Enmiendas IAMSAR

S
4 ALBERT EMBANKMENT LONDON SE1 7SR Telephone: +44 (0)20 7735 7611 Fax: +44 (0)20 7587 3210
MSC.1/Circ.1415 25 mayo 2012 ENMIENDAS AL MANUAL INTERNACIONAL DE LOS SERVICIOS AERONUTICOS Y MARTIMOS DE BSQUEDA Y SALVAMENTO (MANUAL IAMSAR)
1 El Comit de Seguridad Martima (MSC), en su 90 periodo de sesiones (16 a 25 de mayo de 2012), tras haber sido informado de que la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) haba aprobado las enmiendas al Manual IAMSAR preparadas por el Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre la armonizacin de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento, y de que stas haban sido sancionadas por el Subcomit de Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento (Subcomit COMSAR) en sus periodos de sesiones 15 y 16, aprob las enmiendas adjuntas de conformidad con los procedimientos establecidos en la resolucin A.894(21). 2 El Comit decidi que las enmiendas deberan empezar a aplicarse el 1 de julio de 2013.
***
I:\CIRC\MSC\1\1415.doc
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 1 ANEXO ENMIENDAS AL MANUAL IAMSAR PROPUESTAS DE ENMIENDA AL MANUAL IAMSAR VOLUMEN I Nota: 1 Se proporcionan los cambios con respecto a la versin de 2010 del Manual teniendo en cuenta las enmiendas que figuran en la circular MSC.1/Circ.1367. ABREVIATURAS Y ACRNIMOS Adase el siguiente texto en la pgina que corresponda de acuerdo con el orden alfabtico: AIS-SART IBRD ... ... Sistema de identificacin automtica-transmisor de bsqueda y salvamento Base de datos internacional para el registro de radiobalizas de 406 MHz
Suprmase la siguiente abreviatura que figura en la pgina viii: RTG ... Radiotelegrafa
GLOSARIO Enmindese la siguiente entrada en la pgina xiii: Sistema Cospas-Sarsat Cospas-Sarsat system Sistema satelitario proyectado para detectar balizas de socorro que transmiten en las frecuencias de 121,5 MHz o la frecuencia de 406 MHz.
Adanse las siguientes definiciones: Localizacin Locating Lugar seguro Place of safety Determinacin de la situacin de buques, aeronaves, unidades o personas necesitados de socorro. Sitio en el que se considera que terminan las operaciones de salvamento, donde la vida de los supervivientes ya no est amenazada y donde pueden satisfacerse sus necesidades humanas bsicas (tales como alimentacin, abrigo y atencin mdica), y un lugar en el cual pueden concluirse acuerdos para el transporte de los supervivientes hasta su destino prximo o final. Un lugar seguro puede estar en tierra o a bordo de una unidad de salvamento o de otro buque adecuado o de una instalacin en el mar que pueda servir como lugar seguro hasta tanto los supervivientes sean desembarcados en su prximo destino.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 2 3 CAPTULO 2 Adase el nuevo prrafo 2.1.3 siguiente: 2.1.3 El establecimiento de sistemas SAR aeronuticos y martimos mundiales en virtud de los respectivos convenios internacionales proporciona el marco para un sistema nacional que puede tratar las cuestiones SAR en tierra en el Estado y su SRR. Las autoridades del Gobierno local y la polica estaran normalmente encargadas de las operaciones SAR en tierra y el RCC no se vera involucrado. No obstante, el sistema SAR nacional debera tener disposiciones para la coordinacin con las autoridades locales por lo que respecta a la respuesta SAR en tierra, segn proceda. En algunos casos el sistema SAR nacional puede ser designado como responsable para llevar a cabo ciertas operaciones SAR en tierra, o puede desempear una funcin de apoyo ya que el RCC ha recibido el alerta inicial o las autoridades locales han pedido el apoyo de los medios SAR nacionales cercanos.
CAPTULO 4 Sustityanse los prrafos 4.2.2 e), 4.2.3 y 4.2.4 por el texto siguiente: 4.2.2 e) Idioma comn. Es fundamental para el xito de las operaciones SAR que el personal del RCC y la tripulacin de las unidades SAR puedan hablar, escribir y comprender un idioma comn con un nivel suficiente. En el caso de una medida SAR que suponga la colaboracin de varios RCC y SRU en una determinada regin, el idioma ms conveniente puede ser un idioma regional comn. En el caso de una medida SAR que es posible que vaya ms all de las zonas regionales, el idioma comn adecuado es el ingls. El ingls es, como en cualquier caso, el idioma de las operaciones SAR en todas las operaciones que cruzan fronteras cuando no existe otro idioma comn. Sin embargo, no resulta prctico definir e imponer niveles especficos de conocimientos de los idiomas para el personal del RCC y la tripulacin de la SRU ya que el marco reglamentario de los servicios SAR no es lo suficientemente slido para apoyar su implantacin y mantenimiento. No obstante, los proveedores de los servicios SAR deberan ser conscientes de que cuando existe dependencia en las comunicaciones habladas, las transferencias errneas de informacin operacional han demostrado ser las causas ms comunes de los accidentes y sucesos, y que debe hacerse todo lo posible para reducir al mnimo este riesgo pidiendo al personal SAR que obtenga un alto nivel de conocimientos en el idioma adecuado. Los proveedores de servicios SAR, al llevar a cabo la coordinacin a pesar de las barreras lingsticas, pueden aprovechar como herramienta de apoyo los servicios de interpretacin comercial que ahora estn fcilmente disponibles. La confirmacin de las conversaciones verbales empleando el facsmil y otros medios escritos permitir reducir las falsas interpretaciones y acelerar el proceso de coordinacin.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 3 4.2.3 Entre las publicaciones que pueden consultarse para superar las barreras lingsticas entre las tripulaciones de buques y aeronaves, los supervivientes y el personal SAR figuran las siguientes: el Cdigo Internacional de Seales, las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones martimas (SMCP) y el apndice I (SITREPS y cdigos) del volumen II del Manual IAMSAR. Estos documentos deberan poder encontrarse en las bibliotecas de los RCC y ser entendidos por el personal de modo que pueda reconocer los mensajes codificados utilizando estas referencias. Los buques deberan llevar a bordo estos documentos y las SRU deberan llevar el Cdigo. Aunque estn disponibles herramientas tales como el Cdigo internacional de seales y las SMCP y estas pueden ser realmente tiles, no deberan considerarse como soluciones completas para el reto de mantener comunicaciones efectivas a pesar de las barreras lingsticas. Debido a la gama de temas y comportamientos que requieren un entendimiento comn, la transferencia eficaz de informacin en situaciones de emergencia operacional depende de un dominio muy amplio del idioma. Por consiguiente, ningn tipo de frases o cdigo normalizados puede cubrir todas las necesidades. Es necesario un alto nivel de conocimientos del idioma corriente.
4.2.4
Adase el siguiente texto nuevo en la segunda lnea del prrafo 4.4.4 a): ... deben llevar la radiobaliza de socorro de 406 MHz llamada transmisor de localizacin de siniestros ...
Enmindese la segunda frase del prrafo 4.4.4 a) del siguiente modo: Las aeronaves SAR designadas podrn deberan poder radiorrecalar en las seales de 121,5 MHz y 406 MHz de los TLS (ELT) para localizar el lugar del siniestro y los supervivientes.
Adase el siguiente texto nuevo en la primera lnea del prrafo 4.4.4 b): De forma semejante, ciertos buques deben llevar las radiobalizas de socorro de 406 MHz llamadas radiobalizas de localizacin de siniestros ...
Adase el nuevo prrafo siguiente despus del prrafo 4.4.4 c) existente: 4.4.4 d) La radiobaliza de localizacin de personas (RLP) no es objeto de una prescripcin internacional de transporte obligatoria, aunque las personas pueden llevarla y tiene caractersticas similares a las radiobalizas de socorro de un TLS o una RLS. Sin embargo, la RLP tiene especificaciones distintas.
Enmindese la primera lnea del prrafo 4.4.6 del siguiente modo: Para las operaciones, la informacin precisa de la posicin que se recibe en una radiobaliza de socorro de 406 MHz un TLS (ELT) o RLS (EPIRB) de alerta...
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 4 Adase el siguiente texto nuevo al principio del segundo subprrafo del prrafo 4.4.12: SIA (AIS) para detectar el transmisor de bsqueda y salvamento (SART) del SIA y/o ... Enmindese el cuarto subprrafo del prrafo 4.4.12 del siguiente modo: capacidad para activar una de las alarmas radiotelefnicas un alerta LSD a bordo de los buques prximos para poder establecer comunicaciones con ellos ms directamente. Enmindese la ltima frase del prrafo 4.5.8 del siguiente modo: No obstante, los alertas de 121,5 MHz a travs de Cospas-Sarsat tambin necesitarn encaminarse a un PCS (SPOC) (en general un CCSA (ARCC) o CCSM (MRCC)), y las aeronaves generalmente enviarn el alerta podrn normalmente ser odos por una aeronave en vuelo que habitualmente notificar el alerta a un ATC en la frecuencia empleada para el control del trnsito areo, continuando despus en dicha frecuencia. Enmindese el principio de la primera frase del prrafo 4.5.15 del siguiente modo: El registro de los TLS (ELT), las RLS (EPIRB) las radiobalizas de socorro de 406 MHz y otros equipos de alerta de socorro En la primera, tercera y cuarta lneas del prrafo 4.5.17 sustityase "TLS (ELT)/RLS (EPIRB)" por "radiobalizas de socorro de 406 MHz". Adase el nuevo prrafo siguiente despus del prrafo 4.5.17 existente: 4.5.18 Las radiobalizas de socorro de 406 MHz pueden registrarse en la base de datos internacional para el registro de radiobalizas de 406 MHz (IBRD) disponible en lnea gratuitamente. La IBRD proporciona acceso a los propietarios de radiobalizas que desean registrar directamente sus radiobalizas en la IBRD cuando no existen medios de registro en sus propios pases o la Administracin responsable est de acuerdo en permitir el registro directo en la IBRD. Las Administraciones tambin pueden optar por controlar desde la oficina central el registro de las radiobalizas identificadas con su cdigo de pas pero desean que los datos de registro estn disponibles para los servicios SAR internacionales a travs de la IBRD. Todos los servicios SAR tienen que tener acceso a los datos de registro de las radiobalizas recogidos en la IBRD para poder procesar de manera eficaz los alertas de socorro. Las Administraciones deberan designar un punto de contacto nacional en la Secretara de Cospas-Sarsat (los detalles de contacto figuran en el apndice D). Cospas-Sarsat aceptar designaciones del representante de Cospas-Sarsat o, en el caso de pases no participantes, el representante de un Estado Miembro de la OMI o
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 5 de la OACI. Cospas-Sarsat facilitar a cada punto de contacto nacional de la IBRD una identificacin de usuario y contraseas para que puedan utilizarlas: los proveedores de datos nacionales para el registro de radiobalizas con el cdigo o cdigos de su pas; los servicios SAR en relacin con solicitudes de informacin a la IBRD; y las instalaciones e inspectores autorizados de los servicios en tierra para verificar la codificacin correcta y el registro en s de la radiobaliza.
La identificacin del usuario y contrasea de la IBRD deberan distribuirse en cada pas bajo la responsabilidad del punto de contacto nacional de la IBRD. En el sitio en la Red de Cospas-Sarsat figuran ms orientaciones sobre el proceso de registro en la IBRD incluido un formato de carta para solicitar las contraseas de acceso a la IBRD para los servicios SAR. En la primera lnea del prrafo 4.5.20, en la primera lnea del prrafo 4.5.21, en la primera y segunda lnea del prrafo 4.5.22 y en los subprrafos 4 y 6 del prrafo 4.5.22, sustityase "TLS (ELT)/RLS (EPIRB) por "radiobalizas de socorro de 406 MHz". Suprmanse las siguientes palabras en el tercer subprrafo del prrafo 4.5.24: por satlite Modifquese la numeracin de los prrafos 4.5.18 a 4.5.27 para que pasen a ser los prrafos 4.5.19 a 4.5.28. Adase la siguiente frase al final del prrafo 4.5.28 (que se aadi como nuevo prrafo 4.5.27 mediante la circular MSC.1/Circ.1367): Los servicios SAR del Gobierno Contratante solicitan informacin LRIT para fines de bsqueda y salvamento nicamente a travs del centro de datos LRIT que presta servicio al Gobierno Contratante.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 6 5 APNDICE D Sustityase el texto existente por el cuadro que figura a continuacin:
Fuentes de informacin Las direcciones siguientes pueden ser de utilidad para obtener los documentos de referencia mencionados en el presente Manual. Los documentos internacionales se publican en los idiomas oficiales de las organizaciones patrocinadoras. Los sitios en la Red de las organizaciones deberan incluir la informacin de contacto ms actual tal como el nmero de telfono, el nmero de facsmil y la direccin de correo electrnico. Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) Sitio en la Red: www.icao.int 999 University Street Correo electrnico: icaohq@icao.int Montreal, Quebec Canad H3C 5H7 Organizacin Martima Internacional (OMI) 4 Albert Embankment London SE1 7SR Reino Unido Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT) Bureau des radiocommunications (BR) Place des Nations CH-1211 Genve 20 Suiza Inmarsat 99 City Road London EC1Y 1AX Reino Unido Acuerdo Relativo al Programa Internacional Cospas-Sarsat 700 de la Gauchetire West, Suite 2450 Montreal, Quebec H3B 5M2 Canad Centro Internazionale Radio-Medico (CIRM) Viale dell'Architettura, 41 00144 Rome Italia Amver Maritime Relations 1 South Street USCG Battery Park Building New York, NY 10004 Estados Unidos Global Positioning System (GPS) U.S. Coast Guard NAVCEN MS 7310 7323 Telegraph Road Alexandria, VA 20598-7310 Estados Unidos Global Navigation Satellite System (GLONASS) Sitio en la Red: www.imo.org Correo electrnico: info@imo.org
Sitio en la Red: www.itu.int/ITU-R/ Correo electrnico: brmail@itu.int
Sitio en la Red: www.inmarsat.com Correo electrnico: customer_care@inmarsat.com
Sitio en la Red: www.cospas-sarsat.org Correo electrnico: mail@cospas-sarsat.int
Sitio en la Red: www.cirm.it Correo electrnico: telesoccorso@cirm.it Tlex: 612068 C.I.R.M.I Sitio en la Red: www.amver.com
Sitio en la Red: www.navcen.uscg.gov
Sitio en la Red: www.glonass-ianc.rsa.ru Correo electrnico: glonass-ianc@mcc.rsa.ru
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 7 6 APNDICE E En el octavo prrafo de la pgina E-3 sustityase "los TLS (ELT) y las RLS (EPIRB) por satlite" por "las radiobalizas de socorro de 406 MHz (TLS, RLS y RLP)". En el prrafo 9 de la pgina E-3 sustityase "los TLS (ELT), las RLS (EPIRB)" por "las radiobalizas de socorro de 406 MHz". En el prrafo 10 de la pgina E-3 suprmanse las palabras "por satlite". En el prrafo 15 de la pgina E-3 sustityase en la expresin "los TLS (ELT) o las RLS (EPIRB)" por "las radiobalizas de socorro de 406 MHz". En el prrafo 16 de la pgina E-3 sustityase "el TLS (ELT) o la RLS (EPIRB)" por "las radiobalizas de socorro de 406 MHz".
APNDICE F En el encabezamiento del cuadro de la pgina F-1 sustityase "SAR primario" por "Sistema SAR de capacidad mejorada". En el encabezamiento del cuadro de la pgina F-1 sustityase "SAR limitado" por "Sistema SAR de capacidad bsica (esencial)". En el ttulo de la pgina F-3 suprmanse las expresiones: comerciales (SMSC)
APNDICE G Enmindese el prrafo G.3.5 del siguiente modo: La instalacin de dispositivos automticos de alarma radiotelefnica o la posibilidad de llevar a bordo instalaciones radioelctricas con capacidad de LSD deber ser determinada por las autoridades SAR atendiendo al uso que pueda hacerse de dichos dispositivos en las zonas de que se trate, especialmente con respecto al nmero de buques que lleven este equipo. Adase el siguiente nuevo prrafo despus del prrafo G.3.5 existente: G.3.6 De conformidad con lo dispuesto en el Convenio SOLAS todo buque de pasaje estar provisto de medios que permitan mantener radiocomunicaciones bidireccionales en el lugar del siniestro para fines de bsqueda y salvamento desde el puesto habitual de gobierno del buque utilizando las frecuencias aeronuticas de 121,5 MHz y 123,1 MHz.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 8 Adase la siguiente nueva frase al final del prrafo G.4.3 existente: La instalacin radioelctrica en ondas decamtricas puede resultar til en las regiones polares en las que la cobertura de los satlites geoestacionarios puede ser limitada. Adems, tambin existe la capacidad de correo electrnico en ondas decamtricas. Adase la siguiente nueva frase al final del prrafo G.4.4 existente: La transmisin del SIA desde los buques ofrece la identidad del buque, la localizacin y otra informacin que puede resultar til a fines de bsqueda y salvamento. Modifquese el principio del prrafo G.5.1 del siguiente modo: Suprmase la expresin "A partir del 1 de febrero de 1999". Pngase una "L" mayscula en la palabra siguiente.
Enmindese el prrafo G.5.7 del siguiente modo: La instalacin del El SMSSM a bordo de algunos buques nicamente aumenta sus posibilidades, pero tambin introduce la incompatibilidad entre estos y los buques que no estn equipados con el sistema. Asimismo introduce la necesidad de que las autoridades SAR apoyen dos sistemas mviles martimos tanto en tierra como a bordo del buque. La OMI reconoce esta incompatibilidad y ha elaborado orientaciones sobre algunas de las cuestiones que son comunes para los buques regidos por el Convenio SOLAS y las embarcaciones no regidas por el Convenio SOLAS, y decidi que todos los buques con equipo del SMSSM, mientras estn navegando, continuarn manteniendo, siempre que sea factible, una escucha directa continua en el canal 16 de ondas mtricas ya que Cuando la mayor parte de los buques abandonen la guardia del canal 16, la mayor parte de las embarcaciones pequeas todava dependern de dicho canal para el socorro, la seguridad y la llamada.
Cmbiese el ttulo de la seccin G.6 por el siguiente: G.6 Radiobalizas de socorro de 406 MHz
Sustityanse los prrafos G.6.1, G.6.2 y G.6.3 existentes por los siguientes: G.6.1 Existen tres tipos de radiobalizas de socorro de 406 MHz: la radiobaliza de localizacin de siniestros (LRS) que forma parte del SMSSM, el transmisor de localizacin de siniestros (TLS) aeronutico, y la radiobaliza de localizacin de personas (RLP). Las seales de estos tres tipos de radiobalizas de socorro se retransmiten por medio de satlites Cospas-Sarsat, terminales locales de usuario (LUT) y centros de control de misiones (MCC) a puntos de contacto SAR (SPOC) que incluyen los centros coordinadores de salvamento (RCC).
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 9 G.6.2 Muchas aeronaves civiles de todo el mundo, en particular las que realizan vuelos internacionales y sobrevuelan zonas ocenicas, tienen que llevar una radiobaliza de socorro de 406 MHz. No obstante, algunas reglas nacionales pueden permitir que se lleven TLS de 121,5 MHz en los vuelos interiores. Este estilo antiguo de TLS depende de la capacidad de otras aeronaves o instalaciones de aeropuertos para detectar su seal acstica.
Enmindese el prrafo G.6.4 del siguiente modo: La mayor parte de los TLS y las RLS las radiobalizas de socorro de 406 MHz suministran seales proporcionan una capacidad de radiorrecalada en la frecuencia de 121,5/243/406 MHz; algunas tambin en las de 243 MHz, y algunas pueden llevar asimismo SART incorporados.
Modifquese la numeracin de los prrafos G.6.4 y G.6.5, que pasan a ser G.6.3 y G.6.4. Adase el nuevo prrafo siguiente despus del prrafo G.6.4: G.6.5 Las radiobalizas de localizacin de personas de 406 MHz no forman parte de las prescripciones internacionales obligatorias sobre el equipo que ha de llevarse a bordo, si bien pueden llevarlas las personas y sus caractersticas son similares a las de las RLS y los TLS. Sin embargo, las RLP poseen especificaciones diferentes.
Adase la nueva seccin siguiente en la pgina G-5 despus de la seccin G.8: G.9 G.9.1 Telfono mvil por satlite y celular Un telfono mvil puede ser un telfono por satlite o un telfono celular. El telfono por satlite se conecta con los satlites en rbita y puede ofrecer una cobertura regional o mundial. Los telfonos celulares se conectan a una red terrestre local de estaciones de radiocomunicaciones conocidas como celdas. El telfono mvil permite a la persona que realiza la llamada conectarse a la red de telfono pblica, incluidos otros telfonos mviles, y a las lneas de telfono fijas. Los sistemas de telfonos celulares y por satlite porttiles no se elaboraron como parte del sistema internacional SAR y tienen sus limitaciones para los alertas de socorro. Sin embargo, dado que cualquier medio disponible puede utilizarse para alertas de socorro, las Administraciones nacionales deberan concluir los acuerdos y establecer los procedimientos necesarios para ocuparse de las alertas de socorro procedentes de telfonos mviles.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 10 G.9.2 Debido a la utilizacin extensiva de los telfonos celulares, se proporcionan orientaciones especficas en el captulo 2 "Comunicaciones" del volumen II del Manual IAMSAR. Muchos aspectos de las orientaciones de dicha seccin relativas a los telfonos celulares pueden aplicarse tambin a los telfonos por satlite.
NDICE ALFABTICO Suprmase la siguiente entrada en la pgina ndice alfabtico-1: 500 kHz 4.4
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 11 PROPUESTAS DE ENMIENDA AL MANUAL IAMSAR VOLUMEN II
Prlogo Adase el siguiente texto al final del segundo prrafo: "Dependiendo de las funciones asignadas, puede ser necesario disponer de nicamente un volumen o de dos o de los tres." Adase el siguiente texto al final del penltimo prrafo: "las enmiendas adoptadas en el 85 periodo de sesiones, celebrado en diciembre de 2008, que entraron en vigor el 1 de enero de 2009 y las enmiendas adoptadas por el 86 periodo de sesiones, celebrado en junio de 2009, que entraron en vigor el 1 de junio de 2010." Sustityase el ltimo prrafo por el siguiente: "Se publica una nueva edicin cada tres aos. La edicin de 2013 incluye las enmiendas de 2010 (adoptadas por la OACI y aprobadas por el Comit de Seguridad Martima de la OMI en su 87 periodo de sesiones de mayo de 2010, que entraron en vigor el 1 de junio de 2011), as como las enmiendas de 2011 y de 2012 (adoptadas por la OACI y aprobadas por el Comit de Seguridad Martima de la OMI en su 90 periodo de sesiones de mayo de 2012, que entraron en vigor el 1 de junio de 2013). Las enmiendas fueron elaboradas por el Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre la armonizacin de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento en sus reuniones 16 (septiembre de 2009), 17 (septiembre de 2010) y 18 (octubre de 2011), respectivamente, y fueron refrendadas por el Subcomit de Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento (Subcomit COMSAR) de la OMI en sus periodos de sesiones 14 (marzo de 2010), 15 (marzo de 2011) y 16 (marzo de 2012), respectivamente. El Manual IAMSAR est protegido por los derechos de propiedad intelectual en virtud de la OACI y la OMI. No obstante, se permite la reproduccin limitada de formularios, listas de comprobacin, cuadros, grficos y contenido similar para su utilizacin en las operaciones o en la formacin."
Abreviaturas y acrnimos Actualcese la lista con el siguiente texto modificado: AIP SMSSM SART publicacin de informacin aeronutica Sistema mundial de socorro y seguridad martima respondedor (de radar) de bsqueda y salvamento
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 12 Adanse las siguientes entradas siguiendo el orden alfabtico: SIA AIS-SART CS GIS IBRD LRIT MAREC MOB SAC SMCP SRS VMS VTS sistema de informacin automtica transmisor de bsqueda y salvamento del sistema de identificacin automtica estacin costera sistema de informacin geogrfica base de datos internacional de Cospas-Sarsat para el registro de radiobalizas de 406 MHz identificacin y seguimiento de largo alcance de los buques cdigo martimo de identificacin a fines de bsqueda y salvamento hombre al agua cdigo especial de acceso frases normalizadas (de la OMI) para las comunicaciones martimas sistema de notificacin para buques sistema de vigilancia del trfico martimo servicios de trfico martimo
Suprmanse las siguientes entradas: CIRM RTG Centro Internazionale Radio Medico radiotelegrafa
Glosario Actualcese el glosario con el siguiente texto: Sistema Cospas-Sarsat Cospas-Sarsat System sistema satelitario proyectado para detectar y localizar balizas de socorro activadas que transmiten en la banda de frecuencias de 406,0 406,1 MHz radiodeterminacin utilizando la recepcin de ondas radioelctricas con el propsito de determinar la direccin de una estacin u objeto procedimiento que consiste en utilizar el equipo de radiogoniometra de una estacin radioelctrica con la emisin de otra estacin radioelctrica cuando por lo menos una de las estaciones es mvil y cuando la estacin mvil procede de manera continua hacia la otra estacin seal internacional radiotelefnica de socorro
radiogoniometra direction finding (DF)
radiorrecalada homing
MAYDAY MAYDAY
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 13 METAREA METAREA zona geogrfica martima1 establecida con objeto de coordinar la transmisin de informacin meteorolgica martima. Se puede utilizar el trmino zona METAREA, seguido de un nmero romano de identificacin, para identificar a una zona martima en particular. La delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas fronterizas entre Estados, ni ir en perjuicio del trazado de las mismas. zona geogrfica martima1 establecida con objeto de coordinar la transmisin de radioavisos nuticos. Se puede utilizar el trmino zona NAVAREA, seguido de un nmero romano de identificacin, para identificar a una zona martima en particular. La delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas fronterizas entre Estados, ni ir en perjuicio del trazado de las mismas. el tiempo que un medio puede pasar en el lugar del siniestro realizando actividades de bsqueda y salvamento seal internacional urgencia radiotelefnica de
NAVAREA NAVAREA
capacidad de aguante en el lugar del siniestro On-scene endurance PAN-PAN PAN-PAN radiobaliza de localizacin de personas (PLB) Personal Locator Beacon (PLB)
dispositivo porttil, activado manualmente, que transmite una seal de socorro en 406 MHz y puede disponer de una seal de radiorecalada adicional en una frecuencia separada
Adanse las entradas siguientes: centro de control de rea dependencia de control de trnsito areo (ACC) encargada principalmente de prestar Area Control Centre (ACC) servicios de control de trnsito areo a las aeronaves en vuelo segn las IFR en zonas controladas bajo su jurisdiccin
Puede incluir los mares interiores, vas navegables y lagos en los que puedan navegar los buques de navegacin martima.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 14 sistema de identificacin automtica (SIA) Automatic Identification System (AIS) Servicios de informacin aeronutica (AIS) Aeronautical Information Services (AIS) sistema utilizado por los buques y los servicios de trfico martimo (STM) principalmente para la identificacin y localizacin de buques servicio establecido dentro de la zona definida de cobertura responsable de proporcionar informacin/datos aeronuticos necesarios para la seguridad, la regularidad y la eficacia de la navegacin area notificacin de un suceso de socorro a una unidad que puede prestar auxilio o coordinarlo trmino general (relativo a las aeronaves) que describe el equipo que transmite seales caractersticas en frecuencias designadas y, dependiendo de la aplicacin, puede ser activado automticamente por impacto o activado manualmente dispositivo que normalmente se lleva a bordo de una embarcacin martima y que transmite una seal para alertar a las autoridades de bsqueda y salvamento y permitir a las unidades de salvamento localizar el lugar del siniestro dependencia establecida para proporcionar servicios de informacin y de alerta
alerta de socorro Distress alert
transmisor de localizacin de siniestros (ELT) Emergency Locator Transmitter (ELT)
radiobaliza de localizacin de siniestros (EPIRB) Emergency positionindicating radio beacon (EPIRB)
centro de informacin de vuelo (FIC) Flight information centre (FIC) sistema de informacin geogrfica (GIS) Geographic information system (GIS) oscilacin vertical Heave
sistema para adquirir, almacenar, analizar, gestionar y presentar datos sobre localizacin
la elevacin vertical y la cada debidas a la elevacin de todo el buque por la fuerza del mar sistema que requiere a determinados buques transmitir de forma automtica su identidad, situacin y la fecha y hora a intervalos de seis horas de acuerdo con la regla V/19-1 del Convenio SOLAS
identificacin y seguimiento de largo alcanze (LRIT) Long Range Identification and Tracking (LRIT)
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 15 concienciacin sobre el medio marino (MDA) Maritime Domain Awareness (MDA) lugar seguro Place of safety comprensin efectiva de todas las actividades que guarden relacin con el medio marino en la proteccin, seguridad, economa o el medio ambiente sitio en el que se considera que terminan las operaciones de salvamento, donde la vida de los supervivientes ya no est amenazada y donde pueden satisfacerse sus necesidades humanas bsicas (tales como alimentacin, abrigo y atencin mdica), y un lugar en el cual pueden concluirse acuerdos para el transporte de los supervivientes hasta su destino prximo o final. Un lugar seguro puede estar en tierra o a bordo de una unidad de salvamento o de otro buque adecuado o de una instalacin en el mar que pueda servir como lugar seguro hasta que los supervivientes sean desembarcados en su prximo destino Sistema de notificacin que contribuye a la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y eficacia de la navegacin y/o la proteccin del medio marino. Se establece en virtud de la regla V/11 del Convenio SOLAS o para fines de bsqueda y salvamento en virtud del captulo V del Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos, 1979 Embarcacin martima
Sistema de notificacin para buques (SRS) Ship reporting system (SRS)
Buque Vessel Sistema de vigilancia de buques (VMS) Vessel Monitoring System (VMS)
Sistema de seguimiento que permite a las organizaciones de reglamentacin medioambiental y de pesca supervisar la posicin, la hora en una posicin dada, el rumbo y la velocidad de los buques Trmino genrico aplicado a cualquier tipo de datos sobre seguimiento de buques derivados de fuentes diversas tales como los sistemas de notificacin para buques, el SIA, la LRIT, las aeronaves SAR, el VMS y el STM Sistema de vigilancia del trfico martimo establecido por las autoridades portuarias para supervisar el trfico de los buques y facilitar medios de seguridad para la navegacin en una zona geogrfica limitada.
Seguimiento de buques Vessel tracking
Servicio de trfico martimo (VTS) Vessel Traffic Services (VTS)
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 16 Suprmanse las siguientes entradas: Localizacin Locating Denominacin de la situacin de los buques, aeronaves, unidades o personas necesitados de socorro. Sistema de transmisin entre los RCC en la proyeccin de un satlite individual.
SarNet SarNet 4 Captulo 1
Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.1.1: Sustityanse las palabras "vuele una aeronave o navegue un buque" por "personas se encuentren en peligro, en el aire o en el mar".
Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.2.3: Trasldense las palabras "as como el SMC" que se encuentran actualmente al final de la frase en el octavo rengln al sptimo rengln entre "el equipo de ayuda" y "debe ser reemplazado". Adanse las palabras "(visual y electrnica)" despus de la palabra "guardia" en el cuarto apartado del subprrafo b). Adanse las palabras ", si es necesario, de los buques de salvamento y" despus de las palabras "combustible de las aeronaves y" en el apartado 11 del subprrafo b). Despus del apartado 17 del subprrafo b), adase un nuevo apartado que diga "avisar a la polica y a otras autoridades gubernamentales cuando sea pertinente y necesario". Adanse las palabras "o el buque" despus de "registro de la aeronave" en el penltimo apartado del subprrafo b).
Enmindese el texto del prrafo 1.2.4 del siguiente modo: Esta enmienda no afecta al texto espaol.
Trasldese el prrafo 1.2.5 despus del prrafo sobre el "coordinador de aeronaves" y modifquese la numeracin en consecuencia. Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.2.5 (antiguo prrafo 1.2.6): Adanse las palabras ", como una unidad ATS o un RCC" al final de la penltima frase del prrafo. Sustityase el texto del segundo apartado por "ayudar a mantener la seguridad del vuelo mediante la difusin de informacin de vuelo;".
Sustityase el encabezamiento "Sistemas de notificacin para buques" por "Sistemas de notificacin para buques y seguimiento de buques". Adase el nuevo prrafo 1.3.6 siguiente (y modifquese en consecuencia la numeracin de todos los prrafos de la seccin 1.3):
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 17 "Adems de los sistemas de notificacin para buques (SRS), los RCC pueden usar datos sobre la posicin de los buques de varios sistemas de seguimiento de buques para ayudar en las operaciones de bsqueda y salvamento. En particular, el Sistema de identificacin y seguimiento de largo alcance (LRIT), el Sistema de identificacin automtica (SIA), pesqueras y otros sistemas de vigilancia de buques (VMS) y Servicios de trfico martimo (VTS) establecidos para supervisar las operaciones portuarias o abarcar determinadas reas de inters o sensibles. Los RCC pueden visualizar los datos de estos sistemas mediante sistemas de informacin geogrfica (GIS) para formar una imagen de superficie (SURPIC). Las imgenes de superficie se utilizan para identificar y localizar posibles buques de salvamento y aumentar la concienciacin sobre el medio martimo (MDA). De conformidad con la regla V/19-1 del Convenio SOLAS, los Gobiernos Contratantes deberan adoptar medidas para recibir los datos del sistema LRIT sobre la posicin de buques para fines de bsqueda y salvamento. Con arreglo a las directrices de la OMI en vigor, los RCC pueden solicitar datos del sistema LRIT a efectos de operaciones de bsqueda y salvamento dentro de su propia SRR y, si procede, de actividades de coordinacin SAR fuera de la misma. Los RCC podrn solicitar los datos sobre todos los buques respecto de una zona circular o rectangular de forma gratuita." Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.3.7 (antiguo prrafo 1.3.6): Suprmanse las palabras "a partir del 31 de enero de 1999,". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.3.8 (antiguo prrafo 1.3.7): Sustityanse las palabras entre parntesis "aunque ello pueda hacerse todava" por "aunque esto an se hace". Sustityanse las palabras "donde los profesionales SAR pueden organizar la ayuda" por "de modo que los profesionales SAR puedan recibir el alerta rpidamente y ayudar a organizar la ayuda". Enmindese del siguiente modo el texto del prrafo 1.3.9 (antiguo prrafo 1.3.8): Suprmase la ltima frase y sustityase por "uno de los objetivos principales del SMSSM era eliminar la necesidad de la escucha continua en el canal 16 de ondas mtricas con modulacin de frecuencia. Sin embargo, dado que la mayora de los otros buques dependen del canal 16 para el socorro, la seguridad y las llamadas, la OMI ha decidido que todos los buques con equipo del SMSSM, mientras estn navegando, continuarn manteniendo siempre que sea factible una escucha directa continua en el canal 16 de ondas mtricas en modulacin de frecuencia." Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.3.10 (antiguo prrafo 1.3.9): Suprmanse las palabras "comerciales que vuelan por las rutas del interior y las de la aviacin general".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 18 Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.3.12 (antiguo prrafo 1.3.11): Al final de la ltima frase adanse las palabras "que funcionan en 406 MHz y 121,5 MHz para la recalada final". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.4.4: Adase despus de la segunda frase el texto "Si el personal mdico al que se ha consultado no entiende plenamente los riesgos, el SMC debera explicarlos y solicitar una opinin sobre la urgencia de la situacin mdica y la necesidad y prioridad de la evacuacin". Suprmase el prrafo 1.5.3 Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.6.2: Sustityanse las palabras "u otra nave" por "otra nave o personas". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.6.3: Adanse las palabras "o cuando testigos han presenciado una aeronave en dificultades o que se ha estrellado" despus de las palabras "de su llegada". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.6.4: Sustityanse las palabras "Una radio estacin costera (REC (CRS))" por "en algunas zonas, una radio estacin costera (CRS) proporciona el principal enlace para las comunicaciones buque-costera y costera-buque y, en esta situacin, puede darse que la CRS". Adase al final del prrafo el texto "Algunos RCC pueden disponer de capacidad de comunicaciones por radio o satlite lo que permitir que se les alerte directamente". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.6.10: Sustityanse las palabras "los supervivientes se vean desplazados por la fuerza del viento o las corrientes marinas" por "los supervivientes pueden haberse desplazado, por ejemplo, debido a la fuerza del viento o las corrientes marinas o por intentar alejarse de una zona terrestre remota". Sustityanse las palabras "otros observadores" por "otro personal". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.6.11: Sustityanse las palabras "trasladarlas a un lugar seguro" por "llevarlas a un lugar seguro".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 19 Adase la nueva frase siguiente antes de la ltima frase: "Podr tambin seguir compilando o recibiendo ms informacin y evalundola para ver si afecta o cambia alguno de los planes previamente adoptados. El RCC puede ser tambin el punto de contacto para las comunicaciones con otras organizaciones." Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.6.12: Adanse las palabras "u otra nave" despus de la palabra "buque" en el primer apartado y adase tambin al final de ste la palabra "o". Sustityase el texto del ltimo apartado por "durante la fase de peligro el SMC determina que toda nueva bsqueda resultara infructuosa porque esfuerzos adicionales no pueden incrementar de manera apreciable la probabilidad de tener xito en encontrar otros supervivientes o porque ya no existe una probabilidad razonable de que las personas en peligro hayan sobrevivido". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.7.1: Suprmase en la ltima frase la palabra "posteriormente". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.7.2: Suprmase la frase que dice "En el apndice C figura una muestra del formato para ese formulario". Adase el nuevo prrafo 1.7.6 siguiente (y modifquese la numeracin de todos los prrafos de la seccin 1.7 en consecuencia): "Los sistemas electrnicos de cartas nuticas/sistemas de informacin geogrfica (GIS) hacen posible crear registros separados de informacin sobre sucesos independientemente del nmero de sucesos que se estn tratando. Los registros se almacenan electrnicamente y pueden tambin imprimirse para su utilizacin portable, reuniones, etc." Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.7.7 (antiguo prrafo 1.7.6): Sustityanse las palabras "estas hojas transparentes" por "estos registros". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.8.2: Adanse las palabras "y conocimientos prcticos" despus de "los procedimientos". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.8.4: Sustityase el texto del subprrafo b) por "Un ejercicio de coordinacin comprende la simulacin de una respuesta ante una situacin de emergencia basndose en distintos casos. En l intervienen todos los niveles del servicio SAR pero sin su despliegue. Este tipo de ejercicio quiz necesite considerable planificacin, particularmente cuando participan el l varias otras unidades u organizaciones y, en general, se precisan de uno a tres das para su ejecucin. Sin embargo, los ejercicios de simulacin
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 20 pueden realizarse de un modo ms sencillo, por ejemplo, el personal del RCC puede llevar a cabo ejercicios de coordinacin "internos" para simular la respuesta a una hiptesis y practicar sus conocimientos, tcnicas, procedimientos y procesos. Esto puede formar parte de un programa de formacin para mantener las aptitudes del personal." Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.8.6: Al final de la primera frase adanse las palabras "y oportunidades para la prueba y la evaluacin". En el subprrafo a) sustityanse las palabras "EXERCICE ONLY" por "un prefijo tal como "EXERCISE" o "SAREX"". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.8.12: En la segunda frase sustityanse las palabras "estos observadores" por "su personal". En la cuarta frase sustityanse las palabras "los futuros observadores" por "el futuro personal". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.8.15: Sustityase el texto del primer prrafo por "La formacin SAR para los RCC y RSC debera comprender tambin muchos otros temas. Si la experiencia y los conocimientos tericos y prcticos en la planificacin de la bsqueda adquiridos en la formacin profesional no se utilizan regularmente para las operaciones o ejercicios habr de realizarse un curso peridico de formacin para garantizar que los servicios SAR se llevan a cabo de un modo fiable y eficaz. Los temas deberan incluir los siguientes:" En la lista de los temas suprmase "Inmarsat" y adase "SMSSM, meteorologa y seguimiento de los buques (AIS, LRIT, VMS y VTS)". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.10.3: Sustityase las dos primeras frases del subprrafo a) por "Para conseguir que el mensaje dirigido al pblico sea coherente y controlado, el personal designado para las relaciones con los medios debera ser el punto de contacto para la difusin de informacin relativa a las operaciones SAR. En operaciones a gran escala, el RCC no debera ser normalmente punto de contacto para los medios ya que si el inters de los medios es demasiado extenso esto podra repercutir de manera negativa en las operaciones SAR." En el primer apartado del subprrafo c) adanse las palabras "el comportamiento" despus de "la experiencia", la segunda enmienda no afecta al texto espaol. Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.10.5: Esta enmienda no afecta al texto espaol.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 21 Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.10.6: Adanse las palabras "para las relaciones pblicas y la gestin" despus de las palabras "Entre otras consideraciones". Al principio del subprrafo a) sustityanse las palabras "En cuanto el CCS/RCC" por "En cuanto el personal de relaciones pblicas del RCC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.11.6: Sustityase el texto del subprrafo b) por el siguiente: "Planificacin de la bsqueda. El RCC podr elaborar sus propias bases de datos, as como utilizar los programas existentes de bases de datos, sobre una variedad de informacin valiosa para la planificacin de la bsqueda. Ejemplos incluyen: o Un ndice de sucesos SAR previos, organizado por el nombre de la embarcacin en peligro u otro identificador, que podra contener informacin valiosa sobre dicha embarcacin si se ve involucrada en un suceso posterior. Una base de datos de los lugares en los que hay restos de anteriores siniestros de aeronaves o de aterrizajes forzosos en tierra o de buques que han naufragado recientemente, que podra evitar que se perdiera tiempo de bsqueda valioso investigando antiguos lugares de sucesos SAR. En la zona martima, una base de datos sobre trayectorias a la deriva que podra mejorar las predicciones de los lugares en los que podran encontrarse los supervivientes en sucesos futuros Una base de datos ambiental que incluya las corrientes martimas, las temperaturas del agua, las corrientes del viento, etc."
Adase el nuevo subprrafo c) siguiente: "Instalaciones y organismos Una base de datos de las instalaciones SAR y mdicas, tales como las cmaras hiperbricas y los hospitales, as como su capacidad, podra ayudar a los planificadores del salvamento a determinar el mejor lugar al que pueden llevar a los supervivientes heridos. Pueden mantenerse en una base de datos listas de los organismos a los que se llama frecuentemente as como los nmeros de telfono y as tener rpidamente acceso a ellos cuando sea necesario."
Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.11.7: Sustityase el encabezamiento por "Comunicaciones por computador".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 22 Enmindese del siguiente modo el prrafo 1.11.8: Al final del subprrafo a) adase la frase "El Internet a menudo ofrece medios para acceder a estos datos as como a sitios en la Red de empresas e individuos que podran proporcionar informacin pertinente sobre la embarcacin o las personas en peligro." Adase el nuevo prrafo 1.11.10 siguiente: "Visualizacin de los datos sobre seguimiento de buques. Un sistema informtico con capacidad para visualizar los datos del sistema de informacin geogrfica (GIS) es importante para representar los datos sobre seguimiento de buques que se obtienen de los sistemas SIA, LRIT, VMS y VTS, entre otros. Tambin puede seguirse y visualizarse la localizacin de las unidades SAR, as como las zonas de bsqueda, adems de otra informacin." 5 Captulo 2 Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.1.4: Inclyanse las palabras "Proveedores de servicios o dispositivos de notificacin de emergencias disponibles en el comercio" antes de las palabras "las unidades de seguridad pblica." Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.2.9: Al principio de la segunda frase sustityanse las palabras "Un TLS (ELT) o una ERLS (EPIRB)" por "Una ELT, una EPIRB o una PLB". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.3.1: Al final de la segunda frase suprmanse las palabras "desde 1999". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.3.3: Sustityanse las palabras "de socorro, seguridad y llamada en fona" por "de socorro y seguridad de voz". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.3.4: Adanse al final del prrafo las palabras "La instalacin radioelctrica en ondas decamtricas puede resultar til en las regiones polares en las que la cobertura de los satlites geoestacionarios puede ser limitada. Adems, tambin existe la capacidad de correo electrnico en ondas decamtricas". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.3.5: Adanse al final del prrafo las palabras "La transmisin del SIA desde los buques ofrece la identidad del buque, la localizacin y otra informacin que puede resultar til a fines de bsqueda y salvamento".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 23 Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.5.1: Suprmanse las palabras "A partir del 1 de febrero de 1999" al principio del prrafo. Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.5.5: Suprmanse las palabras "A partir del 1 de febrero de 1999" al principio del prrafo. Sustityase el tercer apartado por el siguiente "SART (radar) y/o AISSART". Sustityase el corresponda". ltimo apartado por el siguiente "EPIRB, segn
Inclyase el nuevo prrafo 2.5.11 siguiente (y modifquese la numeracin de los dems prrafos de la seccin 2.5 en consecuencia): "El transmisor de bsqueda y salvamento del SIA (AIS-SART) es un dispositivo de localizacin de supervivientes porttil, de activacin manual, destinado a utilizarse en las balsas salvavidas o embarcaciones de supervivencia, y es un medio alternativo del SART de radar. El dispositivo emite informes de situacin actualizados utilizando un informe de situacin normalizado de clase A del SIA. Dispone de un receptor GNSS integrado". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.5.14 (antiguo prrafo 2.5.13): En la ltima frase sustityanse las palabras "cuando los buques regidos por el SOLAS suspendan" por "si los buques regidos por el Convenio SOLAS suspenden". Enmindese del siguiente modo el ttulo de la seccin 2.6: "Sustityanse las palabras "ERLS y TLS" por "radiobalizas de socorro de 406 MHz, EPIRB y PLB". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.1: Sustityase la primera frase por la siguiente "El SMSSM ha aceptado dos tipos de radiobalizas de localizacin de siniestros (EPIRB):". Esta enmienda no afecta al texto espaol. Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.3: Sustityase el texto del prrafo por el siguiente: "Las estaciones Cospas-Sarsat tambin retransmiten alertas de los transmisores de localizacin de siniestros (ELT) de aviacin de 406 MHz y de las radiobalizas de localizacin de personas (PLB) de 406 MHz. Las seales de los ELT de 121,5 MHz y 243,0 MHz y de las EPIRB podrn retransmitirse tambin por aeronave en vuelo a travs de una unidad ATS, pero las seales de estas radiobalizas no son procesadas por los satlites ni se consideran parte del GMDSS. Algunas reglas nacionales pueden permitir que se lleven ELT de 121,5 MHz en vuelos nacionales. Estos ELT
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 24 de estilo antiguo dependen de la capacidad de otras aeronaves o instalaciones de aeropuerto para que se detecte su seal acstica. Todas las radiobalizas de socorro de 406 MHz son similares desde el punto de vista electrnico, las principales diferencias son la construccin, los mecanismos de activacin y pequeas diferencias en los protocolos de codificacin. Mientras que los ELT, las EPIRB y las PLB tienen comunidades de usuarios designados, es posible que los usuarios no designados activen estos dispositivos en caso de emergencia." Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.4: Sustityase el texto del prrafo por el siguiente: "La mayor parte de las radiobalizas de socorro de 406 MHz tiene una capacidad de radiorrecalada en 121,5/243/406 MHz; algunas EPIRB pueden llevar AIS-SART integrados en su proyecto." Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.5: Sustityanse las palabras "la mayor parte de los TLS, RLS (EPIRB) y RLP (PLB)" por "la mayor parte de las radiobalizas de socorro de 406 MHz". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.6: Sustityanse las palabras "la mayor parte de los TLS, RLS (EPIRB) y RLP (PLB)" por "la mayor parte de las radiobalizas de socorro de 406 MHz". Sustityase la expresin "sistema universal de determinacin de la posicin (GPS)" por "sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS)". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.7: Sustityanse las palabras "los TLS (ELT) y RLS (EPIRB)" por "las radiobalizas de socorro". Sustityase "radiobaliza" por "ELT". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.8: Sustityanse las palabras "los TLS (ELT) y RLS (EPIRB)" por "las radiobalizas de socorro". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.6.9: Sustityanse las palabras "los TLS (ELT) y RLS (EPIRB)" por "las radiobalizas de 406 MHz". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.7.6: Sustityanse las palabras "la ETB (SES) de Inmarsat-C" por "la SES de la flota 77 de Inmarsat-C". Adanse las palabras "(nicamente Inmarsat B)" despus de "llamadas telex". Adanse las palabras "flotas 55 y 33" al final del prrafo.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 25 Adase tambin al final de prrafo el siguiente texto: "Adems de los servicios compatibles con el SMSSM, Inmarsat proporciona un servicio de llamada de socorro y urgencia a travs de los terminales de la flota de banda ancha. Estas estaciones terrenas de buque pueden conectar a un usuario mvil directamente al RCC designado dependiendo de la situacin geogrfica del buque. Estos terminales tambin proporcionan comunicaciones de urgencia para asesoramiento mdico, asistencia mdica y asistencia martima y un cdigo especial de acceso (SAC) de dos dgitos". Adase el nuevo prrafo 2.7.8 siguiente: "Existen telfonos por satlite porttiles que permiten intercambiar mensajes de texto y de voz. Algunos de estos telfonos utilizan el sistema GNSS para proporcionar informacin sobre la situacin, que puede ponerse a disposicin del RCC. Estos telfonos no estn normalmente proyectados para ser utilizados en un medio marino, por ejemplo, es posible que no sean estancos al agua. Tampoco son compatibles con el SMSSM." Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.8.3: En el subprrafo a) sustityanse las palabras "en radiotelefona" por "en DSC de ondas hectomtricas". Antes de la ltima frase del subprrafo d) adase el siguiente texto: "Los buques de pasaje deben poder comunicar a efectos de bsqueda y salvamento en esta frecuencia". Adase al final del subprrafo 3) el siguiente texto: "Los buques de pasaje deben poder comunicar en esta frecuencia a efectos de bsqueda y salvamento". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.9.2: Sustityanse las palabras "para algunos TLS (ELT), RLS (EPIRB) y RLP (PLB)" por "para algunos ELT, EPIRB y PLB". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.9.4: Sustityanse las palabras "Muchas aeronaves civiles de todo el mundo, especialmente las que operan sobre las zonas ocenicas, llevan un TLS (ELT) de 121,5 MHz para alerta y recalada. Las aeronaves SAR debern poder recalar en esta frecuencia para ayudar a localizar a los supervivientes. Muchos TLS (ELT) tambin alertan y emiten seales de radiorecalada en" por "Muchas aeronaves civiles de todo el mundo, especialmente las que realizan viajes internacionales y operan en todo el mundo, llevan un ELT que funciona en 406 MHz para la alerta y en 121,5 MHz para la recalada final. Las aeronaves SAR deberan poder recalar en esta frecuencia para ayudar a localizar a los supervivientes. Muchos ELT tambin proporcionan seales de radiorrecalada en".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 26 Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.9.5: Adase al final del prrafo la siguiente frase: "Los buques podrn llevar un respondedor o respondedores de radar y/o un AIS-SART." Enmindese del siguiente modo el ttulo de la seccin 2.10: Sustityase "Telfonos celulares" por "Telfonos mviles por satlite y celulares". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.10.1: Adase al principio del prrafo el siguiente texto: "Un telfono mvil puede ser un telfono por satlite o un telfono celular. El telfono por satlite se conecta con los satlites en rbita y puede ofrecer una cobertura regional o mundial. Los telfonos celulares se conectan a una red terrestre local de estaciones de radiocomunicaciones conocidas como celdas. Muchos aspectos de las orientaciones que figuran a continuacin sobre los telfonos celulares pueden aplicarse tambin a los telfonos por satlite." En el primer apartado sustityase la palabra "embarcaciones" por "buques". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.12.2: Sustityanse las palabras "en 2182 kHz; a partir del 1 de febrero de 1999" por "cuando sea posible". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.13.1: En la primera frase suprmanse las palabras "y las RLS". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.13.2: Adase el siguiente texto al final del prrafo: "Las MMSI tambin se utilizan en el SIA para buques, estaciones base, ayudas a la navegacin, aeronaves de bsqueda y salvamento y AIS-SART. Pueden distinguirse las diversas plataformas consultando el formato de la MMSI y a partir de las bases de datos." Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.15.4: Sustityanse las palabras "los TLS (ELS) y de las RLS (EPIRB) satelitarias" por "las radiobalizas de socorro". Al final del prrafo adase el siguiente texto: "Cospas-Sarsat ofrece su base de datos internacional para el registro de radiobalizas de 406 MHz (IBRD) en lnea y gratuitamente. Todos los servicios SAR tienen acceso a la IBRD para obtener los datos de registro de las radiobalizas mediante un acuerdo establecido entre el punto de contacto nacional de la Administracin y Cospas-Sarsat. En el captulo 4 del volumen I figuran ms detalles al respecto."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 27 Adase el nuevo prrafo 2.15.7 siguiente: "Los usuarios sujetos a la reglamentacin de la OMI/OACI llevan al menos una radiobaliza de socorro de 406 MHz que sea compatible con el actual sistema Cospas-Sarsat internacional y cumpla las prescripciones de la OACI y la OMI. Los usuarios no reglamentados podrn llevar, si lo desean, otros dispositivos de notificacin de situaciones de emergencia disponibles en el mercado." Suprmanse los prrafos 2.16.4, 2.16.5, 2.16.6 y 2.16.7. Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.17.5: Sustityase la cifra "16" por "21". Sustityase la figura 2.1 por la siguiente versin revisada:
Canad Noruega Federacin de Rusia Federacin de Rusia Canad
Reino Unido
Subzona del mar Bltico Federacin de Rusia
Estados Unidos Francia
Espaa Estados Unidos Estados Unidos
Pakistn
Japn
India Brasil
Per
Sudfrica
Nueva Zelandia
Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.19.1: Suprmanse las palabras "utilizado para la seguridad y socorro en las frecuencias de 500 kHz y 8364 kHz".
Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.19.2: Suprmanse las palabras "a partir del 1 de febrero de 1999". Suprmanse los prrafos 2.19.3 y 2.19.4.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 28 Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.21.1: En el subprrafo a) la primera enmienda no afecta al texto espaol. Al final del subprrafo a) se sustituyen las palabras "cuando se enva un mensaje "una persona se ha cado por la borda"" por "cuando en un buque se da un caso de "hombre al agua" la seal de socorro precede al mensaje de socorro". En el subprrafo b) suprmanse las palabras "(pronunciado PN-PN)". En el subprrafo c) sustityase la palabra "SECURITY" por "SCURIT" y sustityase "(pronuniada SEKIRITI)" por (pronunciada SECURITE)". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.22.1: Al principio del primer apartado adase el siguiente texto: "SIA para detectar el transmisor de bsqueda y salvamento (SARC) del SIA y/o". En el tercer apartado sustityanse las palabras "alarmas radiotelefnicas" por "alertas de DSC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.24.1: Suprmase la ltima frase que dice "El Cdigo de frases normalizadas para uso entre los CCS (RSC) y SCS (RCC) figura en el apndice I". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.24.3: Sustityanse las palabras "el Vocabulario" por "las SMCP de la OMI". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.24.5: Sustityanse las palabras "el Vocabulario" por "las SMCP de la OMI". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.24.6: Sustityanse las palabras "las Frases normalizadas de la OMI para las comunicaciones martimas" por "las SMCP de la OMI". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.24.7: Sustityanse las palabras "del Vocabulario" por "de las SMCP de la OMI". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.24.8: Adanse al final de la segunda frase las palabras "o incluso por traduccin de texto en Internet". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.26.2: Adanse las palabras "los coordinadores de aeronaves (ACO)" despus de "OSC" en la primera frase.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 29 Sustityase la segunda frase por la siguiente: "Si se asignan varios recursos, el OSC debera mantener comunicaciones con todos los medios SAR martimos y el ACO con todos los medios SAR aeronuticos y el SMC; el OSC y el ACO se comunicarn entre ellos segn lo indique el SMC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.26.3: Adanse las palabras "y/o el ACO" despus de "OSC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.2: Suprmanse las palabras "Inmarsat-E". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.3: Al final del prrafo adase el texto: "Todos los ejemplos de mensajes de Cospas-Sarsat estn tambin disponibles en el documento G.007 de Cospas-Sarsat "Manual sobre mensajes de alerta de socorro para los RCC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.5: Adanse las palabras "y/o el ACO" despus de "OSC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.8: Suprmanse las palabras "junto con los cdigos normalizados, segn sea necesario,". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.9 a): Adanse las palabras "y/o ACO" despus de "OSC" dos veces en la ltima frase. Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.11: Adanse las palabras "y/o ACO" despus de "OSC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.16: En el subprrafo d) adanse las palabras "y/o ACO" despus de "OSC". Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.27.17: Adanse las palabras "y/o ACO" despus de "OSC" en el primer prrafo y en el subprrafo d). Sustityase el texto del subprrafo f) por el siguiente: "Informes: examina los informes exigidos del OSC al SMC e informes sobre la actividad de la organizacin central."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 30 Adase el siguiente nuevo prrafo 2.27.31 con el ttulo en cursiva y negrita "Mensajes de los dispositivos de notificacin disponibles en el mercado (no Cospas-Sarsat)": "Cuando un proveedor de servicios de notificacin de localizacin, seguimiento y emergencia disponibles en el mercado (no Cospas-Sarsat) tiene que transmitir informacin de alerta de socorro a un RCC, es necesario que haya coherencia en los formatos y estilos a fin de que se proporcione toda la informacin esencial y que sta pueda entenderse fcil y claramente. Los modelos de formatos que figuran en el apndice B se han elaborado para retransmitir alertas entre proveedores comerciales y RCC." Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.31.1: Sustityase el texto del prrafo por el siguiente: "A Inmarsat a veces le resulta necesario bloquear a la SES de un buque de modo que no transmita ni reciba comunicaciones. En estos casos, el buque puede todava utilizar la SES para enviar alertas de socorro o hacer llamadas de socorro. En un caso de emergencia un RCC intentar en primer lugar ponerse en contacto con el buque para determinar si el alerta de socorro es real o involuntario. Si el RCC no puede comunicarse con el buque comprobar entonces su situacin en la "base de datos del MRCC". El bloqueo obligatorio o discrecional impedir las comunicaciones con el buque. El RCC podr entonces llamar a la LES asociada para confirmar el estado de bloqueo del terminal. La LES verificar el estado remitindose a los cuadros adecuados (bloqueo/autorizacin, etc.). Si el estado del terminal se confirma como bloqueado el RCC puede pedir a la LES que levante el bloqueo del terminal de modo que puedan establecerse comunicaciones con el buque. Si el RCC no puede comunicarse con la LES, o es necesario que ms de una LES levante el bloqueo, debera ponerse en contacto con los servicios al cliente de Inmarsat o con el centro de operaciones de la red de Inmarsat, o ambos." Enmindese del siguiente modo el prrafo 2.31.2: Sustityase el texto del prrafo por el siguiente: "Todo RCC que no est asociado con una LES de Inmarsat quiz no sepa a travs de qu LES est intentando ponerse en contacto con un buque. Hay varias razones por las cuales un RCC no asociado no puede comunicarse con el buque, incluido el bloqueo del buque o cuestiones de telecomunicaciones locales/nacionales. Si no se aplican las cuestiones de telecomunicaciones locales/nacionales y se sospecha que existe un bloqueo, el RCC debera intentar primero ponerse en contacto con el buque a travs del RCC asociado con Inmarsat que podr tomar medidas para levantar el bloqueo. Alternativamente, el RCC no asociado podr ponerse en contacto con los servicios al cliente de Inmarsat o con el centro de operaciones de la red de Inmarsat (o ambos), que funcionan las 24 horas al da. Inmarsat comprobar su sistema de activacin del servicio electrnico (ESAS) para determinar el estado correcto del terminal, es decir, activo, bloqueado, etc. Si se determina que el terminal est activo y no bloqueado, Inmarsat ayudar al RCC proporcionando cualquier otra informacin o asesoramiento solicitado."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 31 Enmindese del siguiente modo 2.31.3: Sustityase el texto del prrafo por el siguiente: "Adems, es posible que los buques que dispongan de terminales de la flota de banda ancha con llamadas de socorro tengan un bloqueo similar. No obstante, las LES no podrn ayudar en estos casos y el RCC debera ponerse en contacto ya sea con los servicios al cliente de Inmarsat, que funcionan las 24 horas al da, o con el centro de operaciones de la red de Inmarsat, que tambin funciona las 24 horas al da, y que podrn tomar las medidas necesarias para levantar el bloqueo." Adase el nuevo prrafo 2.31.4 siguiente: "Cuando se resuelva la situacin de socorro, el RCC debera informar a la LES y ya sea a los servicios al cliente de Inmarsat o al centro de operaciones de la red de Inmarsat lo antes posible para que se vuelva a imponer el bloqueo." Adase la nueva seccin 2.33 siguiente: "Comunicaciones para el seguimiento de buques Pueden utilizarse varios mtodos de comunicacin para el seguimiento de buques. Los sistemas de notificacin para buques pueden utilizar notificacin vocal en ondas mtricas y decamtricas, DSC e Inmarsat. Muchos sistemas de notificacin para buques utilizan interrogacin secuencial de Inmarsat-C o notificacin automtica de la situacin de Inmarsat (APR). El SIA utiliza un plan de acceso mltiple por distribucin en el tiempo (TDMA) para compartir la frecuencia en ondas mtricas, tambin denominado enlace de datos en ondas mtricas (VDL). Se utilizan dos frecuencias dedicadas para el SIA: AIS 1 (161,975 MHz) y AIS 2 (162,025 MHz). El sistema LRIT puede emplear cualquier tipo de comunicacin que cumpla la especificacin funcional pertinente, si bien la mayora de los buques utiliza equipo de Inmarsat para comunicarse cada seis horas con sus centros de datos por medio de un operador de comunicaciones y un proveedor de servicios de aplicaciones. Un sistema de vigilancia del trfico martimo (VMS) puede utilizar varios sistemas para el seguimiento, incluido Inmarsat, Iridium y Argos." 6 Captulo 3 Enmindese del siguiente modo el prrafo 3.4.4: Sustityanse los apartados por los siguientes: Organismo y persona que realiza la llamada; Naturaleza de la situacin de emergencia; Informacin importante procedente del plan de vuelo: distintivo de llamada y tipo de la aeronave; lugar y hora de salida; ruta del vuelo; destino y hora estimada de llegada;
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 32 nmero de personas a bordo; aguante; color y marcas distintivas; equipo de supervivencia transportado a bordo; mercancas peligrosas; nmero de telfono del piloto a cargo;
Unidad con la que se estableci el ltimo contacto, hora y frecuencia utilizada; ltimo informe de situacin y modo en que se determin la situacin (rumbo, velocidad, altitud); Medidas adoptadas por la oficina de notificacin; Equipo de determinacin de la situacin disponible; y Otra informacin. Enmindese del siguiente modo el prrafo 3.4.7: En la primera frase del subprrafo b) suprmanse las palabras "(vase el modelo en el apndice C)". Enmindese del siguiente modo el prrafo 3.5.3: En el subprrafo a) sustityanse las palabras "radio en todas las frecuencias oportunas" por "todos los medios disponibles". En el subprrafo b) adanse las palabras "y sistemas de seguimiento de buques" despus de "sistemas de notificacin para buques". Enmindese del siguiente modo el prrafo 3.5.9: Al final del subprrafo c) adanse las palabras "verificar los sistemas de seguimiento de buques (por ejemplo, SIA, LRIT, VMS y VTS) para buques que puedan prestar asistencia". Enmindese del siguiente modo el prrafo 3.8.6: Al principio del texto sustityase la palabra "ambientales" por "relacionados con el medio ambiente". En la segunda frase, adanse las palabras "la utilizacin de chalecos salvavidas, trajes de inmersin," despus de "vara en funcin de". En la segunda frase adanse las palabras "y sicolgico" despus de las palabras "su estado fsico". En la segunda frase suprmase la expresin "estrs sicolgico".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 33 Sustityase la tercera frase por la siguiente: "Las personas pueden superar la esperanza de vida o los periodos de resistencia comunes. (Por lo que respecta a la supervivencia en aguas fras, la OMI proporciona ms informacin en su Gua para la supervivencia en aguas fras)." Suprmase la ltima frase del subprrafo a). Inclyase el nuevo subprrafo b) siguiente (y modifquese la numeracin de todos los subprrafos del prrafo 3.8.6 en consecuencia): "Puede calificarse de "fras" las aguas a una temperatura de incluso 25 C (77 F): largos periodos de inmersin en aguas a esta temperatura tan templada pueden resultar en una cada de la temperatura corporal profunda. Por consiguiente, se deduce que la mayora del planeta est cubierto de aguas "fras"." En el subprrafo c) (antiguo subprrafo b)), suprmase la frase "los supervivientes se cansan con facilidad a temperaturas inferiores a -18 C (0 F)". Sustityase el texto del subprrafo d) (antiguo subprrafo c)) por el siguiente: "La temperatura superior que alcanzan las aguas del mar durante todo el ao es 29 C (84 F). La temperatura de las aguas de aproximadamente un tercio de la superficie de los ocanos de la tierra supera los 19 C (66 F). En la figura N-14 del apndice N se muestra el lmite superior realista del tiempo de supervivencia para las personas que han entrado en el agua llevando ropa normal en aguas a distintas temperaturas. El grfico se basa en el anlisis de casos de supervivencia conocidos y de experimentos en laboratorio y muestra un lmite superior razonable para la duracin de la bsqueda. No obstante, la persona encargada de planificar la bsqueda debe recordar que este grfico es nicamente indicativo y que varios factores de incertidumbre pueden mejorar o reducir el tiempo de supervivencia." Adase el nuevo subprrafo e) siguiente: "Directrices basadas en anlisis de accidentes junto con pruebas experimentales en laboratorio muestran una relacin entre la temperatura del agua, el enfriamiento del cuerpo y los tiempos de supervivencia. Sin embargo, es tambin evidente que debido a la amplia serie de factores personales que pueden tener una influencia en el tiempo de supervivencia en aguas fras, este periodo puede variar de segundos a das. Los factores que ralentizan la prdida de calor corporal son: alto ndice de grasa corporal; ropa gruesa; indumentaria de supervivencia; y adopcin de un comportamiento protector.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 34
Los factores que hace que una persona pierda ms rpidamente el calor corporal son: gnero (las mujeres son ms dadas a la hipotermia); edad (los nios y las personas mayores son ms dadas a la hipotermia; bajo ndice de grasa corporal; ropa ligera; ejercicio (tal como situaciones en que las personas que no llevan chalecos salvavidas tienen que nadar); y mareo.
Por consiguiente, en aguas con una temperatura de 5 C (41 F), el tiempo con probabilidad de supervivencia del 50 % para un individuo que lleve ropa normal se estima a aproximadamente una hora y se recomienda un tiempo de bsqueda de seis horas. Los tiempos correspondientes para aguas con una temperatura de 10 C (50 F) son de dos horas y 12 horas, respectivamente. En aguas a una temperatura de 15 C (59 F) el tiempo con probabilidad de supervivencia del 50 % es de aproximadamente seis horas y el tiempo de bsqueda recomendado de 18 horas. En aguas con temperaturas entre 20 C (68 F y 30 C (86 F) deberan considerarse tiempos de bsqueda superiores a 24 horas y para temperaturas del agua en la extremidad superior de esta escala debera considerarse la posibilidad de realizar una bsqueda de varios das. Dado que hay que tener muchos factores en cuenta, este modelo no puede utilizarse en todas las situaciones. Se supone que los trajes de supervivencia estipulados en el Convenio SOLAS deben mantener a la persona viva 24 horas en aguas extremadamente fras y es posible que una persona se mantenga fuera del agua subindose a restos de naufragio, por ejemplo. Cabe tener presente que los factores que pueden tener un efecto positivo en los tiempos de supervivencia son a veces desconocidos para el SMC. A continuacin figuran algunos de estos factores sin que la lista sea exhaustiva: las personas que naden casi desnudas se encontrarn en la gama inferior de estos tiempos. En aguas tranquilas puede darse el caso de un individuo excepcional (alguien que est muy gordo y en muy buen estado fsico) que exceder las expectativas. Si se sabe que la vctima en cuestin es un individuo de este tipo se debera considerar, excepcionalmente, la posibilidad de ampliar los tiempos de bsqueda de 3-6 a 10 veces el 50 % del tiempo de supervivencia pronosticado. En los sucesos cercanos a la costa los tiempos de supervivencia pueden ser inferiores debido a las olas que rompen y a las corrientes adversas. Sin embargo, ha de tenerse en cuenta la posibilidad de que el superviviente consiga llegar a tierra. Por consiguiente, los efectos limitantes del enfriamiento por el agua fra ya no sern los nicos que haya que tener en cuenta y la bsqueda debe proseguirse hasta que se haya buscado meticulosamente por toda la costa.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 35 Para los sucesos mar adentro, es razonable esperar que los individuos estn mejor equipados para sobrevivir y hayan tenido acceso a indumentaria protectora adecuada, chalecos salvavidas y, posiblemente, balsas salvavidas. Por consiguiente, los tiempos de bsqueda de estos supervivientes deberan encontrarse en los lmites superiores de los pronosticados (10 veces el 50 % del tiempo de supervivencia previsto) a menos que se den condiciones adversas, y deberan excederse si existe la posibilidad de que los supervivientes hayan podido salir del agua. El tiempo de supervivencia se ve reducido por la actividad fsica (tal como la natacin) y ampliado si se lleva ropa gruesa y, en el caso en que se lleve un chaleco salvavidas, se adopta un comportamiento protector (tal como el apiarse con otros supervivientes o adoptar una posicin fetal en el agua). La indumentaria protectora aislante especializada (tales como los trajes de inmersin o los trajes de neopreno) puede incrementar el tiempo de supervivencia de dos a 10 veces. El SMC debe tener en cuenta que la entrada de incluso solamente un litro de agua en un traje de inmersin/supervivencia puede reducir el aislamiento en un 30 % y una altura de la ola de un metro puede reducirlo en un 15 % ms.
Predecir los tiempos de supervivencia de las vctimas de inmersin no es una ciencia exacta, no existe una frmula para determinar exactamente cunto tiempo puede sobrevivir alguien o cunto tiempo debe prolongarse la bsqueda. El SMC ha de tomar algunas decisiones difciles basndose en la mejor informacin disponible y en varios supuestos, y debera ampliar el tiempo de bsqueda ms all de lo que se puede esperar razonablemente que una persona sobreviva." Trasldese el subprrafo e) (antiguo subprrafo f) (antiguo subprrafo e)). 7 Captulo 4 Adase el nuevo prrafo 4.1.4 siguiente: "Los mtodos que figuran en el presente captulo y en el captulo 5 se han simplificado para su utilizacin manual. Puede elaborarse un programa informtico basado en la solucin manual que permitir ahorrar tiempo y reducir la probabilidad de errores matemticos, pero los planes de bsqueda no resultarn mejores que los que se obtengan por medios manuales. Las computadoras, incluidas las computadoras personales tpicas y las computadoras porttiles, disponen de una gran capacidad de clculo y de almacenamiento de datos y pueden programarse para utilizar tcnicas de simulacin avanzadas. Los planes de bsquedas obtenidos con tcnicas de simulacin pueden ser considerablemente mejores que los obtenidos mediante la aplicacin correcta de los mtodos manuales que figuran en el presente Manual. En el apndice P se describen algunas de las funciones que una ayuda de planificacin de la bsqueda informtica deberan proporcionar." Enmindese del siguiente modo el prrafo 4.3.3: En el subprrafo a) la enmienda no afecta al texto espaol. subprrafo d)) despus del
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 36 En el subprrafo b), adanse las palabras "(curva de campana)" despus de "distribucin normal". Enmindese del siguiente modo el prrafo 4.6.2: Adase el siguiente texto al final del prrafo: "La elaboracin y el anlisis de las hiptesis, junto con los esfuerzos de investigacin conexos para obtener ms informacin, a menudo determinan el resultado positivo de un suceso de socorro. La persona encargada de la planificacin de la bsqueda tiene que pensar como un detective que est intentando resolver un caso importante o un cientfico que est intentando contestar a una pregunta importante. Tienen que seguirse las pistas para ver a dnde llevan. Los hechos disponibles tienen que considerarse desde distintas perspectivas. Cuando falta informacin sta debe suplirse con distintos supuestos verosmiles para crear hiptesis verosmiles. En algunos casos, pueden elaborarse varias hiptesis que se ajustan a todos o a la mayora de los hechos conocidos. Estas hiptesis deben evaluarse cuidadosamente y la persona encargada de la planificacin debe utilizar su juicio para determinar cules de ellas tienen ms probabilidades de representar la situacin real y cules tienen menos. Estas tareas pueden resultar difciles y exigir mucha atencin por parte de la persona encargada de la planificacin para lograr la mejor probabilidad de xito." Enmindese del siguiente modo el subprrafo 4.6.13 d): Esta enmienda no afecta al texto espaol. 8 Captulo 5 Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.3.2: En el subprrafo a), sustityase la palabra "electrnica" por "de radar". La siguiente enmienda que consiste en suprimir texto en el subprrafo a) no afecta el texto espaol. En el apartado 1) del subprrafo b), adanse las palabras "Con poca visibilidad" al principio de la segunda frase. En el apartado 1) del subprrafo b) sustityanse las palabras "el aire" por "una aeronave" en la segunda frase. Al final del apartado 3) del subprrafo b) adanse las palabras "salvo cuando una espesa capa de nubes reduce el nivel de luz en la superficie". En el apartado 4) del subprrafo b) adanse las palabras "y la utilizacin de proyectores y sistemas electropticos resulten limitados o ineficaces". Sustityase la ltima frase del subprrafo e) por la siguiente: "Sin embargo, cuando resulte seguro para las unidades de bsqueda proseguir su tarea y estn disponibles y puedan utilizarse ayudas activas tales como proyectores, radar, dispositivos de rayos infrarrojos, equipo de televisin de baja intensidad luminosa o dispositivos para visin nocturna, la bsqueda podr continuar".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 37 Adase el nuevo ttulo "Informacin sobre la cobertura de la zona de bsqueda" antes del prrafo 5.4.7. Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.4.7: Al final del prrafo adase el texto: "Es importante que se informe tambin al MSC de la opinin de los medios de bsqueda sobre lo eficaz que ha resultado la bsqueda que han realizado dadas las condiciones del momento". Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.5.1: Sustityase el texto de la segunda frase por el siguiente: "Ejemplos de esta situacin incluyen un miembro de la tripulacin que vea a otro tripulante caer al mar o cuando una nave notifica una situacin de socorro proporcionando una posicin muy precisa." Adanse las palabras "En cambio" al principio de la ltima frase del prrafo. Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.5.2: Sustityase la palabra "automtico" por "ms fcil" al final de la tercera frase. Sustityase el texto de la cuarta frase por el siguiente: "El primer tramo debera normalmente ser descendente". Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.5.4: Sustityanse las palabras "dentro del lmite relativamente preciso" por "con precisin relativamente buena" al final de la primera frase. Enmindese del siguiente modo la nota que figura despus del prrafo 5.5.5: Adanse las palabras "o helicpteros, pero no necesariamente para medios con alas fijas" despus de "pequeas embarcaciones" en la primera frase. Sustityase la figura 5.12 con la siguiente versin actualizada.
Se aleja tras completar la bsqueda a 550 pies una vez realizada la tarea asignada
No se considera el nivel elevado
Desciende de 6 000 a 5 500 pies Desciende de 6 500 a 6 000 pies Desciende de 7 000 a 6 500 pies
La bsqueda se inicia a 7 000 pies
Presentacin en elevacin
Presentacin en plano
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 38 Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.5.15: Sustityase el texto del subprrafo a) por el siguiente: "La tripulacin ha de contar con gran experiencia, estar bien informada y disponer de mapas a gran escala (se recomiendan mapas con escala 1:100 000)." Adase el siguiente nuevo subprrafo h): "Slo se debera asignar una aeronave a cada zona de bsqueda por curvas de nivel para evitar posibles colisiones con otras aeronaves de bsqueda." Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.6.1: Al principio de la segunda frase, sustityanse las palabras "adems de RLS (EPIRB) accionadas" por "adems de EPIRB y PLB accionadas". Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.6.4: Inclyase el siguiente nuevo subprrafo b) (y modifquese la numeracin de todos los subprrafos del prrafo 5.6.4 en consecuencia): "Cuando se reciban notificaciones de detecciones de seales en 121,5 MHz o 243 MHz desde una aeronave que sobrevuela el lugar (estas seales no son procesadas por el sistema Cospas-Sarsat), ser necesario establecer una zona de bsqueda de forma que pueda llevarse a cabo una bsqueda electrnica para la radiobaliza. El apndice [X] puede servir de orientacin para determinar la zona de bsqueda y el modo de realizar la bsqueda en sta." Al final del subprrafo c) (antiguo subprrafo b)), adase el texto "(Los procedimientos podran ser utilizados por los buques, pero la falta de equipo para detectar la seal as como la baja altura del buque hacen que esta tcnica de bsqueda resulte menos prctica.)". Adanse las palabras "para las bsquedas terrestres" al final del ttulo del prrafo 5.8.2. Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.10.4: Suprmase la ltima frase del prrafo. Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.10.11: Al final del prrafo, adase la frase "Debera asignarse un coordinador de aeronaves (ACO) siempre que haya varias aeronaves volando muy cerca unas de otras." En el prrafo 5.11.9 la enmienda no afecta al texto espaol.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 39 Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.12.3: Al final del prrafo adase el siguiente texto: "El SMC, o si esto no es posible, el OSC, podr designar un coordinador de aeronaves (ACO) para ayudar a mantener la seguridad de vuelo, segn se examina en el captulo 1. Para decidir si se designa un ACO se tendrn en cuenta factores tales como el nmero de aeronaves en la zona de bsqueda, el hecho de que las aeronaves procedan de distintos pases, las condiciones meteorolgicas, y los problemas de comunicaciones y de logstica, sin que esta lista sea exhaustiva.". Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.12.4: Sustityanse las dos primeras frases por las siguientes: "Cuando se trate de bsquedas a gran escala o de bsquedas que deban realizarse en espacios areos controlados, el SMC debera obtener de la autoridad adecuada una reserva provisional del espacio areo o restricciones de vuelo para las aeronaves que no participan en la bsqueda. Ser entonces la responsabilidad del SMC, OSC o ACO disponer medidas de separacin entre las aeronaves de bsqueda si no pueden proporcionar su propia separacin." Al principio del prrafo que empieza con las palabras "La principal ventaja de contar ", adase el nmero 5.12.6. Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.13.2: En los subprrafos b) y c) sustityase la palabra "presentar" por "presentada". En todos los subprrafos en que aparezca "OSC" adanse las palabras "y ACO". Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.15.2: Adanse las palabras "y ACO" al final del ltimo apartado.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 40 Enmindese del siguiente modo el prrafo 5.18.1: Sustityase el texto del prrafo por el siguiente: "La misma teora bsica de bsqueda se aplica tanto en tierra como en el medio marino. En ambos casos, el objetivo es aumentar la probabilidad de xito cumulativa lo ms rpido posible en la medida en que lo permitan los recursos disponibles. Sin embargo, los mtodos de planificacin y las tcnicas de bsqueda que se utilizan en tierra son a menudo distintas de las utilizadas en el medio marino. Si el objeto inicial de la bsqueda es un lugar de aterrizaje forzado entonces no se plantear el problema del movimiento del objeto. Si el objeto de la bsqueda es una persona desaparecida o perdida, ya sea de un lugar de aterrizaje forzoso o en otras circunstancias tales como un excursionista perdido, un cazador o un nio, se plantear el problema del movimiento del objeto. No obstante, en estos casos, la influencia del comportamiento de la persona perdida, las condiciones meteorolgicas, el terreno y la vegetacin sustituyen a aspectos tales como los vientos, las corrientes y la deriva. La eficacia de la bsqueda area se ve reducida en zonas que son montaosas o con cantidades considerables de vegetacin. En estos casos, la bsqueda con medios terrestres puede ser la nica alternativa. Se encontrar informacin sobre los procedimientos de bsqueda de los medios terrestres en el Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento Medios mviles." Adase el nuevo prrafo 5.18.2 siguiente: "La bsqueda de personas perdidas con medios terrestres puede suponer la participacin de un gran nmero de personas. Los problemas logsticos (estar al tanto de los movimientos de las personas que participan en la bsqueda y proporcionarles comida y abrigo) pueden resultar bastante complejos, especialmente en zonas remotas. Los lugares de bsqueda y, por consiguiente, los valores de las anchuras de barrido, pueden variar considerablemente sobre distancias cortas, como en el caso de zonas de pastos junto a bosques densos. Las tareas de bsqueda son realizadas normalmente por pequeos equipos de personas. Las zonas de bsqueda se basan en el terreno, la vegetacin, la velocidad estimada de la bsqueda, la anchura de barrido, etc. Para decidir las zonas de bsqueda cuando los medios de bsqueda son insuficientes se calcular en qu lugar puede darse un mayor ndice de probabilidad de xito cumulativo. Los lmites de las zonas de bsqueda se definen normalmente mediante caractersticas fsicas tales como divisorias, lmites acuticos, carreteras, caminos, vallas, tendido elctrico visible y tuberas, etc. Estas zonas de bsqueda pueden tener formas irregulares. Han de tomarse decisiones respecto al equilibrio entre el tamao del equipo (nmero de personas) y las dimensiones de la zona asignada. Otras tcnicas de "bsqueda" incluyen buscar seales del paso de la persona perdida (huellas, objetos tirados, vegetacin fuera de lugar, etc.), la utilizacin de rastreadores (tanto personas como animales) y el establecimiento de un permetro alrededor de la zona de bsqueda general vigilado para determinar si la persona perdida lo ha cruzado y ha abandonado la zona de bsqueda original."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 41 Adase el nuevo prrafo 5.18.3 siguiente: "Puede mejorarse la eficacia de la bsqueda combinando medios areos con grupos en tierra." Adase la nueva seccin 5.21 titulada "Referencias geogrficas" y adase el siguiente nuevo prrafo 5.21.1: "Si la informacin sobre la posicin se comunica en formato de latitud y longitud durante la planificacin y realizacin de operaciones SAR, se recomienda que se utilice el formato de grados, minutos, minutos decimales (DD MM,mm')." Adase el nuevo prrafo 5.21.2 siguiente: "La referenciacin geogrfica es la habilidad de localizar un punto en la superficie de la Tierra ya sea fsicamente o en una carta o mapa. Se utiliza un sistema de coordenadas para definir un lugar en un espacio fsico. Los navegantes y aviadores utilizan normalmente la latitud y longitud para definir su posicin pero estas coordenadas pueden presentarse de distintas maneras y es posible que la gente en tierra utilice un sistema de coordenadas distinto, tal como un sistema de coordenadas cartogrficas. En tierra, tras un suceso importante, o en zonas poco desarrolladas, es posible que los puntos de referencia en tierra y las ayudas a la navegacin, tales como las carreteras, no puedan reconocerse por lo que el sistema de coordenadas es el nico medio de encontrar lugares especficos. Los medios de bsqueda deben disponer de un buen sistema de referencias geogrficas para llevar a cabo una bsqueda eficaz as como para realizar sus operaciones sin riesgo a proximidad de otros, en particular para evitar los conflictos de trfico areo." Adase el nuevo prrafo 5.21.3 siguiente: "Las cartas y los mapas tienen dos dificultades principales a la hora de proporcionar una ubicacin: 1) mostrar la forma esfrica de la Tierra en una superficie plana y 2) el hecho de que la Tierra no es una esfera perfecta. Otra complicacin viene de que los Estados utilizan una base, o dtum, diferente para la elaboracin de cartas. Adems, en los mapas terrestres se puede utilizar un punto de referencia local para indicar las posiciones basndose en las distancias cartogrficas (normalmente este y norte en metros) desde el punto de referencia. Estos problemas normalmente no interfieren con las operaciones SAR locales y rutinarias pero pueden convertirse en problemas considerables cuando se ayuda a otros Estados o se coordina con autoridades locales durante un desastre. Los planificadores de la bsqueda y los medios SAR tienen que ser conscientes de estas diferencias y, cuando sea posible, deberan utilizar las mismas cartas y mapas tambin. Si no es posible que todo el personal y las instalaciones utilicen el mismo sistema de coordenadas y mapas o cartas, el SMC debera estar dispuesto a convertir los datos de posicin de un sistema a otro y asegurarse de que las posiciones se proporcionan en un formato adecuado para su utilizacin. Los medios y el personal SAR que utilicen sistemas de navegacin electrnica (por ejemplo, GNSS) deben asegurarse de que sus dispositivos de navegacin estn sintonizados con el dtum y el sistema de coordenadas adecuados."
Adase el nuevo prrafo 5.21.4 siguiente: "En el caso de operaciones SAR rutinarias, operaciones de salvamento en gran escala o desastres en gran escala, los organismos SAR deben poder comprender cmo se comunica la informacin geogrfica entre el SMC, el OSC, el ACO y los distintos medios SAR. Esto cobra an ms importancia cuando los medios SAR pasan de las operaciones SAR martimas a las operaciones SAR en tierra, o en operaciones de desastres en gran escala en las que participan muchos medios SAR distintos que tienen distintos medios de comunicacin de la informacin sobre la posicin. Al elaborar los planes SAR nacionales y regionales, los Estados deberan tener en cuenta los siguientes aspectos: Cmo utiliza el SMC de manera eficaz la informacin sobre la posicin procedente de fuentes externas (por ejemplo, el pblico en general, otros organismos (de emergencia o no), etc.) y comunica esta informacin de manera precisa y eficaz a los distintos medios SAR aeronuticos, martimos o terrestres de un modo que ellos puedan utilizar? Disponen los Estados de sistemas de coordenadas nacionales nicos que quiz no conozcan otros medios SAR internacionales a los que se ha pedido ayudar en una operacin SAR, una operacin de salvamento en gran escala o una operacin de respuesta a un desastre? Cul es el sistema de referencia "correcto" que debera utilizarse para operaciones SAR, de salvamento en gran escala o de respuesta a desastres especfica? Existe solamente un sistema de referencia prescripciones de todos los medios SAR? que satisfaga las
Si existe ms de un sistema de referencia cmo se traducen los datos y se envan a los distintos medios SAR? Cmo y cundo se convierte la informacin sobre la posicin de un sistema de referencia a otro? Cmo se convierte la informacin sobre la posicin recibida en formatos que no estn formalizados (direcciones de calles, nombres de monumentos, etc.) a un formato de referencia normalizado? En operaciones en gran escala y operaciones en caso de desastre, cmo se orientan los medios SAR cuando es posible que puntos de referencia tales como los nombres de las calles y las casas estn destruidos? Cmo pueden los distintos medios SAR realizar las operaciones en la misma zona de un modo seguro y eficaz, particularmente en las operaciones en gran escala? En el caso de los medios SAR aeronuticos, evitar los conflictos de trfico areo es una cuestin de seguridad muy importante para que no se produzcan colisiones en el aire. El funcionamiento sin riesgos de varios medios SAR aeronuticos en la misma zona puede depender en gran medida del hecho de que todas las unidades dispongan de un sentido comn y preciso de su ubicacin en relacin con las otras unidades de aviacin."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 43 Adase el nuevo prrafo 5.21.5 siguiente: "La latitud y la longitud son mediciones angulares en grados (smbolo ""), minutos (smbolo del apstrofe " ' ") y segundos (smbolo de comillas " " "). Sin embargo, la latitud y la longitud pueden leerse y escribirse en distintos formatos tales como: grados, minutos, minutos decimales (DD MM,mm'); grados, minutos, segundos (DD MM' SS"); y grados, grados decimales (DD,DDDD).
El SC debera decidir de qu modo el SMC, el OSC, el ACO y los medios SAR comunican la informacin a fin de limitar la confusin en las asignaciones (zonas de bsqueda, localizacin de los supervivientes, etc.) y la planificacin SAR." 9 Captulo 6 Enmindese del siguiente modo el prrafo 6.8.1: Al final del prrafo adanse las palabras "Quiz sea necesario aconsejar a los supervivientes que se concentren en mantenerse vivos en vez de intentar ayudar durante su rescate ya que esto permitir mejorar sus posibilidades de supervivencia". Adase el nuevo prrafo 6.8.2 siguiente (y modifquese la numeracin de todos los prrafos de la seccin 6.8 en consecuencia): "Al izar a una persona que puede estar sufriendo hipotermia, particularmente tras un largo periodo de inmersin en el agua y especialmente cuando se la iza hasta gran altura, como por ejemplo hasta la cubierta de un buque con costados altos o hasta un helicptero, la persona debera estar en posicin horizontal o casi horizontal. Izar a una persona en una posicin vertical puede ocasionar la prdida del conocimiento, un shock grave o un paro cardaco. Debera utilizarse un sistema izada de rescate, una cesta de rescate o una camilla o dos estrobos o bucles pasando uno por debajo de los brazos y otro por debajo de las rodillas." Enmindese del siguiente modo el prrafo 6.13.20: Suprmase el subprrafo c). Enmindese del siguiente modo el prrafo 6.15.5: Al final del tercer apartado adanse las palabras "(las comunicaciones durante las operaciones de salvamento en gran escala se examinan en ms detalle ms adelante en este captulo)". Despus del prrafo 6.15.35 adase una nueva seccin titulada "Planificacin de las comunicaciones para las operaciones de salvamento en gran escala" (adanse dos nuevos prrafos y modifquese la numeracin de los prrafos que van despus del nuevo prrafo 6.15.37 en consecuencia).
Adase el nuevo prrafo 6.15.36 siguiente: "La respuesta eficiente en los casos de operaciones de salvamento en gran escala (MRO) depende de que se establezcan comunicaciones eficaces y a su vez esto requiere la planificacin, el entendimiento del plan por los que tienen que ponerlo en prctica y su rpida implantacin en el momento del suceso. A continuacin figuran algunos de los factores que se pide que tengan en cuenta las personas encargadas de la planificacin de las comunicaciones para MRO: Quin es probable que participe en la respuesta a una MRO, incluidas las organizaciones de apoyo y otros con intereses legtimos (por ejemplo, oficiales, parientes de las vctimas y medios de comunicacin)? Cules sern probablemente sus necesidades de informacin? Dnde se sitan en la estructura general de mando, control y coordinacin (y, por consiguiente, comunicaciones)? Cules son las prioridades de informacin? De qu medios de comunicacin disponen las personas encargadas de la respuesta? Hay bastantes personas para hacer funcionar los sistemas de comunicacin posiblemente durante un largo periodo de tiempo? La planificacin debera incluir la provisin de personal de relevo. Cul es el mejor modo de utilizar estos medios para evitar la sobrecarga? Cmo podran comunicarse grandes cantidades de datos (tales como los planes de bsqueda o las listas de pasajeros)? Saben las personas qu tienen que decir y con quin tienen que hablar? Entienden el lugar de su unidad en la red de comunicaciones, las funciones de otras unidades y las prioridades de informacin generales? Son conscientes de la importancia de disponer de procedimientos claros y de una disciplina en las comunicaciones? Es posible que se planteen problemas de idioma incluidos posibles errores de comprensin del lenguaje tcnico? Quin se encargar de "controlar y mantener el orden" en las distintas partes de la red de comunicaciones y entienden estas personas lo importante que es esta funcin? Hasta qu punto son intercambiables los distintos sistemas y procedimientos de comunicacin? Pueden establecerse centros de comunicaciones o intercambiarse oficiales de enlace para explicar las prioridades, los procedimientos y el lenguaje tcnico?
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 45 Cunto puede durar el suceso? Podrn utilizarse las frecuencias de socorro para la respuesta inicial, pero en el plan debera garantizarse que estas frecuencias se liberan lo antes posible."
Adase el nuevo prrafo 6.15.37 siguiente: "En el apndice C figura el esquema de una estructura bsica de un plan de comunicaciones para MRO."
10
Captulo 7 Enmindese del siguiente modo el prrafo 7.3.1: Adase la palabra "mtricas" entre "hectomtricas" y "y" al final de la segunda frase. Sustityase el texto del prrafo 7.4.2 por el siguiente: "En situaciones tales como los actos de piratera o robos a mano armada en los que el buque o la tripulacin se encuentran en peligro grave e inminente, el capitn podr autorizar inmediatamente la transmisin de un mensaje de socorro precedido de los correspondientes alertas de socorro (MAYDAY, DSC, etc.) utilizando para ellos todos los sistemas de radiocomunicaciones disponibles. Adems, los buques regidos por el Convenio SOLAS han de llevar un equipo llamado Sistema de alerta de proteccin del buque (SSAS) para enviar alertas encubiertos a tierra en el caso de sucesos de proteccin del buque y actos de violencia contra el buque (es decir, actos de piratera, robos a mano armada contra los buques y cualquier otro suceso de proteccin dirigido directamente al buque). El sistema tiene por finalidad permitir una activacin encubierta, que alerta a la autoridad competente en tierra y no permite que los autores de los actos de violencia tengan conocimiento de su activacin. En el marco del concepto del SSAS, los Gobiernos nacionales deberan establecer una autoridad de las fuerzas de seguridad que estar a cargo de proporcionar la respuesta a estos sucesos de proteccin. El RCC, dado que est disponible las 24 horas del da, es a menudo el primer punto de contacto entre el buque y las autoridades ribereas pertinentes. Dos de los sistemas comunes para la transmisin de alertas del SSAS son Inmarsat y Cospas-Sarsat. (En el apndice B figura un ejemplo de mensaje de alerta del SSAS en la seccin sobre los formatos de mensaje RCC-Cospas-Sarsat). Los procedimientos nacionales pueden variar pero la funcin del RCC, si est involucrado, es normalmente recibir el alerta del SSAS e informar a la autoridad de las fuerzas de seguridad de que estar encargado de la respuesta. Las medidas que adoptar el RCC al recibir el alerta encubierto del SSAS incluyen: no acusar recibo del alerta; no intentar ponerse en contacto con el buque del que procede el alerta; no enviar ninguna comunicacin a otros buques a proximidad del buque en peligro a menos que as se lo indique la autoridad de las fuerzas de seguridad;
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 46 si la posicin del suceso se encuentra dentro de su SRR, el RCC informar inmediatamente a su autoridad de fuerzas de seguridad nacional; si la posicin del suceso se encuentra fuera de su SRR, el RCC retransmitir el alerta al RCC adecuado utilizando los mtodos normales de comunicaciones; y movilizar los recursos SAR, si procede, ya que es posible que la situacin se convierta en un caso SAR."
Enmindese del siguiente modo el prrafo 7.6.1: Al final de la cuarta frase adanse las palabras ", o que los buques, las embarcaciones o los dispositivos de salvamento que quedan a la deriva en el mar provoquen un alerta SAR innecesario en el futuro". En la quinta frase, adanse las palabras "o la recuperacin" despus de las palabras "en remolque" y suprmanse las palabras "ms complejos".
Enmindese del siguiente modo el prrafo 7.7.1: Despus de la primera frase adase la frase siguiente: "Segn se recomienda en el anexo 14, el plan deber prever la cooperacin y coordinacin con el centro de coordinacin del salvamento, segn sea necesario". Al final del prrafo, adase la siguiente frase: "El plan incluir la disponibilidad de servicios de salvamento especializados y la coordinacin con estos para poder responder a los casos de emergencia en los que un aerdromo est situado cerca del agua o en zonas pantanosas o terreno difcil, y donde una parte importante de las operaciones de acercamiento o despegue tienen lugar sobre estas zonas".
Sustityase el texto del prrafo 7.7.2 por el siguiente: "Los aerdromos deberan adoptar medidas con los proveedores de servicios SAR locales para el salvamento en el agua y para el tratamiento de un gran nmero de vctimas en las inmediaciones de los aerdromos, segn proceda. El plan de emergencia del aerdromo debe incluir procedimientos para la puesta a prueba peridica de la idoneidad del plan y para examinar los resultados a fin de mejorar su eficacia. La puesta a prueba podr realizarse mediante ejercicios conjuntos de forma que:"
11
Captulo 8 Enmindese del siguiente modo el prrafo 8.1.1: Sustityase el ltimo apartado por el texto siguiente: "durante la fase de peligro, el SMC u otra autoridad pertinente determina que toda nueva bsqueda resultara infructuosa porque esfuerzos adicionales no pueden incrementar de manera apreciable la probabilidad de tener xito en encontrar otros supervivientes o porque ya no existe una probabilidad razonable de que las personas en peligro hayan sobrevivido."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 47 Enmindese del siguiente modo el prrafo 8.2: Al final de la primera frase adanse las palabras "y el personal y los medios de salvamento vuelven a sus funciones normales". 12 Lista de apndices En el apndice B, titulado apartado al final que diga informacin de alerta de localizacin, seguimiento un RCC" "Formato de los mensajes", adase un nuevo "Sugerencia de formato para la transmisin de un proveedor de servicios de notificacin de y emergencia disponible en el mercado a
En el apndice C, titulado "Operaciones de salvamento en gran escala", adase una nueva entrada al final que diga "Comunicaciones para MRO en caso de suceso martimo" En el apndice D, titulado "Datos para la fase de incertidumbre", modifquese la tercera entrada de modo que diga "Lista de comprobacin para un caso de hombre al agua" En el apndice I, titulado "SITREP y cdigos", sustityase el ttulo por "SITREP y cdigos MAREC" y suprmase la entrada "Cdigo de frases normalizadas para uso entre los CCS (RCC) y SCS (RSC)" En el apndice M, titulado "Preparacin de los mapas de probabilidad iniciales", la enmienda no afecta al texto en espaol En el apndice N, titulado "Cuadros y grficos", sustityase la entrada "Curvas de enfriamiento e hipotermia (figuras N-13 y N-14)" por "Curvas del enfriamiento debido al viento y las quemaduras por congelacin (figura N-13)" y adase la nueva entrada para la figura N-14 titulada "Grfico sobre el lmite superior realista del tiempo de supervivencia (figura N-14)" Adase el nuevo apndice S, titulado "Planificacin de la bsqueda para los alertas de radiobalizas de socorro de 121.5 MHz"
13
Apndice A Adase el texto "Las personas en peligro podrn emplear todos los medios de que dispongan para lograr que se les preste atencin, sealar su situacin y obtener ayuda (captulo IV del Convenio SOLAS). Est prohibido el empleo de seales internacionales de socorro, salvo para indicar que una o ms personas estn en peligro, as como el empleo de cualquier seal que pudiera ser confundida con una seal internacional de socorro. (Captulo V del Convenio SOLAS)."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 48 14 Apndice B
Adase el texto siguiente: "Sugerencia de formato para la comunicacin de informacin de alerta de un proveedor de servicios de notificacin de localizacin, seguimiento y emergencia disponibles en el mercado a un RCC (Formato basado en el formato normalizado de Cospas-Sarsat)
Nmero del campo Nombre del campo 1 Alerta del dispositivo de notificacin de emergencias por satlite 2 Centro de notificacin
Abreviatura alfabtica acordada para el centro de llamadas (por ejemplo, "GEOS") Nmero del mensaje Nmero nico del mensaje Abreviatura del centro de llamadas seguida del nmero nico del mensaje asignado por el centro de llamadas (por ejemplo, GEOS/12345) AAAA-MM-DD donde AAAA es el Fecha del mensaje Ao-mes-da en el calendario gregoriano ao, MM es el mes del ao entre 01 (enero) y 12 (diciembre), y DD es el da del mes entre 01 y 31 hh:mm:ssZ donde hh es el Hora de transmisin del Horas:minutos:segundos mensaje en el tiempo universal nmero de horas completas que coordinado (UTC) han pasado desde medianoche (00-24), mm es el nmero de minutos completos que han pasado desde el inicio de una hora (00-59), ss es el nmero de segundos completos desde el inicio de un minuto (00-60) y Z indica que se utiliza el tiempo universal coordinado (UTC). hh:mm:ss(Local) donde hh es el Hora local Horas:minutos:segundos (opcional) en la hora local del lugar nmero de horas completas que donde est situado el han pasado desde media dispositivo noche (00-24), mm es el nmero de minutos completos que han pasado desde el inicio de una hora (00-59), ss es el nmero de segundos completos desde el inicio de un minuto (00-60) y "local" se sustituye con EST, CST, MST, PST u otra abreviatura de la zona de hora local. La abreviatura incluir el horario de verano (DST) si procede.
Contenido del campo Alerta de socorro del dispositivo de notificacin de emergencias por satlite Identidad del centro de llamadas
Formato del campo Encabezamiento

Nmero del campo Nombre del campo 7 Tipo de mensaje
10
11
12
13 14
15
16
Formato del campo "Nuevo" o "Actualizacin", segn proceda, y para las actualizaciones se incluir tambin el nmero del mensaje original como es el caso en el campo nmero 3 Autoridad SAR Destino del mensaje Identidad de la autoridad SAR a la responsable del destino que est destinada el mensaje, en ingls Identidad de la fuente Identificador del mensaje Si el identificador del mensaje del del mensaje dispositivo de alerta es distinto del nmero del mensaje en el campo 3 se incluir aqu o si no se dejar esta casilla en blanco AA-BBBBBB-CCCCCC-D donde Identidad del dispositivo Nmero IMEI (el nmero de 15 dgitos de AA-BBBBBB es el cdigo de identificacin internacional asignacin del tipo (TAC) del de equipo mvil (IMEI) del dispositivo, CCCCCC es el nmero dispositivo) de serie del dispositivo asignado por el fabricante y D es el dgito de comprobacin Luhn Fabricante del Identidad del dispositivo Fabricante del dispositivo y nmero dispositivo y nmero del que enva el alerta de del modelo (por ejemplo, SPOT modelo socorro mensajero de GPS por satlite) Sistema por satlite Identidad del sistema de Identidad del sistema de satlite satlite que transmite el utilizado (por ejemplo, Globalstar, alerta de socorro Inmarsat, Iridium) Mensaje Mensaje completo El texto completo del mensaje transmitido por el dispositivo sDD MM,mm' donde s indica si la Latitud Latitud en grados y minutos decimales en el latitud se encuentra al norte "N" o dtum del sistema al sur "S" del ecuador, DD indica el geodsico mundial nmero de grados y MM,mm indica de 1984 (WGS84) el nmero de minutos y partes decimales de los minutos de latitud (hasta una precisin de aproximadamente 2 m (6 pies)) sDD MM,mm' donde s indica si la Longitud Longitud en grados y minutos decimales en el longitud se encuentra al este "E" o dtum del sistema al oeste "W" del meridiano geodsico mundial principal, DD indica el nmero de de 1984 (WGS84) grados y MM,mm indica el nmero de minutos y partes decimales de los minutos de longitud (hasta una precisin de aproximadamente 2 m (6 pies)) Fuente de la posicin y Lugar proporcionado por Fuente del lugar (por ejemplo, precisin GPS, GLONASS, Doppler, GPS, GLONASS, Doppler) y etc., y precisin estimada precisin estimada del lugar en del lugar metros (por ejemplo, GPS:10m)
Contenido del campo Nuevo alerta o actualizacin (si esta ltima incluye el nmero del mensaje original)

Nmero del campo Nombre del campo 17 Movimiento y altura de la posicin opcionales
Contenido del campo Si se dispone de estos datos, velocidad y rumbo sobre el fondo (SOG y COG) y altura por encima del nivel del mar
18
Fuente de la base de datos del dispositivo
19 20
Nombre registrado Direccin registrada
Identidad del lugar donde se encuentra la base de datos que contiene los detalles de contacto del usuario Nombre del propietario del dispositivo Direccin de los propietarios Nmeros de telfono del propietario
Formato del campo SSS:CCC:HHHHH donde SSS es la velocidad sobre el fondo (SOG) en nudos (de 1 a 999), CCC es la derrota efectiva (rumbo sobre el fondo (COG)) en grados (de 1 a 360) relativa al norte verdadero, y HHHHH es la elevacin por encima del fondo (altura de 1 a 99999) en metros. Si no se dispone de algn dato djese en blanco. Direccin completa y nmeros de telfono (incluido el pas, el cdigo postal y los cdigos telefnicos internacionales) Nombre completo del propietario del dispositivo registrado Direccin completa del propietario del dispositivo incluido el pas y el cdigo postal Nmeros de telfono incluidos los cdigos completos para todos los telfonos registrados a nombre del propietario incluidos la lnea terrestre y el telfono mvil/celular Nombre completo, direccin y nmeros de telfono (incluido el pas, el cdigo postal y los cdigos telefnicos internacionales) Nombre completo, direccin y nmeros de telfono (incluido el pas, el cdigo postal y los cdigos telefnicos internacionales)
21
Nmeros de telfono oficiales
22
Datos de contacto en caso de emergencia 1
23
24
25
Nombre completo, direccin y nmeros de telfono para el primer contacto en caso de emergencia Datos de contacto en Nombre completo, caso de emergencia 2 direccin y nmeros de telfono para el segundo contacto en caso de emergencia Informacin de apoyo Informacin mdica, vehculo, plan del viaje, nmero de participantes, etc. Detalles de contacto del Direccin completa y centro de llamadas nmeros de telfono del centro de llamadas Operario del centro de llamadas
26
27
Observaciones
28
Final del mensaje
Campo de texto libre en el que se puede proporcionar cualquier dato adicional que podra resultar til para las operaciones SAR Direccin completa y nmero de telfono (incluido el pas, el cdigo postal los cdigos telefnicos internacionales) Nombre de la persona que Nombre completo y nmero de tramita el alerta en el telfono (incluida la extensin si centro de llamadas y su procede) nmero de telfono directo Cualquier informacin Campo de texto libre adicional que el centro de llamadas tenga sobre la situacin Final del mensaje Mensaje termina
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 51 Ejemplo de alerta de un proveedor de servicios de notificacin de localizacin, seguimiento y emergencia disponible en el mercado a un RCC *** Alerta procedente de un proveedor de servicios de notificacin de localizacin, seguimiento y emergencia disponible en el mercado a un RCC ***
Centro de notificacin Nmero del mensaje Fecha del mensaje Hora de transmission del mensaje Hora local (opcional) Tipo de mensaje Autoridad SAR
: GEOS : GEOS/12345 : 2011-12-31 : 21:13:39Z : 15:13:39(EST) : Actualizacin del GEOS/12344 : Jackson County, OR. Sherriff's Department Identidad de la fuente : Identidad del dispositivo : 49-015420-323751-8 Fabricante/Nmero del modelo del dispositivo : SPOT Satellite GPS Messenger Sistema por satlite : Globalstar Mensaje : "como lo enva un dispositivo de notificacin de emergencias" Latitud : N42 06,935' Longitud : W122 42,340' Fuente de la posicin y precisin : GPS:10m Velocidad:Rumbo:Altura (opcional) : 010:034:00500 Fuente de la base de datos del dispositivo : GEOS 1234 Sends Road Springfield, TX. 60092 EE.UU. +1 908 145 8389 Nombre registrado : John Smith Direccin registrada : 3450 Twin Cedar Drive Ashland, OR 97563 EE.UU. Nmero de telfono registrado : (541) 772 5899 Detalles de contacto en caso de emergencia (1) : Jane Smith 3450 Twin Cedar Drive Ashland, OR 97563 EE.UU. Home (541) 772 5899 Cell (541) 458 9273 Detalles de contacto en caso de emergencia (2) : Jack Smith 8800 Mountain View Drive Phoenix, OR 97543 EE.UU. Home (541) 544 5637 Cell (541) 634 9545 Informacin de apoyo que puede resultar til para las fuerzas SAR : Campo de texto libre en el que se pueden proporcionar datos adicionales Detalles de contacto del centro de llamadas : GEOS 1234 Sends Road Springfield, TX. 60092 EE.UU. +1 908 145 8389 Operador del centro de llamadas : Max Jones +1 908 145 8389 ext 342 Observaciones : "Cualquier informacin adicional sobre la situacin" ****************************** FINAL DEL MENSAJE ************************* "
15
Apndice C Adase la seccin sobre las comunicaciones para MRO en un suceso martimo. Enmindese del siguiente modo la seccin sobre los ejercicios de MRO: Al final del ltimo apartado de la seccin sustityanse las palabras "ejercicios futuros; y" por "futuros ejercicios y operaciones." Enmindese del siguiente modo la seccin sobre la gestin de sucesos MRO: Esta enmienda no afecta al texto espaol. Adase la nueva seccin siguiente sobre comunicaciones de MRO en un suceso martimo: "Comunicaciones para MRO en un suceso martimo La mejor manera de organizar unas comunicaciones que resulten eficaces en caso de sucesos martimos importantes es dividiendo las comunicaciones entre las distintas frecuencias. El nmero de frecuencias utilizadas puede variar en funcin de las circunstancias, pero es poco probable que sea superior a 5. En el diagrama que figura a continuacin se muestra un suceso importante con la participacin de varias unidades de superficie y areas y varias actividades en el lugar del siniestro y, como apoyo, en tierra. No obstante, el plan de comunicaciones fijado para tratar este suceso es relativamente sencillo de modo que todos los que participan puedan entenderlo rpidamente. Adems, es importante que ste se establezca desde el principio, y podra incluir las relaciones con los medios de comunicacin (vase tambin [la seccin 2 del volumen III]).
Autoridades en tierra
Por ejemplo, las personas encargadas de un siniestro de buque o aeronave, las autoridades portuarias, los servicios mdicos y de lucha contra incendios, los servicios de recuperacin y de lucha contra la contaminacin; etc.
SMC
Operaciones especficas: bsquedas, etc.
Siniestro
OSC
Unidades SAR de superficie, buques, etc.
ACO
Aeronave SAR
Operaciones de izada
Concepto de un plan de comunicaciones para un suceso importante 1 La frecuencia de coordinacin principal (inicialmente ser el canal 16 de ondas mtricas con modulacin de frecuencia pero puede ser tambin una frecuencia de trabajo comn que se asigna para garantizar el canal 16 queda disponible para otros alertas de socorro) es la que utiliza el buque o aeronave siniestrado, el OSC, el ACO (si se ha designado uno) y, de ser posible, el SMC. Si el suceso se ha producido fuera del alcance de las ondas mtricas del SMC, ste se comunicar principalmente con el OSC por satlite o por radiocomunicaciones en ondas hectomtricas o decamtricas. Las dems unidades en el lugar del siniestro deberan vigilar la frecuencia de coordinacin principal, de ser posible, para mantenerse al tanto mediante SITREP, etc. pero no transmitirn normalmente en ella. 2 Las unidades SAR de superficie y otras unidades de superficie, tales como los buques que responden a alertas de socorro, utilizarn una frecuencia secundaria (normalmente el canal 6 de ondas mtricas con modulacin de frecuencia) que estar controlada por el OSC.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 54 3 Las aeronaves tambin podrn utilizar esta segunda frecuencia bajo el control del OSC, si disponen del equipo necesario. Si la aeronave no dispone de equipo en ondas mtricas marinas o en los casos en los que resultara ms eficaz controlarlas por separado (como es el caso si hay varias aeronaves en el lugar del siniestro), debera designarse un ACO. En este caso las aeronaves utilizarn una tercera frecuencia (normalmente la frecuencia de 123,1 MHz en ondas mtricas con modulacin de amplitud) controlada por el ACO. 4 Si se estn llevando a cabo otras actividades en el lugar del siniestro, se podrn utilizar frecuencias adicionales para las comunicaciones necesarias. Por ejemplo, si un helicptero tiene que realizar operaciones de izada a un buque o desde este, estas dos unidades deberan pasar a una frecuencia mutuamente compatible que todava no se est utilizando y volver a las principales frecuencias de trabajo una vez que las operaciones de izada hayan terminado. Otro ejemplo sera una bsqueda que se lleva a cabo como parte de las operaciones SAR generales. En este caso, las unidades asignadas a la bsqueda pasarn a una frecuencia mutuamente compatible controlada por el coordinador de la bsqueda. Esta unidad de coordinacin informar al OSC o al RCC, segn proceda. 5 En caso de suceso importante, tal como operaciones en gran escala, ser necesario proceder a un intercambio considerable de informacin con las autoridades en tierra: las personas encargadas del siniestro de un buque o una aeronave, las autoridades portuarias y otras autoridades receptoras, los servicios de emergencia en tierra que facilitan apoyo, las autoridades y organismos que se ocupan de las medidas de lucha contra la contaminacin y las operaciones de recuperacin de bienes, etc. Todas estas organizaciones deberan comunicarse pasando por el RCC y no directamente con las unidades que estn en el lugar del siniestro. Esto permite al SMC mantener una visin general clara de las operaciones de respuesta. Se pueden establecer procedimientos eficaces para este aspecto del plan de comunicaciones y stas deberan planificarse por adelantado. Se recomienda el intercambio de oficiales de enlace." 16 Apndice D En la pgina D-i, sustityase "Lista de comprobacin para un caso de persona al agua" por "Lista de comprobacin para un caso de hombre al agua (MOB)". En la pgina D-1, al final del prrafo 10, suprmanse las palabras "(apndice C)". En la pgina D-5, sustityase el ttulo "Lista de comprobacin para un caso de persona al agua" por "Lista de comprobacin para un caso de hombre al agua (MOB)".
17
Apndice I Sustityase el ttulo por "SITREP y cdigos MAREC" y suprmase la seccin sobre el Cdigo de frases normalizadas para uso entre los SCS (RCC) y SCS (RSC). Enmindese del siguiente modo la seccin sobre los formatos y ejemplos de los informes sobre la situacin: Adanse las palabras "o como herramienta de informacin cuando un RCC solicita asistencia o la adopcin de medidas de otro RCC u organizacin" al final de la segunda frase.
En el segundo prrafo, la enmienda no afecta al texto espaol. Al final del apartado G adanse las palabras "adjntese una fotografa si se dispone de ella". Al final del apartado L adanse las palabras "los datos disponibles por SIA y/o LRIT de los buques cercanos". Al principio del apartado N adanse las palabras "segn proceda, imgenes, mapas o vnculos a sitios en la Red en los que haya ms informacin disponible". En la nota 6) sustityanse las palabras "se difundir" por "se debera difundir". En ambos ejemplos de SITREP sustityase el nmero "96" por "13" (tres veces). En la seccin sobre el cdigo MAREC sustityanse las siglas "TLX/RTG" por "TLX" cada vez que aparezcan. 18 Apndice N En la pgina N-i, sustityase "Curvas de enfriamiento e hipotermia (figuras N-13 y N-14)" por las dos nuevas secciones siguientes: "Curvas del descenso trmico producido por el viento y las quemaduras por congelacin (figura N-13)". "Grfico sobre el lmite superior realista del tiempo de supervivencia (figura N-14)". Sustityase la expresin "Duracin de la bsqueda" por "Tiempo de supervivencia". Enmindese del siguiente modo la seccin titulada "Cuadros y grficos": Sustityanse las palabras "de enfriamiento e hipotermia" por "ambientales". Enmindese del siguiente modo la seccin titulada "Errores probables de la posicin": "En la segunda lnea del cuadro sustityase "GPS" por "GNSS". En la pgina N-20 suprmase el ttulo "Curvas de enfriamiento e hipotermia". En la figura N-13 sustityase "hipotermia" por "quemaduras por congelacin".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 56 Sustityase la figura y el texto de la figura N-14 titulada "Enfriamiento debido al agua e hipotermia" con la nueva figura y el texto que figuran a continuacin:
HORA (horas)
TEMPERATURA DEL AGUA (C/F)
Figura N-142 Grfico sobre el lmite superior realista del tiempo de supervivencia para las personas que han entrado en el agua llevando ropa normal, desde el momento de la entrada en el agua (vase el captulo 3 del volumen II para ms informacin).
Basado en la opinin de expertos mdicos y en los ltimos datos cientficos.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 57 PROPUESTAS DE ENMIENDA AL MANUAL IAMSAR VOLUMEN III
Prlogo Sustityase el texto original por el siguiente: "La finalidad primordial del presente volumen ("Medios mviles (volumen III)" es ayudar a los buques y a las aeronaves en la realizacin de las operaciones de bsqueda y salvamento o la funcin de coordinador en el lugar del siniestro, as como en los aspectos de la bsqueda y salvamento (SAR) correspondientes a sus propias situaciones de emergencia. Est previsto que este volumen se lleve a bordo de las unidades, aeronaves y buques de salvamento. La edicin de 2013 incluye las enmiendas de 2010 (adoptadas por la OACI y aprobadas por el Comit de Seguridad Martima de la OMI en su 87 periodo de sesiones de mayo de 2010, que entraron en vigor el 1 de junio de 2011) as como las enmiendas de 2011 y de 2012 (adoptadas por la OACI y aprobadas por el Comit de Seguridad Martima de la OMI en su 90 periodo de sesiones de mayo de 2012, que entraron en vigor el 1 de junio de 2013). Las enmiendas fueron elaboradas por el Grupo mixto de trabajo OACI/OMI sobre la armonizacin de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento en sus reuniones 16 (septiembre de 2009), 17 (septiembre de 2010) y 18 (octubre de 2011), respectivamente, y fueron refrendadas por el Subcomit de Radiocomunicaciones y de Bsqueda y Salvamento (Subcomit COMSAR) de la OMI en sus periodos de sesiones 14 (marzo de 2010), 15 (marzo de 2011) y 16 (marzo de 2012), respectivamente. El Manual est publicado conjuntamente por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) y la Organizacin Martima Internacional (OMI). El Manual IAMSAR est protegido por los derechos de propiedad intelectual en virtud de la OACI y la OMI. No obstante, se permite la reproduccin limitada de formularios, listas de comprobacin, cuadros, grficos y contenido similar para su utilizacin en las operaciones o en la formacin. Cada volumen del Manual IAMSAR est redactado teniendo en cuenta funciones especficas del sistema SAR y puede utilizarse como documento independiente o junto con los otros dos volmenes a fin de obtener una visin global del sistema SAR. Dependiendo de las funciones asignadas, puede ser necesario disponer nicamente de un volumen o de dos o de los tres. El volumen sobre Organizacin y gestin (volumen I) abarca el concepto del sistema SAR mundial, el establecimiento y la mejora de los sistemas SAR nacionales y regionales y la colaboracin entre Estados vecinos para proporcionar unos servicios SAR eficaces y econmicos; el volumen sobre Coordinacin de las misiones (volumen II) sirve de ayuda al personal encargado de planificar y coordinar las operaciones y ejercicios SAR.
La finalidad primordial de los tres volmenes del Manual internacional de los servicios aeronuticos y martimos de bsqueda y salvamento es ayudar a los Estados a satisfacer sus propias necesidades de bsqueda y salvamento y a cumplir las obligaciones contradas en virtud del Convenio sobre aviacin civil internacional, el Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos y el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS). Dichos volmenes proporcionan orientacin sobre un enfoque aeronutico y martimo comn para organizar y prestar los servicios SAR. Se insta a los Estados a que establezcan y mejoren sus servicios SAR, colaboren con los Estados vecinos y consideren sus servicios SAR como parte de un sistema SAR mundial. 2 Abreviaturas y acrnimos Adanse las siguientes entradas en la lista siguiendo el orden alfabtico: AFTN AIP SIA AIS AIS-SART ARCC CS GNSS IBRD LRIT ISMM MOB MRCC POC POD POS SMCP SPOC SURPIC red de telecomunicaciones fijas aeronuticas publicacin de informacin aeronutica sistema de identificacin automtica (radionavegacin) servicios de informacin aeronutica transmisor de bsqueda y salvamento del sistema de identificacin automtica centro coordinador de salvamento aeronutico estacin costera sistema mundial de navegacin por satlite base de datos internacional de Cospas-Sarsat para el registro de radiobalizas de 406 MHz identificacin y seguimiento de largo alcance de los buques identidad del servicio mvil martimo hombre al agua centro coordinador de salvamento martimo probabilidad de contencin probabilidad de deteccin probabilidad de xito frases normalizadas (de la OMI) para las comunicaciones martimas punto de contacto de bsqueda y salvamento imagen de superficie
Suprmanse las siguientes entradas: CIRM RTG SCS Centro Internazionale Radio Medico radiotelegrafa subcentro de salvamento
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 59 3 Glosario Actualcense las siguientes entradas: Sistema Cospas-Sarsat Cospas-Sarsat System sistema satelitario proyectado para detectar y localizar balizas de socorro activadas que transmiten en la banda de frecuencias de 406,0 406,1 MHz Radiodeterminacin utilizando la recepcin de ondas radioelctricas con el propsito de determinar la direccin de una estacin u objeto Procedimiento que consiste en utilizar el equipo de radiogoniometra de una estacin radioelctrica con la emisin de otra estacin radioelctrica, cuando por lo menos una de las estaciones es mvil y cuando la estacin mvil procede de manera continua hacia la otra estacin Seal internacional radiotelefnica de socorro
Radiogoniometra Direction finding (DF)
Radiorrecalada Homing
MAYDAY MAYDAY METAREA METAREA
zona geogrfica martima6 establecida con objeto de coordinar la transmisin de informacin meteorolgica martima. Se puede utilizar el trmino zona METAREA, seguido de un nmero romano de identificacin, para identificar a una zona martima en particular. La delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas fronterizas entre Estados, ni ir en perjuicio del trazado de las mismas. zona geogrfica martima6 establecida con objeto de coordinar la transmisin de radioavisos nuticos. Se puede utilizar el trmino zona NAVAREA, seguido de un nmero romano de identificacin, para identificar a una zona martima en particular. La delimitacin de estas zonas no guarda relacin con las lneas fronterizas entre Estados, ni ir en perjuicio del trazado de las mismas. Tiempo que un medio puede pasar en el lugar del siniestro realizando operaciones de bsqueda y salvamento
NAVAREA NAVAREA
Capacidad de aguante en el lugar del siniestro On-scene endurance

6
Puede incluir los mares interiores, vas navegables y lagos en los que puedan navegar los buques de navegacin martima.
PAN-PAN PAN-PAN Radiobaliza de localizacin de personas (PLB) Personal Locator Beacon (PLB)
Seal internacional urgencia
radiotelefnica
de
Dispositivo porttil, activado manualmente, que transmite una seal de socorro en 406 MHz y puede disponer de una seal de radiorrecalada adicional en una frecuencia separada
Adanse las siguientes entradas siguiendo el orden alfabtico: Centro de control de zona (ACC) Area Control Centre (ACC) Dependencia de control de trnsito areo encargada principalmente de prestar servicios de control de trnsito areo a las aeronaves en vuelo segn las RVI en zonas controladas bajo su jurisdiccin Sistema utilizado por los buques y los servicios de trfico martimo (STM) principalmente para la identificacin y localizacin de buques Transmisor de una embarcacin de supervivencia que enva una notificacin de la situacin por SIA basada en un receptor GNSS incorporado
Sistema de identificacin automtica (SIA) Automatic Identification System (AIS) Transmisor SAR del sistema de identificacin automtica (AIS-SART) Automatic identification System-SAR transmitter (AIS-SART) Servicios de informacin aeronutica (AIS) Aeronautical Information Services (AIS)
Servicio establecido dentro de la zona definida de cobertura responsable de proporcionar informacin/datos aeronuticos necesarios para la seguridad, la regularidad y la eficacia de la navegacin area Estacin terrestre en el servicio mvil martimo Notificacin de un suceso de socorro a una unidad que puede prestar auxilio o coordinarlo Trmino general (relativo a las aeronaves) que describe el equipo que transmite seales caractersticas en frecuencias designadas y, dependiendo de la aplicacin, puede ser activado automticamente por impacto o activado manualmente
Estacin costera (CS) Coast Station (CS) Alerta de socorro Distress alert
Transmisor de localizacin de siniestros (ELT) Emergency Locator Transmitter (ELT)
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 61 Radiobaliza de localizacin de siniestros (EPIRB) Emergency positionindicating radio beacon (EPIRB) Dispositivo que normalmente se lleva a bordo de una embarcacin martima y que transmite una seal para alertar a las autoridades de bsqueda y salvamento y permitir a las unidades de salvamento localizar el lugar del siniestro Dependencia establecida para proporcionar servicios de informacin y de alerta
Centro de informacin de vuelo (FIC) Flight information centre (FIC) Sistema de informacin geogrfica (GIS) Geographic information system (GIS) Oscilacin vertical Heave
Sistema para adquirir, almacenar, analizar, gestionar y presentar datos sobre localizacin
Elevacin vertical y cada debidas a la elevacin de todo el buque por la fuerza del mar Sistema que requiere a determinados buques transmitir de forma automtica su identidad, posicin y fecha/hora a intervalos de seis horas de acuerdo con la regla V/19-1 del Convenio SOLAS Comprensin efectiva de todas las actividades que guardan relacin con el medio marino y que pueden tener repercusiones en la proteccin, la seguridad, la economa o el medio ambiente Dispositivo porttil, activado manualmente, que transmite una seal de socorro en 406 MHz y que puede disponer de una seal de radiorrecalada Sitio en el que se considera que terminan las operaciones de salvamento, donde la vida de los supervivientes ya no est amenazada y donde pueden satisfacerse sus necesidades humanas bsicas (tales como alimentacin, abrigo y atencin mdica), y lugar en el cual pueden concluirse acuerdos para el transporte de los supervivientes hasta su destino prximo o final. Un lugar seguro puede estar en tierra o a bordo de una unidad de salvamento o de otro buque adecuado, o de una instalacin en el mar que pueda servir como lugar seguro hasta que los supervivientes sean desembarcados en su prximo destino
Identificacin y seguimiento de largo alcance (LRIT) Long Range Identification and Tracking (LRIT)
Concienciacin sobre el medio marino (MDA) Maritime Domain Awareness (MDA)
Radiobaliza de localizacin de personas (PLB) Personal Locator Beacon (PLB) Lugar seguro Place of safety
Sistema de notificacin Sistema de notificacin que contribuye a la para buques (SRS) seguridad de la vida humana en el mar, la Ship reporting system (SRS) seguridad y eficacia de la navegacin y/o la proteccin del medio marino. Se establece en virtud de la regla V/11 del Convenio SOLAS o para fines de bsqueda y salvamento en virtud del captulo V del Convenio internacional sobre bsqueda y salvamento martimos, 1979 Buque Vessel Sistema de vigilancia de buques (VMS) Vessel Monitoring System (VMS) Embarcacin martima
Sistema de seguimiento que permite a las organizaciones de reglamentacin medioambiental y de pesca supervisar la posicin, la hora en una posicin dada, el rumbo y la velocidad de los buques Trmino genrico aplicado a cualquier tipo de datos sobre seguimiento de buques derivados de fuentes diversas tales como los sistemas de notificacin para buques, el SIA, la LRIT, las aeronaves SAR, el VMS y el STM Sistema de vigilancia del trfico martimo establecido por las autoridades portuarias para supervisar el trfico de los buques y facilitar medios de seguridad para la navegacin en una zona geogrfica limitada.
Seguimiento de buques Vessel tracking
Servicio de trfico martimo (STM) Vessel Traffic Services (VTS)
Suprmanse las siguientes entradas: Localizacin Locating Determinacin de la situacin de los buques, aeronaves, unidades o personas necesitados de socorro. Sistema de transmisin entre los RCC en la proyeccin de un satlite individual.
SarNet SarNet
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 63 4 Seccin 1 Sustityase el texto del ndice por el texto siguiente: "Objetivo ................................................................................. 1-1 Responsabilidades y obligacin de prestar ayuda .................. .1-1 Coordinacin SAR Coordinador en el lugar del siniestro .......................... Coordinador de la misin SAR ................................... Coordinadores SAR ................................................... Organizacin de los sistemas SAR nacionales y regionales .... Sistemas de notificacin para buques Amver ........................................................................ Sistema de notificacin para aeronaves .................................. Bsqueda y salvamento submarinos" ...................................... Trasldese la parte sobre la Organizacin de los sistemas SAR nacionales y regionales antes de la parte sobre Sistemas de notificacin para buques y seguimiento de los buques. Sustityase el texto de la parte sobre la Coordinacin SAR por el texto siguiente: "El sistema SAR tiene tres niveles generales de coordinacin: coordinadores en el lugar del siniestro (OSC). coordinadores de las misiones SAR (SMC) (Centro coordinador de salvamento) coordinadores SAR (SC) (Nivel nacional) Coordinador en el lugar del siniestro Cuando dos o ms medios SAR acten conjuntamente en la misma misin, deber contarse con un coordinador en el lugar del siniestro que coordine las actividades de todos los medios participantes. El SMC designa un OSC que podr ser la persona encargada de: una unidad de bsqueda y salvamento (SRU), buque o aeronave que participa en la bsqueda; o un medio cercano que se encuentre condiciones de realizar las tareas del OSC. en
La persona a cargo del primer medio que llegue al lugar de los hechos asumir normalmente las funciones del OSC hasta que el SMC le releve.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 64 Coordinador de la misin SAR Toda operacin de bsqueda y salvamento se lleva a cabo bajo la coordinacin de un SMC. Esta funcin existe solamente durante un suceso SAR especfico y normalmente la realiza el jefe del RCC o alguien designado por l. El SMC puede contar con personal auxiliar. El SMC dirige una operacin SAR hasta que se haya llevado a cabo el salvamento o quede claro que sera intil continuar con los esfuerzos. El SMC estar capacitado en todos los procesos SAR y estar totalmente familiarizado con los planes SAR aplicables, y: recopilar informacin sobre situaciones de socorro elaborar planes de accin SAR fiables y prcticos despachar y coordinar todos los recursos para llevar a cabo las misiones SAR.
Las tareas del SMC incluirn: obtener y evaluar toda la informacin disponible sobre el caso de emergencia evaluar el tipo de equipo de emergencia que lleva a bordo la nave desaparecida o en peligro permanecer informado de ambientales predominantes las condiciones
de ser necesario, determinar los movimientos y la ubicacin de buques y alertar al sector del transporte martimo en las posibles zonas de bsqueda respecto del salvamento, los vigas y/o la escucha radioelctrica determinar las zonas de bsqueda y decidir los mtodos y medios que se van a utilizar elaborar el plan de accin de bsqueda y el plan de accin de salvamento segn sea oportuno coordinar las operaciones con contiguos, siempre que sea posible los RCC
organizar las sesiones de informacin y de fin de misin del personal SAR
evaluar todos los informes y modificar los planes de bsqueda segn sea necesario disponer el reaprovisionamiento de aeronaves y, en los casos de bsquedas prolongadas, organizar el alojamiento del personal SAR disponer el suministro de provisiones para sustentar a los supervivientes mantener en orden cronolgico un registro actualizado y exacto publicar informes sobre la marcha de las operaciones determinar cundo se suspende o abandona la bsqueda exonerar a algunos medios SAR cuando su asistencia deje de ser necesaria notificar a las autoridades que investigan los accidentes de ser necesario, notificar al Estado de matrcula de la aeronave elaborar un informe definitivo.
Coordinadores SAR Los SC son los directores SAR de nivel ms alto; normalmente, cada Estado tiene una o ms personas u organismos a quienes se le aplica esta designacin. Los SC son responsables de: establecer, dotar de personal y equipos y dirigir el sistema SAR establecer los RCC y los subcentros de salvamento (RSC) facilitar u organizar los medios e instalaciones SAR coordinar la formacin SAR elaborar las normas SAR.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 66 Adanse las palabras "y seguimiento de los buques" al ttulo Sistemas de notificacin para buques. Enmindese del siguiente modo el texto que figura en la parte Sistemas de notificacin para buques y seguimiento de los buques (pginas 1-4 y 1-5): Adase un topo nuevo justo antes de la parte sobre Amver con el siguiente texto: "Las transmisiones del sistema de identificacin automtica (SIA) y del sistema de identificacin y seguimiento de largo alcance (LRIT) son tambin importantes para facilitar datos a las autoridades en tierra en relacin con el seguimiento de los buques en tiempo real o casi real para ayudar en las operaciones de bsqueda y salvamento." 5 Seccin 2 Enmindese el siguiente texto en el ndice: Sustityase "parihuela de salvamento" por camilla de salvamento". Enmindese del siguiente modo el apartado Mtodos de notificacin de situaciones de peligro (pgina 2-1) de la subparte Buques auxiliadores, de la parte Medidas iniciales de las naves auxiliadoras: Sustityase el texto de los tres primeros topos por el siguiente: Una llamada de socorro u otra informacin de emergencia procedente de otro buque, ya sea efectuada directamente o por retransmisin. Una llamada o un mensaje de socorro procedente de una aeronave. Esto ocurrir normalmente por retransmisin desde una aeronave, un RCC o una CRS. Un alerta procedente de un buque.
Enmindese del siguiente modo el apartado Medidas inmediatas (pgina 2-1) de la subparte Buques auxiliadores, de la parte Medidas iniciales de las naves auxiliadoras: Adase el texto "(para el acuse de recibo de DSC vanse los diagramas de flujo)" al final de apartado que dice "acusar recibo del mensaje".
Enmindese del siguiente modo el apartado Medidas inmediatas (pgina 2-1) de la subparte Buques auxiliadores, de la parte Medidas iniciales de las naves auxiliadoras: Suprmase "500 kHz (radiotelegrafa)" al final de la pgina. Adase "o seales de socorro de una radiobaliza" al final de "121,5 MHz AM (radiotelefona) para alertas de socorro procedentes de aeronaves" al principio de la pgina 2-2.
Suprmanse las palabras "A partir del 1 de febrero de 1999" al principio del primer cuadrado blanco de la pgina 2-2. Adase un nuevo apartado con guin que diga: "los transmisores de bsqueda y salvamento del SIA ( -SART)" al final de todos los guiones correspondientes al apartado que empieza con "El equipo de radiocomunicaciones que se menciona en el Convenio SOLAS" En el topo de la pgina 2-5 que empieza con las palabras "Utilizarn todos los medios disponibles", sustityase "sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS)" por "sistema de identificacin automtica (SIA) y Sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS)". Enmindese del siguiente modo el apartado En marcha hacia la zona del siniestro (pgina 2-5) de la subparte Buques auxiliadores, de la parte Medidas iniciales de las naves auxiliadoras: En el segundo topo del apartado En marcha hacia la zona del siniestro, sustityanse las palabras "mantendrn activo el punteo de radar" por "mantendrn, si es posible, datos del SIA y el punteo de radar activo". Enmindese del siguiente modo el apartado Preparativos a bordo (pgina 2-5) de la subparte Buques auxiliadores, de la parte Medidas iniciales de las naves auxiliadoras: Adanse los dos nuevos topos siguientes al principio del apartado: Un buque en ruta para ayudar a una embarcacin en peligro debera prepararse para las posibles operaciones SAR en el lugar del siniestro, incluida la posible necesidad de rescatar a las personas de embarcaciones de supervivencia o del agua. Vase el apartado "Rescate de los supervivientes con buques de ayuda" ms adelante en esta seccin. Los capitanes de los buques que se dirigen a prestar ayuda deberan evaluar los riesgos a los que quiz tengan que hacer frente en el lugar del siniestro, incluidos riesgos tales como los relacionados con un derrame de carga, etc. Debera obtenerse la informacin necesaria de la embarcacin en peligro y/o del RCC.
En la lista de Equipo salvavidas y de salvamento, sustityase "parihuelas" por "camillas". En la lista de Equipo salvavidas y de salvamento, sustityase "coordinador de la misin" por "RCC". Enmindese del siguiente modo el apartado Alerta de socorro y mensaje recibidos (pginas 2-7 y 2-8) de la parte Auxilio prestado por aeronaves, de la parte Medidas iniciales de las naves auxiliadoras: Sustityanse las palabras "una seal de alarma o un alerta de socorro" por "una llamada de socorro u otra informacin de emergencia" en el segundo topo de esta parte.
Sustityanse las palabras "una radiobaliza (EPIRB) o de un transmisor de localizacin de siniestros (ELT)" por "una EPIRB, un ELT o una PLB" en el tercer topo de esta parte. Enmindese del siguiente modo el apartado En marcha hacia la zona del suceso (pgina 2-8) de la subparte Auxilio prestado por aeronaves, de la parte Medidas iniciales de las naves auxiliadoras: Sustityase el texto que figura despus del encabezamiento Equipo de navegacin por el siguiente: las aeronaves designadas para las operaciones SAR deberan estar equipadas para recibir y recalar en: transmisiones radioelctricas balizas de socorro de 406/121,5 MHz (ELT, EPIRB y PLB) SART transmisores del SIA
el equipo de navegacin de gran precisin como el GNSS puede ser til para cubrir cuidadosamente una zona de bsqueda o localizar un punto de referencia.
Sustityase el texto que figura despus del encabezamiento Equipo de comunicaciones por el siguiente: toda aeronave debera estar equipada para mantener buenas comunicaciones con el RCC y con otros medios SAR aeronuticos que participen en las operaciones las aeronaves SAR designadas que participen en operaciones SAR en el mar deberan disponer de equipo para comunicarse con los buques y las embarcaciones de supervivencia las aeronaves SAR designadas deberan poder comunicarse con los supervivientes en VHF-FM en el canal 16 (156,8 MHz) y en VHF-AM en 121,5 MHz, como mnimo pueden utilizarse radios lanzables que funcionen en 123,1 MHz y/o en el canal 16 para las comunicaciones con los supervivientes las radios porttiles pueden ser apropiadas para que las unidades SAR aeronuticas se comuniquen con los medios SAR martimos o terrestres y los OCS.
Enmindese del siguiente modo el apartado Mensaje y plan de accin de la bsqueda (pgina 2-10) de la parte Funcin de bsqueda: Adanse las palabras "(si est designado)" entre "OSC" y "y" en el segundo topo de este apartado. Adanse las palabras "y los esfuerzos realizados en bsquedas anteriores" al final del ltimo topo de esta parte.
Suprmanse las palabras "elaboracin de" en el subttulo Elaboracin de planes de bsqueda propios de la parte titulada Funcin de bsqueda (pgina 2-11). Enmindese del siguiente modo el apartado titulado ahora Planes de bsqueda propios de la parte Funcin de bsqueda (pgina 2-11): Adase un topo al principio del apartado con el siguiente texto: Normalmente, el SMC determinar la zona de bsqueda utilizando las herramientas de planificacin de la bsqueda en el RCC y en colaboracin con el OSC.
Enmindese del siguiente modo el apartado Radiocomunicaciones en el lugar del siniestro (pgina 2-12) de la parte Funcin de bsqueda: Sustityase la palabra "desplazamiento" por "cambio" en el segundo cuadrado blanco.
Enmindese del siguiente modo el apartado Mensaje y plan de accin de salvamento (pgina 2-17) de la parte Funcin de salvamento: Adanse las palabras "(si est designado)" entre "OSC" y "y" en el primer topo.
Enmindese del siguiente modo el apartado Auxilio prestado por helicpteros (pgina 2-20) de la subparte Auxilio prestado por aeronaves SAR de la parte Funcin de salvamento: Sustityase la palabra "parihuela" por "camilla" en el sexto topo de este apartado. Trasldese el ltimo topo de este apartado al apartado Eslinga de salvamento. Adanse las palabras "si es posible junto con un miembro de la tripulacin del helicptero" al final del primer topo del apartado Eslinga de salvamento. Sustityase la palabra "Algunos" por "La mayora de los" al principio del primer topo del apartado Mtodo de doble izada. En el segundo topo del apartado Mtodo de doble izada la enmienda no afecta al texto espaol. Sustityase la palabra "parihuela" por "camilla" todas las veces que aparezca en el apartado Parihuela de salvamento (ahora Camilla de salvamento) y en el diagrama.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 70 Enmindese del siguiente modo el apartado Generalidades (pgina 2-25) de la subparte Operaciones con helicpteros de la parte Funcin de salvamento: Adase el nuevo topo siguiente despus del primer todo: "Sganse las instrucciones del medio de salvamento e informe cuando no pueda hacerlo. En principio, acte solamente despus de haber recibido las instrucciones del medio de salvamento." Adase la frase "El capitn del buque siniestrado es responsable de la seguridad de su buque y su personal y podr decidir no realizar la izada" al final del segundo topo de este apartado. Enmindese del siguiente modo el apartado Comunicaciones entre el buque y el helicptero para las operaciones de izada (pgina 2-26) de la subparte Operaciones con helicpteros de la parte Funcin de salvamento: Adanse las palabras "oscilacin vertical" entre "balance" y "de la mar" en el sptimo topo despus del encabezamiento Helicptero a buque. Enmindese del siguiente modo el apartado Ejemplo de la informacin que se ha de facilitar a un buque antes de las operaciones de izada con helicptero (pgina 2-28) de la subparte Operaciones con helicpteros de la parte Funcin de salvamento: Adanse las palabras "y le dar instrucciones sobre los procedimientos de izada" al final de la frase "El helicptero facilitar todo el equipo necesario para la izada". Adase el texto "Si desciende un tripulante del helicptero, siga sus instrucciones. Si este no es el caso, acte del siguiente modo:" al final del prrafo y reorgancese el texto de este prrafo en topos del siguiente modo: no sujeten el gancho suelto ni el cabo al buque! Si es necesario trasladar el dispositivo de salvamento desde la zona de izada para colocar en l al paciente, desaten el cable y el cabo de dicho dispositivo y dejen el gancho suelto en la cubierta de modo que lo pueda recoger el helicptero. El helicptero podr moverse lateralmente mientras se coloca al paciente en el dispositivo. Ser preciso que el paciente lleve un chaleco salvavidas en el cual habr de colocarse los informes importantes as como el historial mdico en el que figure la medicacin que se le ha administrado. Una vez que el paciente est bien sujeto al dispositivo, hagan una seal al helicptero para que se ponga en posicin y arre el gancho.
Dejen que el gancho toque la cubierta del buque y vuelvan a sujetar el gancho y el cabo al dispositivo de salvamento. Sealen al operador del chigre, levantando los dedos pulgares, que estn listos para que comience la operacin de izada. Cuando se ice el dispositivo, tensen el cabo para evitar que el dispositivo se balancee. Al llegar al extremo del cabo, lncelo suavemente por la borda."
Enmindese del siguiente modo el apartado Emplazamiento de las zonas de aterrizaje o de izada (pgina 2-30) de la subparte Operaciones con helicpteros de la parte Funcin de salvamento: Adanse las palabras "antena de radar" al final del prrafo con cuadrado blanco que empieza con las palabras "Cuando no se pueda disponer de proyectores para la zona". Sustityase el texto del penltimo topo por el siguiente: "Los objetos sueltos deberan recogerse o sujetarse a causa de la corriente de aire que produce el helicptero".
La enmienda en el ltimo topo no afecta al texto espaol. Enmindese del siguiente modo el apartado Preparativos de seguridad (pginas 2-32 a 2-35) de la parte Operaciones con helicpteros de la parte Funcin de salvamento: En el sexto topo de este apartado adanse las palabras "o el cabo" entre las palabras "dispositivo de izada" y "en el extremo del cable", y sustityanse las palabras "con la arboladura de los aparatos" por "con la arboladura o los aparatos". Adase el siguiente nuevo topo despus del sexto topo: "Nunca sujeten un cabo a una persona". En la figura de la pgina 2-33 adase la palabra "relativa" entre las palabras "direccin" y "del viento". En el texto del diagrama titulado FIN DE LAS OPERACIONES, adanse las palabras "o se han detenido" al final de la primera frase.
Enmindese del siguiente modo el apartado Consideraciones generales martimas (pginas 2-36 y 2-37) de la subparte Salvamento por medios martimos de la parte Funcin de salvamento: Suprmanse las palabras "Cuando haya supervivientes en el agua," en el primer topo.
Sustityanse las palabras "aparejar redes de salvamento" por "utilizar equipo de rescate" en el primer cuadrado blanco del primer topo. Sustityanse las palabras "botes salvavidas" por "botes de rescate" en el segundo cuadrado blanco del primer topo. Adanse las palabras "u otras ayudas para la supervivencia" al final del tercer cuadrado blanco del primer topo. Suprmanse las palabras "entrar en el agua para" en el cuarto cuadrado blanco del primer topo. Suprmanse las palabras "estar preparado para" en el quinto cuadrado blanco del primer topo. En el tercer topo, sustityase el texto "deber considerarse la posibilidad de utilizar aceite para reducir el efecto del mar" por "podr obtenerse una zona de mar bastante calmada si un buque de grandes dimensiones da vueltas alrededor de ella a velocidad reducida". En el primer cuadrado blanco del tercer topo, suprmase el texto "la experiencia ha demostrado que" y sustityanse las palabras "son los que mejor calman" por "tambin pueden resultar tiles para calmar". Suprmase el segundo cuadrado blanco del tercer topo. Suprmanse las palabras "en mal tiempo," en el ltimo cuadrado blanco del tercer topo. Enmindese del siguiente modo el apartado Rescate de los supervivientes con buques de ayuda (pgina 2-39) de la subparte Salvamento por medios martimos de la parte Funcin de salvamento: En el texto del tercer topo adanse las palabras "o bucles" despus de "estrobos" y el siguiente texto al final del prrafo "Sin embargo, no debe retrasarse la izada, especialmente si sta es breve, si las vas respiratorias (boca/nariz) del superviviente se ven amenazadas por la corriente de agua del buque de rescate, por ejemplo, y se utilizar el mtodo ms rpido para la izada. Si se ha utilizado una embarcacin de rescate para rescatar al superviviente, ste debera, en la medida de lo posible, permanecer en la embarcacin mientras sta se iza al buque". Enmindese del siguiente modo el apartado Salvamento por medios terrestres (pgina 2-41) de la parte Funcin de salvamento: Inclyanse los siguientes dos nuevos cuadrados blancos inmediatamente despus del segundo topo: El movimiento a proximidad del lugar del siniestro de una aeronave puede resultar extremadamente peligroso para las personas que se encuentran en el terreno debido a la presencia de humos txicos, sustancias peligrosas (incluidas las sustancias radiactivas) y explosivos. Debera tenerse extremo cuidado al
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 73 acercarse al lugar del siniestro de una aeronave y debera obtenerse el asesoramiento del RCC o de las autoridades expertas siempre que sea posible antes de aproximarse. El personal debera llevar equipo protector personal y todas las actividades deberan llevarse a cabo a barlovento de los restos de la aeronave siempre que sea posible.
En el tercer cuadrado blanco (anteriormente el primero) del segundo topo, adanse las palabras "pertrechos, derrames de tanques de combustible, elementos pirotcnicos" entre las palabras "potencialmente peligrosos" y "o en activar". Al final del tercer cuadrado blanco (anteriormente el primero) del segundo topo, adase la frase "debera solicitarse asesoramiento especializado antes de acercarse al lugar del siniestro de una aeronave siempre que sea posible". Adase el siguiente cuadrado blanco nuevo despus del tercer cuadrado blanco: Algunas aeronaves ligeras civiles disponen de sistemas de paracadas con recuperacin balstica que proyectan un potente cohete que despliega un paracadas de un contenedor instalado en el armazn de la aeronave o sujeto a ste. Las manillas de activacin son normalmente de color rojo y no deberan tocarse o moverse. Debera identificarse la escotilla de eyeccin del cohete del paracadas y aconsejar al personal que no se acerque a ella.
Esta enmienda en el penltimo cuadrado blanco no afecta al texto espaol. Suprmanse las palabras "del SMC" en el ltimo cuadrado blanco. Enmindese del siguiente modo el apartado Actuacin con respecto a personas fallecidas (pgina 2-44) de la parte Funcin de salvamento: Suprmanse las palabras "del SMC" en el segundo topo. Enmindese del siguiente modo el apartado Relacin con los medios de comunicacin (pginas 2-45 y 2-46) de la parte Funcin de salvamento: En el octavo cuadrado blanco del cuarto topo, sustityanse las palabras "por tierra o por mar" por "en la tierra o en el mar". Enmindese del siguiente modo el apartado Otra asistencia (pgina 2-47): Al final del ltimo cuadrado blanco de este apartado, adanse las palabras "o para evitar futuros informes o reacciones innecesarios". Enmindese del siguiente modo el apartado Comunicaciones (pgina 2-58) de la subparte Amaraje forzoso de aeronaves de la parte Otra asistencia: Suprmase toda la parte que empieza con el encabezamiento Prefijo de llamada.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 74 Enmindese del siguiente modo el texto del apartado Primeros auxilios (pgina 2-67) de la subparte Medios de bsqueda y salvamento martimos de la parte Formacin: Adase la palabra "regular" despus de la palabra "formacin" en el primer topo. Sustityase el segundo topo y los cuadrados blancos correspondientes con el texto siguiente: Se debera utilizar material didctico adecuado y distribuirse ejemplares de un manual de primeros auxilios. El programa de estudios debera incluir, segn proceda y en funcin del equipo disponible, lo siguiente: la utilizacin de sistemas de izada de rescate y de otros medios para sacar a los supervivientes del agua primeros auxilios bsicos, haciendo hincapi en la reanimacin de las personas medio ahogadas y el tratamiento del shock, la inmersin prolongada, la hipotermia y las quemaduras reanimacin cardiopulmonar (RCP) utilizacin de desfibriladores externos automticos administracin de oxgeno
Se sealan tambin las orientaciones sobre primeros auxilios que figuran en la Gua de supervivencia en aguas fras de la OMI. Enmindese del siguiente modo el apartado Medios de bsqueda y salvamento en tierra (pgina 2-67) de la parte Formacin: Adase el nuevo cuadrado blanco siguiente despus del sptimo cuadrado blanco del tercer topo: conocimiento de las prescripciones de seguridad relativas al trabajo en los lugares de siniestro de aeronaves o cerca de stos
Suprmase el ltimo cuadrado blanco del cuarto topo. 6 Seccin 3 Enmindese el ndice del siguiente modo: Suprmase "SCS (RSC)" todas las veces que aparece. Trasldese el texto relativo al "Informe normalizado de entrada" despus de "Comunicaciones en el lugar del siniestro". Suprmase el texto sobre "Radiotlex martimo".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 75 Sustityanse las palabras "Frecuencias para las radiocomunicaciones de socorro" por "Frecuencias radioelctricas disponibles para las comunicaciones SAR y de seguridad martimas". Enmindese del siguiente modo el apartado Requisitos de la coordinacin (pgina 3-1) de la parte Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento: Suprmanse las palabras "o SCS (RSC)" cada vez que aparecen en este apartado. Enmindese del siguiente modo el apartado Coordinacin por las autoridades de tierra (pgina 3-2) de la parte Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento: Adanse las palabras "subcentros de salvamento" antes de las siglas "RSC" en el segundo topo. Enmindese del siguiente modo el apartado Coordinacin en el lugar del siniestro (pgina 3-2) de la parte Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento: Suprmanse las palabras "en la respuesta" y sustityase la palabra "afectan" por "pueden afectar" en el primer topo. Enmindese del siguiente modo el texto del apartado Designacin del coordinador en el lugar del siniestro (OSC) (pgina 3-3) de la parte Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento: En el primer topo sustityanse las palabras "debe designar" por "podr designar". En el segundo topo sustityanse las palabras "han de designar" por "podrn designar". En el tercer topo adanse las palabras ", si es necesario," entre las palabras "efectuarse" y "lo antes posible". En el quinto topo, adanse las palabras "la resistencia de" antes de las palabras "las capacidades". En el cuadrado blanco del quinto topo, adanse las palabras "en el lugar del siniestro con el RCC" despus de "las comunicaciones". Enmindese del siguiente modo el apartado Deberes del OSC (pgina 3-3) de la parte Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento: Al principio del segundo topo, sustityanse las palabras "Recibir el plan de bsqueda o el plan de salvamento del SMC" por "Llevar a cabo el plan de bsqueda o el plan de salvamento del SMC recibido".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 76 Adase el nuevo topo siguiente despus del cuarto topo: Facilitar la informacin pertinente a los otros medios SAR.
Enmindese del siguiente modo el apartado Designacin del coordinador de aeronaves (ACO) (pgina 3-4) de la parte Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento: Al principio del sexto topo, sustityanse las palabras "el COA (ACO) puede ser" por "los deberes del ACO pueden llevarse a cabo desde". Al final del sexto topo, adanse las palabras "tal como una unidad de STA o un RCC".
Enmindese del siguiente modo el apartado Deberes del ACO (pgina 3-5) de la parte Coordinacin de las operaciones de bsqueda y salvamento: En el primer topo y en el primer cuadrado blanco del primer topo sustityase la palabra "mantener" por las palabras "ayudar a mantener". Trasldese el apartado sobre el Informe normalizado de incorporacin (pgina 3-6) despus del apartado sobre Comunicaciones en el lugar del siniestro.
Enmindese del siguiente modo el texto del apartado Comunicaciones en el lugar del siniestro (pginas 3-7 y 3-8) de la parte Comunicaciones: Adanse los siguientes topos despus del primer topo: Si hay varias aeronaves que participan en las operaciones SAR y el OSC no tiene una capacidad especfica de coordinacin de aeronaves, debera nombrarse un coordinador de aeronaves (ACO) para que ayude a mantener la seguridad del vuelo. Si hay relativamente pocas unidades que participan en la respuesta, las comunicaciones podrn mantenerse en una nica frecuencia de coordinacin. En los casos ms complejos, las comunicaciones deberan dividirse a fin de lograr una mejor eficacia y evitar la congestin de las frecuencias. El buque siniestrado, el OSC y el ACO deberan trabajar en el canal 16 de ondas mtricas. Las otras unidades en el lugar del siniestro deberan utilizar las frecuencias de trabajo para su propia parte en las operaciones. Las unidades de superficie utilizan normalmente el canal 6 de ondas mtricas coordinado por el OSC. Una aeronave coordinada por un ACO debera utilizar la frecuencia de 123,1 MHz.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 77 Estas unidades tambin deberan vigilar la principal frecuencia de coordinacin, si es posible, a fin de mantener una comprensin general de la situacin. El OSC podr utilizar SITREP para mantener plenamente informadas a todas las unidades. Siguiendo las instrucciones del OSC, podrn utilizarse otras frecuencias para operaciones especficas, por ejemplo, una operacin de izada entre un helicptero y un buque, o una bsqueda de superficie realizada por algunas unidades como parte de una operacin ms amplia.
A continuacin se muestra un plan bsico de comunicaciones.

Canal 16
Buque siniestrado
Canal 06
Aeronave SAR
Operaciones de izada, Winching operations, bsquedas, etc. en searches, etc additional frecuencias on adicionales frequencies
Adanse la palabras "y/o al ACO" despus de "OSC" en el ltimo topo. Sustityase la palabra "desplazamiento" por "cambio" en el primer cuadrado blanco del ltimo topo. Enmindese del siguiente modo el apartado Comunicaciones del OSC con el RCC o el RSC (pgina 3-8) de la parte Comunicaciones: Suprmanse las palabras "o el RSC" del subttulo. Sustityase el texto del primer cuadrado blanco del primer topo por el siguiente "el SMC utiliza los SITREP para mantener informados a sus superiores, a los otros RCC y a cualquier otro organismo interesado".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 78 Sustityase el texto del cuarto cuadrado blanco del apartado Identificacin por "descripcin breve de la emergencia". Enmindese el texto del apartado en Comunicaciones del RCC o del RSC pgina 3-10 de la parte Comunicaciones: Suprmanse las palabras "o del RSC" del encabezamiento. Suprmase el encabezamiento Radiotlex martimo y el texto conexo. Adase un nuevo topo al principio del apartado con el siguiente texto: Se establece normalmente contacto con el RCC mediante: un nmero de telfono exclusivo; correo electrnico; facsmil; radioestacin costera; estacin terrena terrestre satelitaria; comunicaciones directas por satlite; o comunicaciones radioelctricas en ondas decamtricas, hectomtricas o mtricas.
Para obtener informacin sobre los contactos del RCC vase el volumen V de la lista de seales radioelctricas del Almirantazgo (ALRS) o la publicacin de informacin aeronutica pertinente. Adanse las palabras "alertas de emergencia y socorro iniciales y" despus de "difundir" en el primer topo despus del encabezamiento Informacin sobre seguridad martima. Suprmanse las palabras "y lo puede emplear el personal SAR para transmisiones SAR". En el primer cuadrado blanco del segundo topo sustityanse la palabra "con" por "a travs de los". En el segundo cuadrado blanco del segundo topo sustityanse las palabras "el personal SAR" por "las autoridades SAR". Elimnese el ltimo topo despus del encabezamiento Informacin sobre seguridad martima. Sustityase el texto del segundo topo despus del encabezamiento Alfabeto fontico y clave de cifras por el siguiente: La lista completa del alfabeto fontico, la clave de cifras y los smbolos Morse figuran en el Cdigo internacional de seales.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 79 Enmindese del siguiente modo el apartado Frecuencias para las radiocomunicaciones de socorro (pgina 3-11) de la parte Comunicaciones: Sustityase el ttulo de este apartado por "Frecuencias radioelctricas disponibles para las comunicaciones de socorro, de seguridad martima y de bsqueda y salvamento". Sustityase el cuadro de las pginas 3-12 y 3-13 por el siguiente:
Funcin Alertas Sistema Radiobaliza de socorro de 406 MHz SES de Inmarsat DSC en VHF (Canal 70) 2 DSC en MF/HF VHF AM VHF FM (Canal 16) Frecuencia 406406,1 MHz (tierra-espacio) 1644,31644,5 MHz (tierraespacio) 15441545 MHz (espaciotierra) 1626,51646,5 MHz (tierraespacio) 1645,61645,8 MHz (tierraespacio) 1 156,525 MHz 2187,5 kHz 6312 kHz 12577 kHz 121,5 MHz 156,8 MHz Comunicaciones en el lugar del siniestro Canal 16 en VHF Canal 6 en VHF VHF AM Radiotelefona NBDP en MF En el lugar del siniestro, incluyendo radiotelefona SAR Radiobalizas de socorro de 406 MHz Transpondedores de radar de 9 GHz (SART) Avisos NAVTEX NBDP 156,8 MHz 156,3 MHz 123,1 MHz 2182 kHz 2174,5 kHz 156,8 MHz 123,1 MHz 2182 kHz 4125 kHz
4 3
4207,5 kHz 8414,5 kHz 16804,5 kHz
Comunicaciones de o con aeronaves
121,5 MHz 156,3 MHz 3023 kHz 6 5680 kHz
Seales de radiorrecalada
121,5 MHz y la seal de 406 MHz 92009500 MHz 518 kHz 8 9 490 kHz 4209,5 kHz 4210 kHz 6314 kHz 8416.5 kHz 12579 kHz 16806.5 kHz 19680,5 kHz 22376 kHz 26100,5 kHz 15301545 MHz (espaciotierra) 156,650 MHz
7
Informacin sobre seguridad martima (MSI)
SafetyNET va satlite Seguridad de la navegacin Canal 13 en VHF

Funcin Trfico de socorro y seguridad Satlite Sistema Frecuencia 15301544 MHz (espaciotierra) y 1626,51646,5 MHz (tierraespacio) 2182 kHz 4125 kHz 6215 kHz 8291 kHz 12290 kHz 16420 kHz 156,8 MHz 2174,5 kHz 4177,5 kHz 6268 kHz 8376,5 kHz 12520 kHz 16695 kHz 156,8 MHz y otra frecuencia en la banda de 156174 MHz 92009500 MHz 161,975 MHz/162,025 MHz
Radiotelefona
NBDP
Embarcaciones de supervivencia
Radiotelefona en VHF
Transpondedores de radar de 9 GHz (SART) AIS-SART
Suprmase la nota 8 despus del cuadro y vuelva a numerarse la nota 9 en consecuencia. Sustityanse las palabras "localizacin por satlite Cospas-Sarsat" en el cuadro titulado Frecuencias para uso en el SMSSM. Sustityase la cifra "406,025" por "406,0-406,1" al final del cuadro Frecuencias para uso en el SMSSM. Sustityase la nota "*Se utilizar despus de la plena implantacin de SMSSM (GMDSS) (1 de febrero de 1999)" que figura despus del cuadro Frecuencias para uso en el SMSSM. En el topo que figura despus del encabezamiento Martimas, sustityanse las palabras "las seales de alarma apropiadas antes de transmitir el mensaje hasta establecer el contacto" por "los procedimientos apropiados". En el topo que figura despus del encabezamiento Aeronuticas, adanse las palabras "/RCC" despus de "CRS". En el topo que figura despus del encabezamiento Aeronuticas, sustityanse las palabras "no se vigilan" por "quiz no se vigilen". Enmindese del siguiente modo el apartado Responsabilidad del OSC (pgina 3-16) de la parte Planificacin y realizacin de la bsqueda: Suprmanse las palabras "o el SCS (RSC)" despus de "RCC" en el primer topo.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 81 Sustityase la figura de la "bsqueda acotada" por la siguiente:

Se aleja tras completar la bsqueda a 550 pies una vez realizada la tarea asignada
No se considera el nivel elevado
Desciende de 6 000 a 5 500 pies Desciende de 6 500 a 6 000 pies Desciende de 7 000 a 6 500 pies
La bsqueda se inicia a 7 000 pies
Presentacin en elevacin
Presentacin en plano
Enmindese del siguiente modo el texto del apartado Equipo radioelctrico de supervivencia y de emergencia (pgina 3-44) de la parte Planificacin y realizacin de la bsqueda: Suprmanse las palabras "emitir alertas" en el primer topo. Suprmase el topo que empieza con las palabras "La banda L se utiliza...". Suprmase las palabras "500 kHz (telegrafa)" en el topo que empieza con las palabras "Las siguientes frecuencias". Sustityase el texto del topo que empieza con las palabras "Muchas aeronaves civiles..." y los cuadrados blancos correspondientes con el siguiente texto: Muchas aeronaves civiles de todo el mundo, especialmente aquellas que realizan vuelos internacionales y operan sobre zonas ocenicas, estn equipadas con la radiobaliza de socorro de 406 MHz para fines de alerta y radiorrecalada. Es posible que algunas reglamentaciones nacionales permitan llevar radiobalizas de socorro de 121,5 MHz en vuelos nacionales. Las aeronaves SAR deberan tener capacidad de radiorrecalada en la frecuencia de radiorrecalada de 121,5 MHz en la radiobaliza de socorro de 406 MHZ y la capacidad existe para realizar la radiorrecalada en la propia seal de 406 MHz.
Adase un nuevo topo despus del topo que empieza con las palabras "Muchas aeronaves civiles..." con el siguiente texto: Las EPIRB y ELT funcionan en la frecuencia de 406 MHz y han de llevarse a cabo de ciertos buques y aeronaves, respectivamente. No se exige la PLB de 406 MHz a nivel internacional pero puede ser transportada por una persona.
Sustityanse las palabras al principio del siguiente topo "Los TLS (ELT) de 406 MHz y las RLS (EPIRB) por satlite de 406 MHz de INMARSAT-E" por "Las radiobalizas de socorro de 406 MHz (ELT, EPIRB y PLB)".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 82 Sustityase el topo que empieza con "Despus de enero de 1999:" y cmbiense los siguientes cuadrados blancos a topos. Despus del nuevo topo que empieza con las palabras "Todo buque regido por el Convenio SOLAS..." inclyase el siguiente texto: El AIS-SART (transmisor de bsqueda y salvamento del SIA) es un mtodo alternativo de los transponedores de radar de las embarcaciones de supervivencia. El AIS-SART es un transmisor que enva una seal al sistema SIA. Est programado con un nico cdigo ID y recibe su posicin a travs de un GNSS interno. El AIS-SART se detecta en los receptores del SIA de la clase A y de la clase B. El blanco del SIA se indicar en el ECDIS o en el trazador de cartas como un crculo ROJO con una cruz dentro.
Sustityase al principio del texto del cuadrado blanco las palabras "Los buques de arqueo bruto igual o superior a 500 ya no estarn obligados por el Convenio SOLAS" por "Los buques de arqueo bruto igual o superior a 300 no estn obligados por el Convenio SOLAS". En ese mismo cuadrado blanco sustityanse las palabras "las frecuencias de 500 kHz (telegrafa) y" por "la frecuencia de". En el ltimo topo de esta parte sustityanse las palabras "las seales de los RLS (EPIRB) indican" por "las seales de las radiobalizas de socorro (ELT y EPIRB) indican". Enmindese del siguiente modo el apartado Bsqueda sin xito (pgina 3-45) de la parte Conclusin de la bsqueda: Adanse los dos nuevos topos y el diagrama siguientes despus del topo que empieza con las palabras "Es posible que el OSC": En el diagrama siguiente se indican los tiempos de supervivencia realistas para las personas que se piensa estn en el agua a distintas temperaturas. Si es posible que los supervivientes dispongan de equipo de supervivencia o hayan podido salir del agua deberan ampliarse los tiempos de bsqueda. Cabe recordar que el grfico es slo indicativo. La prediccin del tiempo de supervivencia de victimas en inmersin no es una ciencia exacta y no existe una frmula para determinar exactamente cunto tiempo puede sobrevivir una persona o cunto tiempo tiene que prolongarse la bsqueda. En aguas con temperaturas superiores a 20 C (68 F) deberan considerarse tiempos de bsqueda superiores a las 24 horas.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 83 Grfico sobre el lmite superior realista del tiempo de supervivencia para las personas que han entrado en el agua llevando ropa normal, desde el momento de la entrada en el agua7
TIEMPO
(horas)
TEMPERATURA DEL AGUA (C/F)
Suprmase el topo que empieza con las palabras "En los siguientes diagramas..." y los diagramas correspondientes. Suprmase el cuadro con el encabezamiento que empieza con "Tiempo estimado de supervivencia". En el topo que empieza con las palabras "El OSC, tras consultar..." adase "/RCC" despus de "autoridades de tierra". 7 Seccin 4 Enmindese el ndice del siguiente modo: Sustityase la expresin "persona al agua" por "hombre al agua". Adase un apartado titulado "Abordaje" en la parte titulada "Emergencias de buques en la mar". Enmindese del siguiente modo el apartado Seales de socorro (pgina 4-1) de la parte Notificacin de alertas de socorro: En el primer cuadrado blanco del primer topo, la enmienda no afecta al texto espaol. Al final de ese mismo cuadrado blanco adase la frase "por ejemplo, cuando en un buque se da un caso de hombre al agua y un capitn estima que se necesita ayuda adicional". La enmienda del primer cuadrado blanco del apartado "Seal de urgencia" no afecta al texto espaol.
Basado en la opinin de expertos mdicos y en los ltimos datos cientficos.
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 84 En el apartado "Seal de seguridad" sustityanse las palabras "SECURITY (pronnciese SE-KIRITI)" por "SCURIT (pronnciese SECURIT)" Enmindese del siguiente modo el apartado Mtodos de alerta (pgina 4-3) de la parte Notificacin de alertas de socorro: Sustityase el primer topo y los cuadrados blancos correspondientes de la parte titulada Alerta de socorro desde un buque por el siguiente texto: Utilcese cualquiera de los elementos del equipo del Sistema mundial de socorro y seguridad martima (SMSSM) para transmitir un alerta de socorro: Llamada de socorro de Inmarsat Canal 16 de ondas mtricas (156,8 MHz FM) DSC en ondas mtricas/hectomtricas o decamtricas EPIRB Todas las transmisiones de socorro en la frecuencia del canal 15 de ondas mtricas, 2182 kHz, podrn ir precedidas de una llamada selectiva digital (DSC). en zonas ocenicas remotas, la llamada de socorro debera tambin transmitirse a una CRS en un circuito de ondas decamtricas buquecostera, especialmente en los casos en que las llamadas de socorro en 2182 kHz o en el canal 16 no reciban respuesta de otras estaciones. [si se dispone de comunicaciones por satlite que no sean del SMSSM, stas se pueden utilizar tambin]
Sustityase el texto del segundo topo del apartado Alertas de socorro desde una aeronave por "Utilcense las frecuencias de 121,5/243,0 MHz si no se recibe respuesta en la frecuencia asignada y no hay disponible ninguna comunicacin en enlace de datos". Adase un nuevo cuadrado blanco despus del cuadrado blanco que empieza con las palabras "fjese el respondedor..." con el siguiente texto: sintoncese el equipo de enlace de datos al cdigo de emergencia adecuado, si se dispone de ste.
Sustityase el encabezamiento "RLS (EPIRB) y TLS (ELT)" por "EPIRB, ELT y radiobaliza de localizacin de personas (PLB)". Despus de este encabezamiento, suprmase el primer topo que empieza con las palabras: Las RLS (EPIRB) y los TLS (ELT) son tambin medios de alerta. Adase un encabezamiento que diga "EPIRB:" al principio del topo que empieza con las palabras "una RLS...".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 85 Al final del topo que empieza con las palabras "una RLS transmite" adanse las siguientes frases "se activa automticamente al ser expuesta al agua de mar, o manualmente. Las EPIRB de 406 MHz se utilizan con los satlites Cospas-Sarsat y se exige que se lleven a bordo de ciertos buques.". Suprmanse todos los cuadrados blancos correspondientes a este topo. Adase un encabezamiento que diga "ELT:" al principio del topo que empieza con las palabras "La mayora de las aeronaves civiles". En este mismo topo, sustityase el texto de los dos cuadrados blancos por el siguiente: ELT de 406 MHz para su utilizacin con los satlites Cospas-Sarsat, exigidos en las aeronaves que realicen vuelos internacionales. Se podr permitir/exigir un ELT de 121,5 MHz en los vuelos nacionales y est previsto que lo escuchen las aeronaves que vuelan a gran altura.
Despus de este texto adase un nuevo topo con el siguiente texto: PLB: No hay ninguna prescripcin internacional que haga obligatorio llevar a bordo una PLB de 406 MHz, pero puede llevarla una persona y tiene caractersticas similares a la EPIRB y el ELT.
En el topo que empieza con las palabras "Cospas-Sarsat calcula" sustityanse las palabras "para las RLS y los TLS" por "para las radiobalizas de socorro de 406 MHz". En el topo que empieza con las palabras "la mayora de las RLS" adase la palabra "fijos" despus de "ELT". En el topo que empieza con las palabras "se recomienda que una RLS" sustityase cada vez que aparece "RLS (EPIRB)" por "radiobaliza de socorro". Despus del encabezamiento Equipo adicional, en el segundo cuadrado blanco del topo que empieza con las palabras "Las prescripciones del Convenio SOLAS" sustityase al principio del texto "el RESAR (EPIRB)" por "el SART de radar". Adanse los siguientes cuadrados blancos tras el topo que empieza con las palabras "Las prescripciones del Convenio SOLAS": aparatos radiotelefnicos bidireccionales de ondas mtricas y transpondedores de radar para las embarcaciones de supervivencia, que se colocarn a ambas bandas del buque, en una posicin que permita transportarlos a bordo de la embarcacin de supervivencia, y uno de los siguientes:
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 86 un SAR de radar, que tras ser encendido manualmente y accionado por el radar o radares a proximidad, enva automticamente una serie de pulsaciones que se visualizan en una pantalla de radar como una serie de ecos alargados similares a los ecos de las balizas de radar (racon); o un transmisor de bsqueda y salvamento del SIA (AIS-SART), que tras ser encendido manualmente enva automticamente informes de situacin actualizados utilizando un informe de situacin normalizado de Clase A/B del SIA. El AIS-SART dispone de un receptor integrado del GNSS.
Al final del sexto cuadrado blanco correspondiente al topo que empieza con las palabras "Los componentes ms importantes" adase "(total/personas a bordo)". La enmienda del sptimo cuadrado blanco no afecta al texto espaol. Enmindese del siguiente modo el apartado Comunicaciones por satlite (pgina 4-7) de la parte Asistencia mdica a los buques: En el topo que empieza con las palabras "Los sistemas de Inmarsat" sustityase la palabra "dos" por "tres". Suprmase la numeracin de los subpuntos y adase al final un cuadrado blanco con el siguiente texto: SAC 39 Asistencia mdica. Este cdigo permite que la llamada se encamine al RCC asociado.
Enmindese del siguiente modo el texto de la parte titulada MDICO (pginas 4-7 a 4-10): Suprmase el topo que empieza con las palabras "Los mensajes debern usar". Suprmanse los dos cuadrados blancos que figuran despus del topo que empieza con las palabras "Adems de los numerosos servicios".
Enmindese del siguiente modo el apartado Evacuacin mdica (MEDEVAC) (pginas 4-10 y 4-11): Al final del topo que empieza con las palabras "La decisin final", adase la frase "el capitn del buque es responsable de la seguridad de su buque y su personal y podr decidir no proceder a la evacuacin."
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 87 Enmindese del siguiente modo el apartado Evacuacin por helicptero (pgina 4-11) de la parte Evacuacin mdica (MEDEVAC): En el segundo cuadrado blanco del primer topo de este apartado sustityase el texto que dice "se llevar al paciente lo ms cerca posible de la zona de evacuacin por helicptero en la medida que lo permita su condicin" por "se llevar al paciente a la zona de evacuacin por helicptero si as se requiere". Enmindese del siguiente modo el apartado Preparativos en el buque (pgina 4-12) de la parte Evacuacin mdica (MEDEVAC): Adase el siguiente cuadrado blanco despus del ltimo cuadrado blanco del primer topo: Tipo de buque y toda actividad especial de ste
Enmindese del siguiente modo el apartado Lista de comprobacin de seguridad de a bordo (pginas 4-12 a 4-14) de la parte Evacuacin mdica (MEDEVAC): En el cuadrado blanco que empieza con las palabras "Se encuentra el bote de rescate" suprmanse las palabras "en caso de persona al agua". Despus del apartado "Gaseros: puntos adicionales" adase otro apartado titulado "Buques de pasaje: puntos adicionales" e inclyase el siguiente topo: Radiocomunicaciones porttiles en 123,1 MHz/121,5 MHz.
Cmbiese el ttulo del apartado "Persona al agua" por "Hombre al agua". Enmindese del siguiente modo el apartado Medidas iniciales (pgina 4-15) de la parte Persona al agua: Inclyase el nuevo topo siguiente: Marcar y anotar la posicin y hora del GNSS.
En el topo que empieza con las palabras "Dar tres pitadas" sustityase "persona al agua" por "hombre al agua". En el topo que empieza con las palabras "Tomar nota de" elimnense las palabras "posicin" y "y la hora". Enmindese del siguiente modo el apartado Emergencias de buques en la mar (pginas 4-17 y 4-18): Adase un nuevo apartado titulado Abordaje con el siguiente texto:
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 88 Abordaje establecer comunicaciones con el otro buque evaluar la situacin (incluidos, entre otras cosas, los daos en el casco y las personas heridas) si es necesaria asistencia, transmitir un mensaje de socorro de urgencia controlar las personas a bordo ( buques involucrados) informar al RCC abandonar el buque como ltimo recurso Sustityanse los cuadrados blancos del apartado titulado "Abandono del buque" por los siguientes: abandonar el buque slo como ltimo recurso transmitir una llamada y un mensaje de socorro ponerse indumentaria adecuada y, si se dispone de ellos, trajes de inmersin ponerse chalecos salvavidas bien abrochados tomar medicinas contra el mareo disponer que tripulantes esperen junto al bote o la balsa salvavidas y se preparen para el lanzamiento asegurarse de que la barloa est enganchada al buque llevarse consigo el SART, AIS-SART y/o la EPIRB embarcar a la tripulacin y lanzar el bote al agua mantener el bote o la balsa salvavidas atados al buque mientras sea posible
Enmindese del siguiente modo el apartado Comunicaciones buque-aeronave (pgina 4-22) de la parte Emergencias de aeronaves: En el subpunto con guin que empieza con las palabras "las aeronaves pueden tener dificultades" del apartado 2182 kHz, sustityanse las palabras "la seal de alarma radiotelefnica" por "el alerta de DSC en ondas hectomtricas". En el subpunto con guin que empieza con las palabras "las aeronaves SAR" del apartado 3 023 y 5 680 kHz, sustityanse las palabras "las aeronaves SAR designadas y la mayora de aeronaves civiles" por "la mayora de las aeronaves SAR designadas y de las aeronaves civiles".
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 89 Enmindese del siguiente modo el apartado Emergencias de aeronaves en la pgina 4-32: Al final de este apartado (despus del subapartado titulado "Equipo de emergencia") adase un nuevo subapartado titulado Alertas de radiobalizas de socorro de 121,5 MHz: Alertas de radiobalizas de socorro de 121,5 MHz Las radiobalizas de socorro de 121,5 MHz se siguen utilizando y emiten alertas de socorro que se escuchan en la radio como el sonido WOW WOW con dos tonos alternados. Las aeronaves en vuelo son el mtodo principal de deteccin de estos alertas. Los pilotos al mando deberan notificar a las unidades ATS el momento en que se escuchan estos alertas de socorro. Cuando se encuentre en vuelo y notifique un alerta de una radiobaliza de socorro de 121,5 MHz, el piloto al mando debera esperarse que la unidad ATS solicite la siguiente informacin: La altitud de la aeronave por encima del nivel del mar, el lugar y la hora en el momento en que se escuch la seal por primera vez. La altitud de la aeronave por encima del nivel del mar, el lugar y la hora en el momento en que se escuch la seal de mxima intensidad. La altitud de la aeronave por encima del nivel del mar, el lugar y la hora en el momento en que la intensidad de la seal decay o se perdi.
Apndices Adanse los nuevos apndices F "Situaciones de emergencia propias" y G "Prestacin de asistencia" y adanse las siguientes fichas:
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 90 Manual IAMSAR, volumen III, apndice F Ejemplo de fichas de informacin Situaciones de emergencia propias Hombre al agua
MOB Hombre el Agua
HOMBRE AL AGUA
Hombre al agua (MOB)

En la seccin 4 del volumen III del Manual IAMSAR figura informacin adicional
1.
MEDIDAS A BORDO Marcar la posicin (GNSS) Lanzar una boya MOB Activar la alarma general Iniciar el giro Williamson (o similar) Apostar vigilantes o A proa en ambas bandas o En los alerones del puente (con binoculares) o Si la bsqueda es de larga duracin, realizar una rotacin de los tripulantes y motivarlos
Seal de luz y humo
El Giro Williamson
1
Meter el timn a la banda (en una situacin de "actuacin inmediata", slo a la banda en que ocurri el accidente). Tras desviarse 60 del rumbo inicial, meter el timn a la banda opuesta. Cuando el buque haya puesto proa a 20 del rumbo contrario, meter el timn a la va y hacer girar el buque hacia el rumbo contrario
2.
PREPARACIN A BORDO Boyas salvavidas con luz y humo Bote de salvamento y equipo para el rescate Obtener el nmero de telfono del RCC
3.
TRANSMITIR LLAMADAS DE SOCORRO EN VHF, MF/HF E INMARSAT. Pasar a las comunicaciones telefnicas Transmitir el mensaje de socorro 3 Mayday 3 nombre del buque Grupo indicador de la fecha y la hora Tipo de situacin de socorro, posicin Asistencia necesaria e informacin adicional
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 91 Manual IAMSAR, volumen III, apndice F Ejemplo de fichas de informacin Situaciones de emergencia propias MEDEVAC por helicptero MEDEVAC por helicptero
MEDEVAC por helicptero

SOLICITAR LA AYUDA DEL HELICPTERO Ponerse en contacto con el RCC, dar los pormenores del buque, el nombre, el distintivo de llamada y los nmeros de contacto. Situacin, velocidad y rumbo del buque. Condiciones meteorolgicas locales. Proporcionar la mayor informacin mdica posible particularmente con respecto a la movilidad del paciente. Indicar si existe una zona de aterrizaje o de izada.
PREPARAR EL PACIENTE ANTES DE LA LLEGADA DEL HELICPTERO Llevar al paciente, de conformidad con el asesoramiento mdico, lo ms cerca posible de la zona de evacuacin por helicptero en la medida en que lo permita su condicin. Actualizar la informacin sobre los medicamentos administrados. Poner un chaleco salvavidas al paciente y adjuntar toda la informacin mdica y dems documentos importantes, as como el pasaporte junto, con un registro de las medicinas que se han administrado (ningn equipaje).
PREPARAR EL BUQUE Proporcionar la posicin actualizada al RCC y/o al helicptero. Rumbo y velocidad hacia el punto de encuentro. Frecuencias para las comunicaciones con el helicptero. Sujetar o eliminar todos los objetos sueltos en la zona de evacuacin. Si es necesario, quitar las antenas (antena de ltigo o filiforme). Apagar los radares durante el aterrizaje/evacuacin. Poner el viento a 30 grados por la parte de babor y mantener la velocidad de gobierno durante las operaciones del helicptero. Tener una radio porttil lista para las comunicaciones de la cubierta al puente y al helicptero. Dirigir la iluminacin disponible hacia la zona de evacuacin. No dirigir las luces directamente al helicptero ya que esto afectar la visin del piloto. Si desciende un tripulante del helicptero seguir sus instrucciones. Si esto no es el caso acten del modo siguiente: si es necesario trasladar el dispositivo de salvamento desde la zona de izada para colocar en el al paciente, desaten el cable y el cabo de dicho dispositivo y dejen el gancho en la cubierta de modo que lo pueda recoger el helicptero. No sujeten el gancho ni el cabo del cable al buque. Una vez que el paciente est sujeto al dispositivo, hagan una seal al helicptero para que se ponga en posicin y arre el gancho. Dejen que el gancho toque la cubierta del buque y vuelva a sujetarlo al dispositivo de salvamento. Sealen al operador del chigre, levantando los dedos pulgares de manera que est listo para que comience la operacin de izada. Cuando se ice el dispositivo, tensen el cabo para evitar que se balancee, al llegar al extremo del cabo, lncenlo suavemente por la borda.
Prepararse para las operaciones con la lnea larga
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 92 Manual IAMSAR, volumen III, apndice F Ejemplo de fichas de informacin Situaciones de emergencia propias MDICO-MEDEVAC
MDICO-MEDEVAC
MDICO-MEDEVAC
Asistencia o evacuacin mdica
Se puede obtener asistencia mdica dirigindose a servicios de asistencia telemdica (TMAS). Los sistemas de Inmarsat ofrecen dos cdigos especiales de acceso (SAC) que pueden utilizarse para solicitar asesoramiento o asistencia mdica en el mar: SAC32 se utiliza para obtener asesoramiento mdico SAC38 se utiliza cuando el estado de una persona enferma o lesionada a bordo de un buque justifica la solicitud de asistencia mdica (evacuacin a tierra o servicios de un mdico a bordo) Los servicios SAR podrn tambin proporcionar asesoramiento mdico ya sea de sus propios mdicos o mediante un acuerdo con TMAS. Si se considera posibilidad de una evacuacin mdica, han de sopesarse sus ventajas frente a los peligros que tales operaciones representan tanto para las personas necesitadas de ayuda como para el personal de salvamento. La evacuacin mdica mediante embarcacin puede ser un reto. Cuando sea necesaria la asistencia mdica debera enviarse al RCC la informacin que figura a continuacin. Posicin del buque, nombre, pabelln, nmero IMO, distintivo de llama y nmero o nmeros de telfono detalles de contacto del propietario/explotador del buque Nacionalidad y datos de contacto del propietario/armador Nombre, edad, sexo, nacionalidad e idioma del paciente Respiracin, pulso, temperatura y presin arterial del paciente Localizacin del dolor Naturaleza de la dolencia o herida, incluidos su causa aparente e historial conexo Sntomas Tipo, hora, forma y cantidades de todo medicamento administrado Hora en que se ingiri la ltima comida Si el paciente puede comer, beber, caminar o ser desplazado En caso de accidente, indicaciones sobre cmo ocurri ste Si el buque tiene un botiqun de primeros auxilios y si hay a bordo un mdico o una persona con conocimientos mdicos Condiciones meteorolgicas locales
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 93 Manual IAMSAR, volumen III, apndice F Ejemplo de fichas de informacin Prestacin de auxilio Estructura del plan de comunicaciones bsicas
Comunicaciones
Estructura del plan de comunicaciones bsicas

En el apartado Comunicaciones de la seccin 3 del volumen III del Manual IAMSAR figura informacin adicional
El OSC debera asegurarse de que se mantienen comunicaciones fiables en el lugar del siniestro y mantener comunicaciones con todos los medios SAR y el RCC/SMC.
Se deberan asignar una frecuencia primaria y una frecuencia secundaria para las comunicaciones en el lugar del siniestro Si varias aeronaves participan en las operaciones SAR y el OSC no dispone de la capacidad especial de coordinacin de las aeronaves, debera nombrarse un coordinador de aeronaves (ACO) para que mantenga la seguridad de los vuelos. Si participan nicamente unas pocas unidades podrn mantenerse las comunicaciones en una frecuencia de coordinacin, normalmente el canal 16 de ondas mtricas en casos de socorro.
Canal 16 Buque siniestrado
Canal 06
123,1
Aeronave SAR
Operaciones de izada, bsquedas, etc. en frecuencias adicionales
MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 94 Manual IAMSAR, volumen III, apndice G Ejemplo de fichas de informacin Prestacin de auxilio Coordinacin en el lugar del siniestro (OSC)
Coordinacin en el lugar del siniestro (OSC)

Funciones que el RCC podr asignar al OSC, dependiendo de las necesidades y las cualificaciones.
Coordinar las operaciones de todos los medios SAR en el lugar del siniestro. Recibir el plan de accin del RCC o planificar las operaciones de bsqueda y salvamento si no hay un plan disponible. Coordinar las comunicaciones en el lugar del siniestro. Vigilar la actuacin de otros medios que participen en las operaciones. Cerciorarse de que las operaciones se realizan en condiciones de seguridad. Indicar al RCC que puede liberar los medios que ya no son necesarios. Notificar al RCC el nmero de supervivientes y sus nombres y en qu medios se encuentran. Solicitar asistencia adicional del RCC cuando sea necesario.
___________

Enmiendas IAMSAR

Încărcat de

Informații document

Descriere originală:

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Enmiendas IAMSAR

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

S

Sitio en la Red: www.itu.int/ITU-R/ Correo electrnico: brmail@itu.int

Sitio en la Red: www.inmarsat.com Correo electrnico: customer_care@inmarsat.com

Sitio en la Red: www.cospas-sarsat.org Correo electrnico: mail@cospas-sarsat.int

Sitio en la Red: www.navcen.uscg.gov

Sitio en la Red: www.glonass-ianc.rsa.ru Correo electrnico: glonass-ianc@mcc.rsa.ru

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 11 PROPUESTAS DE ENMIENDA AL MANUAL IAMSAR VOLUMEN II

radiogoniometra direction finding (DF)

alerta de socorro Distress alert

transmisor de localizacin de siniestros (ELT) Emergency Locator Transmitter (ELT)

radiobaliza de localizacin de siniestros (EPIRB) Emergency positionindicating radio beacon (EPIRB)

Sistema de notificacin para buques (SRS) Ship reporting system (SRS)

Seguimiento de buques Vessel tracking

Servicio de trfico martimo (VTS) Vessel Traffic Services (VTS)

SarNet SarNet 4 Captulo 1

Canad Noruega Federacin de Rusia Federacin de Rusia Canad

Subzona del mar Bltico Federacin de Rusia

Estados Unidos Francia

Espaa Estados Unidos Estados Unidos

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 34

No se considera el nivel elevado

La bsqueda se inicia a 7 000 pies

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 42

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 44

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 48 14 Apndice B

Formato del campo Encabezamiento

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 49

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 50

Fuente de la base de datos del dispositivo

Nombre registrado Direccin registrada

Nmeros de telfono oficiales

Datos de contacto en caso de emergencia 1

Final del mensaje

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 52

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 53

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 55

TEMPERATURA DEL AGUA (C/F)

Basado en la opinin de expertos mdicos y en los ltimos datos cientficos.

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 57 PROPUESTAS DE ENMIENDA AL MANUAL IAMSAR VOLUMEN III

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 58

Radiogoniometra Direction finding (DF)

MAYDAY MAYDAY METAREA METAREA

Capacidad de aguante en el lugar del siniestro On-scene endurance

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 60

Seal internacional urgencia

Transmisor de localizacin de siniestros (ELT) Emergency Locator Transmitter (ELT)

Concienciacin sobre el medio marino (MDA) Maritime Domain Awareness (MDA)

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 62

Seguimiento de buques Vessel tracking

Servicio de trfico martimo (STM) Vessel Traffic Services (VTS)

organizar las sesiones de informacin y de fin de misin del personal SAR

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 65

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 67

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 68

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 69

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 71

MSC.1/Circ.1415 Anexo, pgina 72

A continuacin se muestra un plan bsico de comunicaciones.

Unidades SAR de superficie, buques, etc.

4207,5 kHz 8414,5 kHz 16804,5 kHz

Comunicaciones de o con aeronaves

121,5 MHz 156,3 MHz 3023 kHz 6 5680 kHz

Informacin sobre seguridad martima (MSI)