hoje em torno de 18 milhes de pessoas nas Amricas Central e do Sul, sendo conhecida como doena de Chagas em homenagem ao grande pesquisador, indicado, inclusive ao prmio Nobel, em 1921.

Carlos Chagas

9/7/1879, Oliveira (MG) 8/11/1934, Rio de Janeiro (RJ) Da Pgina 3 Pedagogia & Comunicao

Carlos Chagas descreveu oTripanossoma cruzi e deu nome doena por ele provocada

De famlia de fazendeiros, Carlos Chagas estudou primeiramente em So Joo Del Rei e depois em Ouro Preto, onde concluiu o colegial. Ingressou na Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro em 1896, doutorando-se em 1903. No ano anterior, havia entrado como voluntrio para o Instituto Soroterpico, atual Instituto Oswaldo Cruz. Em 1905 colaborou nos esforos para a erradicao da malria na cidade de Itatinga, no estado de So Paulo, a convite da

companhia Docas de Santos, que construa uma represa na regio. Trabalhou a seguir em obras de saneamento na Baixada fluminense. Adquiriu projeo nos meios cientficos ao defender o combate da malria atravs do uso de inseticida. Formulou a teoria da transmisso domiciliar da malria, o que ampliou as frentes de combate doena. Em 1907, a convite do cientista Oswaldo Cruz, aceitou a misso de combater a malria entre os operrios que construam a ala mineira da estrada de ferro Central do Brasil. L, instalou-se num vago ferrovirio e passou a atender num ambulatrio improvisado numa tenda. Nessa poca, dedicou-se tambm pesquisa de outras doenas endmicas na regio, chegando, atravs da presena do inseto barbeiro, a descrever o tripanossoma - o protozorio causador da doena - dando-lhe o nome de Tripanossoma cruzi, em homenagem ao mestre Oswaldo Cruz. De volta ao Rio de Janeiro, formulou o ciclo evolutivo do protozorio, fazendo a sua descrio completa. Em 1909, a descoberta da nova doena e dos meios profilticos para combat-la comearam a se disseminar em escala internacional. Atravs de uma comisso de cientistas e mdicos liderados por Oswaldo Cruz, a Sociedade Brasileira de Patologia batizou a nova doena com o nome de seu descobridor - doena ou mal de Chagas, que se tornaria internacionalmente consagrado. Em 1910, Carlos Chagas tornou-se membro da Academia Brasileira de Medicina. Realizou, a seguir, diversas viagens pela regio amaznica, para estudo das epidemias de malria. Em 1917, com a morte de Oswaldo Cruz, assumiu o posto do mestre na direo do Instituto Oswaldo Cruz. No ano seguinte, foi convidado pelo presidente da Repblica, Venceslau Brs, a organizar as medidas sanitrias para o combate gripe espanhola no Rio de Janeiro, num momento em que dois teros da populao foram contaminados. Em 1919, foi

criado o Departamento Nacional de Sade Pblica, que passou a ser dirigido por Chagas. Em 1925, Carlos Chagas tornou-se tambm professor da Faculdade de Medicina do Rio de Janeiro. Nesse mesmo ano, foi fundado o Curso Especial de Higiene e Sade Pblica, instituio pioneira na pesquisa e difuso dos conhecimentos de microbiologia. Ainda nesse ano, Chagas foi agraciado com o prmio Kmmel, da Universidade de Hamburgo. Em seus ltimos anos, recebeu um grande nmero de honrarias, ttulos e condecoraes, em homenagem a toda uma vida dedicada pesquisa e sade pblica. Morreu repentinamente, aos 55 anos. Deixou dois filhos, que seguiram a vocao paterna para a pesquisa - os mdicos Evandro Chagas e Carlos Chagas Filho.

Ezequiel Dias
Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Ezequiel Caetano Dias (1880-1927) foi mdico diretor do Instituto Oswaldo Cruz de Belo Horizonte. Foi discpulo de Oswaldo Cruz. Seu Filho Emmanuel Dias, mdico, iniciou experimentos com inseticidas para o controle de barbeiros, vetores da Doena de Chagas, principalmente a espcie Triatoma infestans. Os primeiros ensaios de controle da doena foram realizados no municpio de Bambu(MG), atravs do Centro de Estudos e Profilaxia da Doena de Chagas, hoje chamado Posto Avanado de Estudos Emmanuel Dias (PAEED). Seu neto, Dr. Joo Carlos Pinto Dias, atual diretor do PAEED, continua seu legado na pesquisa da doena sendo referncia mundial no controle da molstia. No municpio de Bambu ainda permanecem diferentes estudos relacionados Doena de Chagas. Em Belo Horizonte existe uma instituio que visa homenage-lo[1] por ter sido o precursor das pesquisas no Brasil (Fundao Ezequiel Dias), que realiza pesquisas a respeito de todas as epidemias em questo, como febre amarela, dengue e outras, sendo muito importante e eficaz para a produo de frmacos, realizada na prpria instituio, para a populao.

Santos Dumont
Origem: Wikipdia, a enciclopdia livre.

Nota: Para a cidade mineira, consulte Santos Dumont (Minas Gerais); para demais casos, veja Santos Dumont (desambiguao).

Santos Dumont

Alberto Santos Dumont

Nome completo Nascimento

Alberto Santos Dumont 20 de julho de 1873 Palmira (renomeado em sua honra Santos Dumont), Minas Gerais

Morte

23 de julho de 1932 (59 anos) Guaruj, So Paulo

Nacionalidade Ocupao Principais trabalhos Prmios

brasileiro Aeronauta e inventor 14-bis Demoiselle Prmio Deutsch Prmio Archdeacon

Assinatura

Alberto Santos Dumont (Palmira, 20 de julho de 1873 Guaruj, 23 de julho de 1932) foi um aeronauta, esportista e inventor brasileiro. Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros bales dirigveis com motor a gasolina. Esse mrito lhe garantido internacionalmente pela conquista do Prmio Deutsch em 1901, quando em um voo contornou a Torre Eiffel com o seu dirigvel N 6, transformando-se em uma das pessoas

mais famosas do mundo durante o sculo XX.[1]Com a vitria no Prmio Deutsch, ele tambm foi, portanto, o primeiro a cumprir um circuito pr-estabelecido sob testemunho oficial de especialistas, jornalistas e populares.[2] Santos Dumont tambm foi o primeiro a decolar a bordo de um avio impulsionado por um motor a gasolina. Em 23 de outubro de 1906, ele voou cerca de 60 metros a uma altura de dois a trs metros com o Oiseau de Proie' (francs para "ave de rapina"), no Campo deBagatelle, em Paris. Menos de um ms depois, em 12 de novembro, diante de uma multido de testemunhas, percorreu 220 metros a uma altura de 6 metros com o Oiseau de Proie III. Esses voos foram os primeiros homologados pelo Aeroclube da Frana de um aparelho mais pesado que o ar,[3] e possivelmente a primeira demonstrao pblica de um veculo levantando voo por seus prprios meios, sem a necessidade de uma rampa para lanamento. Apesar de os brasileiros considerarem Santos Dumont como o responsvel pelo primeiro voo num avio, na maior parte do mundo o crdito inveno do avio dado aos irmos Wright. Uma excepo a Frana, onde o crdito dado a Clment Ader que efectuou o primeiro voo de um mais pesado que o ar propulsionado a motor e levantando voo pelos seus prprios meios em 9 de Outubro de 1890[4][5][6]. A FAI, no entanto, considera que foram os irmos Wright os primeiros a realizar um voo controlado, motorizado, num aparelho mais pesado do que o ar[7], por uma decolagem e subsequente voo ocorridos em17 de dezembro de 1903 no Flyer, j que os voos de Clment Ader foram realizados em segredo militar, vindo-se apenas a saber da sua existncia muitos anos depois[8][9][10]. Por outro lado, o 14-Bis de Dumont teve uma decolagem autopropulsada, reconhecida oficialmente por publico e jornalistas, tendo sido a primeira atividade esportiva da aviao a ser homologada pela FAI.[3][11][12][13]

ndice
[esconder]

1 Infncia 2 O ingresso no alpinismo e no automobilismo 3 O ingresso no balonismo 4 O ingresso no dirigibilismo

o o o o o o o o o

4.1 O N-1 4.2 O N-2 4.3 O N-3 4.4 O N-4 4.5 O Fatum 4.6 O N-5 4.7 O N-6 e a vitria no Prmio Deutsch 4.8 A fama internacional 4.9 Novos dirigveis

5 O ingresso na aviao

o o o o o o o

5.1 O primeiro mais pesado: um planador 5.2 Um helicptero 5.3 O 14-bis 5.4 O Oiseau de Proie 5.5 O Oiseau de Proie II 5.6 O Oiseau de Proie III 5.7 Novos avies

6 Homenagens e aposentadoria 7 ltimos anos de vida 8 Morte 9 Uso militar de avies 10 Livro indito de Santos Dumont 11 Homenagens ao aviador 12 Representaes na cultura 13 Referncias

13.1 Bibliogrficas

14 Ver tambm 15 Ligaes externas

[editar]Infncia

Alberto Santos Dumont foi o sexto filho de Henrique Dumont, engenheiro formado pela Escola Central de Artes e Manufaturas de Paris, e Francisca de Paula Santos. O casal teve ao todo oito descendentes, trs homens e cinco mulheres: Henrique dos Santos Dumont, Maria Rosalina Dumont Vilares, Virgnia Dumont Vilares, Lus dos Santos Dumont, Gabriela, Alberto Santos Dumont, Sofia e Francisca. Em 1874 a famlia se mudou da Fazenda de Cabangu, localizada em Palmira, Minas Gerais, onde vivia, para Valena, no Rio de Janeiro. A adquiriu a Fazenda do Casal, junto estao ferroviria de mesmo nome. Foi nesse lugar que Santos Dumont comeou a dar mostras, por assim dizer, dos trabalhos aeronuticos que tanto destaque lhe trariam, pois, conforme declaraes dos seus pais, com apenas um ano de idade ele costumava furar balezinhos de borracha para ver o que tinham dentro.[14] E foi em Valena que ocorreu o batismo de Santos Dumont, na Matriz de Santa Teresa, em 20 de fevereiro de 1877, pelo padre Teodoro Teotnio da Silva Carolina.[15]

Casa onde nasceu Alberto Santos-Dumont e atual Museu de Cabangu.

Em 1879 os Dumont venderam a Fazenda do Casal e se estabelecerem no Stio do Cascavel, em Ribeiro Preto, onde compraram a Fazenda Arindeva, de Jos Bento Junqueira, de mil e duzentos alqueires. A propriedade, que logo ganhou o nome de Fazenda Dumont, em poucos anos se transformaria no maior estabelecimento agrcola do Brasil. Santos Dumont lembraria com saudosismo os tempos passados na fazenda paterna, onde desfrutava da mais ampla liberdade:

Vivi ali uma vida livre, indispensvel para formar o temperamento e o gosto pela aventura. Desde a infncia eu tinha uma grande queda por coisas mecnicas e, como todos os que possuem ou pensam possuir uma vocao, eu cultivava a minha com cuidado e paixo. Eu sempre brincava de imaginar e construir pequenos engenhos mecnicos, que me distraam e me valiam grande considerao na famlia. Minha maior alegria era me ocupar das instalaes mecnicas de meu pai. Esse era o meu

departamento, o que me deixava muito orgulhoso.

[16]

Com apenas sete anos Santos Dumont j guiava os locomveis da fazenda, e aos doze se divertia como maquinista das locomotivas, capazes de fatigar um homem com o triplo da sua idade; mas a velocidade realizvel em terra no lhe bastava.[17] Ao ler as obras do escritor francs Jlio Verne, nasceu em Santos Dumont o desejo de conquistar o ar. Os submarinos, os bales, os transatlnticos e todos os outros meios de transporte que o frtil romancista previu com tanta felicidade exerceram uma profunda impresso na mente do rapaz. Anos depois, j adulto, ele ainda lembrava com emoo as aventuras vividas em imaginao:

Com o Capito Nemo e seus convidados explorei as profundidades do oceano, nesse precursor do submarino, o Nautilus. Com Fileas Fogg fiz em oitenta dias a volta ao mundo. Na Ilha a hlice e na Casa a vapor, minha credulidade de menino saudou com entusistico acolhimento o triunfo definitivo do automobilismo, que nessa ocasio no [18] tinha ainda nome. Com Heitor Servadoc naveguei pelo espao.

A tecnologia o fascinava. Comeou a construir pipas e pequenos aeroplanos movidos por uma hlice acionada por molas de borracha torcida. E todos os anos, no dia 24 de junho, ele enchia frotas inteiras de diminutos bales de seda sobre as fogueiras de So Joo, para assistir em xtase a sua ascenso aos cus.[19] Pelos livros de Camille Flammarion e Wilfrid de Fonvielle ele conheceu a histria da navegao area. Aprendeu que fora na Frana que o balo a hidrognio havia sido inventado, que os primeiros voos haviam sido efetuados e que as maiores aeronaves haviam sido construdas. Sentiuse atrado por esse pas de grandeza e progresso.

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ingresso no alpinismo e no automobilismo

Em 1891, com 18 anos, Santos Dumont fez uma viagem turstica Europa. Na Inglaterra passou alguns meses aperfeioando o seu ingls, e na Frana escalou o Monte Branco. Essa aventura, a quase 5.000 metros de altitude, acostumou-o a alturas elevadas[2]. No ano seguinte, emancipado pelo pai, voltou Frana e ingressou no automobilismo. Tambm iniciou estudos tcnico-cientficos com um professor de origem espanhola chamado Garcia. Em 1894 viajou para os Estados Unidos, visitando Nova Iorque, Chicago e Boston.[20]

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ingresso no balonismo

Santos Dumont em 1898.

Em 1897, j independente e herdeiro de imensa fortuna contava 24 anos , Santos Dumont partiu para a Frana, onde contratou aeronautas profissionais que lhe ensinaram a arte da pilotagem dos bales. Sabe-se que em 1900 ele j havia criado nove bales, dos quais dois se tornaram famosos: o Brazil e oAmrique.[2] O primeiro, estreado em 4 de julho de 1898, foi a menor das aeronaves at ento construdas inflado a hidrognio, cubava apenas 118 metros , e com o segundo obteve em 13 de junho de 1899 o quarto lugar num torneio areo, a Taa dos Aeronautas, destinada ao balonista que pousasse mais distante do ponto de partida, aps 325 quilmetros percorridos e 22 horas de voo.

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ingresso no dirigibilismo

Simultaneamente ao balonismo, Santos Dumont comeou experincias de dirigibilidade. Ansiava por poder controlar o voo, e para isso desenhou uma srie de bales alongados dotados de lemes e motores a gasolina.

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N-1

O dirigvel nmero 1.

O primeiro dirigvel projetado por Santos Dumont, o N-1, com 25 metros de comprimento e 180 de cubagem, foi inflado no Jardim da Aclimao de Paris no dia 18 de setembro de1898, mas acabou rasgado antes de experimentado, devido a uma manobra mal feita pelos ajudantes que em terra seguravam as cordas do aparelho. Reparada dois dias depois, a aeronave partiu e evoluiu em todos os sentidos. Um imprevisto, porm, encurtou a viagem: abomba de ar encarregada de suprir o balonete interno, que mantinha rgido o invlucro do balo, no funcionou devidamente, e o dirigvel, a 400 metros de altura, comeou a se dobrar e a descer com rapidez. Numa entrevista, Santos Dumont contou como escapou da mortecerta:

A descida efetuava-se com a velocidade de 4 a 5 m/s. Ter-me-ia sido fatal, se eu no tivesse tido a presena de esprito de dizer aos passantes espontaneamente suspensos ao cabo pendente como um verdadeiro cacho humano, que puxassem o cabo na direo oposta do vento. Graas a essa manobra, diminuiu a velocidade da queda, evitando assim a maior violncia do choque. Variei desse modo o meu divertimento: subi num [21] balo e desci numa pipa.

Um fato que merece ser mencionado que o motor utilizado nesse dirigvel foi uma inveno de Santos Dumont: tratava-se, na verdade, de um motor Dion-Bouton modificado, com dois cilindros unidos pelas extremidades disposio denominada em tandem. Enquanto o motor original fornecia uma potncia de 1,5cavalo-vapor, a alterao feita por Santos Dumont mais que duplicou essa potncia, que passou a ser de 3,5 cavalos-vapor. Conquanto o motor fosse revolucionrio, aquecia rpido demais e no foi utilizado nas construes seguintes.

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N-2

Em 1899 Santos Dumont construiu nova aeronave, a N-2, com o mesmo comprimento da primeira e mais ou menos a mesma forma, mas com dimetro maior: 3,80 metros, o que elevou o volume para 200 metros cbicos. Levando em conta a insuficincia da bomba de ar, que quase o havia matado, ele acrescentou um pequeno ventilador de alumnio para garantir que o formato do balo se mantivesse inaltervel. O primeiro teste foi marcado para 11 de maio de 1899. hora da experincia, uma chuva forte tornou o balo pesado. A demonstrao feita consistiu em manobras simples com a aeronave presa por uma corda; no obstante, o teste terminou nas rvores adjacentes. O balo havia se dobrado sob a ao combinada da contrao do hidrognio e da fora do vento.[22]

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N-3

O dirigvel nmero 3.

Em setembro daquele ano Santos Dumont deu incio construo de um novo balo alongado, o N3, inflado a gs de iluminao, com 20 metros de comprimento e 7,50 de dimetro, com capacidade para 500 metros cbicos. A cesta instalada era a mesma utilizada nas duas outras aeronaves. O balonete interno, que at ento s havia lhe causado problemas, foi dispensado. s 15h30min do dia 13 de novembro, data em que, de acordo com alguns astrlogos, o mundo acabaria, Santos Dumont, num gesto de desafio, partiu no N-3 do Parque de Aerostao de Vaugirard e contornou a Torre Eiffel pela primeira vez. Do monumento seguiu para o Parque dos Prncipes e de l para o campo de Bagatelle, prximo a Longchamps. Aterrissou no local exato onde o N-1 havia cado, dessa vez em condies controladas. Entusiasmou-se:

A partir desse dia, no guardei mais a menor dvida a respeito do sucesso da minha inveno. Reconheci que iria, para toda a vida, dedicar-me construo de aeronaves. Precisava ter minha oficina, minha garagem aeronutica, meu aparelho gerador de hidrognio e um encanamento, que comunicasse minha instalao com os condutos do [23] gs iluminante.

Com efeito, o previdente balonista logo mandou construir na localidade de Saint Cloud um grande hangar, comprido e alto o bastante para comportar o N-3 com o invlucro completamente cheio, bem como os diversos dispositivos necessrios para a fabricao do gs hidrognio. Esse aerdromo, pronto em 1900, tinha 30 metros de comprimento, 7 de largura e 11 de altura. Mas j no estava destinado a abrigar o N-3, que havia sido abandonado pelo inventor, e sim o N-4, concludo em 1o de agosto daquele ano.

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N-4

Nessa poca um vultoso prmio agitava o meio aeronutico. No dia 24 de maro de 1900, o milionrio judeu Henri Deutsch de la Meurthe, magnata do petrleo, havia enviado ao Presidente do Aeroclube da Frana, fundado h dois anos, uma carta na qual se comprometia a congratular com 100.000 francos aquele que inventasse uma mquina voadora eficiente:

Desejoso de concorrer para a soluo do problema da locomoo area, comprometome a pr disposio do Clube Areo, uma soma de 100.000 francos, constituindo um prmio, sob o ttulo de Prmio do Clube Areo, para o aeronauta que, partindo do parque de Saint Cloud, de Longchamps, ou de qualquer outro ponto, situado a uma distncia igual da Torre Eiffel, alcance, em meia hora, este monumento, e, rodeando-o, volte ao ponto de partida. () Se julgar-se que algum dos concorrentes preencheu o programa, o prmio lhe ser entregue pelo prprio Presidente do Clube, disposio de quem imediatamente porei a quantia acima indicada. Se no fim de cinco anos, a partir do dia 15 de abril do corrente, 1900, ningum o tiver ganho, tenho por nulo o meu [24] compromisso."

O desafio ficou conhecido na imprensa como Prmio Deutsch. O regulamento estipulava que uma aeronave, para ser considerada prtica, deveria poder se deslocar Torre Eiffel, contornar o monumento e retornar ao local da ascenso em no mximo trinta minutos, sem escalas, cobrindo ao todo 11 quilmetros sob as vistas de uma comisso do Aeroclube de Frana, convocada com pelo menos um dia de antecedncia. A velocidade mdia mnima a atingir, portanto, era de 22 km/h. Conforme esse critrio as mquinas voadoras apresentadas at aquele momento no haviam se provado eficientes. O prmio estimulou Alberto Santos Dumont a tentar com o N-4 voos mais velozes. A aeronave tinha 420 metros de cubagem, 29 de comprimento e 5,60 de dimetro. Por baixo ficava uma quilha de vara de bambu de 9,40 metros, na metade da qual estavam o selim e os pedais de uma bicicleta comum. Montado no selim, o aeronauta tinha sob os ps os pedais de partida de um motor de 7 cavalos-vapor, que acionava uma hlice dianteira com duas ps de seda de 4 metros. Prximo ao piloto ficavam as pontas das cordas pelas quais se podiam controlar a regulagem do carburador e das vlvulas, bem como o manuseio do leme, do lastro e dos pesos deslocveis. O leme, pentagonal, foi colocado bem na extremidade do balo, no prprio material do invlucro.

Com o N-4 Santos Dumont fez em agosto voos quase dirios partindo de Saint Cloud. Em 19 de setembro, perante membros do Congresso Internacional de Aeronautas, ele forneceu uma prova clara do trabalho efetivo de uma hlice area acionada por um motor a petrleo: marchou repetidas vezes contra o vento, impressionando os cientistas presentes.

[editar]O

Fatum

Tendo em vista alguns torneios areos, no comeo de 1901 ele construiu o balo Fatum, esfrico, com o qual ascendeu em janeiro, maro e junho daquele ano. Testou nessas subidas um invento do aeronauta francs Emmanuel Aim, denominado termosfera, destinado a possibilitar ao balonista melhor controle das alturas atingidas, no caso de 20 a 30 metros.

O dirigvel nmero 5.

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N-5

Retomando ento o desafio do Prmio Deutsch, Santos Dumont projetou o N-5, com motor flico de 16 cavalos-vapor. O dirigvel, terminado em julho de 1901, tinha 550 metros de cubagem, 36 de comprimento e 6,5 de dimetro.

[editar]O

N-6 e a vitria no Prmio Deutsch

Santos Dumont contornando a Torre Eiffel com o dirigvel nmero 5, em 13 de julho de 1901. Esta fotografia frequente e erroneamente identificada como sendo do dirigvel nmero 6. Cortesia da Smithsonian Institution(SI Neg. No. 85-3941).

No dia 13 de julho de 1901, aps algumas sadas de prtica, Santos Dumont disputou com o N5 oPrmio Deutsch pela primeira vez. Cumpriu o trajeto exigido, mas ultrapassou em dez minutos o tempo limite estipulado para a prova. No dia 8 do ms seguinte, tentando o prmio novamente, acabou por chocar a aeronave contra um prdio; embora o balo haja explodido e ficado completamente destrudo, o piloto escapou inclume do acidente. E no dia 19 de outubro de1901, com o balo N-6, de 622 metros cbicos e motor de 20 cavalos, ele finalmente executou a prova, amealhando o cobiado prmio. Tornou-se reconhecido internacionalmente como o maior aeronauta do mundo e o inventor do dirigvel. O prmio era ento de 129 mil francos, que Dumont distribuiu entre sua equipe e desempregados de Paris.

[editar]A

fama internacional

Com a conquista do Prmio Deutsch, Santos Dumont passou a receber cartas de diversos pases, em diferentes lnguas, cumprimentando-o; revistas publicaram edies luxuosas, ricamente ilustradas, para reproduzir-lhe a imagem e perpetuar o feito; homenagens no lhe faltaram na Frana, no Brasil, na Inglaterra e em vrios outros pases: ainda em 1901, o presidente do Brasil, Campos Salles enviou-lhe um prmio em dinheiro no mesmo valor do Prmio Deutsch, bem como uma medalha de ouro com sua efgie e uma aluso a Cames: Por cus nunca dantes navegados.; em janeiro de 1902, Alberto I, o entusiasta prncipe deMnaco, lhe fez o convite irrecusvel para que continuasse suas experincias no Principado. Oferecia-lhe um novo hangar na praia de La Condamine, e tudo mais que Alberto julgasse necessrio para o seu conforto e

segurana; em abril desse ano, a convite, Santos Dumont viajou aos Estados Unidos, onde visitou os laboratrios de Thomas Edison, em Nova Iorque[25], e foi recebido na Casa Branca, em Washington, DC, pelo presidente Theodore Roosevelt.[25]

[editar]Novos

dirigveis

O dirigvel nmero 9.

Aps o perodo de homenagens, Santos Dumont passou a dedicar-se construo de novos modelos de dirigveis, cada um com uma finalidade especfica: o N-7, de 1.260 metros cbicos e motor de 46 cavalos-vapor, projetado para ser um dirigvel de corrida, foi testado em Neuilly (Frana) em maio de 1904. No ms seguinte a aeronave sofreu sabotagem numa exposio organizada em Saint Louis (Estados Unidos da Amrica), ficando estraalhada, e no pde ser reconstruda um malfeitor, jamais identificado, desferiu quarenta e oito facadas no invlucro; o N8 tratou-se de uma cpia do N-6 encomendada por um colecionador estadunidense, chamado Boyce; o N-9, de 220 metros cbicos e 3 cavalos-vapor de potncia, foi um dirigvel de passeio, no qual Santos Dumont fez vrios voos ao longo de 1903, o ltimo dos quais em 14 de julho. A primeira mulher a pilotar uma aeronave foi Ada de Acosta, em 29 de Junho de 1903, conduzindo o N9.[26][27] Esse dirigvel tambm foi vendido ao Sr. Boyce. O N-10, de 2.010 metros cbicos e motor de 60 cavalos-vapor, foi um dirigvel nibus, grande o bastante para levar vrias pessoas e servir para o transporte coletivo. Embora a aeronave tenha feito algumas ascenses em outubro de 1903, nunca foi completamente terminada; o N-11, de 1.200 metros cbicos e 34 metros de comprimento, provido de um motor de 16 cavalos-vapor, no passava de uma cpia reduzida do N-10. Acabou comprado em abril de 1904 por um norteamericano ignorado;[28] o No 12, uma rplica do N-9, foi outra encomenda do Sr. Boyce a Santos Dumont; finalmente, o N-13, um luxuoso balo duplo de ar quente e hidrognio, de 2.000 metros cbicos, capaz de se manter semanas na atmosfera, foi destrudo por uma tempestade antes de ser experimentado, em dezembro de 1904.

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ingresso na aviao

O Santos-Dumont 14-bis sendo testado no campo de Bagatelle, em julho de 1906.

Filmagem de Alberto Santos Dumont no 21 segundo de um noticirio de 1945 sobre as vrias estreias em voo humano, mas esteja ciente de erros factuais na narrao (tamanho original).

Em outubro de 1904 trs prmios de aviao foram fundados na Frana: o Prmio Archdeacon, o Prmio do Aeroclube da Frana e o Prmio Deutsch-Archdeacon. O primeiro, promovido pelo milionrio Ernest Archdeacon, concederia 3.000 francos (600 dlares) para quem voasse 25 metros; o segundo, institudo pelo aeroclube francs, concederia 1.500 francos (300 dlares) para quem voasse 100 metros; e o terceiro, patrocinado por Henri Deutsch de la Meurthe e Ernest Archdeacon, concederia 50.000 francos (10.000 dlares) para quem voasse 1.000 metros em circuito fechado, isto , retornando ao ponto de partida. Com exceo do Prmio Deustch-Archdeacon, que no admitia que o aparelho concorrente se valesse em momento algum de balo para a sustentao, os outros prmios deixavam aberta a questo da decolagem. O voo podia se dar em terreno plano ou desnivelado, em tempo calmo ou sob vento o Prmio do Aeroclube de Frana exigia que o voo fosse contra o vento , e o uso de motor no era obrigatrio. Isso conferia passe livre para que planadores e ornitpteros movidos pela fora humana tambm pudessem concorrer. Era expressamente exigido por todos os prmios, porm, que a prova ocorresse na Frana e sob a superviso de uma comisso aeronutica convocada no mais tardar na noite da vspera.[29]

Pouca coisa do que era pedido era indita. Inventores, em outros pases, j haviam cumprido ou at mesmo superado algumas das metas requeridas. Na Alemanha, Otto Lilienthal efetuou no incio da dcada de 1890 milhares de voos planados descendentes, atingindo com frequncia distncias bem maiores que os 25 metros estipulados pelo Prmio Archdeacon. E nos Estados Unidos, os irmos Wright faziam desde 1903 voos cada vez mais longos em planadores motorizados, valendo-se para decolar ora de ventanias, ora de um engenhoso sistema de catapultagem, mas sempre sem qualquer controle oficial. Os prmios instigaram Alberto Santos Dumont a se dedicar ao mais pesado.

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primeiro mais pesado: um planador

No comeo de 1905 Santos Dumont construiu um aeromodelo de planador inspirado num prottipo auto-estvel feito 100 anos antes pelo cientista ingls George Cayley, considerado o primeiro aeroplano da Histria: o modelo, de 1,5 metro de comprimento por 1,2 de envergadura, era provido de asas fixas, cauda cruciforme e um peso mvel para ajustar o centro de gravidade. O planador de Dumont diferia do de Cayley pelas dimenses, pelo perfil das asas e pelo fato de no possuir nenhum peso mvel. A primeira experincia, realizada no dia 13 de maio no Aeroclube da Frana, foi feita pelos irmos Dufaux com um prottipo de helicptero. O modelo, de 17 quilogramas e dotado de um motor de 3 cavalos-vapor, subiu veloz repetidas vezes at o teto do alpendre do aeroclube, levantando nuvens de p. Estava demonstrado que mais pesados de grandes dimenses podiam se elevar por meios prprios.[30] A segunda experincia foi feita no dia 8 de junho no rio Sena: Gabriel Voisin subiu no hidroplanador Archdeacon, rebocado por uma lancha pilotada por Alphonse Tellier, La Rapire. A 40 km/h, o aparelho ergueu-se da gua, elevou-se a impressionantes 17 metros de altura e voou 150 metros. Santos Dumont percebeu que a era do avio estava prxima.

[editar]Um

helicptero

Dividido, passou a estudar as duas solues para o mais pesado. Em 3 de janeiro de 1906, inscreveu-se no Prmio Deutsch-Archdeacon e nesse mesmo ms iniciou a construo de um helicptero, mas desistiu do engenho no dia 1 de junho, em razo do mau rendimento das correias de transmisso.

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14-bis

Ver artigo principal: Santos-Dumont 14-bis

Ilustrao do voo do Santos-Dumont 14-bis em 12 de novembro de 1906, que rendeu a Santos Dumont o Prmio do Aeroclube da Frana.

Construiu ento uma mquina hbrida, o 14-bis, um avio unido a um balo de hidrognio para reduzir o peso e facilitar a decolagem. Apresentou o extico aerdino pela primeira vez no dia 19 de julho, em Bagatelle, onde fez algumas corridas, obtendo saltos apreciveis [2]. Animado, decidiu se inscrever para os prmios Archdeacon e Aeroclube da Frana no dia seguinte, data do seu aniversrio completaria 33 anos , mas foi imediatamente desestimulado pelo capito Ferdinand Ferber, outro entusiasta da aviao. Ferber havia assistido s demonstraes e no gostara da soluo apresentada por Dumont; considerava o hbrido uma mquina impura. A aviao deve ser resolvida pela aviao!, declarou.[31]

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Oiseau de Proie

Santos Dumont resolveu ouvir as crticas do colega. No concorreria aos prmios com o misto, mas mesmo assim em 20 de julho inscreveu-se para as provas e nos trs dias seguintes continuou a testar o avio acoplado ao balo, a fim de praticar a direo. Ao longo dos testes percebeu que, embora o balo favorecesse a decolagem, dificultava o voo. O arrasto gerado era muito grande. Desfez-se do aerstato, e o biplano, enfim liberto do seu leve companheiro, recebeu da imprensa o nome de Oiseau de Proie (Ave de rapina). O Oiseau de Proie havia sido nitidamente inspirado no hidroplanador testado por Voisin. semelhana do planador aqutico, o invento tambm consistia num biplano celular baseado na estrutura criada em 1893 pelo pesquisador australiano Lawrence Hargrave, que oferecia boa sustentao e rigidez. Cada asa era formada por trs clulas cbicas de 1,2 metro de aresta, dispostas em V, de modo a garantir a estabilidade lateral. Foi sem dvida Ferber quem aconselhou Dumont a adotar o diedro positivo, mas enquanto o francs havia se contentado com 3 graus no 6bis - um planador motorizado de sua inveno experimentado no ano anterior -, o brasileiro se valeu de 10.

14 bis puxado por um asno durante testes.

O avio tinha 4 metros de altura, 10 de comprimento e 12 de envergadura, com superfcie alar de 50 metros quadrados. A massa da aeronave era de 205 quilogramas, sem piloto. As asas ficavam fixas a uma viga, na frente da qual jazia o leme, constitudo por uma clula idntica s das asas. Na extremidade posterior ficava a hlice, movida por um motor Levavasseur de 24 cavalos. O trem de pouso possua duas rodas. O aeronauta ia em p, em uma cesta situada entre as asas, clara influncia da tradio de Dumont como balonista e resqucio da configurao original da mquina. Em 29 de julho, utilizando a fora de um asno, Santos Dumont iou o Oiseau de Proie por meio de um sistema de cabos at o alto de uma torre de 13 metros de altura (2 metros ficavam fincados no cho), instalada h alguns dias em sua propriedade em Neuilly. Essa armao era muito semelhante que Ferber havia utilizado em Chalais-Meudon para os experimentos de maio de 1905 com o 6bis. O avio, suspenso por um gancho mvel conectado a um fio de ao inclinado, deslizou sem a hlice 60 metros do topo da torre at outra menor, de apenas 6 metros, fincada no Boulevard de la Seine. O metdico inventor procurava sentir como seria voar em aeroplano e ao mesmo tempo estudar o centro de gravidade do aparelho.[32]

Um carto-postal do Santos-Dumont 14-bis.

Em agosto Santos Dumont alterou o trem de pouso com a colocao de uma pequena roda traseira. No dia 21 tirou o avio do hangar e deslocou-se para o campo de provas deBagatelle, onde experimentou a hlice em marcha. O eixo motor no resistiu e se quebrou. No dia seguinte uma hlice nova forneceu 1.400 rotaes por minuto. No dia 23 o aeroplano fez 25 km/h sobre a relva, sem decolar.

Era preciso aumentar a potncia. Em 3 de setembro Santos Dumont substituiu o motor de que estava se valendo, de 24 cavalos-vapor, por um de 50, emprestado por Louis Charles Brguet. Nos dias 4 e 7 desenvolveu velocidades de 35 km/h e percebeu que a decolagem era iminente. Marcou a prova para o dia 13. Na primeira tentativa no decolou, e na segunda saltou somente. No pouso a hlice e a parte traseira do aeroplano ficaram danificadas. A despeito disso, a experincia foi julgada importante e uma ata foi lavrada.

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Oiseau de Proie II

No dia 23 de outubro, Santos Dumont apresentou-se em Bagatelle com o Oiseau de Proie II, uma modificao do modelo original. Oavio havia sido envernizado para reduzir a porosidade do tecido e aumentar a sustentao. A roda traseira fora suprimida. Pela manh limitou-se a manobrar o aeroplano pelo gramado, at que o eixo da hlice se partiu, s sendo consertado tarde, aps o que o avio foi colocado em posio para uma tentativa oficial. Uma multido estava presente e tinha expectativas com a apresentao do dia. s 16h45min Santos Dumont ligou o motor. A hlice comeou a girar, e o Oiseau de Proie II ps-se em marcha, ganhando velocidade rapidamente. Depois de correr cerca de 100 metros, o biplano decolou. O avio elevou-se sem muita velocidade ou estabilidade. Simultaneamente a proa do aparelho avanou de maneira continua no espao. O voo no durou muito tempo nem alcanou grande altitude, mas foi um marco importante nos projetos de Dumont. Passados apenas 6 segundos no ar e aps haver atingido 3 metros de altura, pousou a 60 metros de onde partira. A prova havia sido cumprida. Mais do dobro da distncia predeterminada fora coberta. O avio tripulado havia se elevado no espao e se sustentado por 60 metros em pleno ar, sem o aproveitamento de ventos contrrios, sem a utilizao de rampas, catapultas, declives ou outros artifcios. O voo havia se dado unicamente pelos prprios meios do aparelho, o que constitua uma faanha indita. Nestas condies, o primeiro voo pela definio concreta de um avio havia se concretizado.[33] A multido comemorou em entusiasmo, correu at o piloto e o carregou em triunfo. Os juzes tambm haviam sido tomados de emo e, surpresos, esqueceram-se de cronometrar e acompanhar o voo, e devido falha o recorde no foi homologado. Todas as medidas do voo (altura, distncia e tempo) tiveram que ser estimadas pela desateno dos juzes e a comisso, ao menos certificando-se de que a distncia mnima de 25 metros fora coberta, declarou Santos Dumont o ganhador do Prmio Archdeacon pois o desempenho de seus competidores no lhes renderia contestao de qualquer forma.

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Oiseau de Proie III

O voo do Santos-Dumont Demoiselle.

O avio havia sido inventado, mas ainda era uma mquina muito precria. Para disputar o Prmio do Aeroclube da Frana, Santos Dumont inseriu entre as asas duas superfcies octogonais (aileres rudimentares) com as quais esperava obter melhor controle da direo. Surgia o Oiseau de Proie III. Concorreu ao prmio em 12 de novembro de 1906, mais uma vez em Bagatelle. Fez seis voos pblicos nesse dia: um s 10h, de 40 metros; dois outros s 10h25min, respectivamente de 40 e 60 metros, quando o eixo da roda direita se quebrou. A avaria foi reparada durante o almoo e Santos Dumont recomeou s 16h09min. Cobriu 82,60 metros, ultrapassando o feito de 23 de outubro. s 16h45min, com o dia j terminando, partiu contra o vento e voou 220 metros, ganhando o Prmio do Aeroclube da Frana! Esses foram os primeiros voos de avio registrados por uma companhia cinematogrfica, a Path.[34]

[editar]Novos

avies

Fez ainda o N-15, em contraplacado de madeira, o N-16, misto de dirigvel e avio, o N-17 e o N-18, um deslizador aqutico. Descontente com os resultados dos nmeros 15 a 18, fez uma nova srie, de tamanho menor e mais aprimoradas, as Demoiselles.

[editar]Homenagens

e aposentadoria

Esttua em homenagem a Santos Dumont em Saint-Cloud, Frana.

Em 25 de julho de 1909, Louis Blriot atravessou o Canal da Mancha, tornando-se um heri na Frana. Guilherme II, Imperador da Alemanha, disse ento uma frase que apareceu estampada em vrios jornais: "A Inglaterra no mais uma ilha." Santos Dumont, em carta, parabenizou Blriot, seu amigo, com as seguintes palavras: "Esta transformao da geografia uma vitria da navegao area sobre a navegao martima. Um dia, talvez, graas a voc, o avio atravessar o Atlntico" (o primeiro aviador das Amricas a cruzar oOceano Atlntico sem auxlio de navios de apoio e sem fazer escalas foi o brasileiro Joo Ribeiro de Barros em 1927). Blriot, ento, respondeu: "Eu no fiz mais do que segui-lo e imit-lo. Seu nome para os aviadores uma bandeira. Voc o nosso lder." Santos-Dumont comeou a sofrer de esclerose mltipla. Envelheceu na aparncia e sentiu-se cansado demais para continuar competindo com novos inventores nas diversas provas. Encerrou as atividades de sua oficina em 1910 e retirou-se do convvio social. Em reconhecimento s suas conquistas, o Aeroclube da Frana o homenageou com a construo de dois monumentos: o primeiro, em 1910, erguido no campo de Bagatelle, onde realizara o voo com o Oiseau de Proie, e o segundo, em 1913, em Saint-Cloud, em comemorao do voo do dirigvel N 6, ocorrido em 1901. Por ocasio da inaugurao do monumento de Saint-Cloud - uma bela e imponente esttua de caro - um de seus amigos de longa data, o desenhista Georges Goursat (vulgo Sem), escreveu para a revistaLIllustration as linhas que se seguem:

Esse soberbo gnio de formas atlticas, de grave perfil, que mantm abertas nas amarras dos braos as suas asas, rudemente empunhadas como dois escudos, simboliza

nobremente a grande obra de Santos Dumont: ele evocaria de uma maneira bem inexata o pequeno grande homem simples, gil e risonho, que ele em realidade. Vestido com um casaco e com uma cala muito curta sempre arregaada, coberto com chapu mole cujos bordos esto em contrapartida sempre rebatidos, ele nada tem de monumental. O que o distingue o gosto pela simplificao, das formas geomtricas, e tudo no seu aspecto denota este carter. Tem paixo pelos instrumentos de preciso. Sobre a sua mesa de trabalho esto instaladas pequenas mquinas de preciso, verdadeiras jias da mecnica, que no lhe servem para nada e esto l somente para o prazer de t-las como bibels. Ali se v, ao lado de um barmetro e de um microscpio do ltimo modelo, um cronmetro de marinha, na sua caixa de mogno. At mesmo no terrao de sua vila ergue-se um esplndido telescpio, com o qual ele se d fantasia de inspecionar o cu. Tem horror a toda complicao, a toda a cerimnia, a todo fausto. Assim, que rude e deliciosa provao para a sua modstia, esta inaugurao! H treze anos eu o conheo; foi a primeira vez que o vi de cartola e sobrecasaca. E, mesmo para essa nica circunstncia suprema concesso aos costumes , suas calas corretamente esticadas cobriam as espantadas botinas. Ao p de seu prprio monumento, vestido de heri oficial, enternecido de constrangimento e falta de jeito, ele me pareceu como uma espcie de mrtir da glria.

[35]

Em 20 de julho de 1969, dia do aniversrio de Santos Dumont, uma homenagem que talvez no tenha sido programada, vinda da ptria dos irmos Wrigth: Levado pela nave Apolo XI, Neil Armstrong torna-se o 1 homem a pisar na Lua.

[editar]ltimos

anos de vida

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Santos Dumont em 1916.

Em agosto de 1914, a Frana foi invadida pelas tropas do Imprio Alemo. Era o incio daPrimeira Guerra Mundial. Aeroplanos comearam a ser usados na guerra, primeiro para observao de tropas inimigas e, depois, em combates areos. Os combates areos ficavam mais violentos, com o uso de metralhadoras e disparo de bombas. Santos Dumont viu, de uma hora para a outra, seu sonho se transformar em pesadelo.[36] Da comeava a guerra de nervos de Dumont.[36] Santos Dumont agora se dedicava ao estudo da astronomia, residindo em Trouville, perto do mar. Para isso usava diversos aparelhos de observao, que os vizinhos julgaram ser aparelhos de espionagem, para colaborar com os alemes. Foi preso sob essa acusao. Aps o incidente ser esclarecido, o governo francs pediu desculpas formalmente.[36] Em 1915, sua sade piorava e decidiu retornar ao Brasil. No mesmo ano, participou do 11 Congresso Cientfico Pan-Americano nos Estados Unidos, tratando do tema da utilizao do avio como forma de facilitar o relacionamento entre os pases da Amrica. No entanto, mesmo nas Amricas o avio era utilizado para fins militares: nos Estados Unidos eram produzidos 16 avies militares por dia.

Chal "A Encantada", onde Santos Dumont morou, em Petrpolis, Rio de Janeiro.

J com a depresso que ia acompanh-lo nos seus ltimos dias, encontrou refgio emPetrpolis, onde projetou e construiu seu chal "A Encantada": uma casa com diversas criaes prprias, como uma mesa de refeies de grande altura, um chuveiro de gua quente e uma escada diferente, onde s se pode pisar primeiro com o p direito. A casa atualmente funciona como um museu. Permaneceu l at1922, quando visitou a Frana chamado por amigos. No estabeleceu mais um local fixo. Permanecia algum tempo em Paris, So Paulo, Rio de Janeiro, Petrpolis e na Fazenda Cabangu, em sua cidade natal.[36] Em 1922, condecorou Ansia Pinheiro Machado, que durante as comemoraes do centenrio da independncia do Brasil, fizera o percurso Rio de Janeiro-So Paulo num avio. Nesse mesmo ano, mandou erguer um tmulo para seus pais e para si mesmo, noCemitrio So Joo Batista, no Rio de Janeiro. O tmulo uma rplica do caro de Saint-Cloud. Em janeiro de 1926, apelou Liga das Naes para que se impedisse a utilizao de avies como armas de guerra. Chegou a oferecer dez mil francos para quem escrevesse a melhor obra contra a utilizao de avies na guerra. Nesse mesmo ano, inventou um motor porttil para esquiadores, que facilitava a subida nas montanhas. Foi experimentado pela campe de esqui da Frana, Srta. Porgs. Interna-se no sanatrio Valmont-sur-Territet, na Sua. Em maio de 1927, chegou a ser convidado pelo Aeroclube da Frana para presidir o banquete em homenagem a Charles Lindberg, pela travessia do Atlntico, feita por ele prprio, mas declinou do convite devido a seu estado de sade. Passou algum tempo em convalescena em Glion, na Sua e depois retorna Frana.[2] Retornou ao Brasil, de navio Capito Arcona, em 1928. A cidade do Rio de Janeiro receb-lo-ia festivamente. Mas o hidroavio que ia fazer a recepo, da empresa Condor Syndikat, que fora batizado com seu nome, sofreu um acidente, sem sobreviventes ao sobrevoar o navio onde SantosDumont estava.[25] O avio levava pessoas de projeo grandes nomes da engenharia. Abatido, ele suspende as festividades e retorna a Paris. Em junho de 1930, foi condecorado pelo Aeroclube da Frana com o ttulo de Grande Oficial da Legio de Honra da Frana.[25]

[editar]Morte

Carro fnebre que transportou o corpo de Santos Dumont, no Guaruj,So Paulo.

Em 1931, esteve internado em casas de sade em Biarritz, e em Ortez no sul da Frana.Antnio Prado Jnior, ex-prefeito do Rio de Janeiro (ento capital do Brasil), havia sido exilado pela revoluo de 1930 e fora para a Frana. Encontrou Santos Dumont em delicado estado de sade, o que o levou a entrar em contato com sua famlia e a pedir ao seu sobrinho Jorge Dumont Vilares que o fosse buscar a Frana. De volta ao Brasil, passam por Arax, em Minas Gerais, Rio de Janeiro, So Paulo e finalmente instalam-se no Grand Htel La Plage[37], noGuaruj, onde se instalou em maio de 1932. Antes, em junho de 1931 tinha sido eleito imortal da Academia Brasileira de Letras, para a cadeira 38, mas no chegou a tomar posse. Em 1932 ocorreu a revoluo constitucionalista, em que o estado de So Paulo se levantou contra o governo revolucionrio de Getlio Vargas. Mas o conflito aconteceu e avies atacaram o Campo de Marte, em So Paulo, no dia 23 de julho. Possivelmente, sobrevoaram o Guaruj, e a viso de avies em combate pode ter causado uma angstia profunda em Santos Dumont que, nesse dia, aproveitando-se da ausncia de seu sobrinho, suicidou-se, aos 59 anos de idade. Entretanto, sua misteriosa morte em circunstncias no totalmente explicveis, oferece elementos suficientes para questionar se Santos Dumont no foi assassinado.[38] No deixou descendncia ou nota de suicdio. Seu corpo est enterrado no Cemitrio So Joo Batista, no Rio de Janeiro. O mdico Walther Haberfield removeu secretamente seu corao e o preservou em formol.[39] Depois de manter segredo sobre isto durante doze anos, quis devolver o corao famlia Dumont que no o aceitou. O mdico ento doou o corao de Santos Dumont ao governo brasileiro. Hoje o corao est exposto no museu da Fora Area no Campo dos Afonsos.[40]

[editar]Uso

militar de avies

A verso de que Santos-Dumont sempre foi contrrio ao uso militar de avies contrasta com seus escritos: de fato Santos-Dumont chegou a persuadir o presidente da repblica do Brasil para o incremento das atividades militares, tanto da Marinha do Brasil, como do Exrcito Brasileiro.

Em seu livro "O Que Eu Vi, O Que Ns Veremos",[41] Santos Dumont transcreveu cartas de sua autoria ao Presidente da Repblica dos Estados Unidos do Brasil (nome oficial do Brasil poca), sobre o atraso da indstria aeronutica militar no Brasil, salientando a necessidade da instalao de campos de pouso militares tanto do Exrcito como da Marinha. Destacava ainda que o assunto no era tratado com a ateno devida, sendo que na Europa, nos Estados Unidos da Amrica e mesmo na Amrica do Sul, no caso na Argentina e no Chile, o tema j era amplamente desenvolvido.

[editar]Livro

indito de Santos Dumont

Em meio aos eventos que marcaram o centenrio do voo do 14-bis,[42] surge uma descoberta que pode revolucionar o entendimento dos mtodos de trabalho do aviador. Familiares descobriram um livro indito escrito de prprio punho por Santos Dumont. [43] O manuscrito, com 312 pginas, foi escrito por volta de 1902. Entre as passagens do livro, destacam-se trechos sobre o sonho de virar aeronauta e o encontro com Thomas Edison.

[editar]Homenagens

ao aviador

Busto de Santos-Dumont e rplica do 14-bis noMuseu Aeroespacial.

O pintor e designer Eliseu Visconti executa cartaz alegrico em homenagem conquista do Prmio Deutsch por Santos Dumont, em 1901.

O poeta Eduardo das Neves comps em 1902 a msica A Conquista do Ar em homenagem aos feitos de Dumont.

Em 31 de julho de 1932 o decreto estadual n 10.447 mudou o nome da cidade de Palmira, em Minas Gerais, para Santos-Dumont.

A Lei n 218, de 4 de julho de 1936, declara 23 de outubro o dia do aviador, em homenagem ao primeiro voo da histria, realizado nesta data, em 1906.

Em 16 de outubro de 1936, o primeiro aeroporto do Rio de Janeiro foi batizado com seu nome. A Lei 165, de 5 de dezembro de 1947, concedeu-lhe o posto honorfico de tenente-brigadeiro. Em 1956 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa ao cinqentenrio do primeiro voo de aparelho mais pesado que o ar. No mesmo ano o correio do Uruguai lanou

uma srie de selos comemorativa do mesmo feito. E ainda em 1956, a casa natal de Santos Dumont, em Cabangu, Minas Gerais, foi transformada em museu pelo decreto estadual n 5.057, o Museu Casa Natal de Santos Dumont.

A Lei 3636, de 22 de setembro de 1959, concedeu-lhe o posto honorfico de marechal-do-ar. Em 20 de julho de 1969, 96 aniversrio de Santos Dumont, levado pela nave Apolo XI, Neil Armstrong, compatriota dos irmos Wright, torna-se o 1 homem a pisar na Lua.

Em 1973 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa ao centenrio de Santos Dumont. O mesmo ocorre nos correios da Bolvia e da Frana. Ainda em 1973 lanada uma edio com dois LPs sobre o centenrio de Santos Dumont.

Rplica do 14-bis em Braslia (7 de setembro de2006).

Alexandre e Marcos Vilares, sobrinhos-bisnetos de Santos Dumont, na cerimnia de inscrio de Santos Dumont como heri nacionalem Braslia, 26 de julho de 2006 (Imagem:Wilson Dias/ABr)

Em 1976 a Unio Astronmica Internacional prestou homenagem ao inventor brasileiro, colocando seu nome em uma cratera lunar. o nico brasileiro detentor desta distino.

Em 1981 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativa aos 75 anos do primeiro voo de aparelho mais pesado que o ar.

A Lei 7.243, de 4 de novembro de 1984, concedeu-lhe o ttulo de Patrono da Aeronutica Brasileira.

Em 13 de outubro de 1997, o ento presidente dos Estados Unidos, Bill Clinton em visita ao Brasil, discursou no Palcio do Itamaraty, se referindo a Santos Dumont como o pai da aviao.[44]

Em 1997 o Correio Brasileiro lanou uma srie de selos comemorativos do centenrio da dirigibilidade dos bales.

Em 2005 o governo brasileiro comprou um avio da Airbus (Airbus Corporate Jetliner) para o deslocamento do presidente da Repblica, sendo esse batizado deSantos Dumont.

Em 18 de outubro de 2005, a Agncia Espacial Brasileira (AEB) e a Agncia Espacial Federal Russa (Roscosmos) assinaram um acordo para a realizao daMisso Centenrio, que levou o astronauta brasileiro Marcos Csar Pontes Estao Espacial Internacional. A misso uma homenagem ao centenrio do voo de Santos Dumont no 14 Bis, ocorrido no dia 23 de outubro de 1906. O lanamento da nave Soyuz TMA-8 ocorreu em 30 de maro de 2006, no Centro de Lanamento de Baikonur (Cazaquisto).

Em 26 de julho de 2006 seu nome foi includo no Livro de Ao dos Heris Nacionaislocalizado no Panteo da Ptria, em Braslia, garantindo-lhe assim o status deHeri Nacional.

Em 23 de outubro de 2006, a Empresa Brasileira de Correios e Telgrafos lanou o selo comemorativo em homenagem ao centenrio do voo do 14-bis. No mesmo dia, tambm foi lanada a moeda comemorativa inveno de Santos Dumont.

A partir do ano de 2006 as licenas aeronuticas conhecidas comumente como "brevs" possuem um selo hologrfico contendo o rosto de Santos Dumont e a figura do 14-bis, em comemorao ao centenrio da aviao e em homenagem a Santos Dumont, o realizador deste feito.

[editar]Representaes

na cultura

Santos Dumont j foi retratado como personagem no cinema e na televiso, interpretado por Denis Manuel no filme "Les Faucheurs de Marguerites" (1974), de Marcel Camus, na novela "Zaz" (1997), Cssio Scapin na minissrie "Um S Corao" (2004) e Daniel de Oliveira no filme "14 Bis" (2006). Tambm teve sua efgie impressa nas notas de NCr$ 10,00 (dez cruzeiros novos) de 1967.

Ezequiel Dias
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Ezequiel Caetano Dias (1880-1927) foi mdico diretor do Instituto Oswaldo Cruz de Belo Horizonte. Foi discpulo de Oswaldo Cruz. Seu Filho Emmanuel Dias, mdico, iniciou experimentos com inseticidas para o controle de barbeiros, vetores da Doena de Chagas, principalmente a espcie Triatoma infestans. Os primeiros ensaios de controle da doena foram realizados no municpio de Bambu(MG), atravs do Centro de

Estudos e Profilaxia da Doena de Chagas, hoje chamado Posto Avanado de Estudos Emmanuel Dias (PAEED). Seu neto, Dr. Joo Carlos Pinto Dias, atual diretor do PAEED, continua seu legado na pesquisa da doena sendo referncia mundial no controle da molstia. No municpio de Bambu ainda permanecem diferentes estudos relacionados Doena de Chagas. Em Belo Horizonte existe uma instituio que visa homenage-lo[1] por ter sido o precursor das pesquisas no Brasil (Fundao Ezequiel Dias), que realiza pesquisas a respeito de todas as epidemias em questo, como febre amarela, dengue e outras, sendo muito importante e eficaz para a produo de frmacos, realizada na prpria instituio, para a populao.

Referncias
Ezequiel Caetano Dias

Discpulo da escola de Oswaldo Cruz, Ezequiel Dias nasceu em Maca, estado do Rio de Janeiro, a 11 de maio de 1880. Primeiro se formou no curso de farmcia, como o pai desejara e depois, para cumprir sua vontade, fez o curso mdico.

Freqentou como acadmico o Instituto de Manguinhos. Foi sempre um companheiro do mestre Oswaldo Cruz, mesmo nas pocas de crise, como nos atritos com o Baro de Pedro

Affonso, quando Oswaldo Cruz demitiu-se do Instituto Soroterpico Federal. Dedicou-se aos
estudos da microbiologia e da medicina experimental. Em 1904 participou de comisso para os estudos do beriberi e, em 1905, seguiu para o Maranho, como Diretor de Higiene e do Laboratrio Bacteriolgico, onde suas aes logo foram reconhecidas.

Em 1907 foi inaugurada a filial do Instituto Oswaldo Cruz em Belo Horizonte e Ezequiel Dias, concunhado de Oswaldo Cruz, foi convidado para mdico diretor da filial, onde permaneceu at 1922. Durante o perodo em Minas, foi acompanhar, em Lassance, interior do estado, os trabalhos de Carlos Chagas, sobre os aspectos hematolgicos da doena de Chagas.

Ezequiel Dias faleceu em outubro de 1922.

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Francisco de Assis Magalhes Gomes

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Fsico brasileiro nascido em Ouro Preto, Minas Gerais, pioneiro na fsica nuclear no Brasil e participou da criao e dirigiu o Instituto de Pesquisas Radioativas, o IPR, da Escola de Engenharia da UFMG, e tambm foi pea importante no sucesso do curso de fsica da Faculdade de Filosofia e do Instituto de Cincias Exatas, o Icex, da mesma Universidade. Filho de um mdico, um homem muito instrudo mas de poucos recursos financeiros e pai de mais dez filhos. Seu interesse pela fsica surgiu por incentivo do pai e quando ainda cursava o secundrio no antigo Ginsio Mineiro de Belo Horizonte, pelas aulas do professor Virgnio Behring. Depois, na Escola de Minas de Ouro Preto, destacou-se tambm em fsica e se graduou em Engenharia Civil e de Minas. Destacou-se, ainda, na carreira de professor, pelos estudos na rea de histria da cincia. Depois de formado (1928), trabalhou como funcionrio da Prefeitura de Belo Horizonte e ensinou fsica no anexo da Faculdade de Medicina da Universidade Federal de Minas Gerais durante dez anos at prestar seu primeiro concurso para as ctedras de fsica geral e experimental (1938) para a Escola de Engenharia de Minas Gerais e no mesmo ano para a Escola de Minas de Ouro Preto, passando nos dois. Na Escola de Engenharia comeou a desenvolver seus estudos sobre a radioatividade, se tornando conhecido como um dos pioneiros na pesquisa sobre energia nuclear no pas e nessa poca ganhou o apelido pelo qual ficou conhecido. Devido essa atuao, foi convidado a assumir o cargo de diretor do recm-fundado Instituto de Pesquisas Radioativas da UFMG, atual Centro de Desenvolvimento da Tecnologia Nuclear, o CDTN, instituio criada (1953) e que viria a se tornar uma das mais importantes do Brasil no mbito das pesquisas nucleares.

Foi nomeado para a Comisso Nacional de Energia Nuclear (1962) pelo presidente Joo Goulart, mas pediu seu desligamento (1964) durante o governo Castelo Branco por discordar dos rumos dados poltica nuclear e pela perseguio poltica praticada contra alguns cientistas brasileiros. Tambm foi um dos organizadores e o primeiro diretor do Instituto de Cincias Exatas da UFMG (19681972). No princpio da dcada de 80, foi convidado pelo papa Joo Paulo II para participar de uma comisso de reviso do processo da Igreja Catlica contra Galileu. Da surgiram seus conhecidos estudos sobre o cientista. Acreditava que Galileu no era devidamente valorizado por sua contribuio cincia. Alm de inmeros artigos cientficos, publicou dois livros: Histria da siderurgia no Brasil e A eletricidade no Brasil. No princpio da dcada de 80, foi convidado Membro da Academia Brasileira de Cincias e da Academia Mineira de Letras, seu 3 sucessor na cadeira n 05, continuou trabalhando em seus projetos at quando faleceu, em Belo Horizonte. Em sua homenagem, o governo de Minas, atravs da Secretaria Estadual de Cincia e Tecnologia, criou o prmio de divulgao cientfica Francisco de Assis Magalhes Gomes (1997) que tem o objetivo de premiar queles que contriburam significativamente para a difuso de Cincia e Tecnologia de Minas Gerais. Apesar do apelido, dizia-se inimigo nmero um da bomba atmica e defendeu at o dia de sua morte o uso da energia nuclear para fins pacficos.
http://www.brasilescola.com/biografia/francisco-de-assis-magalhaes-gomes.htm